Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του μπροστινού άξονα στο UAZ patriot από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση UAZ Patriot έχει δύο κινητήριους άξονες και ο μπροστινός άξονας δεν συνδέεται μέσω συμπλέκτη ή ηλεκτρονικών συστημάτων. Η σχεδίαση προβλέπει την επιλογή της ροπής μέσω της θήκης μεταφοράς και μετά από το κύριο γρανάζι του άξονα. Διάφορες φωτογραφίες και διαγράμματα τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα μπορούν να προβληθούν όχι μόνο σε καταλόγους, αλλά και σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο.
Δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη διάταξη των κινητήριων αξόνων. Ο μπροστινός άξονας του UAZ Patriot έχει σχέδιο ενός σταδίου. Αυτό αντανακλάται στη μετάδοση της ροπής μέσω της τελικής μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού.
Στην μπροστινή κοίλη δοκό, υπάρχουν δύο άξονες, οι οποίοι αντιλαμβάνονται την περιστροφή από το κινητήριο γρανάζι της κύριας μετάδοσης κίνησης και τη μεταδίδουν στην πλήμνη. Οι ημιάξονες μεταδίδουν την περιστροφή μέσω των αρθρώσεων CV.
Όταν χρησιμοποιείτε τον μπροστινό άξονα, μπορείτε να εμπλέκετε τους τροχούς ενεργοποιώντας ειδικούς συνδέσμους, που ονομάζονται επίσης πλήμνες.
Παρά την απλότητα της γέφυρας UAZ Patriot, λόγω του υψηλού φορτίου ή της παραβίασης των κανόνων λειτουργίας, ενδέχεται να εμφανιστούν δυσλειτουργίες που είναι εύκολο να διαγνωστούν.
Ο μπροστινός άξονας χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:
- Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία της γέφυρας. Η δυσλειτουργία αυτής της συσκευής μπορεί να προκληθεί από:
- παραβίαση της ρύθμισης και της ανάπτυξης διαφορικών ρουλεμάν.
- εσφαλμένη ρύθμιση των ρουλεμάν, παραγωγή γραναζιών στο σχεδιασμό του κύριου μειωτήρα γραναζιών.
- χαμηλή στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα.
- Το αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου οφείλεται:
- παραβίαση του πλέγματος ή της απόστασης των κύριων γραναζιών.
- αύξηση των αποστάσεων των ρουλεμάν απουσία προσαρμογής ή ως αποτέλεσμα φθοράς.
- Ο θόρυβος χτυπήματος όταν το μηχάνημα αρχίζει να κινείται προκαλείται από φθορά στον άξονα του πινιόν στον μηχανισμό διαφορικού.
- Μείωση της στάθμης λαδιού:
- απώλεια ελαστικότητας από τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού άξονα.
- φθορά των τσιμουχών λαδιού του εσωτερικού μεντεσέ.
- κακή στερέωση του καλύμματος της γέφυρας.
- Ο θόρυβος κατά την οδήγηση στις στροφές θα οφείλεται σε φθορά σε έναν ή περισσότερους συνδέσμους σταθερής ταχύτητας.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δυσλειτουργίες είναι παρόμοιες με αυτές που μπορεί να προκύψουν στα μέρη του πίσω άξονα. Λαμβάνοντας υπόψη την απλή δομή της γέφυρας, κατά κανόνα δεν προκύπτουν δυσκολίες με την επισκευή.
- Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης, πρέπει να κάνετε τα πάντα με την ακόλουθη σειρά:
- στερεώνουμε το μηχάνημα με χειρόφρενο, υποστηρίζοντάς το επιπλέον με τάκους τροχών. το μπροστινό μέρος πρέπει να ανυψωθεί και να τοποθετηθεί σε βάσεις.
- απελευθερώνουμε τον άξονα της προπέλας από τη φλάντζα ξεβιδώνοντας τα 4 μπουλόνια στερέωσης, αφαιρούμε τον άξονα και τον στερεώνουμε.
- αποσυναρμολογήστε τη φλάντζα με ανακλαστήρα - η πρόσβαση στη σφράγιση λαδιού είναι ανοιχτή.
- αφαιρέστε την κατεστραμμένη τσιμούχα λαδιού και πιέστε το νέο εξάρτημα στη θέση του χρησιμοποιώντας έναν άξονα του απαιτούμενου μεγέθους.
- τα αποσυναρμολογημένα στοιχεία τοποθετούνται με την αντίστροφη σειρά.
