Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπροστινής ανάρτησης αερίου 3110

Στοιχεία μπροστινής ανάρτησης

1 - περιστροφή της άρθρωσης του τιμονιού.
2 - δίσκος φρένων.
3 - ράφι?
4 - άνω buffer?
5 - άνω βραχίονα?
6 - ράβδος αμορτισέρ.
7 - μαξιλάρια της επάνω στερέωσης του αμορτισέρ.
8 - ο άξονας του άνω μοχλού.
9 - spar?
10 - δοκός?
11 - μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους του άνω βραχίονα.

12 - κάτω βραχίονας?
13 - άνοιξη?
14 - κάτω κύπελλο ελατηρίου.
15 - αμορτισέρ.
16 - κάτω προσωρινή μνήμη.
17 - βασιλιάς?
18 - ρουλεμάν κυλίνδρων της πλήμνης τροχού.
19 - θηλές λίπους.
20, 21 - μεντεσέδες με σπείρωμα του ραφιού.
22 - μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους του κάτω βραχίονα.

Οι ακίδες είναι το τμήμα της μπροστινής ανάρτησης που ελέγχει τον χειρισμό του οχήματος. Οι τροχοί συνδέονται με τη δοκό μέσω των στροφέων. Η ασφάλεια οδήγησης εξαρτάται από την κατάστασή τους. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι στροφείς απαιτούν συνεχή λίπανση. Σε περίπτωση μεγάλης αντίδρασης στην ανάρτηση, απαιτείται αντικατάσταση στροφών με αέριο 3110.

• γρύλος;
• στάσεις τροχών?
• ένα σετ κλειδιών?
• κατσαβίδια?
• σφυρί και σμίλη?
• έπαθε βλάβη;
• ένα σετ από πρωτότυπες καρφίτσες με τον αριθμό 3110-3001120.

Το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί στο χειρόφρενο και να ενεργοποιηθεί η πρώτη ταχύτητα, στη συνέχεια να σηκωθεί με ένα γρύλο και να αφαιρεθεί ο τροχός.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη δαγκάνα του φρένου από την άρθρωση του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε δύο μπουλόνια στη δαγκάνα: ένα από κάτω, το δεύτερο από πάνω. Αφού ξεβιδώσετε τη δαγκάνα, πρέπει να αφαιρεθεί από το δίσκο του φρένου, να το αφαιρέσετε στο πλάι και να το δέσετε για να μην καταστρέψετε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.

Αποσυνδέστε τη ράβδο διεύθυνσης από την άρθρωση του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι στο δάχτυλο της άκρης του τιμονιού και πιέστε το δάχτυλο έξω από το στόμιο της άρθρωσης του τιμονιού.

Περαιτέρω, τοποθετείται ένα στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο χαμηλώνει ελαφρώς στον γρύλο μέχρι να συμπιεστεί το ελατήριο. Στη συνέχεια, τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια στρίβουν και χτυπούν έξω, γεγονός που συγκρατεί την άρθρωση του τιμονιού στους επάνω και κάτω μοχλούς.

Το αφαιρούμενο συγκρότημα άρθρωσης του τιμονιού καθαρίζεται από ακαθαρσίες και, στη συνέχεια, τα εξαρτήματα λίπους ανοίγουν έτσι ώστε να μην το καταστρέψουν κατά την αποσυναρμολόγηση.

Χρησιμοποιώντας μια αιχμηρή διάτρηση και ένα σφυρί, ο πείρος του τιρμπουσόν ανοίγεται μέσα από την οπή στην άρθρωση του τιμονιού.

Ακουμπώντας με μια σμίλη στο πλάι του βασιλικού πείρου και χτυπώντας το με ένα σφυρί εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις, τα βύσματα του βασιλιά πέφτουν έξω, μετά την οποία ο βασιλιάς χτυπά έξω.

Στη συνέχεια, αφαιρείται το ράφι, το ρουλεμάν ώσης με λαστιχένια προστασία, καθώς και οι ροδέλες (διατίθενται σε πέντε μεγέθη από 0,8–1,6 mm, σε βήματα των 0,2 mm).

Μέσα από τις οπές με ένα κατσαβίδι αφαιρούνται οι δακτύλιοι από καουτσούκ των ρουλεμάν βελόνας.

Με ένα σφυρί και μια γροθιά του κατάλληλου μεγέθους, τα βελονοειδή ρουλεμάν του βασιλικού πείρου βγαίνουν νοκ άουτ.

Η τοποθέτηση ενός νέου πείρου βασιλιά πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν δύο οπές στο περίβλημα του ρουλεμάν βελόνας.

Κατά την τοποθέτηση του κάτω ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε δύο οπές: η μία με την οπή της θηλής γράσου, η άλλη με την οπή για τη λίπανση του κάτω σπειροειδούς συνδέσμου. Κατά την τοποθέτηση του άνω ρουλεμάν βελόνας, είναι επίσης απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε την οπή με τη θηλή γράσου. Τα ρουλεμάν ώσης λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας.

Κατά τη λειτουργία, ο πείρος βασιλιάς φοριέται μόνο στη μία πλευρά· για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του, μπορεί να περιστραφεί. Ο άξονας έχει μια αυλάκωση για έναν πείρο τιρμπουσόν. Με αύξηση της φθοράς μεγαλύτερη από 0,3 mm, ο πείρος μπορεί να χτυπηθεί και το εξάρτημα μπορεί να περιστραφεί κατά 90 μοίρες, ενώ αντικατάσταση αξόνων στο GAZ 3110 μπορεί να αναβληθεί για μεταγενέστερη ημερομηνία.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση περιστροφής.

Η δοκός 2 της μπροστινής ανάρτησης (εγκάρσιο μέλος Νο. 2) είναι βιδωμένη στα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος και είναι ένα τμήμα στήριξης για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων ανάρτησης του οχήματος.

Τα πάνω 29 και τα κάτω 7 ψαλίδια παρέχουν ανεξάρτητη κίνηση καθενός από τους μπροστινούς τροχούς στο κατακόρυφο επίπεδο (όταν ξεπερνιούνται εμπόδια στο δρόμο).
Οι δακτύλιοι από καουτσούκ-μετάλλους πιέζονται στα ωτία των εσωτερικών άκρων των άνω και κάτω μοχλών, μέσω των οποίων οι μοχλοί συνδέονται με τους άξονες και στερεώνονται στους άξονες με παξιμάδια. Οι άξονες των άνω μοχλών 29 είναι βιδωμένοι στη δοκό και οι άξονες των κάτω μοχλών 7 είναι πείροι με σπείρωμα 3 που βιδώνονται στους δακτυλίους με σπείρωμα της μπροστινής δοκού ανάρτησης.

