Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Pajero 2 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Επιπλέον, επιλύθηκαν τα ακόλουθα ζητήματα:
κανονικά συγκολλημένα στο μπροστινό προστατευτικό κλουβί παξιμάδια (για κάποιο λόγο, τα άφησαν όλα όπως ήταν στο πίσω μέρος)
κόντευσε το σπασμένο σωλήνα του κλιματιστικού και συγκόλλησε το άκρο του
στερέωσε το στήριγμα γερανού μπαταρίας με πριτσίνια και μπουλόνια 2 φορές μικρότερα από την τυπική διάμετρο (ήδη σπασμένα)
ρύθμισε τους προφυλακτήρες του καπό
επισκεύασε τους συνδέσμους των λασπωτηρίων με ενσωματωμένα πριτσίνια με μπουλόνια
Προβλήματα που εμφανίστηκαν και δεν μπόρεσαν να επιλυθούν:
Έξοδα εργασίας:
Το ίδιο το έργο: 60550 RUR
Αναλώσιμα: 9185 RUR
Αμμοβολή: 9200 RUR
Κόστος ανταλλακτικών:
Μαξιλάρια σώματος: MB675984 (2 τμχ), MB275630 (6 τμχ) + RBI M40K5730 (4 τμχ), MB275632 (10 τμχ) - 7882 RUR
Μπουλόνια αμαξώματος: MB675588 (2 τμχ), MB115515 (4 τμχ), MB250693 (4 τμχ), MR157300 (2 τμχ) - 3364 RUR
Δοχεία μαξιλαριού: MB115177 (10 τμχ) - 1340 RUR
Ροδελάκια μεγαλύτερα: MB115178 (10 τμχ) - 1330 RUR
Μικρές ροδέλες για τον σκελετό και μικρές ροδέλες για μαξιλάρια Κόστος για αποδράσεις:
Μπροστινός άξονας 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Πίσω άξονας 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Κουτί + διανομέας 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
Φρένα DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Σύνολο για λεπτομέρειες: 60434 RUR , παρά το γεγονός ότι οι σωλήνες φρένων είχαν αγοραστεί το 2010 και η πραγματική τους τιμή σήμερα είναι 2,5 φορές υψηλότερη. Σύνολο για όλες τις εργασίες με υλικά και ανταλλακτικά: 139369r.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η κατάσταση των πλαισίων των αυτοκινήτων Mitsubishi Pajero δεύτερης γενιάς είναι πονοκέφαλος για τους περισσότερους από τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Ναι, ναι, δεν έκανα κράτηση, μόνο χαρούμενοι. Το Pajero είναι ένα αυτοκίνητο κολοσσιαίας αξιοπιστίας και άριστης ικανότητας cross-country. Αλλά, δυστυχώς, με αδύναμες αντιδιαβρωτικές ιδιότητες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Ένα κλειστό και μη αεριζόμενο πλαίσιο χωρίς τρύπες αποστράγγισης είναι καταδικασμένο σε θάνατο εάν ο ιδιοκτήτης, τουλάχιστον περιστασιακά, επέτρεπε στον εαυτό του ταξίδια εκτός δρόμου.
Το σέρβις αυτοκινήτων μας έχει εκτενή εμπειρία στην επισκευή κουφωμάτων Pajero, συσσωρευμένη εδώ και επτά χρόνια.
Η υλικοτεχνική βάση μας επιτρέπει να κατασκευάζουμε γρήγορα σε βιομηχανικό εξοπλισμό όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την επισκευή υψηλής ποιότητας του σκελετού του αυτοκινήτου σας. Δεν μπαλώνουμε τον σκελετό με κομμάτια μετάλλου από χωματερή, αλλά φτιάχνουμε σπάρους επισκευής σε όλο το μήκος του κέντρου διάβρωσης.
χρειάζεται επισκευή του αμαξώματος και του πλαισίου του Pajero2, 3θυρο
αμάξωμα:
2. ξαναψήσιμο του δαπέδου πίσω από τον οδηγό
3.Επισκευή πίσω μαρσπιέ
4.επισκευή πλαισίου (ρωγμές σε δύο σημεία)
δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε / συναρμολογήσετε το εσωτερικό, θα φτάσει γυμνό μέταλλο.
Re: +1 Ναι Misha, υπολόγισες κάτι λάθος. Σκεφτείτε και αξιολογήστε πιο προσεκτικά τον όγκο της δουλειάς που πρέπει να κάνετε.
Re: Necrophilia's corner))) Επισκευή Pajero 2 Γεια σας!
Τώρα κάνουμε Land Rover, σχεδόν το ίδιο, τιμή επισκευής = 180.000 ρούβλια.
Απ.: για τέτοιου είδους χρήματα, μπορείτε να βάψετε το σώμα έξω / μέσα - 110.000 ρούβλια.
Στον προϋπολογισμό μου. Αυτός που φτιάχνει αυτοκίνητο στη Μόσχα δεν βρήκε τίποτα κοντά στην τιμή, παντού είναι πολύ πιο ακριβό.
Και όμως, οι περισσότεροι απρόθυμοι να ανέβουν ξανά με σύριγγα, ντε έχουμε κανονικό στήσιμο, πού θα μου λίπαναν τα πάντα για μια δημοσιονομική αμοιβή; ή είναι καλύτερα να το κάνεις μόνος σου, για να ξέρεις σίγουρα ότι όλα είναι εντάξει;
Lesh, καλύτερα από τον εαυτό του - κανείς δεν θα, και έτσι 100-200 πόντους tenge, σε διαφορετικά πρατήρια καυσίμων
Lesh, καλύτερα από τον εαυτό του - κανείς δεν θα το κάνει
- Αυτό είναι σίγουρο. Ένας από τους πιο σημαντικούς κανόνες στη ζωή μου..
