Επισκευή μπροστινού άξονα DIY MTZ 80

Τρακτέρ Λευκορωσίας MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Γεωργικά μηχανήματα: άροτρα, καλλιεργητές, τρακτέρ με τα πόδια, χλοοκοπτικά, σπαρτικά

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ

ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ ΜΤΖ ___________________

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL ___________________

ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ MTZ ___________________

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ ___________________

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ MTZ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

Το κενό στην σφαιρική άρθρωση του συνδέσμου τιμονιού, το χτύπημα του τροχού MTZ-80 κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή υποδηλώνουν φθορά των επιφανειών εργασίας της άρθρωσης.

Κατά την επισκευή, ο περιστρεφόμενος βραχίονας πιέζεται από την κωνική επιφάνεια του σφαιρικού πείρου με ειδικό εξολκέα. Ο πείρος αντικαθίσταται όταν η επιφάνεια της μπάλας έχει φθαρεί σε μέγεθος μικρότερο από 31,8 mm και οι δακτύλιοι αντικαθίστανται όταν η επιφάνεια της οπής έχει φθαρεί σε μέγεθος μεγαλύτερο από 32,4 mm.

Τα αιχμηρά χτυπήματα και οι κραδασμοί που μεταδίδονται στο ημιπλαίσιο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα είναι αποτέλεσμα θραύσης ή απώλειας ελαστικότητας των ελατηρίων ανάρτησης.

Για την επισκευή των ελατηρίων, ο μπροστινός άξονας MTZ-80 τοποθετείται σε ένα στήριγμα, ο περιστρεφόμενος βραχίονας πιέζεται, ο άξονας αφαιρείται και τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάτω χιτώνιο του πείρου περιστροφής ξεβιδώνονται.

Τα τριξίματα, η διαρροή τροχού υποδηλώνουν φθορά ή καταστροφή των ρουλεμάν πλήμνης, χαλάρωση του κωνικού παξιμαδιού του ρουλεμάν.

Εάν μια εξωτερική εξέταση δεν εντοπίσει την αιτία της δυσλειτουργίας, τότε μετρήστε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν πλήμνης.

Εάν η τιμή της αξονικής απόστασης είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm, ρυθμίζεται. Για να το κάνετε αυτό, ξεκαρφιτσώστε το παξιμάδι, σφίξτε το μέχρι να αστοχήσει και απενεργοποιήστε το σε μία άκρη (20-30 °).

Μετά τη ρύθμιση, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει από τη δύναμη του χεριού. Εάν ο τροχός κολλήσει ή περιστρέφεται άνισα, τότε η πλήμνη αποσυναρμολογείται.

Κατά τη ρύθμιση της απόστασης στα ρουλεμάν των πλήμνων του μπροστινού άξονα MTZ-80, μπορεί να αποκαλυφθεί ότι το παξιμάδι έχει χαλαρώσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε την κατάσταση των κωνικών ρουλεμάν.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε τη ροδέλα (Εικ. 1) και πιέστε την πλήμνη με έναν ειδικό εξολκέα.

Κατά τη διαδικασία της επιθεώρησης, οι πλήμνες μετακινούν τις ράγες των ρουλεμάν στην αξονική κατεύθυνση και προσπαθούν να τις περιστρέψουν στα καθίσματα.

Εάν εντοπιστούν τσιπς ή σπασίματα, σε περίπτωση αξονικής κίνησης ή περιστροφής των κλιπ στα καθίσματα, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται.

Η σχετική θέση των τμημάτων του μπροστινού άξονα και του ρελαντί τροχού, καθώς και ορισμένες λειτουργίες αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης της πλήμνης φαίνονται στο Σχ. 2.3.

Τα χτυπήματα στις αρθρώσεις του τιμονιού, το τύλιγμα του τρακτέρ MTZ-80 κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή υποδεικνύουν φθορά στους δακτυλίους του κορμού. Οι δακτύλιοι τροχών αντικαθίστανται όταν η εσωτερική επιφάνεια έχει φθαρεί σε μέγεθος μεγαλύτερο από 50,5 mm (κάτω) και 38,6 mm (πάνω).

Ρύζι. 1. Αφαίρεση της ροδέλας στερέωσης πλήμνης μπροστινού τροχού MTZ-80

1 - πλήμνη? 2 - καρφίτσα? 3 - ροδέλα

Ρύζι. 2. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων του μπροστινού άξονα MTZ-80

1 - άξονας ταλάντευσης. 2 - μπροστινός άξονας. 3 - βραχίονας? 4 - μύτη συναρμολογημένη με σφαιρική καρφίτσα. 5 - σωλήνας? 6 - βραχίονας περιστροφής. 7 - δακτύλιος? 8 - καρφίτσα? 9 - άνοιξη? 10 - συγκρατητή

Ρύζι. 3. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων του μπροστινού ρελαντί MTZ-80

1 - μανσέτα? 2 - κλιπ? 3 - ρουλεμάν? 4 - πλήμνη? 5 - παξιμάδι? 6 - φλάντζα? 7 - κάλυμμα? 8 - τροχός

Εάν το τρακτέρ MTZ-80 οδηγεί στο πλάι όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο ή υπάρχει αυξημένη φθορά στους μπροστινούς τροχούς, ελέγξτε και ρυθμίστε τη σύγκλιση των μπροστινών τροχών.

Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το τιμόνι σε αστοχία προς μία κατεύθυνση και, στη συνέχεια, προς την αντίθετη κατεύθυνση επίσης προς αστοχία, μετρώντας τον αριθμό των περιστροφών του τιμονιού.

Στη συνέχεια, το τιμόνι επιστρέφει στη μεσαία θέση περιστρέφοντάς το τις μισές από τις προηγουμένως μετρημένες στροφές.

Τοποθετήστε τον χάρακα KI-650 πίσω από το τιμόνι με τις άκρες στο ελαστικό δίπλα στο χείλος στο επίπεδο του άξονα, το βέλος χάρακα είναι ρυθμισμένο στο τμήμα κλίμακας "0".

Περιστρέφοντας και τους δύο τροχούς με τον μπροστινό άξονα MTZ-80 ανυψωμένο, ο χάρακας μετακινείται στην μπροστινή θέση επίσης στο επίπεδο του άξονα. Διαβάστε τον χάρακα στη ζυγαριά.

Εάν το αποτέλεσμα υπερβαίνει τα 6-12 mm, η σύγκλιση ρυθμίζεται αυξάνοντας ή μειώνοντας το μήκος των εγκάρσιων ράβδων.

Σε περίπτωση ρωγμών στο περίβλημα του μπροστινού άξονα ή υπερβολικής φθοράς του άξονα περιστροφής, ο μπροστινός άξονας αφαιρείται ως συγκρότημα και αντικαθίσταται με νέο.

Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τον άξονα περιστροφής και τους δακτυλίους του, χρησιμοποιήστε ειδικούς εξολκείς και συσκευές. Ο άξονας αιώρησης αντικαθίσταται όταν η διάσταση προσγείωσης είναι μικρότερη από 49,9 mm.

