Επισκευή μπροστινής ανάρτησης DIY VAZ 2101

Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της μπροστινής ανάρτησης ενός VAZ 2101 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Οι δρόμοι στη Ρωσία έχουν «τέλεια» επιφάνεια και ως εκ τούτου τα αυτοκίνητα απαιτούν συχνή αντικατάσταση των στοιχείων της ανάρτησης. Συχνά, κανείς δεν σηκώνει καν το εργαλείο λόγω μιας δυσλειτουργίας, αλλά περιμένει έως ότου η ανάρτηση πάει σε πλήρη δυσλειτουργία. Επομένως, σας συμβουλεύω να διαβάσετε το εγχειρίδιο για την αντικατάσταση της μπροστινής ανάρτησης του VAZ 2101 με τα χέρια σας.

Αφαίρεση και τοποθέτηση μπροστινής ανάρτησης

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή σε τάφρο παρατήρησης. κρατώντας το άκρο της ράβδου από τα επίπεδα με το κλειδί А.57070, αποσυνδέστε το πάνω άκρο του αμορτισέρ και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

2. Αφού ξελυγίσετε τις πλάκες ασφάλισης, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη δαγκάνα στο στήριγμα. Μετακινήστε τη δαγκάνα στο πλάι και στερεώστε την έτσι ώστε να μην κρέμεται από τους σωλήνες. Αφαιρέστε τα αμορτισέρ με βραχίονες.

3. Αποσυνδέστε τα άκρα της αντιστρεπτικής ράβδου από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.

4. Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα 67.7801.9513, πιέστε τα δάχτυλα από τις τρύπες των μοχλών και πάρτε τις ράβδους του τιμονιού στο πλάι.

5. Εισαγάγετε τη βίδα 2, ειδικά εργαλεία 67.7828.9504, στην οπή του επάνω στηρίγματος του ελατηρίου ανάρτησης, στη συνέχεια σύρετε την πλάκα στήριξης 3 στο πηνίο ελατηρίου 1 και βιδώστε το 2 από κάτω και στερεώστε το στο ελατήριο με ένα σφιγκτήρα. Βιδώστε το παξιμάδι στη βίδα από κάτω, έτσι ώστε το εξάρτημα συγκράτησης του παξιμαδιού να μπει στην έδρα της πλάκας 3. Περιστρέφοντας τη βίδα 2 με ένα κλειδί, συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστούν τελείως οι βραχίονες ανάρτησης.

6. Αφαιρέστε τον άξονα του άνω βραχίονα και αποσυνδέστε τον από το σώμα. Αποσυνδέστε τον κάτω άξονα του βραχίονα από το εγκάρσιο μέλος και αφαιρέστε το συγκρότημα ανάρτησης από το όχημα.

7. Αφαιρέστε το ελατήριο εκτονώνοντάς το ομαλά, αφαιρέστε το εργαλείο και επαναλάβετε τις λειτουργίες για την άλλη μονάδα ανάρτησης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

ΠΡΟΣΟΧΗ: Κατά την αφαίρεση των συγκροτημάτων ανάρτησης, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο αριθμός και η θέση των ροδέλες μεταξύ του άξονα του κάτω βραχίονα και του εγκάρσιου μέλους, καθώς και οι πλάκες προσαρμογής μεταξύ του εγκάρσιου μέλους και των πλευρικών μελών του αμαξώματος, έτσι ώστε, κατά την εγκατάσταση του τα συγκροτήματα, τοποθετήστε αυτές τις ροδέλες και τις πλάκες στην αρχική τους θέση.

8. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα του κινητήρα και τη ράβδο σταθεροποίησης.

9. Στηρίζοντας τον κινητήρα με τραβέρσα ή ανυψωτικό A.70526, αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος.

10. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα της ανάρτησης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Τοποθετήστε τα ελατήρια στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις της ίδιας ομάδας (η ομάδα Α επισημαίνεται με κίτρινο χρώμα και τα ελατήρια της ομάδας Β - πράσινα). Σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων της ομάδας Α στην μπροστινή ανάρτηση και ελατηρίων της ομάδας Β στην πίσω ανάρτηση. Εάν υπάρχουν ελατήρια της ομάδας Β στην μπροστινή ανάρτηση, τότε τοποθετήστε ελατήρια της ίδιας ομάδας στην πίσω ανάρτηση .

11. Για να αποφευχθεί η εσφαλμένη κατανομή των δυνάμεων στους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, το σφίξιμο των παξιμαδιών και των αξόνων των μοχλών πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

- Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια και τοποθετήστε τους τροχούς παράλληλα με τον άξονα του αυτοκινήτου.
- φορτώστε το αυτοκίνητο με φορτίο 320 κιλών (τέσσερα άτομα + 40 κιλά στο πορτμπαγκάζ).
- σε αυτές τις συνθήκες, χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες του επάνω και μετά τους κάτω μοχλούς και τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες του κάτω μοχλού στο εγκάρσιο μέλος.

12. Ελέγξτε και ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών.

Όλα είναι πολύ απλά, όπως η αντικατάσταση των λαμπτήρων VAZ 2101, το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το εγχειρίδιο και όλα θα πάνε καλά.

Η παρουσία ενός οικιακού αυτοκινήτου διδάσκει στον ιδιοκτήτη του τις δεξιότητες ενός μηχανικού αυτοκινήτου. Η ανάρτηση σε ένα αυτοκίνητο VAZ είναι ένα από τα εξαρτήματα που συχνά απαιτεί προσοχή λόγω της ποιότητας των δρόμων και των ανταλλακτικών.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι μια κλασική ανεξάρτητη, που αποτελείται από ένα άνω μέρος του βραχίονα. Ανάμεσα στους μοχλούς βρίσκονται αμορτισέρ και ελατήρια. Οι κάτω βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους με μια ράβδο σταθεροποίησης.Στο πίσω μέρος, ένας συνεχής άξονας είναι στερεωμένος στο σώμα με 5 ράβδους αντίδρασης, οι οποίες εμποδίζουν τον άξονα από την εγκάρσια και διαμήκη κίνηση. Υπάρχουν δύο κύπελλα στην κάλτσα της γέφυρας, στα οποία τοποθετούνται σπειροειδή ελατήρια. Το πάνω μέρος του αμορτισέρ είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος του αμαξώματος και το κάτω μέρος στον άξονα.

Η πιο συνηθισμένη βλάβη είναι το τράβηγμα της κάτω σφαιρικής άρθρωσης. Λόγω του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού, με ακατάλληλη φροντίδα της μπροστινής ανάρτησης, η σφαιρική άρθρωση τραβάει έξω όταν πέσει σε μια βαθιά τρύπα ή σε χτυπήματα. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός της ανάρτησης VAZ 2101-2107 είναι αρχαϊκή, εκτός από δυσλειτουργίες των κάτω σφαιρικών αρθρώσεων, δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα σε αυτήν.

Για μεγάλη διάρκεια ζωής του οχήματος, θα πρέπει να επισκευαστεί με την αντικατάσταση των ακόλουθων εξαρτημάτων:

αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, καθώς και του άξονα των μοχλών.
Ρουλεμάν σφαιρών?
εμπρός και πίσω αμορτισέρ.
εμπρός και πίσω ελατήρια με μαξιλάρια.
μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή.
Ράβδοι τζετ πίσω άξονα.
εκκρεμές τιμονιού?
σύνδεσμος τιμονιού.

