Κριτικές σχετικά με διάφορα μέσα επισκευής σιγαστών μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο, αλλά μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να επιλέξετε ένα εργαλείο που θα μπορούσε να εγγυηθεί την αποκατάσταση της ικανότητας εργασίας ενός εξαρτήματος.
Μηχανικοί αυτοκινήτων που ασχολούνται με την επισκευή του συστήματος εξάτμισης, εάν δεν είναι δυνατή η αγορά νέου σιγαστήρα ή η επισκευή της ζημιάς με συγκόλληση. Συνιστάται να αγοράσετε ένα ακριβό κεραμικό σφραγιστικό και να το χρησιμοποιήσετε για να σφραγίσετε την τρύπα.
Για να αυξηθεί η αξιοπιστία της επίστρωσης με στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας, πάνω από την εφαρμοζόμενη σύνθεση, οι ειδικοί συμβουλεύουν να τυλίξουν πολλά στρώματα κασσίτερου, τα οποία στη συνέχεια πρέπει να στερεωθούν με ασφάλεια με έναν φαρδύ σφιγκτήρα.
Με τη σωστή εκτέλεση τέτοιων επισκευών, ο σιγαστήρας θα διαρκέσει σημαντικό χρονικό διάστημα. Και με το σχηματισμό νέων σημείων εξουθένωσης, θα είναι δυνατή η επανάληψη των παραπάνω ενεργειών σε νέο μέρος.
VIDEO
Ο τρόπος επισκευής ενός σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο. Όλες οι αναφερόμενες μέθοδοι για την εξάλειψη της ζημιάς σε αυτό το τμήμα λειτουργούν πραγματικά, επομένως η επιλογή της μεθόδου εξαρτάται αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Εάν έχετε ελεύθερο χρόνο και επιθυμία να δοκιμάσετε όλες τις μεθόδους εξάλειψης μιας τέτοιας βλάβης, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή της με τη βοήθεια ψυχρής συγκόλλησης.Το οποίο είναι φθηνό και μπορείτε να αγοράσετε τέτοια κόλλα σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο ηλεκτρονικό κατάστημα.
Πριν από σχεδόν ένα μήνα (13/08/2015) είχα ένα χαρμόσυνο γεγονός που με έπληξε - 35 χρονών. Η ερώτηση της μαμάς μου είναι "τι να σου δώσω για την ημέρα της μαρμελάδας :); - "Χμ... ίσως μια Porsche 944η))))" - "Το δικό μου για αυτόν, ας πάρω κάτι φθηνότερο))" - «Εντάξει, θα το σκεφτώ».
Εν τω μεταξύ, ο ήχος της εξάτμισης σταδιακά γινόταν όλο και πιο δυνατός, αλλά όχι εκεί που έπρεπε ... Δεν υπήρχε τρόπος να φτάσω στους συγκολλητές, τότε δεν υπήρχε χρόνος, τότε δεν ήταν εκεί ...
Και έχοντας μαζέψει μια συγκεκριμένη ποσότητα ζύμης, τη δική μου και των συγγενών μου, περιπλανήθηκα στο κατάστημα αναζητώντας την απαραίτητη συσκευή.
Απαιτούμενα χαρακτηριστικά σε αυτό:
Και έτσι γίνομαι επαγγελματίας συγκολλητής! όχι, όχι, μέχρι αυτή τη στιγμή, δεν έχω σπουδάσει ποτέ συγκολλητή και δεν μαγείρεψα ποτέ τίποτα (εκτός από φαγητό :)). Είδα όμως πώς το κάνουν οι άλλοι και μου φάνηκε ότι δεν ήταν τόσο δύσκολο... Αρχικά, αποφάσισα να το δοκιμάσω στην πόρτα του γκαράζ, για να κλείσω την τρύπα.
Δεν λειτούργησε άσχημα για πρώτη φορά. Θα βασανίσουμε λοιπόν τον σιγαστήρα. Πηγαίνουμε στη ντάτσα και όχι στο γκαράζ όπως όλοι οι κανονικοί άνθρωποι)) Χρησιμοποιώντας μια απλή συσκευή, ανεβάζουμε το αυτοκίνητο.
Για να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα, θα χρειαστείτε φόρμες, γυαλιά (για να μην πέφτουν τα σκουπίδια στα μάτια σας) ένα κουτί από χαρτόνι, ένα κλειδί 13, δύο κεφαλές 13, ένα κορδόνι επέκτασης, μια μανιβέλα, μια καστάνια και γάντια από κουρέλι.
Σερνόμαστε κάτω από το αυτοκίνητο και ξεβιδώνουμε τη φλάντζα (δυο μπουλόνια, κεφαλή 13 με καστάνια). Σέρνουμε έξω και αφαιρούμε τον πίσω τροχό και, στη συνέχεια, αγκαλιάζοντας τον πίσω άξονα, ξεβιδώνουμε τη δεύτερη φλάντζα (δύο μπουλόνια με παξιμάδια, κεφαλές 13 με καστάνια ή πιέζοντας ένα κλειδί 13). Εάν είστε πολύ τεμπέλης για να αφαιρέσετε τον τροχό, μπορείτε να τον ξεβιδώσετε από κάτω, απλώς σύρετε κάτω από το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας κάποιο είδος μοχλού (ένα μεγάλο κλειδί ή μια ράβδος για το άνοιγμα), αφαιρέστε το σιγαστήρα από τα λαστιχάκια στα οποία κρέμεται τόσο σφιχτά.
Ελέγχουμε προσεκτικά για την παρουσία όλων των ειδών μαρσπιέ και βλέπουμε τρύπες που δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή:
Θα μάθουμε πώς να μαγειρεύουμε προσαρμογές στην πορεία. Ενεργοποιούμε τη συσκευή, ρυθμίζουμε το ρεύμα στα 73 A (στα 60 A, το ηλεκτρόδιο κολλάει συχνά) και ξεκινάμε τον χουλιγκανισμό ... Μια ενδιαφέρουσα φλόγα προκύπτει όταν κοιτάζετε μέσα από μια μάσκα ... μετά από λίγο βλέπουμε πολλά περίσσεια σιδήρου αντί για περιττές τρύπες. Αρχείο στο χέρι και "κόψτε Shura, κόψτε ..."
