Επισκευή θέρμανσης γυαλιού DIY

Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το τι πρέπει να κάνουν εάν η θέρμανση που βρίσκεται στο πίσω παράθυρο δεν λειτουργεί; Αυτό δεν είναι απλώς μια ιδιοτροπία, αλλά μια ζωτική αναγκαιότητα, που σας επιτρέπει να βλέπετε πάντα τι συμβαίνει από πίσω.

Εάν, κοιτάζοντας στον καθρέφτη, ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα άλλο εκτός από ομίχλη, τότε ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται πολλαπλάσια. Γι' αυτό, μόλις παρατηρήσετε ότι η θέρμανση των ηλεκτρικών νημάτων του πίσω παραθύρου δεν λειτουργεί, πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως τη στερέωσή του.

Αυτή δεν είναι μια ιδιαίτερα δύσκολη διαδικασία, αλλά για να πάνε όλα όπως πρέπει, είναι απαραίτητο να την προσεγγίσουμε όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε πιστά τις οδηγίες.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της θέρμανσης των στοιχείων του πίσω παραθύρου, την οποία θα κάνετε με τα χέρια σας, πρέπει να κατανοήσετε το σχέδιο αυτής της συσκευής. Στην πραγματικότητα, δεν αντιπροσωπεύει τίποτα περίπλοκο.

Υπάρχουν δύο αγώγιμα ελαστικά στα πλαϊνά του πίσω παραθύρου του οχήματος. Ανάμεσά τους βρίσκονται γραμμές θέρμανσης. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα υλικό υψηλής αντοχής για τη δημιουργία τους. Το γεγονός είναι ότι για αποτελεσματική λειτουργία, κάθε νήμα πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή των 10 ohms. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προστατεύσετε το γυαλί από το θάμπωμα.

Ο αριθμός των νημάτων στη θέρμανση του πίσω παραθύρου είναι διαφορετικός για κάθε αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εξαρτάται από το μήκος της επιφάνειας. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, αυτό επηρεάζει αποκλειστικά τη δυσκολία ανίχνευσης σπασίματος.

Για να επιδιορθώσετε τη θέρμανση των σπειρωμάτων του πίσω παραθύρου, θα χρειαστεί να μελετήσετε το διάγραμμα σύνδεσης αυτής της συσκευής στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Ο κύριος ρόλος εδώ παίζει η κλειδαριά ανάφλεξης. Μέσω αυτού τροφοδοτείται η τάση στο σύστημα θέρμανσης.

Μόλις ενεργοποιήσετε τη θερμάστρα, το ρεύμα ρέει στο ρελέ. Μετά από αυτό, οι επαφές είναι κλειστές και οι αγωγοί συνδέονται. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στη θερμάστρα χωρίς εμπόδια.

Μόλις το ρεύμα εισέλθει στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαντήρα γυαλιού, αρχίζει να τροφοδοτεί τα νήματα, τα οποία συνδέονται παράλληλα με το γενικό σύστημα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το γεγονός είναι ότι η αρνητική επαφή της μπαταρίας συνδέεται επίσης με τη μάζα του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό, πραγματοποιείται μια συνεχής ανταλλαγή ρεύματος.

Όπως ήδη καταλάβατε από το παραπάνω υλικό, η θέρμανση κάθε σπειρώματος του πίσω καθίσματος λειτουργεί χάρη στο κλειδί της μίζας. Μόλις βρίσκεται στη θέση ΟΝ, ενεργοποιείται ολόκληρο το σύστημα.

Πολλοί οδηγοί είναι εξοργισμένοι με μια τέτοια απόφαση των σχεδιαστών, αλλά στην πραγματικότητα έχει τη δική του λογική. Το γεγονός είναι ότι η θέρμανση του πίσω παραθύρου καταναλώνει πολύ ρεύμα. Συνήθως αυτός ο αριθμός κυμαίνεται από 10 έως 25 A.

Για να καταλάβετε καλύτερα πόσο είναι το 25 Α - ας κάνουμε μια οπτική σύγκριση. Για να λάμπει ένας προβολέας αυτοκινήτου τουλάχιστον 5 Α. Στην πραγματικότητα, ένας θερμαντήρας ισούται με 5 προβολείς.

Για να διορθώσετε κάτι, πρέπει πρώτα να διαγνώσετε τη βλάβη. Για μια σειρά από σημάδια, μπορείτε πρώτα να μάθετε ποιος ακριβώς είναι ο λόγος για την αποτυχία θέρμανσης των νημάτων. Έτσι, μια ένδειξη αποθαμβώματος πίσω παραθύρου που δεν λειτουργεί, όταν πατηθεί το κουμπί, υποδεικνύει μια ελαττωματική ασφάλεια.