Σχετικά με τους κατασκευαστές. Οι σφαιρικές αρθρώσεις TREC έχουν δείξει την καλύτερή τους πλευρά. Για το "κλασικό", παράγεται ένα σετ ενισχυμένων σφαιρικών αρμών, η τοποθέτηση των οποίων μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο να σπάσει το στήριγμα από το μοχλό. Σύστημα διεύθυνσης της ίδιας εταιρείας τροποποίησης Sport. Οι τραπεζοειδείς καρφίτσες είναι κατασκευασμένες από το καλύτερο υλικό και οι ανθήρες είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί σε επιθετικά περιβάλλοντα.

Τα αθόρυβα μπλοκ και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φαίνονται καλά από το "Savi", με σωστή εγκατάσταση "τρέχουν" για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ελατήρια και καλάμια της εταιρείας «Belmag» φαίνονται από την καλύτερη πλευρά σε τιμή και ποιότητα.

Η επιλογή των αμορτισέρ είναι μεγάλη. Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, προτείνω να αγοράσετε πετρέλαιο εσωτερικής καύσης από τη Hola ή την Kayaba. Τα γνήσια αμορτισέρ λαδιού VIS δείχνουν καλά. Το μέγιστο κόστος των παραπάνω ανταλλακτικών είναι 250 $. Εάν θέλετε, μπορείτε να επενδύσετε σε $ 150.

Εργαλείο και υλικό επισκευής:

εξολκέας σφαιρικής άρθρωσης?
μέγγενη;
ένα σετ κλειδιών και καστάνιας με κεφαλές.
γράσο για αρθρώσεις CV?
ελατήρια δένουν.

Δεδομένου ότι στην περίπτωσή μας η γενική επισκευή του κάτω οχήματος συνίσταται στην αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων, οι μοχλοί υπόκεινται σε έλεγχο, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν μόνο εάν υπάρχει ρωγμή.

Για την επισκευή της ανάρτησης, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε στάσεις ή κούτσουρα, εάν είναι δυνατό να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, τότε η διαδικασία επισκευής θα είναι ταχύτερη. Ας ξεκινήσουμε με την μπροστινή ανάρτηση. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη ράβδο κατά της κύλισης. Προκειμένου να αφαιρεθούν οι σφαιρικές αρθρώσεις χωρίς προβλήματα, τα παξιμάδια πείρου πρέπει να αφαιρεθούν και να ξεβιδωθούν όταν τοποθετηθεί η ανάρτηση. Στη συνέχεια κρεμάμε την ανάρτηση και τοποθετούμε τον εξολκέα ανάμεσα στα δάχτυλα του άνω και κάτω στηρίγματος. Το εξολκέα σάς επιτρέπει να πιέζετε το δάχτυλο από τη γροθιά, καθώς είναι αδύνατο να σέρνετε με ένα κλειδί λόγω του βραχίονα του τιμονιού. Όταν τα δάχτυλα των σφαιρικών αρθρώσεων "περπατάνε" ελεύθερα στο κορμό, αφαιρέστε την άκρη του μηχανισμού διεύθυνσης, στη συνέχεια ξεβιδώστε τα παξιμάδια στήριξης και ξεβιδώστε το αμορτισέρ από το χώρο του κινητήρα και τον κάτω βραχίονα. Τώρα, χαλαρώνοντας σταδιακά τον γρύλο, ξεσφίξτε το ελατήριο.

Οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης συνδέονται μέσω των αξόνων. Ο κάτω άξονας στερεώνεται με δύο παξιμάδια και ο επάνω άξονας είναι ένα μακρύ μπουλόνι και παξιμάδι. Αφού αποσυναρμολογήσουμε τους μοχλούς, χρησιμοποιώντας μια μέγγενη και ένα κλιπ, πιέζουμε τα αθόρυβα μπλοκ και αφαιρούμε τα ρουλεμάν, τα οποία είναι στερεωμένα με 3 μπουλόνια.

Στο πουρνάρι πατάμε σε νέα αθόρυβα μπλοκ, προλιπαίνουμε το εξωτερικό μέρος με γράσο ή σαπούνι. Πριν εγκαταστήσετε τις σφαιρικές αρθρώσεις, αφαιρέστε τη μπότα από αυτές και γεμίστε το γράσο κάτω από το δάχτυλο, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής, αυτό ισχύει και για τη σύνδεση του τιμονιού. Τα δάχτυλα πρέπει να είναι καλά σχεδιασμένα με το χέρι.

Αρχικά, βάζουμε τους επάνω μοχλούς, στη συνέχεια αντικαθιστούμε το ελατήριο, τοποθετούμε τον κάτω μοχλό και τον πιέζουμε με έναν γρύλο για να συμπιέσει το ελατήριο. Βάζουμε ένα νέο στήριγμα κάτω από το ελατήριο. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι το τελικό σφίξιμο των μοχλών πρέπει να γίνεται μόνο στην κατάσταση λειτουργίας (φορτωμένη) των αθόρυβων μπλοκ.Στη συνέχεια, συνδέστε το τραπεζοειδές άκρο στον κορμό και βάλτε τον σταθεροποιητή χρησιμοποιώντας νέα λάστιχα.

Σπουδαίος! Πριν τοποθετήσετε τα αμορτισέρ, πρέπει να αντληθούν χειροκίνητα!

Για να εργαστείτε στην πίσω ανάρτηση, πρέπει να κρεμάσετε τον άξονα και να τοποθετήσετε στηρίγματα κάτω από αυτόν. Αρχικά, αφαιρέστε τα αμορτισέρ, γι 'αυτό πρέπει να γυρίσετε τα κάτω και τα επάνω μπουλόνια στερέωσης. Θα χρειαστείτε ένα εξολκέα για να αφαιρέσετε το ελατήριο. Αφαιρέστε τις ράβδους του πίσω άξονα με ένα κλειδί και μια καστάνια. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Σπουδαίος! Για να τοποθετήσετε ένα νέο σετ ράβδων αντίδρασης, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ στερέωσης (μπουλόνια και παξιμάδια).

Αφού τοποθετήσουμε τα εξαρτήματα στο αυτοκίνητο, το κατεβάζουμε στο έδαφος. Πρέπει να καθίσουν δύο άτομα στο αυτοκίνητο για να τα σφίξουν στη θέση εργασίας. Μετά από 500 km, τραβήξτε τις βιδωτές συνδέσεις. Συνιστάται να ελέγξετε τα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης και, εάν χρειάζεται, να κάνετε ρυθμίσεις ρυθμίζοντας το κωνικό ρουλεμάν με ένα παξιμάδι.

Εάν μπορείτε να αγοράσετε ακριβά εξαρτήματα, το πλαίσιο μπορεί να βελτιωθεί ως εξής:

τοποθετήστε το στήριγμα του μηχανισμού διεύθυνσης.
μπροστινό γυάλινο γόνατο?
αντιστρεπτική ράβδος πίσω ανάρτησης.
πλήμνη μπροστινής ανάρτησης χωρίς συντήρηση με βάση το VAZ 2108.
Ράβδοι jet με ρύθμιση.