Άνθρωποι, ήρθε η ώρα να κόψετε με μέτρο.νέο φόρουμ και η πλημμύρα είναι ήδη ένας άξονας. το θέμα του USR τέθηκε σε δύο θέματα, τόσο στην επισκευή όσο και στη λειτουργία. Μόνο θα χειροτερέψει περαιτέρω
Θα λύσω το θέμα με το USR Δεν είναι δύσκολο.
Πες στο πρατήριο, πού θα σβήσει η βαλβίδα; Δεν υπάρχει χρόνος να το καταλάβεις μόνος σου!
Μετακίνησα τη συζήτηση για το USR και τις ερωτήσεις σας εδώ: καυσαέρια /
Οι άνθρωποι είναι ευγενικοί, πες μου. Αν χτυπάνε τα υδρικά, πρέπει μόνο να αλλάξουν ή μπορείς να ρυθμίσεις κάπως ή ίσως όχι οι ίδιοι, αλλά μπορείς επίσης να προσαρμόσεις το νήμα για να μην χτυπούν ??
P.S.: Και πώς οδηγώ ένα τρακτέρ, το έχω βαρεθεί ήδη ..
Ναι, όλα αφαιρούνται και πλένονται εύκολα, είναι πολύς χρόνος για να περιγράψω πώς να το κάνετε. Καλύτερα σε μια μηχανή αναζήτησης στο Διαδίκτυο, συμπληρώστε * flushing hydraulic lifters * και λάβετε εξηγήσεις βήμα προς βήμα
και θα αρκεί μόνο να τα ξεπλύνεις ή είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσεις με καινούργια ??
Όλα εξαρτώνται από την ποσότητα της ζύμης. Υπάρχει και δεν είναι κρίμα, αγόρασε καινούργια (θα βγει γρήγορα) και αν όχι, θα πλύνεις καλά, και πως να τα τσεκάρεις γράφει και εκεί
εντάξει, ευχαριστώ, θα διαβάσουμε.
Έτσι, αγόρασα εκ των προτέρων σήμερα τα γόνατα σταθεροποίησης. Και δεν μπορούσα να ξεχωρίσω το κάτω μέρος από το μοχλό: ο δακτύλιος σκουριάστηκε στο μπουλόνι του μοχλού.. Έπρεπε να τα βιδώσω όλα πίσω.. Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω πώς να τα χωρίσω το ένα από το άλλο..
Αν θυμάστε, το ίδιο είχατε με τα πίσω. Πώς γυρίστηκε - θυμάστε;
απορριμματα, οταν ολο το φορουμ ειναι δικο μας, και μπορεις να γραψεις οπουδηποτε, προσωπικα εχω λιποθυμησει, γιατι το που ακριβως να γραψω δεν εχει γινει ακομα, παρα το υψηλοτερο τεχνικο
Ένα ή ένα ζευγάρι γρύλους για βοήθεια. Αν ξεβιδωθούν τα παξιμάδια, αν όχι, τότε και ο μύλος.
τα παξιμάδια είναι ξεβιδωμένα. Έγραψα, δεν μπορώ να διαχωρίσω τον δακτύλιο του κάτω άκρου του σταθεροποιητή από το μπουλόνι που είναι συγκολλημένο στο μοχλό. Αν κόψετε, τότε τι, ξανασυγκολλήστε ένα νέο μπουλόνι; Είναι πάρα πολύ μόνο για μένα
Lyokha δεν κατάλαβες, εγώ ακόμα δεν καταλαβαίνω τον Nikita. Όπου υπάρχουν δακτύλιοι, δεν υπάρχουν, σταθεροποιητές κολλάνε στη γέφυρα, αν μπροστά, στα σκουλαρίκια - σχάρες, μέσα από λαστιχάκια και ροδέλες, αν τα παξιμάδια ξεβίδωσαν τον πάτο, τότε είτε αφαιρούνται είτε κολλάνε, ήταν σαν αυτό, αλλά πιέστε το αυθάδικα με έναν γρύλο, κάτω από το βάρος της μηχανής ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (έκδοση 1991-1995 + προσθήκες 1996, 1997, 1998 Μεταφρασμένο Αύγουστος 2002) εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης για πρατήρια καυσίμων με βενζινοκινητήρες: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (23113 kW2, 2351 cc) / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 hp / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 hp / 153 kW και ντίζελ 4D56 cm / 69-49 hp. -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hp / 92 kW; Τεχνικά χαρακτηριστικά, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος, συσκευή, διαγράμματα καλωδίωσης, διαγνωστικά. Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή των λειτουργιών αφαίρεσης, αποσυναρμολόγησης, επιθεώρησης, ρύθμισης, συναρμολόγησης, εγκατάστασης μονάδων, εξαρτημάτων και προορίζεται για μηχανικούς εταιρειών επισκευής και σέρβις. Mitsubishi Pajero πισωκίνητο και τετρακίνητο SUV με αμάξωμα πεντάθυρο και τρίθυρο station wagon με αυξημένη χωρητικότητα μοντέλα δεύτερης γενιάς από το 1991 έως το 1999
Αντικατάσταση ρουλεμάν βίντεο Mitsubishi Pajero mk2 / αλλαγή ρουλεμάν τροχών και συντήρηση / σέρβις (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΞΟΝΑΣ - Πλήμνη μπροστινού τροχού
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ (πλήμνη μπροστινού τροχού)
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ρουλεμάν
Αλλάζουμε τη μίζα στο αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Στην περίπτωσή μας, ένα αυτοκίνητο με κυβισμό κινητήρα 2,5, turbodiesel. Πριν αφαιρέσετε τη μίζα, είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία.
