Φτιάξτο μόνος σου t 40 επισκευή μπροστινού άξονα

Επισκευή του μπροστινού κινητήριου άξονα και αλλαγή της βάσης υδραυλικού κυλίνδρου του τιμονιού στο τρακτέρ T40AM. Η επισκευή συνδέεται με τον αριστερό τροχό που δεν γυρίζει πίσω. Καταφέραμε να διορθώσουμε το πρόβλημα με το μπλοκάρισμα του τροχού, αν και δεν υπήρχαν εμφανή σημάδια σπασίματος κατά τη διάρκεια της αυτοψίας.

Μουσική: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

Επισκευή βίντεο του μπροστινού κινητήριου άξονα του τρακτέρ T-40AM. κανάλι Maksim TechnikPRO

Συσκευή μπροστινού άξονα

Ο μπροστινός κινητήριος άξονας των τρακτέρ T-40 AM και T-40 ANM χρησιμοποιείται για την αύξηση της ελκτικής προσπάθειας και την αύξηση της ικανότητας μετακίνησης σε βρεγμένα εδάφη και συνθήκες εκτός δρόμου. Ο μπροστινός άξονας αποτελείται από θήκη μεταφοράς, διαφορικό, κύρια και τελική ταχύτητα και ανάρτηση.

Διάγραμμα μπροστινού άξονα T-40: 1 - περίβλημα θήκης μεταφοράς. 2 - φελλός? 3 - εργαλεία? 4, 24 - ρουλεμάν: 5 - μπροστινό κάλυμμα. 6 - άξονας θήκης μεταφοράς. 7 - κινητήριος άξονας του μπροστινού κινητήριου άξονα. 8 - κύριος άξονας μετάδοσης κίνησης. 9 - εξοπλισμός οδήγησης. 10 - γυαλί? 11 - κινούμενο γρανάζι. 12 - ροδέλες? 13 - σφήνα? 14 - ημιάξονας; 15 - πλυντήριο φρένων. 16 - σώμα γέφυρας. 17 - ο άξονας του σκύλου. 18 - σκύλος? 19 - διαφορικό κάλυμμα περιβλήματος. 20 - ασπίδα? 21 - τελική μεταφορά. 22 - ανάρτηση μπροστινού τροχού. 23 - cardan; 25 - κλουβί με σχισμή. 26 - διαφορική θήκη. 27 - καρφίτσα? 28 - μανίκι.

Τελική μετάδοση κίνησης μπροστινού άξονα

Η τελική κίνηση αποτελείται από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με κυκλικό δόντι. Το γρανάζι πινιόν είναι τοποθετημένο σε γυαλί σε δύο ρουλεμάν. Το κινούμενο γρανάζι είναι μέρος του διαφορικού και είναι στερεωμένο στο περίβλημα του διαφορικού με μπουλόνια και πείρους.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά τη λειτουργία του μπροστινού άξονα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των δοντιών της κύριας μετάδοσης κίνησης. Σε περίπτωση θορύβου και άλλων δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το διάκενο πλέγματος ή το αξονικό παιχνίδι του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Λόγω της φθοράς των δοντιών, επιτρέπεται αύξηση της πλευρικής απόστασης στην εμπλοκή έως και 2 χιλιοστά. Εάν το διάκενο αυξηθεί λόγω φθοράς των αυλακώσεων ρουλεμάν, πρέπει να αντικατασταθούν με νέες. Η εργοστασιακή ρύθμιση της πλευρικής απόστασης στο πλέγμα των γραναζιών είναι εντός της περιοχής 0,17-0,65 mm.

Και τα δύο γρανάζια αντικαθίστανται ταυτόχρονα κατά τη λειτουργία και κατά την περαιτέρω ανάπτυξη του πόρου τους. Κατά την εγκατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων, ο συνολικός αριθμός των ανοιγμάτων και στις δύο πλευρές πρέπει να είναι τέτοιος ώστε το διαφορικό να περιστρέφεται ελεύθερα στα ρουλεμάν από τη δύναμη του χεριού χωρίς κανένα εμπλοκή ή μετατόπιση.

