Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Pajero 3

Το Mitsubishi Pajero τρίτης γενιάς εμφανίστηκε το 1999 και έγινε το «πολύ πρώτο» τρεις συνεχόμενες φορές. Πρώτον, έγινε ο γενάρχης μιας νέας κατηγορίας - δηλαδή ένα πραγματικό SUV, στο οποίο το πλαίσιο έδωσε τη θέση του σε ένα μονοκόκ αμάξωμα, φυσικά τόσο ενισχυμένο και τροποποιημένο που δεν χρειάζεται να το μετανιώσετε. Δεύτερον, η παλιά καλή δοκός του πίσω άξονα έδωσε τη σκυτάλη στην πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία, όπως και στην περίπτωση του μονοκόκ αμαξώματος, τροποποιήθηκε για πραγματικές ανάγκες παντός εδάφους.

Κάποιοι μπορούν να αναφέρουν το παράδειγμα της BMW X5 ή του Audi Allroad, που εμφανίστηκαν πριν, αλλά δεν είναι επαγγελματικά τζιπ! Ή οι πονηροί γνώστες θα θυμούνται το Jeep Grand Cherokee δεύτερης γενιάς, αλλά υπάρχει η τεχνολογία “frame in body”, δηλαδή ένα καλυμμένο πλαίσιο στο αμάξωμα! Έτσι, το Pajero 3 είναι μοναδικό και δεν αποτελείται από συμβιβασμούς. Και τρίτον, ο «αέναος» κατανεμημένος ψεκασμός βενζίνης άλλαξε σε άμεσο - GDI, το ιδιόκτητο σύστημα της Mitsubishi.

Ως μέρος αυτού του άρθρου, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς αυτές οι αλλαγές επηρέασαν την αξιοπιστία και εάν το Pajero έχασε παντός εδάφους και άλλες ικανότητες. Το τρίτο είναι η παντός εδάφους ικανότητα των προκατόχων του, ή το αντίστροφο, έχουν γίνει καλύτεροι. Πωλήθηκε, όπως και ο προκάτοχός του, με τα ονόματα Montero και Shogun σε διάφορες αγορές σε όλο τον κόσμο.

Το σαλόνι Pajero εξακολουθεί να φαίνεται σχεδόν μοντέρνο σήμερα και είναι κατασκευασμένο στο υψηλότερο ιαπωνικό επίπεδο, με αποτέλεσμα τα τριξίματα και οι άλλοι ξένοι θόρυβοι να μην αυξάνονται με την ηλικία. Είναι αλήθεια ότι το δέρμα από το οποίο κατασκευάζεται η επένδυση του καθίσματος δεν είναι της πιο υποδειγματικής ποιότητας και τα πλαϊνά τους τοιχώματα ήταν πλήρως καλυμμένα με μια εύθραυστη δερματίνη. Μια ανάρτηση ελατηρίου με ρυθμιζόμενη ακαμψία προσφέρθηκε προαιρετικά για τα μπροστινά καθίσματα! Όπως στα φορτηγά!

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σχετικά με τους κινητήρες. Οι κινητήρες Pajero είναι πολύ απαιτητικοί σε καύσιμα. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες δεν γνωρίζουν, ή έχουν ξεχάσει την ποιότητα κάτι που συνήθως χύνεται στη δεξαμενή βενζίνης στη χώρα μας, ή αγνόησαν αυτό το γεγονός, που δεν είναι σαν αυτούς! Ό,τι κι αν ήταν, στη Ρωσία πουλούσαν εκδόσεις αυτοκινήτων μόνο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, δηλαδή τόσο βενζίνη με κινητήρα βενζίνης V6 3,5 λίτρων της οικογένειας GDI με όγκο που ονομάζεται 6G74, όσο και τετρακύλινδρους στροβιλοκινητήρες Di-D με γιγαντιαίος τετρακύλινδρος όγκος 3,2 λίτρων με την ονομασία 4M41.