Στο Pajero, η μίζα μπορεί να αφαιρεθεί και να τραβηχτεί μόνο από το κάτω μέρος του μηχανήματος, επομένως χρειαζόμαστε είτε ανύψωση είτε τρύπα προβολής. Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε το κάρδανο και να το πάρετε στο πλάι και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον κύλινδρο του συμπλέκτη. Τώρα έχουμε άμεση πρόσβαση στη μίζα μας, μπορούμε ελεύθερα να την αφαιρέσουμε και να την αντικαταστήσουμε με μια νέα ή να διορθώσουμε την παλιά.
Αντικατάσταση βίντεο της μίζας Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Με την κατάλληλη ικανότητα, δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με την αφαίρεση του παλιού και την εγκατάσταση ενός νέου εκκινητή.
Καθαρόαιμο Ιαπωνικό. Ο ιδιοκτήτης παραπονέθηκε για ξένα χτυπήματα και κραδασμούς στο σώμα.
Κατά τη διάγνωση του πλαισίου, εντοπίστηκαν τα ακόλουθα προβλήματα:
Σκότωσε τα εγκάρσια τεμάχια των πίσω και μπροστινών καθολικών αρθρώσεων
πίσω δακτύλιοι σταθεροποιητή
πίσω ράβδος σταθεροποίησης
πίσω αμορτισέρ / ελατήρια είναι ήδη κουρασμένα
μπροστινοί σύνδεσμοι σταθεροποιητή
σκισμένη εσωτερική μπότα της δεξιάς άρθρωσης CV
Λοιπόν, μικρά πράγματα…
Έτσι αποφασίσαμε. Ο πελάτης αφήνει το αυτοκίνητο μαζί μου και πηγαίνει για ψάρεμα. Μια βδομάδα μετά έρχεται και παίρνει το επισκευασμένο.
Παρήγγειλα το σίδερο. Έχει έρθει. Ξεκινώντας. Πρώτα, αντικαταστήστε τους πίσω δακτυλίους και επανατοποθετήστε τους συνδέσμους.
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Το μόνο πράγμα που προκάλεσε μικρά προβλήματα ήταν οι ξινοί σύνδεσμοι στο στέλεχος. Εξαιτίας αυτού, ο σταθεροποιητής έπρεπε να αφαιρεθεί εντελώς και να μεταφερθεί στον πάγκο εργασίας.
Λοιπόν, στον πάγκο εργασίας, με τη βοήθεια ενός λαϊκού οργάνου, όλα ξεβιδώνονται γρήγορα και εύκολα
Κατά την τοποθέτησή του πίσω, άλειψα την ίδια τη βάση με γραφίτη για να μην κολλήσει στο εσωτερικό του μανικιού με την πάροδο του χρόνου.
Τώρα οι καθολικές αρθρώσεις. Δομικά, υπάρχει μια απόχρωση. Εάν, όταν τραβάτε τον πίσω σύνδεσμο γενικής χρήσης από τον διανομέα, το λάδι δεν ρέει από το στέλεχος RK, τότε κατά την αφαίρεση του μπροστινού συνδέσμου γενικής χρήσης, σχεδόν όλα θα στραγγίσουν. Επομένως, στραγγίζουμε με σύνεση το λάδι από το RK.
Όταν ξεβίδωσε το πώμα αποστράγγισης, ο RK εξεπλάγη ότι η ράβδος στρέψης παρεμβαίνει στο να βάλεις το μπουφάν στο βύσμα. Συνήθως στους Ιάπωνες, τα πάντα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.Έπρεπε να ξεβιδώσω το καπάκι κατά 24.
Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα κάρντάνια. Αρκετά εύκολο. Παρόλα αυτά, τα ιαπωνικά μπουλόνια δεν σχετίζονται με τα εγχώρια. Μετά από είκοσι χρόνια, αρκεί απλώς να το μετακινήσετε και μετά να το ξεβιδώσετε με το χέρι.
Το μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας. Και η τυπική διαδικασία για το πάτημα ενός νεκρού σταυρού. Αντικατάσταση με νέο. Τα εγκάρσια τεμάχια τοποθετήθηκαν όχι πρωτότυπα, αλλά και ιαπωνικά.
Μετά τους άξονες κάρδαν, προχωρήστε στο μπροστινό άκρο. Υπάρχει αντικατάσταση για συνδέσμους και σκισμένη μπότα άρθρωσης βιογραφικού.
Για να αντικαταστήσετε το πορτμπαγκάζ, αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς, πιέστε τα δάχτυλα προς τα έξω, ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τον εσωτερικό σύνδεσμο CV και μετακινήστε την πλήμνη με τον άξονα του άξονα στο πλάι.
Συνιστώ ανεπιφύλακτα να ξεβιδώσετε τον μπροστινό σταθεροποιητή ενώ το κάνετε αυτό. Θα είναι πολύ πιο βολικό. Έπρεπε να το πυροβολήσω ούτως ή άλλως.
Αποσυναρμολογούμε τους δύο δακτυλίους συγκράτησης και αφαιρούμε την άρθρωση CV από τον άξονα του άξονα. Το δικό μου, καθαρό.
Στη συνέχεια, βάζουμε μια νέα μπότα στον άξονα του άξονα και συναρμολογούμε την άρθρωση CV με την αντίστροφη σειρά. Οδηγούμε το μισό λιπαντικό από το σωλήνα στο ποτήρι, το μισό στη μπότα.
