Στη σχεδίαση κάθε αυτοκινήτου σημαντικό ρόλο παίζει ένα στοιχείο όπως η ανάρτηση. Είναι χάρη στην ανάρτηση που ο οδηγός και οι επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν βιώνουν όλη την αρνητικότητα από την κίνηση στους δρόμους. Όσο πιο περίπλοκη είναι η ανάρτηση στο αυτοκίνητο, τόσο πιο άνετα νιώθουν οι επιβάτες και ο οδηγός. Το SUV UAZ 3163 Patriot του Ουλιάνοφσκ έχει αναρτήσεις πίσω και εμπρός. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την πίσω ανάρτηση από αυτό το υλικό. Σήμερα θα δώσουμε προσοχή στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μπροστινής ανάρτησης του UAZ 3163 και επίσης θα εξετάσουμε τι αντιπροσωπεύει αυτή η συσκευή.
Στο UAZ Patriot SUV, η μπροστινή ανάρτηση εξαρτάται και παρουσιάζεται με τη μορφή των ακόλουθων συσκευών:
Οι διαμήκεις ράβδοι και ο εγκάρσιος σύνδεσμος έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν ότι ο προαιρετικός μπροστινός άξονας είναι σωστά ασφαλισμένος. Οι ράβδοι συνδέονται απευθείας στη δομή του μπροστινού άξονα μέσω μη διαχωριζόμενων αθόρυβων μπλοκ και βραχιόνων. Το δεύτερο άκρο της ράβδου στερεώνεται στο πλαίσιο του SUV UAZ 3163 μέσω ελαστικών μεντεσέδων.
Δύο τηλεσκοπικά αμορτισέρ, που χρησιμεύουν και για τον περιορισμό της διαδρομής της ανάρτησης, παίζουν τον κύριο ρόλο στην απομάκρυνση των κραδασμών του οχήματος. Το πίσω μέρος είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο αμορτισέρ, αλλά διαφέρουν από τα μπροστινά, επομένως δεν είναι εναλλάξιμα.
Οι αρθρώσεις του τιμονιού έχουν πλήμνες στις οποίες βρίσκονται οι δίσκοι των φρένων. Η περιστροφή της πλήμνης παρέχεται από δύο ρουλεμάν κυλίνδρων σε κάθε πλευρά, τα οποία τελικά αλλοιώνονται και απαιτούν αντικατάσταση. Η ρύθμιση του ρουλεμάν πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι που βρίσκεται σε έναν κορμό με ένα παξιμάδι κλειδώματος.
Η μπροστινή ανάρτηση του UAZ 3163 Patriot SUV υπόκειται σε διάφορους αρνητικούς παράγοντες εάν χρησιμοποιείται για τον προορισμό της. Επομένως, μπορείτε συχνά να ακούσετε εξωτερικούς ήχους κάτω από ένα κινούμενο αυτοκίνητο. Με το πρώτο σημάδι μιας δυσλειτουργίας της μπροστινής ανάρτησης, είναι σημαντικό να αντιμετωπίσετε αμέσως το πρόβλημα και να το διορθώσετε εάν είναι δυνατόν.
Ο έλεγχος της ανάρτησης στο UAZ Patriot SUV πραγματοποιείται εκτελώντας τις ακόλουθες ενέργειες:
Το δομικό διάγραμμα της μπροστινής ανάρτησης φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης όλων των οχημάτων είναι πολύ πιο περίπλοκη από την πίσω. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η λειτουργία ελέγχου έχει εκχωρηθεί στους μπροστινούς τροχούς. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό η δομή να είναι πάντα σε καλή κατάσταση και να μην σας απογοητεύει στο δρόμο. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να πραγματοποιείται περιοδική συντήρηση του οχήματος, ακόμη και με την τοποθέτηση του μηχανήματος σε λάκκο επιθεώρησης και τη διεξαγωγή οπτικού ελέγχου. Εάν εντοπιστούν διάφοροι τύποι δυσλειτουργιών, τότε μόνο η επισκευή θα βοηθήσει.
Ποια είναι η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης του UAZ 3163 SUV, θα εξετάσουμε περαιτέρω.
Εάν στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα η δομή της μπροστινής ανάρτησης είναι ανεξάρτητη, τότε εξαρτάται από το Patriot και πολλά άλλα SUV. Για να επισκευάσετε την ανάρτηση στο UAZ 3163 Patriot, το πρώτο βήμα είναι να μάθετε την αιτία της δυσλειτουργίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, όπως γνωρίζετε, αλλά οι συχνές βλάβες είναι ήδη γνωστές στους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου.
Πριν επισκευάσετε την ανάρτηση, θα πρέπει να εκτελέσετε εργασίες αποσυναρμολόγησης, οι οποίες αποτελούνται από τα ακόλουθα:
Ανάλογα με τη δυσλειτουργία, πραγματοποιείται κατάλληλη επισκευή της μονάδας ή του μηχανισμού. Ορισμένες συσκευές πρέπει να αντικατασταθούν και άλλες μπορούν να επισκευαστούν, για παράδειγμα, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πρέπει να αντικατασταθούν και τα αμορτισέρ να επισκευαστούν. Τα ελατήρια κρεμούν με τον καιρό, οπότε για να μην αντικατασταθούν τοποθετούνται ειδικοί αποστάτες πολυουρεθάνης.
VIDEO
Συνοψίζοντας, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ανάρτηση UAZ Patriot είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που έχει σχεδιαστεί για λειτουργία εκτός δρόμου, αλλά εάν σχεδιάζεται να λειτουργήσει σε σκληρές συνθήκες, τότε ο εκσυγχρονισμός αυτής της συσκευής δεν μπορεί να αποφευχθεί. Μπορείτε να μάθετε για τον εκσυγχρονισμό της μπροστινής ανάρτησης από αυτό το υλικό.
Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι τα διαγνωστικά αυτοκινήτου είναι δύσκολο;
Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τότε σας ενδιαφέρει να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά σώσει γιατί ήδη ξέρεις ότι:
STO lomat πολλά χρήματα για απλά διαγνωστικά υπολογιστών
Για να μάθετε το σφάλμα, πρέπει να πάτε στους ειδικούς
Απλά κλειδιά λειτουργούν στις υπηρεσίες, αλλά δεν βρίσκεις καλό ειδικό
Και φυσικά έχετε βαρεθεί να πετάτε χρήματα και δεν τίθεται θέμα να οδηγείτε συνεχώς στο πρατήριο, τότε χρειάζεστε ένα απλό AUTOSSCANER ELM327 που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρίσκετε πάντα πρόβλημα, εξοφλήστε την επιταγή και εξοικονομήστε πολλά.
Έχουμε δοκιμάσει μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή σε διαφορετικά μηχανήματα και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα το προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην πέσετε στα κινέζικα πλαστά, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του AutoScanner.
Το όχημα εκτός δρόμου UAZ 3163 Patriot τέθηκε σε παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk το 2005. Έγινε ο διάδοχος των UAZ 3160 και UAZ 3162 Simbir, που εμφανίστηκαν το 1997 και το 2000, αντίστοιχα. Η κύρια διαφορά του από τα προηγούμενα μοντέλα ήταν η χρήση μεγάλου αριθμού εισαγόμενων ανταλλακτικών.
Το UAZ Patriot είναι εξοπλισμένο με ευρωπαϊκά συστήματα διεύθυνσης, πέδησης, θέρμανσης και κλιματισμού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων Dymos (κιβώτιο ταχυτήτων) και άνετα καθίσματα που κατασκευάζονται από τη νοτιοκορεατική εταιρεία DAWNSCO.