Από το αυθόρμητο ξεβίδωμα, οι άξονες των κάτω μοχλών στερεώνονται με βραχίονες ασφάλισης 1, οι οποίοι βιδώνονται στους δακτυλίους της δοκού. Στους επάνω μοχλούς βιδώνονται στο buffer 28 των άνω μοχλών με στηρίγματα. Τα κύπελλα των 9 μπροστινών ελατηρίων ανάρτησης βιδώνονται στους κάτω βραχίονες. Στα ωτία των εξωτερικών άκρων των μοχλών με τη βοήθεια των πείρων 24 είναι στερεωμένα στηρίγματα 22 της μπροστινής ανάρτησης με κοχλιωτούς συνδέσμους που πιέζονται στις κεφαλές των αντηρίδων. Ο σχεδιασμός των άνω και κάτω κοχλιωτών αρμών του ράφι είναι ο ίδιος.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση περιστροφής. Η μπροστινή δοκός ανάρτησης 2 (εγκάρσιο μέλος Νο. 2) είναι βιδωμένη στα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος και αποτελεί μέρος στήριξης για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων ανάρτησης του οχήματος. Τα πάνω 29 και τα κάτω 7 ψαλίδια παρέχουν ανεξάρτητη κίνηση καθενός από τους μπροστινούς τροχούς στο κατακόρυφο επίπεδο (όταν ξεπερνιούνται εμπόδια στο δρόμο).

Τα άνω άκρα των ελατηρίων, μέσω ελαστικών παρεμβυσμάτων 33, ακουμπούν στις κεφαλές της μπροστινής δοκού ανάρτησης, και τα κάτω άκρα στα κύπελλα ελατηρίου 9 που είναι τοποθετημένα στους κάτω βραχίονες. Αμορτισέρ 34 μπροστινή ανάρτηση - τηλεσκοπική, υδραυλική, διπλής ενέργειας. Τα αμορτισέρ τοποθετούνται μέσα στα ελατήρια. Τα πάνω μέρη των ράβδων που προεξέχουν από τα αμορτισέρ προστατεύονται από τη βρωμιά με καπάκια από καουτσούκ. Τα άνω άκρα των αμορτισέρ μέσω των ελαστικών μαξιλαριών 38 και 39 στερεώνονται στις κεφαλές της μπροστινής δοκού ανάρτησης και τα κάτω άκρα συνδέονται με τα ελατήρια. Η ράβδος κατά της κύλισης 6 συνδέεται στα πλευρικά μέλη μέσω δύο αερόσακων 12 με κλιπ 13 και στα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης μέσω των αντηρίδων 10. Τα στηρίγματα σταθεροποίησης 10 συνδέονται στα άκρα της ράβδου σταθεροποίησης και στα ελατήρια μέσω μαξιλάρια από καουτσούκ 20 και 11.

GAZ 31 project Blueberry »› Ημερολόγιο ›ΠΛΗΡΕΣ FAQ για το αέριο μπροστινής ανάρτησης 3110 αντικατάσταση από στροφέα σε μπάλα

έτσι υπέφερα για πολύ καιρό και υπέφερα με αυτήν την αναστολή, δεν έχω πουθενά λογική πληροφορία και πρέπει να ρουφήξω τα πάντα από το δάχτυλό μου εδώ λίγο εκεί, και ούτω καθεξής ... οπότε θα ξεκινήσω την ιστορία μου μισό χρόνο...

Όλα ξεκίνησαν τον χειμώνα όταν πήρε βατόμουρα, σκέφτηκε αμέσως τη γέφυρα Volvo και την μπροστινή μπάλα. Λοιπόν, επειδή η γέφυρα πρέπει να γίνει και οι μπάλες είναι σχεδόν ένα μπουλόνι, αποφασίστηκε στην αρχή να κάνω μπάλες και έχουν περισσότερα γλυκά ...

και έτσι η πρώτη ερώτηση ήταν, ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΒΑΛΟΥΝ ΤΙΣ ΜΠΑΛΕΣ ΣΤΟ ΔΟΚΑΡΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΒΟΤ;
(Προσωπικά δεν ήθελα να βγάλω τη δέσμη από το αυτοκίνητο και αιμορραγία με το μοτέρ κλπ. ...)
απάντηση-
ΜΠΟΡΩ! όλα ταιριάζουν τέλεια, αλλά πρέπει να κάνετε μερικές βελτιώσεις...
συνολικά, αφαιρούμε τα πάντα από το δοκάρι (δηλαδή 4 μοχλούς και αρθρώσεις)
όλοι οι μοχλοί χωράνε ένα σε ένα ΕΚΤΟΣ από μια αναθεώρηση! πρέπει να τρίψετε το αθόρυβο μπλοκ από έξω! όταν δηλαδή το αθόρυβο σφυρηλατηθεί στη θέση του στο κέντρο της θέσης του, τότε παίρνουμε βλακωδώς τον μύλο και τον αλέθουμε με το μοχλό και από μέσα

παραμένει ακόμα γηγενής! και όλα βιδώνονται στα μπουλόνια από το ρολό σπείρωμα, δεν σκίζεται τίποτα και ούτω καθεξής ...
η μόνη διαφορά, όπως λέει ο κόσμος, είναι ότι έχουν διαφορετική κλίση της κούπας από τα ελατήρια... ειλικρινά, από το μάτι, δεν το πρόσεξα αυτό και στην απόδοση οδήγησης επίσης.

Το επόμενο πράγμα που με ροκάνισε ήταν το θέμα των ελατηρίων, μιας και το Jeep Volga δεν μου ταίριαζε και μπερδεύτηκα πολύ σοβαρά με αυτή την ερώτηση ... αλλά αυτό περιγράφεται λεπτομερώς εδώ Λίγα λόγια για τα ελατήρια ακαμψίας και την υποτίμηση =)

ΤΟΤΕ ΥΠΗΡΧΕ ΕΡΩΤΗΣΗ ΜΙΞΗΣ - το αγόρασα και πρέπει να το φέρω στο γκαράζ =) Η ανάρτηση Volgovskaya είναι πολύ ωραία για να χωρέσει στο πορτμπαγκάζ της φορτηγίδας μας, αμφέβαλα πολύ καλά, αλλά παρόλα αυτά, στο 02 Βόλγα εκεί το πορτμπαγκάζ είναι πιο πιθανό να μπει ακριβώς στο συγκρότημα, για να το βάλεις στο 3110 πρέπει να αφαιρέσεις μια άρθρωση του τιμονιού (να γκρεμίσεις 2 μπίλιες και τέλος)

Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΡΩΤΗΣΗ - ΒΑΛΤΕ ΤΙΣ ΜΠΑΛΕΣ ΠΟΥ Η ΕΚΔΟΣΗ;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ - σμιλεμένο με autogas 3 τύπους τραπεζοειδών και 3 τύπους εκκρεμών / δίποδων και 2 τύπους δίποδων τροχών ...

οπότε έχουμε το παρακάτω σύνολο
1 προβολή ΒΟΛΓΑ ΧΩΡΙΣ ΓΚΟΥΡ - δίποδα με μακριά ρόδα, το πιο κοντό εκκρεμές και δίποδα τιμονιού + καμπύλη (xs γιατί αλλά πόσοι δεν έχουν δει παντού σαν αυτό) τραπεζοειδές (φωτογραφίες θα ακολουθήσουν περαιτέρω)
2 όψη ΒΟΛΓΑ ΜΕ ΓΚΟΥΡΟΜ - κοντό τροχοφόρο δίποδο, μεσαίο εκκρεμές και δίποδο gur και ίσιο τραπέζιο
Τύπος 3 VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - δίποδο με κοντό τροχό, το μακρύτερο εκκρεμές και δίποδο, ένα καμπύλο τραπεζοειδές επειδή μπορεί ήδη να ακουμπάει στον κινητήρα =)
και τώρα όλα με φωτογραφία

Πλάγια όψη του αυτοκινήτου GAZ 31105

Η μπροστινή ανάρτηση είναι χωρίς περιστροφή, τοποθετημένη στους μοχλούς, με σπειροειδή ελατήρια, σφαιρικά ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητή. Στη βάση του υπάρχει μια δοκός από σκληρυμένο μέταλλο χάλυβα, πάνω στην οποία βρίσκονται όλες οι κύριες δομικές λεπτομέρειες. Η δύναμη της σύνδεσής του με το πλαίσιο δίνει την παρουσία μιας ράβδου που συνδέεται με τα πλευρικά μέλη στο ένα άκρο και το άλλο - στερεωμένο στο κέντρο του.

