Ανάβει μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, ένα πρόσθετο ρελέ είναι υπεύθυνο για αυτό. Παρέχει ρεύμα στο κουμπί συστήματος. Όταν το κουμπί είναι αναμμένο, η λυχνία ανάβει παράλληλα και το ρελέ μεταγωγής, που τροφοδοτείται από την ασφάλεια, ενεργοποιείται. Στη συνέχεια, η τάση τροφοδοτείται στα σπειρώματα θέρμανσης.
Η επισκευή των επαφών θέρμανσης γυαλιού συνίσταται στην αποκατάσταση της απόδοσής τους. Για να επισκευάσουμε οποιοδήποτε ελαττωματικό τερματικό θέρμανσης πίσω παραθύρου, χρειαζόμαστε:
Έτσι επισκευάζονται οι επαφές για τη θέρμανση του πίσω παραθύρου του αυτοκινήτου. Εάν το ανοιχτό κύκλωμα βρίσκεται στα νήματα, τότε βρίσκουμε μια συγκεκριμένη θέση σύμφωνα με τον αλγόριθμο που ήδη περιγράφηκε παραπάνω με τη βοήθεια ενός ελεγκτή. Επιπλέον, ελλείψει αγορασμένης κόλλας, μπορείτε να διορθώσετε το σπάσιμο του νήματος έτσι.
Εδώ είναι μια τόσο ενδιαφέρουσα τεχνολογία. Υπάρχει μια άλλη επιλογή για την αποκατάσταση του χαμένου τμήματος της διαδρομής θέρμανσης ελλείψει ειδικής κόλλας. Ας το εξετάσουμε στο παράδειγμα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Για να επισκευάσουμε το θερμαινόμενο τζάμι στο πίσω μέρος του Renault Logan, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα ακόλουθα αξεσουάρ:
Αυτή η μέθοδος ονομάζεται ηλεκτρολυτική. Πρέπει να κάνετε τους παρακάτω χειρισμούς.
Αυτή η μέθοδος λειτουργεί καλά για όλες τις μικρές γρατσουνιές. Επιπλέον, δεν είναι τόσο δύσκολο να εκτελεστεί όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να μην θέλετε να κάνετε τίποτα μόνοι σας, αρκεί να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου, όπου ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα θα "κουδουνίσει" εντελώς, θα βρει γρήγορα τη θέση του ελαττώματος και θα το διορθώσει επαγγελματικά.
Και ποια είναι η τιμή για την επισκευή θέρμανσης γυαλιού διευκρινίζεται στον παρακάτω πίνακα. Εδώ είναι - με μέσο όρο δεδομένων για μεγάλες ρωσικές πόλεις.
Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το τι πρέπει να κάνουν εάν η θέρμανση που βρίσκεται στο πίσω παράθυρο δεν λειτουργεί; Αυτό δεν είναι απλώς μια ιδιοτροπία, αλλά μια ζωτική αναγκαιότητα, που σας επιτρέπει να βλέπετε πάντα τι συμβαίνει από πίσω.
Εάν, κοιτάζοντας στον καθρέφτη, ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα άλλο εκτός από ομίχλη, τότε ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται πολλαπλάσια. Γι' αυτό, μόλις παρατηρήσετε ότι η θέρμανση των ηλεκτρικών νημάτων του πίσω παραθύρου δεν λειτουργεί, πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως τη στερέωσή του.
Αυτή δεν είναι μια ιδιαίτερα δύσκολη διαδικασία, αλλά για να πάνε όλα όπως πρέπει, είναι απαραίτητο να την προσεγγίσουμε όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε πιστά τις οδηγίες.
Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της θέρμανσης των στοιχείων του πίσω παραθύρου, την οποία θα κάνετε με τα χέρια σας, πρέπει να κατανοήσετε το σχέδιο αυτής της συσκευής. Στην πραγματικότητα, δεν αντιπροσωπεύει τίποτα περίπλοκο.
Υπάρχουν δύο αγώγιμα ελαστικά στα πλαϊνά του πίσω παραθύρου του οχήματος. Ανάμεσά τους βρίσκονται γραμμές θέρμανσης. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα υλικό υψηλής αντοχής για τη δημιουργία τους. Το γεγονός είναι ότι για αποτελεσματική λειτουργία, κάθε νήμα πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή των 10 ohms. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προστατεύσετε το γυαλί από το θάμπωμα.
Ο αριθμός των νημάτων στη θέρμανση του πίσω παραθύρου είναι διαφορετικός για κάθε αυτοκίνητο.Στις περισσότερες περιπτώσεις, εξαρτάται από το μήκος της επιφάνειας. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, αυτό επηρεάζει αποκλειστικά τη δυσκολία ανίχνευσης σπασίματος.
Για να επιδιορθώσετε τη θέρμανση των σπειρωμάτων του πίσω παραθύρου, θα χρειαστεί να μελετήσετε το διάγραμμα σύνδεσης αυτής της συσκευής στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Ο κύριος ρόλος εδώ παίζει η κλειδαριά ανάφλεξης. Μέσω αυτού τροφοδοτείται η τάση στο σύστημα θέρμανσης.
Μόλις ενεργοποιήσετε τη θερμάστρα, το ρεύμα ρέει στο ρελέ. Μετά από αυτό, οι επαφές είναι κλειστές και οι αγωγοί συνδέονται. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στη θερμάστρα χωρίς εμπόδια.
Μόλις το ρεύμα εισέλθει στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαντήρα γυαλιού, αρχίζει να τροφοδοτεί τα νήματα, τα οποία συνδέονται παράλληλα με το γενικό σύστημα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το γεγονός είναι ότι η αρνητική επαφή της μπαταρίας συνδέεται επίσης με τη μάζα του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό, πραγματοποιείται μια συνεχής ανταλλαγή ρεύματος.
Όπως ήδη καταλάβατε από το παραπάνω υλικό, η θέρμανση κάθε σπειρώματος του πίσω καθίσματος λειτουργεί χάρη στο κλειδί της μίζας. Μόλις βρίσκεται στη θέση ΟΝ, ενεργοποιείται ολόκληρο το σύστημα.
Πολλοί οδηγοί είναι εξοργισμένοι με μια τέτοια απόφαση των σχεδιαστών, αλλά στην πραγματικότητα έχει τη δική του λογική. Το γεγονός είναι ότι η θέρμανση του πίσω παραθύρου καταναλώνει πολύ ρεύμα. Συνήθως αυτός ο αριθμός κυμαίνεται από 10 έως 25 A.
