Επισκευή αλλαγής ταχυτήτων ποδηλάτου DIY

Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης του καλωδίου κατά ένα τέταρτο της στροφής αριστερόστροφα. Εάν η αλλαγή ταχυτήτων δεν βελτιωθεί, ελέγξτε ότι οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα και ότι το επάνω μέρος κινείται από τη μία πλευρά στην άλλη.

Χαλαρώστε το καλώδιο του εκτροχιαστή και προσαρμόστε τη βίδα "H" έως ότου ο χάρακας σφίγγεται μεταξύ των τροχών ακριβώς έξω από το μικρότερο γρανάζι μεταφοράς.

Σφίξτε το καλώδιο και ευθυγραμμίστε τους τροχούς με το μικρότερο γρανάζι περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης αριστερόστροφα.

Καθαρίζουμε και λιπαίνουμε
Ένα νέο πίσω ντεραγιέ είναι ακριβό, διατηρήστε το καθαρό και λιπασμένο. Σηκώστε τον πίσω τροχό και στρίψτε· εάν ακούσετε ένα τρίξιμο ή ένα χτύπημα, η βρωμιά έχει εισχωρήσει στον μηχανισμό. Αφαιρέστε τον τροχό από το ποδήλατο και τοποθετήστε τον στον πάγκο εργασίας με το φορείο στραμμένο προς τα πάνω. Γυρίστε τα γρανάζια αριστερόστροφα και θα δείτε ότι το εξωτερικό μέρος του φορείου περιστρέφεται και το εσωτερικό είναι ακίνητο. Τυλίξτε ένα πανί γύρω από το φορείο πάνω από τις ακτίνες και εφαρμόστε ένα μείγμα λαδιού και γράσου σιλικόνης μεταξύ των περιστρεφόμενων και σταθερών μερών του φορείου (δείτε την παρακάτω εικόνα). Μοιράστε το μείγμα στον μηχανισμό περιστρέφοντας τα γρανάζια. Όταν μπει μέσα, λιπάνετε το φορείο με ελαφρύ λάδι.

Παραδόξως, το πίσω ντεραγιέ με τη ρύθμισή του παραμένει ασαφές και ακατανόητο για τους περισσότερους από εμάς, ενώ έχει μόνο τρεις βίδες για ρύθμιση! Ας δούμε λοιπόν για τι ευθύνονται.
Από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε

Κιτ επισκευής ποδηλάτου ή κατσαβίδια Phillips και επίπεδη κεφαλή. Λίγο λιπαντικό.

Πρώτα, γυρίστε το διακόπτη στο μεγαλύτερο γρανάζι. Αυτό θα σας βοηθήσει να προσαρμόσετε την απόσταση της αλυσίδας και τον πιο αργό περιοριστή ταχύτητας.

Χρησιμοποιήστε ένα μικρό κατσαβίδι για να ρυθμίσετε.

Εάν η απόσταση μεταξύ του οδοντωτού τροχού και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλη, η ταχύτητα δεν θα αλλάξει με ακρίβεια. Για να το μειώσετε, γυρίστε τη βίδα αριστερόστροφα.

Ένα πολύ συχνό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες είναι ότι το πίσω ντεραγιέ δεν λειτουργεί σωστά. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να το ρυθμίσουμε από την αρχή ή να προσαρμόσουμε εάν χαθούν οι ρυθμίσεις.

Αυτό το άρθρο είναι κατάλληλο για τη ρύθμιση όλων των μηχανισμών shimano, sram, campagnolo, microshift και άλλων εκτροχιαστών, ανεξάρτητα από το πόσες ταχύτητες έχετε στο ποδήλατό σας, που κυμαίνονται από 2 έως 11 γρανάζια ταχύτητας στον πίσω τροχό.

