Αναλυτικά: DIY επισκευή μπροστινής δαγκάνας Lacetti από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Το άρθρο θα συζητήσει πώς λειτουργεί η δαγκάνα φρένων και πώς να λειτουργεί επισκευή δαγκάνας κάντε το μόνοι σας στο σπίτι.
Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους και έτσι το αυτοκίνητο σταματά. Αλλά δυστυχώς, δεν έχουν καταλήξει ακόμη σε μηχανισμούς που θα μπορούσαν να τραβήξουν τα τακάκια των φρένων στην αρχική τους θέση. Απλώς σταματούν να πιέζουν σφιχτά τους δίσκους. Συχνά, μετά από μακροχρόνια λειτουργία, ο μηχανισμός πέδησης αποκτά κάποιες δυσλειτουργίες, οι οποίες επηρεάζουν σημαντικά την ταχεία ή ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών και των δίσκων των φρένων, τον αυξημένο θόρυβο και τη δυσάρεστη οσμή. Τα τακάκια υπερθερμαίνονται και χάνουν την πρόσφυσή τους ταυτόχρονα. Με λίγα λόγια, το σύστημα πέδησης του οχήματος γίνεται αναποτελεσματικό.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τους οποίους είναι πιθανές τέτοιες δυσλειτουργίες. Αυτοί είναι είτε κατεστραμμένοι οδηγοί κατά μήκος των οποίων κινείται η δαγκάνα, είτε βρωμιά στην επιφάνεια εργασίας που παρεμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των μαξιλαριών.
Λοιπόν, ή η ίδια η δαγκάνα. Η τελευταία επιλογή θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό:
-Μικρή τροποποίηση: υπάρχει ακόμα ένα τμήμα στη δαγκάνα που συμβάλλει στην κίνηση επιστροφής του εμβόλου μετά την απώλεια πίεσης - αυτή είναι η περιχειρίδα. Αφενός παρέχει στεγανότητα, αφετέρου είναι ένα είδος ελατηρίου. Τετράγωνη διατομή, όταν το έμβολο κινείται, παραμορφώνεται, και στη συνέχεια τείνει να πάρει τη μορφή ανάπαυσης, στην πορεία ελαφρώς εσοχή του εμβόλου στο σώμα.
Με τον καιρό, η ελαστικότητα της μανσέτας χάνεται, τα μαξιλαράκια παραμένουν πιεσμένα στους δίσκους, αυξημένη τριβή, υπερθέρμανση και όλες οι άλλες απολαύσεις. Αυτό δεν είναι πάντα προφανές. Πώς μπορείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα;
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Πρώτα απ 'όλα, ο αναρτημένος τροχός θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, ακόμη και αμέσως μετά το πάτημα και την απελευθέρωση του πεντάλ του φρένου.
Οι δίσκοι των φρένων δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια υπερθέρμανσης
Τα εξωτερικά και εσωτερικά τακάκια δεν πρέπει να έχουν διαφορά στο πάχος
έμβολο δαγκάνας φρένων πρέπει να εισχωρήσει εύκολα στο περίβλημα.
Εάν υπάρχει λόγος ανησυχίας, αρχίζουμε να ψάχνουμε για ένα πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται λόγω κατεστραμμένου ανθήρα.
αλλά ακόμα κι αν είναι άθικτο προς τα έξω, κοιτάξτε κάτω από αυτό
η επιφάνεια του εμβόλου πρέπει να είναι τελείως επίπεδη, χωρίς ίχνη σκουριάς ή βρωμιάς.
Η VAG παρέχει ένα κιτ επισκευής που αποτελείται από λάστιχα, υπάρχουν επίσης μια δέσμη αναλόγων από τρίτους κατασκευαστές
αλλά δεν υπάρχει έμβολο στην πώληση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια μη γνήσια έμβολα που διατίθενται στη δωρεάν πώληση για αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.
Και τώρα σχετικά με την ίδια τη διαδικασία επισκευής:
-πηδήστε το αυτοκίνητο και ξεβιδώστε τον τροχό, γυρίστε το τιμόνι στην ακραία θέση
- αφαιρέστε το ελατήριο συγκράτησης
- Καθαρίστε καλά την επιφάνεια κοντά στη βάση του σωλήνα φρένων
- ξεπλύνετε με κάποιο είδος καθαριστικού, φυσήξτε με αέρα
-για να μην χαθεί η στάθμη του υγρού φρένων, τσιμπάμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου
- ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα,
- για να μην μπει η βρωμιά μέσα και το υγρό να μην πλημμυρίσει τα πάντα γύρω, τοποθετήστε ένα απλό μπουλόνι με ένα νήμα 10 * 1,5 στην τρύπα
- αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια στους οδηγούς
-Ξεβιδώστε τους οδηγούς με ένα εξάγωνο 7 mm.
