Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπροστινών ταχυτήτων σε χωράφι Chevrolet

Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα Niva Chevrolet

Πριν την αποσυναρμολόγηση, καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από ακαθαρσίες, εμποδίζοντάς το να μπει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

.αφαιρέστε το κάλυμμα του αριστερού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.

Για να αφαιρέσετε το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν, βιδώστε το μπουλόνι στην οπή για τη στερέωση της πλάκας ασφάλισης.

Η σύνδεση σφραγίζεται με στεγανωτικό. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων, ανατρέξτε στην ενότητα "Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση γραναζιού μείωσης πίσω άξονα" (σελ. 234). Επιπλέον, ελέγχουμε την κατάσταση των σφαιρικών ρουλεμάν των περιβλημάτων των εσωτερικών μεντεσέδων των ηλεκτροκινητήρων. Τα ρουλεμάν δεν πρέπει να καταστραφούν στις ράγες των κρίκων, σε κλουβιά και μπάλες, καθώς και σε ρωγμές και τσιπς στους δακτυλίους. Το ακτινικό διάκενο των ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή σημάδια φθοράς στα καθίσματα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαθιστούμε τα φθαρμένα και κατεστραμμένα εξαρτήματα με καινούργια.

Πιέστε τους νέους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν γραναζιού με ένα κομμάτι σωλήνα ή μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους.

Η συναρμολόγηση και η ρύθμιση του μειωτήρα μπροστινού άξονα είναι παρόμοιες με τις λειτουργίες που περιγράφονται στην ενότητα "Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του μειωτήρα πίσω άξονα" (σελ. 234). Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ζεύγους κύριων γραναζιών, βεβαιωθείτε ότι η σχέση μετάδοσης τους (σήμανση στα γρανάζια - 2106) είναι ίση με την σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους του μειωτήρα του πίσω άξονα.

Για να ρυθμίσουμε την προφόρτιση των ρουλεμάν κιβωτίων διαφορικού, σφίγγουμε σταθερά και ομοιόμορφα και τα δύο παξιμάδια ρύθμισης ρουλεμάν έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων να αυξάνεται κατά 0,08-0,11 mm. Καθαρίζουμε τις ζευγαρωτικές επιφάνειες

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

κάλυμμα και θήκη εργαλείων από υπολείμματα στεγανοποιητικού και λαδιού. Αντικαταστήστε τη φλάντζα του μπροστινού καλύμματος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μια νέα. Τοποθετούμε το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με στεγανωτικό.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από ακαθαρσίες, εμποδίζοντάς το να μπει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 κλειδιών, ξεβιδώστε τα οκτώ παξιμάδια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα ασφάλισης του αριστερού καλύμματος ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού και αφαιρέστε την πλάκα.

Αφαιρέστε τη δεξιά πλάκα ασφάλισης του καλύμματος με τον ίδιο τρόπο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "19", ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.

… Αφαιρέστε το κάλυμμα του αριστερού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.

Για να αφαιρέσετε το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν, βιδώστε το μπουλόνι στην οπή για τη στερέωση της πλάκας ασφάλισης και, τραβώντας το μπουλόνι, αφαιρέστε το κάλυμμα.

Βγάζουμε τα παξιμάδια ρύθμισης.

Αφαιρέστε το συγκρότημα του κιβωτίου διαφορικού με το κινούμενο γρανάζι της τελικής μετάδοσης κίνησης.

Η αφαίρεση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και η αποσυναρμολόγηση του διαφορικού μειωτήρα μπροστινού άξονα είναι παρόμοια με την αντίστοιχη εργασία που περιγράφεται στην ενότητα "5.7.19 Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του μειωτήρα πίσω άξονα". Αφαιρούμε τη τσιμούχα λαδιού του γραναζιού μετάδοσης κίνησης της κύριας μεταφοράς από το περίβλημα του μειωτήρα (βλ. "5.6.3 Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα μπροστινού άξονα").

Αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού από το στέλεχος του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Βγάζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν του γραναζιού πινιόν με κλουβί και κυλίνδρους.

Βγάζουμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με έναν εσωτερικό δακτύλιο, ένα κλουβί, ένα διαχωριστικό χιτώνιο και μπροστινούς κυλίνδρους ρουλεμάν.

Χτυπώντας τη διάτρηση με ένα σφυρί, χτυπήστε έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν και βγάλτε το δαχτυλίδι.

Ομοίως, αποσυναρμολογήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν.

Εάν διαρρέει λάδι κάτω από το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα, χρησιμοποιήστε το κλειδί "13" για να ξεβιδώσετε τα οκτώ μπουλόνια της στερέωσής του ...

Η σύνδεση σφραγίζεται με στεγανωτικό.

Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων βλέπε ενότητα "5.7.20 Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων", "5.7.26 Έλεγχος της επαφής της επιφάνειας εργασίας των δοντιών των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης". Επιπλέον, ελέγχουμε την κατάσταση των σφαιρικών ρουλεμάν των περιβλημάτων των εσωτερικών μεντεσέδων των ηλεκτροκινητήρων. Τα ρουλεμάν δεν πρέπει να καταστραφούν στις ράγες των κρίκων, σε κλουβιά και μπάλες, καθώς και σε ρωγμές και τσιπς στους δακτυλίους. Το ακτινικό διάκενο των ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή σημάδια φθοράς στα καθίσματα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαθιστούμε τα φθαρμένα και κατεστραμμένα εξαρτήματα με καινούργια.

Πιέστε τους νέους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν γραναζιού με ένα κομμάτι σωλήνα ή μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους.

Η συναρμολόγηση και η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι παρόμοιες με τις λειτουργίες που περιγράφονται στα "5.7.21 Συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων", "5.7.22 Εγκατάσταση και ρύθμιση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης", "5.7.23 Ρύθμιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης", "5.7 .25 Προφόρτωση των ρουλεμάν κιβωτίων διαφορικού και ρύθμιση του πλευρικού ανοίγματος στο πλέγμα των κύριων γραναζιών ». Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ζεύγους κύριων γραναζιών, βεβαιωθείτε ότι η σχέση μετάδοσης τους (σήμανση στα γρανάζια - 2106) είναι ίση με την σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους του μειωτήρα του πίσω άξονα. Για να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, σφίξτε και τα δύο παξιμάδια ρύθμισης ρουλεμάν σταθερά και ομοιόμορφα, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων να αυξηθεί κατά 0,08–0,11 mm. Καθαρίζουμε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των καλυμμάτων και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων από τα υπολείμματα του στεγανοποιητικού και του λαδιού. Αντικαταστήστε τη φλάντζα του μπροστινού καλύμματος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με μια νέα. Τοποθετούμε το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με στεγανωτικό.

Η ρύθμιση του μπροστινού άξονα του niva είναι μια από τις βασικές λειτουργίες που εξασφαλίζει άνετη και απρόσκοπτη μετακίνηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας.

Η ανάγκη προσαρμογής των στοιχείων του μπροστινού άξονα αξιολογείται από την παρουσία θορύβου και κραδασμών που εμφανίζονται σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του VAZ 21214. Έτσι, τα ακουστικά σήματα υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:
• Συνεχής εγγραφή.
• Διορθώνεται κατά το φρενάρισμα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή επιτάχυνση.

Από τη φύση τους, οι ήχοι μπορεί να μοιάζουν με:
• Ουρλιαχτό (φθορά του κύριου ζεύγους).
• Τραγάνισμα, βουητό "τρόλεϊ" (καταστροφή ή έλξη των ρουλεμάν επένδυσης, χαλαρό παξιμάδι του άξονα μετάδοσης κίνησης, ρουλεμάν άξονα άξονα, λανθασμένη ρύθμιση των γραναζιών του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων).
• Διακοπτόμενη «σκούφωμα» (διαφορικό ρουλεμάν).
Η πολυπλοκότητα των διαγνωστικών στην περίπτωση αυτή έγκειται στην αφθονία του εξωτερικού θορύβου που εκπέμπεται από άλλα μέρη του αυτοκινήτου.