Νομίζω ότι πρέπει να αγοράσω μερικές ακόμα προσαρμογές για να κόψω τα κομμάτια σιδήρου πιο γρήγορα.
Και πάλι σέρνουμε κάτω από το αυτοκίνητο, κρεμάμε τον σιγαστήρα σε λαστιχάκια, στερεώνουμε τα μπουλόνια, τοποθετώντας νέους δακτυλίους φλάντζας. Βγαίνουμε, ξεκινάμε τον κινητήρα, απολαμβάνουμε τον χρόνο που περνάμε με όφελος. Εκεί που κόλλησα σίγουρα δεν θα πέσει! ))
Το σύστημα εξάτμισης είναι ένα αρκετά περίπλοκο σχέδιο, το οποίο περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα. Το πιο ογκώδες και που δημιουργεί τον μεγαλύτερο αριθμό προβλημάτων, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ο σιγαστήρας. Η δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου του συστήματος εξάτμισης ακούγεται πάντα από μακριά και με την πιο κυριολεκτική έννοια: ο σιγαστήρας πήρε το όνομά του για κάποιο λόγο.
Οι προκύπτουσες δυσλειτουργίες του συστήματος εξάτμισης είναι αρκετά φυσικές: κάθε δομικό στοιχείο υπόκειται σε σοβαρά φορτία, τα οποία αργά ή γρήγορα οδηγούν στην εκδήλωση δυσλειτουργίας. Ο σιγαστήρας δεν αποτελεί εξαίρεση - αντίθετα, απορροφά όλα τα καυσαέρια από τον κινητήρα.
Οι δυσλειτουργίες του σιγαστήρα μπορεί να είναι πολλών τύπων:
μηχανική βλάβη (που λαμβάνεται, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα ισχυρού χτυπήματος).
διαβρωτική καταστροφή?
εξάντληση των τοίχων του σιγαστήρα.
διαχωρισμός μεμονωμένων δομικών στοιχείων.
Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι είναι αρκετά δύσκολο να καταστρέψετε σκόπιμα τον σιγαστήρα - σε τελική ανάλυση, αρχικά σχεδιάστηκε για υψηλά φορτία και αυτό το στοιχείο έχει αντίστοιχη αντοχή σε ζημιά. Μια δυσλειτουργία του σιγαστήρα εμφανίζεται συνήθως για τους ακόλουθους λόγους:
μηχανική κρούση (ως αποτέλεσμα ισχυρού χτυπήματος ή κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης σε ανώμαλο έδαφος).
έκθεση σε καυσαέρια σε αρκετά υψηλή θερμοκρασία·
την επίδραση της υγρασίας?
η επίδραση της διάβρωσης λόγω της εμφάνισης συμπύκνωσης στις εσωτερικές κοιλότητες του σιγαστήρα.
ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας και υπερβολική δόνηση (ως αποτέλεσμα, δημιουργείται καταστροφική επίδραση στις συγκολλημένες ραφές).
παρουσία εργοστασιακών ελαττωμάτων.
Οποιαδήποτε από αυτές τις αιτίες μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του σιγαστήρα, μέχρι τις διαμπερείς οπές. Το κατεστραμμένο μέρος θα γίνει αμέσως αισθητό με ένα χαρακτηριστικό βρυχηθμό, οπότε θα πρέπει να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα στο πολύ εγγύς μέλλον.
Εάν το πρόβλημα ήταν μόνο στον ανατριχιαστικό ήχο, τότε θα μπορούσε να περιμένει κάποιος χρόνος με την επισκευή, αλλά ένας κατεστραμμένος σιγαστήρας μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου ... Γι' αυτό ένας καλός ιδιοκτήτης θα προσπαθήσει να διορθώσει το πρόβλημα αμέσως μετά τον εντοπισμό του, χωρίς να περιμένει να εμφανιστούν τα συνοδευτικά αρνητικά αποτελέσματα.
Με κάποια ικανότητα, μπορείτε να εκτελέσετε ανεξάρτητα εργασίες για την εξάλειψη προβλημάτων στον σιγαστήρα αρκετά γρήγορα, εάν ακολουθήσετε μια σαφή σειρά ενεργειών. Η επισκευή μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε διάφορα στάδια:
Αποσυναρμολόγηση του σιγαστήρα.
Οπτική επιθεώρηση και εντοπισμός του προβλήματος.
Απευθείας επισκευή.
Επανασυναρμολόγηση του σιγαστήρα.
Δεν πρέπει να υπάρχουν επιπλοκές κατά τη διάρκεια της εργασίας και η εξάλειψη των προβλημάτων πραγματοποιείται με έναν από τους τρόπους που περιγράφονται παρακάτω.
Πρόσφατα, η μέθοδος της ψυχρής συγκόλλησης έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής, γεγονός που καθιστά δυνατή τη γρήγορη και αποτελεσματική επιδιόρθωση οποιασδήποτε τρύπας. Η ψυχρή συγκόλληση είναι μια ευέλικτη ένωση που πολυμερίζεται πολύ γρήγορα και έχει εξαιρετική αντοχή στο λάδι, τη βενζίνη και άλλες διαβρωτικές ουσίες.
Η ψυχρή συγκόλληση έρχεται σε δύο μορφές:
Υγρό. Για τη δημιουργία ενός εμπλάστρου υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιείται ένα υγρό μείγμα: γίνεται κέλυφος και υλικό στερέωσης για την ενίσχυση στοιχείων. Το αποτέλεσμα είναι μια αξιόπιστη σύνδεση με το εξάρτημα.
Πλαστική ύλη. Μια τέτοια σύνθεση, εκτός από την υψηλή ποιότητα της σύνδεσης, διακρίνεται από εξαιρετική πρόσφυση, η οποία επιτρέπει την πραγματοποίηση επισκευών σε κακώς προετοιμασμένες επιφάνειες.