Ένας εισαγόμενος κινητήρας ντίζελ Iveco F1A εγκαταστάθηκε σε ορισμένα αυτοκίνητα, αλλά αργότερα αντικαταστάθηκε από έναν εγχώριο κινητήρα ZMZ 51432, ο οποίος πληροί υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα. Όλα τα άλλα μέρη, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, του κιβωτίου μεταφοράς και των αξόνων, παρέμειναν εγχώρια.
Χάρη στον εκσυγχρονισμό, οι επισκευές UAZ από μόνες τους άρχισαν να απαιτούνται πολύ λιγότερο συχνά. Παρόλα αυτά, η ανάγκη για τακτική συντήρηση του Patriot παραμένει, καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί μια αξιόπιστη υπηρεσία αυτοκινήτου UAZ.
Φτιάξτο μόνος σου την τακτική συντήρηση ενός SUV UAZ συνίσταται στον έλεγχο και την επιθεώρηση των μηχανισμών του αυτοκινήτου, στην αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων σε τακτά χρονικά διαστήματα. Τα διαγνωστικά είναι απαραίτητα, καθώς κάθε μονάδα και μονάδα έχει τη δική της διάρκεια ζωής. Η έγκαιρη συντήρηση του UAZ 3163 σάς επιτρέπει να εντοπίσετε δυσλειτουργίες πριν οδηγήσουν σε θλιβερές συνέπειες.
Μηχανήματα συντήρησης
Ο κατασκευαστής έχει καθορίσει ότι οι ακόλουθες διαγνωστικές εργασίες πρέπει να εκτελούνται κάθε 10.000 km.
Έλεγχος βαφής, γυαλιού και καθρεφτών για ρωγμές και διάβρωση.
Έλεγχος λειτουργίας του καπό και των κλειδαριών των θυρών, των ζωνών ασφαλείας, των ηλεκτρικών παραθύρων και της πόρτας εξαερισμού.
Έλεγχος της κατάστασης της ανάρτησης, της γωνίας δακτύλου των μπροστινών τροχών, της μέγιστης γωνίας περιστροφής των τροχών, της κατάστασης της ενδιάμεσης στήριξης και των αξόνων προπέλας.
Ρύθμιση ρουλεμάν τροχού.
Έλεγχος της οπισθοδρόμησης στους στροφείς, του συστήματος διεύθυνσης, των αρθρώσεων της ράβδου του τιμονιού, της οπισθοδρόμησης του τιμονιού.
Έλεγχος στεγανότητας παρεμβυσμάτων και σωλήνων όλων των υδραυλικών συστημάτων του οχήματος.
Διαγνωστικά του συστήματος διαχείρισης κινητήρα και συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Έλεγχος της λειτουργίας του ενεργοποιητή πεταλούδας αέρα και της βαλβίδας εξαέρωσης του προσροφητή.
Μέτρηση της στάθμης του αντιψυκτικού στο σύστημα, του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, του λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού ενισχυτή, του υγρού φρένων στα ρεζερβουάρ του συμπλέκτη και των υδραυλικών μηχανισμών φρένων.
Μέτρηση της τάσης των ιμάντων ανεμιστήρα και εναλλάκτη.
Ακούστε για ασυνήθιστα χτυπήματα και θορύβους κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
Δοκιμή της λειτουργίας της γεννήτριας, των συσκευών φωτισμού και μέτρησης.
Έλεγχος της διαδρομής του πεντάλ του φρένου, της κατάστασης των τακακιών και των δίσκων των φρένων, της αποτελεσματικότητας των φρένων εργασίας και των χειρόφρενων.
Τέτοια συντήρηση απαιτείται κάθε 20.000 km.
Επιθεώρηση των μαξιλαριών του κινητήρα.
Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης, η κατάσταση της τάπας του ψυγείου, τα διάκενα στα ρουλεμάν των κύριων γραναζιών και των δύο αξόνων.
Έλεγχος της κατάστασης των επαφών όλων των ηλεκτρικών συστημάτων.
Διαγνωστικά τυμπάνων φρένων.
Ο έλεγχος λίπανσης στους άξονες πραγματοποιείται κάθε 14.000 km και η στάθμη του λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς ελέγχεται μετά τη διέλευση 200.000 km.
VIDEO Η συντήρηση του οχήματος UAZ 3163 Patriot συνίσταται στην έγκαιρη αντικατάσταση των αναλωσίμων και στην προγραμματισμένη προληπτική συντήρηση. Αυτό βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής του οχήματος χωρίς βλάβες.
Εργασίες ρουτίνας που εκτελούνται κάθε 10.000 χλμ.
Σφίξιμο της μπροστινής και πίσω ανάρτησης στο πλαίσιο, φλάντζες άξονα προπέλας στο κιβώτιο μεταφοράς και στους άξονες, ενδιάμεση στήριξη στο εγκάρσιο μέλος, σφαίρα στους άξονες, φλάντζες οδηγών στις πλήμνες, βραχίονες άρθρωσης τιμονιού και εξαρτήματα μηχανισμού διεύθυνσης.
Σφίξιμο των προσαρτημάτων της μονάδας ισχύος, καθώς και του στροφαλοθαλάμου και των σφιγκτήρων όλων των ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων.
Ζυγοστάθμιση και αναδιάταξη τροχών.
Αποστράγγιση νερού από δεξαμενές αερίου.
Καθαρισμός και λίπανση ακροδεκτών μπαταρίας, αποφράξεις οπών εξαερισμού στα βύσματα.
Καθαρισμός μπουζί, ρύθμιση του κενού.
Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα.
Καθαρισμός των βαλβίδων ασφαλείας της γέφυρας.
Κάθε 20.000 χλμ. εκτελούνται οι ακόλουθες λειτουργίες.
Σύσφιξη των στοιχείων μετάδοσης, κινητήρα και αμαξώματος στο πλαίσιο. Για πρώτη φορά, αυτές οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται μετά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου.
Καθαρισμός της οπής επιθεώρησης στην αντλία.
Αντικατάσταση μπουζί
Αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
Ρύθμιση της κατεύθυνσης των προβολέων και των προβολέων ομίχλης.
Μετά τη διέλευση κάθε 30 00 χλμ., γίνονται τέτοιες εργασίες.
Καθαρισμός και έκπλυση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου του φίλτρου αέρα.
Έκπλυση δεξαμενών αερίου και φίλτρο ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου (EBN).
Καθαρισμός του συστήματος λίπανσης κινητήρα.
Αλλαγή λαδιού στους άξονες και τα ρουλεμάν πλήμνης, σφίξιμο των μπουλονιών των πίσω ασπίδων φρένων και των μπροστινών στροφέων.
Η αντικατάσταση του EBS, των μπεκ, του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί, του ρυθμιστή πίεσης, του εξουδετερωτή, του πηνίου ανάφλεξης, του προσροφητή και όλων των αισθητήρων ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης πραγματοποιείται κάθε 80.000 km. Ο καθαρισμός της γεννήτριας και της μίζας από τη βρωμιά, ο έλεγχος της κατάστασης των βουρτσών και του συλλέκτη, η αντικατάσταση των βουρτσών (συνιστάται) πραγματοποιείται μετά από κάθε 40.000 km.
Το σφίξιμο των τροχαλιών του στροφαλοφόρου άξονα και του εναλλάκτη πραγματοποιείται μόνο μετά την εισαγωγή. Το υγρό φρένων και το υδραυλικό λάδι ενισχυτή αντικαθίστανται κάθε 2 χρόνια. Το αντιψυκτικό αλλάζει κάθε 3 χρόνια.