Διαφορικό μπροστινού άξονα

Το διαφορικό επιτρέπει στους κινητήριους τροχούς να περιστρέφονται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα, η οποία απαιτείται όταν οδηγείτε το τρακτέρ σε ανώμαλο έδαφος και όταν κάνετε ελιγμούς.

Η σχεδίαση του διαφορικού του μπροστινού κινητήριου άξονα είναι συμπλέκτης διπλής υπέρβασης διπλής δράσης, τύπου καστάνιας. Το διαφορικό αποτελείται από ένα περίβλημα, έναν κλωβό με νάρθηκα, έναν κινούμενο γρανάζι και ένα κάλυμμα, που συνδέονται με τέσσερα μπουλόνια. Στο μηχανισμό μετάδοσης κίνησης, το κάλυμμα και το περίβλημα του διαφορικού υπάρχουν δύο άξονες στους οποίους είναι τοποθετημένο ένα πόδι στο κλειδί. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής του κινούμενου γραναζιού, τα πέλματα εμπλέκονται με τις εσωτερικές ράγες λόγω της δύναμης τριβής που εμφανίζεται μεταξύ των ειδικών σχεδίων στα άκρα των αξόνων των ποδιών και των επιφανειών των δίσκων φρένων.

Με τη βοήθεια ελατηρίων, οι άξονες πιέζονται συνεχώς πάνω στις ροδέλες των φρένων για τη δημιουργία δύναμης τριβής. Ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής, το πέλμα εμπλέκει ένα από τα άκρα του. Εάν οι πίσω τροχοί περιστρέφονται με ολίσθηση μικρότερη από 4%, τότε οι σπονδυλωτοί κλωβοί προσπερνούν το κινητήριο γρανάζι, αναγκάζοντας τα ποδαράκια να κάνουν κλικ στα δόντια του οδοντωτού τροχού. Όταν η ολίσθηση των πίσω τροχών ξεπεράσει το 4%, η κίνηση του τρακτέρ προς τα εμπρός θα μειωθεί, ενώ τα κινούμενα γρανάζια και οι γωνιακές ταχύτητες του κλωβού θα εξισωθούν.Με μια επακόλουθη αύξηση της ολίσθησης του πίσω τροχού, οι ωθήσεις θα εμπλέκονται με τον κλωβό σπινθηρισμού, ως αποτέλεσμα του οποίου η ροπή θα μεταδίδεται από το κινητήριο γρανάζι μέσω των κλωβών και των αξόνων του άξονα στους μπροστινούς τροχούς.

Το διαφορικό είναι τοποθετημένο σε μανίκια σε δύο ρουλεμάν: στη μία πλευρά, στο λαιμό του καλύμματος του διαφορικού, από την άλλη, στο λαιμό του κινούμενου γραναζιού.

Το σώμα του μπροστινού άξονα του T-40 είναι εξοπλισμένο με αναπνευστήρα, ο οποίος χρησιμεύει για τη διατήρηση σταθερής πίεσης στις κοιλότητες του διαφορικού, του κύριου γραναζιού και των εύκαμπτων σωλήνων. Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού από αυτές τις κοιλότητες, τοποθετούνται ειδικοί δακτύλιοι Ο και στεγανοποιήσεις.

Μέσω διπλών αξόνων κάρδανου, η ροπή μεταδίδεται στους τελικούς κινητήρες. Τα βελονοειδή ρουλεμάν και τα εγκάρσια τεμάχια είναι ενοποιημένα με παρόμοια εξαρτήματα των οχημάτων GAZ. Όλοι οι χρησιμοποιημένοι σύνδεσμοι κάρδανου αποτελούνται από ένα εγκάρσιο τεμάχιο και δύο πιρούνια. Τα ρουλεμάν βελόνας βρίσκονται στις οπές των πιρουνιών, στις οποίες εισάγονται οι χιαστί πείροι.

