Επισκευή μπροστινής ανάρτησης DIY Volkswagen Passat B6

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της μπροστινής ανάρτησης Volkswagen Passat B6 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τη δέσμη που χρησιμοποιήθηκε στις προηγούμενες γενιές της VW. Βελτιώνει το χειρισμό, τη σταθερότητα και την άνεση. Αλλά λόγω της τεράστιας ποσότητας λεπτομέρειας, μπορεί επίσης να είναι ένα αδύναμο σημείο. Η φυσική φθορά οποιουδήποτε (από τα πολλά) αθόρυβα μπλοκ μετατρέπει το «συναρμολογημένο» μηχάνημα σε ρολό φορτηγίδα που ανταποκρίνεται στο αυλάκι και το προφίλ του δρόμου.

Στα αδύναμα σημεία στην πίσω ανάρτηση περιλαμβάνονται τα μπροστινά ψαλίδια.

Έχουν τα μικρότερα αθόρυβα μπλοκ με μεγάλη διαδρομή ανάρτησης.

Το πιο ενοχλητικό είναι ότι δεν είναι πολύ εύκολο να υπολογίσεις τη φθορά τους αν δεν ξέρεις πώς να ελέγξεις, πού να κοιτάξεις και τι πρέπει να δεις εκεί. Αρχικά, η φθορά των αθόρυβων μπλοκ σε αυτούς τους μοχλούς δίνει στον τροχό κάποια ελευθερία κινήσεων σε σχέση με το σώμα.

αλλά δεν το νιώθεις στους κρεμαστούς τροχούς. Ούτε μια στάση κάτω από έναν μοχλό δεν θα βοηθήσει.

μόνο αν χρησιμοποιήσετε δύο στάσεις ταυτόχρονα, μπορείτε να ξεφορτώσετε αυτούς τους μοχλούς και να νιώσετε το ανώμαλο με τα χέρια σας.

Αλλά υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αναγνωρίσετε μια δυσλειτουργία: κρεμάστε το αυτοκίνητο και τραβήξτε πίσω τους μοχλούς με μια ράβδο. Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε το ξεφλούδισμα του καουτσούκ

Άρα, η ετυμηγορία εκδόθηκε. Μπορείτε να αντικαταστήσετε πλήρως αυτούς τους μοχλούς μόνοι σας.

Εικόνα - Επισκευή μπροστινής ανάρτησης Volkswagen Passat B6 DIY

τώρα σε έγχρωμες εικόνες και με μικρές απλοποιήσεις. Για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε καθόλου τα ελατήρια.

-Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να γεμίσετε με ένα «υγρό κλειδί» όλα τα μπουλόνια

- η ανάγκη ξεβιδώματος του σταθεροποιητή οφείλεται στο γεγονός ότι το εσωτερικό μπουλόνι ακουμπάει πάνω του

αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις αντηρίδες από το μοχλό, οι εσωτερικοί δακτύλιοι είναι αρκετοί - από το σώμα

ξεβιδώνοντας τα στηρίγματα, ο σταθεροποιητής μπορεί να χαμηλώσει και δεν παρεμβαίνει πλέον στην αφαίρεση των μπουλονιών

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

- τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια των μοχλών

-βγάλτε τους παλιούς μοχλούς, βγάλτε τους νέους από τη συσκευασία. Σύμφωνα με την ELSA, είναι συμμετρικά και μη συμμετρικά, δηλ. αριστερά και δεξιά

πριν την κατασκευή, διαβάστε ξανά το ELSA:

και πάλι περνάμε από τη θεωρία στην πράξη:

-Επιλέγοντας τον σωστό μοχλό, τοποθετήστε τον στο πλαίσιο

-Εάν τοποθετηθεί ένας νέος, αλλά όχι ο αρχικός, μοχλός, μπορείτε να απλοποιήσετε την επόμενη αντικατάσταση (η οποία, φυσικά, θα απαιτηθεί σύντομα) εισάγοντας τα εσωτερικά μπουλόνια από την άλλη πλευρά

-Ωστόσο, πρέπει πρώτα είτε να κοντύνετε το μπουλόνι κατά 5 mm ή να βάλετε άλλη ροδέλα, διαφορετικά η άκρη του μπουλονιού θα ακουμπάει στον σταθεροποιητή

- τοποθετήστε το εξωτερικό μπουλόνι. Όταν οι τροχοί κρέμονται, υπάρχει μια απόκλιση των επιπέδων, επομένως το μπουλόνι πρέπει να τραβήξει λίγο προς τα κάτω και ταυτόχρονα να πιέσει

- πατάμε σε πολλές στροφές του παξιμαδιού, αλλά πριν σφίξετε, πρέπει να δώσετε στο μοχλό μια θέση παρόμοια με αυτή που φορτώνεται από το βάρος του αυτοκινήτου

-ότι τώρα μπορείτε να σφίξετε και τα δύο μπουλόνια του μοχλού

-Όταν και οι δύο μοχλοί είναι ξανά αναρτημένοι, δολώστε και σφίξτε τα μπουλόνια του σταθεροποιητή

-Τώρα μπορείτε να σφίξετε τους τροχούς, να κατεβάσετε το αυτοκίνητο και να πάτε κατευθείαν στο κάμπερ / βάση σύγκλισης. Και να χαίρεσαι που το αμάξι πάει πάλι ευθεία, σαν το τραμ στις ράγες.

TenbOk »29 Μαΐου 2012, 20:07

TenbOk »31 Μαΐου 2012, 13:21

andrey_020 »31 Μαΐου 2012, 15:21

johnsit »31 Μαΐου 2012, 19:33

TenbOk »01 Ιουνίου 2012, 00:22

andrey_020 »01 Ιουνίου 2012, 09:34

TenbOk »01 Ιουνίου 2012, 19:41

ErucT »12 Ιουνίου 2012, 10:31

Παρόμοιο πρόβλημα, δεν θέλω να ανοίξω νέο θέμα, πες μου.
Γενικά βροντάει όλη η πίσω ανάρτηση, έκανα διαγνωστικά σε κανονικό σέρβις, ο κύριος έγραψε τι πρέπει να αντικατασταθεί.
Πες μου με τους αριθμούς στο υπαρξιακό:
Κιτ γόνατου σταθεροποιητή (δεξιά-αριστερά)
Κιτ μανίκια σταθεροποιητή
Αθόρυβο μπλοκ κάτω βραχίονα 2 τεμ. διάσπαση + μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες
Αθόρυβο μπλοκ του κάτω βραχίονα, όπου και η άρθρωση του τιμονιού
Αθόρυβο μπλοκ μεγάλο στον μπροστινό βραχίονα κατά μήκος 2 τεμ.