Αποσυναρμολόγηση και επισκευή του μπροστινού κινητήριου άξονα του τρακτέρ MTZ-82

Η εμφάνιση ιχνών γράσου στη φλάντζα του άξονα της προπέλας και στο περίβλημα του κύριου γραναζιού υποδηλώνει απώλεια ελαστικότητας ή καταστροφή του χιτωνίου του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης, αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του άξονα της προπέλας. Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα μπουλόνια του κυπέλλου ρουλεμάν του κύριου γραναζιού και με δύο μπουλόνια στερέωσης πιέζονται έξω από το περίβλημα του άξονα. Μετά από αυτό, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πιέζεται έξω από το γυαλί και αφαιρείται το συγκρότημα του κλωβού με την περιχειρίδα (Εικ. 2.4.20—2.4.22).

Ρύζι. 2.4.20. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήριου άξονα:
1 - εξοπλισμός οδήγησης. 2, 5 - ρουλεμάν? 3 - ροδέλες? 4 - γυαλί? 6 - μανσέτα? 7 - θήκη λαδιού. 8 - φλάντζα? 9 - παξιμάδι

Ρύζι. 2.4.21. Πίεση προς τα έξω του συγκροτήματος συγκράτησης του αδένα με τη μανσέτα:
1 - κάτοχος αδένα.
2 - γυαλί?
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.22. Πιέζοντας την εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης:
1 - ρουλεμάν?
2 - εξοπλισμός οδήγησης.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ίχνη λαδιού στην εσωτερική επιφάνεια της στεφάνης του τροχού ή της φλάντζας του δίσκου υποδηλώνουν καταστροφή του στεγανοποιητικού άξονα του τροχού.

Για να αφαιρέσετε το κύπελλο με τις μανσέτες, αφαιρέστε πρώτα το συγκρότημα τροχού και τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης (Εικ. 2.4.23, 2.4.24). Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα δύο μπουλόνια του ακτινικού ρουλεμάν, αφαιρείται το γρανάζι κίνησης και πιέζεται η φλάντζα του τροχού προς τα έξω (Εικ. 2.4.25, 2.4.26). Το κύπελλο των περιχειρίδων και το κύπελλο του εξωτερικού κλωβού ρουλεμάν πιέζονται προς τα έξω χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια στερέωσης (Εικ. 2.4.27, 2.4.28).

Ρύζι. 2.4.24. Αμοιβαία διάταξη των τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης:
1 - φλάντζα? 2 - κάρτερ λάσπης. 3 - σώμα κουτιού γέμισης. 4 - μανσέτα? 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - ρουλεμάν. 6, 23, 31, 38, 40 - παρεμβύσματα. 7 - γυαλί? 8, 32 - δαχτυλίδια? 10, 26 - ροδέλες; 11.22, 39 - εξώφυλλα; 12, 37 - γρανάζια. 14 - ροδέλα? 15 - πλαστάνιο? 16 - παξιμάδι; 18 - άξονας? 19 - ημιάξονας? 21 - ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. 24, 34 - κτίρια? 25 - μανσέτα? 28 - άνοιξη? 30 - σωλήνας king pin? 33 - μοχλός; 35 pin; 41 - μανίκι

Ρύζι. 2.4.23. Αφαίρεση του τροχού και της τελικής ταχύτητας μείωσης μετάδοσης κίνησης:
1 - τροχός?
2 - μπουλόνια στερέωσης κιβωτίου ταχυτήτων.
3 - μειωτήρας τελικής μετάδοσης κίνησης

Ρύζι. 2.4.25. Αφαίρεση του καλύμματος της τελικής διάταξης μονάδας δίσκου:
1 - κάλυμμα γραναζιού.
2 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων

Ρύζι. 2.4.26. Αφαίρεση του κινούμενου γραναζιού:
1 - κινητήριος εξοπλισμός.
2 - κάλυμμα γραναζιών.
3 - ρουλεμάν

Ρύζι. 2.4.27. Πιέζοντας το σώμα της περιχειρίδας:
1 - σώμα περιχειρίδας.
2 - κάρτερ λάσπης.
3 - τεχνολογικό μπουλόνι.
5 - κάλυμμα γραναζιών

Ρύζι. 2.4.28. Πιέζοντας το κύπελλο ρουλεμάν:
1 - ρουλεμάν γυαλί.
2 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.
3 - τεχνολογικά μπουλόνια.
4 - μπουλόνι

Η θέρμανση του περιβλήματος του άνω ζεύγους λοξοτμήσεων του μειωτήρα τροχού και η απουσία λίπανσης σε αυτό υποδηλώνουν φθορά ή καταστροφή του κάθετου στεγανοποιητικού άξονα.

Η μείωση της διαδρομής συμπίεσης της ανάρτησης, η μείωση της ακαμψίας της υποδηλώνουν απώλεια ελαστικότητας του ελατηρίου. Η δυσκολία περιστροφής του τιμονιού κατά τις στροφές (με λειτουργικό υδραυλικό τιμόνι) υποδηλώνει βλάβη των ρουλεμάν ώσης ή κολλημένες τηλεσκοπικές συνδέσεις ανάρτησης.

Για να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα της ανάρτησης, αρκεί να αφαιρέσετε τον μειωτήρα τροχού. Κατά την αντικατάσταση του χιτωνίου του βασιλιά, χρησιμοποιούνται ειδικοί εξολκείς.Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, τα ελαττωματικά μέρη αντικαθίστανται και παρακολουθούνται οι πιο φθαρμένες επιφάνειες, με γνώμονα τα παρακάτω δεδομένα.

Διαστάσεις τμημάτων ανάρτησης του κινητήριου άξονα του τρακτέρ MTZ-82, mm

Εσωτερική διάμετρος του χιτωνίου βασιλικού πείρου για τον σωλήνα:

Η εξωτερική διάμετρος του σωλήνα κάθετου άξονα κάτω από το χιτώνιο:

Εμπλοκή τροχού, αυξημένος θόρυβος στο περίβλημα άξονα, υπερβολική θέρμανση του κυλίνδρου ρουλεμάν κύριας μετάδοσης κίνησης, μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων στο λάδι που αποστραγγίζεται από το περίβλημα του άξονα, υποδηλώνουν καταστροφή ή υπερβολική φθορά των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ή του διαφορικού , τσιπς ή θρυμματισμός των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων του κύριου κωνικού γραναζιού.

Οι θόρυβοι και τα χτυπήματα στο σώμα του άξονα που εντείνονται κατά το στρίψιμο του τρακτέρ, η σύμπλεξη και των δύο αξόνων τροχών στις στροφές, η απουσία μπλοκαρίσματος τροχού κατά την ολίσθηση υποδηλώνουν αστοχία των τμημάτων του διαφορικού ή του μηχανισμού ασφάλισης.