Έχει αποδειχθεί ότι ανεξάρτητα από το πώς επέπληξαν τα εγχώρια κλασικά, η σωστή προσέγγιση, η τακτική συντήρηση και η εγκατάσταση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας θα αυξήσουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου σας πολλαπλάσια.

Αναφορά ιστορίας.

Από το 1970 έως σήμερα, η AVTOVAZ έχει παράγει πάνω από 25 εκατομμύρια οχήματα, εκ των οποίων σχεδόν τα τρία εκατομμύρια είναι οχήματα VAZ-2101. Η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων πέφτει στη δεκαετία του εβδομήντα - ογδόντα.

Το Vaz-2101 είναι ένα σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς σε ζήτηση στην αγορά αυτοκινήτων, το οποίο είναι ο ανακαλυπτής όλων των πισωκίνητων μοντέλων της Avtovaz. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με αμαξώματα sedan και station wagon. Τα οχήματα που ανατινάχτηκαν στη Σοβιετική Ένωση είχαν διαφορετικό σχήμα αμαξώματος, πίσω σύστημα πέδησης και εμπρός και πίσω αναρτήσεις. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα οκτώ βαλβίδων με όγκο 1,2 λίτρων (64 ίππων) και 1,3 λίτρων (70 ίππων). Το σύστημα ισχύος είναι καρμπυρατέρ.

Μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Το πλαίσιο του VAZ-2101 αποτελείται από μια μπροστινή ανάρτηση με τη μορφή διπλού ψαλιδιού και μια πίσω ανάρτηση, η οποία είναι ένα σπειροειδές ελατήριο, μπροστινά και πίσω φρένα, ένα αντιολισθητικό σύστημα. Τα ελαστικά και οι ζάντες είναι στάνταρ.

Η μπροστινή ανάρτηση του VAZ-2101 είναι μια ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία αποτελείται από μια συσκευή οδήγησης, ελαστικά στοιχεία και αμορτισέρ. Ο οδηγός της ανάρτησης κάνει τους τροχούς να κινούνται σε σχέση με το σώμα και επίσης παράγει μετάδοση ισχύος από τον τροχό στο αμάξωμα. Τα κύρια στοιχεία της διάταξης καθοδήγησης είναι μοχλοί που βρίσκονται στο επάνω και κάτω μέρος και μια περιστροφική διάταξη συνδεδεμένη με αυτούς. Η ανάρτηση βασίζεται σε τηλεσκοπικό υδραυλικό γόνατο αμορτισέρ.

Τα εξαρτήματα της μπροστινής ανάρτησης είναι το τηλεσκοπικό γόνατο, η άρθρωση του τιμονιού, ο δίσκος του φρένου, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των μοχλών, το προστατευτικό κάλυμμα για τον μεντεσέ και το κάλυμμα για το τηλεσκοπικό γόνατο.

Η βάση του μπροστινού γόνατου ανάρτησης ενός αυτοκινήτου VAZ είναι ένα σώμα με ενσωματωμένο υδραυλικό τηλεσκοπικό αμορτισέρ, καθώς και ένα σπειροειδές ελατήριο με τη μορφή κυλίνδρου και ένα άνω στήριγμα γόνατου. Η άρθρωση του τιμονιού, ο βραχίονας και το κάτω κάθισμα του ελατηρίου συνδέονται με βραχίονες.

Ο συνδετικός κρίκος μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις του αυτοκινήτου, με τη βοήθεια των οποίων μεταδίδονται δυνάμεις στο αμάξωμα, οι οποίες δρουν στους τροχούς. Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην ανάρτηση απαλύνουν τις υπερφορτώσεις, μειώνουν τους κραδασμούς του αμαξώματος και εξασφαλίζουν ομοιόμορφη και ομαλή οδήγηση του Zhiguli.

Τα στοιχεία που μετριάζουν τις υπερφορτώσεις περιλαμβάνουν μια συσκευή αναστροφής, ελαστικά εξαρτήματα, ελατήρια και έναν ρυθμιστή πλευρικής αντίστασης.Ο οδηγός της μπροστινής ανάρτησης καθορίζει τη σύνδεση μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του δρόμου στην οποία κινείται το όχημα και μεταφέρει τις δυνάμεις από τον τροχό στο αμάξωμα. Αυτή η συσκευή περιλαμβάνει τους άνω και κάτω βραχίονες ανάρτησης και μια περιστρεφόμενη συσκευή που συνδέεται με μεντεσέδες. Ο άνω βραχίονας συνδέεται με έναν άξονα στο μπροστινό άκρο του αμαξώματος με τη στήριξη των μεντεσέδων.

Οι ωτίδες του άνω βραχίονα είναι εφοδιασμένες με μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, οι οποίοι αποτελούνται από ελαστικό δακτύλιο. Τοποθετείται ανάμεσα στον εσωτερικό και τον εξωτερικό μεταλλικό δακτύλιο με μεγάλη παρεμβολή.

Η μπροστινή ανάρτηση της μηχανής βρίσκεται σε δύο ψαλίδια σε κάθε πλευρά, με σπειροειδή ελατήρια σε μορφή κυλίνδρου. Η ανάρτηση VAZ είναι εξοπλισμένη με τηλεσκοπικό αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο.

Για να αφαιρέσετε την μπροστινή ανάρτηση του VAZ-2101, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια σειρά τεχνικών λειτουργιών. Το αυτοκίνητο πρέπει να εγκατασταθεί σε ανελκυστήρα ή σε φρεάτιο επιθεώρησης. Αποσυνδέστε το πάνω άκρο του αμορτισέρ και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς. Αφαιρέστε τα αμορτισέρ με βραχίονες.

Αποσυνδέστε τα άκρα της αντιστρεπτικής ράβδου και τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.
Ο άξονας του άνω βραχίονα αποσυνδέεται από το σώμα και ο άξονας του κάτω βραχίονα από το εγκάρσιο μέλος. Το συγκρότημα της ανάρτησης αφαιρείται προσεκτικά από το όχημα. Το ελατήριο αφαιρείται ομαλά. Πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά την αφαίρεση των συγκροτημάτων ανάρτησης, οι πλάκες ρύθμισης πρέπει να σημειώσουν τη θέση και τον αριθμό τους για να τις εγκαταστήσουν αργότερα στην αρχική τους θέση.

Επισκευή ανάρτησης.

Η επισκευή όλων των εξαρτημάτων της μπροστινής ανάρτησης του VAZ-2101 πραγματοποιείται με την αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Μην επισκευάζετε το τιμόνι. Οι ράβδοι τιμονιού, οι αρθρώσεις του τιμονιού, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των μοχλών πρέπει να αντικατασταθούν εάν δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Πιθανές δυσλειτουργίες της μπροστινής ανάρτησης VAZ-2101 μπορεί να είναι: θόρυβος και χτυπήματα στην ανάρτηση όταν το όχημα κινείται. Εάν διαρρεύσει υγρό από το αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη φθαρμένη ή κατεστραμμένη τσιμούχα λαδιού, τον δακτύλιο και τη ράβδο.

Πρέπει να δοθεί προσοχή στην αντίσταση του πίσω αμορτισέρ κατά τη διαδρομή ανάκρουσης, καθώς και στην αντίσταση του πίσω αμορτισέρ στη συμπίεση. Εάν η αντίσταση είναι ανεπαρκής, εκτελέστε την κατάλληλη εργασία.