Ο σχεδιασμός και η διάταξη της μπροστινής ανάρτησης στο αυτοκίνητο Volga 31105

Ο άνω βραχίονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα, στερεωμένος με δύο μπουλόνια μέσα από τους δακτυλίους. Στην εξωτερική άκρη αυτού του μοχλού υπάρχει μια πλατφόρμα στην οποία υπάρχουν ειδικά ανοίγματα για τη στερέωση της σφαίρας (η σύνδεση γίνεται με τη χρήση τεσσάρων μπουλονιών).

Η δομή του κάτω βραχίονα συνδέεται από δύο στοιχεία: εμπρός και πίσω, κατασκευασμένα από τον ίδιο ανθρακούχο χάλυβα. Συνδέονται με ελατήριο. Οι εξωτερικές άκρες και των δύο στοιχείων μοχλού συγκρατούνται μεταξύ τους με ένα μόνο μπουλόνι. Οι εσωτερικές άκρες συγκρατούνται χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια μέσω των δακτυλίων και συνδέονται με τη δοκό.

Μοιάζει με την μπροστινή ανάρτηση του Volga 31105

Ο αιωρούμενος βραχίονας συνδέεται με την εσωτερική άρθρωση. Από την εξωτερική άκρη, προσαρμόζεται σε αυτό ένα κορδόνι, στο οποίο υπάρχουν ωτίδες για σύνδεση με τον μηχανισμό πέδησης και τον άξονα. Η πλήμνη κινείται από δύο ρουλεμάν, στα οποία το διάκενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το παξιμάδι της πλήμνης.

Η αντιστρεπτική ράβδος αποτελείται από μια ράβδο και δύο αντηρίδες. Η ράβδος στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα του αυτοκινήτου με μεταλλικές ακίδες μαλακωμένες με ελαστικά μαξιλαράκια.

Αντιστρεπτική μπάρα Volga gaz 31105

Η μπροστινή διάταξη ανάρτησης είναι πολύπλοκη σχεδίαση. Εάν εμφανιστεί ένα χτύπημα ή ένας εξωτερικός θόρυβος, ελέγξτε και διαγνώστε την κατάστασή του για να αποφύγετε απροσδόκητες βλάβες.

Αιτίες και λύσεις στο πρόβλημα:

• θραύση αμορτισέρ. Η ανάρτηση GAZ-31105 χρησιμοποιεί ένα πτυσσόμενο αμορτισέρ, ώστε να μπορείτε να το αλλάξετε ή να το επισκευάσετε.
• η ανάπτυξη ελαστικών στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στη σύνδεση ορισμένων στοιχείων, με αποτέλεσμα να ακούγεται ένα περιοδικό χτύπημα στην περιοχή του κορμού. Απαιτείται αντικατάσταση φθαρμένων λάστιχων.

Χρήσιμες συμβουλές! Η τιμή αυτών των στοιχείων από καουτσούκ είναι χαμηλή. Επομένως, συνιστάται η αγορά ολόκληρου του σετ μαξιλαριών και η πλήρης αντικατάστασή τους.

• ανάπτυξη του μεντεσέ των μοχλών - αντικαταστήστε τους με νέους.
• η σφαιρική άρθρωση έχει φθαρεί (η άρθρωση των αντηρίδων σταθεροποίησης έχει σπάσει). Απαιτείται η αντικατάσταση των αντηρίδων μαζί με τους μεντεσέδες.
• φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων του μοχλού - αντικατάσταση των αρθρώσεων.
• μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν τροχών - ρύθμιση διάκενου, αντικατάσταση ρουλεμάν.
• κρεμασμένο, σπασμένο τόξο ελατηρίου - αντικατάσταση του παλιού ελατηρίου με νέο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, περιστρεφόμενη, ελατήριο σε διπλά ψαλίδια με τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Η υψηλή ακαμψία της ανάρτησης παρέχεται από μια σφυρηλατημένη ατσάλινη δοκό στην οποία είναι τοποθετημένα μέρη της ανάρτησης. Το τέντωμα δίνει πρόσθετη αξιοπιστία στη στερέωση της δοκού.Στο ένα άκρο, βιδώνεται στο σώμα της δοκού και στο άλλο άκρο, στερεώνεται στο στήριγμα του εγκάρσιου μέλους των μπροστινών πλευρικών μελών.

Ο άξονας των άνω μοχλών στερεώνεται στο πάνω μέρος της δοκού με δύο μπουλόνια. Ανάμεσα στον άξονα και τη δοκό υπάρχουν 2 σετ ελατηρίων για τη ρύθμιση της γωνίας κλίσης του πείρου και της κλίσης των μπροστινών τροχών.

Οι 2 επάνω σφυρηλατημένοι βραχίονες από χάλυβα συνδέονται μεταξύ τους με το στήριγμα απομόνωσης ανάκρουσης. Από το ένα άκρο, μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους πιέζονται στις οπές των μοχλών, από το άλλο, γίνονται οπές για τον πείρο στήριξης.

Οι κάτω βραχίονες είναι επίσης ατσάλινοι, σφυρηλατημένοι, στερεωμένοι με ένα κύπελλο ελατηρίου και έχουν επίσης πρεσαριστούς μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο και οπές για τον κάτω πείρο του γόνατου.

Οι πείροι που βιδώνονται στη δοκό χρησιμεύουν ως άξονας του κάτω βραχίονα.

Το μπροστινό γόνατο ανάρτησης είναι ατσάλι, σφυρήλατο, περιέχει ωτίδες για συμπίεση σε μεντεσέδες με σπείρωμα, καθώς και οπές για την τοποθέτηση περιστροφής στην άνω και κάτω κεφαλή. Στο κάτω μέρος της σχάρας, υπάρχει μια πλατφόρμα για τη στερέωση ενός ελαστικού προσκρουστήρα που περιορίζει την ανοδική διαδρομή της ανάρτησης.

2 κωνικά ρουλεμάν πιέζονται στην πλήμνη του μπροστινού τροχού. Προστατεύονται από τη σκόνη και τη βρωμιά από το εσωτερικό με μια μανσέτα και από το εξωτερικό με ένα καπάκι με σπείρωμα. Το κενό στα ρουλεμάν των τροχών ρυθμίζεται με ασφαλιστικό παξιμάδι.

Η πλήμνη με τα ρουλεμάν βρίσκεται στο ημερολόγιο της άρθρωσης του τιμονιού. Όταν περιστρέφεται ο τροχός, ο πείρος βασιλιάς περιστρέφεται στα βελονοειδή ρουλεμάν της σχάρας.