Για την εξάλειψη αστοχιών και δυσλειτουργιών του κύριου γραναζιού και του διαφορικού, ο μπροστινός άξονας αναρτάται, τοποθετείται σε βάσεις και αφαιρείται το κύριο γρανάζι. Στη συνέχεια πραγματοποιείται εξωτερική εξέταση των μερών του και, περιστρέφοντας τον κινούμενο γρανάζι με λοστό τοποθέτησης, επιθεώρηση των διαφορικών μερών (Εικ. 2.4.29).

Ρύζι. 2.4.29. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων αμαξώματος, καλύμματος και διαφορικού μπροστινού κινητήριου άξονα:
1 - άξονας? 2 - θήκη? 3 - ροδέλες? 4 - βύσμα? 5 - ρουλεμάν? 6 - ένα κλουβί με σφραγίδες λαδιού. 7 - μανσέτες? 8, 10 - καλύμματα? 9 - σκουλήκι? 11 - αριστερό κιβώτιο διαφορικού. 12 - οδηγούμενος δίσκος. 13 - οδηγός δίσκος. 14 - φλιτζάνι? 15 - γρανάζι. 16 - δορυφόρος? 17 - άξονας δορυφόρων. 18 - δεξί διαφορικό κιβώτιο. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - παξιμάδι

Εάν κατά την επιθεώρηση διαπιστωθούν βλάβες ή φθορά των τμημάτων του διαφορικού, καθώς και εάν είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τα γρανάζια του κύριου γραναζιού, προχωρήστε στην αφαίρεση του διαφορικού (Εικ. 2.4.30).

Για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που σφίγγουν τα κιβώτια. θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση και η αλλαγή της σχετικής θέσης των κιβωτίων διαφορικών. Επομένως, πριν τις αποσυνδέσετε, ελέγξτε την ψηφιακή σήμανση στις εξωτερικές επιφάνειες και, εάν χρειάζεται, επαναφέρετέ την (Εικ. 2.4.31-2.4.33).

Αφού συναρμολογήσετε και εγκαταστήσετε το διαφορικό στο περίβλημα του άξονα, ελέγξτε την αξονική κίνηση του κινητήριου γραναζιού της κύριας μετάδοσης κίνησης (διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού). Όταν μετακινείτε το γρανάζι στην αξονική κατεύθυνση, οι ενδείξεις του δείκτη πρέπει να είναι εντός 0,01-0,10 mm.

Στη συνέχεια, ρυθμίστε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού (Εικ. 2.4.34) και του διαφορικού και το κύριο γρανάζι τοποθετείται στο περίβλημα του άξονα. Στη συνέχεια ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών (Εικ. 2.4.35).

Ρύζι. 2.4.30. Αφαίρεση της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού:
1 - κύριος εξοπλισμός.
2 - διαφορικό?
3 - θήκη

Ρύζι. 2.4.Η1. Σωστή τοποθέτηση διαφορικών κουτιών:
1 - ψηφιακή σήμανση

Ρύζι. 2.4.32. Πρεσάρισμα διαφορικού ρουλεμάν:
1 - ρουλεμάν?
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.33. Πρεσάρισμα του διαφορικού μετάδοσης κίνησης:
1 - διαφορικό κιβώτιο.
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.1.34. Μέτρηση της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν του κύριου γρανάζι κίνησης:
1 - εξοπλισμός οδήγησης.
2 - δείκτης

Ρύζι. 2.4.35. Έλεγχος του πλευρικού παιχνιδιού μεταξύ των δοντιών της τελικής μονάδας δίσκου:
1 - φλάντζα cardan.
2 - δείκτης?
3 - βάση ένδειξης

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος της συσκευασίας των παρεμβυσμάτων που βρίσκονται κάτω από το κύπελλο ρουλεμάν του κύριου γραναζιού. Όταν αφαιρείτε κάποιους αποστάτες, το κενό μεταξύ των γραναζιών μειώνεται, όταν προσθέτετε αποστάτες, αυξάνεται.

Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, αντικαθιστούν τα ελαττωματικά μέρη και ελέγχουν εκείνες τις επιφάνειες που υπόκεινται στην πιο έντονη φθορά.

Ένα κενό στην σφαιρική άρθρωση του συνδέσμου τιμονιού, η διαρροή τροχού κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή υποδηλώνουν φθορά στις επιφάνειες εργασίας του συνδέσμου.

Ο περιστρεφόμενος βραχίονας πιέζεται από την κωνική επιφάνεια του σφαιρικού πείρου με ειδικό εξολκέα (Εικ. 2.4.1). Ο πείρος αντικαθίσταται όταν η επιφάνεια της μπάλας έχει φθαρεί σε μέγεθος μικρότερο από 31,8 mm και οι δακτύλιοι αντικαθίστανται όταν η επιφάνεια της οπής έχει φθαρεί σε μέγεθος μεγαλύτερο από 32,4 mm.

Τα αιχμηρά χτυπήματα και οι κραδασμοί που μεταδίδονται στο ημιπλαίσιο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα είναι αποτέλεσμα θραύσης ή απώλειας ελαστικότητας των ελατηρίων ανάρτησης.

Για την αντικατάσταση των ελατηρίων, ο μπροστινός άξονας MTZ-80 (μπροστινός άξονας) τοποθετείται σε μια βάση (Εικόνα 2.4.2), ο βραχίονας περιστροφής πιέζεται, ο άξονας περιστροφής αφαιρείται και τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάτω χιτώνιο του πείρου περιστροφής είναι ξεβιδωμένο (Εικόνα 2.4.3).

Τα τριξίματα, η διαρροή τροχού υποδηλώνουν φθορά ή καταστροφή των ρουλεμάν πλήμνης, χαλάρωση του κωνικού παξιμαδιού του ρουλεμάν. Εάν μια εξωτερική εξέταση δεν εντοπίσει την αιτία της δυσλειτουργίας, τότε μετρήστε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν πλήμνης.

Ρύζι. 2.4.1. Πιέζοντας τον σφαιρικό πείρο της ράβδου πρόσδεσης από τον περιστρεφόμενο βραχίονα

1 - καρφίτσα μπάλα? 2 - ταλαντευόμενος βραχίονας. 3 - ειδικό εξολκέα

Ρύζι. 2.4.2. Κρεμώντας τον μπροστινό άξονα MTZ-80

1 - μπροστινός άξονας. 2 - στάση

Ρύζι. 2.4.3. Αφαίρεση του κάτω δακτυλίου περιστροφής

1 - κάτω μανίκι? 2 - πείρος περιστροφής

Εάν η τιμή της αξονικής απόστασης είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm, ρυθμίζεται. Για να το κάνετε αυτό, ξεκαρφιτσώστε το παξιμάδι, σφίξτε το μέχρι να αστοχήσει και απενεργοποιήστε το σε μία άκρη (20-30 °). Μετά τη ρύθμιση, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει από τη δύναμη του χεριού. Εάν ο τροχός κολλήσει ή περιστρέφεται άνισα, τότε η πλήμνη αποσυναρμολογείται.

