Φτιάξτο μόνος σου uaz 3303 επισκευή μπροστινού άξονα

Ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 είναι ο κορυφαίος. Ο στροφαλοθάλαμος, η τελική κίνηση και το διαφορικό του μπροστινού άξονα δεν διαφέρουν από τα αντίστοιχα μέρη και συγκροτήματα του πίσω άξονα.

Όλες οι λειτουργίες αποσυναρμολόγησης, συναρμολόγησης, συντήρησης, ρύθμισης και πιθανών δυσλειτουργιών είναι οι ίδιες με αυτές του πίσω άξονα.

Η διάταξη άρθρωσης διεύθυνσης του μπροστινού κινητήριου άξονα UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 φαίνεται στο Σχ. ένας.

Στο περίβλημα 2 του άξονα του άξονα, στερεώνεται με πέντε μπουλόνια ένα ρουλεμάν 6 με 30 πείρους περιστροφής πιεσμένους σε αυτό.

Ένα σώμα άρθρωσης τιμονιού 7 είναι εγκατεστημένο σε ένα ρουλεμάν με τη βοήθεια δύο αξόνων 9.

Ρύζι. 1. άρθρωση διεύθυνσης του μπροστινού κινητήριου άξονα UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - δεξιά περιστρεφόμενη άρθρωση. II - αριστερή περιστρεφόμενη γροθιά. III - συμπλέκτης αποσύνδεσης τροχού. α - αυλάκωση σήματος. IV - συμπλέκτης αποσύνδεσης τροχού. β - δείκτης? 1 - μαξιλαράκι άρθρωσης τιμονιού. 2 - περίβλημα μισού άξονα. 3,27 - μανσέτες; 4 - τράβηγμα δίποδων. 5 - φλάντζα? 6 - σφαιρική άρθρωση. 7 - σώμα άρθρωσης τιμονιού. 8 - μοχλός άρθρωσης τιμονιού. 9 - βασιλιάς? 10 -Πρέσσα λίπους δοχείο? 11 - πείρος ασφάλισης. 12 - δακτύλιοι συγκράτησης. 13 -πατήστε; 14 - πλήμνη τροχού. 15 - φλάντζα? Ροδέλα 16 κλειδαριών. 17 - προπορευόμενη φλάντζα. 18 - συμπλέκτης? 19 - μπουλόνι συμπλέκτη. 20 - μπάλα συγκράτησης. 21 - προστατευτικό καπάκι. 22 - καρύδια? 23 -μπουλόνι; 24 - επίμονη ροδέλα. 25 - ρουλεμάν πλήμνης. 26 - διαχωριστικό δακτύλιο? 28 - κάτω επικάλυψη. 29 - ροδέλα στήριξης. 30 - δακτύλιος βασιλιάς. 31 - φλάντζες ρύθμισης. 32 - εσωτερικός αδένας. 33 - διαχωριστικό δαχτυλίδι? 34 - εξωτερικός αδένας. 35 - εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης. 36 - εξωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης. 37 - επίμονες ροδέλες. 38 - μεντεσέ 39 - περιορισμός περιστροφής μπουλονιού. 40-stop-limiter για περιστροφή τροχών. Ράβδος τιμονιού 41; Συμπλέκτης τροχού 42 δίσκων

Οι ακίδες άρθρωσης του τιμονιού τοποθετούνται με προφόρτιση κατά μήκος του κοινού άξονά τους, η τιμή του οποίου είναι 0,02-0,10 mm.

Από την περιστροφή στο περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού, οι πείροι ασφαλίζουν με τους πείρους 11.

Ρυθμίστε την προφόρτιση με τα εξαρτήματα 31 που είναι εγκατεστημένα στο επάνω μέρος - μεταξύ του μοχλού άρθρωσης του τιμονιού (αριστερά) 8 ή της επικάλυψης (δεξιά) 1 και του περιβλήματος της άρθρωσης του τιμονιού, στο κάτω μέρος - μεταξύ των επενδύσεων και του περιβλήματος της άρθρωσης του τιμονιού.

Για να λιπάνετε τους άνω στροφείς και να προσθέσετε λιπαντικό στη σφαιρική άρθρωση, τα εξαρτήματα γράσου 10 είναι εγκατεστημένα στον βραχίονα άρθρωσης του τιμονιού των UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (αριστερά) και στο επάνω μαξιλαράκι του πείρου (δεξιά).

Οι κάτω στροφείς λιπαίνονται με γράσο που προέρχεται από τη βαρύτητα από την σφαιρική άρθρωση.

Μέσα στην άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού άξονα του UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, είναι εγκατεστημένος ένας σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας (άρθρωση CV).

Ο σχεδιασμός του μεντεσέ εξασφαλίζει τις ίδιες γωνιακές ταχύτητες των κινητήριων και κινούμενων αξόνων, ανεξάρτητα από τη γωνία μεταξύ τους.

Ο μεντεσές αποτελείται από δύο πιρούνια με τέσσερις μπάλες στις καμπύλες αυλακώσεις.

Η πέμπτη μπάλα βρίσκεται στις κεντρικές υποδοχές των πιρουνιών, η οποία είναι εντοπιστική και χρησιμεύει για το κεντράρισμα των πιρουνιών.

Από τη διαμήκη κίνηση, η άρθρωση περιορίζεται από μια ροδέλα ώθησης 3 7.

Το πιρούνι του μεντεσέ της εσωτερικής μετάδοσης είναι συνδεδεμένο με σφήνα στο πλευρικό γρανάζι του διαφορικού.

Στο κινητήριο άκρο της άρθρωσης του μεντεσέ υπάρχει μια συσκευή για την απεμπλοκή των μπροστινών τροχών, η οποία αποτελείται από έναν κινητό συμπλέκτη 18 τοποθετημένο στις σφήνες και ένα μπουλόνι 19 με ένα ελατήριο και μια σφαίρα.

Οι εξωτερικές σφήνες του κινητού συμπλέκτη συνδέονται με τις εσωτερικές σφήνες της φλάντζας οδήγησης 17, η οποία είναι βιδωμένη στην πλήμνη του τροχού.

Για να μειώσετε τη φθορά των εξαρτημάτων του μπροστινού κινητήριου άξονα UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 και να εξοικονομήσετε καύσιμα κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, συνιστάται να αποσυνδέετε τις πλήμνες των μπροστινών τροχών μαζί με την απενεργοποίηση του μπροστινού κινητήριου άξονα.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι 21 και, ξεβιδώνοντας το μπουλόνι 19, ρυθμίστε τη ζεύξη στη θέση όπου η δακτυλιοειδής αύλακα σήματος «a» στην επιφάνειά της βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την όψη της φλάντζας.

Αφού ρυθμίσετε τον σύνδεσμο στην επιθυμητή θέση, βιδώστε το προστατευτικό καπάκι.

Ανοίξτε τον τροχό βιδώνοντας το μπουλόνι 19 με ένα ασφαλές σφίξιμο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός συμπλέκτη αποκοπής μπροστινών τροχών, όπως φαίνεται στο Σχ. 1- IV.

Για να αποδεσμεύσετε τους τροχούς, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το δίσκο 42 του συμπλέκτη αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει, ενώ ευθυγραμμίζετε τον δείκτη "b" με την επιγραφή "4 × 2".

Ενεργοποιήστε περιστρέφοντας το δίσκο δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει, ευθυγραμμίζοντας τον δείκτη με την επιγραφή "4 × 4".

Ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε τις λειτουργίες και στους δύο τροχούς του μπροστινού κινητήριου άξονα.

Συντήρηση μπροστινού άξονα UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Κατά την επιθεώρηση των αρθρώσεων του τιμονιού του μπροστινού άξονα του UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, προσέξτε τη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών ρύθμισης 39, των περιοριστών στάσης 40 της περιστροφής του τροχού και την αξιοπιστία του ασφάλισής τους.