Για μια επισκευή υψηλής ποιότητας ενός σιγαστήρα με χρήση ψυχρής συγκόλλησης, πρέπει να τηρηθεί ο ακόλουθος αλγόριθμος λειτουργίας:
Αρχικά, η κατεστραμμένη περιοχή τρίβεται για να δημιουργηθεί μια επίπεδη επιφάνεια στην οποία θα είναι ευκολότερο να αγκιστρωθεί το υλικό.
Επιπλέον, η καθαρισμένη περιοχή πρέπει να απολιπανθεί. Η βενζίνη ή το αλκοόλ είναι κατάλληλα για αυτούς τους σκοπούς.
Μετά την προετοιμασία του χώρου, πρέπει να πάρετε την απαιτούμενη ποσότητα κόλλας και να το φέρετε σε κατάσταση λειτουργίας σύμφωνα με τις συνημμένες οδηγίες.
Το έτοιμο μείγμα εφαρμόζεται στην κατεστραμμένη περιοχή και ισοπεδώνεται. Η εργασία πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα: τα στεγανωτικά αρχίζουν να στεγνώνουν μέσα σε λίγα λεπτά μετά την εφαρμογή.
Το τελικό στάδιο είναι το στέγνωμα. Το τελειωμένο μέρος πρέπει να μείνει για λίγο για να στεγνώσει τελείως η κόλλα.
Όταν πρόκειται για την επισκευή ενός σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση, τότε αμέσως έρχονται στο μυαλό διάφορες επιλογές για ταινίες και μπαλώματα που μπορούν να στερεωθούν με συνδετήρες.
Μία από τις μεθόδους αποκατάστασης της απόδοσης του σιγαστήρα μοιάζει με αυτό. Για επισκευή, λαμβάνεται ένας ειδικός επίδεσμος από υαλοβάμβακα, ο οποίος εφαρμόζεται στην κατεστραμμένη περιοχή. Αυτό το υλικό έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, ώστε να μπορείτε να ξεχάσετε το πρόβλημα για λίγο. Εκτός από επιδέσμους και ψυχρή συγκόλληση, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κανονικά μεταλλικά έμπλαστρα. Οι αξιόπιστοι σφιγκτήρες είναι κατάλληλοι για τη στερέωσή τους, πιέζοντας σταθερά το έμπλαστρο στον σιγαστήρα.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον σιγαστήρα «κάντε μόνοι σας» που χρησιμοποιείται για την επισκευή του σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση, πρέπει να καταλάβετε ότι μια τέτοια λύση θα είναι προσωρινή.Και το στεγανωτικό, και ο επίδεσμος, ακόμη και το έμπλαστρο που στερεώνεται καλά με σφιγκτήρες - όλα αυτά τα υλικά μπορούν να εξαλείψουν μόνο το πρόβλημα, αλλά όχι την αιτία του.
Μπορεί να είναι ενδιαφέρον. Πώς να φέρετε φως στο γκαράζ: Καλωδίωση και σύνδεση.
Αποτυχημένες δοκιμές crossover. Διαβάστε περισσότερα στο άρθρο μας.
Ο λόγος είναι η ζημιά στο αναπόσπαστο μέρος, το οποίο δεν μπορεί να αποκατασταθεί στην αρχική του κατάσταση ακόμη και όταν χρησιμοποιείται μηχανή συγκόλλησης. Εάν διαπιστωθούν σοβαρές καύσεις ή τρύπες στον σιγαστήρα, η καλύτερη ενέργεια θα ήταν η αντικατάστασή του. .
Μερικές φορές είναι απλά αδύνατο να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας και χωρίς τη χρήση συγκόλλησης. Για παράδειγμα, εάν η τράπεζα του σιγαστήρα είναι κατεστραμμένη, είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσετε όλα τα μέσα που περιγράφονται για να δημιουργήσετε ένα προσωρινό έμπλαστρο, αλλά εάν ο σωλήνας εξάτμισης καεί από τον σιγαστήρα, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να διορθώσετε μια τέτοια δυσλειτουργία με το δικά τους χέρια.
Επιπλέον, η ανάγκη αντικατάστασης ή επισκευής ενός σιγαστήρα σπάνια προκύπτει αυθόρμητα - συνήθως υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό. Για να τα αποτρέψετε, χρειάζεστε κατάλληλη πρόληψη: χρήση κατάλληλου καυσίμου, ισορροπημένο καθεστώς οδήγησης και έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου.
VIDEO
Η επισκευή του σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση είναι αρκετά δυνατή και μπορεί να γίνει με το χέρι χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος και δεν είναι δαπανηροί ή δύσκολοι στην εκμάθησή τους. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι οποιαδήποτε επισκευή θα καθυστερήσει μόνο την αναπόφευκτη αντικατάσταση του σιγαστήρα - κανένα έμπλαστρο δεν θα μπορέσει να τον επαναφέρει στην αρχική του απόδοση.
Ο σιγαστήρας είναι ένα στοιχείο του συστήματος εξάτμισης. Το καθορισμένο εξάρτημα, λόγω της θέσης του και των λειτουργιών του που εκτελούνται κατά τη λειτουργία και την οδήγηση του κινητήρα, βιώνει συνεχώς τις αρνητικές επιπτώσεις του περιβάλλοντος και των προϊόντων καύσης καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, διάφορες βλάβες σιγαστήρα είναι αρκετά συχνές. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να επισκευάσετε τον σιγαστήρα μόνοι σας.