Αλλά με τους στροβιλοντίζελ είναι απλούστερο, δεδομένου ότι είναι μάλλον χαμηλής ώθησης και έχουν σχεδιαστεί για καύσιμο χαμηλής ερπυσμού, τότε υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτά. Παρεμπιπτόντως, από όλους τους ανταγωνιστές, τόσο μεταξύ των «pro» τζιπ, όσο και συμβιβαστικών και SUV της κατηγορίας έως 200 ίππους, μόνο το τρίτο Pajero έχει τον μεγαλύτερο όγκο, δηλαδή 3,2 λίτρα! Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 υπήρχαν Land Cruisers 100 και Nissan Patrol 4,2 λίτρων, αλλά δεν ήταν πολύ πιο ισχυρά και ακόμη και τότε, το Pajero σύντομα τα νίκησε σε ισχύ, πρόσφυση και οικονομία! Αν και η ισχύς είναι χαμηλή, αλλά η ώθηση είναι τεράστια, δηλαδή ένας εξαιρετικός κινητήρας υψηλής ροπής για τζιπ! Αναπτύχθηκε από 158 έως 185 ίππους. και ώθηση από 372 έως 450 Nm. Αυτό το superdiesel εξακολουθεί να συναρμολογείται για το Pajero, αλλά σε μια μορφή που αναγκάζεται μέχρι τις δυνάμεις 191-203. Συναντάμε επίσης μια παραλλαγή που αναπτύσσει 165-176 δυνάμεις. Ο σχετικός κινητήρας του 4M40, ακόμη και μια μικρότερη έκδοση με όγκο 2,8 λίτρων, έχει αποδειχθεί καλά στο δεύτερο Pajero. Έτσι, πρέπει να φοβόμαστε μόνο τα αυτοκίνητα που παράγονται τα πρώτα δύο χρόνια, γιατί συνέβη ότι μετά από 55-85 t.km διαδρομής, τα έμβολά τους κάηκαν λόγω προβλημάτων με τον εξοπλισμό καυσίμου σε σχέση με την ποιότητα των καυσίμων μας . Αργότερα, ο κινητήρας τροποποιήθηκε και το πρόβλημα διορθώθηκε.

Παρεμπιπτόντως, πιο αξιόπιστες τροποποιήσεις με turbodiesel 2,5 λίτρων με το όνομα 4D56 από το προηγούμενο Pajero, χωρητικότητας 99-116 ίππων ήταν διαθέσιμες σε αυτοκίνητα για την εγχώρια ιαπωνική αγορά.Συνήθως συνδυάζονταν με μια απλοποιημένη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων - Easy Select, και επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες γενικά δεν ενδιαφέρονται για το τι θα γεμίσουν το ρεζερβουάρ καυσίμου. Αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε ορισμένα χαρακτηριστικά και τότε ο κινητήρας θα λειτουργεί σωστά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, ένα από τα σημαντικά πράγματα είναι να παρακολουθείτε τον ιμάντα του άξονα εξισορρόπησης και να τον αλλάξετε εγκαίρως, διαφορετικά μπορεί να σπάσει και να πέσει κάτω από τον "συνάδελφό" του στον μηχανισμό διανομής αερίου και αυτό θα οδηγήσει σε μοιραία προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή . Κατά τα λοιπά, αν και όχι η πιο δυναμική επιλογή στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά αν παρακολουθείς τα πάντα έγκαιρα, το ντίζελ «τρέχει» για πάρα πολύ καιρό. Αλήθεια, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα στην πίστα, αφού η αεροδυναμική του 3ου Pajero είναι καλύτερη και αυτό δίνει 5 km/h στην πίστα, σε τέτοιες ταχύτητες, μεγαλύτερη επιτάχυνση και οικονομία καυσίμου.

Ας περάσουμε στην πιο ιδιότροπη έκδοση - το βενζινοκίνητο "six" 3.5 "Dzhidai", δηλαδή το DzhiDiAi (GDI). Εδώ, άμεση έγχυση καυσίμου και, κατά συνέπεια, υπάρχει μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σε κινητήρες ντίζελ, η οποία φοβάται τη βρωμιά και το νερό στη βενζίνη ακόμη περισσότερο από το αντίστοιχο με κινητήρα ντίζελ και δεν μπορεί να επισκευαστεί. Η τιμή του είναι 800-900$. Τα πρώτα σημάδια αυτού είναι η απώλεια ώσης σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες ή η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί λόγω της απόφραξης του φίλτρου μέσα στην αντλία. Είναι αλήθεια ότι η τιμή του είναι μόνο 5-7 $. Ακόμη και ο ανεφοδιασμός αποκλειστικά σε αποδεδειγμένα και αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων δεν εγγυάται την απουσία προβλημάτων με αυτήν την ευαίσθητη αντλία και οι έμποροι έπρεπε να λάβουν το εξής μέτρο: να κόψουν το λεπτό φίλτρο στη γραμμή καυσίμου των αυτοκινήτων υπό εγγύηση μέσα στην αντλία επιπλέον στο λεπτό πλέγμα. Επίσης, θα πρέπει να προσέχετε τα μπεκ, αφού εξαιτίας τους, μετά από 100-120 τόνους χιλιόμετρα, ο κινητήρας ενός SUV μπορεί να λειτουργήσει άνισα. Συμβαίνει να τα σώσει το πλύσιμο, το καθάρισμα δηλαδή. Ωστόσο, πιο συχνά πρέπει να πληρώσετε 2.100-2.500 $ για να αγοράσετε έξι νέα μπεκ για τον κινητήρα.