Αλλαγή και εκσυγχρονισμός του μπροστινού άξονα Τ-40

Δείτε αυτό το βίντεο ως οπτικό βοήθημα για τον επανασχεδιασμό του μπροστινού άξονα ενός τρακτέρ.

Μειωτήρας του μπροστινού άξονα του τρακτέρ T-40

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων (θήκη μεταφοράς) χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της κίνησης από το κιβώτιο ταχυτήτων στον μπροστινό κινητήριο άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα περίβλημα και ένα γρανάζι, το οποίο είναι τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα. Ο άξονας και το πινιόν είναι τοποθετημένα σε ένα περίβλημα σε δύο ρουλεμάν. Με τη βοήθεια του κινητήριου άξονα, η περιστροφή μεταδίδεται από τον άξονα στον κινητήριο άξονα του κύριου γραναζιού.

Για να αποφευχθεί η περιέλιξη των φυτών, τοποθετείται ειδικό προστατευτικό κάλυμμα στον κινητήριο άξονα.

Τα ρουλεμάν και τα γρανάζια λιπαίνονται με λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ. Στο μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ t-40, υπάρχουν μανσέτες για την αποφυγή διαρροής λαδιού.

Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων μπροστινού άξονα: 1, 8 - μανσέτες. 2, 13, 19 - μπουλόνια. 3, 12 - ροδέλες κλειδαριάς. 4 - κάλυμμα? 5 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 6 - περίπτωση? 7 - φέρον γυαλί. 9 - πιρούνι πινιόν κίνησης. 10 - ένας οδηγός γραναζωτών τροχών. 11 - ρουλεμάν. 14 - κινούμενο γρανάζι. 15 - φουρκέτα? 16 - φελλός? 17 - παλέτα? 18 - σώμα μανσέτας? 20 - ημιάξονας.

Τελικές μεταδόσεις μπροστινού άξονα

Οι τελικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για την αύξηση της ροπής και τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής που μεταδίδεται στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς των τρακτέρ T-40 ANM και T-40 AM. Όλοι οι τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης είναι μονοβάθμιοι μειωτήρες ταχυτήτων στροφών. Το πινιόν είναι τοποθετημένο στο άκρο του πιρουνιού και είναι τοποθετημένο σε ένα περίβλημα σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Το κινούμενο γρανάζι βρίσκεται στις ράβδους μισού άξονα και είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύο ρουλεμάν. Ο δίσκος του τροχού είναι στερεωμένος στη φλάντζα του άξονα του άξονα με μπουλόνια. Οι περιστρεφόμενοι μοχλοί και οι βραχίονες των προστατευτικών φτερών των μπροστινών τροχών είναι στερεωμένοι στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στους περιστρεφόμενους μοχλούς, με τη σειρά τους, οι ράβδοι σύνδεσης του τιμονιού είναι καρφωμένες.

Στο τέλος της εποχικής εργασίας, συνιστάται να ελέγξετε το τέλος του παιχνιδιού του πιρουνιού. Σε περίπτωση που η αντίστροφη ανταπόκριση υπερβαίνει τα 0,3 mm, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο στα κωνικά ρουλεμάν αφαιρώντας τα ροδέλα ρύθμισης από κάτω από το κάλυμμα.