Μια αναμμένη ένδειξη και μη θερμαντικά νήματα θέρμανσης που βρίσκονται στο πίσω παράθυρο υποδηλώνουν δυσλειτουργία στο ρελέ. Με τη σειρά του, η κακή επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα οδηγεί σε πολύ αργό θάμπωμα του γυαλιού.

Είναι με αυτό που πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία για την αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας της θέρμανσης όλων των νημάτων του πίσω παραθύρου. Πρώτα, κοιτάξτε όλες τις γραμμές οπτικά.Εάν τίποτα δεν είναι ορατό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις τεχνικές αναζήτησης που έχουν αναπτυχθεί από άλλα προγράμματα οδήγησης που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα:

1. Εάν με την πρώτη ματιά, κατά την εξέταση του πίσω παραθύρου, δεν βρήκατε σπάσιμο στις γραμμές θέρμανσης, δεν πρέπει να προχωρήσετε αμέσως σε πιο περίπλοκες μεθόδους. Για να ξεκινήσετε, απλώς απενεργοποιήστε τη θέρμανση. Σε σημείο που δεν θερμαίνεται το ποτήρι, θα εμφανιστεί μια χαρακτηριστική λωρίδα.
2. Πάρτε ένα βολτόμετρο, ενεργοποιήστε τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων. Τοποθετήστε τον έναν αισθητήρα στο βάρος του μηχανήματος, τυλίξτε τον άλλο με αλουμινόχαρτο. Ταυτόχρονα, κινηθείτε αργά κατά μήκος κάθε γραμμής μέχρι να φτάσετε στη μέση. Η τυπική τάση είναι 5 V. Εάν πέσει κάτω, τότε έχετε βρει τη διακοπή. Ένα άλμα στα 12 V σημαίνει επίσης διάλειμμα.
3. Υπάρχει μια άλλη επιλογή για τη χρήση βολτόμετρου. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το συν στον ακροδέκτη στην αντίστοιχη επαφή θέρμανσης. Ο δεύτερος καθετήρας πρέπει να μετακινηθεί αργά κατά μήκος της γραμμής. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνει στην πλευρά όπου βρίσκεται ο αρνητικός ακροδέκτης. Μια πτώση της τάσης σημαίνει ότι έχετε βρει ανοιχτό κύκλωμα.
4. Ωμόμετρο. Μια συνηθισμένη συσκευή δείκτη θα λειτουργήσει καλύτερα. Όταν ενεργοποιείτε τη συσκευή, πρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία mega. Συνδέστε τους ανιχνευτές στα καλώδια θέρμανσης στο πίσω παράθυρο. Το συνηθισμένο βαμβάκι εμποτισμένο σε απεσταγμένο νερό είναι κατάλληλο ως συνδετικό στοιχείο. Ακολουθήστε τη γραμμή. Η αντίδραση του βέλους θα σημαίνει ότι έχετε βρει τη θέση του γκρεμού.

Μόλις βρεθεί το σημείο θραύσης στα σπειρώματα θέρμανσης του γυαλιού πίσω, μπορείτε να προχωρήσετε σε μια πλήρη επισκευή.

Υπάρχουν πολλές τεχνικές για την επισκευή των νημάτων που είναι υπεύθυνες για τη θέρμανση του τζαμιού ενός αυτοκινήτου στο πίσω μέρος. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε ένα κανονικό κιτ επισκευής για το αντίστοιχο εξάρτημα. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι δεν χρειάζεται να αναζητήσετε πρόσθετα εξαρτήματα και εργαλεία. Όλα θα είναι σε ένα πακέτο.

Μερικά από τα καλύτερα κιτ για την εκ νέου θέρμανση των κατεστραμμένων γραμμών θερμότητας πίσω παραθύρων κατασκευάζονται από την Permatex και την Quick Grid. Όλα έχουν παρόμοια συστατικά.

Το κιτ επισκευής σάς επιτρέπει να επαναφέρετε περίπου 10 εκατοστά του κατεστραμμένου νήματος. Συνήθως το σετ έχει ήδη έτοιμες γραμμές. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να τα εγκαταστήσετε σωστά.

Ο ίδιος ο αλγόριθμος για την επισκευή των γραμμών θερμότητας του πίσω παραθύρου με χρήση κιτ επισκευής είναι πολύ απλός. Πρέπει να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο νήμα και να εφαρμόσετε την ένωση στο σημείο που ήταν η ζημιά.

Στο τέλος της εργασίας, αφαιρέστε το πρότυπο. Η θέρμανση δεν πρέπει να είναι ενεργοποιημένη για τουλάχιστον μία ημέρα αφού έχετε κάνει τα πάντα. Διαφορετικά, όλη η δουλειά θα είναι άχρηστη και θα πρέπει να την ξανακάνετε.