Για να κατανοήσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας μιας συγκεκριμένης μονάδας, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε σαφώς πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί. Έτσι, σε γενικές γραμμές, σχεδόν όλοι όσοι έχουν κοιτάξει το κάτω μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου τουλάχιστον μία φορά έχουν δει ή έχουν εξοικειωθεί με τον σιγαστήρα είναι ένα είδος «δεξαμενής» μπροστά από τον σωλήνα εξάτμισης. Από τεχνική άποψη, ένας σιγαστήρας είναι ένα μέρος του συστήματος εξάτμισης ενός αυτοκινήτου μέσω του οποίου περνούν τα καυσαέρια και τα προϊόντα καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα και οι ηχητικές δονήσεις που συμβαίνουν κατά την καύση ενός φορτίου καυσίμου στους κυλίνδρους αποσβένονται. Για να το θέσουμε απλά, το κύριο καθήκον ενός σιγαστήρα είναι να αφήσει την εξάτμιση να περάσει από μόνη της και να μειώσει τον θόρυβο ενός κινητήρα που λειτουργεί.
Το γεγονός είναι ότι τα καυσαέρια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αφαιρούνται υπό υψηλή πίεση και έχουν επίσης υψηλή θερμοκρασία. Ταυτόχρονα δημιουργούνται δονήσεις αέρα, που το ανθρώπινο αυτί τις αντιλαμβάνεται ως βρυχηθμοί, σκάνε και εκρήξεις. Χάρη στον σιγαστήρα, οι δονήσεις του αέρα μειώνονται, η θερμοκρασία και η ταχύτητα των αερίων μειώνονται και το επίπεδο θορύβου είναι σημαντικά χαμηλότερο. Αυτό επιτυγχάνεται με την επανειλημμένη αλλαγή της κατεύθυνσης της ροής των καυσαερίων, τη στένωση και διαστολή της, την παρεμβολή και την απορρόφηση ηχητικών κυμάτων. Ως αποτέλεσμα, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας των ηχητικών κυμάτων μετατρέπεται σε θερμότητα. Ένα αυτοκίνητο, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του, μπορεί να έχει έως και πέντε σιγαστήρες ταυτόχρονα. Στην απλούστερη έκδοση, υπάρχουν δύο από αυτά: ένα προκαταρκτικό, γνωστό και ως αντηχείο (μικρότερου μεγέθους, εγκατεστημένο αμέσως μετά την πολλαπλή εξαγωγής) και το κύριο ή το πίσω - αυτό που βλέπουν συχνότερα οι απλοί άνθρωποι.
Ο κύριος σιγαστήρας δεν είναι απλώς ένα κουτί από το οποίο περνά ο σωλήνας εξάτμισης. Έχει μια αρκετά περίπλοκη εσωτερική δομή: θάλαμοι διαφορετικών όγκων (από δύο έως τέσσερις, και μερικές φορές περισσότερο), ηχοαπορροφητικό υλικό (για παράδειγμα, υαλοβάμβακα), μεταλλικά δίχτυα (για τη συγκράτηση αυτού του υλικού),και επίσης σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ένας καταλύτης εδώ για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Ορισμένα μοντέλα είναι εργοστασιακά εξοπλισμένα με σιγαστήρες ίσιας διέλευσης. Δεν διαθέτουν θαλάμους που δημιουργούν λαβύρινθο για την αλλαγή της κατεύθυνσης της ροής των αερίων και επομένως μειώνουν σημαντικά λιγότερο το επίπεδο θορύβου. Συνήθως εγκαθίσταται σε σπορ αυτοκίνητα για να επιτευχθεί αύξηση της ισχύος. Συχνά, η προς τα εμπρός ροή μπορεί να παρατηρηθεί σε φθηνά πολιτικά οχήματα. Το γεγονός είναι ότι οι οδηγοί εγκαθιστούν ένα στοιχείο για τον συντονισμό του κινητήρα. Σημειώστε ότι σε αυτή την περίπτωση, εκτός από το «σπορ» βρυχηθμό του κινητήρα, είναι πρακτικά αδύνατο να επιτευχθεί κάποιο σημαντικό αποτέλεσμα.
Για να καταλάβετε ότι ο σιγαστήρας είναι ελαττωματικός, δεν θα χρειαστεί να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο. Το πιο σημαντικό και αξιοσημείωτο σημάδι μιας βλάβης είναι το δυνατό βρυχηθμό του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Επιπλέον, στην πιο παραμελημένη περίπτωση, ο οδηγός μαθαίνει για τη δυσλειτουργία μετά από ένα δυνατό χτύπημα, παρόμοιο με μια έκρηξη. Αυτό συμβαίνει όταν ο σιγαστήρας σπάει με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί κάτω από το καπό, στο σύστημα ανάφλεξης. Όταν λειτουργεί κατά διαστήματα, το άκαυστο μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στους θαλάμους του σιγαστήρα και συσσωρεύεται εκεί και στη συνέχεια εκρήγνυται. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή στο δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του σιγαστήρα με τα χέρια σας χωρίς συγκόλληση είναι απίθανο να λειτουργήσει, αλλά εάν έχετε ένα, μπορείτε να συναρμολογήσετε ξανά τα πάντα και να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στην πιο συνηθισμένη περίπτωση, ένα μέρος του συστήματος εξάτμισης απλά καίγεται σε ορισμένα σημεία. Δηλαδή, στο σώμα εμφανίζονται τρύπες. Ο λόγος για αυτό είναι η διάβρωση, τόσο εξωτερική όσο και εσωτερική. Εξωτερικά, το σώμα επηρεάζεται από διάφορα λειαντικά (σκόνη, άμμος), νερό, παγετός. Και από μέσα - τα καυσαέρια, τα οποία, όπως ήδη αναφέρθηκε, έχουν υψηλή θερμοκρασία, καθώς και κραδασμούς υψηλής συχνότητας. Και, δυστυχώς, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά στα οικονομικά αυτοκίνητα, ο σιγαστήρας δεν είναι κατασκευασμένος από τα καλύτερα υλικά. Φυσικά, οι αρχάριοι μπορεί να έχουν αμέσως μια ερώτηση σχετικά με το γιατί δεν χρησιμοποιείται αντιδιαβρωτική προστασία στον σιγαστήρα. Η απάντηση είναι απλή: υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων.
