Επισκευή μπροστινής ανάρτησης Lada Largus DIY

Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με τηλεσκοπικά υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ και ελικοειδή ελατήρια.

Η μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει σφραγισμένα κάτω ψαλίδια και μια αντιστρεπτική ράβδο τοποθετημένη στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

Το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης είναι σφραγισμένο-συγκολλημένο, σε διατομή κουτιού, στερεωμένο μπροστά με δύο μπουλόνια στα πλαϊνά μέλη του χώρου του κινητήρα, στο πίσω μέρος με δύο μπουλόνια στα στοιχεία ισχύος του διαφράγματος.

Μπροστινή ανάρτηση: 1 - μπροστινός βραχίονας ανάρτησης. 2 - φορείο? 3 - μπουλόνια του βραχίονα ανάρτησης στο υποπλαίσιο. 4 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 5 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης. 6 - γόνατο αμορτισέρ και ελατήριο αμορτισέρ. 7 - γροθιά του τιμονιού. 8 - μπουλόνι στερέωσης της ράβδου αντιολισθήσεως. 9 - μπουλόνι τσιμπήματος που συνδέει την άρθρωση του τιμονιού και τον σφαιρικό πείρο. 10 - ρουλεμάν. 11- silentblock πίσω βραχίονα (το μπροστινό silentblock δεν είναι ορατό).

Γενική άποψη του συγκροτήματος μπροστινής ανάρτησης McPherson: 1 - υποπλαίσιο ανάρτησης. 2 - δεξιός και αριστερός μοχλός της μπροστινής ανάρτησης. 3 - άρθρωση τιμονιού με πλήμνη και ρουλεμάν. 4 - αμορτισέρ. 5 - αντιστρεπτική μπάρα

Φορείο: 1 - σημεία στερέωσης του υποπλαισίου στο μπροστινό μέρος του σώματος. 2 - θέσεις για τη στερέωση του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης στο υποπλαίσιο. 3 - τα σημεία της οπίσθιας στερέωσης του υποπλαισίου και της αντιστρεπτικής ράβδου. 4 - στήριγμα για τη στερέωση ενός ελαστικού μαξιλαριού της ανάρτησης του συστήματος εξάτμισης. 5 - στήριγμα για τη στερέωση της πίσω στήριξης της μονάδας ισχύος.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μπροστινός βραχίονας ανάρτησης: 1 - μοχλός? 2 - μπότα με σφαιρική άρθρωση. 3 - ρουλεμάν. 4 - αθόρυβα μπλοκ του βραχίονα ανάρτησης (εμπρός και πίσω)

Αντιστρεπτική μπάρα: 1 - παξιμάδι; 2 - κάτω ελαστικός δακτύλιος. 3 - δακτύλιος από καουτσούκ και μέταλλο. 4 - πλαστική ροδέλα. 5 - άνω ελαστικός δακτύλιος. 6 - βίδα? 7 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 8 - βραχίονας στερέωσης. 9 - ελαστικό μαξιλάρι του σταθεροποιητή

Μπροστινή ανάρτηση αμορτισέρ: 1 - ράφι απόσβεσης; 2 - ελατήριο αμορτισέρ. 3 - ρυθμιστικό συμπίεσης με ανθήρα. 4 - παξιμάδι για τη στερέωση του αμορτισέρ στο σώμα. 5 - ροδέλα στήριξης. 6 - παξιμάδι για τη στερέωση του άνω στηρίγματος. 7 - το άνω στήριγμα του αμορτισέρ. 8 - ρουλεμάν του άνω στηρίγματος. 9 - άνω κύπελλο επίμονου ελατηρίου

Σχετικά με τις σύγχρονες αναρτήσεις αυτοκινήτων

Η ανάρτηση συνδέει το αμάξωμα με τους τροχούς, απορροφά τις δυνάμεις που ασκούνται στο κινούμενο όχημα και μειώνει τους κραδασμούς. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης επηρεάζουν άμεσα τον χειρισμό του οχήματος.

Στο σχεδιασμό της ανάρτησης, διακρίνονται συμβατικά τέσσερις ομάδες εξαρτημάτων. Υπό όρους, επειδή σε διαφορετικά σχήματα, ορισμένα στοιχεία μπορούν να εκτελέσουν τις λειτουργίες δύο ομάδων, και μερικές φορές ακόμη και τριών.