Ανάρτηση μπροστινού άξονα

Στο τρακτέρ T-40 Am τοποθετείται ανάρτηση, η οποία βοηθά στη βελτίωση της ομαλότητας της διαδρομής και στη μείωση των κραδασμών. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας ανάρτησης, ο οποίος συνδέεται με πείρους στο τελικό περίβλημα της μονάδας, είναι εξοπλισμένος με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Ο βραχίονας έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται σε σχέση με αυτόν που είναι συγκολλημένος στο ανασυρόμενο στήριγμα, περιστρέφοντας τους μπροστινούς τροχούς. Οι επιφάνειες τριβής του δακτυλίου και του βραχίονα λιπαίνονται μέσω ενός λιπαντικού. Όταν εκτίθεται σε κραδασμούς, ο περιστρεφόμενος βραχίονας με την τελική κίνηση στερεώνεται στο στήριγμα με κροτίδες τοποθετημένες στην οπή, καθώς και μια ράβδο, η οποία συνδέεται με ένα πείρο με το κάλυμμα του βραχίονα περιστροφής.

Πρόγραμμα αναστολής: 1 - περιστρεφόμενο στήριγμα. 2 - άνοιξη? 3, 14 - μπουλόνια. 4 - καρφίτσα? 5 - κάλυμμα? 6 - απόθεμα; 7 - μπισκότο? 8 - βραχίονας? 9 - λιπαντικό? 10 - δακτύλιος? 11 - τραβέρσα; 12 - ρουλεμάν ώθησης. 13 - ανασυρόμενος βραχίονας. 15, 16 - δακτύλιοι ώθησης. 17 - παξιμάδι.

Στον τρακτέρ T-40 ANM, τα ελατήρια ανάρτησης συμπιέζονται με μπουλόνια, με αποτέλεσμα να μειώνεται ελαφρώς το ύψος του μπροστινού μέρους του τρακτέρ. Το τρακτέρ T-40 AMM μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε ένα T-40 AM. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα μπουλόνια σύνδεσης, έναν δακτύλιο ώθησης και αντικαταστήστε τους πίσω τροχούς με τροχούς με ελαστικά 13.6R38.

Η συσκευή του κινητήρα του τρακτέρ T-40: έμβολο, στροφαλοφόρος άξονας, κύλινδροι

Η συσκευή και η λειτουργία της μετάδοσης ισχύος του τρακτέρ T-40

Η συσκευή του συστήματος τροφοδοσίας του τρακτέρ T-40: μπεκ, αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης κ.λπ.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός T-40: διαγράμματα και συσκευή.

Υδραυλικό σύστημα: δυσλειτουργίες και επισκευές.

Τρακτέρ T-40 - συσκευή, λειτουργία και επισκευή

Η επισκευή του τρακτέρ T40AM πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήσης. Έχοντας όλα τα απαραίτητα εργαλεία, μπορείτε να εκτελέσετε τις εργασίες επισκευής μόνοι σας.

Τρακτέρ T-40 - η επισκευή του μπροστινού άξονα έχει ως εξής:

1. Αποσυνδέστε τη ράβδο τιμονιού.
2. Βγάλτε τους μοχλούς περιστροφής.
3. Απελευθερώστε τις σκάλες και αφαιρέστε τα ελατήρια.
4. Αφαιρέστε τα καπάκια, τις πλήμνες ανάρτησης του μπροστινού άξονα και το τύμπανο του φρένου.
5. Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό του φρένου.
6. Αποσυνδέστε τους προστατευτικούς δίσκους φρένων από τις φλάντζες του κορμού.
7. Χτυπήστε τα πώματα των πείρων, αποσυνδέστε από τον άξονα του κορμού.
8. Εκτελέστε την επισκευή του πλαϊνού τμήματος ή αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη.
9. Συναρμολογήστε τον μπροστινό κινητήριο άξονα, εκτελώντας όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι η εκτροπή του μπροστινού άξονα. Επομένως, για να προσδιορίσετε ένα τέτοιο ελάττωμα, χρειάζεστε:

1. Εισαγάγετε τις ράβδους στην οπή κάτω από τον άξονα.
2. Τοποθετήστε πρίσματα στη θέση προσάρτησης του ελατηρίου.
3. Βάλτε ένα ειδικό τετράγωνο.
4. Προσδιορίστε το μέγεθος και την κατεύθυνση της απόκλισης από το κενό μεταξύ του τετραγώνου και του πρίσματος.