Η αξονική κίνηση της άρθρωσης του τιμονιού κατά μήκος του γόνατου περιορίζεται από ένα επίμονο ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένο στο εξωτερικό έδρανο του γονάτου.

Στοιχεία μπροστινής ανάρτησης

1 στέλεχος άξονα?

18 ρουλεμάν κυλίνδρων της πλήμνης του τροχού.

20, 21 μεντεσέδες περιστροφής με σπείρωμα.

22 ενώσεις κάτω βραχίονα από καουτσούκ-μέταλλο.

Τρία εξαρτήματα γράσου βιδώνονται στις οπές με σπείρωμα των μπροστινών δοκών ανάρτησης. Το πάνω είναι προκαθορισμένο για τη λίπανση του εξωτερικού αρμού με σπείρωμα, το μεσαίο για τη λίπανση του εξωτερικού ρουλεμάν βελόνας του πείρου βασιλιά και το κάτω για την έγχυση λίπους στο κάτω βελονοειδές ρουλεμάν και στον κάτω σπειροειδές σύνδεσμο. Συχνότητα λίπανσης κάθε 4 χιλιάδες km. «Εγχύουμε» ένα μέρος της τριβής με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι να εμφανιστεί λάδι κάτω από τις τσιμούχες και στις δύο πλευρές των δακτυλίων. Η χρήση άλλων, μη συνιστώμενων λιπαντικών μπορεί να οδηγήσει σε οπτανθρακοποίηση των καναλιών και, ως αποτέλεσμα, αστοχία μεντεσέδων και ρουλεμάν.

Ελέγχουμε τη σύσφιξη των παξιμαδιών των εξωτερικών και κάτω πείρων της σχάρας (12.020,0 kgf m), καθώς και τη θέση των δακτυλίων στεγανοποίησης των μεντεσέδων με σπείρωμα και του προστατευτικού καλύμματος του ωστικού ρουλεμάν.

Κάθε 20 χιλιάδες km, ελέγχουμε τη σύσφιξη των παξιμαδιών των αξόνων των άνω μοχλών (7,09,0 kgf m), το εγκάρσιο μέλος στο στήριγμα με ροπή (2,73,6 kgf m). Σφίγγουμε τα παξιμάδια των δακτύλων των αρμών με σπείρωμα (12.020,0 kgf m). Επιπλέον, με ροπή 12.514,0 kgf m, σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης της ανάρτησης στα πλαϊνά μέλη του αυτοκινήτου.

Παρακολουθούμε την κατάσταση των ελαστικών δακτυλίων των άνω και κάτω βραχιόνων ανάρτησης, της αντιστρεπτικής ράβδου, των ελαστικών μαξιλαριών, των αντηρίδων σταθεροποίησης, των αμορτισέρ και των ελαστικών προστατευτικών δακτυλίων των κοχλιωτών αρμών του γόνατου.

Έχοντας ανεβάσει το αυτοκίνητο, τοποθετούμε το στοπ κάτω από το κύπελλο ελατηρίου. Κατεβάζουμε το αυτοκίνητο συμπιέζοντας το ελατήριο έως ότου το ελαστικό buffer των άνω βραχιόνων απομακρυνθεί από τον περιορισμό. Σε αυτή τη θέση, ελέγχουμε την παρουσία οπισθοδρόμησης στους μεντεσέδες και στα ρουλεμάν ανάρτησης.

Ελέγχουμε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζουμε τα ρουλεμάν των πλήμνων των μπροστινών τροχών (βλ. Διόρθωση ρουλεμάν πλήμνης).

Επίσης μερικές φορές ελέγχουμε και, αν χρειάζεται, προσαρμόζουμε τις γωνίες των μπροστινών τροχών.

Αφαίρεση της μπροστινής ανάρτησης από το όχημα

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ

Ανεβάζουμε τον γρύλο και κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Αποσυνδέστε την αντιστρεπτική ράβδο από τα πλαϊνά μέλη

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "24", ξεβιδώστε το παξιμάδι επέκτασης.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "24", περιστρέψτε το παξιμάδι ασφάλισης κατά περίπου 20 mm.

Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο "14", γυρίστε το στήριγμα έξω από τη δοκό ...

… Και βγάλτε το σταυρό με το δακτύλιο ρυμούλκησης.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "14", ξεβιδώστε τα δύο κάτω μπουλόνια που συγκρατούν τον άξονα των άνω μοχλών ...

... από την άλλη πλευρά, αφαιρέστε την επάνω μπάρα.

Στηρίζουμε την εγκάρσια ράβδο (δοκό) με γρύλο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «22», ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη δοκό στη ράβδο.

Αφαίρεση της εγκάρσιας ράβδου στερέωσης ...

… Και ο βραχίονας στερέωσης σταυρωτού μέλους.

Εκτελούμε τις ίδιες λειτουργίες στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου, μετά από τις οποίες κατεβάζουμε ομαλά τον γρύλο, παρακολουθώντας την ομοιομορφία του χαμηλώματος της ανάρτησης.
Τοποθετήστε την ανάρτηση με αντίστροφη σειρά.

1. Αφαιρέστε την άρθρωση του τιμονιού με το γόνατο.
2. Καθαρίστε τη μονάδα από σκόνη και βρωμιά.

3. Σφίξτε τον στύλο 4 σε μέγγενη και βγάλτε τον πείρο ασφάλισης με ένα μύτη 1.

Χτυπήστε τα βύσματα 2 και στις δύο πλευρές του πείρου βασιλιά.

Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το κλειδί στα επίπεδα Α του πείρου 3 και χτυπήστε τα βύσματα με ένα σφυρί στο κλειδί και προς τις δύο κατευθύνσεις.

4. Νοκ άουτ τον πείρο βασιλιά 6 και αποσυνδέστε την άρθρωση του τιμονιού 1 από τη σχάρα 2, αφαιρώντας ταυτόχρονα το ρουλεμάν 5 με ένα προστατευτικό καπάκι. Αφαιρέστε τους δύο ελαστικούς προστατευτικούς δακτυλίους 4 και πιέστε τα ρουλεμάν βελόνας 3 έξω από τα ωτία του γόνατου.
5. Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κατά τη συναρμολόγηση, ευθυγραμμίστε τις οπές των πείρων στον άξονα περιστροφής και τις ωτίδες των αρθρώσεων του τιμονιού.

Τα ρουλεμάν βελόνας πρέπει να πιέζονται στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της αυλάκωσης κάτω από το πώμα χρησιμοποιώντας ορειχάλκινο άξονα με εξωτερική διάμετρο 29,5 mm και στέλεχος οδηγού με διάμετρο 20–0,50 και 20–0,10 mm (σύμφωνα με την εσωτερική διάμετρο του τα ρουλεμάν).

Κατά την τοποθέτηση των ρουλεμάν, οι οπές λίπους στο περίβλημα του ρουλεμάν και στην κεφαλή του γονάτου πρέπει να ταιριάζουν.