Τώρα υπάρχουν μπροστινοί σύνδεσμοι. Η κατάσταση εκεί αποδείχθηκε πιο περίπλοκη.
Στους σιγαστήρες των συνδέσμων, το λάστιχο σκίστηκε από την πλήμνη. Ο ίδιος ο δακτύλιος κόλλησε μέχρι θανάτου στον άξονα προσγείωσης στο μοχλό. Επιπλέον, το παξιμάδι σύνδεσης έβρασε. Δεν είναι ρεαλιστικό να αντικρούσετε το δάχτυλό σας με ένα εξάγωνο.
Επομένως, έπρεπε να αφαιρέσω το συγκρότημα μπροστινού βραχίονα σταθεροποιητή με συνδέσμους.
Και στον πάγκο εργασίας, η μύλος έκανε τη βρώμικη δουλειά της
Τοποθέτησή του με νέους συνδέσμους και τοποθέτηση του στη θέση του.
Στη συνέχεια άλλαξα τα σκοτωμένα πλήμνες σε σκληρή φλάντζα. Οδηγήστε σε μια χτένα και σε μέτρια έλλειψη χώματος. Φαίνεται σαν ένας κανονικός περιπατητής. Μένει να αλλάξουμε το αμορτισέρ και τα πίσω ελατήρια. Αλλά αυτή είναι η επόμενη φορά.
Το δεύτερο μέρος του έργου Mitsubishi Montero (Pajero 2), αφαιρούμε το σώμα από το πλαίσιο, αποσυναρμολογούμε την ανάρτηση, προετοιμαζόμαστε για αμμοβολή.
Ilya, αν ξέρεις, μπορείς να μου πεις αν είναι δυνατόν να τοποθετήσω ένα αμάξωμα από την Gelendvagen στο πλαίσιο;
Μια κολοσσιαία δουλειά να λέμε να αφαιρέσετε το σώμα από το πλαίσιο
Παιδιά πόσο χρεώνετε για μια τέτοια δουλειά; Περίπου αρ
Γνωρίζετε ότι το τιμόνι για το Pajero 2 θα ταιριάζει από το Pajero 3; Ή μήπως από ένα montero ή άλλο αυτοκίνητο;
Καλύτερη ανακύκλωση αποστολή
Γεια σας, πόσο κοστίζει αυτή η εργασία;
Γεια σας, ευχαριστώ για το βίντεο, πρέπει να το κάνω μόνος μου. συνέχισε έτσι.
χάρη σε ανθρώπους σαν εσάς, τα θρυλικά αυτοκίνητα αποκτούν μια δεύτερη ζωή
Δροσερός. Γνωρίζοντας πόσο η σκουριά κατέστρεψε τα πάντα. πώς διαλύθηκε όλο αυτό. Δροσερός.
Μπορείτε να πείτε για πόσο μπορείτε να προμηθευτείτε όλα τα τούλια και τα λουλούδια στο δρόμο, πώς και πού να παραγγείλετε;
το μεγάλο όνομα όμως είναι το MEGA OpGrate. στο εύρος τι θα άλλαζε ο ιμάντας της αντλίας το σώμα πέταξε.
Φοβερή προσέγγιση, είσαι υπέροχος. Αλλά υπάρχουν συμβουλές: αφού θα έχετε έναν κινητήρα με τεράστια ροπή (σε σύγκριση με 6g72 12kl), σας συμβουλεύω να πάρετε ως βάση μια μεγάλη θήκη μεταφοράς από 6g74 ή 4M40, πάρτε επίσης τις γέφυρες από την πιο ισχυρή έκδοση του P2 , αλλιώς αυτή η μικρή θήκη μεταφοράς και οι γέφυρες δεν αντέχουν τόσο αυξημένη στιγμή! Σχετικά με τις ποικιλίες των πίσω αξόνων εδώ
Μου φαίνεται πιο εύκολο να πάρεις ένα σώμα από τον Vladik παρά να το μαγειρέψεις. Όπως δείχνει η πρακτική, υπάρχουν πολύ λίγοι ειδικοί που καταφέρνουν να προστατεύσουν καλά το μέταλλο και αρχίζει να ανθίζει σε μερικά χρόνια. Και το μέταλλο δεν είναι την ίδια ποιότητα που χρησιμοποιούσαν τα Yapi για τα αυτοκίνητά τους
στα αριστεροτίμονα σώματα Vladik, αλλά είναι διαφορετικός
Τα σώματα με ενσωματωμένο πλαίσιο είναι τα ίδια - τόσο το αμάξωμα με όλες τις λειτουργίες του όσο και η βάση ολόκληρου του αυτοκινήτου, πάνω στο οποίο είναι κρεμασμένος όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός. Η ζημιά σε ένα τέτοιο σώμα μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αχρηστία ολόκληρου του οχήματος, επιπλέον, τέτοια οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σοβαρά φορτία δρόμου και εκτός δρόμου.
Ένα όχημα τύπου πλαισίου είναι ένα συγκολλημένο πλαίσιο στο οποίο στερεώνονται ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σώμα.Σε αυτήν την περίπτωση, το αμάξωμα είναι ανταλλακτικό που υπόκειται σε αντικατάσταση και βαθύτερη επισκευή, καθώς οι δυσλειτουργίες του δεν προκαλούν τέτοια ζημιά στην απόδοση ολόκληρου του οχήματος όπως δυσλειτουργίες ενός αμαξώματος με ενσωματωμένο πλαίσιο. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει ανυψωτική ικανότητα και ικανότητα ανύψωσης, για παράδειγμα, στα φορτηγά. Εξ ου και η ικανότητα του πλαισίου SUV να ξεπερνά πιο δύσκολα εμπόδια και να αντιμετωπίζει πιο σοβαρά φορτία.