Η γωνία περιστροφής του δεξιού τροχού - προς τα δεξιά και τα αριστερά - προς τα αριστερά δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 27 °. Η αυξημένη γωνία περιστροφής των τροχών οδηγεί στην καταστροφή των αρθρώσεων της άρθρωσης του τιμονιού.

Η ρύθμιση της σύσφιξης των περιστροφών της άρθρωσης του τιμονιού UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 στο εργοστάσιο πραγματοποιείται με προφόρτιση κατά μήκος του κοινού τους άξονα και ο ίδιος αριθμός αποστατών 31 είναι εγκατεστημένοι πάνω και κάτω.

Με τη φθορά των επιφανειών τριβής, η προφόρτιση εξαφανίζεται και σχηματίζεται ένα αξονικό κενό μεταξύ των άκρων των στροφέων 9 και των δακτυλίων στήριξης του ρουλεμάν 6.

Αφαιρέστε αυτό το κενό αφαιρώντας τον ίδιο αριθμό ανταλλακτικών 31 από πάνω και κάτω.

Η διαφορά μεταξύ του συνολικού πάχους του άνω και του κάτω αποστάτη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 mm.

Πραγματοποιήστε τη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών σε κανονική πίεση ελαστικών με τέτοιο τρόπο ώστε το μέγεθος που μετράται κατά μήκος της κεντρικής γραμμής της πλευρικής επιφάνειας των ελαστικών μπροστά να είναι 1,5-3,0 mm μικρότερο από το μέγεθος στο πίσω μέρος.

Ελέγξτε την είσοδο των τροχών στις εξωτερικές ή εσωτερικές επιφάνειες των ελαστικών.

Ελέγξτε τη σύγκλιση στις εξωτερικές επιφάνειες σε ειδική βάση. Ταυτόχρονα, βρείτε τα σημεία ίσης πλευρικής διαρροής των ελαστικών και τακτοποιήστε τα στο οριζόντιο επίπεδο.

Διαφορετικά, λόγω σημαντικής πλευρικής εξάντλησης των ελαστικών, το toe-in δεν θα ρυθμιστεί σωστά.

Ο προσδιορισμός του toe-in των τροχών στις εσωτερικές επιφάνειες των ελαστικών θα πρέπει να πραγματοποιείται ελλείψει ειδικής βάσης.

Εγκαταστήστε το όχημα UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 στο κοίλωμα επιθεώρησης με τους τροχούς τοποθετημένους για οδήγηση ευθεία.

Χρησιμοποιώντας μια ράβδο με κινητό χάρακα, μετρήστε την απόσταση μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών των ελαστικών στο πίσω μέρος, περίπου στο ύψος του κέντρου του τροχού.

Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίστε τη ράβδο οριζόντια και σημειώστε τα σημεία επαφής μεταξύ της ράβδου και των ελαστικών με κιμωλία.

Στη συνέχεια, κυλήστε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά τέτοιο τρόπο ώστε τα σημεία που σημειώνονται στα ελαστικά να βρίσκονται στο μπροστινό μέρος στο ίδιο ύψος και η μέτρηση μεταξύ των σημειωμένων σημείων επαναλαμβάνεται.

Ρύζι. 2. Βυθισμένος σύνδεσμος τιμονιού UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - παξιμάδι ασφάλισης με αριστερό σπείρωμα. 2 - προσαρμογή προσαρμογής. 3 - παξιμάδι ασφάλισης με δεξιό σπείρωμα. 4-άρθρωση

Η διαφορά μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης μέτρησης είναι η τιμή του toe-in.

Εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόστε τη μύτη του τροχού αλλάζοντας το μήκος του συνδέσμου τιμονιού περιστρέφοντας το σύνδεσμο 2 (Εικ. 2) αφού πρώτα χαλαρώσετε τα ασφαλιστικά παξιμάδια 1 και 3, τα οποία έχουν αριστερό και δεξί σπειρώματα. Σφίξτε τα ασφαλιστικά παξιμάδια μετά τη ρύθμιση.

Το UAZ 3741 είναι ένα τετρακίνητο οικιακό όχημα κοινής ωφέλειας, που κατασκευάστηκε με την ονομασία UAZ 452 στη σοβιετική εποχή. Για το χαρακτηριστικό σχήμα του αμαξώματος του, έλαβε το δημοφιλές παρατσούκλι "φραντζόλα". Στην εργοστασιακή διαμόρφωση διαθέτει εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα, ανάρτηση με φυλλοειδή ελατήρια και 2 κινητήριους άξονες με μη μπλοκαρισμένα διαφορικά που μεταδίδουν τη δύναμη και στους 4 τροχούς.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι μόνιμη, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι plug-in. Οι γέφυρες ενοποιούνται με το UAZ 31512. Μεταφορική ικανότητα - 850 κιλά. Διάκενο - 220 mm. Η επισκευή του μπροστινού άξονα του UAZ 3741 είναι εξαιρετικά σπάνια, καθώς ο σχεδιασμός του είναι αρκετά αξιόπιστος. Βασικά, όλα καταλήγουν στην αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών και του λαδιού στο διαφορικό, τη σφαίρα και τους πείρους περιστροφής. Αλλά μερικές φορές είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γέφυρα. Και πρέπει να το κάνετε μόνοι σας, καθώς τα κέντρα σέρβις UAZ απέχουν πολύ από παντού.

Δεδομένου ότι το UAZ 3741 έχει δομή πλαισίου, είναι πολύ εύκολο να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφοδιαστείτε με έναν ισχυρό γρύλο, στοπ που μπορούν να αντέξουν 1,5 τόνους βάρους του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου και ένα ειδικό υγρό για το ξεβίδωμα των παξιμαδιών - WD-40.

1. Πρώτα, πρέπει να αντικαταστήσετε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τους σωλήνες του δεξιού και του αριστερού φρένου από τους ελαστικούς σωλήνες που πηγαίνουν στα τύμπανα φρένων του μπροστινού τροχού.
3. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες φρένων και αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω άκρα των αμορτισέρ.
5. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συνδέουν τον μπροστινό γενικό σύνδεσμο με τη φλάντζα του πινιόν μετάδοσης κίνησης.
6. Στη συνέχεια θα πρέπει να ξεκαρφιτσώσετε και να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου του δίποδου.
7. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τη ράβδο από το δίποδο.
8. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες των μπροστινών ελατηρίων, να αφαιρέσετε τις σκάλες μαζί με τις επενδύσεις και τις επενδύσεις.
9. Στο τέλος, σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και τραβήξτε τον άξονα έξω από κάτω από το αυτοκίνητο.

Αφού αφαιρεθεί η παλιά γέφυρα, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση του νέου εξαρτήματος εκτελώντας τα βήματα με αντίστροφη σειρά. Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογείται, πραγματοποιείται αντιμετώπιση προβλημάτων, αντικαθίστανται τα κατεστραμμένα μέρη και η γέφυρα επανατοποθετείται.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την ακατάλληλη συμπεριφορά του οχήματος UAZ 3741 στο δρόμο είναι η παραβίαση της αξονικής απόστασης των στροφέων. Είναι πολύ απλό να ελέγξετε αν είναι σπασμένο ή όχι - απλώς σηκώστε το μπροστινό άκρο με έναν γρύλο και προσπαθήστε να σύρετε τον τροχό πάνω-κάτω. Εάν υπάρχει τελική αναπαραγωγή, το διάκενο περιστροφής πρέπει να ρυθμιστεί.

Η προσαρμογή πραγματοποιείται ως εξής.

1. Σηκώνουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, έχοντας προηγουμένως βάλει το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
2. Αποσυναρμολογούμε τον τροχό.
3. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη τσιμούχα.
4. Ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι κουνώντας τη δομή πάνω-κάτω με τα χέρια μας.
5. Ξεβιδώνουμε πολλά μπουλόνια που ασφαλίζουν την επάνω επένδυση του πείρου βασιλιά. Αφαιρέστε το κάλυμμα.
6. Βγάζουμε την πιο λεπτή στεφάνη και ξαναβάζουμε το μαξιλαράκι.
7. Πραγματοποιούμε τις ίδιες διαδικασίες και με το κάτω μαξιλαράκι της καρφίτσας.
8. Σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια και ελέγχουμε το αποτέλεσμα. Εάν εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση, βιδώστε ξανά τη τσιμούχα λαδιού και τον τροχό και ξεκινήστε. Εάν η οπισθοδρόμηση παραμένει, προσαρμόζουμε ξανά τα πάντα, αφαιρώντας αυτή τη φορά τα παχύτερα παρεμβύσματα.

