Επισκευή DIY της μπροστινής ανάρτησης ενός VAZ 2131

1 - δίσκος φρένων.
2 - πλήμνη τροχού.
3 - φουρκέτα?
4 - κάτω σφαιρική άρθρωση.
5 - καπάκι;
6 - περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ της κίνησης.
7 - παξιμάδι ρύθμισης.
8 - κωνικός δακτύλιος.
9 - ρουλεμάν πλήμνης.
10 - σφραγίδες λαδιού.
11 - δακτύλιος ανάκλασης βρωμιάς.
12 - ελαστικό μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης.
13 - κλιπ για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης.
14 - περιστροφική γροθιά.
15 - σώμα?
16 - τέντωμα?
17 - προστατευτικό κάλυμμα για τον πείρο μπάλας.
18 - άνω σφαιρική άρθρωση.
19 - μαξιλάρια για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ.
20 - άνω βραχίονα?

21 - σταυρό μέλος?
22 - ροδέλες ρύθμισης.
23 - ο άξονας του άνω μοχλού.
24 - άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό (αθόρυβο μπλοκ) του άνω βραχίονα.
25 - buffer διαδρομής επαναφοράς.
26 - βραχίονας για την προσωρινή μνήμη επαναφοράς.
27 - άνω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
28 - άνω μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου.
29 - άνοιξη?
30 - μπουλόνι για τη στερέωση του στηρίγματος στο εγκάρσιο μέλος.
31 - ροδέλες του κάτω βραχίονα.
32 - άξονας του κάτω βραχίονα.
33 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
34 - κάτω βραχίονας?
35 - μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου στο κάτω μέρος.
36 - κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
37 - buffer διαδρομής συμπίεσης.
38 - αμορτισέρ.
39 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο σώμα.
40 - ράβδος σταθεροποιητή.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε διχαλωτούς εγκάρσιους μοχλούς από χάλυβα, με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και αντιστρεπτική ράβδο.

Προδιαγραφές υπόγειου οχήματος

Οι άνω και κάτω μοχλοί έχουν παρόμοιο σχέδιο: στα άκρα του "πιρουνιού" υπάρχουν κυλινδρικές ωτίδες για μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (σιωπηλά μπλοκ) και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια πλατφόρμα με τρεις οπές για τη στερέωση της σφαιρικής άρθρωσης. Στον μπροστινό κλάδο του άνω βραχίονα υπάρχει ένα εξόγκωμα πάνω στο οποίο στηρίζεται το buffer επαναφοράς στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης και στον κάτω βραχίονα υπάρχουν τέσσερις οπές για τη σύνδεση του κάτω ελατηρίου στήριξης. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των άνω και κάτω βραχιόνων είναι εναλλάξιμοι και ενοποιημένοι με τους άνω σφαιρικούς συνδέσμους της ανάρτησης VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το στήριγμα στερεώνεται στον βραχίονα μαζί με την μπότα και την πλάκα πίεσης με τρία μπουλόνια με ροδέλες ασφάλισης και παξιμάδια. Τα άκρα με σπείρωμα των πείρων τόσο του άνω όσο και του κάτω ρουλεμάν δείχνουν προς τα κάτω και εφαρμόζουν στις κωνικές οπές της άρθρωσης του τιμονιού. Οι πείροι στερεώνονται με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Έτσι, η άρθρωση του τιμονιού μπορεί να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που διέρχεται από τα κέντρα των πείρων των σφαιρικών αρθρώσεων.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ορισμένες δυσλειτουργίες της μπροστινής ανάρτησης