Τα εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε είναι ένα κατσαβίδι Phillips και πιθανώς ένα εξάγωνο κλειδί ή κλειδί 10 ή 8, ανάλογα με τον διακόπτη. Είναι επίσης πολύ βολικό να κάνετε εργασίες σε μια ειδική σχάρα ποδηλάτου, αλλά μπορείτε επίσης να αντεπεξέλθετε χωρίς αυτό.

1. Έλλειψη συντήρησης. Τις περισσότερες φορές, όταν αγοράζετε ένα ποδήλατο, ο εκτροχιαστής λειτουργεί καλά και άψογα, αλλά μετά την περίοδο λειτουργίας, μπορείτε να αντικαταστήσετε την υποβάθμιση της απόδοσης ή ακόμα και την αλυσίδα που πηδάει από τα ακραία γρανάζι. Στο 70% των περιπτώσεων, η ρύθμιση του πίσω ντεραγιέ βοηθά, αλλά μερικές φορές ούτε αυτό βοηθάει, τότε το καλώδιο και το πουκάμισο πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς φράσσονται από βρωμιά και παρεμποδίζουν την ομαλή λειτουργία του καλωδίου στο πουκάμισο. Συνήθως η συντήρηση του ποδηλάτου γίνεται μία φορά το χρόνο, κατά την οποία είναι ενεργοποιημένες οι ρυθμίσεις του διακόπτη.

Μερικές φορές, για να εξοικονομήσουν χρήματα, λιπαίνουν το καλώδιο με γράσο ή οποιοδήποτε άλλο λιπαντικό και αποδεικνύεται ότι βελτιώνει την εργασία για λίγο, αλλά αργότερα το λιπαντικό προσελκύει τη σκόνη και η εργασία επιδεινώνεται ξανά, επομένως θα πρέπει να κάνετε αυτή τη διαδικασία πιο συχνά από όσο θα θέλατε.

2. Φθορά του ίδιου του διακόπτη. Όλα χαλάνε κάποια μέρα και ο ντεραγιέρ σε ένα ποδήλατο δεν αποτελεί εξαίρεση. Τις περισσότερες φορές, οι παραλληλόγραμμοι άξονες του διακόπτη φθείρονται, λόγω του οποίου σχηματίζεται μια μικρή οπισθοδρόμηση, η οποία δεν επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση της μεταγωγής.

3. Φθαρμένα γρανάζι ντεραγιέ. Με την πάροδο του χρόνου, τα πλαστικά γρανάζι φθείρονται και η αλυσίδα δεν συγκρατείται πλέον πάνω τους, γεγονός που οδηγεί σε κακή λειτουργία του εκτροχιαστή. Επίσης, οι άξονες του οδοντωτού τροχού μπορεί να φθαρούν και το γρανάζι να ταλαντεύεται άσκοπα στον άξονα, γεγονός που οδηγεί σε κακή αλλαγή ταχυτήτων.

4. Στρόβιλος καμπύλης ή ο ίδιος ο διακόπτης. Όταν πέφτετε ή χτυπάτε κάτι με τον διακόπτη, ο κόκορας τις περισσότερες φορές λυγίζει (σπάει), αφού είναι κατασκευασμένος ειδικά από ασθενέστερο κράμα από τον ίδιο τον διακόπτη (για να διατηρείται ανέπαφο το ακριβότερο μέρος). Η καμπυλότητα δεν επιτρέπει στις αλυσίδες να σηκωθούν ακριβώς, γεγονός που μειώνει τις προσπάθειες προσαρμογής του crossover στο μηδέν. Διαβάστε πώς να ισιώσετε έναν κόκορα με τα χέρια σας.

5. Προβλήματα καλωδίων. Μερικές φορές, κατά την εγκατάσταση ή όταν πέσει, το καλώδιο μπορεί να λυγίσει έντονα, μετά την οποία η θέση της κάμψης θα εμποδίσει την ομαλή κίνηση του καλωδίου στο πουκάμισο. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται η αντικατάστασή του.