Αν και το UAZ Patriot έχει πιο μοντέρνο εσωτερικό από τους προκατόχους του, τα ακόλουθα μέρη αυτού του SUV εξακολουθούν να χρειάζονται συνεχή λίπανση.
Μεντεσέδες και σφήνες αξόνων καρδανίου. Πρέπει να λιπαίνονται κάθε 10.000 km.
Αρμοί ράβδων δεσίματος, κλειδαριές θυρών και πώματα, μεντεσέδες καπό, πόρτες και πτερύγια πλήρωσης καυσίμου. Πρέπει να λιπαίνονται κάθε 20.000 km.
Ρουλεμάν άξονα κολόνας τιμονιού, καθώς και μηχανισμοί ρύθμισης και καλώδιο χειρόφρενου. Αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να λιπαίνονται κάθε 30.000 km.
Η πρόληψη είναι καλύτερη από την επισκευή
Η σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου UAZ Patriot απαιτεί γνώση των ρυθμιστικών δεδομένων:
εκτροπή του ιμάντα ανεμιστήρα του ψυγείου και του υδραυλικού τιμονιού όταν πιέζεται με δύναμη 4 kgf - από 10 έως 15 mm.
εκτροπή του ιμάντα της γεννήτριας και της αντλίας όταν πιέζεται με δύναμη 8 kgf - από 13 έως 15 mm.
το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί είναι 0,7 mm.
κανονική ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του φρένου - από 5 έως 12 mm.
γωνίες δακτύλων των μπροστινών τροχών - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
η μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του μπροστινού τροχού - 31-32 °.
μέγιστη ανισορροπία του τροχού - 1000 g * cm.
πίεση αέρα στα μπροστινά ελαστικά - 0,21 MPa.
η πίεση αέρα στα πίσω ελαστικά είναι 0,26-0,27 MPa.
Δεν βλάπτει να γνωρίζετε τους όγκους πλήρωσης:
σύστημα ψύξης κινητήρα - 12 l.
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 7 l;
σύστημα πέδησης - 0,56 l;
περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων - 2,5 λίτρα.
στροφαλοθάλαμος θήκης μεταφοράς - 0,8 l;
περίβλημα μπροστινού άξονα - 1,5 λίτρο.
περίβλημα πίσω άξονα - 1,4 l.
υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης - 0,91 l;
υδραυλική κίνηση συμπλέκτη - 0,18 l;
δεξαμενή πλυντηρίου παρμπρίζ - 5 l.
ο συνολικός όγκος καυσίμου στις δεξαμενές αερίου είναι 72 λίτρα.
Η έγκαιρη συντήρηση και η τακτική προληπτική συντήρηση του UAZ Patriot με τα χέρια σας θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε ξαφνικές βλάβες στο δρόμο και να αναβάλετε την πρώτη γενική επισκευή του αυτοκινήτου.
Η μπροστινή ανάρτηση του οχήματος UAZ-Patriot (UAZ-3163) αποτελείται από δύο ελατήρια, μια αντιστρεπτική ράβδο, δύο τηλεσκοπικά αμορτισέρ γεμάτα αέριο και ένα πτερύγιο οδήγησης: δύο διαμήκεις ράβδους 15 και μια πλευρική ράβδο 22 (Εικ. 1 ).
Η διάταξη καθοδήγησης της ανάρτησης διασφαλίζει τη σωστή ευθυγράμμιση του άξονα και επηρεάζει τον χειρισμό, τη σταθερότητα και την απόδοση πέδησης του οχήματος.
Οι διαμήκεις ράβδοι συνδέονται με τον μπροστινό άξονα μέσω μη διαχωρίσιμων μεντεσέδων από καουτσούκ-μεταλλικό 4 και βραχίονες 16, και στο πλαίσιο μέσω των δακτυλίων στήριξης 12 και των βραχιόνων 9.
Ο εγκάρσιος σύνδεσμος 22 συνδέεται μέσω μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους 21 με τους βραχίονες άξονα και πλαισίου.
Ρύζι. 1. Μπροστινή ανάρτηση UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - μαξιλάρι ελατηρίου. 2, 17 - βραχίονες ελατηρίου. 3 - αμορτισέρ. 4, 21 - μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους. 5, 10 - καρύδια? 6 - σκάλες. 7 - μαξιλάρι σταθεροποίησης. 8 - μαξιλάρια? 9, 16 - διαμήκεις βραχίονες ράβδου. 11 - ροδέλα? 12 - στήριξη μανίκια από καουτσούκ. 13 - βραχίονας βάσης σταθεροποιητή. 14 - ράβδος σταθεροποιητή. 15 - διαμήκης ράβδος. 18 -άνοιξη; 19 - ρυθμιστικό διάλυμα συμπίεσης. 20.23 - εγκάρσιοι βραχίονες ράβδων. 22 - εγκάρσια ώθηση. 24 - στήριγμα αμορτισέρ. 25 - θήκες για μαξιλάρια. 26 - ράφι σταθεροποιητή
Η μέγιστη διαδρομή της ανάρτησης UAZ-Patriot προς τα πάνω περιορίζεται από το buffer 19. Το buffer χρησιμεύει ταυτόχρονα ως πρόσθετο ελαστικό στοιχείο (ελατήριο).
Για την απόσβεση των κατακόρυφων δονήσεων, υπάρχουν δύο τηλεσκοπικά αμορτισέρ 3. Επιπλέον, τα αμορτισέρ είναι οι περιοριστές της προς τα κάτω διαδρομής της ανάρτησης.
Η πίσω ανάρτηση του UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Εικ. 2) αποτελείται από δύο ελατήρια (3 φύλλα) και αμορτισέρ που βρίσκονται στο εξωτερικό του πλαισίου.
Η μέγιστη διαδρομή της γέφυρας προς τα πάνω περιορίζεται από ελαστικούς προσκρουστήρες 17. Το ελατήριο προσαρτάται στη γέφυρα χρησιμοποιώντας σκαλοπατάκια 6, ταμπλό 7 σκαλοπατιών, υπόθεμα 12 και υπόθεμα 5.
Ρύζι. 2. Πίσω ανάρτηση UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - βραχίονες αμορτισέρ. 2 -ελατήριο; 3 - αμορτισέρ. 4 πλαίσιο? 5 - επικάλυψη? 6 - σκάλα? 7 - επένδυση σκαλών. 8 - βραχίονας σκουλαρικιού. 9, 13 - παρεμβύσματα φλάντζας. 10 - παξιμάδι σκάλας. 12 - επένδυση ελατηρίου? 14-άξονα; 15 - μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό. 16 - παξιμάδι άξονα. 17 - buffer; 18 - εσωτερικό μάγουλο σκουλαρίκι? 19 - δάχτυλα? 20 - μανίκι από καουτσούκ. 21 - παξιμάδια δακτύλων. 22 - εξωτερικό μάγουλο από σκουλαρίκια
Το μπροστινό άκρο του ελατηρίου είναι στερεωμένο σε έναν σταθερό άξονα 14 μέσω μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους 15.
Το πίσω άκρο είναι στερεωμένο περιστροφικά στο πλαίσιο μέσω ενός σκουλαρικιού, ενός ελαστικού δακτυλίου 20 και των μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους 15. Τα εμπρός και πίσω αμορτισέρ δεν είναι εναλλάξιμα.