Εάν η αντίσταση του γόνατου ανάρτησης ή του αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης είναι ανεπαρκής κατά τη διάρκεια της ανάκρουσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα μέρη ή να επισκευάσετε τις δυσλειτουργίες τους, καθώς και να φιλτράρετε και να γεμίσετε το υγρό. Το χιτώνιο οδηγού πρέπει να αντικατασταθεί.

Το αυξημένο παιχνίδι στην σφαιρική άρθρωση, ως αποτέλεσμα μόλυνσης που προκαλείται από διαρροή ή ζημιά στο κάλυμμα, υποδηλώνει την ακαταλληλότητά του. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαταστήστε τη σφαιρική άρθρωση.

Για να αποφευχθεί η αυξημένη φθορά του πέλματος του ελαστικού, θα πρέπει να αποφεύγονται οι απότομες επιταχύνσεις, οι τροχοί δεν πρέπει να μπλοκάρονται κατά το φρενάρισμα, οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών πρέπει να ρυθμίζονται. Η υπέρβαση των επιτρεπόμενων φορτίων κατά τη λειτουργία του οχήματος, η φθορά των ελαστικών θα είναι αναπόφευκτη.

Κατά την παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ-2101, η μπροστινή ανάρτηση άλλαξε και βελτιώθηκε: άλλαξε η κινηματική της, ενισχύθηκαν πολλά μέρη, ιδιαίτερα ελατήρια και σφαιρικοί σύνδεσμοι.

Η επισκευή του πλαισίου σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106 είναι παρόμοια με τις επισκευές στο μοντέλο VAZ 2107, επομένως, εάν είστε ο ιδιοκτήτης του έβδομου μοντέλου Zhiguli, τότε αυτό το βίντεο με λεπτομερείς οδηγίες θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε το σασί.
Επίσης, αυτό το βίντεο θα είναι χρήσιμο για ιδιοκτήτες άλλων κλασικών μοντέλων της μάρκας Zhiguli, όπως τα VAZ 2106, 2104, 2107. Οι ιδιοκτήτες αυτών των μοντέλων γνωρίζουν καλά ότι η επισκευή του μηχανισμού κίνησης στα αυτοκίνητά τους δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη .

άλλαξε τα μπροστινά ελατήρια.το Zhigul έμοιαζε με Tatru.οι τροχοί πήγαν στο razvalku.το αμάξι δεν κάθεται.τι να κάνω;

Εφόσον διαβάζετε αυτό το άρθρο, σημαίνει ότι αποφασίσατε ακόμα να ενισχύσετε το σώμα στο VAZ 2101 σας.Δεν έχει σημασία τι σας ώθησε σε αυτή την υπεύθυνη και χρονοβόρα διαδικασία: παραμορφώσεις από κρούση, ρύθμιση αυτοκινήτου ή απλά «χτένισμα» των χεριών σας, ένα είναι σίγουρο - η τιμή των επισκευών θα σας εκπλήξει ευχάριστα αν κάνετε τα πάντα τις επισκευές μόνοι σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Πριν αρχίσουμε να ρυθμίζουμε το αμάξωμα του VAZ 2101, θεωρώ απαραίτητο να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το πιο σημαντικό μέρος του οχήματός μας.

Έτσι, το σώμα του VAZ 2101 είναι ένα άκαμπτο χωρικό ζευκτό κατασκευασμένο από χάλυβα, το οποίο αποτελείται από διαδοχικά συναρμολογημένα, μη διαχωρίσιμα στοιχεία:

Η βάση είναι ένα μονοκόμματο σταμπωτό πάνελ σε σχήμα γούρνας με ένα τούνελ στο κέντρο. Η σήραγγα έχει δύο λειτουργίες:

Προστατεύει τα στοιχεία που είναι τοποθετημένα σε αυτό από ζημιά (στην περίπτωσή μας, ο άξονας καρντάν βρίσκεται σε αυτό).
Αυξάνει την αντίσταση κάτω από το αμάξωμα στη στρέψη / παραμόρφωση, όπως τα συγκολλημένα πλευρικά μέλη * κατά μήκος της βάσης.

Spar * - σφραγισμένη χαλύβδινη ράβδος με τμήμα κουτιού.

Στο μπροστινό μέρος, συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύνολο:

Μπροστινά δοκάρια που χρησιμεύουν ως στοιχεία ισχύος που φέρουν την μπροστινή ανάρτηση με μονάδα ισχύος.
Μπροστινή ασπίδα?
Πίνακας;
Παρασκήνια;
Λασπωτήρες.

Το πίσω μέρος φιλοξενεί επίσης πτερύγια λάσπης και ένα πάνελ χώρου αποσκευών.

Το αριστερό και το δεξί πλευρικό πάνελ αποτελούνται από διασυνδεδεμένα εξωτερικά και εσωτερικά πάνελ:

Το εξωτερικό πάνελ αποτελείται από την πίσω, μπροστινή και μεσαία κολόνα, το μαρσπιέ και το πίσω φτερό.
Ο εσωτερικός πίνακας περιέχει πολλά στοιχεία ισχύος (ενισχυτές rack κ.λπ.).

Και τέλος, ενισχυμένη με εγκάρσια μέλη, η μονοκόμματη σταμπωτή κατασκευή ονομάζεται οροφή του αυτοκινήτου.

Τα στοιχεία του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από στάμπα, από λεπτό φύλλο χάλυβα.Το χαμηλό βάρος, η υψηλή αντοχή και η ανθεκτικότητα μιας τέτοιας κατασκευής ανταποκρίνονται πλήρως στις βασικές απαιτήσεις της λειτουργικότητας που ορίζονται σε αυτήν.

Επιπλέον, σε αυτό το μονοκόμματο συγκολλημένο σώμα που προκύπτει, τοποθετούνται τα αφαιρούμενα στοιχεία του:

Πορτμπαγκάζ;
Κουκούλα;
Πόρτες?
Μπροστινή επένδυση;
Διακοσμητικά είδη κ.λπ. αξεσουάρ.

Αλλά δεν υπάρχει λόγος να κολακεύουμε σε "ζούγκλα" τρίτων, θα συνεχίσουμε τη συζήτηση για την ενίσχυση του σώματος του κλασικού VAZ.

Με μια ελαφριά ακαμψία του αμαξώματος, με απότομους ελιγμούς, η επίδραση της «αίσθησης του τιμονιού» εξαφανίζεται, το τιμόνι γίνεται, λες, «λερωμένο». Αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου στρίβει, παραμορφώνεται και η ανάρτηση δεν λειτουργεί σωστά εξαιτίας αυτού.

Οι μακροχρόνιες παραμορφώσεις προκαλούν κόπωση μετάλλων, οι ραφές συγκόλλησης σταδιακά φθείρονται, εκτίθενται στο περιβάλλον και, κατά κανόνα, όλα αυτά οδηγούν σε εκτεταμένη διάβρωση.