Είναι σημαντικό να τραβήξετε εξίσου παχείς αποστάτες τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος για να διατηρήσετε την ευθυγράμμιση της άρθρωσης CV. Εάν η ευθυγράμμιση σπάσει, θα πρέπει να γίνουν ακριβές επισκευές μετά από λίγο.

Εκκεντροφόρος άξονας (νέος). Κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο, αυτοί οι εκκεντροφόροι είναι διαθέσιμοι για κινητήρες ZMZ-402. Υπάρχουν δύο λόγοι για τη χρήση του. Ο λευκασμένος χυτοσίδηρος έχει πολύ υψηλή σκληρότητα και αντίστοιχη αντοχή στη φθορά. Αλλά ο κύριος λόγος είναι ότι τα έκκεντρα αυτού του άξονα είναι κατασκευασμένα με πιο απότομο προφίλ σε σύγκριση με τον εκκεντροφόρο UAZ και ταυτόχρονα, φυσικά, βελτιώνεται η πλήρωση των κυλίνδρων.

Μπλοκ κινητήρα. Προφανώς, "σε αναζήτηση πίεσης", τα παξιμάδια στα καλύμματα των κύριων κρεβατιών ρουλεμάν σφίχτηκαν έτσι ώστε τα καλύμματα να πιέζονται στο μπλοκ κατά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Και, ως αποτέλεσμα, τα ένθετα έσπρωξαν τα ίδια τα κρεβάτια. Και όταν, κατά πάσα πιθανότητα, διαπίστωσαν ότι ο άξονας δεν «πετάγεται και γυρίζει», έβαλαν στηρίγματα κάτω από τα καλύμματα. Αυτό, ναι, συν, μια αντλία λαδιού φθαρμένη στα «σκουπίδια» και είναι η εξήγηση του γρίφου με την πίεση.

Πίσω άξονας (νέος), και οι δύο άξονες του άξονα ήταν τοποθετημένοι στον τόρνο, στα κέντρα, το επίπεδο ζευγαρώματος του φτερού με την πλήμνη, στον αριστερό άξονα του άξονα, δεν είχε πρακτικά κτυπήματα. Και στο δεξί υπήρχαν χτυπήματα 0,3 mm, με απλούς μαθηματικούς υπολογισμούς, μπορείτε να μάθετε τι χτυπήματα θα είναι στο τέλος του ημιάξονα, εάν το μήκος του είναι 650 mm, η διάμετρος της φλάντζας είναι 100 mm, και φανταστείτε νοερά τι καταπονήσεις υφίσταται ο ημιάξονας, σταθερά στερεωμένο και στα δύο άκρα.
Εάν αυτά τα επίπεδα των ημιαξόνων δεν διορθωθούν, τότε σίγουρα θα εμφανιστεί μία από τις "πληγές" του UAZ. το σφίξιμο των μπουλονιών και η στερέωση των αξόνων του άξονα θα χαλαρώνουν συνεχώς. Για να ξεφύγουμε επιτέλους από αυτό το πρόβλημα, στις πλήμνες του μπροστινού και του πίσω άξονα, στη θέση των τυπικών μπουλονιών, χρησιμοποιήσαμε καρφιά με τυπικό σπείρωμα στη μία πλευρά και με σπείρωμα με βήμα 1,25 mm στην άλλη. .

Έπρεπε να εφαρμοστούν παξιμάδια με σπείρωμα με βήμα 1,25 mm, σε κλειδί 15 mm και στη συνέχεια κατά το σφίξιμο, οι άκρες των παξιμαδιών πρέπει να προσανατολίζονται εφαπτομενικά στην περιφέρεια της πλήμνης, διαφορετικά οι δίσκοι των τροχών δεν περνούν .
Τα διαφορικά ρουλεμάν, έπρεπε να ρυθμιστούν ξανά, ήταν υπερβολικά σφιγμένα, καθώς και στον μπροστινό άξονα.
Δύο ακόμη βραχίονες συγκολλήθηκαν στον πίσω άξονα για πρόσθετα αμορτισέρ.

Κιβώτιο ταχυτήτων (νέο) συγχρονίζεται και στις τέσσερις ταχύτητες. Όταν, μετά την αγορά, ανοίξαμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, εκπλαγήκαμε ευχάριστα, αυτή είναι μια θεμελιωδώς νέα μονάδα (οι "Ρώσοι" μας μπορούν να κάνουν "πράγματα").
Σύμφωνα με τα πρότυπα του παλιού κουτιού, τεράστιοι συγχρονιστές, ενισχυμένα γρανάζια, και διαισθητικά, μου άρεσε πολύ το κουτί. Αλλά αυτά είναι συναισθήματα, η περαιτέρω λειτουργία θα δείξει πόσο καλό είναι, αλλά προς το παρόν, απολαμβάνω να οδηγώ αυτοκίνητο, χωρίς υπερβολικό γκασμό.

Θήκη μεταφοράς (νέα), το ίδιο όπως ήταν, δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε, αν και υπάρχει, το πρώτο "razdatka" που αγοράστηκε, έπρεπε να αντικατασταθεί, ένα δόντι, κάποιο είδος εργαλείου δεν κόπηκε ακτινωτά, ως εκ τούτου υπήρξαν εμπλοκές. Και όταν αφαιρέθηκε η φλάντζα του πίσω άξονα από το ανταλλακτικό "χέρι", το ελατήριο στεγανοποίησης λαδιού βρέθηκε μέσα στο κουτί, στην αρχή νόμιζαν ότι είχε γλιστρήσει από τη τσιμούχα λαδιού, αλλά όταν άνοιξαν το πίσω κάλυμμα , είδαν ότι το ελατήριο στη λαδόκολλα ήταν στη θέση του.
Προφανώς, οι «φροντιστές» κατασκευαστές έβαλαν ένα «ρεζέρβα». Εάν μπει στην κοιλότητα του κουτιού, μπορεί να υπάρξει πρόβλημα.

Μπλοκ κινητήρα (νέο)... Αποδείχθηκε ότι η μονάδα αγοράστηκε το ίδιο χωρίς περίβλημα σφονδύλου, από τα τέσσερα διαθέσιμα περίβλημα, επιλέχθηκε ένα και, στη συνέχεια, για την ευθυγράμμιση, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν καρφίτσες με μετατόπιση 0,6 mm.
Τα νήματα κόπηκαν στο μπλοκ, για τα καρφιά στερέωσης κεφαλής, με διάμετρο 12 mm. Με τυπικά έντεκα χιλιοστών, με βήμα 1 mm, είναι αδύνατο να τεντωθεί κανονικά η κεφαλή του μπλοκ. Οι ροδέλες για αυτή τη διεπαφή κατασκευάστηκαν από χάλυβα 40 XH, πάχους 5 mm και εξωτερικής διαμέτρου 26 mm. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται χωρίς καμία προκαταρκτική θερμική επεξεργασία. Οι οπές για τα καρφιά στην κεφαλή του μπλοκ είχαν τρυπηθεί στα 13 mm.
Οι βίδες με διάμετρο 10 mm, με τυπικό σπείρωμα, για τη στερέωση του περιβλήματος του σφονδύλου και των ποδιών στήριξης του κινητήρα, κατασκευάστηκαν από μπουλόνια που στερέωσαν τα καλύμματα κρεβατιού μπλοκ, αυτοκίνητα VAZ. Από κάτω από τα τυπικά, με κεφαλές 14 χλστ., όταν ανοίγει, πιέζει τις ροδέλες grover. (Πρέπει να πω, αυτό το μειονέκτημα εκδηλώνεται σε όλες τις μονάδες UAZ, επομένως, κατασκευάστηκε για δώδεκα τέτοια μπουλόνια.)