Λοιπόν, σκέφτομαι να αλλάξω και τις σχάρες ταυτόχρονα πίσω, γιατί η μία είναι ακριβώς τρυπημένη. που είναι καλύτερο να βάλεις. ώστε να μην είναι ακριβό και ποιοτικό.
Μηχανή 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
και θα χρειαστεί να γίνει η κατάρρευση μετά την αντικατάσταση όλων των παραπάνω;

σθένος77 »12 Ιουνίου 2012, 11:13

Ντμίτρι »12 Ιουνίου 2012, 11:57

DenChik »20 Αυγούστου 2012, 20:36

ErucT »20 Αυγούστου 2012, 23:33

pva57 13 Δεκ 2012, 21:57

pva57 13 Δεκ 2012, 21:59

Το EroucT έγραψε: Παρόμοιο πρόβλημα, δεν θέλω να ανοίξω νέο θέμα, πες μου.
Γενικά βροντάει όλη η πίσω ανάρτηση, έκανα διαγνωστικά σε κανονικό σέρβις, ο κύριος έγραψε τι πρέπει να αντικατασταθεί.
Πες μου με τους αριθμούς στο υπαρξιακό:
Κιτ γόνατου σταθεροποιητή (δεξιά-αριστερά)
Κιτ μανίκια σταθεροποιητή
Αθόρυβο μπλοκ κάτω βραχίονα 2 τεμ. διάσπαση + μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες
Αθόρυβο μπλοκ του κάτω βραχίονα, όπου και η άρθρωση του τιμονιού
Αθόρυβο μπλοκ μεγάλο στον μπροστινό βραχίονα κατά μήκος 2 τεμ.

Το Mdaa silent είναι ένα byad, καλό ακόμα κι αν δεν είναι υπό εγγύηση, δεν είναι ακριβή απόλαυση.

PS αλλά η VW έχει υποστήριξη μετά την εγγύηση και, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι αρκετά κακή, ισχύει σχεδόν για όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα (συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης). αλλά όλα εξαρτώνται από τον αντιπρόσωπο.

γράφεται παραπάνω. (στην πρώτη οθόνη.) - δύο μοχλοί

δύο ψαλίδια με αφαιρούμενες σφαιρικές αρθρώσεις το καθένα
δύο αντηρίδες σταθεροποίησης
υποπλαίσιο (γνωστό και ως βραχίονας προσάρτησης)
δύο αμορτισέρ

Θα τα εγκαταστήσω επίσης και ήρθε η ώρα να αλλάξω όλα τα αθόρυβα. Θα βάλω όλο το Lemforder, έχω βρει όλα τα νούμερα για εμπρός και πίσω ανάρτηση. Εδώ είναι μόνο πολλά σιγαστήρες που παράγονται στην Τουρκία και την Κίνα, η ποιότητα των οποίων είναι χειρότερη από αυτή του γερμανικού εργοστασίου. Ό,τι κι αν συναντήσετε όταν αγοράζετε στην Κίνα ή την Τουρκία, αναζητήστε λεπτομέρειες Lemforder στις λεπτομέρειες και όχι στη συσκευασία! "Κουκουβάγια"

Στις λεπτομέρειες της κινεζικής ή τουρκικής παραγωγής υπάρχει μια σφραγίδα: το γράμμα L σε τρίγωνο ή στον απλό λαό "αριστερό"

Όσο περνά ο καιρός, έρχεται η ώρα να αντικαταστήσουμε τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης. Τα χιλιόμετρα μου δεν είναι λίγα 140.000 χιλιάδες χλμ. Πριν κανα δυο μήνες στα διαγνωστικά με καταδίκασαν σε όλους τους δακτυλίους της πίσω ανάρτησης. Ναι, ο ίδιος μάντεψα ότι το μηχάνημα δεν οδηγεί πλέον τόσο καλά και χρειάζεται επισκευή. Λοιπόν, άρχισα να επιλέγω εξαρτήματα για αντικατάσταση και αμέσως αντιμετώπισα το γεγονός ότι οι κύριοι μοχλοί είναι μόνο συναρμολογημένοι και στο πρωτότυπο δεν υπάρχουν ξεχωριστά αθόρυβα μπλοκ

Υπάρχουν, φυσικά, άλλοι κατασκευαστές που προσφέρουν αθόρυβους δακτυλίους χωριστά από τον μοχλό. Ένα μη πρωτότυπο αθόρυβο κοστίζει κατά μέσο όρο 250 ρούβλια, μια εξαιρετική εναλλακτική για την αγορά ενός πρωτότυπου μοχλού με κόστος 3500 χιλ. Αλλά αφού διαβάσετε κριτικές για ένα μη γνήσιο, καταλαβαίνετε ότι έρχεται κυρίως η Κίνα και τα χιλιόμετρα τους είναι 10.000 χιλιάδες χλμ. Τι να κάνω? Εξοικονομήστε χρήματα και αγοράστε πρωτότυπους μοχλούς; Ο φρύνος πνίγεται! Και μετά πέφτω κατά λάθος στον κατάλογο Lemferder. Και ιδού, εκεί βρίσκω ό,τι χρειάζομαι! Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό ότι η Lemferder είναι ένας από τους κύριους προμηθευτές ανταλλακτικών για τον μεταφορέα VAG. Λοιπόν, για χάρη του ενδιαφέροντος, δεν πτοώθηκα και ανέβηκα κάτω από το αυτοκίνητο και κοίταξα τα παλιά αθόρυβα ελαστικά και είδα εκεί μια "κουκουβάγια" σε ένα τρίγωνο, που σημαίνει ότι αρχικά υπήρχε ένας Lemferder εκεί. Ούρα, ξεκινάμε την επιλογή των σιωπηλών μπλοκ.

Υπάρχει αυτό το αθόρυβο μπλοκ 29917 01

Αυτά τα αθόρυβα 29918 01

Αυτά τα αθόρυβα 29314 01

Υπάρχει ένα πρωτότυπο αθόρυβο 1K0 505 541 D και Lemferder 35451 01

Το επόμενο δεν είναι ακριβώς ένας μοχλός αλλά ένας κόμβος

Για αυτόν υπάρχει επίσης το αρχικό πηγάδι 1K0 505 553 A και Lemferder 27306 01

Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη σύνδεση σταθεροποιητή

Lemferder 26775 02
Πρωτότυπο 1K0 505 465 K

Και αντικαταστήστε τον δακτύλιο σταθεροποιητή

Μόνο γνήσιο 1K0 511 327 AS, AR, AQ ανάλογα με το αυτοκίνητο

Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι σε όλους τους σιγαστήρες Lemferder που έλαβα, ο αρχικός αριθμός καταλόγου VAG ήταν σφραγισμένος, αλλά όταν προσπάθησα να παραγγείλω χρησιμοποιώντας αυτόν τον αριθμό, αναφέρθηκε ότι αυτό το εξάρτημα δεν παραδόθηκε.