-είναι απαραίτητο να πνίξετε ελαφρώς το έμβολο, γι 'αυτό, χρησιμοποιώντας ένα χοντρό κατσαβίδι, απομακρύνουμε το σώμα από το δίσκο
- αφαιρούμε τη δαγκάνα βοηθώντας τους εαυτούς μας με ένα κατσαβίδι (κατσαβίδια)
- ένα μπλοκ μπορεί να παραμείνει στο στήριγμα, ένα στερεώνεται με ένα ελατήριο στη δαγκάνα
—διακοπή υποστήριξης στο χερι. Αφαιρέστε το κάλυμμα με ένα επίπεδο κατσαβίδι
- θαύματα, αλλά ακόμη και με εξωτερική ευεξία, η υγρασία θα μπορούσε να είναι μέσα
-Το έμβολο μπορεί να αφαιρεθεί από το σώμα με τρεις τρόπους:
- χωρίς να αποσυνδέσετε ακόμα τη δαγκάνα από τον εύκαμπτο σωλήνα, αφαιρέστε την από το δίσκο και πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι να πέσει το έμβολο. Και τσιμπήστε αμέσως τον εύκαμπτο σωλήνα.
- πιέστε το σώμα σε μέγγενη και τραβήξτε το έμβολο με μεγάλους «κροκόδειλους», κάνοντας ταυτόχρονα κυκλικές κινήσεις
- αλλά ο πιο εύκολος τρόπος είναι να το αφαιρέσετε με αέρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε να παρέχετε υποστήριξη για την ασφάλεια των μελών του σώματός σας.
- Αφού στραγγίξετε το υπόλοιπο υγρό φρένων, αφαιρέστε την παλιά περιχειρίδα
- είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά την επιφάνεια έδρασης του προστατευτικού καλύμματος
-και επίσης αυλακώσεις για τη μανσέτα
-Πριν την επανασυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ξανά (η ELSA συνιστά αλκοόλ, αλλά όχι μέσα) και να φυσήξετε με αέρα.
- με καθαρά (!) χέρια βάζουμε νέα σφαλιάρα
-Λαδώστε το ελαφρώς με φρέσκο υγρό φρένων
-λίγο t. χυθεί στην επιφάνεια του εμβόλου (η ίδια ELSA παρέχει ειδική πάστα για αυτό)
- βάζουμε το έμβολο στο σώμα αυστηρά κάθετα, και κουνώντας το ελαφρά, με την προσπάθεια των δακτύλων μας, το πιέζουμε
-Πνιγμένος σχεδόν μέχρι τη μέση, βάλτε ένα προστατευτικό κάλυμμα
- φροντίζοντας να μην έχει κολλήσει πουθενά το λάστιχο, πιέστε το κάλυμμα πάνω στη θήκη. Ένας συρμάτινος δακτύλιος είναι συγκολλημένος σε αυτό, παρέχεται ένας ειδικός άξονας για ομοιόμορφη εφαρμογή από το VAG
-αλλά μπορείς και χωρίς αυτό, το κυριότερο είναι η ομοιόμορφη προσπάθεια
- πνίξτε τελείως το έμβολο και μετά σπρώξτε το προς τα έξω με τη βοήθεια αέρα και βεβαιωθείτε ότι η μπότα είναι επίπεδη, δεν έχει στρίψει ή σκιστεί πουθενά
- Βυθίστε ξανά το έμβολο εντελώς και μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Ωστόσο, αφού φτάσαμε στην επισκευή και συντήρηση των φρένων, όλα πρέπει να γίνονται σωστά. Έτσι - ξεβιδώνουμε τα στηρίγματα της δαγκάνας
-και καθαρίστε καλά όλες τις επιφάνειες στις οποίες κινούνται τα τακάκια
-Βεβαιωθείτε ότι το σπείρωμα στο οποίο βιδώνονται οι οδηγοί δεν έχει καταστραφεί
* αδύναμο σημείο της VW τελευταίας γενιάς. Συχνά, όταν ξεβιδώνετε τον οδηγό, η βρωμιά και η σκουριά που σχηματίζονται στο προεξέχον μέρος τραβούν τα σπειρώματα πίσω τους.