Η πρώτη ομάδα είναι ελαστικά μέρη που αντιλαμβάνονται την επίδραση των δυνάμεων που μεταδίδονται από την επαφή με το οδόστρωμα (ελατήρια, ελατήρια, ράβδοι στρέψης ή υδραυλικά πνευματικά στοιχεία). Η δεύτερη ομάδα αποτελείται από κατευθυντήριες ράβδους, που μεταδίδουν πλευρικές και διαμήκεις δυνάμεις και τις ροπές τους, καθώς και τη σύνδεση του αμαξώματος με άλλα στοιχεία ανάρτησης, μετάδοση και τροχούς. Η τρίτη ομάδα είναι στοιχεία απόσβεσης κραδασμών (αμορτισέρ ή αντηρίδες αμορτισέρ). Το τέταρτο είναι τα στοιχεία στερέωσης των αναρτήσεων.

Επίσης, οι αναστολές είναι εξαρτημένες, ανεξάρτητες και ημι-ανεξάρτητες.

Στην πραγματικότητα, οι πρώτες παραλλαγές του σχεδιασμού της ανάρτησης κληρονόμησαν το αυτοκίνητο από το καρότσι.Το παλαιότερο από αυτά είναι πηγή, χρησιμοποιήθηκε από τους Ρωμαίους τον πρώτο αιώνα π.Χ. Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σε επαγγελματικά οχήματα και SUV σήμερα. Στην παραγωγή σύγχρονων ελατηρίων, χρησιμοποιούνται προηγμένα υλικά, για παράδειγμα, αντί για μέταλλο, μπορεί να ενισχυθεί πλαστικό.

Στα προσθιοκίνητα οχήματα, τα γόνατα McPherson χρησιμοποιούνται πιο συχνά στη σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συγκρότημα αμορτισέρ και ελατηρίου. Από κάτω είναι στερεωμένο στην άρθρωση του τιμονιού, από πάνω στον λασπωτήρα οροφής. Επίσης, αυτό το σχήμα περιλαμβάνει ένα ή δύο ψαλίδια. Τα κύρια πλεονεκτήματα της ανάρτησης McPherson είναι η συμπαγής και η ευκολία εγκατάστασης, η οποία είναι σημαντική τόσο για την κατασκευαστικότητα της παραγωγής όσο και για την ευκολία επισκευής. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα γόνατα McPherson χρησιμοποιούνται επίσης στην πίσω ανάρτηση.

Επίσης στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, είναι ευρέως διαδεδομένος ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης με διπλά ψαλίδια. Ως ελαστικά μέρη σε ένα τέτοιο σχήμα, χρησιμοποιούνται ελατήρια, ράβδοι στρέψης, πνευματικά στοιχεία ή υδροπνευματικές συσκευές.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - αυτό είναι το όνομα της δομής, η οποία περιλαμβάνει τέσσερις ή περισσότερους μοχλούς, χρησιμοποιείται τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Αυτή η ανάρτηση παρέχει καλύτερο χειρισμό και αρχικά χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα premium. Τώρα μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα μαζικής κατηγορίας. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ένα - το υψηλό κόστος και η πολυπλοκότητα της επισκευής, καθώς πολλά εξαρτήματα και συνδετήρες πρέπει να αντικατασταθούν.

Σε οχήματα μαζικής κατηγορίας, ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης χρησιμοποιεί συχνότερα μια δοκό στρέψης, που ονομάζεται επίσης δοκός στρέψης. Αυτό το είδος αναστολής
- ημι-ανεξάρτητο, καθώς οι τροχοί μπορούν να στρίψουν σε μικρή γωνία, ως αποτέλεσμα της ελαστικής παραμόρφωσης τόσο της ίδιας της δοκού όσο και των συνδετήρων. Τα κύρια πλεονεκτήματά του
- συμπαγή, χαμηλό κόστος, δυνατότητα κατασκευής. Υπάρχουν όμως και σοβαρά μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι ότι κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές κόπωσης στη δοκό, οι οποίες είναι δύσκολο να διαγνωστούν.