Έτσι, αφού εμφανιστεί ένα συρίγγιο (τρύπα) στο σώμα και έχει εξακριβωθεί η θέση του, ο καλύτερος τρόπος για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα είναι να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο. Μπορεί να είναι ένα κομμάτι λαμαρίνας συγκολλημένο με τον συνηθισμένο τρόπο ή μπορεί να είναι μια πλάκα από ειδικό υλικό. Μιλάμε για ταινία από υαλοβάμβακα, εμποτισμένη με εποξειδική ρητίνη ή άλλες κόλλες που αντέχουν σε θέρμανση έως και 1000 βαθμούς. Επιπλέον, οι τρύπες μπορούν να επισκευαστούν με ειδικά στεγανωτικά. Όλα αυτά πωλούνται σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.
Ένας άλλος προσιτός τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων μόνοι σας, στον οποίο μπορούν να καταφύγουν με ασφάλεια ακόμη και οι αρχάριοι, είναι η επισκευή του σιγαστήρα με συγκόλληση ψυχρής. Η ψυχρή συγκόλληση είναι μια ειδική κόλλα. Μπορεί να είναι δύο τεμαχίων ή μονοκόμματων. Το δύο μέρος είναι υγρό και παρόμοιο με την πλαστελίνη (το ένα μέρος έχει την ίδια συνοχή). Για το αυτοκίνητο παράγεται "ψυχρή συγκόλληση" με ειδική σήμανση. Η ουσία είναι ότι αυτή η ουσία είναι ικανή να συνδυάζει σχεδόν οποιοδήποτε υλικό. Δύναμη θραύσης - 120 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι μετά τη συγκόλληση είναι απαραίτητο να περιμένετε περίπου μια μέρα μέχρι να στερεοποιηθεί πλήρως η σύνθεση. Και, επιπλέον, αυτή η μέθοδος είναι άβολη σε θερμοκρασίες κάτω των 5 βαθμών Κελσίου, καθώς η πλαστική σύνθεση γίνεται στερεή και απαιτεί πρόσθετη θέρμανση.
VIDEO
Τέλος, προσθέτουμε ότι ανεξάρτητα από τη μέθοδο επιδιόρθωσης του προβλήματος που δεν θα κατέφευγαν οι αυτοκινητιστές, είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί διεξοδικά ολόκληρο το εξάρτημα.
Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες παλαιών μοντέλων μπορούν να στραφούν στη λεγόμενη "αυτόματη αποσυναρμολόγηση", όπου συχνά φέρνουν παλιά, αφαιρεμένα από το μητρώο αυτοκίνητα προς πώληση για ανταλλακτικά. Εδώ μπορείτε να βρείτε έναν πλήρως λειτουργικό σιγαστήρα, ο οποίος συνήθως μπορεί να αγοραστεί σε λογική τιμή και στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο αντί για το αποτυχημένο στοιχείο.
VIDEO
Οι λόγοι για τους οποίους εμφανίζονται πυροβολισμοί και σκάει στον σιγαστήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα: ρελαντί, υπερθέρμανση κ.λπ. Πώς να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα.
Γιατί ο κινητήρας εκτοξεύεται μέσω του καρμπυρατέρ, στο σύστημα εξάτμισης; Αιτίες σκασών στο καρμπυρατέρ, πρόσθετα συμπτώματα, αντιμετώπιση προβλημάτων.
Γιατί το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό μπαίνει στους κυλίνδρους του κινητήρα και τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση. Πώς να προσδιορίσετε μόνοι σας την παρουσία αντιψυκτικού στους κυλίνδρους, μεθόδους επισκευής.
Γιατί ένας κινητήρας ντίζελ καπνίζει λευκή εξάτμιση; Λευκή εξάτμιση ντίζελ «κρύα» και αφού ζεσταθεί ο κινητήρας. Οι κύριοι λόγοι, διάγνωση βλαβών.
Μπλε εξάτμιση ντίζελ, δυσλειτουργίες και αιτίες μπλε εξάτμισης ντίζελ. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, συμπίεση, παροχή καυσίμου ντίζελ.
Οι κύριοι τρόποι επισκευής ενός ραγισμένου μπλοκ κινητήρα. Ανίχνευση ρωγμών, επισκευή με συγκόλληση, πριτσίνωμα ή εποξειδική επίστρωση.
Ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά οδηγούμε, με τον καιρό το αυτοκίνητό μας φθείρεται, αρχίζουν να εμφανίζονται κάθε λογής πληγές. Ορισμένες επισκευές αντέχουν, όπως τα γόνατα του σταθεροποιητή (το χτύπημα, φυσικά, είναι δυσάρεστο, αλλά μπορείτε να μετακινηθείτε), αλλά με μερικές δεν είναι πολύ άνετο να οδηγείτε, θα έλεγα ακόμη και αφόρητο - μια τέτοια βλάβη μπορεί να αποδοθεί σε καμένο σιγαστήρα. Βρυχάται περιβόητα! Τι να κάνετε λοιπόν - να αλλάξετε; Ή μπορείτε με κάποιο τρόπο να το επισκευάσετε, και κατά προτίμηση με τα χέρια σας ...
ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο σιγαστήρας αυτοκινήτου είναι μια μονάδα που είναι συνεχώς εκτεθειμένη σε επιθετικά περιβάλλοντα. Από τη μια είναι το αλάτι, το νερό, το χιόνι και οι πέτρες του δρόμου. Από την άλλη, είναι υψηλή θερμοκρασία και ουσίες από τα καυσαέρια του κινητήρα. Γενικά, αυτός ο σύνδεσμος παλεύει με δύο δυσμενή περιβάλλοντα, τα οποία αργά ή γρήγορα τον καταστρέφουν.
Κατασκευασμένο από ανθεκτικά μέταλλα, συχνά χάλυβα ή κράματά του, τα οποία αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Γνωρίζατε ότι κοντά στον καταλύτη, όταν οδηγείτε γρήγορα, μέρος του σιγαστήρα μπορεί απλά να ανάβει κόκκινο. Δεν είναι ομοιογενής, δηλαδή αποτελείται από πολλές φυλές, συχνά μόνο τρεις.