Κατά τη ρύθμιση του τζόγου του ρουλεμάν, μπορεί να διαπιστωθεί ότι το παξιμάδι του κάστρου είναι χαλαρό. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε την κατάσταση των κωνικών ρουλεμάν. Ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε τη ροδέλα (Εικ. 2.4.5) και πιέστε την πλήμνη με έναν ειδικό εξολκέα (Εικ. 2.4.6).

Κατά τη διαδικασία της επιθεώρησης, οι πλήμνες μετακινούν τις ράγες των ρουλεμάν στην αξονική κατεύθυνση και προσπαθούν να τις περιστρέψουν στα καθίσματα. Εάν εντοπιστούν τσιπς ή σπασίματα, σε περίπτωση αξονικής κίνησης ή περιστροφής των κλιπ στα καθίσματα, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται.

Η σχετική θέση των τμημάτων του μπροστινού άξονα MTZ-80 και του αδρανούς τροχού, καθώς και ορισμένες λειτουργίες αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης της πλήμνης, φαίνονται στο Σχ. 2.4.7-2.4.13.

Τα χτυπήματα στις αρθρώσεις του τιμονιού, το στρίψιμο του τρακτέρ κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή υποδηλώνουν φθορά στους δακτυλίους του τροχού. Οι δακτύλιοι τροχών αντικαθίστανται όταν η εσωτερική επιφάνεια έχει φθαρεί σε μέγεθος μεγαλύτερο από 50,5 mm (κάτω) και 38,6 mm (επάνω) (Εικ. 2.4.14).

Ρύζι. 2.4.5. Αφαίρεση της ροδέλας συγκράτησης της πλήμνης του μπροστινού τροχού

1 - πλήμνη? 2 - καρφίτσα? 3 - ροδέλα

Ρύζι. 2.4.6. Πατώντας την πλήμνη του μπροστινού τροχού

1 - πλήμνη? 2 - καρφίτσα? 3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.7. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων του μπροστινού άξονα (μπροστινός άξονας) MTZ-80

1 - άξονας ταλάντευσης. 2 - μπροστινός άξονας. 3 - βραχίονας? 4 - μύτη συναρμολογημένη με σφαιρική καρφίτσα. 5 - σωλήνας? 6 - βραχίονας περιστροφής. 7 - δακτύλιος? 8 - καρφίτσα? 9 - άνοιξη? 10 - συγκρατητή

Ρύζι. 2.4.8. Αμοιβαία διάταξη τμημάτων του μπροστινού ρελαντί τροχού

1 - μανσέτα? 2 - κλιπ? 3 - ρουλεμάν? 4 - πλήμνη? 5 - παξιμάδι? 6 - φλάντζα? 7 - κάλυμμα? 8 - τροχός

Ρύζι. 2.4.9. Πιέζοντας προς τα έξω το γιακά της πλήμνης

1 - μανσέτα? 2 - πλήμνη, 3 - εξολκέα

Ρύζι. 2.4.10. Πιέζοντας προς τα έξω το κλουβί του κέντρου

1 - κλιπ? 2 - πλήμνη? 3 - αδρανειακός εξολκέας

Ρύζι. 2.4.14. Πιέζοντας προς τα έξω τον επάνω δακτύλιο του πείρου περιστροφής

1 - επάνω μανίκι? 2 - βραχίονας? 3 - μέντορας

Εάν το τρακτέρ «τραβάει» στο πλάι όταν οδηγείτε σε επίπεδο οδόστρωμα ή υπάρχει αυξημένη φθορά στους μπροστινούς τροχούς, ελέγξτε και προσαρμόστε το toe-in των μπροστινών τροχών.

Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το τιμόνι σε αστοχία προς μία κατεύθυνση και, στη συνέχεια, προς την αντίθετη κατεύθυνση επίσης προς αστοχία, μετρώντας τον αριθμό των στροφών του τιμονιού MTZ-80. Στη συνέχεια, το τιμόνι επιστρέφει στη μεσαία θέση περιστρέφοντάς το τις μισές από τις προηγουμένως μετρημένες στροφές.

Τοποθετήστε τον χάρακα KI-650 πίσω από το τιμόνι με τις άκρες στο ελαστικό δίπλα στο χείλος στο επίπεδο του άξονα, το βέλος χάρακα είναι ρυθμισμένο στο τμήμα κλίμακας "0".

Περιστρέφοντας και τους δύο τροχούς με τον μπροστινό άξονα σηκωμένο προς τα πάνω, ο χάρακας μετακινείται στην μπροστινή θέση, επίσης στο επίπεδο του άξονα. Διαβάστε τον χάρακα στη ζυγαριά. Εάν το αποτέλεσμα υπερβαίνει τα 6-12 mm, η σύγκλιση ρυθμίζεται αυξάνοντας ή μειώνοντας το μήκος των εγκάρσιων ράβδων.

Σε περίπτωση ρωγμών στο σώμα του μπροστινού άξονα ή υπερβολικής φθοράς του άξονα περιστροφής, ο μπροστινός άξονας αφαιρείται ως συγκρότημα και αντικαθίσταται με νέο (Εικ. 2.4.15, 2.4.16).

Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τον άξονα περιστροφής και τους δακτυλίους του, χρησιμοποιήστε ειδικούς εξολκείς και συσκευές (Εικ. 2.4.17-2.4.19). Ο άξονας αιώρησης αντικαθίσταται όταν η διάσταση προσγείωσης είναι μικρότερη από 49,9 mm.

Ρύζι. 2.4.15. Τοποθέτηση βάσης κάτω από τον μπροστινό άξονα MTZ-80

1 - μπροστινός άξονας. 2 - στάση

Ρύζι. 2.4.17. Πιέζοντας προς τα έξω τον άξονα περιστροφής και το μανίκι του

1 - εξολκέα? 2 - μπροστινός άξονας. 3 - άξονας ταλάντευσης. 4 - δακτύλιος άξονα περιστροφής

Ρύζι. 2.4.18. Ευθυγράμμιση οπών περιστροφής και μπροστινού άξονα

1 - άξονας ταλάντευσης. 2 - μπροστινός άξονας

Ρύζι. 2.4.19. Αποσύνδεση (τοποθέτηση) του μπροστινού άξονα

Εξετάστε τις ακόλουθες τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήριου άξονα - "μπλοκάρισμα τροχού", "αυξημένος θόρυβος στο περίβλημα του άξονα του τρακτέρ", "υπερθέρμανση του κυπέλλου του κύριου ρουλεμάν γραναζιών", "βρέθηκε μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων στο λάδι που αποστραγγίστηκε από το περίβλημα του άξονα ." Σε αυτήν την κατάσταση, τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού ή του διαφορικού έχουν καταστεί άχρηστα, έχουν φθαρεί ο πόρος τους. Επιπλέον, τέτοιες δυσλειτουργίες συμβαίνουν όταν τα δόντια των κωνικών γραναζιών της κύριας μονάδας δίσκου είναι πελεκημένα ή σπασμένα.