-βιδώστε το στήριγμα στη θέση του (πριν την επαναχρησιμοποίηση, καθαρίστε τα μπουλόνια και σφίξτε τα με ροπή 190 Nm ),
βάλτε το μπλοκ και βεβαιωθείτε ότι δεν κολλάει πουθενά
- Καθαρίστε τους οδηγούς από τη βρωμιά. Αν υπάρχουν ίχνη σκουριάς, καλύτερα να τα αντικαταστήσετε εντελώς.
-Τοποθετήστε το εσωτερικό μπλοκ στο έμβολο με ένα ελατήριο, βάλτε τη δαγκάνα στο στήριγμα, δολώστε τους οδηγούς με τα δάχτυλά σας (!)
φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι το μπουλόνι πηγαίνει κατά μήκος του σπειρώματος και μόνο τότε σφίξτε (30 Nm)
-βάζουμε τα καπάκια, για να μην ξεχνιόμαστε αργότερα, εισάγουμε το ελατήριο
- ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων είναι συνδεδεμένος δαγκάνα του φρένου κοίλο μπουλόνι, και σφραγισμένο με δύο δακτυλίους.
- μπορούμε να τα ονομάσουμε με ασφάλεια μιας χρήσης.
Και αφαιρούνται μόνο με τη βοήθεια ενός εργαλείου
-αλλά ταυτόχρονα δεν γίνεται να βρεθούν στο ΕΤΚΑ ως ξεχωριστό μέρος. Μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια δαχτυλίδια από παρόμοια διάταξη που χρησιμοποιείται σε οικιακά αυτοκίνητα. Εκτός και αν, πριν την εγκατάσταση, μετακινηθείτε ελαφρώς μπρος-πίσω σε λεπτό δέρμα
- Πριν από τη συναρμολόγηση, φυσήξτε το εξάρτημα
-και καθαρίστε το επίπεδο ζευγαρώματος στον εύκαμπτο σωλήνα
-Ξεβιδώστε το εξάρτημα εξαέρωσης και αφήστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου
- συνήθως, μετά από μια τέτοια εργασία, δεν χρειάζεται να αντλήσετε το κύκλωμα, αρκεί να περιμένετε έως ότου το υγρό ρέει από το εξάρτημα, ομοιόμορφα και χωρίς φυσαλίδες
-για τους λάτρεις της οικολογίας, μπορείτε να κρεμάσετε ένα μπουκάλι και να ελέγξετε τον αέρα μέσω ενός διαφανούς σωλήνα
- Σφίξτε το σκοπευτή (30 Nm), μπείτε πίσω από το τιμόνι και μειώστε τα τακάκια με μερικές κινήσεις του πεντάλ.
-πλύνετε το υπόλοιπο υγρό φρένων και άλλα και ίχνη δραστηριότητας
- Προσέξτε ιδιαίτερα τα καλύμματα της μπότας της άρθρωσης CV, του σφαιρικού συνδέσμου και των καλυμμάτων του τιμονιού
Αν δεν τηρηθούν αυτά, στερεώνουμε τον τροχό, κατεβάζουμε τον γρύλο. Ανοίξτε το καπό και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
Κάντε ένα test drive. Εάν το πεντάλ αποτύχει κατά το πάτημα για πρώτη φορά και μετά από μερικές κινήσεις ανέβει ψηλότερα, επαναλάβετε τη διαδικασία για την αφαίρεση του αέρα.
Υπάρχει επίσης πιθανότητα λόγω της διαφορετικής ελαστικότητας των μανικετιών στην παλιά και φθαρμένη δαγκάνα, να υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα των φρένων. Ως εκ τούτου, συνιστάται να πραγματοποιήσετε το διάφραγμα και στις δύο πλευρές ταυτόχρονα.
Λοιπόν, τώρα μπορείτε να χαρείτε τα φρένα που λειτουργούν.
Έτσι, τώρα έχετε μάθει πώς να εκτελείτε επισκευή μπροστινής και πίσω δαγκάνας φρένων
ΟΛΑ ΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ. ΑΠΟ 95 ΕΩΣ 92, WINDOWS, DRL, ΣΗΜΑΤΑ ΣΤΟΠ, ΗΧΗΤΙΚΟ ΣΗΜΑ, DMRV ΚΑΙ ΜΠΑΜΠΑΣ, ΠΩΣ ΝΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΕΤΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ...