Επίσης, το κακό καύσιμο επηρεάζει αρνητικά τα μπουζί και εδώ η προειδοποίηση είναι ότι για να αντικαταστήσετε καθένα από τα τρία κάθε V-block, θα πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής από τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει 180-200 $ με εργασία. Ωστόσο, υπάρχει ασημένια επένδυση, αφού ο συλλέκτης χρειάζεται ακόμα να αποσυναρμολογείται κατά καιρούς για να γίνεται καθαρισμός, αυτό γίνεται συνήθως κάθε 45-60 τόνους.Χιλιόμετρα. Γεγονός είναι ότι η λειτουργία του κινητήρα GDI στο «κάτω» σε αστικές συνθήκες, όπως αυτή ενός turbodiesel, μπορεί να οδηγήσει σε απόφραξη αιθάλης στην οδό εισαγωγής, και όχι μόνο, αλλά και στο σώμα του γκαζιού, ακόμη και στο βαλβίδες. Αυτό το σφάλμα είναι μια αναπόφευκτη ασθένεια όλων των βενζινοκινητήρων «ευθείαν έγχυσης» με σύστημα ανακυκλοφορίας και για να μειωθεί η σοβαρότητά του, ο κινητήρας θα πρέπει να «καίγεται» συχνότερα στις υψηλές στροφές.

Στις ΗΠΑ, όπου το Pajero πουλήθηκε με το όνομα Montero, είχε έναν κινητήρα 6G74, ο οποίος ήταν ένας κατανεμημένος ψεκασμός γνωστός από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου, ο οποίος, ως εκ τούτου, λειτουργεί ακόμη και στην 92η βενζίνη μας χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. και συνέπειες. Στο Montero ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 90 τόνους.Χιλιόμετρα. Αυτό είναι 350-400 $ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Κατά τη λειτουργία, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναντήσετε αντικατάσταση μπουζί και προβλήματα που σχετίζονται με το θάνατο του εξουδετερωτή και του αισθητήρα της θέσης "κατανομής" κάθε 110-150 τόνους.Χιλιόμετρα.

Επιπλέον, στη σειρά κινητήρων Montero, κατασκευάστηκε μια απλή αλλά αρκετά αξιόπιστη έκδοση με βενζινοκινητήρες V6 τριών λίτρων (δείκτης 6G72), η οποία είναι επίσης γνωστή από τα αυτοκίνητα πρώτης και δεύτερης γενιάς. Ισχύς 150-182 HP Αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες εξήχθησαν επίσης στα ΗΑΕ και από το 2003 μια μονάδα ισχύος 3,8 λίτρων με τον δείκτη 6G75, η οποία αργότερα άλλαξε στο Pajero IV χωρίς ιδιαίτερες σχεδιαστικές τροποποιήσεις, αν και το "τέσσερα" είναι απλώς ένα βελτιωμένο, "εξευγενισμένο". έκδοση του τρίτου. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας ήταν ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος V6 μεταξύ των άμεσων και "έμμεσων" ανταγωνιστών.Κρίνετε μόνοι σας, οι Mercedes ML και G είχαν εκδόσεις του κινητήρα Mercedes 3,2 λίτρων (211-218 ίππων), ορκωτούς φίλους του Land Cruiser Prado 90 με 3,4 (178 ίππους), Nissan Patfinder 3,3 (150 ίππους) και 3, 5 (220-248 ίπποι). Και τέλος, το Padzherik με μονάδα 3,8 λίτρων με ισχύ 216-252 ίππων! Μόνο το 120ο Prado έχει έναν ακόμα πιο ογκώδη κινητήρα - 4 λίτρων, αλλά αυτός είναι πιο αδύναμος (249 δυνάμεις) και χωρίς κουδούνια και σφυρίχτρες, όπως διακόπτες φάσης και άμεσο ψεκασμό.