Ανάρτηση κινητήρα. Αντί για το μπροστινό μέρος, χρησιμοποιήθηκαν στάνταρ, βάσεις κινητήρα, μαξιλάρια από το GAZ-3102. Η δόνηση που μεταδίδεται από τον κινητήρα στο πλαίσιο έχει μειωθεί δραστικά. Στο μέλλον, πρόκειται να ανακατασκευάσω τις μονάδες της πίσω ανάρτησης, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να τοποθετήσω δύο διαμήκεις ράβδους jet, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος, να εμποδίζεται η κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός.

Αντλία (αντλία νερού). Το περίβλημα, διάτρητο για την εγκατάσταση, δύο ρουλεμάν 603, αφού το τρύπησε το έβαλαν σε μανδρέλι, και διορθώθηκαν όλα τα επίπεδα του φτερού, ειδικά αυτό αφορά το επίπεδο διεπαφής με την τσιμούχα λαδιού, πρέπει επίσης να γυαλιστεί.
Τα πτερύγια της πτερωτής συγκολλήθηκαν σε ύψος και γειώθηκαν σε ένα διάκενο μεταξύ τους και του επιπέδου καλύμματος, 0,5 mm.
Η τροχαλία της αντλίας κατασκευάστηκε εκ νέου, με διάμετρο 100 mm και για δύο ιμάντες, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με διάμετρο 160 mm κατασκευάστηκε παρόμοια. Γεγονός είναι ότι για την κανονική λειτουργία της γεννήτριας 1000 watt, που χρησιμοποιήσαμε, δεν αρκεί ένας ιμάντας.

Και ένας ακόμη στόχος που επιδιώξαμε, αλλάζοντας τις διαμέτρους των τροχαλιών, είναι να αυξήσουμε τις στροφές της αντλίας και, κατά συνέπεια, τον ανεμιστήρα, να αυξήσουμε την απόδοση των συστημάτων ψύξης και θέρμανσης.

Σύστημα πέδησης. Αυτό που τροποποιήθηκε σε αυτό ήταν ότι εγκαταστάθηκε ένας ενισχυτής κενού (δεν υπήρχε πριν από την επισκευή) και αντί για τους τυπικούς κυλίνδρους εργασίας χρησιμοποιήθηκαν αυτοαραιούμενοι Volgovskiye.
Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα τύμπανα των φρένων κατεργάστηκαν. Μετά από αυτό το ελάχιστο των τροποποιήσεων, τα φρένα έγιναν απλώς ένα «παραμύθι».

Κίνηση αερίου. Στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ K-151, οπότε αποφασίστηκε να γίνει η κίνηση με καλώδιο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση της αντίδρασης στη μονάδα αερίου και την απαλλαγή από το "σωρό από περιττά κομμάτια σιδήρου".

Για αυτό, κατασκευάστηκε μια τροχαλία με δύο ρυάκια, διαμέτρου 45 και 115 mm, για το καλώδιο του ελατηρίου επιστροφής και το καλώδιο για την κίνηση των πτερυγίων του καρμπυρατέρ. Ένα τμήμα 90 μοιρών κόπηκε από την τροχαλία και προσαρτήθηκε στον άξονα του πεντάλ γκαζιού, δίπλα στον τοίχο της σήραγγας, πιο κοντά στην πλευρά του οδηγού.
Στον ίδιο τον τοίχο, στερεώθηκε ένα στοπ, κάτω από την πλώρη του καλωδίου και μια βίδα ρύθμισης του ελατηρίου επιστροφής.
Στα στηρίγματα στερέωσης του καρμπυρατέρ, εγκαταστάθηκε ένα σπιτικό στήριγμα με έμφαση, παρόμοιο με το "Volgovsky".
Η χρήση τροχαλιών στην κίνηση αερίου έδωσε μια γραμμική σχέση μεταξύ της εκτροπής του πεντάλ αερίου και του ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας του καρμπυρατέρ, συν την ομαλότητα και την απαλότητα της διαδρομής του πεντάλ αερίου.

Φίλτρο αέρα. Το στοιχείο φίλτρου, λόγω του πολύ περιορισμένου χώρου του χώρου του κινητήρα, χρησιμοποιούσε ένα επίπεδο, τετράγωνο σχήμα. Παράγονται για κινητήρες έγχυσης, αυτοκίνητα VAZ. Παρά το συμπαγές τους, έχουν υψηλές ιδιότητες φιλτραρίσματος και χαμηλή αντίσταση στη ροή του αέρα.
Το περίβλημα του φίλτρου κατασκευάστηκε με μια κοινή πλατφόρμα για το καρμπυρατέρ και το στοιχείο φίλτρου, έτσι ώστε το στοιχείο φίλτρου να βρίσκεται πάνω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η ροή αέρα στο φίλτρο κατευθύνεται από το κάτω μέρος κατά μήκος του κινητήρα, επιλύοντας έτσι το πρόβλημα με τη θέρμανση του αέρα εισαγωγής. Το μόνο πράγμα που έπρεπε να ξαναγίνει σε αυτή την περίπτωση ήταν οι μεντεσέδες του καπό του κινητήρα.

Μηχανισμός ελέγχου, κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κάτω μέρος των ενδιάμεσων μοχλών έχει κοπεί και επιμηκυνθεί: ο επιλογέας 40 mm, ο επιλογέας 60 mm.
Με μια ελαφρώς αυξημένη προσπάθεια στον μοχλό ταχυτήτων, αυτό έδωσε μια πολύ αισθητή μείωση στη διαδρομή του και επειδή το εύρος ρυθμίσεων δεν είναι κακό, κατέστη δυνατή η προσαρμογή της θέσης του μοχλού έτσι ώστε ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων να γίνει αρκετά άνετος .
Φυσικά, όταν πρέπει να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, μαζί με την αξιοπιστία και την ασφάλεια, τίθεται το ζήτημα της ευκολίας χρήσης και αυτό το ερώτημα προκύπτει από ένα ολόκληρο σύμπλεγμα συνθηκών. Ένα αρκετά μεγάλο μέρος από αυτά καταφέραμε να υλοποιήσουμε, με βάση τη δική μας εμπειρία, κάτι που απλά δεν μπορούσαμε να προβλέψουμε και κάτι έμεινε ανεκπλήρωτο λόγω έλλειψης οικονομικών και χρόνου. Και ούτω καθεξής, αυτό που καταφέραμε να ζωντανέψουμε.

Σύστημα θέρμανσης. Το φορτηγό θερμαίνεται από έναν θερμαντήρα, που βασίζεται σε ένα ψυγείο UAZ τεσσάρων σειρών, που εμπλέκεται σε δύο κινήσεις, δηλ. η ροή αέρα προς τον ανεμιστήρα "αναρρόφησης" εισέρχεται από το ένα μισό και από την "πίεση" του ανεμιστήρα περνά από το άλλο. Η καμπίνα είναι αρκετά ζεστή, αλλά στο μέλλον προγραμματίζεται η θέρμανση του βαν, με εξωτερική εισαγωγή αέρα, ώστε να αερίζεται η καμπίνα.
Στην καμπίνα, εγκαθίσταται ένας θερμαντήρας από ένα αυτοκίνητο GAZ-3307, κατασκευασμένος σε πλαστική θήκη, με βάση ένα ψυγείο παρόμοιο με ένα θερμαντικό σώμα για αυτοκίνητα VAZ κλασικής διάταξης. Με δύο φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες, δεν μπορεί να συγκριθεί με τον τυπικό θερμαντήρα του UAZ, ο οποίος, με τον «παραπλανητικό» αξονικό του ανεμιστήρα, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί τίποτα άλλο εκτός από κοροϊδία.