Συμβαίνει επίσης το καλώδιο να χαλαρώνει (γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα άκρα των καλωδίων) και στη συνέχεια ένα από τα λεπτά νήματα αρχίζει να διαχωρίζεται από την κύρια δέσμη, με αποτέλεσμα να παρεμβαίνει στην κανονική κίνηση του καλωδίου στο πουκάμισο . Μερικές φορές ένα νήμα στο καλώδιο μπορεί να σπάσει και επίσης να το εμποδίσει να λειτουργήσει κανονικά, εδώ μπορείτε να το απομονώσετε από την κύρια δέσμη σε όλο το μήκος του καλωδίου. Αλλά η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αντικαταστήσετε το καλώδιο με ένα νέο.

Εάν εγκαταστάθηκε ένα νέο καλώδιο, τότε μερικές φορές μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων (περίπου 100 χλμ.), μπορείτε να παρατηρήσετε επιδείνωση στην εναλλαγή - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καλώδιο είναι ελαφρώς τεντωμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το μπουλόνι τάνυσης του καλωδίου θα πρέπει να σφίξει ελαφρώς.

Σπουδαίος! Εάν έχετε τουλάχιστον ένα από τα 5 προβλήματα, δεν θα είναι δυνατή η τέλεια ρύθμιση του διακόπτη!

Αφού εξαλείψουμε και τα 5 πιθανά προβλήματα με τον πίσω εκτροχιαστή, μπορούμε να αρχίσουμε να τον διαμορφώνουμε. Πήρα ένα ποδήλατο με πίσω ντεραγιέρ shimano και χώρισα το σύνολο σε 8 βήματα:

1. Στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, διπλώστε στην υψηλότερη ταχύτητα (που αντιστοιχεί στο μικρότερο αστέρι στο μπλοκ των αστεριών led). Κάνουμε πετάλι έτσι ώστε η αλυσίδα να είναι σε ένα μικρό αστέρι. (τώρα καταλαβαίνετε γιατί είναι τόσο βολικό να δουλεύετε με το ράφι)

Δεν εμφανίζω αριθμούς στο μοχλό, αλλά πιστέψτε με η θέση της ένδειξης είναι στον "αριθμό" 9. Το οποίο αντιστοιχεί στο μικρότερο αστέρι στην κασέτα.

Όταν ρυθμίζετε τον πίσω ντεραγιέ στα γρανάζι (μπροστά), η αλυσίδα είναι καλύτερα τοποθετημένη εκεί που τη χρησιμοποιείτε περισσότερο. Αυτό είναι συνήθως το κεντρικό αστέρι σε ένα σύστημα 3 αστέρων.

2. Χαλαρώστε το εξάγωνο ή το μπουλόνι που συγκρατεί το καλώδιο.

3. Το βιδώνουμε μέχρι τέρμα, και μετά επιστρέφουμε μια στροφή πίσω όλους τους αντίχειρες ρύθμισης της τάσης του καλωδίου, που βρίσκονται στον διακόπτη και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (μερικές φορές υπάρχει μόνο μία βίδα ρύθμισης στα ποδήλατα, τις περισσότερες φορές είναι στον διακόπτη, λιγότερο συχνά στο αλλάσσων).

Στην περίπτωσή μου, ο ρυθμιστής τάσης του καλωδίου βρίσκεται μόνο στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Η φωτογραφία δείχνει πώς γυρίζω το αρνί.

4. Τραβήξτε το καλώδιο με το χέρι (δεν χρειάζεται να το τραβάτε με όλη σας τη δύναμη, το κυριότερο είναι να μην κρεμάει και να τεντώνεται σε όλο το μήκος του) και σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί το καλώδιο.

5. Ευθυγραμμίστε το κέντρο των κυλίνδρων ποδιού διακόπτη με κέντρο το μικρότερο αστέρι στο ποδήλατο. Μερικοί αφαιρούν την αλυσίδα για τα στάδια 5 και 6 για να τα συντονίσουν. Δεν βλέπω την ανάγκη για αυτό, δεν μπορείς να σουτάρεις, ειδικά αν έχεις διακόπτη που δεν είναι κορυφαίου επιπέδου, όπως τουρνουά shimano, acera ή alivio.