Ο άξονας του κάτω βραχίονα είναι ένα μπουλόνι που διέρχεται από τον δακτύλιο στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και τους στροφείς βραχίονα από καουτσούκ-μεταλλικό. Ακριβώς όπως οι επάνω, οι κάτω μεντεσέδες έλκονται ανάμεσα σε δύο ροδέλες, αλλά προστίθεται μια άλλη ροδέλα ώθησης (χοντρός) μεταξύ της εσωτερικής ροδέλας και του δακτυλίου, δίπλα στον δακτύλιο, και αρκετές ροδέλες (λεπτές). Το πάχος της συσκευασίας του πλυντηρίου επιλέγεται στο εργοστάσιο· κατά την αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να θυμάστε τον αριθμό και τη θέση τους. Επιτρέπεται η αλλαγή του αριθμού και της θέσης των ροδέλες μόνο όταν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η γεωμετρία της ανάρτησης (για παράδειγμα, μετά από ατύχημα, αντικατάσταση του εγκάρσιου μέλους κ.λπ.). Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ της εξωτερικής ροδέλας και της φλάντζας του ελαστικού-μεταλλικού περιβλήματος μεντεσέδων μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού του πρέπει να είναι μεταξύ 3–7,5 mm. Σε περίπτωση που είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη γωνία κάστερ του άξονα περιστροφής (δείτε παρακάτω) με άθικτα εξαρτήματα ανάρτησης, μπορείτε να μεταφέρετε μέρος των ροδέλες από το ένα άκρο του μοχλού στο άλλο.

Το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης είναι μια καμπύλη χαλύβδινη σωληνοειδής δοκός στην οποία συγκολλούνται σφυρήλατα στηρίγματα από χάλυβα και στις δύο πλευρές. Στο κάτω μέρος του βραχίονα υπάρχει ένας δακτύλιος για τον άξονα του κάτω βραχίονα και το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο ως κατακόρυφη πλατφόρμα με τέσσερα ζεύγη οπών για τη στερέωση των μπουλονιών. Ένα άνω ζεύγος μπουλονιών στερεώνει τον άξονα του άνω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος. Το δεύτερο από την κορυφή - τραβάει μαζί το στήριγμα στήριξης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος, τον βραχίονα και τον βραχίονα αναπήδησης. Ένα τρίτο ζεύγος μπουλονιών σφίγγει το στήριγμα της βάσης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος και τη βάση ελατηρίου της άνω ανάρτησης. Και, τέλος, το τέταρτο - το εγκάρσιο μέλος και το άνω στήριγμα του ελατηρίου ανάρτησης. Για αξιοπιστία, τα παξιμάδια στερέωσης του άνω στηρίγματος των ελατηρίων ανάρτησης, μετά το σφίξιμο, συγκολλούνται στο προεξέχον τμήμα με σπείρωμα των μπουλονιών.

Δύο βραχίονες με οπές συγκολλούνται επίσης στο κάτω πίσω μέρος του εγκάρσιου μέλους. Τα τεντωτά σιδεράκια (χάλυβας ράβδους) βιδώνονται σε αυτά, αυξάνοντας τη διαμήκη ακαμψία της δομής. Τα πίσω (με σπείρωμα) άκρα των καλωδίων τύπου είναι στερεωμένα στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με δύο παξιμάδια και ροδέλες. Κατά την εγκατάσταση του σιδερώματος, το εσωτερικό παξιμάδι σφίγγεται έως ότου η ροδέλα ακουμπήσει το στήριγμα και το εξωτερικό παξιμάδι σφίγγεται με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης.