Για όλα τα παραπάνω, προσωπικά έχω μια εύλογη ερώτηση: τι ακριβώς εμπόδισε τους σχεδιαστές να επιτύχουν αρχικά τις μέγιστες τιμές της στρεπτικής ακαμψίας * του σώματος VAZ 2101;

Πρώτον, είναι η μάζα του οχήματος. Δηλαδή, εδώ είναι η αρχή του "χρυσού μέσου": είτε μειώνουμε το βάρος του αυτοκινήτου είτε αυξάνουμε τη δύναμή του. Φυσικά, μπορείτε να προτείνετε τη χρήση πιο σύγχρονων υλικών ως υλικό ενισχυτή, για παράδειγμα, όπως άνθρακα και τιτάνιο, αλλά εδώ έχουμε μια άλλη παγίδα - την τιμή.

Δεύτερον, ασφάλεια. Υπάρχει μια έννοια όπως η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια, και έτσι, ο χώρος του κινητήρα ενός αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο στην παθητική ασφάλεια. Θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερο άκαμπτο, ώστε η παραμόρφωσή του να έχει χρόνο να σβήσει την κύρια δύναμη της κρούσης.

Έτσι, οι σχεδιαστές πρέπει να αναζητήσουν συμβιβασμούς και να συνάγουν τις ιδανικές ισορροπίες για τον υπολογισμό των δεικτών στρεπτικής ακαμψίας.

Στρεπτική ακαμψία * - λόγος Newton μέτρων προς μοίρες (Nm / deg.). Όσο περισσότερη δύναμη ασκούμε (Νεύτωνα - μέτρο), τόσο περισσότερο παίρνουμε τη γωνία (βαθμό) με την οποία παραμορφώνεται το αμάξωμα του αυτοκινήτου.Για το vaz 2101, αυτή η τιμή είναι 7300 Nm / deg και αφού ενισχύσουμε το σώμα στο vaz με τα χέρια μας, αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί κατά περίπου 20-25%.

Υπάρχει μεγάλος αριθμός ρυθμίσεων αμαξώματος στο VAZ 2101, η επιλογή βασίζεται μόνο σε δύο παράγοντες: τον περαιτέρω σκοπό του αυτοκινήτου και το πάχος της τσάντας του ιδιοκτήτη του.

Δεν θα εμβαθύνουμε σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της τεχνολογικής διαδικασίας, καθώς, όταν κάνουμε την ενίσχυση του σώματος, το κλασικό vaz απαιτεί μόνο την παρουσία ευφάνταστης σκέψης και τα χέρια που αναπτύσσονται από ένα μέρος, θα συζητήσουμε μόνο μερικά από τα κύρια, ας πούμε έτσι , βασικές επιλογές.

Το γενικό γόνατο του μπροστινού γόνατου έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις αρχικές θέσεις των μπροστινών σημείων ανάρτησης κατά τη δυναμική κίνηση του οχήματος.

Ενισχύει τα γόνατα λασπωτήρα, τα οποία παραμορφώνονται με την πάροδο του χρόνου σε περίπτωση «βλαβών» της μπροστινής ανάρτησης, αποτρέποντας και σταματώντας έτσι την ήδη ξεκινήσει εξώθηση των πλευρικών μελών, ενισχύει την πλευρική ακαμψία του αμαξώματος.

Η τοποθέτηση του αποστάτη δεν απαιτεί πρόσθετη εργασία, τοποθετείται στις τυπικές οπές των οριζόντιων άνω στηριγμάτων ανάρτησης. Σε αυτή την περίπτωση, θα λάβετε επιπλέον από 10 έως 25% της ακαμψίας των μπροστινών γυαλιών.

Όταν ρυθμίζετε το αμάξωμα του VAZ 2101, με τη βοήθεια αντηρίδων αυτού του τύπου (συμπεριλαμβανομένου του πίσω μέρους), το αυτοκίνητό σας μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο πλευρικής ολίσθησης, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όταν γλιστράτε στο πλάι.

Τα «σοβαρά» αγόρια έχουν πιο «πλούσια» γόνατα (βλέπε φωτογραφία)

Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για τη βελτίωση της λειτουργίας της πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου, δηλαδή για την πρόσφυση του Parnar.

Όπως θυμάστε, σκοπός αυτού του στοιχείου είναι να αποτρέψει την εγκάρσια κίνηση του πίσω άξονα προς το αμάξωμα, ενώ ταυτόχρονα, χωρίς να τον περιορίζει σε κάθετη κίνηση, είναι ένας εγκάρσιος σύνδεσμος στερεωμένος στο ένα άκρο στο αμάξωμα. και το άλλο στον άξονα.

Ακριβώς από αυτές τις πλευρικές δυνάμεις παραμορφώνεται σταδιακά το λεγόμενο «σπίτι» της ώθησης του Parnard, το οποίο θα ενισχύσουμε συγκολλώντας ένα μπάλωμα λαμαρίνας 3 χλστ.

Πραγματοποιώντας επίσης τον συντονισμό αμαξώματος στο VAZ 2101 στην πραγματικότητα, ο μηχανισμός Watt μπορεί να θεωρηθεί εναλλακτική στην ώθηση του Parnar.

Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, ανεξάρτητα από τη διαδρομή της ανάρτησης, η ανάρτηση με τον εγκατεστημένο μηχανισμό Watt δεν «γλιστράει» σε αντίθεση με την ώθηση του Parnard προς τον άξονα της πίσω ανάρτησης.

Θα ήθελα επίσης να προσφέρω μια άλλη επιλογή για τη ρύθμιση της πίσω ανάρτησης του VAZ 2101, δηλαδή την εγκατάσταση μιας αντιστρεπτικής ράβδου και ενός βραχίονα A.

Αυτή η «αναβάθμιση» θα μας επιτρέψει να μειώσουμε την κύλιση του αυτοκινήτου στις στροφές και να κάνουμε την πίσω ανάρτηση πιο άκαμπτη και προβλέψιμη.

Κατά την εγκατάσταση της αντιστρεπτικής ράβδου, δεν χρειάζεται να έχετε ειδικές δεξιότητες, η εργασία πραγματοποιείται σε δύο στάδια:

Διορθώνουμε τη δομή του σταθεροποιητή στον πίσω άξονα.
Στις διαμήκεις ράβδους πίδακα προσαρμόζουμε τους αντηρίδες σταθεροποίησης (τα λεγόμενα "αυγά").

Συνιστάται επίσης να προσθέσουμε δύο επιπλέον διαμήκεις ράβδους, για τις οποίες θα χρειαστεί να κάνουμε επιπλέον κουμπώματα στο σώμα και τον άξονα για κάθε ράβδο.

Τώρα ήρθε η ώρα να αντικαταστήσουμε την πρόσφυση του Parnard με έναν μοχλό σχήματος Α, που κλειδώνει τον πίσω άξονα στο κέντρο και τον εμποδίζει να μετατοπιστεί τόσο στον διαμήκη όσο και στον πλευρικό έλεγχο.

Αυτό το στοιχείο μπορεί να αγοραστεί, αν και είναι αρκετά απλό στην κατασκευή του:

Απομένει μόνο η συγκόλληση στον πίσω άξονα, ακριβώς στο κέντρο της πλατφόρμας για την μπάλα:

Μετά από αυτό, ολόκληρη η δομή μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο.