Πριν εγκαταστήσετε τον άξονα περιστροφής, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα ρουλεμάν με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να επιλέξετε μια ροδέλα ρύθμισης έτσι ώστε να υπάρχει κενό όχι μεγαλύτερο από 0,2 mm μεταξύ των ωτίδων της άρθρωσης του τιμονιού και του γόνατου. Τα βύσματα του πείρου βασιλιά πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Τα νέα βύσματα έχουν σφαιρικό σχήμα, για την άνετη εφαρμογή τους στα ωτία της σχάρας, ισιώστε τα μέσω ενός επίπεδου άξονα κατά την εγκατάσταση.

Συνιστάται να εγκαταστήσετε μια νέα καρφίτσα. Οι κεφαλές των δακτύλων πρέπει να είναι στραμμένες προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του οχήματος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τελική σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα του εξαρτήματος μοχλού πραγματοποιείται μόνο στην ανάρτηση, η οποία βρίσκεται σε φορτισμένη κατάσταση. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού πείρου είναι 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Λιπάνετε τα ρουλεμάν του βασικού πείρου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μέσω εξαρτημάτων γράσου.
7. Ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. (Κατάρρευση κατάβασης GAZ-3110)

Αφαιρέστε το συγκρότημα του γόνατου της μπροστινής ανάρτησης με μια άρθρωση του τιμονιού και μια πλήμνη από το αυτοκίνητο.

1. Ξεβιδώστε τα εξαρτήματα γράσου για να μην τα καταστρέψετε κατά την επόμενη αποσυναρμολόγηση.

2. Χτυπήστε δυνατά με ένα σφυρί μέσα από μια σμίλη ή παρόμοιο εργαλείο.

3.. χτυπήστε έξω τον πείρο ασφάλισης.

4. Ακουμπάμε τη σμίλη στις άκρες της πλακέ, και χτυπώντας την με ένα σφυρί, μετατοπίζουμε τον άξονα κατά τον άξονά του, πρώτα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη κατεύθυνση.

5. . πιέζοντας τα βύσματα σε αυτά.

6. Με ελαφρά χτυπήματα σφυριού μέσα από τα γένια, νοκ άουτ τον βασιλιά

8. Αφαιρέστε το ρουλεμάν ώσης με έναν προστατευτικό δακτύλιο από καουτσούκ

9. Αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης (οι ροδέλες μπορούν να είναι πέντε μεγεθών από 0,8 έως 1,6 mm, βήμα - 0,2 mm).

10. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης του ρουλεμάν βελόνας από τις οπές.

11. Πιέστε προς τα έξω τα ρουλεμάν της βελόνας με ένα σφυρί μέσα από έναν άξονα κατάλληλης διαμέτρου.

12. Τοποθετήστε τον πείρο βασιλιά με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι υπάρχουν δύο οπές στο περίβλημα του ρουλεμάν βελόνας.

Κατά την εγκατάσταση του κάτω ρουλεμάν, μια από τις οπές του πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την οπή για τη θηλή γράσου και η άλλη με το κανάλι για τη λίπανση του κάτω σπειροειδούς συνδέσμου του στηρίγματος

Στο πάνω βελονοφόρο ρουλεμάν, επιτυγχάνουμε ευθυγράμμιση μιας από τις οπές με το κανάλι της γρασαδόρου.

Το ρουλεμάν ώσης λιπαίνεται κατά τη συναρμολόγηση.

Κατά τη λειτουργία, ο βασιλικός πείρος φθείρεται μόνο στη μία πλευρά. Για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του, διαθέτει δύο επίπεδα για τον πείρο ασφάλισης.

Εάν το πλευρικό παιχνίδι του πείρου βασιλιά υπερβαίνει τα 0,3 mm, μπορείτε να χτυπήσετε τον πείρο ασφάλισης, να περιστρέψετε τον πείρο κατά 90 ° με ένα κλειδί μέχρι το δεύτερο επίπεδο να ευθυγραμμιστεί με την οπή και να το εγκαταστήσετε ξανά.

Δεν απαιτείται αφαίρεση του πείρου βασιλιά ή αντικατάσταση του πείρου με νέο.

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή τάφρο επιθεώρησης.
2. Αφαιρέστε τη βρωμιά από τα σημεία στερέωσης των μοχλών.
3. Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του τροχού.

4. Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε χαντάκι, βάλτε το χειρόφρενο στο αυτοκίνητο, τοποθετήστε τα στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς, σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και τοποθετήστε το στα στηρίγματα.

Αφαιρέστε τον τροχό. Τοποθετήστε ένα γρύλο (κατά προτίμηση υδραυλικό) κάτω από το κύπελλο του ελατηρίου και, σηκώνοντας το κύπελλο μαζί του, φορτώστε το ελατήριο.
5. Εάν το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα, αφαιρέστε πρώτα τον τροχό και, στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα σταθερό στήριγμα κάτω από το κύπελλο του ελατηρίου και, κατεβάζοντας προσεκτικά το αυτοκίνητο, φορτώστε το ελατήριο.

6. Ξεβιδώστε το παξιμάδι 1, αφαιρέστε τον πείρο 2 και αποσυνδέστε τους κάτω βραχίονες 3 από τη σχάρα.

7.

Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κύπελλο του ελατηρίου στον βραχίονα.

8. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης 1 και αφαιρέστε το στήριγμα 2 του πείρου του άξονα. Ξεβιδώστε τον πείρο 3 του άξονα από τον δακτύλιο 5 της δοκού και αφαιρέστε το μοχλό.

9. Αφαιρέστε ή, εάν χρειάζεται, πιέστε προς τα έξω τον πείρο από το μοχλό.

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν αποκλείεται η πιθανότητα το χιτώνιο διαχωρισμού 3 να παραμείνει στον πείρο. Σε αυτή την περίπτωση, το χιτώνιο αποστάτη πρέπει να αφαιρεθεί από τον πείρο πριονίζοντας ή κόβοντάς το προσεκτικά με μια σμίλη. Σφίξτε το μοχλό 1 σε μια μέγγενη και πιέστε τον ελαστικό δακτύλιο 2 από αυτόν.

10. Καθαρίστε καλά το στόμιο του μοχλού από ακαθαρσίες και πιθανά υπολείμματα του παλιού δακτυλίου.
11. Αφού βρέξετε τον νέο δακτύλιο με αμόλυβδη βενζίνη, τοποθετήστε τον διαχωριστικό δακτύλιο μέσα σε αυτόν. Πιέστε το λαστιχένιο δακτύλιο και το συγκρότημα αποστάτη μέσα στο ωτίο του μοχλού χρησιμοποιώντας μια κίνηση.
12. Επιθεωρήστε τη θέση του μοχλού στον πείρο και, εάν χρειάζεται, καθαρίστε την επιφάνεια του πείρου με λεπτό γυαλόχαρτο.
13. Εισαγάγετε τον πείρο στον δακτύλιο του συναρμολογημένου βραχίονα.

Ανυψώνουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετούμε ένα στοπ κάτω από το κύπελλο του ελατηρίου και κατεβάζουμε το αυτοκίνητο, συμπιέζοντας το ελατήριο. Το επάνω buffer πρέπει να απομακρυνθεί από το στοπ.

1. Κλείστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 13.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του GAZ-31105 είναι η ανάρτηση χωρίς περιστροφές. Η διαφορά μεταξύ αυτού του σχεδιασμού είναι η βελτιωμένη αντοχή. Ο θόρυβος και τα χτυπήματα κατά την οδήγηση δεν θα ενοχλούν πλέον τόσο συχνά τον οδηγό και τους επιβάτες αυτού του αυτοκινήτου. Επιπλέον, τώρα δεν χρειάζεται να κάνετε περιοδική έγχυση του συστήματος και η επισκευή και η λειτουργία του Volga 31105 έχουν γίνει αισθητά ευκολότερη και πιο βολική.