Το να έχετε ένα στιβαρό πλαίσιο δεν σημαίνει ότι το σώμα δεν χρειάζεται συντήρηση. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σοβαρό, επομένως δεν πρέπει να μειώσετε το κόστος του φέρνοντας το αμάξωμα σε κατάσταση όπου η διάβρωση παρέχει πρόσθετο αερισμό του θαλάμου επιβατών.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Είμαι ο Grazh και όλες οι εργασίες επισκευής αυτοκινήτων γίνονται από εμένα. Νέα και ενδιαφέροντα βίντεο προστίθενται συνεχώς. Εγγραφείτε στο κανάλι μου. Κινητό ραδιόφωνο ZELLO (213soldatas) Λίστες αναπαραγωγής: Κυνήγι - Έργα - Κριτικές - Γκαράζ - Καθημερινές - Ανακαίνιση - Απαντήστε σε ερωτήσεις και θα είμαι λογικός για τους συνδρομητές του καναλιού. Τα αρνητικά σχόλια αφαιρούνται ανελέητα και οι σχολιαστές αποκλείονται. Αν δεν έχετε τίποτα καλό να πείτε, τότε μην πείτε τίποτα καλύτερο και ακολουθήστε αυτόν τον κανόνα για το υπόλοιπο της ζωής σας. Απολαύστε την προβολή σας, το Grazh σας. #soldatas #Grazh
Ένα βίντεο για όσους έχουν να ασχοληθούν με την επισκευή του πλαισίου και του αμαξώματος του Pajero 2 τους. Αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής 1998, μπορείτε να δείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου, πώς το έφαγε η ζωή.
μόνος του
οι Ιάπωνες ερωτεύτηκαν την ισπανική γλώσσα, βλέπετε. για την ονομασία μοντέλων εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, ποτέ δεν αποκάλεσαν το jeepiki κάτι το φωτεινό και συγκλονιστικό στα ισπανικά, όπως "chica bombs". αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα αστείο χιούμορ. και αυτό έγινε. αν ο «κυνηγός των αθλημάτων» (ισπανικό montero sport) είναι απλά δύσκολο να φανταστεί κανείς, γιατί συνήθως αυτός είναι ένας μπαμπάς που δεν παρακολουθεί όλα τα είδη γυμναστικής με όπλο, με μπότες από τσόχα και καπέλο με αυτιά. μετά ο δίδυμος «αθλητικός αυνανιστής» του (ισπανικό pajero sport) - ίσως μπορείτε να φανταστείτε. αλλά κατά κάποιον τρόπο ξεδιάντροπα 🙂 η ιστορία με τα «αυτιά» στη χαράδρα αυτού του μαύρου μοντέρου στη φωτογραφία είναι τόσο συνηθισμένη όσο και ασυνήθιστη ταυτόχρονα: «Οδηγούσα, άρχισε να γλιστράει, άκουσα τη μουσική δυνατά και τραγούδησα μαζί , δεν μπορούσα να συγκρατηθώ. "Συνεχίζοντας το ισπανικό θέμα:" τραγουδήστε. πετώ. και καταλήγουν σε μια χαράδρα σε έναν κυνηγό ”- στα ισπανικά αυτές είναι γνωστές γραμμές (οι βασιλιάδες των Τσιγγάνων δεν σε αφήνουν να πεις ψέματα): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. τιμόνι. Montero. Διαβάστε περισσότερα εδώ: -volare. -baranko.-montero.html
Toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Επισκευή τουρμπίνας στο Mitsubishi L200. Επισκευή στροβίλου στο Mitsubishi L200 στην Αγία Πετρούπολη. Η εταιρεία μας εκτελεί μια πραγματικά επαγγελματική επισκευή τουρμπίνων στην Αγία Πετρούπολη. Ελέγχουμε όλα τα συστήματα κινητήρα που σχετίζονται με τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή. Το οπλοστάσιό μας περιλαμβάνει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό και εργαλεία, καθώς και έμπειρους τεχνίτες. Ακόμα κι αν δεν είναι πλέον δυνατή η επαναφορά των εξαρτημάτων, θα βρίσκετε πάντα νέα ανταλλακτικά μαζί μας. Είμαστε πάντα στην ευχάριστη θέση να βοηθήσουμε! Διαγνωστικά στροβιλοσυμπιεστών αυτοκινήτων; Επισκευή στροβιλοσυμπιεστών και αποκατάστασή τους. Διαγνωστικά υπολογιστών του κινητήρα. Πώληση ανακατασκευασμένων στροβίλων. Επισκευή τουρμπίνας στο Mitsubishi L200
Η περιπέτεια του Pajero συνεχίζεται. Ίσως πριν από 5 χρόνια θα έπρεπε να είχε φύγει για ανάλυση, αλλά όλο αυτό το διάστημα, με ποικίλη συχνότητα, επισήμως δεν την αφήνουμε να πεθάνει, μπαλώνοντας συνεχώς τα προβλήματα που της εμφανίζονται. Αυτή τη φορά - το σάπιο σώμα υποστηρίζει. Το Pajer έχει ένα τέτοιο πρόβλημα - το πάτωμα στα πόδια του συνοδηγού και του οδηγού σαπίζει και το μαξιλάρι του αμαξώματος σαπίζει στο ίδιο σημείο. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε αυτή τη φορά, όπως και μερικά άλλα (και, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι πρόσθεσαν αρκετά νέα :)).
Αποφασίστηκε η επισκευή του στο σταθμό εξυπηρέτησης Hot Rod στην οδό Dekabristov 269.