Τα τελευταία χρόνια, τα συστήματα αερανάρτησης με ενσωματωμένη ρύθμιση χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε οχήματα premium. Σας επιτρέπουν να παρέχετε σταθερή απόσταση από το έδαφος ανεξάρτητα από το φορτίο του οχήματος, καθώς και να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και τις συνθήκες του δρόμου. Αυτό το σχέδιο είναι πιο σχετικό για crossover και SUV. Σε ένα τέτοιο σχέδιο, χρησιμοποιούνται pnsvmoelmsnty ή υδροπνευματικές συσκευές. Η ανάρτηση λειτουργεί με μικροεπεξεργαστές. Τα κύρια μειονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι το υψηλό κόστος και η πολυπλοκότητα, τόσο στην παραγωγή όσο και στην επισκευή.

Στα αυτοκίνητα της κατηγορίας premium, οι ενεργές αναρτήσεις έχουν γίνει πρόσφατα ευρέως διαδεδομένες, στις οποίες η ακαμψία των στοιχείων και η απόσταση από το έδαφος προσαρμόζονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες. Ορισμένα σπορ αυτοκίνητα έχουν ακόμη και ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες.
Στο μέλλον, η ανάρτηση θα ενσωματωθεί ακόμη περισσότερο στο συνολικό συγκρότημα των μέσων ενεργητικής ασφάλειας οχημάτων.

Ελέγχουμε την κατάσταση του μηχανισμού κίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στα μέρη του πλαισίου (τροχοί, βραχίονες ανάρτησης, αντιστρεπτική ράβδος, υποπλαίσιο μπροστινής ανάρτησης, πίσω δοκός ανάρτησης, αμορτισέρ και ελατήρια ανάρτησης) και μετάδοσης (άξονες κίνησης των μπροστινών τροχών) δεν πρέπει να υπάρχουν παραμορφώσεις, ρωγμές ή άλλες μηχανικές βλάβες επηρεάζουν το σχήμα και την αντοχή των εξαρτημάτων.
Κρεμώντας εναλλάξ τους μπροστινούς και πίσω τροχούς (ενώ το αυτοκίνητο πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια στις βάσεις), ελέγχουμε την κατάσταση των ρουλεμάν των τροχών.

Πιάνοντας τον τροχό σε κατακόρυφο επίπεδο, τραβήξτε εναλλάξ απότομα το πάνω μέρος του τροχού προς τον εαυτό μας και το κάτω μέρος μακριά από τον εαυτό μας και αντίστροφα.
Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αντίδραση (χτύπημα). Εάν χτυπήσει ο μπροστινός τροχός, ζητήστε από τον βοηθό να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Εάν ταυτόχρονα το χτύπημα εξαφανίστηκε, τότε το ρουλεμάν της πλήμνης είναι ελαττωματικό και εάν το χτύπημα παραμένει, τότε η σφαιρική άρθρωση είναι πιθανότατα φθαρμένη.
Τα ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού και του πίσω τροχού δεν είναι ρυθμιζόμενα και πρέπει να αντικατασταθούν εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση.
Για να ελέγξετε την υγεία της σφαιρικής άρθρωσης, τοποθετήστε μια λεπίδα στερέωσης μεταξύ του κρίκου της άρθρωσης του τιμονιού (που περιλαμβάνει τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης) και του βραχίονα ανάρτησης.

Πιέζοντας τον μοχλό μακριά από την άρθρωση του τιμονιού με τη λεπίδα στερέωσης, παρατηρούμε την κίνηση του περιβλήματος της σφαιρικής άρθρωσης σε σχέση με την οπή του άρθρου του τιμονιού.
Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση στη σύνδεση, αντικαταστήστε τη σφαιρική άρθρωση.

Ελέγχουμε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων της μπροστινής ανάρτησης.
Αντικαθιστούμε σφαιρικούς αρμούς με σκισμένα ή ραγισμένα καλύμματα.
Για να ελέγξετε το αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης ...

... εισάγετε εναλλάξ το πτερύγιο στερέωσης μεταξύ του υποπλαισίου και του άκρου του εξωτερικού χιτωνίου του αθόρυβου μπλοκ (στη μία πλευρά) και του υποπλαισίου και της κεφαλής του μοχλού (στην άλλη πλευρά του αθόρυβου μπλοκ) ...
... και προσπαθήστε να μετακινήσετε την κεφαλή του μοχλού κατά μήκος του άξονα του μπουλονιού, πρώτα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη κατεύθυνση. Εάν η κεφαλή του μοχλού κινείται ελεύθερα, χωρίς προσπάθεια, σημαίνει ότι το αθόρυβο μπλοκ του μοχλού έχει φθαρεί πολύ ή έχει υποστεί ζημιά και πρέπει να αντικατασταθεί. Τα δάκρυα, το ράγισμα και η διόγκωση του ελαστικού δακτυλίου του αθόρυβου μπλοκ είναι απαράδεκτα.
Ομοίως, ελέγχουμε την κατάσταση του άλλου αθόρυβου μπλοκ του μοχλού.