Για να καταλάβετε καλύτερα πόσο είναι το 25 Α - ας κάνουμε μια οπτική σύγκριση. Για να λάμπει ένας προβολέας αυτοκινήτου τουλάχιστον 5 Α. Στην πραγματικότητα, ένας θερμαντήρας ισούται με 5 προβολείς.
Για να διορθώσετε κάτι, πρέπει πρώτα να διαγνώσετε τη βλάβη. Για μια σειρά από σημάδια, μπορείτε πρώτα να μάθετε ποιος ακριβώς είναι ο λόγος για την αποτυχία θέρμανσης των νημάτων. Έτσι, μια ένδειξη αποθαμβώματος πίσω παραθύρου που δεν λειτουργεί, όταν πατηθεί το κουμπί, υποδεικνύει μια ελαττωματική ασφάλεια.
Μια αναμμένη ένδειξη και μη θερμαντικά νήματα θέρμανσης που βρίσκονται στο πίσω παράθυρο υποδηλώνουν δυσλειτουργία στο ρελέ. Με τη σειρά του, η κακή επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα οδηγεί σε πολύ αργό θάμπωμα του γυαλιού.
Είναι με αυτό που πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία για την αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας της θέρμανσης όλων των νημάτων του πίσω παραθύρου. Πρώτα, κοιτάξτε όλες τις γραμμές οπτικά. Εάν τίποτα δεν είναι ορατό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις τεχνικές αναζήτησης που έχουν αναπτυχθεί από άλλα προγράμματα οδήγησης που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα:
Μόλις βρεθεί το σημείο θραύσης στα σπειρώματα θέρμανσης του γυαλιού πίσω, μπορείτε να προχωρήσετε σε μια πλήρη επισκευή.
Υπάρχουν πολλές τεχνικές για την επισκευή των νημάτων που είναι υπεύθυνες για τη θέρμανση του τζαμιού ενός αυτοκινήτου στο πίσω μέρος. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε ένα κανονικό κιτ επισκευής για το αντίστοιχο εξάρτημα.Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι δεν χρειάζεται να αναζητήσετε πρόσθετα εξαρτήματα και εργαλεία. Όλα θα είναι σε ένα πακέτο.
Μερικά από τα καλύτερα κιτ για την εκ νέου θέρμανση των κατεστραμμένων γραμμών θερμότητας πίσω παραθύρων κατασκευάζονται από την Permatex και την Quick Grid. Όλα έχουν παρόμοια συστατικά.
Το κιτ επισκευής σάς επιτρέπει να επαναφέρετε περίπου 10 εκατοστά του κατεστραμμένου νήματος. Συνήθως το σετ έχει ήδη έτοιμες γραμμές. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να τα εγκαταστήσετε σωστά.
Ο ίδιος ο αλγόριθμος για την επισκευή των γραμμών θερμότητας του πίσω παραθύρου με χρήση κιτ επισκευής είναι πολύ απλός. Πρέπει να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο νήμα και να εφαρμόσετε την ένωση στο σημείο που ήταν η ζημιά.
Στο τέλος της εργασίας, αφαιρέστε το πρότυπο. Η θέρμανση δεν πρέπει να είναι ενεργοποιημένη για τουλάχιστον μία ημέρα αφού έχετε κάνει τα πάντα. Διαφορετικά, όλη η δουλειά θα είναι άχρηστη και θα πρέπει να την ξανακάνετε.
Η δεύτερη μέθοδος επισκευής της θέρμανσης των γραμμών θερμότητας του πίσω παραθύρου με τα χέρια σας είναι να χρησιμοποιήσετε μια αγώγιμη πάστα. Απλώς εφαρμόστε το στην περιοχή όπου έσπασαν τα νήματα. Περιμένετε 24 ώρες. Μετά από αυτό, όλες οι λειτουργίες των γραμμών θέρμανσης θα αποκατασταθούν.
Φυσικά, η χρήση κιτ επισκευής και θερμικής πάστας έχει τα πλεονεκτήματά της. Είναι εύκολο να λειτουργήσουν και το αποτέλεσμα των επισκευών με αυτά τα νήματα θέρμανσης που κατασκευάζονται από ειδικό υλικό για το πίσω παράθυρο είναι πάντα υψηλό. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να τα αγοράσετε. Και αυτό απαιτεί χρήματα και χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τόσο με το πρώτο όσο και με το δεύτερο, είναι πιθανές κάποιες δυσκολίες.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εγχώριοι και ξένοι αυτοκινητιστές έχουν βρει μια ολόκληρη σειρά από διάφορες μεθόδους που μπορούν να βοηθήσουν στο συντομότερο δυνατό χρόνο με τη βοήθεια των διαθέσιμων μέσων για την αποκατάσταση των σπασμένων γραμμών.
Για να ζωντανέψετε την πρώτη δημοφιλή μέθοδο επισκευής της θέρμανσης των σπειρωμάτων του πίσω παραθύρου, θα χρειαστείτε μπογιά και ροκανίδια. Για να πάρετε τα ροκανίδια, χρειάζεστε ένα χάλκινο-μπρούτζινο μπλοκ και μια λίμα. Το χρώμα της βαφής δεν έχει μεγάλη σημασία. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να ταιριάζουν τα νήματα.
Τα ροκανίδια και το χρώμα αναμειγνύονται ένα προς ένα. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να πάρετε κάποιο είδος ζύμης από αυτά τα δύο στοιχεία. Για να φτιάξετε ένα στένσιλ, θα λειτουργήσει μια συνηθισμένη ταινία scotch.
Αφού εφαρμοστεί το στένσιλ στην επιφάνεια, ενεργοποιήστε τα νήματα θέρμανσης με αντίσταση 10 ohms για το πίσω παράθυρο. Μόνο τότε εφαρμόστε το μείγμα επισκευής. Μόλις η ζύμη χτυπήσει στην κατεστραμμένη περιοχή, θα ακουστεί ένα συγκεκριμένο σφύριγμα.
Το κύριο πλεονέκτημα της τεχνικής βαφής και ξυρίσματος κατά την επισκευή ενός θερμαινόμενου πίσω παραθύρου είναι ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε. Μόλις ακούσετε ένα εύκολα αναγνωρίσιμο σφύριγμα, μπορείτε να μπείτε αμέσως στην πίστα χωρίς να φοβάστε ότι θα θολώσει το πίσω παράθυρο.