Αν ενδιαφέρεται, θα κάνω αναφορά για την μπροστινή ανάρτηση.

Η συσκευή, το σέρβις, η επισκευή και η λειτουργία των αυτοκινήτων Volkswagen Passat B6 με βενζινοκινητήρες: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hp / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 hp / 184 kW και ντίζελ BKC / BLS 1,9 l (18107 cc) BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 hp / 103 kW. Οδηγός μελέτης, διαγράμματα καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου αμαξώματος Volkswagen Passat station wagon (παραλλαγή), sedan (λιμουζίνα) μοντέλο B6 κυκλοφορία από το 2005

Το VW Passat είναι στάνταρ εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειρόφρενο. Επιπλέον, χάρη στο δικτυωμένο χειριστήριο, το οποίο ενώνει όλους τους ελεγκτές και τις μονάδες ελέγχου του οχήματος, μπορούν να πραγματοποιηθούν και άλλες λειτουργίες, για παράδειγμα, η λειτουργία συγκράτησης του οχήματος όταν σταματάτε σε κλίση χωρίς να χρειάζεται να κρατάτε πατημένο το πεντάλ του φρένου (" Auto Hold"). Ο ενισχυτής φρένων έκτακτης ανάγκης εκμεταλλεύεται πλήρως το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) παρέχοντας μέγιστη δύναμη πέδησης όταν το πεντάλ του φρένου πατηθεί σταθερά. Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με ενισχυτή κενού. Τα φρένα όλων των τροχών είναι δισκόφρενα. Το σύστημα ABS είναι εγκατεστημένο στάνταρ.
Τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (ESP, EDS, ASR) μπορούν να εγκατασταθούν ως προαιρετικός εξοπλισμός. Προαιρετικά προσφέρεται σύστημα πρόσβασης στο αυτοκίνητο, εκκίνησης και απενεργοποίησης του κινητήρα χωρίς την άμεση χρήση κλειδιού (KESSY). Το VW Passat είναι στάνταρ εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, μπορείτε να τοποθετήσετε πλευρικούς αερόσακους για πίσω επιβάτες και φουσκωτές κουρτίνες.Το εγχειρίδιο συντάσσεται με βάση την εμπειρία του συνεργείου και περιέχει τεχνικές προδιαγραφές, περιγραφές επισκευής μεμονωμένων εξαρτημάτων, ενότητα για την αντιμετώπιση προβλημάτων και συστάσεις για τη συντήρηση των οχημάτων VW Passat B6. Ένα ξεχωριστό κεφάλαιο έχει σκοπό να εξοικειώσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με τα χειριστήρια και τις τεχνικές για ασφαλή λειτουργία. Για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και εργαζόμενους σε συνεργεία αυτοκινήτων.Διάφοροι τύποι αναρτήσεων διατίθενται για το όχημα ως πρόσθετος εξοπλισμός. Ο τύπος ανάρτησης υποδεικνύεται με έναν αριθμό PR. Ο αριθμός PR της ανάρτησης βρίσκεται στην πινακίδα τύπου του οχήματος που βρίσκεται στο χώρο αποσκευών στα αριστερά του εφεδρικού τροχού. Επίσης, ο αριθμός PR αναγράφεται στο βιβλίο σέρβις του αυτοκινήτου.Οι πληροφορίες προορίζονται για μοντέλα 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, έτος μοντέλου 2005.Πιέζοντας τους άνω βραχίονες έξω από τον άξονα στέλεχος, δείτε εδώ
Αφαίρεση και τοποθέτηση του μπροστινού κάτω βραχίονα δείτε εδώ
Αντικατάσταση των μπροστινών δακτύλων κάτω βραχίονα δείτε εδώ
Αφαίρεση και τοποθέτηση του πίσω κάτω βραχίονα δείτε εδώ
Αντικατάσταση του δακτυλίου πίσω κάτω βραχίονα και των δακτυλίων αντιστρεπτικής ράβδου, δείτε εδώ
Αφαίρεση και τοποθέτηση των άνω βραχιόνων ανάρτησης και αντικατάσταση των δακτυλίων των στηριγμάτων του άνω βραχίονα, δείτε εδώΑφαίρεση και τοποθέτηση του φορείου δείτε εδώ
Αντικατάσταση της υποστήριξης υποπλαισίου, δείτε εδώ Αφαίρεση και τοποθέτηση αμορτισέρ, δείτε εδώ
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του αμορτισέρ, δείτε εδώ Αφαίρεση και εγκατάσταση του πείρου περιστροφής δείτε εδώ
Αποσυναρμολόγηση του στελέχους άξονα δείτε εδώ Αφαίρεση και τοποθέτηση ημιαξόνων με μεντεσέδες σταθερών γωνιακών ταχυτήτων, δείτε εδώ
Επισκευή Semiaxis δείτε εδώΑφαίρεση και τοποθέτηση της δοκού του πίσω άξονα και του ελατηρίου του αμορτισέρ, δείτε εδώ
Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας διανομέα δείτε εδώΗ επισκευή του κάτω οχήματος του Volkswagen Passat B6, εξαρτάται από την ποσότητα εργασίας. Η μέση επισκευή μιας ανάρτησης Volkswagen Passat B6 διαρκεί μία ημέρα. Εάν το κάτω μέρος του οχήματος είναι σε άθλια κατάσταση και απαιτούνται εργασίες αερίου και υδραυλικών εγκαταστάσεων, η επισκευή του οχήματος μπορεί να διαρκέσει έως και δύο ημέρες.Πρατήριο καυσίμων στη Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
STO στο Θάρρος, 748-30-20, από τις 10 έως τις 20, χωρίς ρεπό.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Πριν επισκευάσουμε το σασί Volkswagen Passat B6, θα κάνουμε δωρεάν διάγνωση ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών, θα υποδείξουμε όλους τους τύπους εργασιών που πρέπει να γίνουν. Τα κρίσιμα σημεία και εκείνα τα έργα που μπορούν να γίνουν αργότερα σίγουρα θα υποδεικνύονται. Θα προσφέρουμε ανταλλακτικά για την επισκευή του σασί Volkswagen Passat B6 από την αποθήκη μας και θα αναφέρουμε το κόστος τους.Κατά την επισκευή ενός πλαισίου, συνιστούμε να συνδυάσετε μια σειρά εργασιών για να μειώσετε το κόστος των επισκευών. Για παράδειγμα: απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση των μπροστινών ελατηρίων και μη επείγουσα αντικατάσταση των ρουλεμάν στήριξης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τόσο τα ελατήρια όσο και τα ρουλεμάν ώσης. ο όγκος της εργασίας και το κόστος της θα είναι το ίδιο.Μετά από κάποιες εργασίες για την επισκευή του πλαισίου, μπορεί να απαιτηθεί ευθυγράμμιση τροχών. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό μαζί μας.Εάν αγοραστούν ανταλλακτικά για επισκευή σασί από εμάς, θα κάνουμε έκπτωση εργασίας - 10%. Εγγύηση για εργασία - 6 μήνες, χωρίς όριο χιλιομέτρων. Εικόνα - Επισκευή μπροστινής ανάρτησης Volkswagen Passat B6 DIY