Αφαίρεση του κύριου γραναζιού του μπροστινού άξονα για την πραγματοποίηση επισκευών. Αυτή η πιο χρονοβόρα λειτουργία ξεκινά με την ανάρτηση του μπροστινού μέρους του UAZ Patriot. Επιπλέον, η επισκευή πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
- είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, για το οποίο ξεβιδώνουμε το πώμα αποστράγγισης.
- εξάγουμε τον αριστερό και τον δεξιό ημιάξονα (η σειρά των λειτουργιών περιγράφεται στην παράγραφο 3).
- απελευθερώστε το δίποδο αποσυνδέοντας το άκρο της ράβδου πρόσδεσης.
- αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan.
- αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του κύριου γραναζιού.
- Απελευθερώστε τη φλάντζα κίνησης και αποσυναρμολογήστε την.
- ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν διαφορικού, τα αφαιρούμε μαζί με το γρανάζι κίνησης.
- αποσυναρμολογήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με άξονα και ρουλεμάν.
- αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού της φλάντζας του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων.
- αποσυναρμολογήστε τα ρουλεμάν στήριξης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο.
- πραγματοποιούμε την αντίστροφη συναρμολόγηση εξαρτημάτων, καθώς και τις απαραίτητες ρυθμίσεις για το γρανάζια.
- ρίξτε λάδι στον στροφαλοθάλαμο της γέφυρας UAZ Patriot.
- ο δίσκος του φρένου αφαιρείται.
- ο αισθητήρας ταχύτητας τροχού είναι ξεβιδωμένος (συστήματα ABS).
- ο κορμός απελευθερώνεται από την άρθρωση του τιμονιού, το συγκρότημα αποσυναρμολογείται.
- τώρα μπορείτε να τραβήξετε τους άξονες του άξονα μαζί με τον σύνδεσμο CV και να εκτελέσετε τις απαιτούμενες εργασίες επισκευής.
- Πριν από την επανασυναρμολόγηση, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με γράσο SHRUS-4.
Χάλκινες καρφίτσες γέφυρας
Επισκευή τσιμούχας λαδιού Semiaxis. Στο στάδιο της αφαίρεσης του άξονα του άξονα UAZ Patriot, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Εάν είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε αφού αφαιρέσετε την άρθρωση του τιμονιού, στερεώστε το στη μέγγενη κλειδαρά και αφαιρέστε τη χαλασμένη τσιμούχα λαδιού. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας τσιμούχας λαδιού, απαιτείται λίπανση με γράσο Litol-24.
- εξώθηση ρουλεμάν από το ημερολόγιο του κιβωτίου μηχανισμού.
- αποσυναρμολόγηση του κινούμενου εργαλείου.
- διαχωρισμός του διαφορικού κυπέλλου.
- αφαίρεση του γραναζιού του μηχανισμού και των δορυφόρων.
- μετά την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
- Επιλέγεται ένας δακτύλιος ρύθμισης για το ρουλεμάν του κύριου άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πάχος του δακτυλίου καθορίζεται από τη διαφορά μήκους από τη νοητή γραμμή του κέντρου των αξόνων του άξονα έως την εξωτερική άκρη του ρουλεμάν με το πάχος του ίδιου του ρουλεμάν.
- Αφού εγκαταστήσετε τον δακτύλιο ρύθμισης και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγξτε τη ροπή κατά την περιστροφή του άξονα. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,0-2,0 Nm.
- Ένας παρόμοιος αλγόριθμος χρησιμοποιείται για την επιλογή ενός ρυθμιστικού δακτυλίου για το κινούμενο γρανάζι.
- Κατά την εγκατάσταση του διαφορικού, τα διάκενα εδράνων των αξόνων του άξονα ρυθμίζονται με ρυθμιστικά παξιμάδια.
- Μετά την τοποθέτηση του μηχανισμού, η ροπή εξόδου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,42 Nm όταν περιστρέφεται πίσω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
- Μια απαραίτητη λειτουργία για τον έλεγχο της ορθότητας των ρυθμίσεων που έγιναν είναι ο έλεγχος της απουσίας οπισθοδρόμησης, καθώς και η εμπλοκή των γραναζιών του μηχανισμού κατά μήκος του επιθέματος επαφής. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέψτε το κινούμενο γρανάζι, ελέγχοντας το σημείο επαφής των δοντιών.
- Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο στο λάκκο επιθεώρησης, στερεωμένο σε ακίνητη κατάσταση. Μετά από αυτό, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει μέχρι να ξεκολλήσουν οι τροχοί. Το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί από τη γέφυρα ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης.