Ο άξονας πρέπει να διορθωθεί κάτω από την πρέσα σε ψυχρή κατάσταση, γιατί Η θέρμανση μπορεί να προκαλέσει παραβίαση της θερμικής επεξεργασίας του.

Η συσκευή πίσω άξονα του τρακτέρ T-40 περιλαμβάνει:

• περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.
• φλάντζα, που ανήκει στο κιβώτιο ταχυτήτων κάρδαν.
• κύρια γρανάζια?
• κεντρικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.

Κατά τη συντήρηση και την επισκευή, κάντε τα εξής:

1. Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας.
3. Αποσυναρμολογήστε τους άξονες των αξόνων.
4. Αφαιρέστε τους πίσω τροχούς και το φρένο τυμπάνου.
5. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης που συνδέουν το κιβώτιο ταχυτήτων και τον πίσω άξονα.
6. Αφαιρέστε τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, ρουλεμάν και δορυφόρους.
7. Επιθεωρήστε όλα τα εξαρτήματα για ζημιές και φθορά.

Η διαδικασία συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα:

1. Συνδέστε τη ροδέλα ρύθμισης στο γρανάζι του πινιόν.
2. Τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη, τα ρουλεμάν και τη φλάντζα.
3. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.
4. Τοποθετήστε το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του διαφορικού.
5. Ρυθμίστε την αντίστροφη ανταπόκριση.
6. Σφίξτε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στερέωσης.

Για να επισκευάσετε τον μηχανισμό ασφάλισης, χρειάζεστε:

1. Ρυθμίστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά.
2. Αφήστε το πεντάλ του κύριου συμπλέκτη, δηλ. ο συμπλέκτης πρέπει να είναι συμπλεγμένος.
3. Χαλαρώστε τον πείρο του πιρουνιού και αφαιρέστε τον από το μοχλό του μηχανισμού ασφάλισης.
4. Μετακινήστε το μοχλό στην ακραία θέση, η οποία αντιστοιχεί στον συμπλεγμένο συμπλέκτη.
5. Ξεβιδώστε το βύσμα και αποσυνδέστε το από τη ράβδο.
6. Ρυθμίστε τον μηχανισμό ασφάλισης.
7. Επανατοποθετήστε τον πείρο του πιρουνιού και καρφιτσώστε τον.

Για να λιπανθούν όλα τα μέρη αυτού του μηχανισμού, είναι απαραίτητο να ψεκαστεί λάδι στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος.

Το κλείδωμα διαφορικού εγκαθίσταται ως εξής:

1. Τοποθετήστε το τρακτέρ σε ειδική πλατφόρμα.
2. Ξεβιδώστε τους τροχούς.
3. Αφαιρέστε τους μηχανισμούς τυμπάνου φρένων.
4. Ρυθμίζει και βγάζει άξονες άξονα, άξονα προπέλας, κιβώτια ταχυτήτων.
5. Βάζουν την κλειδαριά και τοποθετούν όλα τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά.

Πριν αντικαταστήσετε τις ταινίες φρένων στο T-40, πρέπει να αφαιρέσετε το φθαρμένο μέρος:

1. Αφαιρέστε το δοχείο υγρού καυσίμου.
2. Αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω πάνελ δαπέδου.
3. Αφαιρέστε τα επάνω καλύμματα και τις πίσω καταπακτές.
4. Αποσυνδέστε τη σύνδεση από τη μανέτα του φρένου.
5. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης.
6. Αφαιρέστε τον βραχίονα κυλίνδρου από το στήριγμα.
7. Αποσυνδέστε τη ζώνη φρένων.
8. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης από το εσωτερικό του περιβλήματος.
9. Αποσυναρμολογήστε το στήριγμα.
10. Τραβήξτε τις ταινίες των φρένων προς τα πίσω στο πάνω άκρο.
11. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν το πάνω και το κάτω μέρος των ταινιών.
12. Αφαιρέστε το πάνω μέρος της ταινίας φρένων από το τύμπανο του ενσωματωμένου μηχανισμού τριβής.
13. Τυλίξτε το κάτω μέρος της ταινίας γύρω από το τύμπανο και τραβήξτε το προς τα έξω.
14. Αφαιρέστε το ελατήριο και τη ράβδο του φρένου από το μοχλό.
15. Ξεβιδώστε το μπουλόνι του εξωτερικού βραχίονα και αφαιρέστε το από τον κύλινδρο.
16. Βρες το κλειδι. Στο κλειδί είναι εγκατεστημένο ένα πόδι, πρέπει να χτυπηθεί.
17. Χτυπήστε τον κύλινδρο μαζί με το βύσμα.
18. Αφαιρέστε το μοχλό και τον δακτύλιο.
19. Αντικαταστήστε τη ζώνη φρένων και τοποθετήστε ξανά όλους τους μηχανισμούς.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• άξονας εισόδου?
• κωνικό γρανάζι.
• κύπελλα όπισθεν και ρουλεμάν.
• γόβες?
• ροδέλες κλειδαριάς?
• δακτύλιο συγκράτησης;
• μανίκι απόστασης.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY:

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ειδική πλατφόρμα εξοπλισμένη με τάκους τροχών.
2. Αδειάστε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Αποσυνδέστε όλα τα κύρια εξαρτήματα για να αποκτήσετε πρόσβαση στον μηχανισμό.
4. Τοποθετήστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στα στηρίγματα.
5. Αφαιρέστε τον άξονα της προπέλας.
6. Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα και τα μαξιλάρια τύπου στήριξης.
7. Αφαιρέστε το κουτί.
8. Καθαρίστε το σημείο ελέγχου από μόλυνση.
9. Αποσυναρμολογήστε το κουτί.
10. Ξεβιδώστε το κάλυμμα της πέμπτης ταχύτητας.
11. Επιθεωρήστε το πιρούνι κιβωτίου ταχυτήτων, εάν χρειάζεται αντικαταστήστε το με ένα νέο.
12. Βγάλτε τους άξονες και τον σύνδεσμο.
13. Ελέγξτε τα γρανάζια, την τελική μετάδοση κίνησης του τρακτέρ και τις σφήνες για φθορά.
14. Ελέγξτε τα νέα γρανάζια για εξάντληση.
15. Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
16. Συναρμολογήστε το σημείο ελέγχου και τοποθετήστε το ξανά στο όχημα, επαναλαμβάνοντας όλα τα βήματα με την αντίστροφη σειρά.

Εξάλειψη δυσλειτουργιών στη λειτουργία του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (υποβοηθούμενο τιμόνι):

1. Τοποθετήστε το συγκρότημα βίδας με το μπροστινό παξιμάδι και το μπροστινό κάλυμμα στο τμήμα του εμβόλου, έτσι ώστε ο πείρος να μετακινηθεί στην μπροστινή θέση.
2. Γυρίστε το έμβολο.
3. Τοποθετήστε μια ράβδο στην ακραία οπή του παξιμαδιού.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, γυρίστε το παξιμάδι μέχρι να ασφαλιστεί πλήρως με το μπουλόνι.
5. Συνδέστε ένα μανόμετρο στη γραμμή πίεσης της κολόνας του τιμονιού.
6. Ξεβιδώστε το βύσμα.
7. Τοποθετήστε το στοπ μεταξύ του δίποδα και της μπροστινής πλευράς της ράβδου.
8. Ξεβιδώστε το καπάκι και το παξιμάδι ασφάλισης.
9. Ξεκίνα τη μηχανή.
10. Ρυθμίστε τον μέγιστο αριθμό στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.
11. Περιστρέψτε το δίποδο για να ρυθμίσετε το επίπεδο πίεσης παράκαμψης λαδιού μέσω των βαλβίδων ανακούφισης.
12. Σφίξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι και το καπάκι.
13. Αντικαταστήστε το κωνικό βύσμα.