Τι συμβαίνει όταν αστοχούν τμήματα του διαφορικού ή του μηχανισμού ασφάλισης; Οι θόρυβοι και τα χτυπήματα στο περίβλημα της γέφυρας κατά το στρίψιμο του MTZ αυξάνονται σημαντικά, όταν στρίβετε, και οι δύο άξονες των τροχών συμπλέκονται ή δεν υπάρχει μπλοκάρισμα των τροχών κατά την ολίσθηση.

Τι δουλειά γίνεται για τον εντοπισμό των αιτιών των αστοχιών και την αντιμετώπιση προβλημάτων της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού; Αρχικά, πρέπει να σηκώσετε το τρακτέρ από τον μπροστινό άξονα και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε το κύριο γρανάζι τοποθετώντας το σε ειδικά στηρίγματα. Περαιτέρω, πραγματοποιείται διάγνωση των εξαρτημάτων του. Ο λοστός συναρμολόγησης, περιστρέφοντας το κινούμενο γρανάζι, διαγιγνώσκει τα μέρη του διαφορικού, η σχετική θέση του οποίου, μεταξύ άλλων, φαίνεται στο Σχ. 2.4.29.

Ρύζι. 2.4.29. Αμοιβαία διάταξη των μερών του αμαξώματος, του καλύμματος και του διαφορικού του μπροστινού οδηγού τρακτέρ MTZ:
1 - άξονας? 2 - θήκη? 3 - ροδέλες? 4 - βύσμα? 5 - ρουλεμάν? 6 - ένα κλουβί με σφραγίδες λαδιού. 7 - μανσέτες? 8, 10 - καλύμματα? 9 - σκουλήκι? 11 - αριστερό κιβώτιο διαφορικού. 12 - οδηγούμενος δίσκος. 13 - οδηγός δίσκος. 14 - φλιτζάνι? 15 - γρανάζι. 16 - δορυφόρος? 17 - άξονας δορυφόρων. 18 - δεξί διαφορικό κιβώτιο. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - παξιμάδι

Συμβαίνει ότι η διάγνωση αποκαλύπτει βλάβη ή φθορά των διαφορικών τμημάτων. Επιπλέον, μερικές φορές καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του τελικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το διαφορικό (Εικ. 2.4.30).

Πώς να αφαιρέσετε το διαφορικό MTZ-82; Για να το αφαιρέσετε, ξεβιδώστε πρώτα τα μπουλόνια σφίγγοντας τα κουτιά. Θυμόμαστε και γνωρίζουμε (και αν δεν γνωρίζουμε, τότε σημειώνουμε) ότι δεν είναι επιθυμητό να αποσυναρμολογήσουμε και να αλλάξουμε τη σχετική θέση των διαφορικών κουτιών. Για το σκοπό αυτό, αρχικά συγκρίνονται οι αποσυνδέσεις τους με τις ψηφιακές σημάνσεις στις εξωτερικές επιφάνειες. Εάν ξεθώριασε ή εξαφανίστηκε, επαναφέρετέ το (Εικ. 2.4.31-2.4.33).

Αφού συναρμολογηθεί το διαφορικό και τοποθετηθεί στο περίβλημα του άξονα, είναι η σειρά να ελέγξουμε την αξονική κίνηση του κινούμενου γραναζιού του κύριου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού). Όταν η ταχύτητα μετατοπίζεται στην αξονική κατεύθυνση, οι τιμές που εμφανίζονται στην ένδειξη πρέπει να είναι εντός 0,01-0,10 mm.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού (Εικ. 2.4.34) και του διαφορικού. Στη συνέχεια, το κύριο γρανάζι τοποθετείται στο περίβλημα της γέφυρας. Στο τελικό στάδιο, κοιτάζουν και, εάν χρειάζεται, διορθώνουν το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών (Εικ. 2.4.35).

Ρύζι. 2.4.30. Πώς να αφαιρέσετε την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό του τρακτέρ MTZ:
1 - κύριος εξοπλισμός.
2 - διαφορικό?
3 - θήκη

Ρύζι. 2.4.Η1. Σωστή αμοιβαία διάταξη των κιβωτίων διαφορικού τρακτέρ MTZ:
1 - ψηφιακή σήμανση

Ρύζι. 2.4.32. Πιέζοντας το διαφορικό ρουλεμάν του τρακτέρ MTZ:
1 - ρουλεμάν?
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.4.33. Πιέζοντας τον οδοντωτό τροχό του διαφορικού τρακτέρ MTZ:
1 - διαφορικό κιβώτιο.
2 - κινητήριος εξοπλισμός.
3 - εξολκέα δύο λεπίδων

Ρύζι. 2.1.34. Πώς να μετρήσετε το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού του τρακτέρ MTZ:
1 - εξοπλισμός οδήγησης.
2 - δείκτης

Ρύζι. 2.4.35. Πώς να ελέγξετε το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ MTZ:
1 - φλάντζα cardan.
2 - δείκτης?
3 - βάση ένδειξης

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται από τον αριθμό των αποστατών που τοποθετούνται κάτω από το κύπελλο ρουλεμάν της τελικής μετάδοσης κίνησης. Εάν αφαιρέσετε πολλούς αποστάτες, τότε το κενό μεταξύ των γραναζιών μειώνεται και εάν προστεθεί, αυξάνεται.

Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, αλλαγής ελαττωματικών εξαρτημάτων, πρέπει να ελέγχετε εκείνες τις επιφάνειες που μπορούν να φθαρούν περισσότερο από άλλες.

Διαστάσεις τμημάτων του κινητήριου άξονα του τρακτέρ MTZ-82, mm

Μπροστινός άξονας του τρακτέρ MTZ-80.

Ο μπροστινός άξονας του τρακτέρ MTZ-80 είναι μια τηλεσκοπική αιωρούμενη σωληνοειδής δοκός που συνδέεται με την μπροστινή ράβδο του ημιπλαισίου μέσω ενός άξονα περιστροφής.

Σε κάθε άκρο, μια ανασυρόμενη γροθιά εισάγεται στον σωλήνα, που αποτελείται από ένα στήριγμα και έναν ανασυρόμενο σωλήνα. Το τελευταίο μπορεί να τοποθετηθεί στον μπροστινό σωλήνα του άξονα σε έξι θέσεις σε διαστήματα 50 mm, γεγονός που επιτρέπει την αλλαγή της διαδρομής των ρελαντί τροχών από 1200 σε 1800 mm. Οι περιστρεφόμενοι πείροι τοποθετούνται στα στηρίγματα των γροθιών σε δύο δακτυλίους. Το φορτίο στους τροχούς από το βάρος του τρακτέρ αναλαμβάνεται από ρουλεμάν ώθησης μέσω ελατηρίων απορρόφησης κραδασμών που παρέχουν ανάρτηση του πλαισίου του τρακτέρ.