- Αρχικά, ο άξονας της προπέλας αποσυνδέεται από τη φλάντζα. Η φλάντζα και ο άξονας της έλικας συνδυάζονται χρησιμοποιώντας τέσσερα μπουλόνια σύνδεσης, τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν. Μετά το ξεβίδωμα, ο άξονας πρέπει να περιστραφεί στο πλάι.
- Η φλάντζα αποσυναρμολογείται μαζί με τον ανακλαστήρα, μετά από την οποία μπορείτε να δείτε πού βρίσκεται η τσιμούχα λαδιού της επένδυσης.
- Η τσιμούχα λαδιού στελέχους αφαιρείται με ένα κατσαβίδι και χρησιμοποιούμε σωλήνες ίδιας διαμέτρου για να πιέσουμε ένα νέο προϊόν.
- Αρχικά, το διαφορικό αφαιρείται από το αυτοκίνητο και μετά πραγματοποιείται η άμεση επισκευή του.
- Τα ρουλεμάν χρονομετρητή πιέζονται προς τα έξω.
- Το κινούμενο γρανάζι αποσυναρμολογείται.
- Το κύπελλο του διαφορικού είναι αποσυμπλεγμένο.
- Τα γρανάζια και οι δορυφόροι αφαιρούνται.
- Αφού αντικατασταθούν τα απαιτούμενα εξαρτήματα, το διαφορικό συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζεται.
Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων
Προκειμένου η γέφυρα UAZ Patriot να λειτουργεί αξιόπιστα για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων βημάτων επισκευής, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά τα διάκενα των ρουλεμάν. Οι λειτουργίες εκτελούνται με συγκεκριμένη σειρά.
Η εμπλοκή δεν πρέπει να είναι επιφανειακή ή υπερβολικά βαθιά, για το σκοπό αυτό τοποθετούνται ρυθμιστικοί δακτύλιοι του απαιτούμενου πάχους κάτω από τα ρουλεμάν.
Όπως μπορείτε να δείτε, η δομική απλότητα του κινητήριου άξονα UAZ Patriot σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε μόνοι σας τη συντήρηση και την επισκευή αυτής της μονάδας. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας, με την απαραίτητη προσοχή και σωστή ρύθμιση της μηχανικής εμπλοκής, θα εξυπηρετήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι απαραίτητο μόνο να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα, καθώς και την έγκαιρη αντικατάστασή του.
Σε περίπτωση εξωτερικού θορύβου ή άλλων δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο όχι μόνο να τηρείτε τη σωστή σειρά εργασιών επισκευής, αλλά και να τηρείτε ορισμένες παραμέτρους ρύθμισης που μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού στο σύνολό του. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας του UAZ Patriot είναι παρόμοιοι σε σχεδιασμό. Όλες οι οδηγίες συντήρησης και επισκευής του πίσω άξονα ισχύουν για τον μπροστινό άξονα.
Κατά την εκτέλεση επισκευών, είναι σημαντικό να διασφαλίζετε την ασφάλεια των εργαζομένων, επομένως, πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο εργαλεία που μπορούν να επισκευαστούν και να ακολουθήσετε τους απαραίτητους κανόνες εργασίας.
Όχι μόνο η ποιότητα των εγκατεστημένων εξαρτημάτων και οι έγκαιρες επισκευές, αλλά και οι συνθήκες λειτουργίας έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η συνεχής χρήση της τετρακίνησης επιταχύνει άσκοπα τη φθορά των εξαρτημάτων. Επιπλέον, η αυξημένη πίεση στα στοιχεία μετάδοσης οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και του λειτουργικού κόστους.
Ο μπροστινός άξονας τύπου Spicer, που είναι εγκατεστημένος στο UAZ Patriot και στο UAZ Hunter, συνδυάζεται. Εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες οδήγησης και διεύθυνσης και είναι μια άκαμπτη κοίλη δέσμη, μέσα στην οποία βρίσκονται το κύριο υποειδές γρανάζι και το διαφορικό.
Οι μπροστινοί άξονες Spicer με εύρος τροχιάς 1445 mm, αριθμός καταλόγου 31605-2300011 - σχέση μετάδοσης του κύριου γραναζιού 4.111 ή 31608-2300011 με σχέση μετάδοσης 4.625, εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Hunter και μοντέλα UAZ.
Μπροστινοί άξονες Spicer με εύρος τροχιάς 1600 χλστ., αριθμός καταλόγου 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, σχέση μετάδοσης 4.111 ή 4.625 είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητο UAZGoot και UAZgotup.