Στην πραγματικότητα, όλη αυτή η κίνηση του διακόπτη γίνεται χρησιμοποιώντας τις βίδες ρύθμισης με τα γράμματα "H" και "L".

Οι βίδες ρύθμισης θέσης ποδιού επιλογέα μοιάζουν με αυτό.

Γυρίστε τη βίδα «H» με ένα κατσαβίδι μέχρι να συμπέσουν τα κέντρα των κυλίνδρων στο πόδι του διακόπτη και το μικρό αστέρι και προχωρήστε στο επόμενο βήμα.

Στη φωτογραφία, έδειξα μια κόκκινη γραμμή, κατά μήκος της οποίας μπορείτε να δείτε ότι ο κύλινδρος διακόπτη βρίσκεται κάτω από ένα μικρό αστέρι στην κασέτα, πράγμα που σημαίνει ότι η ακραία θέση έχει ρυθμιστεί σωστά.

6. Ενεργοποιήστε το μοχλό ταχυτήτων στη χαμηλότερη ταχύτητα (αριθμός 1), το οποίο αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο αστεράκι. Στρίβουμε τα πεντάλ έτσι ώστε η αλυσίδα να πάει στο ακραίο γρανάζι. Επίσης, ευθυγραμμίστε το κέντρο των κυλίνδρων ποδιού με το κέντρο του μεγαλύτερου οδοντωτού τροχού. Όλη αυτή η ευθυγράμμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη βίδα "L".

Στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, υπάρχει μια ένδειξη για τη μετάβαση της ταχύτητας στον αριθμό 1, εάν δεν υπάρχουν αριθμοί στην πιο ακραία θέση, η οποία θα πρέπει να αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο αστέρι στην κασέτα.

Ουσιαστικά, οι βίδες "H" και "L" λειτουργούν ως τερματικοί σταθμοί για τον εκτροχιαστή σας, ο οποίος εμποδίζει την αλυσίδα να πετάξει ενώ κινείται και σας κρατά ζωντανούς.

Εκθέτουμε την ακραία θέση του ποδιού του διακόπτη έτσι ώστε ο διακόπτης να μην χτυπά τις ακτίνες του τροχού. Ευθυγραμμίζοντας τους άξονες του μεγαλύτερου γραναζιού στην κασέτα και τον άξονα του ποδιού του εκτροχιαστή.

7. Πέφτουμε ξανά με την υψηλότερη ταχύτητα. Μην ξεχάσετε να κάνετε πετάλι Η αλυσίδα πρέπει να βρίσκεται στο μικρότερο αστέρι. Στη συνέχεια, μεταβαίνουμε σε μία ταχύτητα και γυρίζουμε τα πεντάλ, εάν η αλυσίδα δεν πηδήξει ή δεν πηδήξει αμέσως, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς τη βίδα ρύθμισης που ρυθμίζει την τάση του καλωδίου (αποδεικνύεται ότι σφίγγουμε το καλώδιο).

Μετά πάλι ελέγχουμε και αλλάζουμε από την υψηλότερη ταχύτητα σε ένα σκαλοπάτι χαμηλότερα (αν η κασέτα 8 ταχυτήτων, μετά από 8 σε 7 ταχύτητες), αν η αλλαγή έγινε αμέσως, συγχαρητήρια που έβαλες τον διακόπτη! Μπορείτε να ελέγξετε ότι οι υπόλοιπες ταχύτητες θα αλλάξουν εύκολα και ξεκάθαρα και πάνω και κάτω!

Η αλυσίδα πρέπει να μεταπηδήσει στην διπλανή ταχύτητα. Στην περίπτωσή μου, αυτή είναι μια κασέτα 9 ταχυτήτων. Αλλάζω από το 9 στο 8.