Το ελατήριο ανάρτησης υποστηρίζεται από το κάτω μονωτικό μαξιλαράκι και το άνω κύπελλο στήριξης. Ένα ελαστικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του άνω κυπέλλου στήριξης και του άνω καθίσματος ελατηρίου. Το άνω στήριγμα τραβιέται μεταξύ τους από τέσσερις βίδες με ένα εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, δύο μπουλόνια - με ένα πλευρικό μέλος του σώματος (συγκολλημένο στο πλευρικό μέλος) και ένα ακόμη - με ένα βραχίονα αναπήδησης (το τελευταίο είναι συγκολλημένο στο ίδιο το στήριγμα). Η επάνω έδρα ελατηρίου είναι επίσης συγκολλημένη στο πόδι στήριξης του ρυθμιστή συμπίεσης (με κατεύθυνση προς τα κάτω). Το buffer συμπίεσης στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης στηρίζεται στον κάτω βραχίονα, το buffer επαναφοράς στο χτύπημα στον άνω βραχίονα. Το κάτω ελατηριωτό κάθισμα είναι στερεωμένο στον κάτω βραχίονα με τέσσερα μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες ασφάλισης. Στηρίγματα για τη στερέωση του κάτω άκρου του αμορτισέρ και της αντιστρεπτικής ράβδου (πίσω από το ελατήριο) συγκολλούνται επίσης στο κάτω κύπελλο. Δεδομένου ότι μια άρθρωση από καουτσούκ-μετάλλο πιέζεται στην οπή του αμορτισέρ, είναι δυνατό να σφίξετε το μπουλόνι της κάτω στερέωσής του μόνο σε αυτοκίνητο υπό φορτίο. Το επάνω άκρο του αμορτισέρ στερεώνεται στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με ένα παξιμάδι και ροδέλες μέσω δύο λαστιχένιων μαξιλαριών. Μπορεί να σφίξει σε οποιαδήποτε θέση ανάρτησης.

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια κυρτή χαλύβδινη ράβδος ελατηρίου. Μειώνει την κύλιση του οχήματος στις στροφές. Μέσω ελαστικών μαξιλαριών που πιέζονται από ατσάλινα κλιπ, στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα και στα στηρίγματα στα κάτω κύπελλα ελατηρίου στήριξης.

Η επισκευή της ανάρτησης συνίσταται κυρίως στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων (ανθήρες). Εάν είναι σκισμένα, αντικαταστήστε αμέσως τα καλύμματα και το γράσο, διαφορετικά το στήριγμα θα χαλάσει γρήγορα. Η οπισθοδρόμηση στο πάνω στήριγμα μπορεί να προσδιοριστεί ταλαντεύοντας τον τροχό όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (για αυτό, τοποθετήστε ένα παπούτσι ύψους 230 mm κάτω από τον κάτω βραχίονα πιο κοντά στον σφαιρικό σύνδεσμο). Για να διαγνώσετε την κατάσταση του κάτω μεντεσέ, αφαιρέστε τον τροχό και, πιέζοντας τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του περιβλήματος στήριξης, δημιουργήστε ένα εναλλασσόμενο φορτίο, ελέγχοντας την κίνηση του πείρου στήριξης μέσα από το πορτμπαγκάζ. Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) όταν το καουτσούκ διογκώνεται, σχίζεται, ραγίζει ή σοβαρή φθορά. Κατά την αντικατάσταση των ελατηρίων, βεβαιωθείτε ότι είναι της ίδιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη λωρίδα στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων, έχει μικρότερο μήκος υπό φορτίο). Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση και κατηγορίας Β στην πίσω, αλλά όχι το αντίστροφο.