Το Volkswagen Passat B6 είναι ένα γερμανικό αυτοκίνητο C-class που παρήχθη το 2005-2010. Το εξωτερικό της τροποποίησης είναι συντηρητικό, συγκρατημένο και ακόμη και λίγο βαρετό. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι σε ύψος: άνετη εφαρμογή, λογική κατανάλωση καυσίμου, σίγουρη και ομαλή επιτάχυνση, εξαιρετική δυναμική και οδική συμπεριφορά, άνετο εσωτερικό με πληθώρα ηλεκτρικών.

Και τι γίνεται με την αξιοπιστία αυτών των συστημάτων που εφαρμόζουν όλες αυτές τις ιδιότητες; Ας αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα στη μετάδοση, την ηλεκτρική και την ανάρτηση του έκτου «Passat»: πόσο συχνά χρειάζεστε «χειρουργική» επέμβαση;

Τα οδικά κοκτέιλ άμμου-αλατιού απενεργοποιούν σταδιακά τα εξωτερικά ηλεκτρικά: οι αισθητήρες στάθμευσης και ο οπίσθιος φωτισμός των πίσω αριθμών αρχίζουν να «μπλέκουν».

Ωστόσο, εκείνο το τμήμα του ενσωματωμένου ηλεκτρικού δικτύου που δεν εκτίθεται σε εξωτερικές επιδράσεις επίσης δεν λάμπει με αξιοπιστία.

Το σύστημα κλιματισμού μπορεί να φέρει πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις. Οι κινητήρες ανεμιστήρα του θερμαντήρα μπορούν να "τραγουδήσουν" δυσάρεστα μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συχνά τους άλλαζαν υπό την εγγύηση. Εάν το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε η πιθανή αιτία είναι η αστοχία των σερβομηχανισμών των αποσβεστήρων αεραγωγών. Μόνο η αντικατάστασή τους θα διορθώσει την κατάσταση.

Τα αυτοκίνητα του 2005-2006. εξάτμιση, υπάρχουν προβλήματα με τον συμπιεστή του κλιματιστικού.

Η ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση καθισμάτων, οι ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών και οι ενεργοποιητές χειρόφρενου συνήθως δεν διαρκούν περισσότερο από πέντε χρόνια. Οι διακοπές στη λειτουργία του εξωτερικού φωτός είναι συχνές: ο μηχανισμός περιστροφής των προσαρμοζόμενων προβολέων μπλοκάρει, οι δίοδοι καίγονται στα πίσω φώτα.

Ο ηλεκτρολόγος της κλειδαριάς της κολόνας του τιμονιού είναι άχρηστος, και η αντικατάσταση του μπλοκ θα «αποφέρει» αξιοπρεπή ποσότητα.

Σύζευξη Haldex

Στο σύστημα 4Motion, η τετρακίνηση παρέχεται από τον συμπλέκτη Haldex. Η «έξυπνη» ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συσκευή μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό και τον πίσω άξονα του μηχανήματος σε αναλογία 100:0 ή 50:50. Στην πρώτη περίπτωση, λαμβάνεται μια πλήρης κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στη δεύτερη - η στιγμή κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων, όπως σε ένα SUV.

Το σύστημα δεν προκαλεί προβλήματα πριν από 250.000 km. Για να διατηρηθεί σε κατάσταση λειτουργίας, απαιτείται μόνο τακτική συντήρηση: το λάδι στον συμπλέκτη πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km.

Πιο συχνά αξίζει να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των εσωτερικών αρθρώσεων CV - είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντικαταστήσετε μια φθαρμένη μπότα παρά να αλλάξετε την ίδια την άρθρωση.

Η "Μηχανική" είναι προτιμότερη από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ 1,9 και βενζινοκινητήρα 1,6 MPI, όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων "έξι σχέσεων" των υπόλοιπων διαμορφώσεων λειτουργούν ομαλά. Σε απόσταση χιλιομέτρων 70.000-80.000 km, ωστόσο, οι σφραγίδες λαδιού μπορεί να διαρρεύσουν, επομένως, για να μην "χάσετε" το κουτί, πρέπει να προσέχετε την εμφάνιση λεκέδων λαδιού.

Με χαμηλή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα που παράγονται το 2005-2007, τα ρουλεμάν του άξονα «πεθαίνουν» πολύ γρήγορα.

Το εξατάχυτο κιβώτιο Tiptronic τείνει να υπερθερμαίνεται. Τα πρώτα θύματα της συστηματικής υπερθέρμανσης είναι το σώμα της βαλβίδας και τα ρουλεμάν - μετά από 60.000-80.000 km, η αλλαγή ταχυτήτων αρχίζει να συνοδεύεται από χτυπήματα. Το υδραυλικό μπλοκ θα χρειαστεί αλλαγή (που είναι πιο ακριβό) ή επισκευή, αλλά το αποκατεστημένο δεν διαρκεί πολύ.

Το χειρότερο συμβαίνει με τα προεπιλεκτικά ρομπότ DSG.

"Υγρό" κιβώτιο ταχυτήτων BorgWarner DQ250

Το BorgWarner DQ250 είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων υγρού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Έγινε διάσημη για τις συσπάσεις της κατά την εναλλαγή μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.Τα χτυπήματα ενός συνηθισμένου "πολυβόλου" είναι επίσης χαρακτηριστικά του, μόνο που ξεκινούν πολύ νωρίτερα - ήδη από 20.000 χλμ. Και ο λόγος είναι ο ίδιος - το σώμα της μηχατρονικής βαλβίδας αποτυγχάνει.

Η ονομασία του κόστους συντήρησης και επισκευής του DQ250 δημοκρατική γλώσσα δεν αποδεικνύεται: η αντικατάσταση της "μηχατρονικής" έχει καταστροφική επίδραση στο πορτοφόλι και το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km (αυτό απαιτεί 7 λίτρα ακριβού ATF DSG).