Κατά κανόνα, τα άκαμπτα στηρίγματα και τα φορεία λειτουργούν αποκλειστικά σε συμπίεση, αλλά μπορούμε να τα κάνουμε να λειτουργούν και σε στρέψη, για τα οποία τα κύπελλα και οι γωνίες φόρτωσης ενισχύονται με ειδικές χοντρές πλάκες - μαντήλι ή επικάλυψη.

Αυτά τα στοιχεία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ενίσχυση των θόλων των τροχών ...

Είναι πολύ βολικό και αποτελεσματικό για επαναφορά με γωνίες και επενδύσεις

επώδυνα σημεία του σώματος VAZ 2101:

Πυλώνα Β, ενισχυτής οροφής.
Η άνω άρθρωση της επένδυσης του πλευρικού τοιχώματος με την επένδυση της κολόνας του παρμπρίζ.
Μπροστινή πόρτα, πάνω ακτίνα.
Στο άνοιγμα της εξώπορτας, από μέσα ή έξω, στη βάση της κολόνας του παρμπρίζ.

Τα σημεία με σχηματισμένες ρωγμές επισκευάζονται με συγκόλληση ενισχυτικών επενδύσεων κομμένων από φύλλο χάλυβα ενός χιλιοστού. Συγκολλούνται με διακεκομμένη ραφή κατά μήκος του αρμού, ενώ η ενισχυτική λωρίδα πρέπει να ακολουθεί το περίγραμμα του αποκατασταθέντος πίνακα.

Ενδυνάμωση του σώματος του κλασικού

Είναι επίσης σημαντικό να ενισχύσετε το στήριγμα στην περιοχή του εκκρεμούς και του μηχανισμού διεύθυνσης με μια πλάκα 10 ... 15 mm και να βράσετε έναν ενισχυτή κάτω από το πίσω κάθισμα με τη μορφή επένδυσης δύο mm.

Η τελευταία πινελιά του σημερινού μας έπους είναι η αύξηση των τυπικών συγκολλήσεων και η συγκόλληση πρόσθετων στοιχείων.

Αυτός ο συντονισμός του σώματος του VAZ 2101 οφείλεται στο γεγονός ότι στον μεταφορέα τα στοιχεία του σώματος συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας συγκόλληση σημείου, όταν εφαρμόζεται, εμφανίζονται μεγάλα κενά μεταξύ των "σημείων". Θα ήταν φυσικό να υποθέσουμε ότι όσο μικρότερη είναι αυτή η απόσταση, τόσο πιο άκαμπτη θα είναι η όλη δομή. Όμως το εργοστάσιο παραγωγής, λόγω τεχνολογικών προβλημάτων κατά την παραγωγή και της ανάγκης για μεγάλο εργατικό κόστος, δεν πηγαίνει σε αυτό.

Για εμάς, ενώ το «σιδερένιο» άλογο είναι ελεύθερα διαθέσιμο, η ίδια η μοίρα μας δίνει την ευκαιρία να διορθώσουμε αυτό το ελάττωμα. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε έναν λογικό συγκολλητή, ανεξάρτητα από το τι παραβιάζει τη φυσική του σώματος. Ταυτόχρονα, θα συγκολλήσουμε νέα πρόσθετα στοιχεία στα αδύναμα μέρη του σώματος με τη μορφή των προαναφερθέντων επενδύσεων και μαντήλιων.

Επίσης, εκμεταλλευόμενοι τη στιγμή για μεγαλύτερη ακαμψία, καλό είναι να τοποθετήσετε τους εσωτερικούς δακτυλίους στις «κεντημένες» κοιλότητες σε σχήμα κουτιού.

Σε αυτό το θέμα, ο συντονισμός και η ενίσχυση του σώματος του VAZ 2101 νομίζω ότι αποκαλύπτεται περισσότερο ή λιγότερο. Είναι αδύνατο να περιγράψω κάθε διαδικασία λεπτομερώς σε ένα άρθρο· έθεσα στον εαυτό μου καθήκον να σας δείξω μόνο τον δρόμο.

Μην σκέφτεστε σε πρότυπα! Καλή τύχη!

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
2 χρόνια εγγύηση,

Αντικατάσταση του κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης στα αυτοκίνητα VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Ο κάτω βραχίονας στα αυτοκίνητα VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli είναι απαραίτητο να αλλάξετε εάν: ο μοχλός είναι λυγισμένος ή υπάρχουν ρωγμές πάνω του (δεν συνιστάται να μαγειρέψετε το μοχλό), τα αθόρυβα μπλοκ κυλίονται στις ωτίδες. Αυτή η δουλειά δεν είναι εύκολη. Αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί και μη εφικτό 🙂. Ωστε να αντικαταστήστε το μοχλό με τα χέρια σαςΠρώτα απ 'όλα, πρέπει να σκεφτείτε το εργαλείο και μετά τα ανταλλακτικά. Και δεν είναι μόνο λόγια. Για παράδειγμα: για να αφαιρέσετε έναν μοχλό χρειάζεστε έναν εντατήρα ελατηρίου. Χωρίς αυτό, όχι μόνο δεν μπορείτε να επαναφέρετε το ελατήριο στη θέση του (ας πούμε ότι ήταν ανώδυνο να το αφαιρέσετε), αλλά και να τραυματιστείτε σοβαρά. Επίσης, θα ήθελα να υπενθυμίσω τον εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης και τη συσκευή για το πάτημα και το πάτημα των σιωπηλών μπλοκ. Κατ 'αρχήν, το τελευταίο σημείο μπορεί να εξαιρεθεί, αλλά μόνο εάν αγοράσετε συγκρότημα κάτω βραχίονα ( μοχλός με κάτω άξονα και αθόρυβα μπλοκ ). Αλλά αυτή η επιλογή έχει ένα μικρό μείον - την τιμή. Ωστόσο, τι θα σας πω όταν εσείς οι ίδιοι μπορείτε να επισκεφτείτε την αγορά και να βρείτε τι θα είναι πιο εύκολο και πιο κερδοφόρο για εσάς.

Ας ξεκινήσουμε δουλειά. Εντατήρας ελατηρίου και εξολκέας σφαιρικής άρθρωσης Μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία 1. Δείτε τα ίδια φωτιστικά για συμπίεση σιωπηλών μπλοκ και μπορείτε να καταλάβετε πώς να εργαστείτε μαζί τους διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Τι ακολουθεί ... Με όργανο. Δεν θα συντάξω λεπτομερή λίστα, θα παραθέσω σε συντομευμένη έκδοση - ανοιχτά και κλειδιά (13, 17, 19, 22), μια ράβδο ελαστικών, ένα σφυρί και μια σμίλη.Και ένα ειδικό κλειδί για τη στερέωση της μπροστινής ράβδου του αμορτισέρ θα είναι επίσης χρήσιμο σε αυτήν την εργασία, φωτογραφία 2.