Για την εκτέλεση εργασιών ρύθμισης στον μπροστινό άξονα, ο κατασκευαστής παρέχει ειδικούς εξολκείς, άξονες και συσκευές. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διανομής τους και του υψηλού κόστους, η παρουσία τους δεν είναι απαραίτητη, αν και είναι επιθυμητό να εξοικονομηθεί χρόνος και ακρίβεια συντονισμού.
Δεδομένου ότι τα κύρια μέρη του RPM αντιστοιχούν σε παρόμοια στοιχεία του REM, ανιχνεύεται η αντιστοιχία των τεχνολογικών αδειών και η διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών επισκευής.

Το κύριο στάδιο προηγείται προετοιμασία, που περιλαμβάνει:
1. Αδειάστε το λάδι από το RPM μέσα από την οπή αποστράγγισης.

2. Αποσύνδεση του άξονα της προπέλας με κλειδί 13

3. Αφαίρεση του δεξιού τροχού.

4. Αποσυναρμολόγηση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης στην αριστερή πλευρά.

5. Αφαίρεση στηριγμάτων ανάρτησης.

6. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τα στηρίγματα δεξιά και αριστερά χρησιμοποιώντας το στοπ.

Ακολουθεί αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, σχολαστικός καθαρισμός επιφανειών από βρωμιά και λίπη και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.

Για να πραγματοποιηθεί η λειτουργία, χρησιμοποιείται η αρχική συσκευή A.95690, ο άξονας A.70184 ή ένα ανάλογο κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο.

Το επίπεδο έδρασης του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παίρνει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια απολύτως επίπεδη μεταλλική ράβδος στο κρεβάτι ρουλεμάν.Η απόσταση από τη ράβδο μέχρι τον άξονα μετράται εισάγοντας τους ρυθμιστικούς δακτυλίους από το σετ σε βήματα των 0,05 στο κενό κάτω από τη ράβδο. Η μετρούμενη τιμή (βάση του στροφαλοθαλάμου) είναι σύμφωνη με τη διόρθωση που εφαρμόζεται στο πινιόν.
Κατά την επανασυναρμολόγηση του συγκροτήματος, συνιστάται η απόρριψη του τυπικού διαχωριστή για να αποφευχθεί η εκ νέου επισκευή. Αντίθετα, είναι κατάλληλο ένα μη παραμορφώσιμο χαλύβδινο χιτώνιο με μήκος 48 mm (με περιθώριο, εάν χρειάζεται, κοντύνετε).

Κατά τη στροφή, τα εξαρτήματα ελέγχουν τη δύναμη κατά την περιστροφή του γραναζιού (πρέπει να είναι 157-196 N · cm), για ρουλεμάν με χιλιόμετρα, ισχύει ροπή 39,2–58,8 N · cm. Η χρήση ιδιόκτητου δυναμόμετρου 02.7812.9501 είναι προαιρετική.

Η αποδεκτή ακρίβεια θα διασφαλιστεί από έναν οικιακό τροχό ισορροπίας. Όταν εργάζεστε με αυτό, τυλίξτε το ένα άκρο ενός κορδονιού μήκους 1 m γύρω από τη φλάντζα και στερεώστε το άλλο στην ισορροπία. Κλειδώστε τη ροπή τραβώντας τη συσκευή σε κάθετη κατεύθυνση. Έτσι, τα νέα ρουλεμάν θα πρέπει να παρέχουν 7-9 κιλά και με χιλιόμετρα - 2-3 κιλά.

Η διαδικασία περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ροδέλες στήριξης με νέες - παχύτερες από πριν. Μια επιλογή από 7 τυπικά μεγέθη με βήμα 0,05 mm στην περιοχή 1,8-2,1 mm. Υλικό ροδέλες - μπρούτζος ή χάλυβας. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια τοποθετούνται σφιχτά, αλλά με δυνατότητα χειροκίνητης περιστροφής.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πλευρικό διάκενο και η προφόρτιση του ρουλεμάν ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.95688 / R.