Η δεύτερη δημοφιλής μέθοδος επισκευής μιας θέρμανσης που είναι εγκατεστημένη στο πίσω παράθυρο έχει κάποιες διαφορές από την πρώτη. Το μείγμα χρησιμοποιεί επίσης ρινίσματα, αλλά το χρώμα αντικαθίσταται με κόλλα. Το BF-2 είναι ιδανικό. Οι αποκαταστατικές του ιδιότητες θα είναι υπεραρκετές για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων νημάτων.
Η τρίτη δημοφιλής μέθοδος επισκευής των νημάτων θέρμανσης που συνδέονται στο πίσω παράθυρο είναι η συμβατική συγκόλληση. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε μια ροή και χλωριούχο ψευδάργυρο. Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε ούτε χωρίς συγκόλληση. Η φλέβα που θα χρησιμοποιήσετε κατά την εργασία σας πρέπει να είναι επαργυρωμένη. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χαλκός.
Όπως μπορείτε να δείτε, οι λαϊκές μέθοδοι σάς επιτρέπουν να αποκαταστήσετε ακόμη και τις πιο σοβαρές διακοπές στις γραμμές θέρμανσης στο πίσω παράθυρο ενός αυτοκινήτου με ελάχιστο κόστος. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τα έτοιμα ζυμαρικά, πρέπει να φτιάξετε τη σύνθεση μόνοι σας. Και αυτό απαιτεί χρόνο και προσπάθεια.
Η θέρμανση των σπειρωμάτων υψηλής αντίστασης του πίσω παραθύρου μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Δεν χρειάζεται καν να αγοράσετε κιτ επισκευής ή πάστα για αυτό. Αρκετά εργαλεία διαθέσιμα με τη μορφή ράβδου και μπογιάς.
VIDEO Δευτ. 20 Αυγούστου 2012
Άρχισε να κάνει πιο κρύο στο δρόμο και το πρωί όλο και πιο συχνά το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πατήσετε το κουμπί θέρμανσης του πίσω παραθύρου. Αλλά η ΦΡΙΚΗ, ανοίγεις τη θέρμανση και διαπιστώνεις ότι δεν θερμαίνονται όλα τα νήματα. Τι να κάνω? Η αντικατάσταση γυαλιού δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, μένει να επισκευαστεί μόνος σας. Γενικά Συνιστώμενες Μέθοδοι Επισκευής
Τα σπειρώματα θέρμανσης του πίσω παραθύρου, σύμφωνα με όσους έχουν δοκιμάσει, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά - η αναποτελεσματικότητα των φθηνών αγώγιμων κόλλων και η υψηλή τιμή των ιδιόκτητων μειγμάτων.
Και στην απεραντοσύνη του δικτύου συνάντησα μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία επισκευής, οι κριτικές όσων το δοκίμασαν ήταν κάτι παραπάνω από ενθουσιώδεις:
Περιγραφή τεχνολογίας.
Από τα αντιδραστήρια, απαιτείται θειικός χαλκός - πιο γνωστός ως θειικός χαλκός (χρησιμοποιείται στην καλλιέργεια και κατασκευή φυτών) και θειικό οξύ - ένας ηλεκτρολύτης από μια μπαταρία είναι αρκετά κατάλληλος. Από το εργαλείο - ένα κομμάτι χαλκού (κατά προτίμηση χαλκού - όχι ορείχαλκου.
Αρκετά κομμάτια χάλκινου σύρματος διπλωμένα σε μάτσο είναι αρκετά κατάλληλα) ενός σωλήνα ή ράβδου με διάμετρο 6-10 mm και μια λωρίδα υφάσματος πλάτους 20-30 mm και μήκος περίπου μισού μέτρου. Στο τέλος της ράβδου, τυλίξτε μια λωρίδα υφάσματος μέχρι τη μέση του πλάτους της - θα πρέπει να πάρετε κάτι σαν βούρτσα. Πάνω, πρέπει να βάλετε έναν επίδεσμο με κλωστή για να μην ξετυλίγεται το ύφασμα.
Παρασκευή ηλεκτρολυτών - δεν πρέπει να συγχέεται με τον ηλεκτρολύτη akka - δεν είναι επίσης δύσκολο. Μερικά κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό χύνονται σε μισό ποτήρι νερό και ανακατεύονται μέχρι να διαλυθούν. Όχι εντελώς διαλυμένο - όχι τρομακτικό, μην δίνετε προσοχή. Στο προκύπτον διάλυμα, πρέπει να προσθέσετε 0,2-0,3% τοις εκατό πυκνού θειικού οξέος ή 0,5-1% ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - αυτό είναι περίπου μισό κουταλάκι του γλυκού ηλεκτρολύτη για αυτό το μισό ποτήρι.
Λοιπόν, η ίδια η διαδικασία. Και οι δύο ακροδέκτες του γυαλιού συνδέονται με τη "μάζα" (αν το γυαλί είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον ένα σπείρωμα θέρμανσης είναι άθικτο πάνω του, δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα) και το "συν" της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με ο σωλήνας με ένα πανί.
Βρέχουμε το θετικό ηλεκτρόδιο στο διάλυμα και αρχίζουμε να τρίβουμε ενεργά και συνεχώς το σπάσιμο του νήματος για 3-5 λεπτά. Ένα ρεύμα διέρχεται από το διάλυμα, το οποίο μεταφέρει ιόντα χαλκού από το ηλεκτρόδιο στο νήμα θέρμανσης. Με μια ελαφρά ζημιά στο νήμα, το διάκενο σφίγγεται πλήρως με χαλκό, με μεγάλα κενά, οι επιχαλκωμένες περιοχές πρέπει να ακτινοβολούνται με μη θερμαινόμενο συγκολλητικό σίδερο και να συγκολληθεί ένας βραχυκυκλωτήρας από λεπτό σύρμα.
Δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα καθώς Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η άνοδος παθητικοποιείται και περιορίζει τη ροή
Κάποιοι τρόποι ακόμα...... - ανάψτε τη θέρμανση στο θολό τζάμι και στη θέση του σπασίματος το τζάμι ιδρώνει γρήγορα με λεκέ, ενώ ολόκληρο το νήμα με το σπάσιμο δεν ιδρώνει.
- για να ανιχνεύσετε ένα σπάσιμο στο καλώδιο απόψυξης του πίσω παραθύρου, ανάψτε την ανάφλεξη και ενεργοποιήστε το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου.