1) Αυτά είναι τα λεγόμενα παντελόνια, προέρχονται από τον κινητήρα
Συχνά, το μεσαίο και το πίσω μέρος, ή μάλλον τα αντηχεία τους (όπου ο ήχος είναι πνιγμένος), υποφέρουν περισσότερο. Εκεί μαζεύεται νερό και αρχίζει να οξειδώνει τους τοίχους, μετά σκουριάζει - γι' αυτό καίγεται ο σιγαστήρας.
Υπάρχουν δύο λύσεις για το πρόβλημα, πρόκειται στην πραγματικότητα για αντικατάσταση (κατά προτίμηση με γνήσιο ή ανταλλακτικό κοντά στο γνήσιο) ή προσπαθήστε να επιδιορθώσετε αυτήν την αποτυχημένη σύνδεση. Συνήθως απλώς αφαιρείται και συγκολλάται, παλαιότερα χρησιμοποιούσαν και "ψυχρή συγκόλληση", αλλά η χρήση του είναι περιορισμένη χρονικά, μετά από χίλια, και ίσως αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, ο ήχος θα εμφανιστεί ξανά.
Γενικά, εάν αποφασίσουν να το επισκευάσουν με τα χέρια τους, τότε είναι σκόπιμο να συγκολληθεί η τρύπα, τότε υπό κανονικές συνθήκες, αυτό το τμήμα του σιγαστήρα περνά αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν παρόλα αυτά αποφασίσετε να επισκευάσετε, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν χρήματα για ένα νέο, τότε ακολουθήστε τις οδηγίες μου:
1) Αφαιρέστε το καμένο μέρος. Η διαδικασία δεν είναι δύσκολη, εκτός από το να βγάλεις το παντελόνι (το τμήμα του σιγαστήρα που συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα), εκεί πρέπει να τσιμπήσεις λίγο τη βάση. Αξίζει επίσης να κοιτάξετε τα μπουλόνια, από καιρό σε καιρό μπορούν να κολλήσουν πολύ δυνατά, επομένως συνιστάται να χρησιμοποιείτε λιπαντικά σιλικόνης που θα βοηθήσουν στην αποσυναρμολόγηση.
2) Μετά την αφαίρεση, προσδιορίζουμε την ουσία του προβλήματος, μπορεί να είναι μια καμένη τρύπα στον αντηχείο! Οι ίδιοι οι σωλήνες, κατά κανόνα, σπάνια καίγονται. Πρέπει επίσης να αποφασίσετε αν αξίζει να επισκευάσετε αυτόν τον σύνδεσμο σιγαστήρα, συχνά και τα τοιχώματα που παραμένουν στα πλάγια είναι ήδη λεπτά και αν συγκολλήσετε πάνω τους, θα είναι ο αδύναμος κρίκος.
3) Συμβαίνει επίσης να μην υπάρχουν τρύπες στην επιφάνεια, αλλά ο σιγαστήρας εξακολουθεί να βρυχάται. Πιθανότατα, το αντικατέστησες με ένα παρόμοιο που ταιριάζει στο αυτοκίνητό σου, αλλά φτιαγμένο με χειροτεχνία, το αντηχείο δεν βρίσκεται σωστά σε αυτό. Η επισκευή εδώ θα είναι περίπλοκη, γιατί πρέπει να ανοίξετε το επάνω μέρος, να το κόψετε με ένα μύλο και στη συνέχεια να ξαναφτιάξετε το αντηχείο! ΑΛΛΑ - πρέπει να ξέρετε πώς να το τοποθετήσετε σωστά, κάτι που επίσης δεν είναι ασήμαντο, διαφορετικά όλες οι εργασίες επισκευής θα αποτύχουν.
4) Επιστρέφουμε στις καμένες τρύπες. Φυσικά, πολλοί τα βάζουν σε κρύα συγκόλληση, αλλά όπως έγραψα παραπάνω, αυτό δεν είναι για πολύ, τέτοιες επισκευές θα πρέπει να είναι προσωρινές, προκειμένου, ας πούμε, να φτάσετε στον επιθυμητό προορισμό. Μερικοί καλύπτουν την τρύπα με υαλοβάμβακα χρησιμοποιώντας εποξειδική ρητίνη, εάν προετοιμάσετε σωστά το μέρος και εφαρμόσετε σύμφωνα με τις οδηγίες, τότε μια τέτοια επισκευή μπορεί να διαρκέσει πολύ. Όπως δείχνει η πρακτική, αρκετές χιλιάδες, και ίσως δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεγάλο πλεονέκτημα μιας τέτοιας επισκευής είναι ότι μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας. Παρακολουθούμε ένα μικρό βίντεο - οδηγία χωρίς συγκόλληση.
VIDEO
5) Καθαρίζουμε τα σημεία για συγκόλληση, επιβάλλεται η επαφή να είναι όσο πιο δυνατή γίνεται. Στη συνέχεια λαμβάνεται ένα φύλλο χάλυβα και συγκολλάται πάνω από τις τρύπες, έτσι αποκαθιστούμε τη στεγανότητα του αντηχείου ή του σωλήνα.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο σιγαστήρας μπορεί να επισκευαστεί με διάφορους τρόπους. Μερικά είναι στην πραγματικότητα φτιάξτε μόνοι σας - κρύα συγκόλληση, υαλοβάμβακα + εποξειδική. Πωλούνται σχεδόν σε κάθε σούπερ μάρκετ κατασκευών. Επίσης, οι επισκευές μπορεί να είναι πιο σοβαρές - η συγκόλληση, επομένως, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας για πολλά περισσότερα χιλιόμετρα.
Επισκευή βίντεο με συγκόλληση.
Αυτό είναι όλο, πριν πετάξετε αυτό το μέρος, δείτε αν είναι δυνατό να το επαναφέρετε. Αυτό είναι όλο, διαβάστε το AUTOBLOG μας.