Επιθεωρούμε τα μαξιλάρια της αντιστρεπτικής ράβδου.
Εάν εντοπιστούν ρήξεις, ρωγμές ή σοβαρή παραμόρφωση στα ελαστικά μαξιλαράκια, πρέπει να αντικατασταθούν.
Πιάνοντας τη ράβδο σταθεροποίησης δίπλα στο σημείο στερέωσής της στον βραχίονα ...

... κουνήστε απότομα τη μπάρα πάνω-κάτω.
Εάν εντοπιστεί οπισθοδρόμηση στη σύνδεση μεταξύ της ράβδου σταθεροποίησης και του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης, αντικαταστήστε τους ελαστικούς δακτυλίους της βίδας που στερεώνει τη ράβδο στον βραχίονα.
Για να ελέγξετε την κατάσταση του αθόρυβου μπλοκ του πίσω βραχίονα άξονα ...

… Εισάγουμε τη λεπίδα στερέωσης σε μια ράπα μεταξύ του βραχίονα του σώματος και της ακραίας όψης του εξωτερικού περιβλήματος μεντεσέδων και προσπαθούμε να μετακινήσουμε την κεφαλή του μοχλού κατά μήκος του άξονα του μπουλονιού.
Αν ταυτόχρονα εντοπιστούν σπασίματα ή ξεφλούδισμα του λάστιχου του μεντεσέ, τότε αντικαθιστούμε το αθόρυβο μπλοκ.
Έλεγχος της κατάστασης των ελατηρίων και των αμορτισέρ ...

… Και πίσω ανάρτηση.
Τα ελατήρια ανάρτησης δεν πρέπει να καταστραφούν. Τα σκισίματα, οι ρωγμές και η σοβαρή παραμόρφωση των ελαστικών δακτυλίων, των μαξιλαριών και των αμορτισέρ είναι απαράδεκτα. Δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού από αμορτισέρ. Το ελαφρύ «θάμπωμα» του αμορτισέρ στο πάνω μέρος του με διατήρηση της απόδοσης δεν αποτελεί δυσλειτουργία.
Εναλλακτικά περιστροφή και περιστροφή των μπροστινών τροχών ...

... επιθεώρηση των προστατευτικών καλυμμάτων του εξωτερικού ...
… Και οι εσωτερικοί μεντεσέδες των μπροστινών τροχών ελέγχουμε την αξιοπιστία της στερέωσής τους με σφιγκτήρες.
Καλύμματα που έχουν ραγίσει, σκιστεί ή έχουν χάσει την ελαστικότητά τους πρέπει να αντικατασταθούν.
Ελέγχουμε ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω των τσιμουχών λαδιού των εσωτερικών μεντεσέδων των μηχανισμών κίνησης των τροχών. Εάν υπάρχει διαρροή, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού.

Τόσο η πίσω όσο και η μπροστινή ανάρτηση του Lada Largus συνδέουν το αμάξωμα με τους άξονες ή το μεταξόνιο. Αυτός ο κόμπος απαλύνει τα χτυπήματα και τα χτυπήματα που συμβαίνουν κατά την οδήγηση σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Η ανάρτηση είναι, σαν να λέγαμε, ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος που συνδέει το αμάξωμα του αυτοκινήτου με το δρόμο.

1. Η άνεση ταξιδιού επιτυγχάνεται μέσω της αλληλεπίδρασης μηχανισμών που προσανατολίζονται στην ομαλότητα, μειώνοντας τις ανομοιομορφίες και εξαλείφοντας τους ανεπιθύμητους κραδασμούς.
2. Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από επαρκή απόκριση σε όλες τις εντολές διεύθυνσης από τον οδηγό. Επιπλέον, η ακρίβεια και η ευκολία των ελιγμών γίνονται σημαντικές πτυχές κατά τη διάρκεια της συγκέντρωσης ή των αλλαγών ταχύτητας.
3. Οι αναρτήσεις Lada Largus περιέχουν ενεργά κινούμενα μέρη, επομένως η ασφάλεια ολόκληρου του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτά.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα αυτού του στοιχείου κάτω οχήματος είναι να διασφαλίζει την ομαλή κίνηση. Όταν ο μπροστινός τροχός χτυπά σε ανώμαλο δρόμο, το αμάξωμα συνεχίζει να κινείται κατά μήκος της προηγουμένως διανυθείσας τροχιάς, «αποσβήνοντας» όλους τους κραδασμούς.