Στα επάνω άκρα των ακίδων περιστροφής, είναι στερεωμένοι οι περιστρεφόμενοι μοχλοί, οι οποίοι συνδέονται με το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης μέσω ράβδων διεύθυνσης που σχηματίζουν έναν διαχωρισμένο σύνδεσμο διεύθυνσης. Οι ράβδοι είναι ρυθμιζόμενοι σε μήκος και συνδέονται περιστροφικά με τους περιστρεφόμενους βραχίονες και το δίποδο.

1 - άξονας ταλάντευσης. 2 - σωληνοειδές δοκός? 3 - δάχτυλο? 4 - μπουλόνι? 5 - περιστρέψτε το μοχλό ysq. 6- δακτύλιος άνω άξονα. 7 - ανασυρόμενη γροθιά. 8 - άνοιξη? 9 - ρουλεμάν ώσης. 10- δακτύλιος κάτω άξονα. 11 - ελατήρια δίσκου. 12 - αριστερό πείρο περιστροφής? 13 - δεξιός πείρος περιστροφής. 14 - σύρμα ασφαλείας. 15 - βύσμα ρύθμισης. 16 - καρφίτσα μπάλα? 17 - παξιμάδι ασφάλισης. 18 - σωλήνας ράβδου τιμονιού.

Επισκευή του μπροστινού άξονα του τρακτέρ MTZ-80, 82

Με την πάροδο του χρόνου, τη στιγμή της λειτουργίας του τρακτέρ MTZ-80, 82, απαιτείται η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή του μπροστινού άξονα. Από ορισμένους χαρακτηριστικούς ήχους, μερικές φορές είναι δυνατό να καταλάβουμε ποιες βλάβες έχουν συμβεί και ποια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Για παράδειγμα, εάν υπάρχει κενό στην σφαιρική άρθρωση της ράβδου τιμονιού, το χτύπημα των τροχών κατά την οδήγηση, τότε αυτό δείχνει τη φθορά των επιφανειών εργασίας της άρθρωσης.

Τα απότομα χτυπήματα και τα χτυπήματα που συμβαίνουν κατά την οδήγηση πάνω από ανωμαλίες, που μεταδίδονται στο ημιπλαίσιο, υποδηλώνουν βλάβες και απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων κοτσαδόρου.

Σε αυτήν την περίπτωση, για την αντικατάσταση των ελατηρίων, ο μπροστινός άξονας τοποθετείται σε ένα στήριγμα, ο περιστρεφόμενος βραχίονας πιέζεται, αφαιρείται ο κορμός και ξεβιδώνονται τα μπουλόνια του κάτω δακτυλίου του πείρου περιστροφής.

Τα τριξίματα, η διαρροή τροχού υποδηλώνουν φθορά ή καταστροφή των ρουλεμάν πλήμνης, χαλάρωση του κωνικού παξιμαδιού του ρουλεμάν. Εάν κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής εξέτασης δεν είναι δυνατό να κατανοηθεί η αιτία των δυσκολιών που προέκυψαν, τότε θα πρέπει να μετρηθεί η αξονική απόσταση στα ρουλεμάν πλήμνης.

1- άξονας ταλάντευσης. 2- μπροστινός άξονας. 3- βραχίονας? 4- μύτη με μπίλια. 5- σωλήνας? 6- περιστρεφόμενος βραχίονας. 7- μανίκι? 8- pin? 9- άνοιξη; 10 - συγκρατητή.

Κατά τη διαδικασία της επιθεώρησης, οι πλήμνες μετακινούν τις ράγες των ρουλεμάν στην αξονική κατεύθυνση και προσπαθούν να τις περιστρέψουν στα καθίσματα. Εάν εντοπιστούν τσιπς ή σπασίματα, σε περίπτωση αξονικής κίνησης ή περιστροφής των κλιπ στα καθίσματα, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται. Η σχετική θέση των τμημάτων του μπροστινού άξονα και του ρελαντί τροχού.

Τα χτυπήματα στις αρθρώσεις του τιμονιού, το στρίψιμο του τρακτέρ κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή υποδηλώνουν φθορά στους δακτυλίους του τροχού. Οι δακτύλιοι τροχών αντικαθίστανται όταν η εσωτερική επιφάνεια έχει φθαρεί σε μέγεθος μεγαλύτερο από 50,5 mm (κάτω) και 38,6 mm (πάνω).

Εάν το τρακτέρ «τραβάει» στο πλάι όταν οδηγείτε σε επίπεδο οδόστρωμα ή υπάρχει αυξημένη φθορά στους μπροστινούς τροχούς, ελέγξτε και προσαρμόστε το toe-in των μπροστινών τροχών. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το τιμόνι σε αστοχία προς μία κατεύθυνση και, στη συνέχεια, προς την αντίθετη κατεύθυνση επίσης προς αστοχία, μετρώντας τον αριθμό των περιστροφών του τιμονιού. Στη συνέχεια, το τιμόνι επιστρέφει στη μεσαία θέση περιστρέφοντάς το τις μισές από τις προηγουμένως μετρημένες στροφές. Τοποθετήστε τον χάρακα KI-650 πίσω από το τιμόνι με τις άκρες στο ελαστικό δίπλα στο χείλος στο επίπεδο του άξονα, το βέλος χάρακα είναι ρυθμισμένο στο τμήμα κλίμακας "0". Περιστρέφοντας και τους δύο τροχούς με τον μπροστινό άξονα σηκωμένο προς τα πάνω, ο χάρακας μετακινείται στην μπροστινή θέση, επίσης στο επίπεδο του άξονα. Διαβάστε (ενδείξεις του χάρακα στην κλίμακα. Εάν το αποτέλεσμα υπερβαίνει τα 6-12 mm, η σύγκλιση ρυθμίζεται αυξάνοντας ή μειώνοντας το μήκος των εγκάρσιων ράβδων.

Σε περίπτωση ρωγμών στο σώμα του μπροστινού άξονα ή υπερβολικής φθοράς του άξονα περιστροφής, ο μπροστινός άξονας αφαιρείται ως συγκρότημα και αντικαθίσταται με νέο (Εικ. 2.4.15, 2.4.16). Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τον άξονα περιστροφής και τους δακτυλίους του, χρησιμοποιήστε ειδικούς εξολκείς και συσκευές. Ο άξονας αιώρησης αντικαθίσταται όταν η διάσταση προσγείωσης είναι μικρότερη από 49,9 mm.

Εάν η τιμή της αξονικής απόστασης είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm, θα πρέπει να ρυθμιστεί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκαρφιτσώσετε το παξιμάδι, να το σφίξετε μέχρι να αστοχήσει και να το ξεβιδώσετε κατά μία άκρη (20-30 °). Μετά από αυτές τις ενέργειες, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει από την προσπάθεια του χεριού. Εάν ο τροχός κολλάει ή περιστρέφεται άνισα, τότε η πλήμνη πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επιθεωρηθεί.