Προκειμένου οι δύο θερμάστρες να μην παρεμβαίνουν αμοιβαία στην εργασία του άλλου, δημιουργήθηκαν δύο ξεχωριστοί βρόχοι τροφοδοσίας καλοριφέρ. Η απευθείας διακλάδωση της τροφοδοσίας του θερμαντήρα καμπίνας συνδέεται στάνταρ, π.χ. από πάνω, στην κεφαλή του μπλοκ, πάνω από τον τέταρτο κύλινδρο.

Επιστρέψτε στην ένωση που βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας νερού.

Η τροφοδοσία ρεύματος για το ψυγείο της "σόμπας" του βαν πραγματοποιείται κάπως διαφορετικά. Ευθύ κλαδί, συνδεδεμένο με μια θηλή βιδωμένη σε ένα κάλυμμα τοποθετημένο στο πίσω μέρος της κεφαλής του μπλοκ, αντί για μεταλλικό βύσμα. "Επιστροφή", στο μπλουζάκι κομμένο στον κλάδο επιστροφής του ψυγείου ψύξης.
Επίσης, στο σύστημα θέρμανσης, υπάρχουν εξαρτήματα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου αντιψυκτικού θερμαντήρα, ο ίδιος ο θερμαντήρας είναι διαθέσιμος και ελεγμένος στο περίπτερο, αλλά δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη.

Ανάρτηση αυτοκινήτου... Όπως ανέφερα προηγουμένως, στηρίγματα συγκολλήθηκαν επιπλέον στον πίσω άξονα για τη σύνδεση δύο ακόμη αμορτισέρ, καθώς η καμπίνα είναι βαριά και υπόκειται σε παλινδρόμηση και χρησιμοποιούνται 15 ελατήρια για την πίσω ανάρτηση.
Η μπροστινή ανάρτηση δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή, εκτός από το ότι έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο στα ελατήρια.
Πρέπει να πω ότι όταν το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε πριν επισκευαστεί, ανακαλύφθηκε ότι υπήρχαν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση. στην αριστερή πλευρά 13 και στη δεξιά 14 φύλλα. Τα ελατήρια στην πίσω ανάρτηση ήταν παρόμοια, μόνο για μια στροφή. από αριστερά 14 και από δεξιά 13 φύλλα.
Αμορτισέρ για UAZ, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε οικογενειακά, διπλής δράσης, λειτουργούν πολύ πιο αποτελεσματικά αμορτισέρ μονής δράσης, αυτοκίνητα Gazelle και παρόμοια.

Πηδαλιούχηση. Ενώ έχει παραμείνει αμετάβλητο, φυσικά, υπάρχει ο πειρασμός να εγκατασταθεί ένα υδραυλικό τιμόνι, αλλά υπάρχει και θέμα οικονομικών προβλημάτων, γενικά, αυτό το ερώτημα είναι ακόμα ανοιχτό.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός... Αν περιγράψεις τι έχει γίνει και τι άλλο έχει προγραμματιστεί, θα είναι πολύ μεγάλος, αφού αυτό το θέμα αφορά πολλά, από τη μηχανική μέχρι την ηλεκτρονική.

Ως εκ τούτου, θα περιγράψω εν συντομία την κύρια αλλαγή. Στη θέση της τυπικής, εγκαταστάθηκε μια γεννήτρια 90 αμπέρ και δύο μπαταρίες (η μία ως τυπική για τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, η δεύτερη για τη διασφάλιση της εκκίνησης και λειτουργίας του αντιψυκτικού και ως τροφοδοσίας πηγή για εξορμήσεις). Η γεννήτρια είναι μεγαλύτερη από την τυπική, επομένως έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ιμάντες 1100 mm.

Λάδωμα. Μετά την εισαγωγή, οποιοδήποτε λάδι υψηλής ποιότητας, έως και συνθετικό λάδι, μπορεί να χυθεί στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και την κατάσταση του υλικού. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι όσο καλύτερα χρησιμοποιείται το λάδι, τόσο μεγαλύτερη είναι η "χιλιόμετρα" του κινητήρα στο καπάκι. επισκευή, και αυτά είναι ήδη ασύγκριτα κόστη σε σύγκριση με την τιμή, ακόμη και του πιο ακριβού λαδιού.
Το ίδιο ισχύει και για τη μετάδοση, δηλ. όσο καλύτερα χύνεται το λάδι στις γέφυρες και στα κουτιά, τόσο περισσότερο «βγαίνουν».
Αλλά για τη λίπανση των αρμών CV και των πλήμνων τροχών, χρησιμοποιήσαμε ειδικά παρασκευασμένα μείγματα λαδιών. Οι αρθρώσεις ήταν γεμάτες με ένα μείγμα ίσων αναλογιών βάρους. Γράσο SHRUS, φίρμα KONSOL και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TC-p10.
Στις πλήμνες των τροχών, στη γωνία του ώμου των καθισμάτων, κάτω από το τύμπανο του φρένου και τον δίσκο του τροχού, τρυπήθηκαν τρύπες, με κλίση περίπου 45 μοιρών, και κόπηκε ένα νήμα M-6 για το εξάρτημα της σύριγγας και η πρίζα. Αφού ρυθμίσαμε τα ρουλεμάν να στεγνώσουν, μέσα από αυτές τις οπές, μέσα στην πλήμνη, συμπιέστηκε ένα μείγμα "Litola" και TC-p10, το ίδιο σε ίσες αναλογίες.

Σώμα, σαλόνι

Reutov Konstantin Borisovich γνωστός και ως [skdingo]
Ρωσία, Krasnoyarsk kr.
Κανσκ

Γεια σε όλους. Σήμερα αποφάσισα επιτέλους να επισκευάσω τον μπροστινό άξονα. Όπως έγραψα στο πρώτο χιόνι, έπρεπε να ανοίξω τον μπροστινό άξονα, επίσης για πρώτη φορά.
Τραγάνισε και μερικές φορές μπλοκάρει ακόμη και τη δεξιά πλευρά, όταν στρίβοντας έτσι ώστε το τιμόνι να χτυπηθεί από τα χέρια, με κάποιο τρόπο οδήγησα στην πόλη.
Αποσυναρμολογήθηκε η δεξιά πλευρά, σχεδόν όλα.Όταν αφαίρεσα την άρθρωση του CV, οι μπάλες ήταν όλες σκορπισμένες σε όλη την άρθρωση του τιμονιού, φυσικά θα σφηνώσει.
Σκέφτηκα ότι δεν θα ήταν τόσο εύκολο να το αποσυναρμολογήσω όπως πάντα. Αποδείχτηκε το αντίστροφο, δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο, όλα πήγαν ομαλά, δόξα τω Θεώ. Τώρα πρέπει να αγοράσουμε φλάντζες, υπνόσακους και τη συναρμολόγηση.
Παρακαλώ βοηθήστε με να το καταλάβω. Το ερώτημα είναι για όσους καταλαβαίνουν και καταλαβαίνουν, είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια νέα άρθρωση βιογραφικού ή όχι; Γιατί οι μπάλες πετούν έξω;
Καλή τύχη σε όλους.

UAZ 3303 1987, βενζινοκινητήρας 2,5 λτ., 75 ίπποι δευτ., τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - επισκευή DIY

SHRUS τύπου "Weiss" (πολυμπάλα), αυτό είναι προχθές. Είναι επιλεκτικός στις αξονικές και πλευρικές μετατοπίσεις. Γωνία μεταξύ των αξόνων έως 32 °. Η διάρκεια ζωής δεν είναι πολύ καλή λόγω των υψηλών τάσεων επαφής, γιατί επικοινωνεί μαζί του ο Kharchishin; Το "Tract" (μία σφαιρική ένωση CV) κοστίζει το ίδιο, παρέχει γωνία μεταξύ των αξόνων έως και 45 °. Αλλά η τριβή ολίσθησης μεταξύ των επιφανειών επαφής της μπάλας οδηγεί στο γεγονός ότι αυτή η άρθρωση έχει τη χαμηλότερη απόδοση από όλες τις αρθρώσεις CV. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντική συσσώρευση θερμότητας και σημάδια σύλληψης στα μέρη του μεντεσέ.