8. Ρυθμίστε την απόσταση από τον μεγαλύτερο οδοντωτό τροχό μέχρι τον κύλινδρο του εκτροχιαστή. Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι περίπου 4 mm, εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, η ευκρίνεια εναλλαγής θα μειωθεί. Η βίδα ρύθμισης στον διακόπτη είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση αυτού του κενού. Ξεβιδώνοντας τη βίδα, η απόσταση μειώνεται, βιδώνοντάς την αυξάνεται. ο συντονισμός γίνεται στο μεγαλύτερο αστέρι που αντιστοιχεί στον αριθμό 1 στο μοχλό σας.

Ερώτηση: Τι γίνεται όμως αν ξεβιδώσω τη βίδα ρύθμισης μέχρι το τέλος και η αλυσίδα εξακολουθεί να μην αλλάζει σε 1 ταχύτητα χαμηλότερη;
Απάντηση: Πιθανότατα, δεν τραβήξατε καλά το καλώδιο με το χέρι από το βήμα 4 ή το κάνατε με ανεπαρκώς σφιγμένες βίδες ρύθμισης τάνυσης καλωδίου από το βήμα 3, και είναι επίσης πιθανό να μην τραβήξατε το καλώδιο με την υψηλότερη ταχύτητα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που περιγράφεται στο βήμα 1.

Ερώτηση: Έφτασα στο στάδιο 7, αλλά η αλυσίδα δεν ήταν στο μικρότερο αστέρι γιατί;
Απάντηση: Μπορεί να έχετε τραβήξει πολύ σφιχτά το καλώδιο με το χέρι στο βήμα 4, οπότε προσπαθήστε να χαλαρώσετε ελαφρά την τάση του καλωδίου με τη βίδα ρύθμισης. Εάν η αλυσίδα εξακολουθεί να μην πηγαίνει στο μικρότερο γρανάζι, επαναλάβετε τα βήματα 1 έως 4.

Μοιραστείτε την εμπειρία σας με τη ρύθμιση διακοπτών στα σχόλια.

Κάθε ιδιοκτήτης ενός ποδηλάτου υψηλής ταχύτητας γνωρίζει τι είναι η αλλαγή ταχυτήτων ποδηλάτου. Αυτές οι συσκευές συμμετέχουν άμεσα στην αλλαγή ταχυτήτων, με τη βοήθειά τους ο ποδηλάτης ελέγχει εύκολα και απλά τη μεταφορά της αλυσίδας μέσα από τα αστέρια της κασέτας. Η λεπτομέρεια είναι μικρή, αλλά εξαρτάται από την κατάστασή του αν το ποδήλατο θα είναι όσο γρήγορο θα έπρεπε, ή αν θα «κολλήσει» σε μία ταχύτητα.

Οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων είναι ενεργοποιητές αλλαγής ταχυτήτων που συνδέονται στο τιμόνι ενός ποδηλάτου. Τα σύγχρονα ποδήλατα υψηλής ταχύτητας είναι κατά 90% εξοπλισμένα με δύο συστήματα αλλαγής ταχυτήτων - εμπρός και πίσω - αντίστοιχα, το καθένα εξοπλισμένο με το δικό του επιλογέα ταχυτήτων. Στο αριστερό τιμόνι βρίσκεται ο μηχανισμός κίνησης για τον μπροστινό εκτροχιαστή, στα δεξιά για τον πίσω ντεραγιέ.

Στο κλασικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων 3 Χ 8, υπάρχουν 2-3 πίσω γρανάζια για κάθε δακτύλιο αλυσίδας.Κατ' αναλογία, ένα τμήμα του αριστερού μετατοπιστή περιλαμβάνει 2-3 τμήματα του δεξιού. Σε ποδήλατα με ένα σύστημα αλλαγής ταχυτήτων (μόνο πίσω κασέτα) ή στην πλανητική πλήμνη, τοποθετείται ένας επιλογέας ταχυτήτων, στη δεξιά πλευρά του τιμονιού.