Κατά τη ρύθμιση του τζόγου του ρουλεμάν, μπορεί να διαπιστωθεί ότι το παξιμάδι του κάστρου είναι χαλαρό. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε την κατάσταση των κωνικών ρουλεμάν. Ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε τη ροδέλα και πιέστε την πλήμνη με ένα ειδικό εξολκέα.

Ο μπροστινός άξονας του τρακτέρ MTZ-80 προϋποθέτει την παρουσία ενός κορυφαίου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, τοποθετούνται μεταλλικές γέφυρες και παρεμβύσματα. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το μοντέλο έχει αρκετή σταθερότητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά είναι απαραίτητο να εξεταστούν λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά της επισκευής, έτσι ώστε στο μέλλον να προκύψουν όσο το δυνατόν λιγότερες ερωτήσεις. Ας αναλύσουμε λεπτομερώς τον μπροστινό άξονα, συσκευή, διάγραμμα συσκευής MTZ 80.

Ο μπροστινός άξονας έχει ένα διάγραμμα που περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Μειωτής τύπου τροχού.
2. Μπροστινό διαφορικό που σχετίζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Αναμετάδοση.

Η προμήθεια γεωργικών μηχανημάτων με μπροστινούς άξονες σας επιτρέπει να έχετε απόσταση από το έδαφος με επαρκές πλάτος. Ανάλογα με τις απαιτήσεις, ο οδηγός μπορεί εύκολα να αλλάξει το εύρος τροχιάς. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον εξοπλισμό ως βοηθός σε χώρους με οποιεσδήποτε ιδιαιτερότητες. Ο σχεδιασμός παρακάμπτει εύκολα τα κρεβάτια διαφορετικών μεγεθών.

Απαιτείται προσοχή, περιοδική συντήρηση για τους μπροστινούς άξονες. Εάν δεν κάνετε προληπτικές επισκευές, αγνοήστε την αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν χάσει τη διάρκεια ζωής τους - τότε θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μεγάλες επισκευές και αυτό συνδέεται με πρόσθετο κόστος. Ταυτόχρονα, ο οδηγός τρακτέρ μπορεί να εκτελέσει τις τυπικές εργασίες συντήρησης ανεξάρτητα. Η τιμή της μπροστινής δοκού MTZ 80 παραμένει στάνταρ.

Όλες οι τροποποιήσεις αυτής της τεχνικής είναι εξοπλισμένες με μπροστινό άξονα περίπου του ίδιου σχεδιασμού. Η κύρια λειτουργία είναι να δέχονται τη ροπή οι τροχοί μπροστά. Η κίνηση ξεκινά με τον κινητήρα. Η μετάδοση ισχύος πραγματοποιείται με τη χρήση του άξονα καρδανίου και στη συνέχεια μεταφέρεται στους τροχούς. Μετά από αυτό, τα εξαρτήματα λειτουργούν συγχρονισμένα, η κίνηση προς τα εμπρός συνεχίζεται στον ίδιο τον εξοπλισμό.

Η σύνδεση μεταξύ του FDA και της ράβδου υποστήριξης στο ημιπλαίσιο βοηθά στη διατήρηση της κινητικότητας. Αυτό είναι ένα είδος «σκληρών» σχεδίων τοποθέτησης. Το ρόλο των ειδικών σφιγκτήρων παίζουν οι προεξοχές που τροφοδοτούνται στο κάλυμμα με το σώμα. Χάρη σε αυτό, η γέφυρα δεν θα αποκτήσει ποτέ ισχυρό πλάτος, λόγω του οποίου θα αρχίσει να ταλαντεύεται.Κατά τον σχεδιασμό εξαρτημάτων μέσα στο μηχάνημα, το διαφορικό ανασύρεται, όπως και το κεντρικό γρανάζι. Στη συνέχεια, η συσκευή της μπροστινής δοκού MTZ 80 διατηρεί την απλότητα και την αξιοπιστία της.

Η διαφορική συσκευή έχει επίσης δύο κύρια μέρη, τα οποία αποτελούνται από μόνα τους τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Ένα ζευγάρι μπολ.
2. Μπλοκ με δίσκους τριβής.
3. Άξονες.
4. Γρανάζια με διαχωρισμό κατά ζεύγη.
5. 4 δορυφόροι.

Πολλά κωνικά γρανάζια συνδέονται μεταξύ τους - έτσι δημιουργείται ένα κεντρικό γρανάζι. Έχει σχεδιαστεί για να κάνει τη ροπή πιο ενεργή. Αυτό βοηθά το μηχάνημα να πάρει την ισχύ που χρειάζεται για να λειτουργήσει. Χάρη σε αυτό, το τρακτέρ είναι σε θέση να κινηθεί, να φέρει το απαραίτητο απόθεμα ισχύος.

Τα κιβώτια ταχυτήτων στους τροχούς συνδέονται επίσης με τους μπροστινούς άξονες. Η διαδικασία περιλαμβάνει τη χρήση τηλεσκοπικών αρθρώσεων, ειδικών μανικιών. Το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να αλλάζει όταν εμπλακεί ο μπροστινός άξονας. Η γωνία στροφής του μηχανήματος διευρύνεται λόγω της παρουσίας γραναζιών σε σχήμα κώνου σε κάθε μειωτήρα. Αυτό καθιστά δυνατό να αντεπεξέλθουμε ακόμη και σε εργασίες υψηλής πολυπλοκότητας. Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται, η ακτίνα στροφής, αντίθετα, παίρνει μια ελάχιστη τιμή.

Ακόμη και η πιο αξιόπιστη τεχνολογία δεν είναι εντελώς άψογη. Ο κύριος λόγος είναι η μη έγκαιρη συντήρηση. Επιπλέον, προβλήματα προκύπτουν από την απώλεια σημαντικής μερίδας του λιπαντικού.

Το κολάρο στο κύριο γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί εάν εμφανιστούν ίχνη λιπαντικού στο άκρο του άξονα της προπέλας ή στο κεντρικό περίβλημα του γραναζιού. Για αυτό, αφαιρείται η φλάντζα στον άξονα της προπέλας. Υποτίθεται ότι τα παξιμάδια πρέπει να αφαιρεθούν εντελώς. Το επόμενο βήμα είναι να απαλλαγείτε από τυχόν βιδωμένους συνδετήρες. Δίνεται προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια που βρίσκεται στο μπλοκ ρουλεμάν στο κεντρικό γρανάζι. Το κεντρικό γρανάζι πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Όταν ολοκληρωθούν όλα τα βήματα, η ίδια η περιχειρίδα αντικαθίσταται.

Η εμφάνιση υπολειμμάτων λαδιού δείχνει ότι ο μπροστινός άξονας, στον οποίο είναι τοποθετημένοι οι τροχοί, χρειάζεται επίσης επισκευή.