Ημερομηνία δημοσίευσης: 31 Οκτωβρίου 2016.
Το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου είναι μια αρκετά περίπλοκη δομή, που αποτελείται από πολλά στοιχεία. Ο σιγαστήρας είναι ένα από αυτά τα εξαρτήματα και με αυτό συνδέονται οι πιο συχνές βλάβες. Ευτυχώς, σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας στη συγκεκριμένη μονάδα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα το μάθει αμέσως. Για παράδειγμα, εάν ο σιγαστήρας κόψει στη σύνδεση, τότε θα ακούσετε έναν ήχο "σπρωξίματος", που είναι σημάδι ότι έχουν εμφανιστεί τρύπες στο εξάρτημα ή απλά έχει καεί (οι θερμοκρασίες σε αυτούς τους κόμβους μπορεί να φτάσουν τους 1000 βαθμούς, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και τα ισχυρά κράματα δεν μπορούν να αντέξουν τέτοια φορτία θερμοκρασίας).
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι η πιο συχνή «ασθένεια» των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης είναι οι ρωγμές, η διάβρωση και τα τσιπ που σχηματίζονται σχεδόν σε κάθε «glushak» μετά τη μακροχρόνια λειτουργία του. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα σέρβις αυτοκινήτων, αφού μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με «λίγο αίμα» εάν χρησιμοποιήσετε ψυχρή συγκόλληση.
Σε γενικές γραμμές, η ψυχρή συγκόλληση (αυτοπλαστελίνη) είναι ένας τύπος κόλλας δύο μερών που χρησιμοποιείται για όλα σχεδόν τα γνωστά υλικά. Αυτή η σύνθεση διακρίνεται για την υψηλή αντοχή της, για την οποία ονομάστηκε. Επιπλέον, η ψυχρή συγκόλληση είναι ιδιαίτερα ανθεκτική σε χημικά, ακραίες θερμοκρασίες και νερό. Επομένως, εάν σκέφτεστε να επισκευάσετε σιγαστήρες, η συγκόλληση θα γίνει ένα πραγματικό εύρημα που θα αποκαταστήσει την ακεραιότητα του εξαρτήματος και θα παρατείνει τη «ζωή» του.
Σπουδαίος! Δεν συνιστάται η χρήση ψυχρής συγκόλλησης για τον μπροστινό σωλήνα (συλλέκτη), αφού σε αυτή την περίπτωση συνήθως δεν πρόκειται για τοπική επισκευή, αλλά για σοβαρότερο πρόβλημα.Το γεγονός είναι ότι το πιο ισχυρό χτύπημα των καυσαερίων που διαφεύγουν πέφτει στους σωλήνες διακλάδωσης υποδοχής του "παντελονιού", επομένως η ψυχρή συγκόλληση μπορεί να μην αντέξει ένα τέτοιο φορτίο.
Όταν πρόκειται για την επισκευή ενός σιγαστήρα, τότε η χρήση της αυτοπλαστελίνης έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλες μεθόδους:
Δεν απαιτεί ειδική εκπαίδευση και χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού (συγκολλητική μηχανή, ειδικό εξοπλισμό και πολλά άλλα).
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιεσδήποτε συνθήκες, για παράδειγμα, εάν ο σιγαστήρας χαλάσει στο δρόμο.
Κοστίζει περίπου 200-600 ρούβλια.
Υγιής! Η συνηθισμένη κρύα συγκόλληση μετάλλων είναι επίσης κατάλληλη για την επισκευή ενός σιγαστήρα.
Επιπλέον, αυτή η σύνθεση έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης:
Η αντοχή αποφλοίωσης είναι έως 120 kgf / cm2.
Οι τυπικές συνθέσεις διαφέρουν σε μέγιστη θερμοκρασία χρήσης 150 βαθμών, αλλά υπάρχει επίσης μια πιο ισχυρή εξειδικευμένη συγκόλληση αυτοκινήτου με ψυχρή συγκόλληση, ικανή να αντέχει φορτία υψηλής θερμοκρασίας έως και 1000 μοίρες.
Οι υψηλές φυσικές και μηχανικές ιδιότητες καθιστούν δυνατή την πλήρη χρήση του σιγαστήρα μετά την επισκευή του.
Ωστόσο, πριν επισκευάσετε τον σωλήνα εξάτμισης με αυτή τη «θαυματουργή» σύνθεση, θα πρέπει να προσέξετε τους τύπους συγκόλλησης.
Η επιλογή αυτού του υλικού πρέπει να προσεγγιστεί προσεκτικά, καθώς υπάρχουν διάφοροι τύποι ψυχρής συγκόλλησης, μεταξύ των οποίων μόνο τα ακόλουθα είναι κατάλληλα για επισκευή αυτοκινήτου:
Υγρά σκευάσματα. Συνήθως πωλούνται σε ειδικές σύριγγες και κυκλοφορούν επίσης σε συσκευασίες όπου αναμιγνύονται αυτόματα. Αυτή η υγρή συγκόλληση είναι πιο βολική στη χρήση, αλλά μετά την εφαρμογή, η σύνθεση σκληραίνει "σφιχτά" και δεν προσφέρεται για μηχανική διόρθωση.
Συνθέσεις πλαστελίνης. Μια τέτοια συγκόλληση μπορεί να είναι μονοκόμματη ή δύο τεμαχίων. Το πρώτο αλληλεπιδρά με τον αέρα, λόγω του οποίου λαμβάνεται μια χημική αντίδραση που ενεργοποιεί το υλικό. Οι συγκολλήσεις δύο τεμαχίων αντιδρούν με ενώσεις.
Επίσης, τα υλικά διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή τους. Για έναν σιγαστήρα, είναι καλύτερο να επιλέξετε συγκόλληση:
Abro Steel (ΗΠΑ). Το οποίο έχει εξαιρετική απόδοση και υψηλή αξιοπιστία.