Αποσυναρμολόγηση της μπροστινής ανάρτησης ελατηρίου UAZ-Patriot
Αντικατάσταση ελατηρίων 18 (βλ. Εικ. 1), ελατηριωτών μαξιλαριών 1 και προσκρουστήρες ανάρτησης ελατηρίου UAZ-Patriot:
- Αποσυνδέστε τους κάτω κρίκους αμορτισέρ 3 από τους βραχίονες του μπροστινού άξονα 24 ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια και αφαιρώντας τα μπουλόνια.
- Σηκώστε και τοποθετήστε το μπροστινό μέρος του οχήματος στη βάση.
- Αφαιρέστε τα ελατήρια 18 και τους αποσβεστήρες κραδασμών I.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα προστατευτικά 19.
- Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά. Τα αντικαταστάσιμα ελατήρια πρέπει να είναι της ίδιας ομάδας.
Εάν είναι αδύνατο να αφαιρέσετε ή να εισαγάγετε το ελατήριο, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε επιπλέον ένα από τα άκρα του εγκάρσιου συνδέσμου.
Αντικατάσταση μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους 4, δακτυλίους στήριξης 12, διαμήκεις ράβδους 15 και λαστιχένια μαξιλαράκια 1, μαξιλάρια 8 της ράβδου σταθεροποίησης 14, καθώς και των αντηρίδων σταθεροποίησης 26:
- Ασφαλίστε με ασφάλεια το όχημα από ακούσια κίνηση.
- Αποσυνδέστε τους κάτω κρίκους του αμορτισέρ από τους βραχίονες 24 ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια και αφαιρώντας τα μπουλόνια.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 5 και χτυπήστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη διαμήκη ράβδο στον άξονα.
- Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τα παξιμάδια 10.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των σκαλοπατιών 6 στερεώνοντας τον σταθεροποιητή στη ράβδο.
- Αφαιρέστε τις διαμήκεις ράβδους τραβώντας το πίσω άκρο της ράβδου έξω από την οπή του βραχίονα στο πλαίσιο.
- Χαλαρώστε τα παξιμάδια του συνδέσμου σταθεροποιητή.
- Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους 4. Οι μεντεσέδες αντικαθίστανται με χρήση ειδικών μαντρέλιων στον εξοπλισμό πίεσης.
- Όταν πιέζετε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, τοποθετήστε τον άξονα στον εξωτερικό μεταλλικό δακτύλιο. Όλοι οι σύνδεσμοι ανάρτησης UAZ-Patriot θα πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα.
- Αφαιρέστε τα μαξιλάρια 7 από τον σταθεροποιητή και βάλτε καινούργια.
- Επανατοποθετήστε τα μαξιλάρια 8 του στύλου σταθεροποίησης και στερεώστε τον στύλο σταθεροποίησης 26 στο στήριγμα 13, με το πεπλατυσμένο προς την κατεύθυνση της ράβδου 14.
- Σφίξτε τα παξιμάδια του στύλου του σταθεροποιητή έως ότου η οπή για τον πείρο του στύλου στον στύλο να ευθυγραμμιστεί με τις οπές στο παξιμάδι.
- Τοποθετήστε τη ροδέλα και τον ελαστικό δακτύλιο στήριξης 12 στο πίσω άκρο της ράβδου 15, τοποθετήστε τη ράβδο στην οπή στο στήριγμα 9, φορέστε το δεύτερο ελαστικό δακτύλιο 12 και τη ροδέλα 11, σφίξτε το παξιμάδι 10.
- Εισαγάγετε το μπροστινό άκρο της ράβδου στο στήριγμα 16, τοποθετήστε νέα μπουλόνια και σφίξτε τα παξιμάδια 5.
- Τοποθετήστε τον δεύτερο άξονα με τον ίδιο τρόπο.
- Βάλτε το αυτοκίνητο σε τροχούς.
- Σφίξτε τα παξιμάδια 5 με 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Σφίξτε τα παξιμάδια 10 μέχρι το τέλος και ψεκάστε τα.
- Τοποθετήστε τις σκάλες 6 στερεώνοντας τον σταθεροποιητή στη ράβδο και σφίξτε τα παξιμάδια των σκαλοπατιών.
- Συνδέστε τους κάτω κρίκους του αμορτισέρ στους βραχίονες 24, εισάγοντας τα μπουλόνια και σφίγγοντας τα παξιμάδια.
Αντικατάσταση των πλευρικών ράβδων ή των συνδέσμων ανάρτησης από καουτσούκ-μετάλλο του UAZ-Patriot:
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον εγκάρσιο σύνδεσμο 22 στον άξονα και το πλαίσιο και αφαιρέστε τα μπουλόνια.
- Αντικαταστήστε τις αρθρώσεις, παρόμοια με τις διαμήκεις αρθρώσεις ράβδων.
- Τοποθετήστε τη ράβδο πρόσδεσης και ασφαλίστε τη χρησιμοποιώντας νέα μπουλόνια εάν χρειάζεται.
- Σφίξτε τα παξιμάδια με ροπή 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της πίσω ανάρτησης UAZ-Patriot
Αφαιρέστε το ελατήριο της πίσω ανάρτησης του UAZ-Patriot, UAZ-3163 με την ακόλουθη σειρά:
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 10 (βλ. Εικ. 2) των σκαλοπατιών 6 των ελατηρίων, αφαιρέστε τις σκάλες, το επίθεμα 7 και το επίθεμα 5.
- Σηκώστε και τοποθετήστε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε μια βάση, έτσι ώστε τα ελατήρια να ξεφορτωθούν και οι τροχοί να αγγίζουν την επιφάνεια στην οποία είναι εγκατεστημένο το αυτοκίνητο.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα 8.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι 16 του άξονα 14 του ελατηρίου.
- Αφαιρέστε το ελατήριο 2 και αποσυναρμολογήστε το κρίκο με ελαστικούς μεταλλικούς μεντεσέδες 15 και ελαστικούς δακτυλίους 20.
- Αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα εάν χρειάζεται.
Τοποθετήστε το ελατήριο της πίσω ανάρτησης UAZ-Patriot με την αντίστροφη σειρά. Κατά την τοποθέτηση των ελατηρίων, τα διπλωμένα αυτιά στα δύο πρώτα φύλλα πρέπει να είναι στραμμένα προς τα εμπρός.
Το τελικό σφίξιμο των παξιμαδιών σκάλας ελατηρίου, παξιμάδια 16 και 21 με φορτωμένα ελατήρια.
Αποσυναρμολογήστε το ελατήριο της πίσω ανάρτησης του UAZ-Patriot με την ακόλουθη σειρά:
- Στερεώστε το ελατήριο σε μέγγενη.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τα μπουλόνια των ελατηριωτών σφιγκτήρων.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι του κεντρικού μπουλονιού και αποσυναρμολογήστε το ελατήριο.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, καθαρίστε καλά τα φύλλα από τη βρωμιά, ξεπλύνετε με κηροζίνη, αντικαταστήστε τα σπασμένα φύλλα.
Συναρμολογήστε το ελατήριο με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:
- Κάθε φορά που αποσυναρμολογείται το φύλλο ελατηρίου, αντικαθιστάτε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους και τα παρεμβύσματα μεταξύ των φύλλων. Η αντικατάσταση των μεντεσέδων πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών μανδρελιών σε εξοπλισμό συμπίεσης.
- Όταν πιέζετε σε μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, τοποθετήστε το μανδρέλιο στον εξωτερικό μεταλλικό δακτύλιο. Αντικαταστήστε όλες τις αρθρώσεις ταυτόχρονα.