Πλάγια όψη του αυτοκινήτου GAZ 31105

Η μπροστινή ανάρτηση είναι χωρίς περιστροφή, τοποθετημένη στους μοχλούς, με σπειροειδή ελατήρια, σφαιρικά ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητή. Στη βάση του υπάρχει μια δοκός από σκληρυμένο μέταλλο χάλυβα, πάνω στην οποία βρίσκονται όλες οι κύριες δομικές λεπτομέρειες. Η δύναμη της σύνδεσής του με το πλαίσιο δίνει την παρουσία μιας ράβδου που συνδέεται με τα πλευρικά μέλη στο ένα άκρο και το άλλο - στερεωμένο στο κέντρο του.

Ο σχεδιασμός και η διάταξη της μπροστινής ανάρτησης στο αυτοκίνητο Volga 31105

Ο άνω βραχίονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα, στερεωμένος με δύο μπουλόνια μέσα από τους δακτυλίους. Στην εξωτερική άκρη αυτού του μοχλού υπάρχει μια πλατφόρμα στην οποία υπάρχουν ειδικά ανοίγματα για τη στερέωση της σφαίρας (η σύνδεση γίνεται με τη χρήση τεσσάρων μπουλονιών).

Η δομή του κάτω βραχίονα συνδέεται από δύο στοιχεία: εμπρός και πίσω, κατασκευασμένα από τον ίδιο ανθρακούχο χάλυβα. Συνδέονται με ελατήριο. Οι εξωτερικές άκρες και των δύο στοιχείων μοχλού συγκρατούνται μεταξύ τους με ένα μόνο μπουλόνι. Οι εσωτερικές άκρες συγκρατούνται χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια μέσω των δακτυλίων και συνδέονται με τη δοκό.

Μοιάζει με την μπροστινή ανάρτηση του Volga 31105

Ο αιωρούμενος βραχίονας συνδέεται με την εσωτερική άρθρωση. Από την εξωτερική άκρη, προσαρμόζεται σε αυτό ένα κορδόνι, στο οποίο υπάρχουν ωτίδες για σύνδεση με τον μηχανισμό πέδησης και τον άξονα. Η πλήμνη κινείται από δύο ρουλεμάν, στα οποία το διάκενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το παξιμάδι της πλήμνης.

Η αντιστρεπτική ράβδος αποτελείται από μια ράβδο και δύο αντηρίδες. Η ράβδος στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα του αυτοκινήτου με μεταλλικές ακίδες μαλακωμένες με ελαστικά μαξιλαράκια.

Αντιστρεπτική μπάρα Volga gaz 31105

Η μπροστινή διάταξη ανάρτησης είναι πολύπλοκη σχεδίαση. Εάν εμφανιστεί ένα χτύπημα ή ένας εξωτερικός θόρυβος, ελέγξτε και διαγνώστε την κατάστασή του για να αποφύγετε απροσδόκητες βλάβες.

Αιτίες και λύσεις στο πρόβλημα:

• θραύση αμορτισέρ. Η ανάρτηση GAZ-31105 χρησιμοποιεί ένα πτυσσόμενο αμορτισέρ, ώστε να μπορείτε να το αλλάξετε ή να το επισκευάσετε.
• η ανάπτυξη ελαστικών στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στη σύνδεση ορισμένων στοιχείων, με αποτέλεσμα να ακούγεται ένα περιοδικό χτύπημα στην περιοχή του κορμού. Απαιτείται αντικατάσταση φθαρμένων λάστιχων.

Χρήσιμες συμβουλές! Η τιμή αυτών των στοιχείων από καουτσούκ είναι χαμηλή. Επομένως, συνιστάται η αγορά ολόκληρου του σετ μαξιλαριών και η πλήρης αντικατάστασή τους.

• ανάπτυξη του μεντεσέ των μοχλών - αντικαταστήστε τους με νέους.
• η σφαιρική άρθρωση έχει φθαρεί (η άρθρωση των αντηρίδων σταθεροποίησης έχει σπάσει). Απαιτείται η αντικατάσταση των αντηρίδων μαζί με τους μεντεσέδες.
• φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων του μοχλού - αντικατάσταση των αρθρώσεων.
• μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν τροχών - ρύθμιση διάκενου, αντικατάσταση ρουλεμάν.
• κρεμασμένο, σπασμένο τόξο ελατηρίου - αντικατάσταση του παλιού ελατηρίου με νέο.

Δεν είχα κανένα πρόβλημα! Όλα εκτός από τη βαριοπούλα βρέθηκαν και εφευρέθηκαν στην πορεία, οπότε δεν μπορώ να πω κάτι συγκεκριμένα, δυστυχώς. Το έχω κάνει ήδη 4 φορές και κάθε φορά μου ήρθε μια νέα ιδέα! =)) Ευτυχώς δεν υπάρχει πρόβλημα που το έκανα!

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 1 δευτερόλεπτο

Χρησιμοποίησα κωνικό δακτύλιο (σκάλισα μόνος μου) σαπουνόνερο και μέγγενη! =)) Εύκολα και γρήγορα!

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 29 δευτερόλεπτα

Χρησιμοποίησα ζώνη και κιτ τοποθέτησης! =))

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 21 δευτερόλεπτα

Πήρα 10 γραμμάρια για αυτό! =)) Και 6 κομμάτια για αλλαγή γέφυρας + παλιό δώρο! =)) Ήταν 15 χρονών! = Ρ χαχα!

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 58 δευτερόλεπτα

Παρεμπιπτόντως, έκανα και αυτό:
Το κάτω τιμόνι του βασιλικού πείρου το έβαζαν στην άκρη του λάκκου (την άκρη του καναλιού) και σε 2 μεγάλα παξιμάδια. Ξεβίδωσα την κάτω βάση και σήκωσα το αυτοκίνητο - το ίδιο το ελατήριο έπεσε έξω. Δεν υπάρχει κίνδυνος να μπει στο μέτωπο! =))

Εάν εμφανιστεί ένα μονότονο μεταλλικό χτύπημα στην περιοχή του μπροστινού τροχού, απαιτείται επισκευή της ανάρτησης. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αλλάξετε τους δακτυλίους με σπείρωμα, το γράσο στα ρουλεμάν των τροχών και το αθόρυβο μπλοκ στον κάτω βραχίονα. Πώς φαίνεται αυτή η επισκευή της ανάρτησης GAZ μπορείτε να δείτε στο βίντεο από αυτήν την ενότητα. Η γενική κατά προσέγγιση ακολουθία ενεργειών θα μοιάζει με αυτό:

1. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον τροχό.
2. Ξεβιδώστε και πιέστε προς τα έξω τον δακτύλιο με σπείρωμα του άνω βραχίονα. Καθόμαστε σε νέο δακτύλιο με θέρμανση.
3. Κάντε το ίδιο με τον κάτω βραχίονα.
4. Αλλάξτε το αθόρυβο μπλοκ.
5. Συλλέγουμε.