Αρχικά, το τσούχτρο αποσυναρμολογήθηκε.
Εκτός από όλα αυτά, δημιουργήθηκε και ξεπεράστηκε ηρωικά το εξής πρόβλημα: σε μια βιαστική ανάλυση, τα παιδιά έσπασαν τον σωλήνα του μπροστινού φρένου, τον οποίο δεν είχα. Για κάποιο λόγο δεν τολμούσαν να του καρφιτσώσουν ένα κομμάτι άλλου σωλήνα ή να διαλύσουν το πηνίο και να το επεκτείνουν. Ως αποτέλεσμα, ένα σωληνάκι από κάποιο άλλο αυτοκίνητο, το οποίο είναι μικρό σε μήκος ... αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί (αργότερα θα το αντικαταστήσω με ένα κανονικό), ήταν μια τιτάνια προσπάθεια. Όλα αυτά σε ένα αμάξωμα με κινητήρα.
Επιπλέον, επιλύθηκαν τα ακόλουθα ζητήματα:
κανονικά συγκολλημένα στο μπροστινό προστατευτικό κλουβί παξιμάδια (για κάποιο λόγο, τα άφησαν όλα όπως ήταν στο πίσω μέρος)
κόντευσε το σπασμένο σωλήνα του κλιματιστικού και συγκόλλησε το άκρο του
στερέωσε το στήριγμα γερανού μπαταρίας με πριτσίνια και μπουλόνια 2 φορές μικρότερα από την τυπική διάμετρο (ήδη σπασμένα)
ρύθμισε τους προφυλακτήρες του καπό
επισκεύασε τους συνδετήρες των λασπωτηρίων με ενσωματωμένα πριτσίνια με μπουλόνια
Προβλήματα που εμφανίστηκαν και δεν μπόρεσαν να λυθούν:
Σύνολο για λεπτομέρειες: 60434 RUR , παρά το γεγονός ότι οι σωλήνες φρένων είχαν αγοραστεί το 2010 και η πραγματική τους τιμή σήμερα είναι 2,5 φορές υψηλότερη.
Σύνολο για όλες τις εργασίες με υλικά και ανταλλακτικά: 139369r.
Κοιτάζω αυτή τη φιγούρα και κάτι δεν με ευχαριστεί καθόλου. Πέρυσι ο κινητήρας άλλαξε σε κινητήρα συμβολαίου με 78k χιλιόμετρα, με αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, τσιμούχες λαδιού, σύρματα, συμπλέκτη κ.λπ. αξίας περίπου 150.000 ρούβλια. Με αυτόν τον ρυθμό, θα μπορούσε κανείς να αγοράσει ένα άλλο βαμβάκι σε μέτρια κατάσταση. Μάλλον καιρός να τελειώσουμε με τις επισκευές
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2,5td (4D56), 1994. Υπάρχει αποστολή στις περιφέρειες. Γράψτε σε προσωπικά μηνύματα.
Η αυτοκινητοβιομηχανία MMC παρουσίασε στον κόσμο έναν πρωταθλητή εκτός δρόμου. Αξιόπιστο, ασυμβίβαστο, αγέραστο Pajero 2ης γενιάς. Πολλαπλός νικητής αγώνων ράλι. Ένα αυτοκίνητο που έχει κατακτήσει όχι μόνο εκτός δρόμου, αλλά και τις καρδιές εκατομμυρίων αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Δυστυχώς, τα ένδοξα κατορθώματά του δεν εγγυώνται την απρόσκοπτη λειτουργία του. Και η επισκευή του Mitsubishi Pajero είναι τόσο απαραίτητη όσο κάθε άλλο αυτοκίνητο.
Με την πρώτη γνωριμία, αυτό το πλαίσιο SUV θα δηλώσει την αξιοπιστία και την αξιοπιστία του. Όλα τα εξαρτήματα είναι καλά ασφαλισμένα, το πλαίσιο είναι πολύ δυνατό, δεν θα προκαλέσει ποτέ προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Το σώμα είναι γαλβανισμένο και παρουσιάζει καλή αντιδιαβρωτική κατάσταση ακόμα και μετά από 20 χρόνια. Η διάταξη προσάρτησης σάς επιτρέπει να πλεύσετε σε ποτάμια, να ξεπεράσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου.
Σχεδόν ολόκληρο το Pajero έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο αυτοκινητιστής να μπορεί να κάνει βραχυπρόθεσμες επισκευές μόνος του. Τα εύσημα πηγαίνουν στους μηχανικούς σχεδιασμού καθώς και στους ανθρώπους που έγραψαν το εγχειρίδιο σέρβις. Το εγχειρίδιο περιλαμβάνει λεπτομερείς πληροφορίες για τα ακόλουθα σημεία:
διαγνωστικά κινητήρα?
διαγνωστικά εργαλείων λειτουργίας.
αντικατάσταση αναλώσιμων?
βήμα προς βήμα επισκευή κάθε μονάδας ξεχωριστά και ολόκληρης της μονάδας συνολικά.
Όσον αφορά τη μαζική διαθεσιμότητα, το εγχειρίδιο λειτουργίας αντιστοιχεί πλήρως στον θάλαμό του, παρέχοντας στον οδηγό ολοκληρωμένες πληροφορίες για την επισκευή του Pajero 2. Το περιεχόμενο πληροφοριών στο εγχειρίδιο είναι τέτοιο ώστε ακόμη και δύσκολες λειτουργίες όπως η επισκευή της αντλίας έγχυσης και η μεταφορά περίπτωση να γίνει διαφανής, κατανοητή και, φυσικά, εφικτή.