- Πιτσινίζετε καλά τους σφιγκτήρες στα φύλλα, τα άκρα των πριτσινιών των σφιγκτήρων δεν πρέπει να προεξέχουν πάνω από την επιφάνεια των φύλλων.
- Οι σφιγκτήρες μετά τη συναρμολόγηση του ελατηρίου δεν πρέπει να εμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των φύλλων κατά τη λειτουργία.
Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου UAZ Patriot είναι εξαρτημένη, αποτελείται από δύο σφαιρικές ακίδες σε κάθε πλευρά, δύο διαμήκεις ράβδους, μία πλευρική ράβδο, σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ και μια ράβδο κατά της κύλισης.
Οι διαμήκεις ράβδοι και ο εγκάρσιος σύνδεσμος είναι οι οδηγοί της μπροστινής ανάρτησης που διασφαλίζουν ότι ο μπροστινός άξονας είναι σωστά κλειδωμένος, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει τον χειρισμό, τη σταθερότητα και την απόδοση πέδησης του οχήματος.
Οι διαμήκεις ράβδοι συνδέονται με τον μπροστινό άξονα μέσω μη διαχωρίσιμων μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλων (σιωπηλά μπλοκ) και βραχίονες, και στο πλαίσιο μέσω βραχίονα μέσω ελαστικών μεντεσέδων.
Η μέγιστη ανοδική διαδρομή της ανάρτησης περιορίζεται από ένα ελαστικό buffer.
Δύο τηλεσκοπικά αμορτισέρ έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τους κραδασμούς της ανάρτησης του αυτοκινήτου, οι οποίες χρησιμεύουν επίσης στον περιορισμό της διαδρομής της ανάρτησης προς τα κάτω.
Τα αμορτισέρ της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης δεν είναι εναλλάξιμα, αφού σε συμπιεσμένη κατάσταση το μπροστινό αμορτισέρ είναι πιο κοντό από το πίσω.
Οι πλήμνες 10 είναι εγκατεστημένοι στους πείρους των αρθρώσεων του τιμονιού (Εικ. 2).
Κάθε πλήμνη περιστρέφεται σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων.
Ένας δίσκος φρένων είναι τοποθετημένος στην πλήμνη. Στο πλάι της θωράκισης των φρένων, η πλήμνη σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού και στο εξωτερικό - με φλάντζα με συμπλέκτη απενεργοποίησης τροχού.
Το σφίξιμο των ρουλεμάν της πλήμνης ρυθμίζεται με παξιμάδι, το οποίο στερεώνεται στον κορμό με ροδέλα ασφάλισης με ασφαλιστικό παξιμάδι.
Όταν εμφανίζονται ξένα χτυπήματα στην ανάρτηση ενός κινούμενου αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί αμέσως η πηγή τους, ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για συνεχές χτύπημα ή εμφανίζεται μόνο κατά την οδήγηση μέσω ανωμαλιών.
Τα σφάλματα της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσουν σε σοβαρά ατυχήματα.
Είναι καλύτερο να ελέγξετε την κατάσταση της ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο που είναι εγκατεστημένο σε διάβαση, τάφρο επιθεώρησης ή ανελκυστήρα και εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να κάνετε αυτή τη δουλειά, αν και με λιγότερη άνεση, σε μια ελεύθερη επίπεδη περιοχή.
Ξεκινήστε την επιθεώρησή σας κοιτάζοντας προσεκτικά την κατάσταση των εξαρτημάτων της ανάρτησης.
1. Ελέγξτε την κατάσταση των αρμών ανάρτησης καουτσούκ-μετάλλου, των ελαστικών δακτυλίων της ράβδου σταθεροποίησης και την αξιοπιστία των βραχιόνων τους.
2. Επιθεωρήστε προσεκτικά τους βραχίονες ανάρτησης. Ρωγμές και μηχανικές βλάβες στους μοχλούς είναι απαράδεκτες.
3. Επιθεωρήστε τους επάνω και κάτω δακτυλίους στήριξης του μπροστινού και του πίσω αμορτισέρ. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους με σχισμένο, ραγισμένο ή εξωθημένο καουτσούκ στη μία πλευρά.
- Επίπεδο κατσαβίδι,
Ο αριθμός των ανταλλακτικών δίνεται για την επισκευή των περιστρεφόμενων συγκροτημάτων και στις δύο πλευρές του μπροστινού άξονα του μηχανήματος.
- Μανσέτα 32 × 50-10 με συγκρότημα ελατηρίου, 2 τεμ. (Αρ. κατ. 3741-2304071-01).,
Ξεβιδώστε τον πείρο με ένα κατσαβίδι και ξεβιδώστε το παξιμάδι M14x1.5 που στερεώνει τον πείρο ώθησης του δίποδου στον μοχλό της άρθρωσης του τιμονιού με ένα κλειδί 22 και αφαιρέστε την ώθηση του δίποδου.
... δίποδο που φαίνεται τοποθετημένο στη γέφυρα
Διάγραμμα για την αφαίρεση του μηχανισμού πέδησης ενός UAZ με δισκόφρενα
Ξεβιδώνουμε τις λαδόκολλες με τους στροφείς με ένα κλειδί "για 8", εάν υπάρχει.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι M16x1.5 με φλάντζα από τον πείρο με κεφαλή “24”
Στον μοχλό της άρθρωσης του τιμονιού, απενεργοποιήστε τα τέσσερα παξιμάδια M12x1,25 που συγκρατούν την άρθρωση του τιμονιού με κεφαλή 19 ιντσών
και βγάλτε τα φουσκωτά μανίκια. Οι δακτύλιοι μπορούν να κολλήσουν μεταξύ τους, γι' αυτό χτυπήστε το άκρο του βραχίονα της άρθρωσης με μερικά χτυπήματα με σφυρί και μετά αφαιρέστε το.
Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα παξιμάδια M16x1,5 με μια φλάντζα με κεφαλή "24" και αφαιρούμε την πλάκα καλύμματος με μια φλάντζα.
Εφαρμόζουμε μερικά αιχμηρά χτυπήματα στους στροφείς, μέσω ενός χάλκινου αποστάτη ή ενός χάλκινου σφυριού για να αφαιρέσουμε τη στεγανότητα μεταξύ του άξονα και του χιτωνίου σύσφιξης.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί περιστροφής και μια κεφαλή "27", γυρίστε το χιτώνιο σύσφιξης μερικές στροφές.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή μια κεφαλή "14", ξεβιδώστε πέντε μπουλόνια M10x1x30 ειδικής στερέωσης της σφαιρικής άρθρωσης στη φλάντζα του περιβλήματος του άξονα του άξονα. Αφαιρέστε το στοπ του περιοριστή περιστροφής.
Χτυπώντας με ένα σφυρί μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ, χωρίζουμε τις φλάντζες έτσι ώστε η λεπίδα στερέωσης να περάσει στον σύνδεσμο.
Χρησιμοποιώντας ένα φτυάρι στερέωσης, προσπαθώντας να μην καταστρέψουμε τη φλάντζα από χαρτόνι, πιέζουμε και τελικά αποσυνδέουμε τις φλάντζες και αφαιρούμε την άρθρωση του τιμονιού.
Σφίγγουμε στα πουράκια των κλειδαράδων την άρθρωση του τιμονιού με τον άξονα του άξονα για τη ράβδο ελέγχου
Μετράμε την προεξοχή του μπουλονιού στοπ με δαγκάνα και σημειώνουμε
Ξεβιδώστε το μπουλόνι M10x1x16 με το κλειδί «14».