1 - δίσκος φρένων.
2 - πλήμνη τροχού.
3 - φουρκέτα?
4 - κάτω σφαιρική άρθρωση.
5 - καπάκι;
6 - περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ της κίνησης.
7 - παξιμάδι ρύθμισης.
8 - κωνικός δακτύλιος.
9 - ρουλεμάν πλήμνης.
10 - σφραγίδες λαδιού.
11 - δακτύλιος ανάκλασης βρωμιάς.
12 - ελαστικό μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης.
13 - κλιπ για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης.
14 - περιστροφική γροθιά.
15 - σώμα?
16 - τέντωμα?
17 - προστατευτικό κάλυμμα για τον πείρο μπάλας.
18 - άνω σφαιρική άρθρωση.
19 - μαξιλάρια για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ.
20 - άνω βραχίονα?
21 - σταυρό μέλος?
22 - ροδέλες ρύθμισης.
23 - ο άξονας του άνω μοχλού.
24 - άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό (αθόρυβο μπλοκ) του άνω βραχίονα.
25 - buffer διαδρομής επαναφοράς.
26 - βραχίονας για την προσωρινή μνήμη επαναφοράς.
27 - άνω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
28 - άνω μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου.
29 - άνοιξη?
30 - μπουλόνι για τη στερέωση του στηρίγματος στο εγκάρσιο μέλος.
31 - ροδέλες του κάτω βραχίονα.
32 - άξονας του κάτω βραχίονα.
33 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
34 - κάτω βραχίονας?
35 - μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου στο κάτω μέρος.
36 - κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
37 - buffer διαδρομής συμπίεσης.
38 - αμορτισέρ.
39 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο σώμα.
40 - ράβδος σταθεροποιητή.

Η μπροστινή ανάρτηση του VAZ 2121 είναι ανεξάρτητη, σε διχαλωτούς εγκάρσιους μοχλούς από χάλυβα, με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και αντιστρεπτική ράβδο.

Οι άνω και κάτω μοχλοί του VAZ 2131 έχουν παρόμοιο σχεδιασμό: στα άκρα του "πιρουνιού" υπάρχουν κυλινδρικές ωτίδες για μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια πλατφόρμα με τρεις οπές για στερέωση μια σφαιρική άρθρωση. Στον μπροστινό κλάδο του άνω βραχίονα υπάρχει ένα εξόγκωμα πάνω στο οποίο στηρίζεται το buffer επαναφοράς στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης και στον κάτω βραχίονα υπάρχουν τέσσερις οπές για τη σύνδεση του κάτω ελατηρίου στήριξης.

Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των άνω και κάτω βραχιόνων είναι εναλλάξιμοι και ενοποιημένοι με τους άνω σφαιρικούς συνδέσμους της ανάρτησης VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το στήριγμα στερεώνεται στον βραχίονα μαζί με την μπότα και την πλάκα πίεσης με τρία μπουλόνια με ροδέλες ασφάλισης και παξιμάδια. Τα άκρα με σπείρωμα των πείρων τόσο του άνω όσο και του κάτω ρουλεμάν δείχνουν προς τα κάτω και εφαρμόζουν στις κωνικές οπές της άρθρωσης του τιμονιού. Οι πείροι στερεώνονται με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Έτσι, η άρθρωση του τιμονιού μπορεί να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που διέρχεται από τα κέντρα των πείρων των σφαιρικών αρθρώσεων.

Οι βραχίονες ανάρτησης, με τη σειρά τους, μπορούν να περιστραφούν στους άξονες εντός της εμβέλειας των μεντεσέδων από καουτσούκ VAZ 2131 (περιορίζεται από την ελαστικότητά τους). Ο άξονας του άνω βραχίονα έχει δύο οπές και σπειρώματα και στα δύο άκρα. Τα μπουλόνια περνούν μέσα από τις οπές που συγκρατούν τον άξονα στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης. Στα μπουλόνια μεταξύ του άξονα και του εγκάρσιου μέλους τοποθετούνται ροδέλες για τη ρύθμιση των γωνιών κύρτωσης και της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής των τροχών (βλ. παρακάτω).

Τα άκρα με σπείρωμα του άξονα προσαρμόζονται στους ελαστικούς μεταλλικούς μεντεσέδες του μοχλού. Οι ροδέλες βρίσκονται και στις δύο πλευρές κάθε μεντεσέ: η μικρότερη (επίπεδη) στο εσωτερικό, η μεγαλύτερη (κυρτή προς τα έξω) στο εξωτερικό. Τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια του άξονα του άνω βραχίονα σφίγγονται τελικά μόνο όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (σε φορτωμένο αυτοκίνητο), διαφορετικά ο μεντεσές δεν θα εγκατασταθεί σωστά και θα αποτύχει γρήγορα.