Ναι, είδα, ξέρω. Δεν ξέρω τον κατασκευαστή αυτής της κανονικής άρθρωσης CV, είδα πράγματα όπως το λύγισμα τους, όπως η πλαστελίνη. Ενώ έβαλα πολλή μπάλα, ρύθμισα τη γωνία περιστροφής, σιγά σιγά θα οδηγήσουμε. Στην πρώτη σφήνα που θα αλλάξω, υπάρχει μια τέτοια ιδέα.

Μπορεί να μην ξέρω. Είχα μια τέτοια ιδέα να κάνω τη γωνία περιστροφής μικρότερη. Αλλά όταν αυτή η άρθρωση CV σφηνώνεται, δεν μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι με καμία δύναμη. Δεν ήξερα καν τι μπορεί να είναι αυτό. Δεν θα ήθελα να επαναλάβω αυτή τη διαδικασία, εντάξει η ταχύτητα ήταν μικρή και το δέντρο στάθηκε λίγο πιο πέρα. Ο επιβάτης κάθισε δίπλα του με στρογγυλά μάτια, και τα λόγια είσαι εσύ!
Το θέμα από μόνο του έχει γίνει, μήπως υπάρχει μια άρθρωση βιογραφικού πιο αξιόπιστη;
Ή διάολε, θα βοηθήσει πραγματικά η γωνία περιστροφής;
Ναι, παρατήρησα ότι το UAZ γύρισε σε μια μάλλον μικρή περιοχή, δεν άγγιξα τους περιοριστές και πριν από αυτό όλα ήταν καλά. Στο πρώτο χιόνι που έφυγα, ο μπροστινός άξονας άναψε επίσης για πρώτη φορά για δουλειά.
Μετά την επισκευή, προσπάθησα να ανοίξω το μπροστινό μέρος με ένα ponzhayka προς τα εμπρός, προς τα πίσω, νόμιζα ότι λειτουργούσε και στο διάολο.
Δεύτερον, όχι για να καταλάβω, αλλά για να καταλάβω τι είναι τι και γιατί συμβαίνει αυτό, ζήτησα πρακτικές συμβουλές από κάποιον που έχει σημαντική εμπειρία.

Το ίδιο είναι ενδιαφέρον 🙂 Ίσως η ανατροπή των τροχών είναι μεγάλη, οπότε καταλαβαίνει.

κοίτα αυτό

Είδα το βίντεο στο YouTube, το παρακολούθησα αρκετές φορές. Αυτός ο πλοίαρχος έχει βοηθήσει περισσότερες από μία φορές, τον έγραψα. Πέρασα από το κουτί με βάση το βίντεό του. Αλλά το γεγονός είναι ότι για να βάλει το παλιό βιογραφικό άρθρωση του κάτι;
Ο ίδιος είπε ένας γνωστός του, βρήκε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά να ετοιμάζει ένα αυτοκίνητο όχι για τον εαυτό του. Αν και η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι πραγματικά εντυπωσιακή, το κεντράρισμα της άρθρωσης CV, με την άρθρωση του τιμονιού, είναι επίσης σε υψηλό επίπεδο. Όλο το Διαδίκτυο αναποδογύρισε. Πρακτικά δεν υπάρχουν απαντήσεις για το πώς θα συμπεριφερθεί αυτή η άρθρωση CV κατά τη λειτουργία μετά από αυτήν την επισκευή. Αξίζει τον κόπο ή όχι;
Γεγονός είναι ότι είναι επικίνδυνο να τρελαίνεσαι, τώρα είναι τυχεροί και την επόμενη φορά, Θεός φυλάξοι. Θα προσπαθήσω να αλλάξω τη γωνία περιστροφής.

Η ρύθμιση των διακένων στο γρανάζια γραναζιών και στα ρουλεμάν του κινητήριου άξονα των αυτοκινήτων της διάταξης μεταφοράς των UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 πραγματοποιείται μόνο κατά την αντικατάσταση ταχυτήτων ή ρουλεμάν, ή όταν το αξονικό διάκενο των κινητήριων ή κινούμενων γραναζιών της κύριας μετάδοσης. Η αντικατάσταση των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης πρέπει να γίνεται μόνο ως πλήρες σετ.

Ρύθμιση του ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της κύριας μετάδοσης κίνησης του κινητήριου άξονα UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του κύριου κινητήριου άξονα του κινητήριου άξονα, επιλέγοντας το πάχος της συσκευασίας του στελέχους και σφίγγοντας το παξιμάδι της φλάντζας. Το ρουλεμάν πρέπει να είναι προφορτωμένο έτσι ώστε να μην υπάρχει αξονική κίνηση του οδοντωτού τροχού και το γρανάζι να περιστρέφεται με το χέρι χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Ελέγξτε την προφόρτιση του ρουλεμάν με ένα δυναμόμετρο. Με αυτόν τον τρόπο, αποσυνδέστε το αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Αφαιρέστε το κάλυμμα του ρουλεμάν του πινιόν έτσι ώστε η τριβή της τσιμούχας λαδιού να μην επηρεάζει τις ενδείξεις του δυναμομέτρου.Με τη σωστή ρύθμιση, τη στιγμή της περιστροφής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης μέσα από την οπή στη φλάντζα, το δυναμόμετρο θα πρέπει να δείχνει δύναμη 1,5-3 kgf για φθαρμένα ρουλεμάν και 2,0-3,5 kgf για νέα ρουλεμάν.

Όταν επανατοποθετείτε το κάλυμμα στη θέση του, ευθυγραμμίστε τις οπές λίπανσης στον στροφαλοθάλαμο, τη φλάντζα και το κάλυμμα. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού της φλάντζας του πινιόν πρέπει να είναι 17-21 kgcm. Δεν μπορείτε ούτε να ξεβιδώσετε λίγο το παξιμάδι για να επιτύχετε την ευθυγράμμιση της οπής της καρφίτσας με την υποδοχή στο παξιμάδι. Εάν το παξιμάδι δεν σφίγγεται επαρκώς, οι εσωτερικοί δακτύλιοι ρουλεμάν μπορεί να στρίψουν και, ως αποτέλεσμα, να φθάσουν οι ροδέλες και να εμφανιστεί ένα επικίνδυνο αξονικό διάκενο.

Εάν κατά τη λειτουργία του οχήματος εμφανιστεί το αξονικό διάκενο του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας. Εάν αυτό δεν εξαλείφει το αξονικό διάκενο, τότε μειώστε το πάχος της δέσμης στερέωσης και ρυθμίστε το ρουλεμάν όπως περιγράφεται παραπάνω.

Μετά τη ρύθμιση, παρατηρήστε τη θέρμανση των ρουλεμάν κατά την οδήγηση. Μια ελαφρά θέρμανση του ρουλεμάν δεν είναι επικίνδυνη, αλλά εάν ο λαιμός του περιβλήματος του κινητήριου άξονα θερμαίνεται σε θερμοκρασία 90 βαθμών και άνω, το νερό βράζει στον στροφαλοθάλαμο, αυτό σημαίνει ότι το ρουλεμάν έχει σφίξει υπερβολικά και το συνολικό πάχος του οι φλάντζες πρέπει να αυξηθούν.

Τα διαφορικά ρουλεμάν πρέπει να ρυθμιστούν επιλέγοντας το πάχος της συσκευασίας των ανταλλακτικών που είναι τοποθετημένα μεταξύ των άκρων των εσωτερικών δακτυλίων και των δύο ρουλεμάν και του δορυφορικού κουτιού. Κατά την αντικατάσταση των κύριων γραναζιών και των ρουλεμάν διαφορικού, ρυθμίστε με την ακόλουθη σειρά:

1. Πιέστε τους εσωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν διαφορικού στους κρίκους του συναρμολογημένου διαφορικού έτσι ώστε να υπάρχει κενό 3-3,5 mm μεταξύ των άκρων του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και των άκρων των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν.