"Ξηρό" κιβώτιο ταχυτήτων DSG DQ200

Αυτό το κιβώτιο επτά ταχυτήτων διαθέτει συμπλέκτες στεγνού τύπου Luk. Την έβαλαν στο «Passat B6», από το 2008. Προβλήματα με το «μηχατρονικό» που κληρονόμησε. Επιπλέον, υπήρχαν προβλήματα με τη δουλειά των συμπλεκτών. Τραντάγματα και τραντάγματα κατά τη διάρκεια της αλλαγής τρόμαξαν τα νεύρα όλων των ιδιοκτητών. Στις επίσημες υπηρεσίες, ως απάντηση σε μαζικές καταγγελίες, η ECU ανανεώθηκε, τα πακέτα συμπλέκτη και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξαν. Ωστόσο, μετά από 40.000-50.000 προβλήματα επανήλθαν ανεξάρτητα από το είδος των μέτρων που ελήφθησαν.

Ο κατασκευαστής κατάφερε να τροποποιήσει το κουτί μόνο στα τέλη του 2010. Η νέα έκδοση έλαβε ενισχυμένους συμπλέκτες και βελτιωμένη μονάδα ελέγχου. Στην πράξη, μόνο οι κάτοχοι της επόμενης γενιάς του Passat θα μπορούσαν να εκτιμήσουν τις βελτιώσεις. Ωστόσο, η Volkswagen αναγνώρισε ειλικρινά τα σχεδιαστικά ελαττώματα της μονάδας και επέκτεινε την εγγύηση για το DSG DQ200 σε 5 χρόνια.

Και οι δύο αναρτήσεις του έκτου "Passat" είναι ανεξάρτητες: εμπρός - με γόνατα MacPherson, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων.

Σε σύγκριση με το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση Passat B6 μπορεί να ονομαστεί χωρίς προβλήματα. Το αδύνατο σημείο του είναι τα μπλοκ τοποθεσίας στους μπροστινούς μοχλούς. Στις μηχανές των πρώτων τριών ετών παραγωγής, ο πόρος τους δεν ξεπερνούσε τα 20.000-30.000 km.

Στα αυτοκίνητα 2008-2010, η ανάρτηση είναι καλύτερη, αρχίζει να κουράζεται μετά από 100.000 χλμ. Σε αυτή τη διαδρομή «τελειώνουν» τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, τα μπροστινά αμορτισέρ, οι άκρες του τιμονιού, τα γόνατα σταθεροποίησης. Η ανάρτηση διαφράγματος θα απαιτήσει μεγάλη επένδυση, ειδικά εάν χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά.

Το «Passat B6» αποδείχθηκε δύσκολο παιδί για τη Volkswagen, ειδικά τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής - έπαθαν ένα σωρό «παιδικές ασθένειες». Ο κατασκευαστής κατάφερε να ξεπεράσει ορισμένα προβλήματα, έτσι τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2008 και αργότερα είναι τεχνικά πιο αξιόπιστα από τα αντίγραφα του 2005-2007.

Ωστόσο, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (και έξι και επτά σχέσεων), η κύρια πηγή προβλημάτων για το έκτο «Passat», έχει παραμείνει η αχίλλειος πτέρνα του γερμανικού αυτοκινήτου του «λαϊκού».

Πολλά στοιχεία της ανάρτησης του μπροστινού τροχού μπορούν να αφαιρεθούν και να επανεγκατασταθούν ανεξάρτητα. Για συγκεκριμένες εργασίες, χρειάζεστε ακόμα εργαλεία από το συνεργείο. Σε καμία περίπτωση τα κατεστραμμένα μέρη της ανάρτησης δεν πρέπει να ισιωθούν, πόσο μάλλον να συγκολληθούν, πρέπει να αντικατασταθούν ριζικά με νέα.

Αφαίρεση του μπροστινού γόνατου ανάρτησης

Αφαίρεση του αμορτισέρ στο επάνω μέρος. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα (1), μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στερέωσης του γόνατου ανάρτησης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού (3). Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε τη ράβδο του αμορτισέρ με ένα κλειδί Άλεν (2).

Αφαίρεση του αμορτισέρ στο κάτω μέρος. Εμφανίζονται τα μπουλόνια σύνδεσης σταθεροποιητή (1) και τα μπουλόνια του περιβλήματος του ρουλεμάν τροχού (2 και 3).

Κατά την αφαίρεση του αμορτισέρ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη: εάν το αποσυνδέσετε από το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, θα πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, κάτι που είναι δυνατό μόνο σε μια βάση μέτρησης στο συνεργείο.

Για το λόγο αυτό, περιγράφουμε εδώ την αφαίρεση του γόνατου του αμορτισέρ μαζί με το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού.

Μια άλλη προσθήκη: για να σφίξετε το επάνω παξιμάδι του γόνατου του αμορτισέρ, οι μηχανικοί στο συνεργείο χρησιμοποιούν ένα κλειδί υποδοχής VW 3078.

Αγοράστε ένα νέο αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης περιστροφικού βραχίονα.
Με το όχημα να στέκεται στο έδαφος, χαλαρώστε τον κεντρικό κοχλία ασφάλισης του κινητήριου άξονα στην πλήμνη του τροχού (κέντρο του τροχού).
Χαλαρώστε τα μπουλόνια του τροχού.
Ανυψώστε το όχημα ομοιόμορφα μπροστά για να αποφύγετε την πίεση στη ράβδο σταθεροποίησης. Ασφαλίστε το όχημα.
Αφαιρέστε τον τροχό.
Αποσυνδέστε το σύνδεσμο σταθεροποιητή και από τα δύο γόνατα ανάρτησης, πιέστε τον σταθεροποιητή προς τα πάνω.
Αποσυνδέστε τη δαγκάνα του δισκόφρενου και στερεώστε την στο σώμα με ένα καλώδιο - η γραμμή του φρένου παραμένει συνδεδεμένη.
Αποδεσμεύστε τον σύνδεσμο της ράβδου τροχιάς.
Αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης της άρθρωσης του άξονα στο κάτω μέρος του γόνατου ανάρτησης.
Τραβήξτε τον πείρο περιστροφής έξω από το γόνατο χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης. Αυτό χωρίζει το γόνατο και το ψαλιδάκι. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διευρύνεται η σχισμή στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, για παράδειγμα με ένα κατσαβίδι.
Ξεβιδώστε το τιμόνι και αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη του τροχού.
Αφαιρέστε το κάλυμμα από το κύπελλο του αμορτισέρ στο χώρο του κινητήρα.
Αφαιρέστε το παξιμάδι του γόνατου ανάρτησης από το πάνω μέρος της ράβδου. Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε το στέλεχος με ένα κλειδί Άλεν.
Ενώ το κάνετε αυτό, κρατήστε το γόνατο του αμορτισέρ από κάτω.
Τραβήξτε προς τα κάτω το γόνατο ανάρτησης και ταυτόχρονα αφαιρέστε το εντελώς από τον κινητήριο άξονα.
Για την εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε νέα αυτομανδαλώμενα παξιμάδια και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης του συνδέσμου ανάρτησης.
Τοποθετήστε το μπουλόνι σύσφιξης έτσι ώστε η κεφαλή του να δείχνει προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση της διαδρομής.
Ροπές σύσφιξης: παξιμάδι της επάνω στερέωσης του γόνατου αμορτισέρ: 60 N • m, παξιμάδι της ράβδου ράβδου: 30 N • m, μπουλόνι σύσφιξης του ανεξάρτητου συνδέσμου ανάρτησης: 50 N • m, μπιέλα του σταθεροποιητή στο γόνατο αμορτισέρ: 40 N • m.
Εάν έχει τοποθετηθεί το ίδιο γόνατο αμορτισέρ και τα μπουλόνια που συνδέουν το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού και το γόνατο κραδασμών παραμένουν σφιγμένα όλη την ώρα, τότε δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Στοιχεία του μπροστινού γόνατου ανάρτησης και η ακολουθία της τοποθέτησής τους