Το κύριο γρανάζι και το διαφορικό του μπροστινού και του πίσω άξονα του τύπου Spicer στα UAZ Patriot και UAZ Hunter είναι παρόμοια σε σχεδιασμό. Όλες οι οδηγίες συντήρησης και επισκευής του πίσω άξονα ισχύουν και για τον μπροστινό άξονα. Στον μπροστινό άξονα, οι αρθρώσεις του τιμονιού συντηρούνται και επισκευάζονται επιπλέον.
Η άρθρωση διεύθυνσης του μπροστινού άξονα Spicer είναι εξοπλισμένη με αρμούς σταθερής ταχύτητας της άρθρωσης CV τύπου Birfield και σφαιρικά συγκροτήματα περιστροφής. Για να μειώσετε τη φθορά των εξαρτημάτων του μπροστινού άξονα και να εξοικονομήσετε καύσιμο κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, μαζί με την απεμπλοκή του μπροστινού άξονα, οι πλήμνες των μπροστινών τροχών θα πρέπει επίσης να αποσυνδέονται χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη. Τοποθετήστε τον συμπλέκτη απενεργοποίησης του μπροστινού τροχού στον μπροστινό άξονα ή αφαιρέστε τον από τον άξονα στη θέση απεμπλοκής.
Κατά τη συντήρηση του μπροστινού κινητήριου άξονα, ελέγχεται το διάκενο στα ρουλεμάν των στροφέων, η μύτη των τροχών και οι μέγιστες γωνίες των τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, εξαλείφεται, ελέγχεται και σφίγγεται η στερέωση της άρθρωσης του τιμονιού. . Κατά την επιθεώρηση των αρθρώσεων του τιμονιού, εφιστάται η προσοχή στη δυνατότητα συντήρησης των περιοριστών αναστολής τροχών, των μπουλονιών και στην αξιοπιστία του ασφάλισής τους.
Δεν χρειάζεται να προσθέσετε γράσο στις σφαιρικές καρφίτσες και τις σφαιρικές αρθρώσεις με τις αρθρώσεις Birfield κατά τη λειτουργία. Το λιπαντικό αλλάζει κατά την επισκευή. Χρησιμοποιούνται μόνο συνιστώμενα λιπαντικά. Για τη λίπανση των αρμών ίσων γωνιακών ταχυτήτων SHRUS τύπου Birfield, χρησιμοποιούνται λιπαντικά SHRUS-4, SHRUS-4M ή τα εισαγόμενα ανάλογα τους.
Το σφίξιμο του άξονα περιστροφής της σφαίρας της άρθρωσης του τιμονιού ρυθμίζεται στο εργοστάσιο με προφόρτιση κατά μήκος του κοινού άξονα περιστροφής. Κατά τη λειτουργία του οχήματος, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση σύσφιξης των ακίδων της άρθρωσης του τιμονιού. Με τη φθορά των τριβόμενων σφαιρικών επιφανειών των επενδύσεων ή των ακίδων, η προφόρτιση εξαφανίζεται και σχηματίζεται ένα κενό κατά μήκος του κοινού άξονα των ακίδων. Αυτό το κενό εξαλείφεται σφίγγοντας το χιτώνιο σύσφιξης.
Η λειτουργία του μπροστινού κινητήριου άξονα Spicer με κενά στα συγκροτήματα περιστροφής οδηγεί σε πρόωρη αστοχία της άνω επένδυσης περιστροφής. Σε συνθήκες λειτουργίας, είναι πιο βολικό να σφίξετε το χιτώνιο σύσφιξης του κάτω πείρου:
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε την επένδυση με τη φλάντζα
- σφίξτε το χιτώνιο σύσφιξης με ένα ειδικό κλειδί μέχρι να εξαλειφθεί το κενό, χτυπώντας πρώτα με ένα χάλκινο σφυρί το άκρο του πείρου με σπείρωμα
- περιστρέφοντας το κλειδί 10-20 μοίρες, τραβήξτε αυτόν τον δακτύλιο για να δημιουργήσετε μια προφόρτιση κατά μήκος του κοινού άξονα των ακίδων
- τοποθετήστε μια επένδυση με φλάντζα και σφίξτε το παξιμάδι εφαρμόζοντας ροπή 80-100 Nm.