Με κλειδί "17" χαλαρώνουμε το σφίξιμο του παξιμαδιού και με ένα κλειδί "12" ξεβιδώνουμε το μπουλόνι αναστολής
Αφαίρεση της περιχειρίδας του τιμονιού
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα υπόλοιπα οκτώ μπουλόνια M6x12 που συγκρατούν τη μανσέτα του τιμονιού και αφαιρέστε την
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον δακτύλιο από τσόχα (SP134-12-5 δακτύλιος) και τη μανσέτα του τιμονιού
Αφαίρεση της σφαιρικής άρθρωσης και της άρθρωσης CV
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί περιστροφής με κεφαλή "27", ξεβιδώστε τα μανίκια σύσφιξης και αφαιρέστε τον άξονα
Θυμηθείτε (σήμανση - με διάτρηση ή βαφή) τον προσανατολισμό της σφαιρικής άρθρωσης στην άρθρωση του τιμονιού, αφαιρέστε την και αφαιρέστε την από τον άξονα του άξονα
Βγάλτε τον άξονα του άξονα με έναν μεντεσέ ίσων γωνιακών ταχυτήτων από την άρθρωση του τιμονιού
Αφαιρούμε από την σφαιρική άρθρωση τις παλιές επενδύσεις και τις ημιαξονικές μανσέτες (μανσέτα 32 × 50-10 με διάταξη ελατηρίου).
Πλένουμε όλα τα μέρη με κηροζίνη ή ντίζελ και τα επιθεωρούμε. Δεν επιτρέπονται ρωγμές, χαραγές και άλλες ζημιές στα εξαρτήματα
Μανσέτα 32 × 50-10 με συγκρότημα ελατηρίου, 2 τεμ. Ένθετα (πλαστικά ή μπρούτζινα), 4 τεμ.; Φλάντζα ρουλεμάν (αρ. κατ. 31-0121238), 2 τεμ.; SHRUS-4M; Ψυχρή συγκόλληση;
Σε περιπτώσεις που υπάρχει ελαφρά φθορά ή παραμόρφωση του στηρίγματος περιστροφής κατά μήκος του εσωτερικού ημισφαιρίου, επιτρέπεται η χρήση σύνθετων υλικών για την πλήρωση των κατεστραμμένων περιοχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τις ακίδες και τις επενδύσεις χωρίς να περιμένετε τον πολυμερισμό της σύνθεσης.
Τοποθετούμε νέες επενδύσεις (πλαστικές ή μπρούτζινες) στα ρουλεμάν του στροφέα στον σφαιρικό σύνδεσμο και απλώνουμε το γράσο SHRUS-4M στην εσωτερική επιφάνεια των επενδύσεων.
Συγκρότημα άρθρωσης τιμονιού
Τοποθετούμε νέες ροδέλες ώθησης της άρθρωσης της άρθρωσης του τιμονιού στην σφαιρική άρθρωση και στο περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού.
Πριν από τη συναρμολόγηση, στις εσωτερικές επιφάνειες του σώματος της άρθρωσης του τιμονιού και της σφαιρικής άρθρωσης, απλώνουμε γράσο Litol-24, περίπου 0,5 kg
και εισάγετε έναν ημιάξονα με άρθρωση ίσων γωνιακών ταχυτήτων, στον οποίο εφαρμόζεται SHRUS-4M έως 100 γραμμάρια.
Βάζουμε μια σφαιρική άρθρωση στον ημιάξονα, ενώ φροντίζουμε να είναι σωστός ο προσανατολισμός του.
Το κάτω μέρος της σφαιρικής άρθρωσης προσδιορίζεται πολύ απλά: υπάρχουν τρεις τρύπες στη φλάντζα στην κάτω πλευρά και δύο στην κορυφή. Σας συνιστούμε να παρατηρήσετε τον προσανατολισμό των περιβλημάτων των αρθρώσεων του τιμονιού κατά την αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα, με διάτρηση ή βαφή.
Λιπάνετε την κωνική επιφάνεια και το νήμα του χιτωνίου σύσφιξης, λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής του άξονα περιστροφής με γράσο SHRUS-4M
Εισάγουμε τους πείρους στις οπές με σπείρωμα του σώματος της άρθρωσης του τιμονιού και τυλίγουμε τα μανίκια σύσφιξης μέχρι να σταματήσουν οι πείροι στα στηρίγματα. Εάν έχετε εγκαταστήσει στροφείς με κανάλι για λίπανση, τότε για περαιτέρω εργασία πρέπει να ξεβιδώσετε τις θηλιές γράσου από αυτές με ένα κλειδί "8"
Το σώμα της άρθρωσης του τιμονιού είναι κεντραρισμένο σε σχέση με τη σφαιρική άρθρωση με ακρίβεια 0,2 mm από τα άκρα του σώματος της άρθρωσης που επικαλύπτονται χρησιμοποιώντας ένα κλειδί περιστροφής με κεφαλή "27"
1 - Trunnion;
Εναλλακτικά αυξάνοντας τη ροπή κατά 2-3 kgf * m, χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο (ελέγχοντας περιοδικά τη συμμετρία σε σχέση με τα άκρα, η απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 mm), σφίξτε τα χιτώνια σύσφιξης με τελική ροπή 20-25 kgf * m .
Στη συνέχεια τοποθετούμε τη μανσέτα της άρθρωσης του τιμονιού..
Τοποθετήστε τον δακτύλιο από τσόχα (δακτύλιος SP134-12-5), ο οποίος πρέπει να είναι προ-εμποτισμένος με λάδι μηχανής.
Τοποθετήστε το κλιπ της περιχειρίδας της άρθρωσης του τιμονιού. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", βιδώστε την σε οκτώ μπουλόνια M6x12.Βιδώνουμε το μπουλόνι στοπ με ένα παξιμάδι ασφάλισης, ρυθμίζουμε το προηγουμένως μετρημένο ύψος στη δαγκάνα και το στερεώνουμε με ένα κλειδί 17 και ένα κλειδί 12. Σφίξτε το μπουλόνι M10x1x16 με ένα κλειδί 14. Τοποθετήστε τη φλάντζα, το τακάκι και βιδώστε το παξιμάδι M16x1,5 με μια φλάντζα στον πείρο του βασιλιά.
Τοποθετούμε τη φλάντζα και τον μοχλό άρθρωσης του τιμονιού, τους διαστελλόμενους δακτυλίους και τα βιδώνουμε σε τέσσερα παξιμάδια Ml2x1.25 χρησιμοποιώντας την κεφαλή «19» και βιδώνουμε το παξιμάδι M16x1.5 με μια φλάντζα στον άξονα περιστροφής. Αυτή η φωτογραφία δείχνει μια παραλλαγή του μοχλού άρθρωσης του τιμονιού για οχήματα UAZ-374195 και τις τροποποιήσεις του
Τοποθέτηση άρθρωσης τιμονιού με ημιάξονα
Ρύθμιση σφαιρικής άρθρωσης
Προσφίξτε τα παξιμάδια M16x1.5 με κεφαλή φλάντζας "24" με ροπή 5 kgf * m.
Η ροπή περιστροφής της σφαιρικής άρθρωσης προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σε σχέση με τον κοινό άξονα των πείρων πρέπει να είναι εντός 1,0 - 2,5 kgf * m, δηλ. πιάνοντας το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού με τα χέρια σας, θα πρέπει να το περιστρέψετε ελεύθερα γύρω από τον άξονα. Εάν δεν συμβεί αυτό, σφίξτε τα παξιμάδια M16x1,5 με μια φλάντζα και στις δύο πλευρές μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.