25.04.2017
... ... Δείτε το βίντεο Calipers Rattling ενώ. Θα γράψω το άρθρο λίγο αργότερα, αλλιώς είναι πολύ αργά σήμερα και αύριο θα ξυπνήσω νωρίς για δουλειά. Εάν κάτι δεν είναι ξεκάθαρο - γράψτε στα σχόλια, τότε θα ξέρω καλύτερα σε τι να δώσω περισσότερη προσοχή.
... ... Ήταν καιρός και αποφάσισα να τελειώσω το άρθρο.
Το στήριγμα της δαγκάνας στο μηχάνημά μας συγκρατείται σε δύο οδηγούς. Το ίδιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά σε αυτά τα αυτοκίνητα οι σχεδιαστές παρείχαν ελατήρια συγκράτησης για το στήριγμα της δαγκάνας, έτσι ώστε όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες στο δρόμο να μην κροταλίζει, κουνιέται και σπάει τους οδηγούς. Προφανώς, οι σχεδιαστές μας ήταν σίγουροι ότι αυτό που χρειάζεται στη Ρωσία είναι ακριβό - όπως ένας χάρτης. Και αυτά τα ελατήρια συγκράτησης δαγκάνας, κατ 'αρχήν, δεν χρειαζόμαστε και θα αυξήσουν μόνο το βάρος του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, μπράβο - όπως πάντα.
... ... Αφαίρεσα τους οδηγούς - δεν υπάρχει παραγωγή. Έβαλα ειδικό γράσο για τις δαγκάνες - στους δρόμους μας έφτανε μια-δυο μέρες, και πάλι βρόντηξαν. Φαίνεται ότι το Lacetti πρέπει να οδηγεί μόνο κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Και δεν χρειάζεται να λερώσετε - και δεν θα σπάσει. Δεν έχουμε όμως τέτοιους δρόμους, οπότε αποφάσισα να σκεφτώ τι μπορεί να γίνει με απλό και καλόγουστο τρόπο. Το διάβασα στο Διαδίκτυο, γράφουν ότι πωλούνται ελατήρια, αλλά για να τα εγκαταστήσετε, πρέπει να τρυπήσετε την ίδια τη δαγκάνα και να τοποθετήσετε τα άκρα του ελατηρίου σε αυτές τις τρύπες. Οι δαγκάνες κροταλίζουν - αυτό δεν είναι το κύριο πρόβλημα. Ο ίδιος ο βραχίονας δεν είναι ελαφρύς και με το δικό του βάρος από το κούνημα σπάει τους οδηγούς και τις φωλιές τους. Και η δαγκάνα δεν είναι φτηνό πράγμα. Γενικά, κάθισα, κάπνισα, σκέφτηκα τη μύτη μου και αποφάσισα να κάνω αυτό:
28.01.2018
Ακόμα πηγαίνω και όλα είναι καλά. Με τα χρόνια, έχω αναπτύξει μια συνήθεια - εάν οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο και υπάρχει στάση, τότε πάντα ελέγχω όλους τους τροχούς για θέρμανση. Με αυτόν τον τρόπο τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν έγκαιρα. Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος και ξέχασα τι είναι - κροταλιστικές δαγκάνες.
Μπορεί να μοιραστεί με φίλους
Μου φαίνεται ότι το φορτίο στους οδηγούς αυξάνεται και αν κάποιος έχει ήδη αρχίσει να δαγκώνει τον κύλινδρο, τότε μπορεί επίσης να παίξει ένα σκληρό αστείο. υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με τα αυτοκίνητά μας όσον αφορά τις δαγκάνες των πίσω φρένων. Εγώ ο ίδιος έφτασα πρόσφατα σε μια τέτοια επισκευή. Τα τσιμπήματα σε κυλίνδρους και τακάκια δεν συμπιέζονται. Προτείνω να καταλήξω σε κάτι με οδηγούς, ανάλογα με το πώς ακριβώς κρέμεται το πιρούνι μέσα τους
Οδηγίες και διαλείμματα από το κούνημα, γιατί δεν έχουμε ελατήρια συγκράτησης, όπως σε άλλα αυτοκίνητα. Και η καλύτερη λύση είναι μια σταθερή δαγκάνα με δύο κυλίνδρους εκατέρωθεν.