Ο σχεδιασμός του είναι πολύ πιο περίπλοκος από την πίσω παραλλαγή, καθώς παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής της θέσης των μπροστινών τροχών, παρέχοντας έτσι αποτελεσματικό έλεγχο της κίνησης προς όλες τις κατευθύνσεις. Αυτό δικαιολογείται από μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδιασμού που υπόκεινται σε πρόσθετα φορτία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μπροστινό μέρος του Lada Largus, όπως και κάθε άλλου αυτοκινήτου, είναι βαρύτερο από το πίσω μέρος, επειδή υπάρχουν συγκεντρωμένες βαριές μονάδες ισχύος και πλαισίου. Αναμφίβολα, αυτό προκαλεί πολύ άγχος, γεγονός που συμβάλλει στη γρήγορη φθορά του. Έτσι, η κατάσταση της μπροστινής ανάρτησης σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της οδήγησης.

Κατά κανόνα, η πίσω ανάρτηση του Lada Largus είναι πολύ πιο απλή από την μπροστινή: οι τροχοί με το ίδιο όνομα δεν χρειάζεται να αλλάξουν τη γωνία διεύθυνσης και ο προσανατολισμός τους επικεντρώνεται μόνο στην κατακόρυφη κίνηση. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η κατάσταση αυτής της μονάδας συνδέεται επίσης με την ασφάλεια της κίνησης και το αντίστοιχο επίπεδο άνεσης.

Σε σχέση με αυτό εξετάζονται ημιεξαρτώμενες και εξαρτημένες ποικιλίες. Στην πρώτη περίπτωση, η ανάρτηση αποτελείται από δύο μοχλούς στερεωμένους μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, γεγονός που παρέχει βέλτιστη κινηματική. Η εξαρτημένη ανάρτηση συνδέεται με μια δοκό πίσω άξονα, η οποία συνδέεται με το αμάξωμα με συρόμενους βραχίονες.

Η ανάρτηση κατά τη λειτουργία της μπορεί να προκαλέσει όχι μόνο κάθε είδους ήχους με τη μορφή χτυπημάτων και τριγμών, αλλά και άμεσα προβλήματα με το τιμόνι. Σε περίπτωση ύποπτης συμπεριφοράς αυτού του εξαρτήματος, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε αμέσως την πλήρη διάγνωσή του.

Οι κύριοι λόγοι για την έξοδο από την ανάρτηση Lada Largus συνδέονται με ανώμαλους δρόμους. Για παράδειγμα, το χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση του Lada Largus ξεκινά αφού το αυτοκίνητο χτυπήσει σε μια τρύπα ή χτυπήσει σε ένα χτύπημα.

Επιπλέον, η απειρία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου δεν είναι η τελευταία περίσταση που οδηγεί στην επισκευή του πλαισίου. Παρατηρώντας καθυστερημένα μια λακκούβα, πατιέται το πεντάλ του φρένου, γεγονός που αυξάνει το φορτίο αρκετές φορές και επιδεινώνει την κατάσταση.

Το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στη δυσλειτουργία των αμορτισέρ, στη φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων, στη χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης ή στην έλλειψη λίπανσης. Εάν τα φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν, αυτό πρέπει να γίνει αμέσως. Όταν μια δυσλειτουργία της ανάρτησης σχετίζεται με τη δύναμη στερέωσης ή την έλλειψη λιπαντικού, τότε η κατάσταση θα διορθωθεί με το σφίξιμο τους και την κατάλληλη λίπανση.

Σε περίπτωση θορύβου ή χτυπήματος στην πίσω ανάρτηση, εκτός από τα ελαστικά στεγανοποιητικά και τις ράβδους εκτόξευσης, πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Μια λεπτομερής ανάλυση ολόκληρου του μηχανισμού σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία της βλάβης και να την εξαλείψετε έγκαιρα.