1 - ελατήριο?
2 - πλάκα ελατηρίου.
3 - ρουλεμάν ανάρτησης ανάρτησης.
4 - buffer;

5 - προστατευτικό περίβλημα.
6 - κάλυμμα με σπείρωμα:
7 - αμορτισέρ.
8 - 10 - διαχωριστικό, κάλυμμα.

Ανάρτηση μπροστινού τροχού Audi 80 σε κοντινή απόσταση

1 - το σώμα του αμορτισέρ.
2 - βιδωτές συνδέσεις του περιβλήματος του αμορτισέρ και του περιβλήματος του ρουλεμάν τροχού.
3 - περίβλημα ρουλεμάν τροχών.

4 - αξονική άρθρωση.
5 - μπουλόνι σύσφιξης.
6 - ο κάτω εγκάρσιος βραχίονας ανάρτησης.

Αριστερά: Απαιτούνται βραχίονες πρόσδεσης για τον διαχωρισμό του ελατηρίου από το αμορτισέρ όταν αφαιρείται το γόνατο.

Δεξιά: Η εικόνα δείχνει τον κοχλία σύσφιξης του αρμού ανάρτησης (1) με τον οποίο είναι στερεωμένος ο σύνδεσμος ανάρτησης (3) στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού. Επιπλέον υποδεικνύεται: τα παξιμάδια στερέωσης (2) με τα οποία συνδέεται η άρθρωση της ανάρτησης στο κάτω ψαλίδι.

Αντικατάσταση του μπροστινού αμορτισέρ

Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας (με αφαιρεμένο το αμορτισέρ), απαιτείται συσκευή για τάνυση (συμπίεση) του ελατηρίου. Θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο εξολκείς, ακόμη καλύτερα τρεις. Χωρίς τη χρήση εντατήρα ελατηρίου, δεν μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι στο επάνω μέρος της ράβδου του αμορτισέρ, επειδή το ελατήριο βρίσκεται σε κατάσταση ισχυρής τάσης. Διαφορετικά, τα εξαρτήματα του γόνατου του αμορτισέρ θα ξεφύγουν όπως σε έκρηξη - υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ατυχημάτων!

Επιπλέον, το ασυμπίεστο ελατήριο δεν μπορεί πλέον να επανεγκατασταθεί. Οι εντατήρες ελατηρίου διατίθενται στα καταστήματα ανταλλακτικών. Στη συνέχεια, χρειάζεστε τα ακόλουθα ειδικά εργαλεία: ένα κλειδί VW 524 για να χαλαρώσετε το παξιμάδι και ένα εργαλείο 40-201 A για να χαλαρώσετε το βιδωτό πώμα πάνω από το αμορτισέρ. Εάν δεν τα έχετε, θα πρέπει να βοηθήσετε τον εαυτό σας με ένα μεγάλο κλειδί σωλήνα.

Αφαιρέστε το γόνατο ανάρτησης (βλ. προηγούμενη ενότητα).
Σφίξτε το γόνατο του αμορτισέρ μέσα από τις ξύλινες σφήνες στο ύψος του βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού σε μέγγενη. Ποτέ μην πιέζετε το κυλινδρικό τμήμα, διαφορετικά θα συνθλίψετε το γόνατο κραδασμών.
Τοποθετήστε τον εντατήρα ελατηρίου στα πηνία ελατηρίου και συμπιέστε τον ελαφρά.
Για να αποφύγετε την ολίσθηση του εντατήρα ελατηρίου, καλύψτε αυτές τις στροφές με κολλητική ταινία, εάν χρειάζεται.
Τώρα χαλαρώστε το παξιμάδι του σπινθηριστή στο επάνω μέρος του γόνατου ανάρτησης. Κρατήστε τη ράβδο του αμορτισέρ με ένα κλειδί.
Αφαιρέστε το ελατήριο μαζί με το ρουλεμάν του γόνατου ανάρτησης και τα πρόσθετα εξαρτήματα.
Αφαιρέστε το βιδωτό καπάκι στο επάνω μέρος του αμορτισέρ.
Τραβήξτε έξω το αμορτισέρ.
Το εργοστάσιο είναι εξοπλισμένο με υγρά αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χύσετε το παλιό υγρό από το αμορτισέρ (ειδικά απόβλητα!) και να καθαρίσετε το στέλεχος του.
Τοποθετήστε μια νέα κασέτα αμορτισέρ χωρίς υγρό.
Η σειρά εγκατάστασης των συστατικών στοιχείων φαίνεται στο σχήμα επάνω δεξιά. Στη συνέχεια, σημειώστε ότι η χρωματική κωδικοποίηση των ελατηρίων υποδεικνύει το κάτω μέρος.
Ροπές σύσφιξης: κάλυμμα με σπείρωμα του φυσιγγίου αμορτισέρ: 150 N • m, παξιμάδι με σχισμή στη ράβδο του αμορτισέρ: 50 N • m.

Αφαίρεση του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού

Το ρουλεμάν τροχού με τον εξωτερικό του δακτύλιο πιέζεται στο περίβλημα, η πλήμνη του τροχού πιέζεται στον εσωτερικό δακτύλιο. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μπει καινούργιο ρουλεμάν τροχού στη θέση του με σφυρί, διαφορετικά θα «εγκαταστήσετε» την επόμενη ζημιά μαζί με το ρουλεμάν. Επομένως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε μόνο το ίδιο το αμορτισέρ και να αποσυνδέσετε το δίσκο του φρένου, καθώς και το περίβλημα. Και πρέπει να αναθέσετε την πραγματική αφαίρεση και εγκατάσταση του ρουλεμάν στο συνεργείο, το οποίο έχει στη διάθεσή του μια πρέσα επισκευής.