Το σύστημα Super Select Pajero 2 υποδηλώνει μια κοσμική προέλευση. Η αφθονία των γραναζιών, των συνδέσμων, των μπλοκαρισμάτων είναι αποθαρρυντική. Και αν συμβεί κάποιο είδος βλάβης, τότε η πρώτη επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι να βρει έναν καλό ειδικό. Είναι όμως πραγματικά τόσο περίπλοκη η υπόθεση της μεταγραφής;
Οι δυσλειτουργίες της θήκης μεταφοράς συνοψίζονται ως εξής.
Ο λόγος είναι απλός - τέντωμα της αλυσίδας. Στο Pajero 2, αυτό το ελάττωμα εκδηλώνεται σπάνια, αλλά αν συμβεί, τότε θα πρέπει να αντιμετωπιστεί αφαιρώντας εντελώς το κουτί και αποσυναρμολογώντας ολόκληρο το κουτί διανομής.
Αδειάστε εντελώς το λάδι από το κουτί, αποσυνδέστε προσεκτικά τη σχετική καλωδίωση.
Οι μπροστινοί / πίσω άξονες της προπέλας πρέπει να αποσυνδεθούν.
Ξεβιδώστε / αποσυνδέστε τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί στη θέση 4H.
Μοχλός σημείων ελέγχου - τοποθετήστε στη θέση "ουδέτερη".
Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τη θήκη και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων και τις εξόδους.
Χτυπήστε σκόπιμα τον πείρο του ελατηρίου του κιβωτίου ταχυτήτων στα βάθη της θήκης μεταφοράς, από όπου δεν θα πάει πουθενά.
Τέλος, η θήκη μεταφοράς μπορεί να αφαιρεθεί.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα του άξονα απογείωσης, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το στέλεχος, ξεβιδώστε και αποσυναρμολογήστε όλους τους σχετικούς αισθητήρες.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τα μισά της θήκης μεταφοράς και διαχωρίστε την.
Τα πάντα, το κουτί διανομής είναι αποσυναρμολογημένο, η αλυσίδα είναι διαθέσιμη.
Η παλιά αλυσίδα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά από τη θήκη μεταφοράς μαζί με τους άξονες στους οποίους είναι στερεωμένη. Εξίσου τακτοποιημένα, η παλιά αλυσίδα απελευθερώνεται και η νέα τοποθετείται στη θέση της.
Απαγορεύεται αυστηρά η κακή ευθυγράμμιση και η χρήση κρουστικού οργάνου.
Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αλυσίδας στα έγκατα του κουτιού, όλοι οι άξονες και οι σύνδεσμοι γραναζιών πρέπει να είναι σε αρμονία μεταξύ τους. Μετά την εγκατάσταση, θα πρέπει να ελέγξετε την ευκολία περιστροφής ολόκληρου του μηχανισμού, αυτό γίνεται με χειροκίνητη ενέργεια στον άξονα από την πλευρά που αντιστοιχεί στην τοποθέτηση του πίσω καθολικού συνδέσμου.
Η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς και η τοποθέτησή της στην κατάλληλη θέση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Τα μισά του διανομέα σφραγίζονται με στεγανωτικό, χωρίς παρεμβύσματα. Ο σύνδεσμος μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς λιπαίνεται επίσης με στεγανωτικό. Ο όγκος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων δεν υπερβαίνει τα τρία λίτρα. Επιπλέον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα διαγράμματα που παρουσιάζονται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Είναι πολύ χρήσιμα εάν υπάρχει μετατόπιση των γραναζιών του άξονα και είναι απαραίτητο να βαθμονομηθούν χρησιμοποιώντας σημάδια.
Ένα άλλο κοινό και ενοχλητικό πρόβλημα είναι η κακή απόδοση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Δηλαδή οι μπροστινοί τροχοί δεν είναι κλειδωμένοι ή δεν συνδέονται καθόλου. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:
Αποκαλύπτεται με μια προσεκτική οπτική εξέταση της καλωδίωσης στα αιτιολογικά σημεία. Ή μπορεί να εντοπιστεί μέσω διαγνωστικών στο πρατήριο καυσίμων. Η πιο συνηθισμένη ζημιά στα καλώδια είναι η ίδια η ρίζα της σύνδεσης με τα τσιπ.
Στη συνέχεια θα ακουστεί ένα έντονο μεταλλικό κουδούνισμα, χτύπημα και τσούξιμο ταυτόχρονα. Για επισκευές θα χρειαστείτε τεχνική βιβλιογραφία, καλό μηχανικό αυτοκινήτων και εξίσου καλό τορνερ.
Ελέγχεται πολύ απλά. Είναι απαραίτητο να κρεμάσετε το αυτοκίνητο και να δοκιμάσετε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο πώς συμπεριφέρεται η μπροστινή καθολική άρθρωση.Εάν το κάρδανο περιστρέφεται και οι τροχοί δεν αντιδρούν, τότε ο μπροστινός συμπλέκτης έχει πάψει να λειτουργεί. Εάν το gimbal δεν περιστρέφεται, τότε η θήκη μεταφοράς δεν λειτουργεί.
Αυτό είναι συνέπεια της καταστροφής του ρουλεμάν στο οποίο είναι προσαρτημένο το κάρδανο. Ελέγχεται με μέτρηση της θερμοκρασίας στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς στο κάθισμα του ρουλεμάν. Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ολόκληρη τη θήκη μεταφοράς, αρκεί να αποσυνδέσετε το κάρδανο.