Τιτάνιο (Ρωσία). Δεν είναι κατώτερο, και σε ορισμένες παραμέτρους ξεπερνά ακόμη και το αμερικανικό αντίστοιχο.
Για να επισκευάσετε έναν σιγαστήρα με οποιαδήποτε από αυτές τις ενώσεις, δεν χρειάζεται να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να βρεθεί το σχηματισμένο κενό μέσω του οποίου τα αέρια διαφεύγουν προς τα έξω. Εάν δεν υπάρχει και ο σιγαστήρας "πυροβολεί" όταν απελευθερώνεται το αέριο, τότε το πρόβλημα βρίσκεται πολύ βαθύτερο. Εάν υπάρχουν όλες αυτές οι τρύπες (είναι εύκολο να προσδιοριστεί από τα σκοτεινά σημεία που σχηματίζονται γύρω), τότε πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:
Τρίψτε την περιοχή που έχει υποστεί ζημιά έτσι ώστε η συγκόλληση να σταθεροποιηθεί καλύτερα.
Απολιπάνετε την επιφάνεια που θα εφαρμοστεί με οινόπνευμα ή βενζίνη.
Αναμίξτε ψυχρή συγκόλληση σύμφωνα με τις οδηγίες.
Χρησιμοποιώντας γάντια, εφαρμόστε την απαιτούμενη ποσότητα της ένωσης στην περιοχή που έχει ραγίσει και λειάνετε την.
Στεγνώστε το μέρος και αφήστε το για λίγο μέχρι να σκληρύνει το εφαρμοσμένο υλικό (ο χρόνος σκλήρυνσης θα αναφέρεται επίσης στις συνημμένες οδηγίες).
Στη διαδικασία, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η ψυχρή συγκόλληση είναι ένας τύπος στεγανοποιητικού, επομένως σκληραίνει αρκετά γρήγορα. Με βάση αυτό, πρέπει να εργαστείτε αρκετά γρήγορα.
Εκτός από αυτή τη μέθοδο επισκευής ενός σιγαστήρα που παρουσιάζει διαρροή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλα υλικά.
Μαζί με την ψυχρή συγκόλληση, μπορείτε να επισκευάσετε ένα εξάρτημα χρησιμοποιώντας:
Ειδικός επίδεσμος από fiberglass. Αυτό το υλικό είναι επίσης σε θέση να αντέχει φορτία υψηλής θερμοκρασίας. Ο επίδεσμος από υαλοβάμβακα είναι κατάλληλος για την επισκευή μεγάλων επιφανειών ενός σιγαστήρα που δεν είναι κατάλληλοι για κρύα συγκόλληση. Αυτό το υλικό περιέχει επίσης πυριτικά και εποξικά.
Μεταλλικό έμπλαστρο. Αυτό επίσης δεν απαιτεί τη χρήση μηχανής συγκόλλησης.Το έμπλαστρο στερεώνεται με σφιγκτήρες.
Ειδική ταινία. Αυτό το προϊόν αποτελείται από μια κόλλα υψηλής αντοχής, υψηλής θερμοκρασίας που ενεργοποιείται και γίνεται κεραμική κατά την επαφή με το νερό. Η ταινία σιγαστήρα μπορεί επίσης να είναι κατασκευασμένη από fiberglass.
Ωστόσο, η συγκόλληση, η ταινία, ο επίδεσμος ή το μπάλωμα δεν βοηθά πάντα να απαλλαγούμε από τα δυσάρεστα «συμπτώματα». Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρχίζουν συχνά να ψάχνουν για ρωγμές στον σιγαστήρα εάν αρχίσει να στάζει νερό από αυτό, αλλά οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο σπάνια συνδέονται με ένα τμήμα που έχει διαρροή.
Η συμπύκνωση που σχηματίζεται στον σιγαστήρα είναι συνηθισμένο νερό, το οποίο εμφανίζεται κατά τη μετάβαση από την αέρια σε υγρή κατάσταση. Ακούγεται αρκετά ακίνδυνο αν αυτή η υγρασία δεν είχε επιζήμια επίδραση όχι μόνο στον ίδιο τον σωλήνα εξάτμισης, αλλά και στα εσωτερικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Αν μιλάμε για το γιατί στάζει νερό από τον σωλήνα εξάτμισης, τότε αξίζει να επισημάνουμε αρκετούς λόγους:
Ενεργή λειτουργία του οχήματος, ειδικά την κρύα εποχή, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και η θερμοκρασία του αέρα είναι χαμηλή.
Αυτοκίνητο με λειτουργία αυτόματης εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, ο σωλήνας θα θερμανθεί σε περίπου 20 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το παγωμένο συμπύκνωμα λιώνει, αλλά δεν εξατμίζεται εντελώς. Εξαιτίας αυτού, υπό την επίδραση μιας ισχυρής ροής καυσαερίων, το υγρό εκτοξεύεται από τον σιγαστήρα.
Η συμπύκνωση μπορεί επίσης να διαφύγει με δύναμη από τον σωλήνα εάν πατήσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχηματισμός συμπύκνωσης στον σιγαστήρα είναι φυσιολογικός, μόνο εάν δεν εμφανίζεται:
Στον ίδιο τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα σχηματιστεί μια ελαφριά επίστρωση στο λαιμό του καπακιού πλήρωσης λαδιού ή κοντά στις βαλβίδες.
Στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε κακής ποιότητας καύσιμο που περιέχει νερό.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε αμέσως το πρόβλημα, ειδικά αν παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει αρχίσει να ζεσταίνεται πολύ και η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.
Η επισκευή του σιγαστήρα χρησιμοποιώντας τα εργαλεία που περιγράφονται παραπάνω είναι μόνο μια προσωρινή λύση στο πρόβλημα. Μετά από λίγο, ρωγμές και τρύπες θα εξακολουθούν να εμφανίζονται ξανά και ξανά. Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε κατάλληλη προφύλαξη και να εντοπίσετε τα αίτια της δυσλειτουργίας και να οδηγήσετε με ασφάλεια το επισκευασμένο αυτοκίνητο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85