... με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης, βλέπε παραπάνω
Στερεώνουμε τις λιπαντικές θηλές (εάν παρέχονται από το σχέδιο) στον βασιλικό πείρο με ένα κλειδί "για 8". Στερεώνουμε τις βάσεις των φρένων στο σώμα της άρθρωσης του τιμονιού με μια ειδική κεφαλή «19» στα μπουλόνια.
Τοποθετήστε τη ράβδο σύνδεσης του τιμονιού, σφίξτε τους πείρους με ένα κλειδί «22» και σκουπίστε το παξιμάδι M14x1.5. Δεν συνιστάται η επαναχρησιμοποίηση παλιών καρφίτσες.
Η επόμενη ταινία είναι το "Feel the Difference";
Όπως πάντα, όλα είναι όμορφα!! Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο πατριώτης είναι στιβαρός. Ο πατέρας της Mitsubishi Delica 94g, μετά από κάθε σεζόν λειτουργίας στα χωράφια, το hodovka είναι πολλές φορές πιο ushatane και οι επισκευές δεν είναι αρκετά φθηνές, δυστυχώς ((, αλλά πρέπει να το επισκευάσω ολόκληρο. Λοιπόν, τα μπλοκ αλατιού είναι υπό πίεση όπως ρολόι, αλλά ο Alexey, όπως πάντα, το έκανε με ρωσική εφευρετικότητα)) Σεβασμός για αυτό. Περιμένω νέο βίντεο για το πώς συμπεριφέρεται η ανάρτηση μετά την επισκευή.
Alexey, τι μέγεθος ελαστικών έχεις, τι είδους ανύψωση, και έκανες τίποτα με το κατέβασμα στο κιβώτιο διανομής, τα κιβώτια ταχυτήτων;
Alexey, πήγαινε ένα επαγγελματικό ταξίδι στο εργοστάσιο και δείξε το βίντεό σου :)
Γεια σου Alexey. Ονειρεύομαι για τον Πάτρικ. Αλλά Yuzayu ενώ Renault Megan 2. ο ίδιος πέρασε από την ανάρτηση. Έφτιαξα μια μικρή πρέσα, από κανάλι 100 και γρύλο 20 τόνων, αγόρασα σε σιδηρούχο μέταλλο και μετακινήθηκα με το χέρι μου. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα. Σου εύχομαι καλή επιτυχία σε όλα. Περιμένουμε νέο βίντεο.
Alexey ευχαριστώ για την ταινία! Είμαι θαυμαστής σου, το (συν ή πλην) σου γίνεται μια φράση αλιευμάτων, δεν είμαι ακόμα ιδιοκτήτης του patrick, αλλά ελπίζω να το αποκτήσω μέχρι το νέο έτος. Θα μπορούσατε να κάνετε μια ταινία για το σώμα του Πάτρικ, πώς είναι βαμμένο και αν είναι σκουριασμένο, και κάνατε αντιδιαβρωτικό;
Alexey, μήπως είναι καλύτερα να βάλεις αυτοκλειδωμένους ξηρούς καρπούς αντί για καλλιεργητές; Πόσο θα διαρκέσουν οι συγκολλημένες ροδέλες όταν και οι τρύπες σε αυτές γίνουν οβάλ;
Ευχαριστώ, Alexey! Χρήσιμο βίντεο.
Ευχαριστώ για τα tips, δεν ήξερα ότι υπάρχουν εκσυγχρονισμένα, αλλιώς έπρεπε να το τροποποιήσω με αρχείο μετά την αγορά, υπάρχουν πολλά γρέζια.
Ο λυγισμένος σταθεροποιητής δεν εκτελεί τις λειτουργίες του λόγω παραβίασης της γεωμετρίας
Πίεση προς τα έξω και πίεση σε αθόρυβα κομμάτια χρησιμοποιώντας συνηθισμένη μέγγενη :)
Γεια σου Aleksey! Παρακολουθώ τα βίντεό σας με ενδιαφέρον. Υπάρχει πολύ καλό σε αυτά.Σχετικά με την αντικατάσταση των σιγαστών - τους αλλάξαμε έτσι - θερμάναμε λίγο τους μοχλούς με φυσητήρα (όχι για να απελευθερωθεί το μέταλλο, μόλις στους 100 βαθμούς) και ψύξαμε τους σιγαστήρες με έναν πυροσβεστήρα διοξειδίου του άνθρακα - μετά από αυτό μπορεί να τοποθετηθεί χειροκίνητα χωρίς πόμολο. Στη συνέχεια οι θερμοκρασίες επιστρέφουν στο φυσιολογικό και όλα ανεβαίνουν όπως πρέπει.
Κάτι που έχασα τη στιγμή - από πού προήλθε το νέο αθόρυβο μπλοκ; Από τι ήταν φτιαγμένο;
Είναι ενδιαφέρον, σε ποια μοντέλα SUV τα "αυτιά" δεν αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των γεφυρών, έτσι ώστε να μην μπορείτε να κάνετε συγκόλληση, αλλά απλώς να αντικαταστήσετε τα "αυτιά"; Και θα είναι πιο αξιόπιστο ένα τέτοιο πτυσσόμενο σχέδιο;
Εάν στη ροδέλα που είναι συγκολλημένη στο "αυτί" μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση υπάρχει επίσης επιλογή μετάλλου, έτσι ώστε η στρογγυλή τρύπα να γίνει επιμήκης - μπορεί αυτή η ροδέλα να βράσει και να συγκολληθεί μια νέα κανονική; Ή είναι η συγκόλληση «για πάντα»;
ευχαριστω για το φιλμ.τα παξιμαδια με πλαστικο στεφανο εσωτερικα δεν χρειαζονται grovers.Εχω ενα αμαξι του 2006.ακρες τιμονιου απο gas-21 και μετα απο καθε λακκουβα πρεπει να κανεις εγχυση λαδιου για αυτο.
Alexey, αν δεν βρεις μακρύτερα μπουλόνια, τρύπησε τα δικά σου και πάνω στις περόνες
Και αν τώρα επιστρέψατε στο σημείο που αγοράσατε το Patriot (έχοντας εμπειρία στη λειτουργία και την επισκευή του) - τι θα κάνατε; Με τον ίδιο τρόπο θα αγοράζατε ένα Patriot (με όλες τις «πληγές» του) και θα το επισκευάζατε και θα βελτιώσατε τον σχεδιασμό του; Ή θα σκεφτόσασταν ένα μεταχειρισμένο SUV όπως το Toyota Land Cruiser ή το Nissan Patrol (τα οποία θεωρούνται εξαιρετικά μέγα αξιόπιστα με μεγάλους πόρους για μεμονωμένες μονάδες);
Ο Λεχ είναι όμορφος, πρέπει να πάρουμε τον Πάτρικ
Θα προσπαθούσα να παγώσω τα μανίκια στην κατάψυξη! Νομίζω ότι η διαδικασία εγκατάστασης τους θα ήταν πιο ευχάριστη!
Μεγάλος σεβασμός για το βίντεο! Έβγαλα τα σιωπηλά κομμάτια χρησιμοποιώντας μια μέγγενη. έχοντας παραπλανήσει λίγο πριν από αυτό με αυτοσχέδια εργαλεία.
Προστατέψτε τις ράβδους του τιμονιού. Υπέροχα βίντεο! Σας ευχαριστώ!