Αγοράστε ένα νέο αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι και ένα νέο μπουλόνι σύσφιξης περιστροφικού βραχίονα.
Ανυψώστε το όχημα ομοιόμορφα μπροστά για να αποφύγετε την πίεση στη ράβδο σταθεροποίησης. Ασφαλίστε το όχημα.
Αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης της άρθρωσης ανάρτησης στο κάτω μέρος του γόνατου ανάρτησης.
Χρησιμοποιήστε μια ράβδο ασφάλισης για να πιέσετε προς τα έξω τον ανεξάρτητο πείρο περιστροφής της ανάρτησης στο γόνατο του αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διευρύνεται η σχισμή στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού, για παράδειγμα με ένα κατσαβίδι.
Σημειώστε τη θέση εγκατάστασης του άξονα περιστροφής στο κάτω ψαλίδι.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης της άρθρωσης του άξονα στο κάτω μέρος από τον κάτω βραχίονα ελέγχου. Αφαιρέστε τον μεντεσέ.
Όταν βιδώνετε την άρθρωση του άξονα, λάβετε υπόψη τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του σημάδια· σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών θα παραμείνει περίπου η ίδια.
Μην ξεχνάτε τα ρολά για τα παξιμάδια στερέωσης.
Ροπές σύσφιξης: τα παξιμάδια του ανεξάρτητου συνδέσμου ανάρτησης πρέπει να σφίγγονται με ροπή 65 N • m, τα παξιμάδια του μπουλονιού σύσφιξης με ροπή στρέψης 50 N • m.
Εκτελέστε ευθυγράμμιση τροχών σε συνεργείο.

Αφαίρεση του ψαλιδιού

Όλα τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια θα πρέπει να αντικατασταθούν καθώς και τα μπουλόνια που συνδέουν τα στηρίγματα των ψαλιδιών με τη δοκό του άξονα.
Το ψαλιδάκι μπορεί να αφαιρεθεί με ή χωρίς την άρθρωση του άξονα. Ποια μπουλόνια πρέπει να χαλαρώσουν σε μια ή την άλλη περίπτωση, περιγράφεται στην προηγούμενη ενότητα.
Αφαιρέστε τα παξιμάδια για τους εσωτερικούς δακτυλίους για τη στήριξη του ψαλιδιού.
Εάν τα εσωτερικά ρουλεμάν του ψαλιδιού έχουν ήδη φθαρεί, τότε πριν εγκαταστήσετε το μοχλό είναι καλύτερα να πιέσετε αμέσως (στο συνεργείο) νέα.
Τοποθέτηση: Στερεώστε το ψαλιδάκι από έξω στο περίβλημα του ρουλεμάν τροχού ή στον ανεξάρτητο άξονα ανάρτησης. Θα βρείτε τις ροπές σύσφιξης στην προηγούμενη ενότητα.
Σφίξτε χαλαρά τα παξιμάδια για τα εσωτερικά ρουλεμάν του ψαλιδιού στην αρχή. Σφίξτε πλήρως μόνο όταν το όχημα είναι στους τροχούς του. Διαφορετικά, τα ρουλεμάν ψαλιδιού θα μπορούσαν να είναι λοξά.
Ροπές σύσφιξης για τα παξιμάδια των εσωτερικών ρουλεμάν του ψαλιδιού: πρώτα
40 N • m και μετά στρίψτε άλλη 1/4 στροφής (90 °).

Το βέλος δείχνει το κάτω μπουλόνι στερέωσης κάτω από το πίσω γόνατο σε μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κορυφαία βάση ανάρτησης γόνατου στον πίσω άξονα για μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα βέλη δείχνουν προς τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης γόνατου, ο αριθμός (1) δείχνει το ίδιο το γόνατο.

Ρύζι. 4.71.Ράβδος και σταθεροποιητής

Ξεβιδώστε το παξιμάδι 1 και τραβήξτε τη μπιέλα 2 έξω από τον σταθεροποιητή (Εικ. 4.71).

Αφαιρέστε το μπουλόνι εγκάρσιου συνδέσμου 3.

Ρύζι. 4.72. Μπουλόνια συγκράτησης του βραχίονα σταθεροποιητή

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του βραχίονα σταθεροποίησης (Εικ. 4.72).

Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε το μπουλόνι προς τα πίσω.

Ρύζι. 4.73. Μπουλόνι εγκάρσιου συνδέσμου

Αφαιρέστε την εγκάρσια ράβδο 1 (Εικ. 4.73).

Τοποθετήστε τον εγκάρσιο σύνδεσμο στο όχημα και σφίξτε τα μπουλόνια με το χέρι.

Σφίξτε τη ράβδο πρόσδεσης μόνο όταν έχετε φτάσει τη διάσταση "a".

Βιδώστε τη ράβδο σύνδεσης 1 στο υποπλαίσιο και σφίξτε το νέο παξιμάδι.

Σφίξτε τα μπουλόνια του βραχίονα του σταθεροποιητή.

Αφαιρέστε το μπουλόνι εγκάρσιου συνδέσμου 3.

Σημείωση: Βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί μια ροδέλα ανάμεσα στο παξιμάδι και το περίβλημα του ρουλεμάν τροχού.

Εισαγάγετε τη μπιέλα 2 στον σταθεροποιητή και σφίξτε το παξιμάδι 1.

Οπλισμένος με γνώσεις φόρουμ, μια κεφαλή 16 και 16 κλειδιά, πήγα στο γκαράζ ενός φίλου για να κατακτήσω την παλιά ανάρτηση του Folks μου και να αντικαταστήσω τους μοχλούς, που είχαν ζητηθεί από καιρό για αντικατάσταση και είχαν αγοραστεί με ασφάλεια εκ των προτέρων. Για μια εβδομάδα χύθηκα τα πάντα με κηροζίνη, γιατί ήξερα ότι το να χτυπήσω το μπουλόνι που στερέωσε τους επάνω μοχλούς ήταν απλώς μη ρεαλιστικό. Και περίμενα το πιο βαρύ χτύπημα, η ανάρτηση είναι όλη εγγενής και εδώ και 10 χρόνια το μπουλόνι μόλις κόλλησε στο αυτοκίνητο.Δεν μπορούσα να το ξεβιδώσω. Από την άλλη, έσπασα και τρύπησα, η γεώτρηση με σκότωσε τελείως. Σε γενικές γραμμές, δεν ήταν για τίποτα που η hodovka είχε το παρατσούκλι "η εκδίκηση των φασιστών" ... Πήγα στους πλοιάρχους, νόμιζα ότι υπήρχε κάποιο είδος θαυματουργού αφαίρεσης και ειδικά σπρέι, ένα υγρό κλειδί ή ένα κολασμένο οξύ. Αποδείχθηκε ότι όλα είναι πεζά. Για σχεδόν μια ώρα, ο σκληρός εργάτης στάθηκε και σφύριξε το μπουλόνι με ένα σφυρί, ρίχνοντας νερό στο WD-shko. Τελικά το μπουλόνι υποχώρησε και έπεσε έξω, κανένα θαύμα ή κόλπο, απλώς ωμή δύναμη. Χτύπησα τους μοχλούς με ένα σφυρί, ήλπιζα ότι τουλάχιστον θα υπήρχε ένας εξολκέας.