Ανταλλακτικά. Εάν παρόλα αυτά αγοράσατε, για τα αγαπημένα σας Classics, ένα συγκρότημα μοχλού, τότε δεν έχετε σχεδόν τίποτα να ανησυχείτε.
Αν όχι, τότε ας σκεφτούμε τι άλλο να αγοράσουμε (εκτός από τον μοχλό). Πρώτα, δύο αθόρυβα μπλοκ στον κάτω βραχίονα (αν πρόκειται να αλλάξετε και τους δύο μοχλούς, δεξιό και αριστερό, θα πρέπει να αγοράσετε τέσσερα αθόρυβα μπλοκ). Δύο ωστικές ροδέλες (εσωτερικό) ενεργοποιημένο κάτω άξονας του βραχίονα... Ο ίδιος ο άξονας, επίσης, μπορεί να εκπλήξει, οπότε μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να το αγοράσετε επίσης (το είχα, "για κάθε πυροσβέστη" 😉), μαζί με επίμονες ροδέλες και παξιμάδια - φωτογραφία 3).

Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι στην περίπτωσή μου ο άξονας δεν ήταν χρήσιμος. Μπήκαν στην επιχείρηση, μόνο επίμονα πλυντήρια.
Τώρα, όπως πάντα, η περιγραφή σημείο προς σημείο αντικατάσταση του κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης σε VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Ανασηκώστε την απαιτούμενη πλευρά και αφαιρέστε τον τροχό.
2. Αφαιρέστε το μπροστινό αμορτισέρ - φωτογραφίες 4 και 5.

3. Τοποθετήστε ένα εξολκέα τάνυσης στο ελατήριο (κατά προτίμηση πιάστε 5 στροφές) και συμπιέστε το - φωτογραφία 6, 7, 8.

4. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε το στήριγμα της αντιστρεπτικής ράβδου, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της κάτω σφαιρικής άρθρωσης και να πιέσετε προς τα έξω τον σφαιρικό πείρο - φωτογραφία 9, 10.

5. Πιέστε το μοχλό προς τα κάτω και αφαιρέστε το ελατήριο (φωτογραφία 11).

6. Ξεβιδώστε (στοιχείο 19) δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον κάτω βραχίονα στη δοκό (φωτογραφία 12). Και αφαιρέστε το μοχλό. Μπορεί να μην είναι δυνατή η άμεση αφαίρεση του μοχλού. Και για να το διορθώσετε, θα πρέπει να σηκώσετε μια σμίλη, ένα σφυρί και μια ράβδο. Σφυρώνουμε τη σμίλη μεταξύ του άξονα του μοχλού και της δοκού, η οποία θα επιτρέψει την αποκοπή του κολλημένου άξονα από τα μπουλόνια. Ναι, και προσπαθούμε να μην χάσουμε τις ροδέλες ρύθμισης (φωτογραφία 13) και να θυμάστε σε ποια πλευρά πόσες ροδέλες ήταν.

7. Ο μοχλός αφαιρείται. Περαιτέρω, εάν ο μοχλός είναι συναρμολογημένος, τον βάζουμε στο αυτοκίνητο. Αν όχι, τότε αποσυσκευάζουμε τον αφαιρεμένο μοχλό για να πάρουμε τον άξονα (φωτογραφία 14). Μετά από αυτό, συναρμολογούμε το μοχλό - τοποθετώντας τον άξονα και τα αθόρυβα μπλοκ. Οι φωτογραφίες - 15, 16, 17, 18, τραβήχτηκαν σε διαφορετική μέρα και με διαφορετικό μοχλό, αλλά νομίζω ότι θα σας φανούν χρήσιμες.

8. Αυτό είναι όλο. Εκτελούμε την πλευρά με την αντίστροφη σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπαίνουμε τα μπουλόνια των γεμιστήρες δοκού και άξονα, για παράδειγμα, με nigrol. Το τελευταίο που σφίγγει τα παξιμάδια (στοιχείο 22) του άξονα του κάτω βραχίονα, σε ένα εντελώς χαμηλωμένο αυτοκίνητο στο έδαφος (αυτό είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία των αθόρυβων μπλοκ) .
Λοιπόν, μάλλον δεν ξέχασα τίποτα! )))

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ

3. Αποσυνδέστε τα άκρα της αντιστρεπτικής ράβδου από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.

οκτώ.Αφαιρέστε την ασπίδα του κινητήρα και τη ράβδο σταθεροποίησης.

9. Στηρίζοντας τον κινητήρα με τραβέρσα ή ανυψωτικό A.70526, αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος.

12. Ελέγξτε και ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι το αδύνατο σημείο κάθε αυτοκινήτου. Πολλοί ιδιοκτήτες εγχώριων αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πώς να αντικαταστήσουν την μπροστινή ανάρτηση ενός VAZ 2106 με τα χέρια τους. Αυτό δεν είναι δύσκολο αρκεί να ακολουθήσετε τις οδηγίες και να χρησιμοποιήσετε ένα καλό σύνολο εργαλείων.

Η ποιότητα των δρόμων στη χώρα μας δεν ήταν ποτέ ποιοτική, ειδικά μετά το χειμώνα. Μετά το λιώσιμο του χιονιού, πολλές λακκούβες και ρωγμές εντοπίζονται στην άσφαλτο. Όπως γνωρίζετε, η ανάρτηση VAZ 2106 έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τους κραδασμούς που μεταδίδονται από τις τρύπες στο δρόμο στο αμάξωμα του οχήματος. Με την πάροδο του χρόνου, το κάτω μέρος φθείρεται και χρειάζεται επισκευή, η οποία μπορεί να γίνει με το χέρι.

Η ομαλή κίνηση και οι ελιγμοί στις στροφές εξαρτώνται από την μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου. Απαιτούνται περιοδικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και συντήρηση για την ασφαλή οδήγηση. Εάν, κατά την οδήγηση, ακούτε ξένους ήχους και χτυπήματα, τρίξιμο ή ταλάντευση - όλα αυτά είναι σημάδια δυσλειτουργίας της μπροστινής ανάρτησης VAZ 2106.

Συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών εξετάσεων κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε λεπτομερώς τους μεντεσέδες των μοχλών, να ελέγξετε την κατάσταση των κάτω και άνω ρουλεμάν, των ελατηρίων και των αμορτισέρ, καθώς και των ίδιων των μοχλών. Εάν δεν υπάρχουν ελαττώματα, απλώς κάντε την κάμπερ.

Η επισκευή μόνοι σας ενός οχήματος VAZ 2106 μπορεί να περιλαμβάνει μια ευρεία λίστα εργασιών, μεταξύ των οποίων είναι:

Ρύθμιση των ρουλεμάν στις πλήμνες.
Αντικατάσταση γράσου και στεγανοποιήσεων ρουλεμάν.
Αντικατάσταση αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.
Αντικατάσταση των ελατηρίων ανά δύο.
Τοποθέτηση νέων στροφέων στους άνω και κάτω βραχίονες.
Αντικατάσταση μοχλών, άνω και κάτω.
Αντικατάσταση των μαξιλαριών αντιστρεπτικής ράβδου στο VAZ 2106.
Εγκατάσταση νέων επάνω ή κάτω στηρίξεων.

Μετά την ολοκλήρωση όλων αυτών ή μιας από τις αναφερόμενες εργασίες, επιβάλλεται να γίνει η ευθυγράμμιση σε εξειδικευμένο συνεργείο.

Για να αντικαταστήσετε το εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης VAZ 2106, θα χρειαστείτε ένα μικρό σετ απλών εργαλείων:

κλειδιά για 13, 17, 19 και 22.
κατσαβίδι;
σφυρί;
καλώδια προέκτασης.