Το επαγγελματικό όνομα για αυτές τις συσκευές είναι shifters. Η εσωτερική τους δομή είναι αρκετά απλή, περιλαμβάνει πολλά μέρη ζευγαρώματος:

• λαβή κίνησης?
• κινητό μπλοκ?
• κούρδισμα;
• ελεύθερος μοχλός?
• καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων?
• κλειδαριά ελατηρίου-καστάνιας.

Η λαβή, την οποία χειρίζεται ο ποδηλάτης, προκαλεί αλλαγή της θέσης του ελεύθερου βραχίονα. Αυτό, με τη σειρά του, μετακινεί το μπλοκ στο οποίο τυλίγεται ή ξετυλίγεται το καλώδιο του επιλογέα ταχυτήτων. Το ελατήριο συγκράτησης χρησιμεύει για να ασφαλίζει τη θέση του καλωδίου στη μονάδα τυμπάνου και εμποδίζει τον διακόπτη να πετάξει μόνος του την αλυσίδα.

Έτσι, αλλάζοντας την τάση του καλωδίου στο μπλοκ, ρυθμίζεται το αντίστοιχο γρανάζι. Είναι επιτακτική ανάγκη ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων να είναι καλά συντονισμένος και ένα τμήμα στο μοχλό ταχυτήτων αντιστοιχεί ακριβώς στην αλυσίδα που πετάει ακριβώς ένα γρανάζι. Εάν ο επιλογέας ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, αλλά οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ή παρακάμπτουν δύο ή τρεις, τότε ο διακόπτης ταχύτητας πρέπει να ρυθμιστεί.

Αρχικά, οι μετατροπείς ποδηλάτων λειτουργούσαν με βάση την αρχή της ολίσθησης ενός καλωδίου και της στερέωσης του καλωδίου με ένα παξιμάδι. Εδώ, η ταχύτητα προσδιορίστηκε από την τάση στο σώμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, περίπου όπως περιγράφεται παραπάνω. Αργότερα, εγκαταστάθηκαν καστάνια σε αυτά και η μέθοδος αλλαγής της θέσης του καλωδίου ονομάζεται δείκτης.

Τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων είναι εξοπλισμένα με διάφορους τύπους μηχανισμών κίνησης:

• λαβή-μετατόπιση?
• εναύσματα?
• φρένο - Διπλός έλεγχος.
• πιστόλια.

Τα χειριστήρια λαβής αλλάζουν την τάση του καλωδίου μετακινώντας το τύμπανο γύρω από τον άξονα του τιμονιού. Η κίνηση πραγματοποιείται εμπρός και πίσω, στο κέντρο υπάρχει ένας δείκτης κατά μήκος του οποίου τοποθετείται το γρανάζι. Άλλα μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν με οθόνη βέλους.

Τα πλεονεκτήματα αυτών των μετατροπέων περιλαμβάνουν τη γεωμετρική ακεραιότητα των συσκευών, την απουσία προεξέχοντων εξαρτημάτων και την άμεση απόκριση όταν το τύμπανο κινείται. Σημειώνεται ότι οι αλλαγές λαβής είναι εύκολες στη χρήση.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι:

• τυχαία εναλλαγή?
• καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο τιμόνι.
• ο περιστρεφόμενος μηχανισμός των μοντέλων προϋπολογισμού σπάει εύκολα.

Οι σκανδάλες είναι ο δεύτερος κοινός τύπος ταχυτήτων, όπου η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με προεξέχοντες μοχλούς: τάνυση και απελευθέρωση. Τα πρώτα ανεβάσματα, τα δεύτερα κατεβάσματα. Το μπροστινό και το πίσω επιλογέα ταχυτήτων λειτουργούν το ένα απέναντι από το άλλο: ο μοχλός προς τα επάνω είναι προς τα κάτω για το πίσω μέρος και αντίστροφα.