Τώρα θα είναι σαφές πώς φαίνεται η επισκευή μπροστινής ανάρτησης αερίου 3110 με τα χέρια σας. Όλες οι λεπτομέρειες στο βίντεο αυτής της ενότητας.

Πολλά στοιχεία της ανάρτησης του μπροστινού τροχού μπορούν να αφαιρεθούν και να επανεγκατασταθούν ανεξάρτητα. Για συγκεκριμένες εργασίες, χρειάζεστε ακόμα εργαλεία από το συνεργείο. Σε καμία περίπτωση τα κατεστραμμένα μέρη της ανάρτησης δεν πρέπει να ισιωθούν, πόσο μάλλον να συγκολληθούν, πρέπει να αντικατασταθούν ριζικά με νέα.

Αφαίρεση του μπροστινού γόνατου ανάρτησης

Αφαίρεση του αμορτισέρ στο επάνω μέρος. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα (1), μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στερέωσης του γόνατου ανάρτησης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού (3). Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε τη ράβδο του αμορτισέρ με ένα κλειδί Άλεν (2).

Αφαίρεση του αμορτισέρ στο κάτω μέρος. Εμφανίζονται τα μπουλόνια σύνδεσης σταθεροποιητή (1) και τα μπουλόνια του περιβλήματος του ρουλεμάν τροχού (2 και 3).

Κατά την αφαίρεση του αμορτισέρ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη: εάν το αποσυνδέσετε από το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, θα πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, κάτι που είναι δυνατό μόνο σε μια βάση μέτρησης στο συνεργείο.

Για το λόγο αυτό, περιγράφουμε εδώ την αφαίρεση του γόνατου του αμορτισέρ μαζί με το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού.

Μια άλλη προσθήκη: για να σφίξετε το επάνω παξιμάδι του γόνατου του αμορτισέρ, οι μηχανικοί στο συνεργείο χρησιμοποιούν ένα κλειδί υποδοχής VW 3078.

1. Αγοράστε ένα νέο αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης περιστροφικού βραχίονα.
2. Με το όχημα να στέκεται στο έδαφος, χαλαρώστε τον κεντρικό κοχλία ασφάλισης του κινητήριου άξονα στην πλήμνη του τροχού (κέντρο του τροχού).
3. Χαλαρώστε τα μπουλόνια του τροχού.
4. Ανυψώστε το όχημα ομοιόμορφα μπροστά για να αποφύγετε την πίεση στη ράβδο σταθεροποίησης. Ασφαλίστε το όχημα.
5. Αφαιρέστε τον τροχό.
6. Αποσυνδέστε το σύνδεσμο σταθεροποιητή και από τα δύο γόνατα ανάρτησης, πιέστε τον σταθεροποιητή προς τα πάνω.
7. Αποσυνδέστε τη δαγκάνα του δισκόφρενου και στερεώστε την στο σώμα με ένα καλώδιο - η γραμμή του φρένου παραμένει συνδεδεμένη.
8. Αποδεσμεύστε τον σύνδεσμο της ράβδου τροχιάς.
9. Αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης της άρθρωσης του άξονα στο κάτω μέρος του γόνατου ανάρτησης.
10. Τραβήξτε τον πείρο περιστροφής έξω από το γόνατο χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης. Αυτό χωρίζει το γόνατο και το ψαλιδάκι. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διευρύνεται η σχισμή στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, για παράδειγμα με ένα κατσαβίδι.
11. Ξεβιδώστε το τιμόνι και αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη του τροχού.
12. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το κύπελλο του αμορτισέρ στο χώρο του κινητήρα.
13. Αφαιρέστε το παξιμάδι του γόνατου ανάρτησης από το πάνω μέρος της ράβδου. Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε το στέλεχος με ένα κλειδί Άλεν.
14. Ενώ το κάνετε αυτό, κρατήστε το γόνατο του αμορτισέρ από κάτω.
15. Τραβήξτε προς τα κάτω το γόνατο ανάρτησης και ταυτόχρονα αφαιρέστε το εντελώς από τον κινητήριο άξονα.
16. Για την εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε νέα αυτομανδαλώμενα παξιμάδια και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης του συνδέσμου ανάρτησης.
17. Τοποθετήστε το μπουλόνι σύσφιξης έτσι ώστε η κεφαλή του να δείχνει προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση της διαδρομής.
18. Ροπές σύσφιξης: παξιμάδι της επάνω στερέωσης του γόνατου αμορτισέρ: 60 N • m, παξιμάδι της ράβδου ράβδου: 30 N • m, μπουλόνι σύσφιξης του ανεξάρτητου συνδέσμου ανάρτησης: 50 N • m, μπιέλα του σταθεροποιητή στο γόνατο αμορτισέρ: 40 N • m.
19. Εάν έχει τοποθετηθεί το ίδιο γόνατο αμορτισέρ και τα μπουλόνια που συνδέουν το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού και το γόνατο κραδασμών παραμένουν σφιγμένα όλη την ώρα, τότε δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Στοιχεία του μπροστινού γόνατου ανάρτησης και η ακολουθία της τοποθέτησής τους

1 - ελατήριο?
2 - πλάκα ελατηρίου.
3 - ρουλεμάν ανάρτησης ανάρτησης.
4 - buffer;

5 - προστατευτικό περίβλημα.
6 - κάλυμμα με σπείρωμα:
7 - αμορτισέρ.
8 - 10 - διαχωριστικό, κάλυμμα.

Ανάρτηση μπροστινού τροχού Audi 80 σε κοντινή απόσταση

1 - το σώμα του αμορτισέρ.
2 - βιδωτές συνδέσεις του περιβλήματος του αμορτισέρ και του περιβλήματος του ρουλεμάν τροχού.
3 - περίβλημα ρουλεμάν τροχών.

4 - αξονική άρθρωση.
5 - μπουλόνι σύσφιξης.
6 - ο κάτω εγκάρσιος βραχίονας ανάρτησης.

Αριστερά: Απαιτούνται βραχίονες πρόσδεσης για τον διαχωρισμό του ελατηρίου από το αμορτισέρ όταν αφαιρείται το γόνατο.

Δεξιά: Η εικόνα δείχνει τον κοχλία σύσφιξης του αρμού ανάρτησης (1) με τον οποίο είναι στερεωμένος ο σύνδεσμος ανάρτησης (3) στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού. Επιπλέον υποδεικνύεται: τα παξιμάδια στερέωσης (2) με τα οποία συνδέεται η άρθρωση της ανάρτησης στο κάτω ψαλίδι.

Αντικατάσταση του μπροστινού αμορτισέρ

Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας (με αφαιρεμένο το αμορτισέρ), απαιτείται συσκευή για τάνυση (συμπίεση) του ελατηρίου. Θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο εξολκείς, ακόμη καλύτερα τρεις. Χωρίς τη χρήση εντατήρα ελατηρίου, δεν μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στο επάνω μέρος της ράβδου του αμορτισέρ, επειδή το ελατήριο βρίσκεται σε κατάσταση ισχυρής τάσης. Διαφορετικά, τα εξαρτήματα του γόνατου του αμορτισέρ θα ξεφύγουν όπως σε έκρηξη - υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ατυχημάτων!