Κατά την ανάλυση αυτού του τμήματος, συνιστάται να βασίζεστε σε ένα συγκεκριμένο σχήμα:

1. Αποσυναρμολόγηση τροχού και κιβωτίου ταχυτήτων. Ο τελευταίος οργανώνει την τελική μεταφορά.
2. Ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που βοηθούν στη συγκράτηση του ακτινικού ρουλεμάν.
3. Το γρανάζι ανασύρεται.

Η γέφυρα στο πίσω μέρος του οχήματος εκτελεί επιπλέον τη λειτουργία ενός ημιπλαισίου. Κατά τη συντήρηση τέτοιων κατασκευών, συχνά προκύπτουν προβλήματα που καθιστούν απαραίτητη την πραγματοποίηση σοβαρών επισκευών στον μπροστινό άξονα.

Η διαδικασία περιγράφεται ως εξής:

1. Η καμπίνα αφαιρείται μαζί με άλλα εξαρτήματα των γεωργικών μηχανημάτων, λόγω των οποίων η πρόσβαση στο εξάρτημα είναι περιορισμένη.
2. Διαχωρισμός του πίσω άξονα και του μπροστινού μισού πλαισίου μεταξύ τους. Υπάρχουν τροχοί στον πίσω άξονα που πρέπει να αφαιρεθούν εντελώς.
3. Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα, πλήρως. Στο επόμενο στάδιο, εκτελούνται όλες οι απαραίτητες εργασίες.

Το τρακτέρ συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Η αρχική κύλιση του εξοπλισμού σάς επιτρέπει να καταλάβετε εάν όλα τα προβλήματα έχουν επιδιορθωθεί.

Ο προγραμματισμένος τεχνικός έλεγχος επί του οχήματος είναι μια υποχρεωτική διαδικασία για τον εξοπλισμό και τα εξαρτήματά του. Διαφορετικά, δεν μπορείτε να ελπίζετε για μια σταθερή δουλειά.

Η ίδια η διαδικασία αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Παρακολούθηση της ποσότητας λαδιού στο εσωτερικό του κινητήρα.
2. Περιοδική αλλαγή υγρών.
3. Σφίξιμο των συνδετήρων.
4. Διόρθωση ελλείψεων μικρής κλίμακας.

Οι σύγχρονες επιθεωρήσεις εξαλείφουν την ανάγκη για μια σημαντική αναμόρφωση. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις κύριες λεπτομέρειες που απαιτούν τη μεγαλύτερη προσοχή. Ο άξονας ταλάντευσης μερικές φορές συνεπάγεται επίσης δομικές προσαρμογές.

Μέσα σε ένα ενιαίο περίβλημα, υπάρχει ένα διαφορικό μαζί με ένα κεντρικό γρανάζι. Επομένως, πρέπει να εξεταστούν μαζί. Ο τεχνικός έλεγχος περιλαμβάνει προσεκτική μελέτη των ακόλουθων πληροφοριών:

1. Επίπεδο λαδιού.
2. Η τρέχουσα κατάσταση του άξονα του άξονα.
3. Διάκενα μεταξύ των αξόνων.

Αυτό το στάδιο περιλαμβάνει πρόσθετη ρύθμιση για τους συνδετήρες της δομής. Τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη αφαιρούνται και αντικαθίστανται με νέα.

Τα γρανάζια των τροχών πρέπει επίσης να ελέγχονται για τη στάθμη λαδιού. Αυτά τα μέρη τρίβονται συνεχώς το ένα πάνω στο άλλο και σε αυτό που βρίσκεται κοντά. Η γρήγορη φθορά συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται μικρή ποσότητα λιπαντικού. Εάν το εξάρτημα σπάσει, τότε η επισκευή δεν βοηθά, απαιτείται μόνο πλήρης αντικατάσταση. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε τον μπροστινό άξονα GAZ 66 στο MTZ 80, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ασυμβατότητας.

Η λειτουργία των κιβωτίων ταχυτήτων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες συνδέεται με την παρουσία σοβαρών φορτίων. Μόνο τα γρανάζια σε σχήμα κώνου δεν χρειάζονται ρύθμιση. Αυτή η ενέργεια εκτελείται μόνο όταν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα, να πραγματοποιήσετε μια μεγάλη επισκευή.

Το γρανάζι φθείρεται γιατί παίρνει το φορτίο από τα κύρια μέρη. Εξαιτίας αυτού, τα δόντια του στοιχείου φθείρονται μετά από λίγο. Που συμβάλλει στην αύξηση της απόστασης μεταξύ των συστατικών στοιχείων. Εάν η παρουσία μιας τέτοιας κατάστασης δεν ληφθεί υπόψη για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η πιθανότητα βλάβης ολόκληρου του τρακτέρ αυξάνεται. Το σφίξιμο του παξιμαδιού ένωσης βοηθά στη ρύθμιση της δομής.

Αρκεί να στερεώσετε το παξιμάδι για να επισκευάσετε εξαρτήματα όπως κωνικά γρανάζια και ρουλεμάν. Κατά τη σύσφιξη, είναι σημαντικό τα ρουλεμάν να έχουν τοποθετηθεί σωστά στη θέση τους. Μετά από αυτό, πραγματοποιείται μια σταδιακή περιστροφή μέχρι να ικανοποιηθεί πλήρως η θέση του εξαρτήματος. Στη συνέχεια, οι συνδετήρες στερεώνονται στην τελική τους θέση, όταν τελειώσει η κύρια εργασία.

Η χρήση ενός βασικού δείγματος θεωρείται δεδομένο. Η τιμή του μπροστινού άξονα MTZ 80 παραμένει η ίδια ανεξαρτήτως συνθηκών.

Πολλοί τεχνίτες επιλέγουν κινητήρες από άλλα τρακτέρ για εγκατάσταση. Αυτό επιτρέπει την εύρεση μιας οικονομικής εναλλακτικής αντικατάστασης. Η επιλογή είναι απολύτως έγκυρη εάν υπάρχει πλήρης εμπιστοσύνη στη συμβατότητα. Εάν όχι, συνιστάται να προτιμάτε τις εγγενείς δομές. Στη συνέχεια, η επισκευή της μπροστινής δοκού δεν θα είναι ταλαιπωρία.

Η εκτέλεση απλών ενεργειών σάς επιτρέπει να αποφύγετε σοβαρά κόστη κατά την περαιτέρω λειτουργία. Ο εξοπλισμός είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές χρειάζεται ακόμη και συντήρηση. Η εκτέλεση της εργασίας είναι εντός των δυνάμεων του ίδιου του οδηγού τρακτέρ, δεν χρειάζεται πρόσθετη βοήθεια για αυτό. Το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε εργαλεία με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Και ακολουθήστε ξεκάθαρα τις οδηγίες που σας λένε πώς να τοποθετήσετε τον μπροστινό άξονα στο MTZ 80. Είναι καλό όταν υπάρχουν οικείοι δάσκαλοι που είναι σε θέση να συμβουλευτούν. Τότε δεν θα υπάρχει καμία αμφιβολία για τα αποτελέσματα που λαμβάνονται.