Η ροπή στροφής της σφαιρικής άρθρωσης ή του περιβλήματος της άρθρωσης του τιμονιού, εάν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι δεν είχαν αποσυνδεθεί από το περίβλημα του άξονα του άξονα, με τους εξωτερικούς και εσωτερικούς δακτυλίους στεγανοποίησης και την άρθρωση της άρθρωσης του τιμονιού να έχουν αφαιρεθεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σε σχέση με τον κοινό άξονα των στροφέων , θα πρέπει να είναι εντός 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).
Εάν δεν επιτευχθεί η παράμετρος ελέγχου, τότε σφίξτε ξανά το χιτώνιο σύσφιξης περιστρέφοντας το κλειδί άλλες 10-20 μοίρες και σφίξτε το παξιμάδι με την καθορισμένη ροπή στρέψης.Εάν η άρθρωση του τιμονιού έχει αποσυναρμολογηθεί, τότε κατά τη συναρμολόγησή του είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την προφόρτιση κατά μήκος του κοινού άξονα των πείρων και τη σωστή αμοιβαία θέση της σφαιρικής άρθρωσης με το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού για να αποτρέψετε τη μετατόπιση της σφαιρικής άρθρωσης.
Η κωνική επιφάνεια και το νήμα του χιτωνίου σύσφιξης, οι σφαιρικές επιφάνειες τριβής του άξονα περιστροφής και της επένδυσης λιπαίνονται με γράσο LITOL-24 πριν τοποθετηθούν στο συγκρότημα. Βιδώστε τα μανίκια σύσφιξης μέχρι το τέλος των πείρων στους δακτυλίους και στις δύο πλευρές, διασφαλίζοντας ότι οι διαστάσεις Α και Β είναι ίσες από τα άκρα του περιβλήματος της άρθρωσης του τιμονιού μέχρι τη σφαίρα της σφαιρικής άρθρωσης. Η ανισότητα των μεγεθών Α και Β επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,2 mm. Για να επιτευχθεί επαρκής ακρίβεια, οι μετρήσεις των διαστάσεων Α και Β πρέπει να πραγματοποιούνται στο επίπεδο Β.
Αυξάνοντας εναλλάξ τη ροπή κατά 20-30 Nm, σφίξτε τα χιτώνια σύσφιξης σε τελική ροπή 200-250 Nm. Γεμίστε τις κοιλότητες πάνω από τα μανίκια σύσφιξης με γράσο LITOL-24. Τοποθετήστε τις ροδέλες με αποστάτες και σφίξτε τα εξωτερικά παξιμάδια με ροπή 80-100 Nm. Ελέγξτε τις διαστάσεις Α και Β. Δεν επιτρέπεται κανένα διάκενο στη μονάδα περιστροφής.
Η ροπή στροφής της σφαιρικής άρθρωσης ή του περιβλήματος της άρθρωσης του τιμονιού, εάν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι δεν είχαν αποσυνδεθεί από το περίβλημα του άξονα του άξονα, προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σε σχέση με τον κοινό άξονα των ακίδων πρέπει να είναι εντός 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Εάν δεν επιτευχθούν αυτές οι παράμετροι, τότε η ρύθμιση πρέπει να επαναληφθεί τραβώντας ή απελευθερώνοντας τα χιτώνια σύσφιξης από κάτω και από πάνω κατά την ίδια ποσότητα.
Ο έλεγχος των μέγιστων γωνιών περιστροφής των τροχών πραγματοποιείται σε ειδική βάση. Η γωνία περιστροφής του δεξιού τροχού προς τα δεξιά και του αριστερού τροχού προς τα αριστερά πρέπει να είναι εντός της περιοχής 1-32 μοιρών. Η ρύθμιση γίνεται με το μπουλόνι ορίου αιώρησης.
Το toe-in ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου πρόσδεσης. Πριν από τη ρύθμιση, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν κενά στις ενώσεις των ράβδων τιμονιού και των ρουλεμάν των πλήμνων. Έχοντας χαλαρώσει το σφίξιμο των παξιμαδιών ασφάλισης με δεξιό και αριστερό σπείρωμα, η απαιτούμενη τιμή εισόδου ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη θηλή ρύθμισης.
Ο έλεγχος και η ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών πρέπει να γίνονται σε ειδική βάση για κάθε τροχό. Εισαγωγή των μπροστινών τροχών, για κάθε τροχό ξεχωριστά - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", σύνολο - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Ελλείψει βάσης, επιτρέπεται ο έλεγχος και η ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών κατά μήκος των εσωτερικών επιφανειών των ελαστικών.