Επιπλέον, το ασυμπίεστο ελατήριο δεν μπορεί πλέον να επανεγκατασταθεί. Οι εντατήρες ελατηρίου διατίθενται στα καταστήματα ανταλλακτικών. Στη συνέχεια, χρειάζεστε τα ακόλουθα ειδικά εργαλεία: ένα κλειδί VW 524 για να χαλαρώσετε το παξιμάδι και ένα εργαλείο 40-201 A για να χαλαρώσετε το βιδωτό πώμα πάνω από το αμορτισέρ. Εάν δεν τα έχετε, θα πρέπει να βοηθήσετε τον εαυτό σας με ένα μεγάλο κλειδί σωλήνα.

1. Αφαιρέστε το γόνατο ανάρτησης (βλ. προηγούμενη ενότητα).
2. Σφίξτε το γόνατο του αμορτισέρ μέσα από τις ξύλινες σφήνες στο ύψος του βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού σε μέγγενη. Ποτέ μην πιέζετε το κυλινδρικό τμήμα, διαφορετικά θα συνθλίψετε το γόνατο κραδασμών.
3. Τοποθετήστε τον εντατήρα ελατηρίου στα πηνία ελατηρίου και συμπιέστε τον ελαφρά.
4. Για να αποφύγετε την ολίσθηση του εντατήρα ελατηρίου, καλύψτε αυτές τις στροφές με κολλητική ταινία, εάν χρειάζεται.
5. Τώρα χαλαρώστε το παξιμάδι του σπινθηριστή στο επάνω μέρος του γόνατου ανάρτησης. Κρατήστε τη ράβδο του αμορτισέρ με ένα κλειδί.
6. Αφαιρέστε το ελατήριο μαζί με το ρουλεμάν του γόνατου ανάρτησης και τα πρόσθετα εξαρτήματα.
7. Αφαιρέστε το βιδωτό καπάκι στο επάνω μέρος του αμορτισέρ.
8. Τραβήξτε έξω το αμορτισέρ.
9. Το εργοστάσιο είναι εξοπλισμένο με υγρά αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χύσετε το παλιό υγρό από το αμορτισέρ (ειδικά απόβλητα!) και να καθαρίσετε το στέλεχος του.
10. Τοποθετήστε μια νέα κασέτα αμορτισέρ χωρίς υγρό.
11. Η σειρά εγκατάστασης των συστατικών στοιχείων φαίνεται στο σχήμα επάνω δεξιά. Στη συνέχεια, σημειώστε ότι η χρωματική κωδικοποίηση των ελατηρίων υποδεικνύει το κάτω μέρος.
12. Ροπές σύσφιξης: κάλυμμα με σπείρωμα του φυσιγγίου αμορτισέρ: 150 N • m, παξιμάδι με σχισμή στη ράβδο του αμορτισέρ: 50 N • m.

Αφαίρεση του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού

Το ρουλεμάν τροχού με τον εξωτερικό του δακτύλιο πιέζεται στο περίβλημα, η πλήμνη του τροχού πιέζεται στον εσωτερικό δακτύλιο. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μπει καινούργιο ρουλεμάν τροχού στη θέση του με σφυρί, διαφορετικά θα «εγκαταστήσετε» την επόμενη ζημιά μαζί με το ρουλεμάν. Επομένως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε μόνο το ίδιο το αμορτισέρ και να αποσυνδέσετε το δίσκο του φρένου, καθώς και το περίβλημα. Και πρέπει να αναθέσετε την πραγματική αφαίρεση και εγκατάσταση του ρουλεμάν στο συνεργείο, το οποίο έχει στη διάθεσή του μια πρέσα επισκευής.

1. Αγοράστε ένα νέο αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης περιστροφικού βραχίονα.
2. Ανυψώστε το όχημα ομοιόμορφα μπροστά για να αποφύγετε την πίεση στη ράβδο σταθεροποίησης. Ασφαλίστε το όχημα.
3. Αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης της άρθρωσης ανάρτησης στο κάτω μέρος του γόνατου ανάρτησης.
4. Χρησιμοποιήστε μια ράβδο ασφάλισης για να πιέσετε προς τα έξω τον ανεξάρτητο πείρο περιστροφής της ανάρτησης στο γόνατο του αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διευρύνεται η σχισμή στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, για παράδειγμα με ένα κατσαβίδι.
5. Σημειώστε τη θέση εγκατάστασης του άξονα περιστροφής στο κάτω ψαλίδι.
6. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης της άρθρωσης του άξονα στο κάτω μέρος από τον κάτω βραχίονα ελέγχου. Αφαιρέστε τον μεντεσέ.
7. Όταν βιδώνετε την άρθρωση του άξονα, λάβετε υπόψη τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του σημάδια· σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών θα παραμείνει περίπου η ίδια.
8. Μην ξεχνάτε τα ρολά για τα παξιμάδια στερέωσης.
9. Ροπές σύσφιξης: τα παξιμάδια του ανεξάρτητου συνδέσμου ανάρτησης πρέπει να σφίγγονται με ροπή 65 N • m, τα παξιμάδια του μπουλονιού σύσφιξης με ροπή στρέψης 50 N • m.
10. Εκτελέστε ευθυγράμμιση τροχών σε συνεργείο.

Αφαίρεση του ψαλιδιού

1. Όλα τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια θα πρέπει να αντικατασταθούν καθώς και τα μπουλόνια που συνδέουν τα στηρίγματα των ψαλιδιών με τη δοκό του άξονα.
   Το ψαλιδάκι μπορεί να αφαιρεθεί με ή χωρίς την άρθρωση του άξονα. Ποια μπουλόνια πρέπει να χαλαρώσουν σε μια ή την άλλη περίπτωση, περιγράφεται στην προηγούμενη ενότητα.
2. Αφαιρέστε τα παξιμάδια για τους εσωτερικούς δακτυλίους για τη στήριξη του ψαλιδιού.
3. Εάν τα εσωτερικά ρουλεμάν του ψαλιδιού έχουν ήδη φθαρεί, τότε πριν εγκαταστήσετε το μοχλό είναι καλύτερα να πιέσετε αμέσως (στο συνεργείο) νέα.
4. Τοποθέτηση: Στερεώστε το ψαλιδάκι από έξω στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού ή στον ανεξάρτητο άξονα ανάρτησης. Θα βρείτε τις ροπές σύσφιξης στην προηγούμενη ενότητα.
5. Σφίξτε χαλαρά τα παξιμάδια για τα εσωτερικά ρουλεμάν του ψαλιδιού στην αρχή. Σφίξτε πλήρως μόνο όταν το όχημα είναι στους τροχούς του. Διαφορετικά, τα ρουλεμάν ψαλιδιού θα μπορούσαν να είναι λοξά.
6. Ροπές σύσφιξης για τα παξιμάδια των εσωτερικών ρουλεμάν του ψαλιδιού: πρώτα
   40 N • m και μετά στρίψτε άλλη 1/4 στροφής (90 °).

Το βέλος δείχνει το κάτω μπουλόνι στερέωσης κάτω από το πίσω γόνατο σε μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κορυφαία βάση ανάρτησης γόνατου στον πίσω άξονα για μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα βέλη δείχνουν προς τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης γόνατου, ο αριθμός (1) δείχνει το ίδιο το γόνατο.