Σε περίπτωση απουσίας του, ένα παχύμετρο βερνιέρου κατάλληλου μεγέθους θα εκτελέσει τον συγκεκριμένο ρόλο.

Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη προφόρτιση, η απόσταση σε σχέση με τα καπάκια των ρουλεμάν καταγράφεται στην αρχή και στο τέλος της σύσφιξης. Η απαιτούμενη διαφορά μεταξύ των τιμών είναι 0,2 mm.

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται φέρνοντας τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέχρι να εξαφανιστεί. Αρχικά, το ένα από τα παξιμάδια είναι σε ελεύθερη θέση, το άλλο (εργάζεται) είναι σφιγμένο. Αφού εξαλείψετε το διάκενο, σφίξτε σταδιακά το δολωμένο παξιμάδι μέχρι να απομακρυνθούν οι σιαγόνες της δαγκάνας κατά 0,1 mm.
Η προσαρμογή της οπισθοδρόμησης σταματά όταν εμφανιστεί ένα ελαφρύ χτύπημα των δοντιών. Στη συνέχεια και τα δύο παξιμάδια σφίγγονται ομοιόμορφα σε απόσταση 0,2 mm. Η ορθότητα της εργασίας που εκτελείται αποδεικνύεται από μια ομοιόμορφη αντίδραση σε οποιαδήποτε θέση των γραναζιών.

Τα οχήματα 4WD χρησιμοποιούν πιο αποτελεσματικά την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Η παρουσία τετρακίνησης αυξάνει τον χειρισμό του Chevrolet κατά την οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες και βελτιώνει σημαντικά τη βατότητα εκτός δρόμου.

Η ροπή παρέχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων (GB) και στη θήκη μεταφοράς ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Από εκεί, η δύναμη κατευθύνεται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων NIVA cardan παρέχει ροπή στους άξονες.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στους άξονες, τα οποία μεταφράζουν την κίνηση του άξονα της προπέλας σε περιστροφή των ημιαξόνων των τροχών. Και οι δύο μονάδες του μπροστινού και του πίσω άξονα της Chevrolet έχουν παρόμοιο σχεδιασμό: τα γρανάζια κίνησης και τα κινούμενα γρανάζια βρίσκονται στα δεξιά γωνίες μεταξύ τους. Τα γρανάζια του μειωτήρα είναι εξοπλισμένα με ειδικά διαμορφωμένα δόντια και ο σχεδιασμός τους διευκολύνει τη μέγιστη μεταφορά δυνάμεων μεταξύ των αξόνων.

Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων καλύπτεται με περίβλημα από χυτό αλουμίνιο, κλειστό με μεταλλικό κάλυμμα. Τα γρανάζια στεγάζονται σε ένα σφραγισμένο χώρο γεμάτο με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο λιπαίνει τα μέρη που αλληλεπιδρούν και διαχέει τη θερμότητα.

Οι μειωτήρες που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα NIVA πρέπει να επισημαίνονται με σχέση μετάδοσης.

Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων για NIVU έχει μια συγκεκριμένη σήμανση:

• 2101, 2102 (δεν παρήχθη)·
• 2103 με σχέση μετάδοσης Z = 4,1, που σημαίνει 10 δόντια στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, 41 δόντια βρίσκονται στο γρανάζι κίνησης.
• 2106 με σχέση μετάδοσης Z = 3,9, δηλαδή 11 δόντια στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, 43 δόντια στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Η σήμανση 2103 υποδεικνύει ότι πρόκειται για ταχύτερα κιβώτια ταχυτήτων και 2106 - περισσότερη πρόσφυση.

Κατά την αντικατάσταση ενός από τους κόμβους, είναι απαραίτητο να προσέχετε την τιμή των σχέσεων μετάδοσης: πρέπει να είναι ίδιες για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα.Εάν οι σχέσεις μετάδοσης είναι διαφορετικές, τότε οι άξονες των τροχών περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Το ένα κιβώτιο ταχυτήτων χαλάει γρήγορα.