- για να εντοπίσετε το σπάσιμο στον αγωγό του θερμαντήρα, συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στον θετικό ακροδέκτη του θερμαντήρα και μετακινήστε τον δεύτερο αισθητήρα κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα από την πλευρά του αρνητικού ακροδέκτη του θερμαντήρα. Το σημείο στο οποίο η τάση που υποδεικνύεται από το βολτόμετρο θα πέσει από μερικά βολτ στο μηδέν είναι όπου σπάει ο αγωγός του θερμαντήρα.
- ωμόμετρο, σε λειτουργία κιλών ή καλύτερα από mego. Ο ένας αισθητήρας προσκολλάται σε έναν ακροδέκτη του θερμαντήρα, ο δεύτερος καθετήρας στον άλλο ακροδέκτη του θερμαντήρα.Πάρτε ένα κομμάτι βαμβάκι εμποτισμένο με απεσταγμένο νερό και οδηγήστε το κατά μήκος των χορδών του θερμαντήρα, ακολουθήστε τις ενδείξεις κιλών, το μεγόμετρο στο σημείο θραύσης, το βέλος τραντάχθηκε.
Απευθείας επισκευή νημάτων:
Σε όλες τις μεθόδους που αναφέρονται παρακάτω, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε την αγώγιμη λωρίδα από βερνίκι (καλύτερα - με λυγισμένο χαλύβδινο σύρμα, συνδετήρα) μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική γυαλάδα και να απολιπανθεί.
- Ο σπασμένος αγωγός του αποψύκτη του πίσω παραθύρου μπορεί να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας αγώγιμη πάστα.
Μπορεί να στεγνώσει σε υψηλή θερμοκρασία, τότε η θέρμανση μπορεί να χρησιμοποιηθεί νωρίτερα.
- από τα αντιδραστήρια, απαιτείται θειικός χαλκός - πιο γνωστός ως θειικός χαλκός (χρησιμοποιείται στην καλλιέργεια φυτών και
- από το εργαλείο - ένα κομμάτι χαλκού (κατά προτίμηση χαλκού - όχι ορείχαλκου. Αρκετά κομμάτια χάλκινου σύρματος διπλωμένα σε μάτσο είναι αρκετά κατάλληλα) ενός σωλήνα ή ενός σύρματος με διάμετρο 6-10 mm και μια λωρίδα υφάσματος 20- Πλάτος 30 mm και μήκος περίπου μισό μέτρο.
- στο τέλος του νήματος, τυλίξτε μια λωρίδα υφάσματος στο μισό του πλάτους του - θα πρέπει να πάρετε κάτι σαν πινέλο.
Πάνω πρέπει να βάλετε έναν επίδεσμο κλωστής έτσι ώστε το ύφασμα να μην ξετυλίγεται.
- η προετοιμασία του ηλεκτρολύτη - δεν πρέπει να συγχέεται με τον ηλεκτρολύτη του συσσωρευτή - δεν είναι επίσης δύσκολη. Μερικά κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό χύνεται σε μισό ποτήρι νερό και ανακατεύεται μέχρι να διαλυθεί, να μην διαλυθεί εντελώς - όχι τρομακτικό, μην δίνετε προσοχή.
Στο ληφθέν p-p είναι απαραίτητο να προσθέσετε 0,2-0,3% του ποσοστού συμπυκνωμένου θειικού οξέος ή 0,5-1% του ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - αυτό είναι περίπου μισό κουταλάκι του γλυκού ηλεκτρολύτη για αυτά τα μισό ποτήρι.
Και οι δύο ακροδέκτες του γυαλιού συνδέονται στο "γείωση" (εάν το γυαλί είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον ένα σπείρωμα θέρμανσης είναι άθικτο - δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα) και το "συν" της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με ο σωλήνας με ένα πανί. Βρέχουμε το θετικό ηλεκτρόδιο σε διάλυμα και αρχίζουμε να τρίβουμε ενεργά και συνεχώς το σπάσιμο του νήματος για 3-5 λεπτά.
Ένα ρεύμα διέρχεται από το διάλυμα, το οποίο μεταφέρει ιόντα χαλκού από το ηλεκτρόδιο στο νήμα θέρμανσης. Με μια ελαφρά ζημιά στο νήμα, το διάκενο σφίγγεται εντελώς με χαλκό, για μεγάλα κενά, οι περιοχές που συνδέονται με χαλκό θα πρέπει να ακτινοβολούνται με ένα αδιατάρακτο συγκολλητικό σίδερο και να συγκολλούνται από ένα λεπτό σύρμα.
Δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα, γιατί μετά από λίγα δευτερόλεπτα η άνοδος παθητικοποιείται και περιορίζει το ρεύμα ροής. Μην ξεχνάτε ότι το διάλυμα περιέχει θειικό οξύ!
3η μέθοδος (βαφή με ρινίσματα):
4η μέθοδος (μαγνήτης και κόλλα):
5η μέθοδος (ειδικές κόλλες):
6η μέθοδος (κόλληση):
7η μέθοδος (πριονίδι και κόλλα):
Για να εφαρμόσω αυτήν την ιδέα, χρησιμοποίησα τη δεύτερη μέθοδο - ηλεκτρολυτική επίστρωση.
ήταν ορατό με γυμνό μάτι, αλλά για κάθε ενδεχόμενο, κάλεσα αυτό το μέρος με έναν ελεγκτή ... Στη συνέχεια έφτιαξα μια συσκευή με την οποία θα εφαρμοστούν ιόντα χαλκού:
γίνεται πολύ απλά ... πήρε 3 χάλκινους αγωγούς από ένα χάλκινο σύρμα διατομής 2,5 mm, τους κόλλησε, τους έβαλε ένα θερμοσυστελλόμενο σωλήνα, καθάρισε τον χαλκό, τύλιξε ένα πανάκι πλάτους περίπου 3 cm, στερέωσε όλα με γραβάτες....