Διάβασα πολλά για αυτό το πρόβλημα. Τρέχω ήδη 270 χιλιάδες χλμ. Υπάρχει μια απτή ανάπτυξη οδηγών. Αλλά ποτέ δεν άκουσα ένα χτύπημα. Και ποτέ δεν υπήρξαν παράπονα για τα φρένα. ?? Συναρμολόγηση Κορέας.
Chevrolet Lacetti Αντικατάσταση προστατευτικών καλυμμάτων και δακτυλίων o των εμβόλων των μπροστινών και πίσω τροχών
Αντικαθιστούμε το προστατευτικό κάλυμμα του εμβόλου εάν έχει υποστεί ζημιά - ρωγμές, ρήξεις καουτσούκ ή απώλεια ελαστικότητας του καλύμματος.
Ο δακτύλιος Ο αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ίχνη διαρροής υγρού φρένων στον μηχανισμό πέδησης.
Η αντικατάσταση του καλύμματος και του δακτυλίου O φαίνεται στον κύλινδρο του φρένου του μπροστινού τροχού. Το πορτμπαγκάζ και ο δακτύλιος O στον κύλινδρο του φρένου του πίσω τροχού αντικαθίστανται με τον ίδιο τρόπο.
Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
Αποσυνδέστε το κάτω άκρο του εύκαμπτου σωλήνα φρένου από τη δαγκάνα (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα φρένου του μπροστινού τροχού).
Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση των τακακιών των μπροστινών τροχών).
Με ένα κλειδί κλειδιού "14" ξεβιδώνουμε το πάνω μπουλόνι της στερέωσης της δαγκάνας στον πείρο οδηγό ...
Αφαιρούμε το έμβολο από τη δαγκάνα.
Για να αφαιρέσετε το έμβολο, μπορείτε να φυσήξετε πεπιεσμένο αέρα από την αντλία του ελαστικού μέσα από μια τρύπα στη δαγκάνα.
Αφαιρούμε το προστατευτικό κάλυμμα από τη δαγκάνα.
Στεγνώστε τον δακτύλιο Ο με ένα κατσαβίδι ...
… Και αφαιρέστε το δαχτυλίδι από τη δαγκάνα.
Εγκαταστήστε έναν νέο δακτύλιο Ο. Τοποθετήστε το νέο προστατευτικό κάλυμμα στην εγκοπή της δαγκάνας.
Εφαρμόζουμε υγρό φρένων στην επιφάνεια εργασίας του δακτυλίου στεγανοποίησης και στην επιφάνεια του εμβόλου. Για να εγκαταστήσουμε το έμβολο, σφίγγουμε τη δαγκάνα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων. Για να βάλουμε προστατευτικό κάλυμμα στο έμβολο, συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας ή του συμπιεστή του ελαστικού στη οπή της δαγκάνας.
Παρέχουμε αέρα στον κύλινδρο και φέρνουμε το κάτω μέρος του εμβόλου στην άκρη του καλύμματος, κεντράροντάς το σε σχέση με το κάλυμμα.
Υπό την επίδραση της πίεσης του αέρα, το κάλυμμα διαστέλλεται και τοποθετείται στο έμβολο, το οποίο εισάγεται στον κύλινδρο.
Ελλείψει αντλίας, για να τοποθετηθεί το κάλυμμα στο έμβολο, θα χρειαστεί ένας βοηθός, ο οποίος πρέπει να σηκώσει το κάλυμμα (που εισάγεται στην αυλάκωση της δαγκάνας) από την άκρη και να το τεντώσει έτσι ώστε το έμβολο να μπορεί να εισαχθεί μέσα.
Βάζοντας το κάλυμμα, κεντράρουμε το έμβολο ...
… Και, πιέζοντάς το με ένα ξύλινο μπλοκ, βυθίζουμε το έμβολο στη δαγκάνα.
Συναρμολογούμε τον μηχανισμό πέδησης με αντίστροφη σειρά.
Αντλούμε την υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης (βλ. Εξαέρωση των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης του συστήματος πέδησης).