Οφέλη από ενεργοποιητές:

• ξεκάθαρη αρχή λειτουργίας·
• Οι μοχλοί είναι ελαφροί στην αφή, δεν αποσπούν την προσοχή από τον έλεγχο.
• δεν υπάρχει κίνδυνος τυχαίας εναλλαγής, καθώς με τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων - τα χέρια στις λαβές μην αγγίζουν τα χειριστήρια ταχυτήτων.

Φυσικά υπάρχουν και μειονεκτήματα, λαμβάνοντας υπόψη ποιες μετατοπίσεις λαβής είναι καλύτερες από τις σκανδάλες:

• Εάν το ποδήλατο πέσει, οι μοχλοί μπορεί να σπάσουν.
• σφιχτό τράβηγμα του καλωδίου σε γρήγορες μεταβάσεις μέσω 2-3 γραναζιών, γεγονός που προκαλεί καθυστέρηση στην εναλλαγή.
• λανθασμένη ευθυγράμμιση με τα τσιμπιδάκια φρένων (ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο «τζάμπα» του κατασκευαστή του ποδηλάτου παρά ταχυτήτων).

Τα triggers έρχονται σε διάφορες γεύσεις:

• μοχλός και κουμπί πάνω από το τιμόνι (Ez-Fire Plus) - οικονομικά μοντέλα "Shimanov".
• με τοποθέτηση μοχλών στην κολόνα τιμονιού (Rapidfire) - Shimano υψηλής κατηγορίας.
• Σκανδάλη: SRAM ταχυτήτων με ένα μοχλό, νέα μοντέλα SRAM με μοχλό και κουμπί.

Το Dual Control, ή τα φρένα αλλαγής ταχυτήτων, ενεργοποιούνται μετακινώντας τη μανέτα του φρένου σε κάθετη κατεύθυνση. Η καινοτομία παρουσιάστηκε από τη Shimano. Σε σύγκριση με τους προηγούμενους τύπους, οι συσκευές κίνησης αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε στενούς κύκλους και εγκαθίστανται σε ακριβά ξένα μοντέλα.

Το Dual Control δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο του ποδηλάτου ακόμα και όταν μετακινείται η λαβή. Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σχεδίασή τους, όπου το νύχι του φρένου έχει δύο βαθμούς ελευθερίας. Μπορούμε να πούμε ότι οι μετατροπείς αυτού του τύπου είναι ενσωματωμένοι στα φρένα. Μαζί με αυτό, υπάρχουν ορισμένα σοβαρά μειονεκτήματα:

• δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε υδραυλικά.
• κακή συμβατότητα με πίσω εκτροχιαστές.
• τίθενται μόνο «από την αρχή».

Πιστόλια - ταχυτήτων ειδικά για αγωνιστικά ποδήλατα. Ο σχεδιασμός τους είναι παρόμοιος με το Dual Control καθώς ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και ο ενεργοποιητής φρένων είναι ενσωματωμένοι και ελέγχονται από έναν μόνο μοχλό. Για να φρενάρετε, πρέπει να τραβήξετε το μοχλό προς τα πίσω για να αυξήσετε το γρανάζι προς τα μέσα και για να το κατεβάσετε, πατήστε τον βοηθητικό μοχλό κάτω από το νύχι.

Σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του μηχανισμού είναι η ευκολία ελέγχου σε οποιοδήποτε κράτημα, τα μειονεκτήματα είναι η υψηλή τιμή και η χαμηλή δύναμη πέδησης.

Αργά ή γρήγορα, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί σωστά ή ακόμη και να αρνηθεί να εξυπηρετήσει περαιτέρω. Το τράβηγμα ή η χαλάρωση του καλωδίου ενδέχεται να μην λύσει το πρόβλημα, επομένως ο παλιός μηχανισμός θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Τα νέα μηχανήματα ταχυτήτων έρχονται συναρμολογημένα με καλώδιο, επομένως δεν χρειάζεται να τα συναρμολογήσετε από την αρχή. Όλες οι λειτουργίες περιορίζονται στην αφαίρεση του παλιού εξαρτήματος, στην εγκατάσταση νέου και στην υποχρεωτική ρύθμιση των διακοπτών.