Για να αποφύγετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να ελέγχετε περιοδικά το παιχνίδι του τιμονιού και να σφίγγετε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.

Διαδικασία κατά τη ρύθμιση του συμπλέκτη:

1. Ανοίξτε την καταπακτή του καλαθιού του συμπλέκτη.
2. Χαλαρώστε τους πείρους και τραβήξτε προς τα έξω το τμήμα του άξονα του πιρουνιού της ράβδου ρυμούλκησης.
3. Αφαιρέστε το πιρούνι από το μοχλό.
4. Όταν βιδώνετε το πιρούνι, ρυθμίστε το μήκος της ράβδου έτσι ώστε όταν το πιρούνι είναι συνδεδεμένο με τη λαβή, το κενό μεταξύ των άκρων των μοχλών και των ρουλεμάν τύπου απελευθέρωσης είναι 4 mm.
5. Τοποθετήστε και στερεώστε το τμήμα άξονα του πιρουνιού.
6. Κλείστε την καταπακτή στο καλάθι μαζί με το καπάκι.

Εάν αυτός ο μηχανισμός δεν μπορεί να ρυθμιστεί αυξάνοντας το μήκος της ράβδου, τότε μπορείτε να κάνετε τα εξής:

1. Ανοίξτε την επάνω καταπακτή και ξεκαρφιτσώστε τα παξιμάδια.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια ρύθμισης.
3. Μετακινήστε όλους τους μοχλούς στην μπροστινή θέση.
4. Συνδέστε τη μανέτα του συμπλέκτη και τη ράβδο έλξης.
5. Καρφιτσώστε τον άξονα.
6. Ρυθμίστε το κενό χρησιμοποιώντας τα αισθητήρια μετρητές.

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αποσυναρμολογήστε τους μπροστινούς τροχούς.
2. Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από το στήριγμα.
3. Αποσυνδέστε το καλώδιο.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια.
5. Χαλαρώστε το εξάρτημα του πίσω οπίσθιου βραχίονα.
6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που βρίσκονται στο αριστερό στήριγμα.
7. Ξεβιδώστε το κάτω περίβλημα.
8. Ξεβιδώστε την πίσω βάση του κινητήρα.
9. Αφαιρέστε τον σφιγκτήρα κίνησης.
10. Αφαιρέστε τους συνδετήρες κινητήρα.
11. Ξεβιδώστε τον συμπλέκτη.
12. Αλλάξτε ρουλεμάν.
13. Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο.

Για να εγκαταστήσετε τον διανομέα, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Αφαιρέστε τους μοχλούς ελέγχου.
2. Αφαιρέστε τις πλάκες ανθήρων, τους ίδιους τους ανθήρες και τα στοιχεία στεγανοποίησης.
3. Αφαιρέστε όλα τα καλύμματα και τραβήξτε έξω τα καρούλια.
4. Αφαιρέστε το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.
5. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ρουλεμάν στο σύστημα ελέγχου με νέα.
6. Αφαιρέστε το σκουλήκι της συσκευής.
7. Τοποθετήστε τον άξονα του διανομέα στη θέση του σκουληκιού που αφαιρέσατε.
8. Στερεώστε τον εξοπλισμό δοσομέτρησης με τις βίδες.
9. Ελέγξτε τη λειτουργικότητα του μηχανισμού άντλησης.
10. Τοποθετήστε την αντλία στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Για να αποφύγετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία της δοσομετρικής συσκευής, θα πρέπει να την καθαρίζετε τακτικά από τη συσσωρευμένη βρωμιά στο εσωτερικό.