Τα φρένα είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο κάθε αυτοκινήτου, γιατί η ασφάλειά σας εξαρτάται από την απόδοσή τους. Το κύριο φορτίο σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο φέρει το μπροστινό μέρος, όπως γνωρίζουμε εκεί δισκόφρενα. Μετά από μια μεγάλη χιλιομετρική απόσταση, ήδη από 60.000 χιλιόμετρα και άνω, η απόδοση πέδησης αρχίζει να πέφτει, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία της δαγκάνας του φρένου, μερικές φορές μπορεί να πιάσετε ακόμη και μια "σφήνα". Ωστόσο, η συσκευή είναι αρκετά απλή και μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Νομίζω ότι αυτό το άρθρο θα σας φανεί χρήσιμο, στο τέλος θα υπάρχει ένα λεπτομερές βίντεο ...
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ
Καταρχάς, θα πω ότι ο μπροστινός τροχός μπορεί απλά να μπλοκάρει, κατ' αναλογία όπως σε αυτό το άρθρο, απλώς σταματά να περιστρέφεται! Παιδιά, αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, με ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Ως εκ τούτου, η παχύμετρος πρέπει να διαγνωστεί σωστά και έγκαιρα. Ωστόσο, για αρχή, λίγα λόγια για τη δομή.
Θα υπάρχει ξεχωριστό άρθρο για τη δαγκάνα, αλλά τώρα θέλω να δείξω στα «δάχτυλά» μου ποια κινούμενα μέρη υπάρχουν που υποφέρουν καταρχήν. Αυτή είναι μια αρκετά απλή συσκευή, έχει μόνο δύο στοιχεία εργασίας - οδηγούς και έμβολα.
Αυτοί είναι οι ένοχοι της όλης «γιορτής», αν αποτύχουν, τότε το έργο διαταράσσεται. Ωστόσο, η δομή του εμβόλου είναι πλέον αρκετά ισχυρή, η φυσική διαρροή, όταν σπάσατε, ας πούμε, τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, είναι πλέον ένα σπάνιο φαινόμενο. Και επομένως η δαγκάνα χαλάει λόγω οξίνισης των εμβόλων και των οδηγών, αλλά λίγο πιο κάτω.
Εάν η λειτουργία αυτής της μονάδας διαταραχθεί, τότε αποδεικνύεται ότι υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών των φρένων. Απλά πρέπει να τα τραβήξετε έξω και να τα κοιτάξετε, εάν λειτουργούν σωστά, θα πρέπει να έχουν περίπου την ίδια φθορά (συν ή πλην 10%). Αν το πίσω μέρος, για παράδειγμα, είναι πιο χοντρό από το μπροστινό, αποδεικνύεται ότι η δαγκάνα δεν λειτουργεί σωστά! Αξίζει επίσης να κοιτάξετε τον δίσκο του φρένου - η φθορά πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Εάν η φθορά των μαξιλαριών είναι ανομοιόμορφη και είναι έντονη, για παράδειγμα, το εξωτερικό είναι πολύ πιο φθαρμένο από το εσωτερικό, πρέπει επειγόντως είτε να αλλάξετε είτε να επισκευάσετε τη δαγκάνα και να μην περιμένετε μέχρι να μπλοκάρει.
Μια τέτοια ανομοιόμορφη φθορά μιλάει μόνο για το χείλος - τα έμβολα πιέζουν έντονα ένα μαξιλάρι (υπάρχει μέγιστη φθορά) και το δεύτερο, όπως ήταν, δεν συμμετέχει καθόλου.
Οι λόγοι όπως πάντα είναι συνηθισμένοι, είναι «ξίνισμα» ή «κοκκοποίηση» των εμβόλων ή των οδηγών των φρένων. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο λόγω ακατάλληλης συντήρησης όσο και λόγω μιας συνηθισμένης βλάβης.
1) Λανθασμένη εξυπηρέτηση. Συχνά, λιπαντικό LITOL ή γράσο γραφίτη γεμίζεται στους οδηγούς στα γκαράζ των λαϊκών τεχνιτών, γεγονός που οδηγεί στο φούσκωμα του ανθήρα του οδηγού και αργότερα απλώς «ξινίζει».
2) Πρόκειται για μια συνηθισμένη ανακάλυψη ανθήρα. Η υγρασία αρχίζει να ρέει πάνω στον οδηγό, η οποία αργά ή γρήγορα θα τον διαβρώσει και θα οδηγήσει σε οξίνιση.
3) Ο επόμενος λόγος έγκειται στο ίδιο το έμβολο. Το σώμα του μπορεί επίσης να υποφέρει από ρήξη ανθήρα, μπαίνει νερό.