2. Αφαιρέστε τους άξονες του άξονα και τοποθετήστε το συγκρότημα διαφορικού με το γρανάζι κίνησης στον στροφαλοθάλαμο, τοποθετήστε τη φλάντζα και το κάλυμμα, σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος και περιστρέψτε τον κινούμενο γρανάζι με μια λεπίδα στήριξης μέσα από το λαιμό του στροφαλοθαλάμου, κυλήστε τα ρουλεμάν έτσι ώστε οι κύλινδροι παίρνουν τη σωστή θέση. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας συνδετήρες, ομοιόμορφα και τέλος συνδέστε το κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο.

3. Ξεβιδώστε ξανά τους συνδετήρες. Αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα, αφαιρέστε το διαφορικό από το περίβλημα του άξονα και μετρήστε τα διάκενα A και A1 μεταξύ των άκρων του δορυφορικού κουτιού και των άκρων των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν με ένα μετρητή αισθητήρα.

4. Επιλέξτε ένα πακέτο παρεμβυσμάτων με πάχος ίσο με το άθροισμα των κενών A + A1. Για να διασφαλίσετε την προφόρτιση στα ρουλεμάν, προσθέστε ένα στόμιο 0,1 mm σε αυτή τη συσκευασία. Το συνολικό πάχος της συσκευασίας των παρεμβυσμάτων πρέπει να είναι ίσο με A + A1 + 0,1 mm.

5. Αφαιρέστε τα εσωτερικά δόντια των ρουλεμάν διαφορικού. Χωρίστε το ταιριαστό πακέτο των ρολλών στη μέση. Τοποθετήστε τις φλάντζες στα γεμιστήρια του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και πιέστε τις εσωτερικές ράβδους ρουλεμάν στο στοπ. Μετά από αυτό, ρυθμίστε το πλευρικό διάκενο μετακινώντας το κινητήριο γρανάζι.

Όταν αντικαθιστάτε μόνο τα ρουλεμάν διαφορικού, μετρήστε και συγκρίνετε το ύψος του νέου και του παλιού συγκροτήματος ρουλεμάν. Εάν το νέο ρουλεμάν είναι υψηλότερο ή χαμηλότερο από το παλιό κατά κάποια τιμή, τότε το πάχος της υπάρχουσας συσκευασίας παρεμβυσμάτων θα πρέπει να μειωθεί στην πρώτη περίπτωση και να αυξηθεί στη δεύτερη περίπτωση κατά το ίδιο ποσό.

Ρύθμιση της πλευρικής απόστασης και της θέσης των κύριων γραναζιών του κινητήριου άξονα UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Η ρύθμιση του πλευρικού διάκενου και της θέσης των κύριων γραναζιών πρέπει να γίνεται μόνο κατά την αντικατάσταση παλαιών γραναζιών με νέες με την ακόλουθη σειρά:

- ρυθμίστε πρώτα τα ρουλεμάν πινιόν και τα ρουλεμάν διαφορικού όπως περιγράφεται παραπάνω,
- στη συνέχεια προχωρήστε στη ρύθμιση της πλευρικής απόστασης στο πλέγμα των δοντιών των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης.

Το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή των γραναζιών πρέπει να ρυθμίζεται με την αναδιάταξη των γραναζιών από τη μία πλευρά του κιβωτίου διαφορικού στην άλλη. Εάν αφαιρέσετε τις φλάντζες από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού, τότε το διάκενο στην εμπλοκή αυξάνεται, αλλά αν προσθέσετε, το διάκενο μειώνεται.Οι φλάντζες χρειάζονται μόνο αναδιάταξη χωρίς αλλαγή του συνολικού πάχους τους, ώστε να μην διαταραχθεί η στεγανότητα των ρουλεμάν διαφορικού.

Το περιφερειακό πλευρικό διάκενο πρέπει να είναι μεταξύ 0,35-0,77 mm. Μετρήστε στη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης σε ακτίνα 40 mm, ελέγξτε σε τέσσερις θέσεις του γραναζιού κίνησης κάθε περιστροφή. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης του κινητήριου άξονα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση του μετά την κίνηση του αυτοκινήτου.

Εάν η θέρμανση του στροφαλοθαλάμου στην περιοχή του κωνικού ρουλεμάν διπλής σειράς, του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ή των ρουλεμάν διαφορικού είναι πάνω από 90 μοίρες, το νερό βράζει στον στροφαλοθάλαμο, τότε το συνολικό πάχος της συσκευασίας των ταιριασμένων παρεμβυσμάτων για το διπλό -Το κωνικό ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης πρέπει να αυξηθεί. Και για τα διαφορικά ρουλεμάν, μειώστε το πάχος των παρεμβυσμάτων στο πλάι του στροφαλοθαλάμου, με περιφερειακό πλευρικό διάκενο 0,64 mm ή περισσότερο ή από την πλευρά του καλύμματος - με περιφερειακό πλευρικό διάκενο μικρότερο από 0,64 mm.

• Πώς λειτουργεί ο μπροστινός άξονας του UAZ, αποσυναρμολόγηση και επισκευή του
• Πώς λειτουργεί ο μπροστινός άξονας του UAZ
• Πιθανές αστοχίες γεφυρών και οι αιτίες τους
• Πώς να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα
• Πώς να αποσυναρμολογήσετε τη γέφυρα
• Αποσυναρμολόγηση της άρθρωσης του τιμονιού χωρίς να αφαιρέσετε τον άξονα
• Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του μπροστινού άξονα, συμβουλές λειτουργίας

Τα αυτοκίνητα UAZ δεν μπορούν να ονομαστούν μια πολύ κοινή ομάδα οχημάτων στους σύγχρονους δρόμους, αλλά παρόλα αυτά, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται συχνά για ζητήματα που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μπροστινού ή του πίσω άξονα ή την αντιμετώπιση προβλημάτων άλλων μονάδων και συστημάτων αυτών των μηχανών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τη συσκευή του μπροστινού άξονα του UAZ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 3741 ή, όπως ονομάζεται επίσης, "ψωμάκια".

Οι μπροστινοί άξονες παλαιού τύπου, που περιλαμβάνουν μέρος της σχεδίασης UAZ-3741, δεν διαφέρουν πολύ από παρόμοια νέα στοιχεία του τύπου "Spicer". Οι θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους βρίσκονται μόνο στο ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου, οι διαστάσεις των συστατικών μερών της τελικής μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού, καθώς και σε ορισμένα από τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται.

Το κύριο μέρος του παλιού άξονα αποτελείται από έναν χωρισμένο στροφαλοθάλαμο, ο οποίος αποτελείται από δύο χωρισμένα μισά, σε καθένα από τα οποία πιέζονται εσωτερικά περιβλήματα με άξονες. Τα καλύμματα παρέχονται επίσης για την παρουσία βαλβίδων ασφαλείας, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τον περιορισμό της αύξησης της πίεσης λαδιού στο σύστημα.

Το κύριο γρανάζι και το διαφορικό βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο, τα οποία έχουν μια τυπική συσκευή: ένα γρανάζι κίνησης με μικρή διάμετρο βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση και συνδέεται με το κάρδανο. Εμπλέκεται με ένα μεγάλο γρανάζι κίνησης που είναι τοποθετημένο κατά μήκος. Ένα διαφορικό τοποθετείται στο εσωτερικό του κινούμενου γραναζιού, που αποτελείται από τέσσερις δορυφόρους που βρίσκονται σε δύο άξονες και δύο ημιαξονικά γρανάζια.

Στις άκρες του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν συγκροτήματα περιστροφής, τα οποία περιλαμβάνουν ρουλεμάν με ρουλεμάν με περιβλήματα των αξόνων (ή στροφέων) πάνω τους. Στην πλευρά που βρίσκεται απέναντι από τον άξονα του άξονα, τα ίδια τα κουφώματα είναι προσαρτημένα στα περιβλήματα του κορμού, στα οποία η πλήμνη του τροχού είναι τοποθετημένη μέσω δύο ρουλεμάν. Στα περιβλήματα των σφαιρικών αρθρώσεων υπάρχουν μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων (αρθρώσεις CV), οι εξωτερικοί κορμοί των οποίων βρίσκονται στις πλήμνες.