Ο άξονας του κάτω βραχίονα είναι ένα μπουλόνι που διέρχεται από τον δακτύλιο στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και τους στροφείς βραχίονα από καουτσούκ-μεταλλικό. Ακριβώς όπως οι επάνω, οι κάτω μεντεσέδες έλκονται ανάμεσα σε δύο ροδέλες, αλλά προστίθεται μια άλλη ροδέλα ώθησης (χοντρός) μεταξύ της εσωτερικής ροδέλας και του δακτυλίου, δίπλα στον δακτύλιο, και αρκετές ροδέλες (λεπτές). Το πάχος της συσκευασίας του πλυντηρίου επιλέγεται στο εργοστάσιο· κατά την αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να θυμάστε τον αριθμό και τη θέση τους. Επιτρέπεται η αλλαγή του αριθμού και της θέσης των ροδέλες μόνο εάν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η γεωμετρία της ανάρτησης των VAZ 2121, Niva 2131 (για παράδειγμα, μετά από ατύχημα, αντικατάσταση του εγκάρσιου μέλους κ.λπ.).

Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ της εξωτερικής ροδέλας και της φλάντζας του ελαστικού-μεταλλικού περιβλήματος μεντεσέδων μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού του πρέπει να είναι μεταξύ 3–7,5 mm. Σε περίπτωση που είναι αδύνατη η προσαρμογή της γωνίας κάστερ του άξονα περιστροφής (βλ.παρακάτω) με εξαρτήματα ανάρτησης που μπορούν να επισκευαστούν, μπορείτε να μεταφέρετε μέρος των ροδέλες από το ένα άκρο του μοχλού στο άλλο.

Το εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης VAZ 2121 είναι μια καμπύλη χαλύβδινη σωληνοειδής δοκός, στην οποία συγκολλούνται σφυρήλατα στηρίγματα από χάλυβα και στις δύο πλευρές. Στο κάτω μέρος του βραχίονα υπάρχει ένας δακτύλιος για τον άξονα του κάτω βραχίονα και το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο ως κατακόρυφη πλατφόρμα με τέσσερα ζεύγη οπών για τη στερέωση των μπουλονιών.

Ένα άνω ζεύγος μπουλονιών στερεώνει τον άξονα του άνω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος. Το δεύτερο από την κορυφή - τραβάει μαζί το στήριγμα στήριξης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος, τον βραχίονα και τον βραχίονα αναπήδησης. Ένα τρίτο ζεύγος μπουλονιών σφίγγει το στήριγμα της βάσης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος και τη βάση ελατηρίου της άνω ανάρτησης. Και, τέλος, το τέταρτο - το εγκάρσιο μέλος και το άνω στήριγμα του ελατηρίου ανάρτησης. Για αξιοπιστία, τα παξιμάδια στερέωσης του άνω στηρίγματος των ελατηρίων ανάρτησης, μετά το σφίξιμο, συγκολλούνται στο προεξέχον τμήμα με σπείρωμα των μπουλονιών.

Δύο βραχίονες με οπές συγκολλούνται επίσης στο κάτω πίσω μέρος του εγκάρσιου μέλους του niva 2121. Οι ραγάδες Niva 2131 (χάλυβας ράβδους) βιδώνονται σε αυτές, αυξάνοντας τη διαμήκη ακαμψία της κατασκευής. Τα πίσω (με σπείρωμα) άκρα των καλωδίων τύπου είναι στερεωμένα στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με δύο παξιμάδια και ροδέλες. Κατά την εγκατάσταση του σιδερώματος, το εσωτερικό παξιμάδι σφίγγεται έως ότου η ροδέλα ακουμπήσει το στήριγμα και το εξωτερικό παξιμάδι σφίγγεται με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης.