4) Είτε από κακής ποιότητας υγρό φρένων.Είναι υδροσκοπικό, και ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, συσσωρεύεται πολύ νερό σε αυτό, εάν δεν αντικατασταθεί, αρχίζει να διαβρώνει το έμβολο από το εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί επίσης σε οξίνιση.
Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν στην επισκευή της δαγκάνας. Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό.
Συχνά, οι οδηγοί είναι ένα είδος μπουλονιών που βιδώνονται σε ειδικές ωτίδες του σώματος. Εάν παρουσιάζουν εστίες διάβρωσης που δεν μπορούν πλέον να αφαιρεθούν, τότε απλώς πρέπει να αντικατασταθούν.
Το ξεβιδώνουμε από τη βάση (αυτί) και εισάγουμε έναν νέο οδηγό, πολύ απλή αντικατάσταση. Μετά από αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο το σωστό λιπαντικό (συνήθως έρχεται στο κιτ) και είναι επίσης σημαντικό να μην ξεχάσετε να βάλετε τους ανθήρες, τους ελέγχουμε αμέσως για διαρροές, δεν πρέπει να υπάρχουν σπασίματα και ρωγμές. Τώρα προτείνω να προχωρήσουμε στα πιστόνια.
Εδώ το έργο είναι πιο δύσκολο, γιατί βρίσκονται μέσα στο σώμα της δαγκάνας και η επισκευή δεν είναι τόσο εύκολη. Θέλω να σημειώσω αμέσως - υπάρχουν στιγμές που το έμβολο σφηνώνεται στο σώμα και δεν κινείται καθόλου! Εδώ μπορούν να γίνουν δύο ενέργειες:
1) Προσπαθήστε να ξαναζωντανέψετε αυτή τη δαγκάνα, βάλτε την να "μουλιάσει", ας πούμε, σε βενζίνη ή γράσο σιλικόνης. Στη συνέχεια προσπαθήστε προσεκτικά να τραβήξετε το έμβολο έξω από το περίβλημα.
2) Αγοράστε μια καινούργια δαγκάνα. Μερικές φορές μπλοκάρει πολύ σταθερά, σπάζοντας τη θήκη· οι επισκευές δεν θα βοηθήσουν εδώ.
Εάν τα έμβολα εξακολουθούν να λειτουργούν, η πρώτη δυσκολία αφορά το τράβηγμα τους από το σώμα. Για να γίνει αυτό, το πρατήριο χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος τροφοδοτείται στην οπή του υγρού φρένων. Έτσι, το έμβολο απλά πετά έξω, εάν κάνετε επισκευές στο γκαράζ, τότε πρέπει να "στριμώξετε" με τη βοήθεια υγρού φρένων, απλά χωρίς να τα αποσυνδέσετε από το γενικό σύστημα. Μην ανησυχείτε ότι το "φρένο" θα διαρρεύσει, πρέπει ακόμα να το αλλάξετε μετά την επισκευή.
Τώρα εξετάζουμε την υπόθεση. Εάν υπάρχουν ίχνη κάμψης, σκουριάς ή μηχανικής βλάβης, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει, η επισκευή δεν θα δικαιολογηθεί εδώ. Για να γίνει αυτό, αγοράζουμε κιτ επισκευής, με λαστιχένιες τσιμούχες και νέα έμβολα, είναι σημαντικό να αντικατασταθεί ότι πρέπει να έχει ειδικό λιπαντικό, συνήθως και για τους οδηγούς και για τα έμβολα! ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ!
Χωρίς αυτό, δεν θα έχει νόημα η επισκευή, γιατί πώς μπορείτε να σπάσετε νέες σφραγίδες.
Τώρα θα απαριθμήσω τα σημεία:
1) Βγάζουμε τα παλιά λαστιχάκια και τσιμούχες.
3) Καθαρίζουμε τη θήκη, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.
4) Στη συνέχεια, εφαρμόζοντας νέο λιπαντικό, επεξεργαζόμαστε όλα τα σημεία στερέωσης.
5) Τοποθετήστε τις σφραγίδες τσίχλας
6) Τοποθετήστε τα έμβολα, επίσης προλιπασμένα.
Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, συλλέγουμε τη δαγκάνα. Η επισκευή ολοκληρώθηκε, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το υγρό φρένων και στη συνέχεια να εξαερώσετε το σύστημα.
Τώρα θέλω να σας δώσω ένα λεπτομερές βίντεο επισκευής, που περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες.