από την άλλη, κόλλησα μια επαφή βύσματος για να μπορείτε να συνδέσετε αυτήν τη συσκευή αντί για θέρμανση. Μετά άρχισε να παίζει ο θειικός χαλκός, ευτυχώς υπήρχαν παλιά αποθέματα και έβγαλα λίγο οξύ από την μπαταρία με μια σύριγγα .... (Θιικό χαλκό μπορείς να αγοράσεις σε κατάστημα που πωλούνται λιπάσματα)
Στη συνέχεια, όλα ήταν σύμφωνα με τις οδηγίες .... βάλτε το ηλεκτρόδιο στο γυαλί, αποσυνδέστε το θετικό καλώδιο από τη θέρμανση γυαλιού, συνδέστε ένα σπιτικό ηλεκτρόδιο σε αυτό, άνοιξε την ανάφλεξη και το κουμπί θέρμανσης - έτσι το "+" εμφανίστηκε στο το ηλεκτρόδιο...
Υπάρχει μια πινακίδα "-" στις θερμαντικές ταινίες. Μόλις περπάτησα γύρω από το μέρος όπου υπήρχε ένα κενό και είδα πώς σχηματίστηκε μια επίστρωση από χαλκό ... Σημειώνω ότι αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική για μικρές γρατσουνιές ... Για αξιοπιστία, κόλλησα επίσης αυτό το μέρος, αφού μετά από μια τέτοια διαδικασία επιμετάλλωσης χαλκού όλα συγκολλούνται με ένα κτύπημα!
Τα θερμαντικά νημάτια στο πίσω παράθυρο ενός αυτοκινήτου μπορεί να αποτύχουν μετά από μεγάλη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου ή λόγω μηχανικής βλάβης. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με έλλειψη θέρμανσης ενός μέρους του τζαμιού. Αυτό προκαλεί τη δημιουργία συμπύκνωσης σε αυτό με σημαντικές αλλαγές θερμοκρασίας μέσα στο χώρο επιβατών και έξω κατά την κρύα περίοδο.
Το θολό γυαλί μειώνει σημαντικά την ορατότητα του οδοστρώματος, η οποία είναι γεμάτη με αύξηση του κινδύνου ατυχημάτων. Αυτό το πρόβλημα, ευτυχώς, μπορεί να εξαλειφθεί με το χέρι χρησιμοποιώντας ειδική κόλλα ή πάστα.
Μέρος του γυαλιού του αυτοκινήτου σταματά να θερμαίνεται λόγω ενός σπασμένου νήματος, το οποίο, για παράδειγμα, μπορείτε να αγγίξετε με ένα λειαντικό, αφαιρώντας την κόλλα από το φιλμ απόχρωσης. Δεδομένου ότι τα στοιχεία θέρμανσης είναι λεπτά και υπό ορισμένες συνθήκες φωτισμού είναι πρακτικά αόρατα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εντοπίσετε ένα διάλειμμα:
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου με τα χέρια σας, βεβαιωθείτε ότι η λωρίδα αγωγιμότητας είναι καθαρή από βερνίκι. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά χρησιμοποιώντας συνδετήρα. Απολιπάνετε την επιφάνεια εργασίας μετά τον καθαρισμό.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επισκευάσετε μια θέρμανση παραθύρων αυτοκινήτου:
Αγώγιμη πάστα. Για να το χρησιμοποιήσετε, απενεργοποιήστε τη θερμάστρα παραθύρων και αφήστε το γυαλί να κρυώσει. Αφού καθαρίσετε το νήμα, σημειώστε την περιοχή εργασίας και, στη συνέχεια, εφαρμόστε την πάστα σε ένα στρώμα περίπου 2 cm σε κάθε ένα από τα κατεστραμμένα άκρα του θερμαντικού στοιχείου.Η πάστα στεγνώνει μέσα σε 24 ώρες, κατά τις οποίες είναι αδύνατη η χρήση θέρμανσης παραθύρων. Ωστόσο, για να επιταχυνθεί η διαδικασία, είναι δυνατό το στέγνωμα με στεγνωτήρα μαλλιών κτιρίου.
VIDEO
Η κόλλα για την παροχή ρεύματος παράγεται από τέτοιους κατασκευαστές των οποίων τα προϊόντα μπορείτε να βρείτε στην αγορά:
Κέλερ ... Παράγει το Kontaktol, ένα κιτ που περιέχει τα μικρότερα σωματίδια αργύρου. Παρουσιάζεται ως μείγμα ενός συστατικού, χαμηλής τοξικότητας, υποαλλεργικό, ανθεκτικό στο νερό, ανθεκτικό στη θερμότητα.Loctite ... Πωλείται σε σετ με στένσιλ, που εφαρμόζεται χρησιμοποιώντας το πινέλο που περιλαμβάνεται στο σετ.Ρωσία ... Παράγει παράγοντα "Kontaktol", ο οποίος εφαρμόζεται στην επιφάνεια με ένα στρώμα 0,2 mm. Αντέχει σε θερμοκρασίες έως +110 βαθμούς. Έχει χαμηλή ελαστικότητα και είναι ανθεκτικό στο νερό.
ποιος το εκανε πραγματικα αγόρασε τον αντιπρόσωπο επισκευής νημάτων θέρμανσης Don Deal. Χάλασα τα δικά μου όταν σκούπισα την κόλλα των τρανζιτς με ξύστρα με μαχαίρι 🙂 στη μέση του ποτηριού δεν ζεσταίνεται.
πόσο δύσκολο είναι; υπάρχουν κάποια χαρακτηριστικά;
Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα με το αποψύκτη του πίσω παραθύρου όταν καθάρισα την ταινία με την οποία ήταν κολλημένο το Transit κατέστρεψε τα σπειρώματα θέρμανσης.
Για επισκευή χρειαζόμαστε:
1. κολλητική ταινία, καλύτερα στενό?
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ
Αρχικά, απλώς επιθεωρούμε οπτικά τα νήματα για σπασίματα, κοψίματα κ.λπ. φαίνονται ξεκάθαρα πάνω τους.
Αυτή είναι η όλη επισκευή. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έναν θερμαντήρα πίσω παραθύρων που λειτουργεί, τα σημεία επισκευής είναι αισθητά, αλλά προσωπικά δεν με νοιάζει, η απόχρωση μου είναι εγγενής και δεν κοιτάζω πραγματικά εκεί.
- βολτόμετρο
- Συγκόλληση χαμηλής περιεκτικότητας σε κασσίτερο και χλωριούχο ψευδάργυρο.
- σκόνη γραφίτη, ρινίσματα σιδήρου, βερνίκι νίτρο, εποξειδικό.
- ασημένιο πριονίδι και νιτροκόλλα.
- διάλυμα θειικού χαλκού, πανί, μακρύ σύρμα χαλκού.