Το κύριο χαρακτηριστικό των μπροστινών αξόνων του UAZ είναι η παρουσία σε αυτά ενός μηχανισμού για τη σύνδεση της πλήμνης του τροχού με τον ημι-άξονα, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή συμπλέκτη, με τον οποίο είναι δυνατή η σύνδεση ή η αποσύνδεση της πλήμνης και του άξονα περιστροφής του μεντεσέ. Αυτό είναι που εγγυάται τη μετάδοση της ροπής από το διαφορικό στον τροχό.

Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, η πλήμνη του τροχού μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα πάνω στο γρανάζι, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα έχει διάταξη τροχών 4 × 2... Σε περίπτωση που ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η πλήμνη του τροχού μέσω της άρθρωσης CV θα συνδεθεί με τον ημιάξονα και το διαφορικό και το αυτοκίνητο γίνεται τετρακίνητο - 4 × 4. Οι μπροστινοί άξονες των παλαιών εκπροσώπων της UAZ, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι επίσης χαρακτηριστικά των "ψωμιών", ήταν εξοπλισμένα με πλήμνες με τύμπανο φρένα εγκατεστημένα πάνω τους.Για τον έλεγχο του μεταξονίου στη γέφυρα υπάρχουν μοχλοί άρθρωσης του τιμονιού (βρίσκονται στο πάνω μέρος των περιβλημάτων των αρθρώσεων του τιμονιού) και ράβδοι τιμονιού συνδεδεμένοι με αυτούς.

Θα πρέπει να αποδοθούν τα κύρια σφάλματα του μπροστινού άξονα ο σχηματισμός διαρροών λιπαντικών υγρών, υπερβολική φθορά των συνδετήρων, ελαττώματα σε ρουλεμάν, άξονες, καθώς και μηχανική βλάβη στη δοκό και φθορά των εξαρτημάτων. Οι λόγοι για αυτές τις δυσλειτουργίες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε η οδήγηση σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου θα βλάψει τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χρήση λαδιού χειμερινού κιβωτίου ταχυτήτων το καλοκαίρι ή υγρού πτήσης το χειμώνα μπορεί να οδηγήσει σε παρόμοιο αποτέλεσμα, το οποίο σε κάθε περίπτωση δεν θα έχει την καλύτερη επίδραση στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επίσης, θυμηθείτε να διατηρείτε σταθερή την πίεση των ελαστικών για να αποτρέψετε προβλήματα με τα ρουλεμάν και τον άξονα.

Όσον αφορά την πιο κοινή αιτία διαφόρων δυσλειτουργιών του μπροστινού άξονα του UAZ 3741, τότε, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος για την εμφάνισή τους είναι παραβίαση της αξονικής απόστασης των αξόνων. Για να ελέγξετε αν είναι σπασμένο ή όχι, αρκεί να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με ένα γρύλο και να προσπαθήσετε να κουνήσετε τον τροχό πάνω-κάτω. Εάν παρατηρηθεί αξονικό παιχνίδι, τότε θα χρειαστεί να ρυθμίσετε το διάκενο των στροφών.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το UAZ-3741 έχει δομή πλαισίου, λοιπόν η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα δεν θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ανθεκτικό και υψηλής ποιότητας γρύλο, στάσεις, που αντέχει ενάμιση τόνο, και ένα ειδικό υγρό WD-40, βοηθώντας στο ξεβίδωμα των σκουριασμένων παξιμαδιών.

Η διαδικασία αφαίρεσης του μπροστινού άξονα είναι η εξής:

1. Τοποθετήστε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς και βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι καλά στερεωμένο.
2. Αποσυνδέστε τους σωλήνες του δεξιού και του αριστερού φρένου από τους ελαστικούς σωλήνες στα μπροστινά τύμπανα φρένων.
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες φρένων και αποσυναρμολογήστε τους εύκαμπτους σωλήνες μόνοι τους.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης των κάτω άκρων του αμορτισέρ και τα μπουλόνια που συνδέουν τον άξονα της προπέλας με τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
5. Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου του δίποδου και αποσυνδέστε τη ράβδο σύνδεσης από αυτό.
6. Τώρα είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες (παξιμάδια) της σκάλας των μπροστινών ελατηρίων και να αφαιρέσετε το τμήμα (σκάλα) μαζί με φλάντζες και επενδύσεις.
7. Στο τελευταίο στάδιο της εργασίας, σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και αφαιρέστε τη γέφυρα από κάτω.

Σε αυτό το σημείο, η αφαίρεση του εξαρτήματος μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη και αν αποφασίσετε να επισκευάσετε τον μπροστινό άξονα, μπορείτε να προχωρήσετε στην υλοποίηση του σχεδίου σας.

Οι οικιακές συνθήκες εκτός δρόμου δεν μπορούν να τρομάξουν τους ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, αλλά για τη σωστή λειτουργία τους είναι απαραίτητο να τηρούνται ορισμένοι κανόνες λειτουργίας.

Έτσι, για παράδειγμα, το UAZ ("φραντζόλα") έχει έναν μπροστινό άξονα, ο σχεδιασμός του οποίου επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στον έλεγχο του μηχανήματος. Μεταξύ άλλων, τέτοιοι άξονες προβλέπουν την αποσύνδεση των πλήμνων και ημιαξόνων των τροχών, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση του πόρου των τμημάτων του άξονα όταν αποσυνδέεται η μπροστινή κίνηση. Επομένως, για να ενεργοποιήσετε την μπροστινή μονάδα UAZ-3741, θα πρέπει να εκτελέσετε δύο βήματα: περιστρέφοντας τη σύζευξη, συνδέστε την πλήμνη του τροχού στον άξονα του άξονα και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το μοχλό, ενεργοποιήστε την μπροστινή κίνηση.

Για να μην καταστρέψετε τα εξαρτήματα της δομής, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο αφού ανοίξετε τους συμπλέκτες, τόσο σε ένα αυτοκίνητο ρελαντί όσο και κατά την κίνησή του με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km / h. Εάν ο μοχλός εμπλοκής μετάδοσης κίνησης δεν θέλει να πάρει τη θέση λειτουργίας όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό, τότε πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να τον ανάψετε εν κινήσει.

Μόλις το μηχάνημα ξεπεράσει το προβληματικό τμήμα του δρόμου, εκτελέστε όλες τις ενέργειες με την αντίστροφη σειρά: σταματήστε το όχημα, αποδεσμεύστε τον μπροστινό άξονα χρησιμοποιώντας το μοχλό και γυρίστε τα καπάκια του συμπλέκτη στη θέση «4 × 2».Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα μπορεί να συνεχίσει την κίνησή του ως ένα κανονικό πισωκίνητο όχημα.

Ωστόσο, σε εκτός εποχής και με συνεχή χρήση του UAZ-3741 σε συνθήκες εκτός δρόμου, οι συμπλέκτες ενδέχεται να μην αποσυνδεθούν, αρκεί να τηρείτε μια λειτουργία μέτριας ταχύτητας.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που χύνεται στον άξονα, η αντικατάσταση του οποίου πρέπει να πραγματοποιείται έγκαιρα (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή - κάθε 40.000 km διαδρομής ή συχνότερα, ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας, η ηλικία του όχημα και την ποιότητα του λιπαντικού που έχει συμπληρωθεί). Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά το λάδι στην άρθρωση CV, στις πλήμνες των τροχών και στις αρθρώσεις του τιμονιού και στους κινητήριους άξονες τύπου "Spicer", οι δακτύλιοι οδήγησης των δισκόφρενων λιπαίνονται επιπλέον.

Η τακτική συντήρηση και η σωστή λειτουργία των μπροστινών και πίσω αξόνων του UAZ-3741 αποτελεί εγγύηση αξιόπιστης λειτουργίας του οχήματος για πολλά χρόνια.