Αυτό οφείλεται συχνότερα σε διαφορετικές πιέσεις ελαστικών, λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών ή λανθασμένο παιχνίδι ρουλεμάν. Αυτά τα προβλήματα επιλύονται ελέγχοντας και προσαρμόζοντας τα χαρακτηριστικά ώστε να ταιριάζουν με την κανονική λειτουργία.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται ακόμη και η αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, εάν ο μπροστινός βραχίονας ανάρτησης στο Lada Largus έχει παραμορφωθεί σοβαρά, τότε ολόκληρος ο άξονας θα πρέπει να αλλάξει.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ελαττώματα των ελαστικών δεν μπορούν να παρατηρηθούν αμέσως, επομένως θα πρέπει να αλλάξετε τους τροχούς του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Εάν αλλάξει η κατεύθυνση της φροντίδας, τότε το πρόβλημα είναι ακριβώς στην κατάσταση του καουτσούκ. Όταν φταίει η απώλεια δύναμης ενός από τα ελατήρια, θα συμπιεστεί αμέσως, επηρεάζοντας την οπτική κλίση του σώματος του μηχανήματος.

Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται συχνότερα κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση στη μέγιστη ταχύτητα. Ένα επιβατικό αυτοκίνητο αρχίζει να γέρνει και υπό την επίδραση ανωμαλιών του δρόμου, κάνει ταλαντευτικές κινήσεις. Αυτό δικαιολογείται από την πιθανή ανισορροπία των τροχών, την ανάρτηση των ελατηρίων της ανάρτησης ή την αστοχία των αμορτισέρ.

Σε αυτήν την περίπτωση, η αντιστρεπτική μπάρα μπορεί απλώς να μην λειτουργεί κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Εδώ θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων και, εάν είναι φθαρμένα, να τα αντικαταστήσετε σφίγγοντας καλά τα μπουλόνια στερέωσης.

Τέτοιοι κάθετοι κραδασμοί είναι απαράδεκτοι, καθώς το πλαίσιο και το τιμόνι τους αντιλαμβάνονται ως φυσικά δυναμικά φορτία, γεγονός που οδηγεί τελικά σε απώλεια ελέγχου.

Φυσικά, οι λεπτομερείς διαγνωστικές διαδικασίες και η έγκαιρη εξάλειψη των αιτιών της δυσλειτουργίας θα σας επιτρέψουν να επισκευάσετε γρήγορα την ανάρτηση. Σε αυτό το θέμα, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τους ειδικούς των κέντρων σέρβις, οι οποίοι θα βοηθήσουν στην αποφυγή της γενικής επισκευής αντικαθιστώντας ορισμένους κόμβους ή σφίγγοντας τις συνδέσεις στερέωσής τους.

Η σφαιρική άρθρωση Lada Largus έχει μεγάλη σημασία στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ρυθμίζει τη γωνία κλίσης των τροχών. Η ζημιά στο στήριγμα γίνεται σημαντικό πρόβλημα, καθώς εάν πέσει στο δρόμο, μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου και η περαιτέρω μετακίνηση θα γίνει αδύνατη.

Σε μεγάλο βαθμό, η λειτουργία ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από την επιλογή των ανταλλακτικών για την ανάρτηση. Δεδομένου ότι η σφαιρική άρθρωση είναι υπεύθυνη για τη γωνία κλίσης των τροχών τη στιγμή της κίνησης, η επιλογή αυτού του τμήματος πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.

Η εγγενής σφαιρική άρθρωση από τη Largus αφαιρέθηκε κατά την αντικατάσταση. Αυτός ο κωδικός δεν ξεπερνά τα SKU.

Εξετάστε ποιες επιλογές για μια μπάλα στο Largus παρέχονται από τους κατασκευαστές:

Αριθμός αρχικού καταλόγου της σφαιρικής άρθρωσης - 401604793R ... Το μέσο κόστος στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι 4500-5000 ρούβλια .

Ο κατάλογος των υποκατάστατων παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα. Όλα αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο χωρίς φόβο κακής ποιότητας.

Ανάλογο της αρχικής μπάλας στο Largus από την TRW με κυκλικό αυλάκι

Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, ένας εναλλακτικός σύνδεσμος μπάλας μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1.000 ρούβλια. Το κόστος αντικατάστασης ενός ανταλλακτικού σε ένα ίδιο το service αυτοκινήτου είναι περίπου 1000-1500 ανά τεμάχιο.