- ηλεκτρικά αγώγιμη κόλλα
1. Η απαιτούμενη ποσότητα κόλλας συμπιέζεται στην υποδοχή του στένσιλ και αναμειγνύεται εκεί.
2. ένα λεπτό μετά την εφαρμογή της πρώτης, εφαρμόζεται η δεύτερη στρώση, αλλά δεν αναμιγνύεται, αλλά απλώνεται απλά από πάνω.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα θέρμανσης (CO) για το πίσω παράθυρο. Χάρη στη σωστή λειτουργία του, είναι πιο εύκολο για τον οδηγό να κάνει ελιγμούς, αφού θα γνωρίζει την κατάσταση πίσω από το αυτοκίνητο. Ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία και πώς να επισκευάσετε τη θέρμανση του πίσω παραθύρου με τα χέρια σας; Αναζητήστε απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις παρακάτω.
Λοιπόν, ποια είναι η συσκευή για τη θέρμανση του παρμπρίζ (παρμπρίζ) ή του πίσω παραθύρου και ποιος είναι ο σκοπός αυτού του συστήματος; Η συσκευή χρησιμοποιείται για την απόψυξη πάγου σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, καθώς και για την αφαίρεση της ομίχλης σε υγρό και ξηρό καιρό σε ένα αυτοκίνητο. Ειδικά νήματα εφαρμόζονται στο πίσω παράθυρο, τα οποία σας επιτρέπουν να αφαιρέσετε τον υπόλοιπο πάγο κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του αυτοκινήτου το χειμώνα. Παρεμπιπτόντως, είναι ο θερμαντήρας που θεωρείται ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για την καταπολέμηση της ομίχλης.
Ένας ορισμένος αριθμός ειδικών αγώγιμων νημάτων σε μια ειδική μεμβράνη είναι εγκατεστημένοι στο πίσω παράθυρο. Αυτή η μεμβράνη στερεώνεται με κόλλα και τα ίδια τα νήματα τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό. Ο ηλεκτρισμός περνά μέσα από τα νήματα, επιτρέποντάς του να παράγει θερμότητα και, κατά συνέπεια, να θερμαίνει το ίδιο το γυαλί.
Η αρχή λειτουργίας ενός θερμαντήρα υαλοπινάκων αυτοκινήτου συνίσταται στο πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος από τον οδηγό και στην περαιτέρω θέρμανση του γυαλιού. Η ίδια η ισχύς στο σύστημα προέρχεται από τον θετικό πόλο της μπαταρίας του αυτοκινήτου - σε αυτήν την περίπτωση, η τάση έρχεται μέσω των στοιχείων ασφαλείας και του διακόπτη ανάφλεξης. Τελικά, παρέχεται ενέργεια στον ελεγκτή της συσκευής καθώς και στην επαφή του ρελέ. Η αρνητική επαφή του συστήματος συνδέεται με τη μάζα του οχήματος, δηλαδή το σώμα του.
Όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, εφαρμόζεται τάση στο πηνίο του ρελέ. Όταν ενεργοποιηθεί αυτό το στοιχείο, οι επαφές κλείνουν, ενώ ταυτόχρονα συνδέονται δύο καλώδια, τα οποία σημειώνονται στο διάγραμμα με τους αριθμούς 30 και 87. Στη συνέχεια, η ενέργεια μεταφέρεται στο σύστημα θέρμανσης και τροφοδοτείται στα σπειρώματα, τα οποία είναι στερεώνεται στο θερμαινόμενο ποτήρι με κόλλα. Περαιτέρω, το ρεύμα ρέει ξανά μέσω της γείωσης του μηχανήματος και πηγαίνει στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας (βίντεο από τον Sergey Kotov).
Όπως δείχνει η πρακτική, συχνά εάν το σύστημα θέρμανσης δεν λειτουργεί, τότε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα το μάθουν ως αποτέλεσμα της θαμπώματος ή της εμφάνισης πλάκας. Ένα άτομο ενεργοποιεί τη θέρμανση, ενώ είτε δεν θα υπάρξει καθόλου αποτέλεσμα, είτε η επιφάνεια θα ζεσταθεί, αλλά ελάχιστα και ανομοιόμορφα. Το κύκλωμα τροφοδοσίας του συστήματος μπορεί να είναι διαφορετικό - σε ορισμένα αυτοκίνητα ενεργοποιείται χωρίς να ανάψετε την ανάφλεξη, σε άλλα το κλειδί στην κλειδαριά πρέπει να γυρίσει.
Πριν ελέγξετε και επισκευάσετε το σύστημα, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με τη λίστα των βλαβών:
Η συσκευή δεν ενεργοποιείται. Κατά κανόνα, υπάρχει μια ένδειξη στο κουμπί ενεργοποίησης - εάν η λυχνία δεν ανάβει όταν είναι ενεργοποιημένη, τότε το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί είτε στο ίδιο το κουμπί είτε στη συσκευή ασφαλείας. Σε περίπτωση που η ένδειξη είναι αναμμένη, αλλά η συσκευή δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε επίσης να ελέγξετε το ρελέ.
Σε περίπτωση που το CO λειτουργεί, αλλά το ίδιο το γυαλί θερμαίνεται πολύ αργά, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την περίοδο παγετού, τότε ίσως ο λόγος να αναζητηθεί στους συνδετήρες. Εάν η επαφή είναι κακή, τότε η αντίστασή της μπορεί να είναι μεγαλύτερη και η τιμή τάσης, αντίστοιχα, θα γίνει χαμηλότερη. Όπως δείχνει η πρακτική, συχνά η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται στην κακή επαφή του CO με το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος, επομένως οι επαφές θα πρέπει επίσης να ελέγχονται.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι παραμένουν οριζόντια ίχνη στην επιφάνεια του γυαλιού αυτοκινήτου μετά την ενεργοποίηση του CO μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος, πιθανότατα, έγκειται σε ζημιά στα νήματα σε ορισμένα σημεία. Μια δυσλειτουργία αυτού του είδους μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς δοκιμαστές - μόνο με το μάτι. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα νήματα μπορούν να σπάσουν ακόμη και με μικρές επιρροές, πολύ συχνά αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της χρήσης μιας ξύστρας για τρίψιμο.
Τώρα περισσότερα σχετικά με τον τρόπο διάγνωσης και αποκατάστασης της κατεστραμμένης περιοχής. Ας ξεκινήσουμε με τον έλεγχο.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις διάφορες μεθόδους για να αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα:
Εάν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα της μη λειτουργικότητας του CO, τότε δεν χρειάζεται να εμπιστεύεστε ειδικούς για την επισκευή του - μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας. Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την ανάκτηση CO.