Έχοντας προετοιμάσει όλα αυτά, πιάστε δουλειά. Αρχικά, αφαιρέστε τον κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης από το αυτοκίνητο (θα περιγράψουμε πώς να το κάνετε αυτό παρακάτω). Θα πρέπει να αφαιρεθεί συναρμολογημένο με σφαιρικό σύνδεσμο και αθόρυβα μπλοκ. Στη συνέχεια ανοίξτε το καπό, αποσυναρμολογήστε το φίλτρο αέρα του καρμπυρατέρ και καλύψτε αυτήν την τρύπα με κάτι για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς κατά τη λειτουργία.

Προετοιμάστε ένα εγκάρσιο μέλος που θα χρειαστεί για να κρατήσει τον κινητήρα αναρτημένο κατά την αφαίρεση του μπροστινού εγκάρσιου στελέχους. Μια συνηθισμένη οικοδομική σανίδα πάχους 5 cm είναι κατάλληλη ως υλικό. Το μήκος της τραβέρσας πρέπει να είναι ίσο με την απόσταση μεταξύ των φλαντζών των μπροστινών πτερυγίων. Στη μέση της τραβέρσας, κάντε μια τρύπα στην οποία εισάγεται ένα μακρύ μπουλόνι ή φουρκέτα με βραχίονα.

Στις φλάντζες των μπροστινών φτερών του VAZ 2106 κάτω από την κουκούλα, τοποθετήστε μια τραβέρσα και τοποθετήστε ένα μακρύ μπουλόνι και ένα στήριγμα στην τρύπα του. Το τελευταίο θα πρέπει να βιδωθεί στην ωτίδα της μονάδας ισχύος.Σφίγγοντας ελαφρά το παξιμάδι στο μπουλόνι, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα κενά στις αρθρώσεις του μπουλονιού του βραχίονα και της οπής του κινητήρα.

Μέσα από την οπή στο εγκάρσιο μέλος και στις δύο πλευρές, χρησιμοποιώντας την κεφαλή υποδοχής, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις βάσεις του κινητήρα και αφαιρέστε τα παξιμάδια με ελατηριωτές ροδέλες. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα στηρίγματα κάτω από την εγκάρσια ράβδο και χαμηλώστε το αυτοκίνητο επάνω τους έτσι ώστε η εγκάρσια ράβδος να τα ακουμπήσει ελαφρώς.

Σε κάθε πλευρά, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα οριζόντια και κάθετα μπουλόνια που στερεώνουν το εγκάρσιο μέλος στα πλευρικά μέλη. Κατά την ανύψωση του αυτοκινήτου, το εγκάρσιο μέλος θα παραμείνει στα στηρίγματα. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του σταυρού της μπροστινής ανάρτησης του VAZ 2106 με τα χέρια σας: αντικαταστήστε το με ένα νέο και συναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης.

Μερικές φορές η αυτο-επισκευή του πλαισίου VAZ 2106 απαιτεί αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων. Πρώτα, πρέπει να διαγνώσετε το στοιχείο ως εξής:

κρεμάστε τον τροχό?
Αντικαταστήστε κάτι κάτω από τον βραχίονα.
χαμηλώστε το αυτόματο.

Όταν χαμηλώσετε στη βάση, ο κάτω βραχίονας θα σταματήσει να πιέζει την ανάρτηση. Πιάστε τον τροχό με τα δύο χέρια από κάτω και από πάνω και κάντε πολλές απότομες κινήσεις: προς τα πάνω προς τον εαυτό σας και προς τα κάτω από τον εαυτό σας και μετά το αντίστροφο. Εάν, ταυτόχρονα, ακουστεί ένα χτύπημα και γίνει αισθητή μια αντίδραση της πλήμνης με δαγκάνα στην περιοχή της μπάλας, η μπροστινή ανάρτηση του VAZ 2106 απαιτεί επισκευή.

Για αντικατάσταση, θα χρειαστείτε ένα γρύλο, ένα σφυρί και ένα κανονικό σετ κλειδιών. Πρώτα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό και να ξεφορτώσετε την ανάρτηση και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 22 για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του κάτω ή του άνω στηρίγματος. Κάντε μερικά χτυπήματα με σφυρί στον ώμο της άρθρωσης του τιμονιού, απελευθερώνοντας τη μπάλα και, στη συνέχεια, ελευθερώστε το στήριγμα από το μοχλό.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα 3 παξιμάδια στα μπουλόνια που στερεώνουν τη σφαίρα στο μοχλό. Να είστε προσεκτικοί όταν αφαιρείτε τη μπάλα από το μοχλό. Είναι καλύτερα να αποσυναρμολογήσετε την πλάκα μαζί με αυτήν, μην ξεχνάτε να την τοποθετήσετε στη θέση της κατά την εγκατάσταση του σφαιρικού συνδέσμου. Θυμηθείτε ότι το κάτω και το πάνω στηρίγματα διαφέρουν μεταξύ τους. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Για να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον επάνω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης VAZ 2106, θα χρειαστείτε κλειδιά για το 13 και το 22, ένα γρύλο, ένα στήριγμα, ένα κλειδί με μπαλόνι για να αφαιρέσετε τον τροχό. Για να αποσυναρμολογήσετε τον άνω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης, ακολουθήστε τις οδηγίες:

Σηκώστε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο και αφαιρέστε τον τροχό και, στη συνέχεια, βάλτε ένα στήριγμα κάτω από τον κάτω βραχίονα και κατεβάστε το αυτοκίνητο. Αυτό είναι απαραίτητο για τη φόρτωση της ανάρτησης σε σημείο που το αυτοκίνητο βρίσκεται κάτω από το βάρος του. Αυτό θα ευθυγραμμίσει τους μοχλούς.
Στερεώστε τον άξονα του επάνω μοχλού με ένα κλειδί και χαλαρώστε το παξιμάδι του άξονα ξεβιδώνοντάς το μέχρι να συμπέσει με το άκρο του άξονα.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον επάνω σφαιρικό σύνδεσμο και, στη συνέχεια, μετακινήστε ελαφρά τον μοχλό προς τα πάνω και ξεβιδώστε εντελώς το παξιμάδι του άξονα τραβώντας τον άξονα έξω από το μοχλό.
Αφαιρέστε το μοχλό μαζί με τα αθόρυβα μπλοκ χωρίς να τα αποσυναρμολογήσετε.

Στη συνέχεια, εκτελέστε όλες τις εργασίες λόγω των οποίων αποσυναρμολογήσατε τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης VAZ 2106 και τοποθετήστε τον ξανά ή αντικαταστήστε τον με έναν νέο. Η διαδικασία συναρμολόγησης πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως η αποσυναρμολόγηση, αλλά με αντίστροφη σειρά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά την επισκευή του πλαισίου VAZ 2106, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης. Για να εργαστείτε χρειάζεστε τα κλειδιά 13 και 22. Αρχικά, αφαιρέστε το μπροστινό ελατήριο ανάρτησης και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος. Αποσυναρμολογήστε το από τα μπουλόνια του εγκάρσιου μέλους χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τα αθόρυβα μπλοκ, τον άξονα και τον σφαιρικό σύνδεσμο. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τη σφαιρική άρθρωση ή αλλάξτε το μοχλό. Τοποθετήστε το ξανά με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.