1. Αποσυναρμολογήστε πλήρως ολόκληρο το συγκρότημα της κολόνας τιμονιού.
2. Αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο Ο.
3. Ξεπλύνετε την αντλία με κηροζίνη.
4. Ξεπλύνετε όλους τους δακτυλίους.
5. Συναρμολογήστε τον μηχανισμό με αντίστροφη σειρά. Κατά την εγκατάσταση του ζεύγους, η αντλία πρέπει να περιστρέφεται με τις οπές προς τα έξω.

Εάν το τρακτέρ καπνίζει, τότε ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι:

• εσφαλμένη ρύθμιση της παροχής υγρού εργασίας.
• υπερφόρτωση κινητήρα?
• εσφαλμένη εγκατάσταση του τμήματος του εμβόλου.
• βρώμικο καθαριστικό αέρα?
• μια μικρή γωνία προώθησης του συστήματος ψεκασμού υγρού καυσίμου.
• κατεστραμμένα μπεκ.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, απαιτείται επισκευή κινητήρα με χρήση ανταλλακτικών και, σε ορισμένες περιπτώσεις, γενική επισκευή.

Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε συνιστάται να μειώσετε το φορτίο στη μονάδα ισχύος ή να αλλάξετε σε πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τις οπές των ακροφυσίων του μηχανισμού ψεκασμού με μια βελόνα, να τον ξεπλύνετε και, εάν είναι απαραίτητο, να τον αντικαταστήσετε.

Όταν πέφτει λευκός καπνός, πρέπει να τρίψετε τις βαλβίδες ή να αντικαταστήσετε τις κεφαλές των κυλινδρικών στοιχείων. Ο λευκός καπνός μπορεί να προκληθεί από την είσοδο νερού στο καύσιμο ντίζελ, οπότε είναι απαραίτητο να αποστραγγιστεί το υγρό καυσίμου και να ξαναγεμιστεί με νέο.

Ο μπλε καπνός είναι σημάδι ότι τα μέρη του εμβόλου όπως οι δακτύλιοι και οι επενδύσεις έχουν υποστεί ζημιά.

Εγκατάσταση αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD):

1. Προσδιορίστε τη θέση της ευρείας ράχης στη φλάντζα της αντλίας καυσίμου.
2. Γυρίστε τον άξονα του στοιχείου της αντλίας έτσι ώστε το φαρδύ τμήμα της αυλάκωσης του περιτυλιγμένου χιτωνίου να ακουμπά στη φαρδιά ράχη στη φλάντζα.
3. Εισαγάγετε την αντλία στην πλήμνη του γραναζιού χρησιμοποιώντας τον πείρο τοποθέτησης.
4. Τοποθετήστε τον μηχανισμό άντλησης.
5. Βιδώστε την αντλία υψηλής και χαμηλής πίεσης.

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα.
2. Εκκινήστε τη μονάδα ισχύος με ταχύτητα ρελαντί.
3. Τραβήξτε προς τα πάνω το δίσκο.
4. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
5. Γυρίστε αργά τον διανομέα προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
6. Στη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα, προσπαθήστε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού.
7. Εάν δεν υπάρχουν διακοπές, σκάσει ή πυροβολισμοί όταν πιέζεται απότομα, τότε η ανάφλεξη τοποθετείται στο τρακτέρ.
8. Από αυτή τη θέση, περιστρέψτε το περίβλημα του εκκεντροφόρου κατά 2-3 ° δεξιόστροφα.
9. Σφίξτε το στοιχείο ασφάλισης.

Για να φτιάξετε μια σόμπα για αυτό το μοντέλο τρακτέρ, πρέπει να συγκολλήσετε 5 ή 6 διαμήκεις νευρώσεις στην πολλαπλή της μονάδας ισχύος. Το πάχος των στοιχείων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 mm και το ύψος - 30 mm.