Λοιπόν, πώς να διορθώσετε το σύστημα:
Πώς να επισκευάσετε σωστά τις ράγες πυρακτώσεως CO - οδηγίες οπτικής επισκευής δίνονται στο παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι BortJournal Renault Megan).
Εάν η θέρμανση του πίσω παραθύρου ενός αυτοκινήτου δεν λειτουργεί το χειμώνα, η ορατότητα μειώνεται σημαντικά, υπονομεύοντας την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Γι' αυτό, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, θα πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως την επισκευή.
Όλα τα συστήματα θέρμανσης του πίσω παραθύρου ενός αυτοκινήτου είναι παρόμοια και πρακτικά δεν διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Τα μοντέλα AvtoVAZ, καθώς και τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο τύπο σχεδίασης και αρχής λειτουργίας. Στην επιφάνεια του πίσω παραθύρου εφαρμόζονται λεπτές ράγες - αγώγιμα νήματα. Το ηλεκτρικό ρεύμα που περνά μέσα από αυτά τα κάνει να ζεσταίνονται. Στο εξωτερικό του γυαλιού, το χιόνι και ο πάγος λιώνουν γρήγορα και το εσωτερικό της επιφάνειας απαλλαγεί από την ομίχλη.
Πριν αντιμετωπίσετε τα προβλήματα της συσκευής και προσπαθήσετε να τα διορθώσετε, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με το κύκλωμα θέρμανσης και να κατανοήσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη σταθερή λειτουργία του.
1 - αγώγιμα νήματα.
2 - ένδειξη στον πίνακα οργάνων.
3 - κουμπί ενεργοποίησης / απενεργοποίησης.
4 - κλειδαριά ανάφλεξης.
5 - ρελέ?
6 - μπλοκ στερέωσης.
Στο βίντεο, θα μάθετε πώς να επισκευάζετε μόνοι σας το θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ. Το βίντεο παρέχεται από το EXPERIMENT _ TV.
Εάν το θερμαινόμενο πίσω τζάμι δεν λειτουργεί, τότε ένα από τα παραπάνω εξαρτήματα είναι εκτός λειτουργίας ή το ηλεκτρικό του κύκλωμα είναι ανοιχτό. Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας όλες τις μονάδες της συσκευής θέρμανσης αν έχετε τουλάχιστον την παραμικρή ιδέα για την επισκευή μηχανημάτων. Παρακάτω θα εξετάσουμε αναλυτικά τους λόγους για τη δυσλειτουργία κάθε κόμβου.
Αρχικά, εάν προκύψουν προβλήματα θέρμανσης, βεβαιωθείτε ότι το στοιχείο ασφαλείας είναι άθικτο. Η εξάντλησή του θα επηρεάσει την απόδοση της συσκευής. Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων τοποθετεί αυτήν την ασφάλεια σε διαφορετικά σημεία στα μοντέλα του. Για να βρείτε γρήγορα τη θέση του, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος ή το βιβλίο σέρβις.
Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το στοιχείο που βρέθηκε και να ελέγξετε για καταλληλότητα. Η καμένη ασφάλεια θα πρέπει να αντικατασταθεί με μια καινούργια, διαφορετικά θα είναι άσκοπες οι περαιτέρω προσπάθειες αντιμετώπισης προβλημάτων της θέρμανσης του γυαλιού.
Ένας από τους λόγους για την αποτυχία της θέρμανσης του γυαλιού μπορεί να είναι η αστοχία του ρελέ, αυτό το στοιχείο βρίσκεται στο μπλοκ στερέωσης. Το ρελέ απενεργοποιεί τη θέρμανση όταν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί. Αυτή η συσκευή δεν μπορεί να αποκατασταθεί, επομένως αντικαθίσταται με νέα.
Εάν η ασφάλεια και το ρελέ είναι σε καλή κατάσταση, απαιτείται διάγνωση των ηλεκτρικών καλωδίων. Μάλλον έσπασαν, κάηκαν ή έσπασαν στο σημείο προσκόλλησης. Σε αυτή την περίπτωση, οι θερμαντικές ταινίες δεν θα ενεργοποιηθούν.
Δοκιμάζουν την κατάσταση των καλωδίων τροφοδοσίας ως εξής:
Πρέπει να ενεργοποιήσετε το κουμπί θέρμανσης.
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγξτε την τάση στον πρώτο και τον δεύτερο ακροδέκτη για τη σύνδεση των καλωδίων στα "λάστιχα" θέρμανσης. Βρίσκονται στο κάτω μέρος ή και στις δύο πλευρές του ποτηριού. Η έλλειψη τάσης προκαλεί δυσλειτουργία του θερμαντήρα.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει σε αυτή την περίπτωση είναι να καθαρίσετε τις επαφές των ακροδεκτών και όλα τα τμήματα σύνδεσης, μπορούν να οξειδωθούν και να μην περάσουν ρεύμα. Εάν ο ελεγκτής εξακολουθεί να δείχνει "0", τότε υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα κάπου στην καλωδίωση. Πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος ολόκληρης της διαδρομής των ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Έχοντας βρει ύποπτες ή κατεστραμμένες περιοχές, πρέπει να τις συνδέσετε, καθώς σε αυτά τα μέρη, μπορεί να έχει γίνει διάλειμμα.
Οι θερμαντικές ταινίες είναι επίσης επιρρεπείς σε ζημιές. Πριν αναζητήσετε μια προβληματική περιοχή, θα πρέπει να εξοικειωθείτε άμεσα με τη ροή εργασιών στα νήματα.
Η τάση τροφοδοτείται σε ολόκληρη τη μονάδα θέρμανσης και κατανέμεται ομοιόμορφα σε κάθε ταινία παράλληλης σύνδεσης. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι ταινίες λειτουργούν ως αγωγοί του ηλεκτρικού ρεύματος. Λόγω της αντίστασης, θερμαίνονται σε χαμηλή θερμοκρασία, η οποία είναι αρκετά αρκετή για να αφαιρέσει τον πάγο και το χιόνι από τη γυάλινη επιφάνεια. Εάν παραβιαστεί η ακεραιότητα ενός από τα νήματα, το ηλεκτρικό ρεύμα θα σταματήσει να κυκλοφορεί μέσω αυτού και η θέρμανση αυτής της περιοχής του γυαλιού δεν θα πραγματοποιηθεί.