1. Αφαίρεση των λαβών από το τιμόνι του ποδηλάτου. Συχνά είναι πιο παχιά από τη λαβή των ζυγών αλλαγής ταχυτήτων και παρεμποδίζουν την αφαίρεση.
2. Αποσυνδέστε τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων από τους εκτροχιαστές.
3. Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τα λεβιέ ταχυτήτων από το τιμόνι.

Μετά από αυτό, μπορείτε να βάλετε νέα εξαρτήματα στο ποδήλατο:

1. Στερεώστε τους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Μην μετακινείτε τους μοχλούς των φρένων κατά τη λειτουργία.
2. Περάστε απαλά τα καλώδια μέσα από το πλαίσιο στους εκτροχιαστές.
3. Συνδέστε νέα καλώδια.
4. Ρυθμίστε τους διακόπτες, δοκιμάστε νέα αλλαγή ταχυτήτων. Η ρύθμιση πρέπει να γίνει με τα δύο καλώδια συνδεδεμένα στους διακόπτες.

Εάν οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων δεν λειτουργούν πολύ καλά, κολλάνε κατά την αλλαγή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια εναλλακτική επιλογή - διάφραγμα, καθαρισμό και λίπανση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας εξαρτήματος, μπορείτε να το βάλετε από παρόμοιο μοντέλο, τότε αυτή είναι η επισκευή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και πώς να το κάνετε αυτό, θα μάθουμε περαιτέρω.

Διάφραγμα και επισκευή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα Shimano Shifter:
1. Ξεβιδώστε το μπουλόνι του κάτω καλύμματος, τραβήξτε το προς τα έξω.

2. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα, το οποίο περιέχει την ένδειξη ταχύτητας.

3. Φτάνουμε στον μηχανισμό καστάνιας με σκύλους. Συνήθη προβλήματα, τα οποία μπορεί να είναι: είσοδος τρυγών, βρωμιά ή έλλειψη λίπανσης. Στην πρώτη περίπτωση, η περαιτέρω αποσυναρμολόγηση έχει νόημα εάν εισάγετε μια νέα ροδέλα με κεραίες από άλλο μοχλό.

4. Ξεβιδώστε το κεντρικό παξιμάδι.

5. Βγάζουμε το πιεστικό κομμάτι και τους μοχλούς.

6. Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τη θήκη.

7. Αφαιρέστε τη θήκη, βγάλτε τον μηχανισμό καστάνιας με ένα καλώδιο.

8. Διαχωρίστε την καστάνια από την πλαστική ροδέλα.

9. Υπάρχει ένα σκυλί έλξης στο σώμα κοντά στη στερέωση του καλωδίου, δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, καθώς θα είναι αρκετά δύσκολο να συναρμολογηθεί.

10. Αποσυνδέστε τους μοχλούς: τραβήξτε τα ελατήρια στη διασταύρωση των μοχλών με στενές λαβίδες.

11. Σκουπίστε και λιπάνετε προσεκτικά όλα τα μέρη του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Η εγκατάσταση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

Αυτός είναι ο τρόπος επισκευής του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα. Το πιο σημαντικό πράγμα στη δουλειά είναι να κρατάτε όλες τις λεπτομέρειες ξεχωριστές μεταξύ τους στο οπτικό πεδίο.

Έτσι, σε αυτό το άρθρο μάθαμε πώς είναι διατεταγμένα και λειτουργούν οι μηχανές αλλαγής ταχυτήτων ποδηλάτου, σε ποιους τύπους χωρίζονται, τα θετικά και τα αρνητικά τους. Δεν θα είναι δύσκολο να αλλάξετε μόνοι σας τους μοχλούς ταχυτήτων σε νέους· η αποσυναρμολόγηση δεν πρέπει επίσης να προκαλεί δυσκολίες.