Alexey, θα κάνεις πεζοπορία με το σχολείο # 42 φέτος; :)
Παρακολουθώ όλα τα βίντεό σας και τώρα πριν από ένα μήνα, στις αρχές Ιουνίου, μετά από ένα βίντεο σχετικά με το αν αξίζει να αγοράσετε ένα UAZ και ποιος παρόλα αυτά αγόρασε ένα UAZ Patriot 2.7 του 2012 σε μια επετειακή σειρά με χιλιομετρική απόσταση 18500 χλμ. 490 χιλιάδες. Τυχερός με την αγορά. Βρέθηκε στο Temp auto στο εμπόριο στο Borodinskaya (όπου αγοράσατε το Patriot Vova) Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας Kalina2 127 και γενικά, τα αυτοκίνητά μου αλληλοσυμπληρώνονται. Το UAZ είναι καλό αυτοκίνητο και αφού οδήγησα 2100 χλμ. σε ένα μήνα, αντικατέστησα μόνο λάδια και υγρά σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν μετάνιωσα ποτέ για την αγορά, έχουν ήδη γίνει εκδρομές και σχετικά μεγάλα ταξίδια - δεν ξέρω τι θα μπορούσε να είναι βατό και πιο βολικό, πιο αντιπροσωπευτικό και γενικά πιο cool από το UAZ Patriot ... Βγαίνει κατανάλωση 11,4 της 92ης βενζίνης, και η Καλίνα τρώει 7,1, αλλά η διαφορά στο μέγεθος της καμπίνας και στις συνολικές διαστάσεις είναι κολοσσιαία. Αγοράστε UAZ Patriot όποιος αμφιβάλλει. Πέρασα ένα χρόνο μαζεύοντας κουράγιο, συλλέγοντας πληροφορίες για το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είδα τον Hunter σε έναν οργανισμό με πραγματικά χιλιόμετρα 650 χιλιομέτρων και είναι κάτι παραπάνω από ζωντανός, όλα λειτουργούν. Το μόνο που είναι ενοχλητικό είναι η μπερδεμένη λειτουργία του συμπλέκτη και αν το πεντάλ δεν απελευθερωθεί πολύ ομαλά, εμφανίζονται χτυπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
... Συμπλέκτης - εάν πατήσετε ή αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, υπάρχει ένα χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων στην περιοχή του πίσω άξονα. Προσπαθώ να δουλεύω ομαλά, αλλά μερικές φορές εξακολουθεί να λειτουργεί σαν αυτοκίνητο. Τί μπορεί να γίνει?
Alexey, οι LOCKSOR'S VISES βοηθούν πολύ στο πάτημα σε αθόρυβα μπλοκ. σχετικά με τη συγκόλληση και την κάμερα (μην στρέφετε την κάμερα προς την κατεύθυνση του τόξου και προς την κατεύθυνση του ήλιου) - θα κάψετε τη μήτρα
Η αντιστρεπτική μπάρα που ονομάζεται «jet thrust» 😉 Λοιπόν, τίποτα, το ίδιο, όπως πάντα, ένα ενδιαφέρον βίντεο!
Ναι, δεν είναι μάταιο που θυμήθηκα για εσάς - δεν απογοήτευσα. Γέλασε, το πρωί ανέβηκε η διάθεση. Συνέχισε να φρικάρεις. Όπως πάντα, στα σχόλια, οι μαθητές νομίζουν ότι είστε ο θεός του Oise - υπάρχουν και οι ίδιοι.
Σε ένα από τα βίντεο ρώτησα τι σπάει μετά το pokatushek και είπες ότι δεν σπάει :)
Ο σταθεροποιητής ονομάζεται ώθηση τζετ. Μάθε υλικό θείε ..)))
Όλα είναι δροσερά, αλλά είναι απίθανο το πρατήριο καυσίμων να συγκολλήσει ροδέλες !; Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα τα βρουν και θα τα συναρμολογήσουν όπως είναι. Δεν είναι περίεργο που λένε: "αν θέλεις να κάνεις καλά, κάνε το μόνος σου!" Και το βίντεο είναι εξαιρετικό, ήδη σκέφτομαι να κατεβάσω όλα τα βίντεο tutorial σας, μιας και εγώ ο ίδιος οδηγώ το Patriot, θα μου φανεί χρήσιμο κάποια μέρα!
+ vb2322 Ναι, είσαι χαζός. Τίμα τον εαυτό σου, προσπάθησε να αναλύσεις τα γραπτά σου με το γαμημένο μυαλό σου. Νομίζεις ότι είσαι ο πιο έξυπνος, ο πιο κουλ. Κοίτα. Και στην πραγματικότητα, έχετε απαγορευτεί στον κορυφαίο αυτόματο πόρο του ρωσικού Διαδικτύου. Στην πραγματικότητα, κανονικοί τύποι σε οδηγούν στα σχόλια. Και είσαι χαζός. Να είστε πιο έξυπνοι, θα γελάσουμε, και το επιτρέπω)
ο πίδακας μου ώθησε στο κούτσουρο λύγισε 90 μοίρες.
ο σταθεροποιητής πήρε το επιθυμητό σχήμα, κουμπώθηκε στη θέση του ;-)
το vypresovat όταν vypresovayut και όχι νοκ άουτ! η μεγάλη μέγγενη δεν σου ήρθε εκεί ?? φαίνονται πιο εύκολα.
Δεν πρέπει να σκέφτεστε έτσι για το άκρο της ράβδου. Το Collapsible είναι πολύ καλύτερο από αυτό που έδειξες. Πιστέψτε με, είμαι στο UAZ για περίπου 10 χρόνια, απλώς όχι σε τέτοια σκατά ως πατριώτης. Και τα πλεονεκτήματα αυτών των συμβουλών είναι μεγάλα, δεν τα έχω αλλάξει εδώ και 7 χρόνια, απλά χρησιμοποιώ μια σύριγγα. Εάν χαλαρώσει, μπορείτε να σφίξετε τη βίδα. Ένα μη πτυσσόμενο σκατά ολοκληρώθηκε. Σε αυτά, δεν μπορείτε να αλλάξετε το λιπαντικό, ούτε τις κροτίδες όταν φθαρούν, αλλά πιστέψτε ότι το νερό στην άκρη πηγαίνει στο αυτοκίνητο. Και αυτόν τον πατριώτη τον κοιτάζω με σκασμό, έστω και στο κάδρο, και μετά τον έσωσαν.
Steel Balls Man! Σφυρί!
έχεις πολλά νήματα στο μπουλόνι, αυτό δεν είναι σωστό!
Γειά σου! Πείτε μας για το UAZ PATRIOT DIESEL.
Σας ευχαριστώ. Πολύ ενδιαφέρον και εξυπηρετικό.
Alexey, έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που βγήκε αυτό το επεισόδιο. Τι μπορείτε να πείτε για την πολυουρεθάνη στο λουρί σας; δεν βγήκε τι; τρίζει; και τα λοιπά. Σκέφτομαι στον Πάτρικ όλη την μπροστινή ανάρτηση σε πολυουρεθάνη να μεταφράσω
Ευχαριστώ για το βίντεο, όλα είναι ενδιαφέροντα! Πείτε μου, σας παρακαλώ, πόσο χρειάζεστε για να τραβήξετε τα εξαρτήματα των μοχλών (κλαμπ) στο πλαίσιο μέσα από τα μαξιλάρια (εκεί που βρίσκονται οι καρφίτσες) ?? Και στη συνέχεια σε ένα νέο, αυτά τα καρύδια τεντώνονται εύκολα.
Οι τρύπες είναι πολύ σπασμένες, οι καρφίτσες δεν έγιναν εγκαίρως.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εδώ είναι ήδη ξεκάθαρο χωρίς σχόλια ότι η πολυουρεθάνη είναι σκουπίδια. Τέλειο βίντεο
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