Οι σημάνσεις των μπροστινών και πίσω μονάδων του οχήματος NIVA πρέπει να ταιριάζουν και να έχουν τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης. Εάν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως μονάδες με σήμανση 2101, 2102, αντικαθιστώντας το με ένα εξάρτημα με διαφορετική σήμανση (2103, 2106), τότε και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθούν.

Η ανάγκη αφαίρεσης αυτού του τμήματος ενός αυτοκινήτου NIVA προκύπτει συνήθως εάν υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας και το εξάρτημα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τη συναρμολόγηση ή την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να χρησιμοποιείτε εξειδικευμένο εξοπλισμό. Απαιτούνται επίσης κατάλληλες δεξιότητες. Εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Πρώτον, το NIVA οδηγείται σε έναν ανυψωτήρα ή σε μια τρύπα προβολής, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Γυρίστηκε:

• Αντιστρεπτική μπάρα;
• Προστατευτική πλάκα για τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
• Σταυροί ανάρτησης.

• Τα αμορτισέρ είναι αποσυνδεδεμένα από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.
• Η φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι αποσυνδεδεμένη.
• Ο μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης του Chevrolet αφαιρείται.
• Το ελατήριο ανάρτησης συμπιέζεται, διαχωρίστε τη σφαιρική άρθρωση και τον κάτω βραχίονα.
• Αφαιρέστε το ελατήριο.
• Αποσυνδέστε τους περιστρεφόμενους βραχίονες και τους συνδέσμους του τιμονιού.
• Αφαιρέστε το καπάκι.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι του ρουλεμάν από την πλήμνη του τροχού.

Στην άλλη πλευρά της ανάρτησης αυτοκινήτου NIVA, όλες οι λειτουργίες εκτελούνται με την ίδια σειρά. Τότε πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Ο σφιγκτήρας που σφίγγει την ένωση του σωλήνα σιγαστήρα και του μπροστινού σωλήνα χαλαρώνει.
• Η ανάρτηση των σιγαστών με σωλήνες στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποσυνδεδεμένη.
• Τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής είναι ξεβιδωμένα.
• Αφαιρέστε το σωλήνα προς τα κάτω.
• Τα παξιμάδια είναι ξεβιδωμένα, με τα οποία τα εγκάρσια μέλη της ανάρτησης των μαξιλαριών συνδέονται στα στηρίγματα.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι με το οποίο είναι στερεωμένο το δεξί στήριγμα στον κινητήρα.
• Ο μπροστινός άξονας στηρίζεται, τα παξιμάδια που τον ασφαλίζουν είναι ξεβιδωμένα.
• Ο κινητήρας Chevrolet ανεβαίνει 25-30 mm.
• Η κίνηση του άξονα και των μπροστινών τροχών αφαιρούνται.

Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

• Ο μπροστινός άξονας είναι εγκατεστημένος και ασφαλισμένος σε βάση σχεδιασμένη για εργασίες επισκευής.
• Το βύσμα ανοίγει και το λάδι αποστραγγίζεται από τον στροφαλοθάλαμο της Chevrolet.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν στο εσωτερικό περίβλημα του μεντεσέ.
• Η άρθρωση αφαιρείται πολύ προσεκτικά (για να μην προκληθεί ζημιά στη φλάντζα στεγανοποίησης).
• Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης με μια ελατηριωτή ροδέλα.
• Πιέστε το ρουλεμάν από το εσωτερικό περίβλημα της άρθρωσης.
• Αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού.
• Το σφραγισμένο κάλυμμα και η φλάντζα του περιβλήματος του άξονα αφαιρούνται (το κάτω κάλυμμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί).
• Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι αποσυναρμολογημένο.

Η συναρμολόγηση της γέφυρας στο NIVU πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Κατά την εγκατάσταση, το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται στη θέση του. Τα μπουλόνια και τα παξιμάδια πρέπει να σφίγγονται με ροπή. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χύνεται στο περίβλημα του μπροστινού άξονα μέσω της οπής πλήρωσης λαδιού. Το λάδι δεν πρέπει να υπερβαίνει το κάτω άκρο της οπής.