Εκτός από τη θήκη μεταφοράς, η ποιότητα της τετρακίνησης μπορεί να επηρεαστεί από τη λειτουργία των γεφυρών LCD. Αρκεί να ρίξετε λάθος λάδι στους άξονες και ο συντελεστής τριβής θα αλλάξει προς το χειρότερο. Επομένως, κατά τη λειτουργία του Mitsubishi Pajero 2, είναι απαραίτητο να ελέγχετε προσεκτικά όλα τα χρησιμοποιημένα αναλώσιμα ή επισκευαστικά υλικά για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο εγχειρίδιο επισκευής.
Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) είναι ένας μηχανισμός από τον οποίο εξαρτάται η λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα του αυτοκινήτου. Μια λειτουργική και σωστά ρυθμισμένη αντλία ψεκασμού θα προσφέρει καλή δυναμική, οικονομική κατανάλωση καυσίμου και ανθεκτικότητα του κινητήρα. Αλλά μια ελαττωματική αντλία έγχυσης θα δώσει το ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα. Η αντλία έγχυσης εγκαθίσταται δύο τύπων:
Υπάρχει μικρή διαφορά μεταξύ αυτών των αντλιών. Σε μια μηχανική αντλία έγχυσης, η παροχή καυσίμου οργανώνεται από την επίδραση ενός καλωδίου που συνδέεται με το πεντάλ αερίου. Δεν υπάρχει καλώδιο στην ηλεκτρική αντλία ψεκασμού και ένα έξυπνο σύστημα παράγει ένα μέρος του καυσίμου. Ο ηλεκτρικός έλεγχος έχει μειώσει την κατανάλωση καυσίμου διατηρώντας παράλληλα την πρόσφυση και τη δυναμική του Pajero. Αλλά οι αυτοκινητιστές, που συχνά διασχίζουν το έδαφος, προτιμούν μια μηχανική αντλία έγχυσης για την αξιοπιστία και την αντοχή της.
Όπως κάθε περιστρεφόμενος μηχανισμός που λειτουργεί υπό πίεση, έτσι και η αντλία έγχυσης χρειάζεται περιοδική συντήρηση. Η συντήρηση συνίσταται στον καθαρισμό των εξαρτημάτων της αντλίας και των φίλτρων καυσίμου. Σημάδια στα οποία πρέπει να καθαριστεί η αντλία έγχυσης:
κακή εκκίνηση κινητήρα?
συσπάσεις στο ρελαντί μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας.
μη φυσιολογικός, γκρι-μπλε καπνός καυσαερίων κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του κινητήρα.
Εκτός από τον καθαρισμό, συνιστάται η αλλαγή της τσιμούχας του άξονα της αντλίας λαδιού, η οποία μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί στο κατάλληλο σημείο. Κατά την αποσυναρμολόγηση, δώστε προσοχή στην κεφαλή της βαλβίδας παράκαμψης της αντλίας χαμηλής πίεσης, δεν πρέπει να υπάρχει βρωμιά κάτω από αυτήν.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ζεύγος εμβόλου και να καθαρίσετε το φίλτρο που βρίσκεται στην είσοδο καυσίμου προς το έμβολο. Τα τέσσερα μπουλόνια του εμβόλου πρέπει να χαλαρώσουν και να σφίξουν προσεκτικά, αποφεύγοντας παραμορφώσεις. Όταν το βλέπετε, το έμβολο πρέπει να έχει αιχμηρές ακμές αυλάκωσης σαν λεπίδα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη ροδέλα κάτω από τη φτέρνα του ζεύγους εμβόλου, είναι υπεύθυνη για τη μέτρηση καυσίμου και φθείρεται πολύ γρήγορα.
Η αναθεώρηση της αντλίας έγχυσης συνεπάγεται 100% αντικατάσταση των στοιχείων στεγανοποίησης, τα οποία είναι πολύ βολικό να αγοράσετε με ένα έτοιμο κιτ επισκευής εκ των προτέρων, πριν αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Ένας οδηγός μπορεί να αποσυναρμολογήσει και να συναρμολογήσει την αντλία έγχυσης σύμφωνα με το σχέδιο που προτείνεται στο εγχειρίδιο επισκευής, αλλά ως προσθήκη συνιστάται η λήψη φωτογραφίας ή βίντεο. Η εγγραφή βίντεο λειτουργεί σαν μακροπρόθεσμη μνήμη και σας επιτρέπει να επιστρέψετε σε μια συγκεκριμένη λειτουργία ανά πάσα στιγμή.
Όλες οι επιφάνειες της αντλίας έγχυσης πρέπει να πλένονται με καθαρό καύσιμο ντίζελ, συνιστάται η χρήση πεπιεσμένου αέρα για εμφύσηση, τα κουρέλια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ένα πυκνό πανί. Η παρουσία κόκκων άμμου και χνούδι μπορεί να ακυρώσει όλες τις προσπάθειες καθαρισμού της αντλίας και να μειώσει σημαντικά την απόδοσή της.
Βίντεο σε αυτό το άρθρο σχετικά με την αφαίρεση της αντλίας έγχυσης
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όποια και αν είναι η διάγνωση οποιασδήποτε μονάδας που επισκευάζεται, θα πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι δεν υπάρχουν απελπιστικές και άλυτες καταστάσεις. Αλλά αν συνέβη, τότε χωρίς βιασύνη, σηκώνοντας τα μανίκια, οπλισμένοι με όλη την προηγούμενη εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και των καταρτισμένων μηχανικών, πρέπει να πάρετε αυτή την κατάσταση στα χέρια σας και να επιστρέψετε το κατοικίδιό σας στο καθήκον. Το εγχειρίδιο επισκευής Mitsubishi Pajero και οι παραπάνω συστάσεις θα σας φανούν χρήσιμα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