Περαιτέρω ήδη σαν ρολόι. Αφαίρεσαν τους μοχλούς, ξεβίδωσαν το σταντ, το έβγαλαν στο τραπέζι και ήρεμα άλλαξαν τους μοχλούς και μετά όλα μπήκαν στη θέση τους. Λείρωσα τα γραφικά έτσι ώστε τα μπουλόνια να μπορούν να χτυπηθούν ήρεμα μέσω κάποιου είδους. Οι μοχλοί είναι ωραίοι, λευκά και πράσινα μπουλόνια / παξιμάδια. Παρήγγειλα DAKAtec 8 μοχλούς + 2 γόνατα σταθεροποίησης + 2 άκρες ράβδου σύνδεσης + ένα σετ μπουλονιών για τα πάντα. Όλα σε συσκευασία, σε αλουμινόχαρτο σε κουτί, καλούπωμα, όχι αλλιώς.

Η αντικατάσταση του κάτω μέρους του συνδέσμου σταθεροποιητή ήταν ήδη ανεξάρτητα, άλλαξε σε 5 λεπτά. Τουλάχιστον δεν υπάρχουν παγίδες: σήκωσε το αυτοκίνητο σε δύο γρύλους, αφαίρεσε την πρόσφυση, πρόσθεσε νέες, κατέβασε το αυτοκίνητο, το έσφιξε και τέλος. Και ζήτησαν από τον κλειδαρά αυτό το 1300re ((Τυλίγομαι από το γκαράζ μέχρι την κατάρρευση - γεμάτο παντελόνι χαράς. Γενικά, η ανάρτηση λειτουργεί πλέον όπως το ήθελαν οι Γερμανοί, κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, δηλαδή τέλεια!

Για επισκευή έχουμε ένα αυτοκίνητο Volkswagen Passat B6, 2 λίτρων, αυτόματο, που κατασκευάστηκε το 2007, σε αυτό θα χρειαστεί να αντικαταστήσουμε την μπροστινή σφαιρική άρθρωση, θα δείξουμε οδηγίες για το πώς να το κάνουμε σωστά με τα χέρια μας.

Πώς να καταλάβετε ότι η σφαιρική άρθρωση είναι εκτός λειτουργίας στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να σηκώσετε το μπροστινό μέρος και να γυρίσετε το τιμόνι, θα ακούσετε χαρακτηριστικά βαρετά χτυπήματα, στην αρχή του βίντεο μπορείτε να τα ακούσετε. Ξεκινάμε την επισκευή.

Σηκώνουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τους μπροστινούς τροχούς. Ξεβιδώνουμε τρία παξιμάδια κατά 16 και από πάνω κατά 18:

Το παξιμάδι μας κατά 18 ακουμπούσε στην μπότα της μονάδας δίσκου, εφαρμόζουμε πολλά δαγκωτικά χτυπήματα στο σημείο όπου βρίσκεται ο κόκκινος κύκλος στη φωτογραφία μας:

Στην περίπτωσή μας, όλα λειτούργησαν, εάν όχι, τότε θα έπρεπε να ξεβιδώσουμε τη μονάδα και να χρησιμοποιήσουμε τους εξολκείς. Οι νέοι μπροστινοί σφαιρικοί σύνδεσμοι είναι της LEMFÖRDER, ο αριθμός στον κατάλογο ανταλλακτικών του δεξιού είναι 2999902, ο αριστερός είναι 2999802. Κάθε σετ πρέπει να περιλαμβάνει τρία νέα παξιμάδια στερέωσης. Πριν από την εγκατάσταση, λιπαίνουμε τα σπειρώματα με γράσο χαλκού, αυτό θα σας επιτρέψει, κατά τη διάρκεια περαιτέρω επισκευών, να είστε σίγουροι ότι θα ξεβιδώσετε όλους τους συνδετήρες χωρίς δυσκολίες.

Βίντεο αντικατάστασης της μπροστινής σφαιρικής άρθρωσης στο Volkswagen Passat B6:

Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τον μπροστινό σφαιρικό σύνδεσμο Volkswagen Passat B6:Η επισκευή του κάτω οχήματος του Volkswagen Passat B6, εξαρτάται από την ποσότητα εργασίας.Η μέση επισκευή μιας ανάρτησης Volkswagen Passat B6 διαρκεί μία ημέρα. Εάν το κάτω μέρος του οχήματος είναι σε άθλια κατάσταση και απαιτούνται εργασίες αερίου και υδραυλικών εγκαταστάσεων, η επισκευή του οχήματος μπορεί να διαρκέσει έως και δύο ημέρες.Πρατήριο καυσίμων στη Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
STO στο Θάρρος, 748-30-20, από τις 10 έως τις 20, χωρίς ρεπό.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Πριν επισκευάσουμε το σασί Volkswagen Passat B6, θα κάνουμε δωρεάν διάγνωση ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών, θα υποδείξουμε όλους τους τύπους εργασιών που πρέπει να γίνουν. Τα κρίσιμα σημεία και εκείνα τα έργα που μπορούν να γίνουν αργότερα σίγουρα θα υποδεικνύονται. Θα προσφέρουμε ανταλλακτικά για την επισκευή του σασί Volkswagen Passat B6 από την αποθήκη μας και θα αναφέρουμε το κόστος τους.Κατά την επισκευή ενός πλαισίου, συνιστούμε να συνδυάσετε μια σειρά εργασιών για να μειώσετε το κόστος των επισκευών. Για παράδειγμα: απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση των μπροστινών ελατηρίων και μη επείγουσα αντικατάσταση των ρουλεμάν στήριξης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τόσο τα ελατήρια όσο και τα ρουλεμάν ώσης. ο όγκος της εργασίας και το κόστος της θα είναι το ίδιο.Μετά από κάποιες εργασίες για την επισκευή του πλαισίου, μπορεί να απαιτηθεί ευθυγράμμιση τροχών. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό μαζί μας.Εάν αγοραστούν ανταλλακτικά για επισκευή σασί από εμάς, θα κάνουμε έκπτωση εργασίας - 10%.