Η εισαγωγή σε κανονική πίεση ελαστικού πρέπει να είναι τέτοια ώστε η διάσταση Α, μετρημένη κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του πλευρικού τοιχώματος των ελαστικών μπροστά, να είναι 0,5 έως 1,5 χιλιοστά μικρότερη από τη διάσταση Β πίσω. Στο τέλος της ρύθμισης, τα παξιμάδια ασφάλισης σφίγγονται με ροπή 105 - 130 Nm.
- Μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού
- Φθορά στροφέων, επενδύσεις στροφέων
- Εκτροπή των καλυμμάτων των αξόνων του μπροστινού άξονα
- Λάθος δάκτυλο του ποδιού, λυγισμένο ή εσφαλμένα ρυθμισμένο καλάμι τροχιάς.
Το αυτοκίνητο UAZ Patriot που κατασκευάζεται στο Ουλιάνοφσκ είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση, κίνηση από εμπρός και πίσω άξονες. Ο πίσω άξονας ανήκει στην κύρια κίνηση και ο μπροστινός άξονας ενεργοποιείται όταν είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν κάθε είδους εμπόδια. Ας δώσουμε προσοχή στον μπροστινό άξονα του UAZ 3160 Patriot SUV: τα χαρακτηριστικά του, πώς πραγματοποιείται η επισκευή και η αντικατάσταση των εξαρτημάτων της συσκευής.
Ο μπροστινός άξονας του UAZ 3160 Patriot είναι μια συσκευή που μεταφέρει τη ροπή από τη θήκη μεταφοράς μέσω του κύριου γραναζιού και του διαφορικού στους τροχούς.
Μοιάζει με κοίλη δοκό, στην οποία βρίσκονται δύο άξονες. Ο άξονας του άξονα είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος που εκτελεί τη λειτουργία λήψης ροπής από το κινητήριο γρανάζι και μετάδοσης της στην πλήμνη. Η κοίλη δοκός ονομάζεται στροφαλοθάλαμος. Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται από στοιχεία όπως ενώσεις σταθερής ταχύτητας. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτά από το υλικό αυτής της πύλης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο μπροστινός άξονας ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Για να το θέσετε σε λειτουργία, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τους συμπλέκτες πλήμνης που βρίσκονται στους άξονες των μπροστινών τροχών. Αυτοί οι σύνδεσμοι ονομάζονται επίσης κόμβοι και εγκαθίστανται ανεξάρτητα μετά την αγορά νέου αυτοκινήτου. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του μπροστινού άξονα ενός οχήματος εκτός δρόμου UAZ 3160, το οποίο δείχνει τα κύρια δομικά στοιχεία: γρανάζια, διαφορικό κ.λπ.
Όπως μπορείτε να δείτε, η δομή του μπροστινού άξονα είναι μάλλον περίπλοκη, επομένως είναι πολύ σημαντικό να δώσετε προσοχή στην έγκαιρη επισκευή του. Στην πραγματικότητα, θα δώσουμε προσοχή σε αυτό το ζήτημα και θα εξετάσουμε πώς πραγματοποιείται η επισκευή της μονάδας από το UAZ 3160 με τα χέρια μας και με ποια σειρά πραγματοποιείται.
Εξετάστε τους κύριους τύπους επισκευών μπροστινού άξονα σε ένα αυτοκίνητο, οπότε πρώτα, ας μάθουμε τι χρειάζεται για την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Ο αδένας έχει σχεδιαστεί για να σφραγίζει τις περιστρεφόμενες αρθρώσεις των τμημάτων της γέφυρας. Μετά από βλάβη, η τσιμούχα λαδιού δεν μπορεί να επισκευαστεί, αλλά μόνο να αντικατασταθεί. Δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσετε ότι η τσιμούχα λαδιού απαιτεί αντικατάσταση, όταν βρείτε διαρροή λαδιού από τη γέφυρα, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής. Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού (κορμό) του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
Σε αυτό το στάδιο, η τσιμούχα λαδιού του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται και τώρα είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε όλα τα αφαιρεμένα εξαρτήματα στις αρχικές τους θέσεις.
Εάν το διαφορικό του μπροστινού άξονα χρειάζεται επισκευή, η διαδικασία εκτελείται ως εξής:
Το διαφορικό είναι μια συσκευή που χρησιμεύει για την ανακατανομή της ροπής σε όλους τους τροχούς, ανάλογα με την τροχιά της μονάδας. Έτσι, το διαφορικό είναι μια αναπόσπαστη μονάδα της συσκευής, χωρίς την οποία η λειτουργία του θα ήταν αδύνατη.