Το ελατήριο της ανάρτησης του Niva 2121 στηρίζεται στην κάτω μονωτική φλάντζα και στο επάνω κύπελλο στήριξης. Ένα ελαστικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του άνω κυπέλλου στήριξης και του άνω καθίσματος ελατηρίου. Το άνω στήριγμα τραβιέται μεταξύ τους από τέσσερις βίδες με ένα εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, δύο μπουλόνια - με ένα πλευρικό μέλος του σώματος (συγκολλημένο στο πλευρικό μέλος) και ένα ακόμη - με ένα βραχίονα αναπήδησης (το τελευταίο είναι συγκολλημένο στο ίδιο το στήριγμα). Η επάνω έδρα ελατηρίου είναι επίσης συγκολλημένη στο πόδι στήριξης του ρυθμιστή συμπίεσης (με κατεύθυνση προς τα κάτω).

Το buffer συμπίεσης στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης στηρίζεται στον κάτω βραχίονα, το buffer επαναφοράς στο χτύπημα στον άνω βραχίονα. Το κάτω ελατηριωτό κάθισμα είναι στερεωμένο στον κάτω βραχίονα με τέσσερα μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες ασφάλισης. Στηρίγματα για τη στερέωση του κάτω άκρου του αμορτισέρ και της αντιστρεπτικής ράβδου (πίσω από το ελατήριο) συγκολλούνται επίσης στο κάτω κύπελλο.

Δεδομένου ότι μια άρθρωση από καουτσούκ-μετάλλο πιέζεται στην οπή του αμορτισέρ, είναι δυνατό να σφίξετε το μπουλόνι της κάτω στερέωσής του μόνο σε αυτοκίνητο υπό φορτίο. Το επάνω άκρο του αμορτισέρ στερεώνεται στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με ένα παξιμάδι και ροδέλες μέσω δύο λαστιχένιων μαξιλαριών. Μπορεί να σφίξει σε οποιαδήποτε θέση ανάρτησης.

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια κυρτή χαλύβδινη ράβδος ελατηρίου. Μειώνει την κύλιση του αυτοκινήτου Niva 2121 στις στροφές. Μέσω ελαστικών μαξιλαριών που πιέζονται από ατσάλινα κλιπ, στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα και στα στηρίγματα στα κάτω κύπελλα ελατηρίου στήριξης.

Η επισκευή ανάρτησης Niva 2131 συνίσταται κυρίως στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων (ανθήρες). Εάν είναι σκισμένα, αντικαταστήστε αμέσως τα καλύμματα και το γράσο, διαφορετικά το στήριγμα θα χαλάσει γρήγορα. Η οπισθοδρόμηση στο πάνω στήριγμα μπορεί να προσδιοριστεί ταλαντεύοντας τον τροχό όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (για αυτό, τοποθετήστε ένα παπούτσι ύψους 230 mm κάτω από τον κάτω βραχίονα πιο κοντά στον σφαιρικό σύνδεσμο).

Για να διαγνώσετε την κατάσταση του κάτω μεντεσέ, αφαιρέστε τον τροχό και, πιέζοντας τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του περιβλήματος στήριξης, δημιουργήστε ένα εναλλασσόμενο φορτίο, ελέγχοντας την κίνηση του πείρου στήριξης μέσα από το πορτμπαγκάζ. Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) όταν το καουτσούκ διογκώνεται, σχίζεται, ραγίζει ή σοβαρή φθορά.

Κατά την αντικατάσταση των ελατηρίων, βεβαιωθείτε ότι είναι της ίδιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη λωρίδα στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων, έχει μικρότερο μήκος υπό φορτίο). Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση και κατηγορίας Β στην πίσω, αλλά όχι το αντίστροφο.

Αποστάτης πάνω από την πάνω μπάλα 40mm. κάτω από την πλατφόρμα 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Αμορτισέρ βενζίνη KYB excel-g shniva.

Λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης του Niva σε ακραίες συνθήκες.