Πολλοί καλλιεργητές αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα την πιο ακατάλληλη στιγμή ο θυρωρός σταματά, και μόνο του οδηγού, μετράει σε ένα σημείο, όταν, από την άλλη, ο συνοδηγός συνεχίζει να εργάζεται σε κανονική λειτουργία, όταν συνέβη σε μένα, η πρώτη σκέψη ήταν για τις υποδοχές στις οποίες κάθεται ο υαλοκαθαριστήρας του οδηγού, σκέφτηκα περιστράφηκε και πέταξε από τα δόντια, αλλά κατά την εξέταση αποδείχθηκε ότι ο θυρωρός κάθεται σταθερά στη θέση του, αλλά περπατά ελεύθερα. Φυσικά, τέτοια προβλήματα συμβαίνουν στη βροχή, και μακριά από το σπίτι, στην υπόλοιπη διαδρομή, περίπου 30 χλμ., έπρεπε να κοιτάξω στο μέρος του παρμπρίζ των επιβατών (για κάποιο λόγο θυμήθηκα τον Ace Ventura).

Όταν έφτασα σπίτι, έψαξα στο Διαδίκτυο για να βρω τον λόγο, αποδείχθηκε ότι ήταν η «ασθένεια» του Pajero 3, η οποία μεταδόθηκε και στο Poggero 4 (κρίνοντας από τις κριτικές). Υπάρχουν πολλοί αγανακτισμένοι στα φόρουμ, πολλοί ο θυρωρός του οδηγού αρνήθηκε, και η άρνηση συμβαίνει σε δυνατή βροχή, όταν η ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων είναι στο μέγιστο, με μεγάλη ταχύτητα στο δρόμο, είναι γεμάτη.

Ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι το φθαρμένο πλαστικό "κύπελλο" του μεντεσέ πέφτει από τον μεντεσέ κάτω από το βάρος της ώσης, μετά το οποίο ο υαλοκαθαριστήρας σταματά και ο υαλοκαθαριστήρας του συνοδηγού δεν είναι ευαίσθητος σε τέτοιες ασθένειες, αυτό οφείλεται στη θέση των ράβδων, το κύπελλο επιβατών στηρίζεται στον μεντεσέ. και του οδηγού κρέμεται πάνω του.

Στη φωτογραφία (όχι τη δική μου), μπορείτε να δείτε με ποιες ράβδους συνδέονται οι υαλοκαθαριστήρες, η θέση του τραπεζοειδούς σε αυτή τη φωτογραφία είναι ακριβώς η ίδια με το αυτοκίνητο, το βέλος δείχνει πού πέφτει η ώθηση του υαλοκαθαριστήρα του οδηγού, μετά το Το πλαστικό μπολ (ή ίσως ο σφιγκτήρας κολέττας) έχει φθαρεί

Εντάξει, κατάλαβα τον λόγο, πρέπει να κάνετε κάτι, η πρώτη σκέψη είναι ένα κιτ επισκευής για αυτό το τραπεζοειδές - δεν υπάρχουν τέτοια στη φύση, φαίνεται να είναι κατάλληλο από κάποιο είδος αυτοκινήτων, αλλά δεν βρήκα κάτι τέτοιο στο κατάστημα αυτοκινήτων.

Αποδεικνύεται μόνο η αντικατάσταση ολόκληρου του τραπεζοειδούς, κοίταξα το υπαρξιακό, στενοχωρήθηκα. Σχεδόν 7000 ρούβλια για αυτό το κομμάτι σιδήρου, φυσικά, υπάρχουν υποκατάστατα γύρω στο 2000, αλλά το ερώτημα πόσο θα διαρκέσουν έμεινε αναπάντητο, συν ο χρόνος παράδοσης είναι 4 ημέρες, και έχουμε βροχές και λάσπη (άνοιξη στα Ουράλια) και εμείς χρειάζομαι αυτοκίνητο, πάρθηκε μια απόφαση επισκευή.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το τραπεζοειδές από το Pajero, γι 'αυτό, χωρίς να ανοίξετε την κουκούλα, ξεβιδώστε τις βίδες (2 τμχ), κρατούν τα γωνιακά πλαστικά μαξιλάρια, μεγέθους 5 επί 5 cm, αφαιρέστε τα.