Όταν πατηθεί το κουμπί, θα πρέπει να ανάψει μια ένδειξη που θα ειδοποιεί την έναρξη της εργασίας. Εάν ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος, η ένδειξη είναι αναμμένη και η θέρμανση εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, τότε οι επαφές του κουμπιού δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Ως αποτέλεσμα, δεν παρέχεται ρεύμα στη θερμάστρα. Ένας φθαρμένος διακόπτης εναλλαγής δεν μπορεί να επισκευαστεί - πρέπει να εγκατασταθεί ένας νέος.
Η πιο συνηθισμένη αιτία μη λειτουργικής θέρμανσης είναι η βλάβη στα λεπτά αγώγιμα νήματα. Οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση τμημάτων θραύσης αυτών των νημάτων με τα χέρια σας χωρίς τη συμμετοχή ειδικών.
Πρώτα πρέπει να βρείτε τις κατεστραμμένες περιοχές των νημάτων. Η διαδικασία δεν θα διαρκέσει πολύ, αφού τα βράχια φαίνονται τέλεια με γυμνό μάτι. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε μικρές ζημιές που είναι δύσκολο να δείτε, οπότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο.
Το νήμα έχει αντίσταση 10 ohms, κάθε τμήμα έχει τη δική του τάση. Στην πρώτη - η τάση είναι δώδεκα βολτ, στην τρίτη - ήδη έξι, και στην πέμπτη - μηδέν. Για να βρείτε ένα διάλειμμα, μετρήστε την τάση στο κέντρο κάθε στοιχείου. Εάν υπάρχει ζημιά, το πολύμετρο θα δώσει 12 ή 0 βολτ, από εδώ είναι σαφές ότι υπάρχει σπάσιμο στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά του νήματος.
θειικό οξύ;
ράβδος χαλκού, διαμέτρου έως 10 mm.
θειικός χαλκός;
μια λωρίδα υφάσματος 50x30 cm.
Scotch;
ψαλίδι;
καθαριστικό τζαμιών.
Η ζημιά στο αγώγιμο σπείρωμα πρέπει να επισκευαστεί ως εξής:
Στο πρώτο στάδιο, είναι σημαντικό να προετοιμάσετε την κατεστραμμένη επιφάνεια για εργασίες αποκατάστασης. Για να το κάνουμε αυτό, χρησιμοποιούμε ένα πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα και σκουπίζουμε το ποτήρι με αυτό. Όταν αφαιρεθεί τελείως η βρωμιά, απολιπάνετε την επιφάνεια.
Κολλάμε κολλητική ταινία και στις δύο πλευρές του αγώγιμου νήματος στο σημείο θραύσης. Συνδέουμε την κολλητική ταινία έτσι ώστε το πλάτος μεταξύ των λωρίδων να αντιστοιχεί στο νήμα θέρμανσης.
Η χάλκινη ράβδος είναι τυλιγμένη με ύφασμα στο ένα άκρο. Διορθώνουμε τη λεγόμενη βούρτσα με κλωστές.
Παρασκευάζεται διάλυμα χαλκού. Μισό ποτήρι νερό αναμιγνύεται καλά με δύο κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό. Λίγο πολύ πυκνό θειικό οξύ ή ηλεκτρολύτης από μπαταρίες αυτοκινήτων προστίθεται στο υγρό που προκύπτει.
Οι ακροδέκτες από τη συσκευή θέρμανσης συνδέονται στη γείωση. Το καλώδιο από τον "θετικό" πόλο της μπαταρίας συνδέεται με μια προηγουμένως κατασκευασμένη βούρτσα από μια μεταλλική ράβδο.
Το προκύπτον ηλεκτρόδιο, εμποτισμένο στο διάλυμα, τρίβεται προσεκτικά πάνω από τα τμήματα των σπασμένων νημάτων. Τα άκρα των μεγάλων θραύσεων προεπεξεργάζονται με ηλεκτρικό συγκολλητικό σίδερο. Τοποθετεί επίσης ένα συνδετικό βραχυκυκλωτήρα κατασκευασμένο από το λεπτότερο σύρμα. Ως αποτέλεσμα, οι ελαφρώς κατεστραμμένες περιοχές καλύπτονται με χαλκό.
Η αγώγιμη κόλλα είναι μια εξειδικευμένη πάστα που περιέχει λεπτή σκόνη παλλαδίου, καθώς και νικέλιο, χρυσό ή ασήμι. Χάρη στα αναφερόμενα στοιχεία, αυτή η ουσία μεταφέρει τέλεια το ρεύμα και έχει καλές ιδιότητες σύνδεσης. Η διαδικασία αποκατάστασης των θερμαντικών νημάτων της πρύμνης γυαλιού με αγώγιμη κόλλα είναι ταχύτερη και αποτελεσματικότερη.
Για να ξεκινήσουμε την αποκατάσταση των νημάτων, εκτελούμε τις ίδιες διαδικασίες για τον καθαρισμό της γυάλινης επιφάνειας και την επικόλληση της κατεστραμμένης περιοχής με ταινία. Για την παρασκευή αγώγιμης κόλλας στα κιτ επισκευής παρέχονται δύο ουσίες, οι οποίες πρέπει να αναμειχθούν καλά σε ξεχωριστό δοχείο. Ο τρόπος παρασκευής της σύνθεσης και περαιτέρω χρήσης της για τον προορισμό της αναγράφεται στις οδηγίες στη συσκευασία.
Η κόλλα εφαρμόζεται με βούρτσα ή βαμβακερή μπατονέτα, το μέγεθος του στρώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm. Ο μέσος χρόνος στερεοποίησης της αγώγιμης ένωσης είναι 30 λεπτά. Μετά από 24 ώρες αφαιρούμε την περίσσεια ουσία, αυτό γίνεται με μαχαίρι ή οποιοδήποτε αιχμηρό αντικείμενο.
Κατά την αφαίρεση της περίσσειας αγώγιμης κόλλας, προχωρήστε με εξαιρετική προσοχή, διαφορετικά η επιφάνεια της συσκευής θέρμανσης θα καταστραφεί ξανά.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Λεπτομερής επεξήγηση της επισκευής των νημάτων θέρμανσης. Το βίντεο τραβήχτηκε από το κανάλι "BortZhurnal Renault Megan".
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