Στη συνέχεια άνοιξε την κουκούλα, εκεί πρέπει να αφαιρέσετε τα καπάκια που συγκρατούν το πλαστικό πάνελ (μαύρο, κυματοειδές, με σχάρα)

Μοιάζει με έμβολο κάτω από το καπό του Pajero 3, νομίζω ότι το Pajero 4 δεν διαφέρει πολύ αφού έβγαλα τα καπάκια

Πρέπει να ξεβιδώσετε τους υαλοκαθαριστήρες, υπάρχει ένα πλαστικό μαύρο καπάκι και κάτω από αυτό είναι ένα παξιμάδι για 12, αφού το ξεβιδώσετε. απλά τραβήξτε τον υαλοκαθαριστήρα από τις σφήνες.

Αφαίρεσα το πλαστικό κάλυμμα, τώρα για να αφαιρέσετε το τραπεζοειδές των υαλοκαθαριστήρων πρέπει να ξεβιδώσετε αυτά τα 3 μπουλόνια, το ίδιο και για τον υαλοκαθαριστήρα του οδηγού.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε την ώθηση από τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα, μεταφέρει τις μεταφορικές κινήσεις από τον κινητήρα στο τραπεζοειδές, θα πρέπει να ωθηθεί λίγο για να σέρνεται στο παξιμάδι.

Φροντίστε να θυμάστε τη θέση αυτής της ώθησης, είναι προσαρτημένη στον άξονα του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα, τον έχω να στέκεται οριζόντια, το γόνατο ανασύρεται στην άκρα αριστερή θέση προς την κατεύθυνση του ταξιδιού

Μετά από αυτό, το τραπεζοειδές δεν κρατά πια τίποτα. και μπορεί να τραβηχτεί προσεκτικά, ώστε να μην προκληθούν ζημιές στα καλώδια θέρμανσης της ζώνης ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων (ποιος έχει)

Μοιάζει με σπασμένο τραπεζοειδές ο μεντεσές βγήκε, ο θυρωρός σηκώθηκε.

Εδώ είναι το ίδιο φθαρμένο πλαστικό γαμημένο κύπελλο, παρόμοιο με σφιγκτήρα κολέττας, ο ίδιος ο μεντεσές είναι μεταλλικός, τότε θα τον "εκσυγχρονίσουμε"

Αποφασίστηκε να ανοίξετε μια τρύπα στον μεντεσέ για ένα μπουλόνι και να στρίψετε τον μεντεσέ μαζί με αυτό και τα παξιμάδια και τις ροδέλες.Ανοίγουμε μια τρύπα (βάλαμε μια μπαταρία από ένα κατσαβίδι, σπάσαμε ένα τρυπάνι)

Έτοιμη η τρύπα του μπουλονιού

Έβαλα ένα μπουλόνι, τρυπώντας προκαταρκτικά ένα πλαστικό κύπελλο, το μέγεθος της οπής σε αυτό είναι περίπου 8 mm, έτσι ώστε ο μεντεσές να μην χάνει την ελαστικότητά του (άρθρωση =)).

Βάζουμε τις ροδέλες και αντέλεγχο.

Αποδείχθηκε ότι τα παξιμάδια κλειδαριάς δεν είναι αξιόπιστα, διέκοψαν την περίσσεια με ένα μύλο και το μπουλόνι άναψε.

Τα παντα. Το τραπεζοειδές εγκαταστάθηκε στη θέση του, τα πάντα χρειάστηκαν 2-2,5 ώρες. Ευχαριστώ ιδιαίτερα τη φίλη μου, Dimona, δεν θα μπορούσα να το κάνω χωρίς αυτόν!

Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (έκδοση 2001, μεταφρασμένος Ιανουάριος 2003) για συνεργεία με βενζινοκινητήρες: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 hp / 153-163 kW 6SOl 4D5 και 4D5. 2477 cm³) 84-91-106 hp / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 hp / 121-129 kW; Τεχνικά χαρακτηριστικά, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος, συσκευή, διαγράμματα καλωδίωσης, διαγνωστικά. Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή των λειτουργιών αφαίρεσης, αποσυναρμολόγησης, επιθεώρησης, ρύθμισης, συναρμολόγησης, εγκατάστασης μονάδων, εξαρτημάτων και προορίζεται για μηχανικούς εταιρειών επισκευής και σέρβις. Mitsubishi Pajero πίσω και τετρακίνητο SUV με αμάξωμα πεντάθυρο και τρίθυρο βαγόνι αυξημένης χωρητικότητας, μοντέλα με κοντό και μακρύ μεταξόνιο της τρίτης γενιάς κυκλοφορίας από το 1999 έως το 2006