Η δεύτερη μέθοδος επισκευής της θέρμανσης των γραμμών θερμότητας του πίσω παραθύρου με τα χέρια σας είναι να χρησιμοποιήσετε μια αγώγιμη πάστα. Απλώς εφαρμόστε το στην περιοχή όπου έσπασαν τα νήματα. Περιμένετε 24 ώρες. Μετά από αυτό, όλες οι λειτουργίες των γραμμών θέρμανσης θα αποκατασταθούν.

Φυσικά, η χρήση κιτ επισκευής και θερμικής πάστας έχει τα πλεονεκτήματά της. Είναι εύκολο να λειτουργήσουν και το αποτέλεσμα των επισκευών με αυτά τα νήματα θέρμανσης που κατασκευάζονται από ειδικό υλικό για το πίσω παράθυρο είναι πάντα υψηλό. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να τα αγοράσετε. Και αυτό απαιτεί χρήματα και χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τόσο με το πρώτο όσο και με το δεύτερο, είναι πιθανές κάποιες δυσκολίες.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εγχώριοι και ξένοι αυτοκινητιστές έχουν βρει μια ολόκληρη σειρά από διάφορες μεθόδους που μπορούν να βοηθήσουν στο συντομότερο δυνατό χρόνο με τη βοήθεια των διαθέσιμων μέσων για την αποκατάσταση των σπασμένων γραμμών.

Για να ζωντανέψετε την πρώτη δημοφιλή μέθοδο επισκευής της θέρμανσης των σπειρωμάτων του πίσω παραθύρου, θα χρειαστείτε μπογιά και ροκανίδια. Για να πάρετε τα ροκανίδια, χρειάζεστε ένα χάλκινο-μπρούτζινο μπλοκ και μια λίμα. Το χρώμα της βαφής δεν έχει μεγάλη σημασία. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να ταιριάζουν τα νήματα.

Τα ροκανίδια και το χρώμα αναμειγνύονται ένα προς ένα. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να πάρετε κάποιο είδος ζύμης από αυτά τα δύο στοιχεία. Για να φτιάξετε ένα στένσιλ, θα λειτουργήσει μια συνηθισμένη ταινία scotch.

Αφού εφαρμοστεί το στένσιλ στην επιφάνεια, ενεργοποιήστε τα νήματα θέρμανσης με αντίσταση 10 ohms για το πίσω παράθυρο. Μόνο τότε εφαρμόστε το μείγμα επισκευής. Μόλις η ζύμη χτυπήσει στην κατεστραμμένη περιοχή, θα ακουστεί ένα συγκεκριμένο σφύριγμα.

Το κύριο πλεονέκτημα της τεχνικής βαφής και ξυρίσματος κατά την επισκευή ενός θερμαινόμενου πίσω παραθύρου είναι ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε. Μόλις ακούσετε ένα εύκολα αναγνωρίσιμο σφύριγμα, μπορείτε να μπείτε αμέσως στην πίστα χωρίς να φοβάστε ότι θα θολώσει το πίσω παράθυρο.

Η δεύτερη δημοφιλής μέθοδος επισκευής μιας θέρμανσης που είναι εγκατεστημένη στο πίσω παράθυρο έχει κάποιες διαφορές από την πρώτη. Το μείγμα χρησιμοποιεί επίσης ρινίσματα, αλλά το χρώμα αντικαθίσταται με κόλλα. Το BF-2 είναι ιδανικό. Οι αποκαταστατικές του ιδιότητες θα είναι υπεραρκετές για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων νημάτων.

Η τρίτη δημοφιλής μέθοδος επισκευής των νημάτων θέρμανσης που συνδέονται στο πίσω παράθυρο είναι η συμβατική συγκόλληση. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε μια ροή και χλωριούχο ψευδάργυρο. Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε ούτε χωρίς συγκόλληση. Η φλέβα που θα χρησιμοποιήσετε κατά την εργασία σας πρέπει να είναι επαργυρωμένη. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χαλκός.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι λαϊκές μέθοδοι σάς επιτρέπουν να αποκαταστήσετε ακόμη και τις πιο σοβαρές διακοπές στις γραμμές θέρμανσης στο πίσω παράθυρο ενός αυτοκινήτου με ελάχιστο κόστος. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τα έτοιμα ζυμαρικά, πρέπει να φτιάξετε τη σύνθεση μόνοι σας. Και αυτό απαιτεί χρόνο και προσπάθεια.

Η θέρμανση των σπειρωμάτων υψηλής αντίστασης του πίσω παραθύρου μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Δεν χρειάζεται καν να αγοράσετε κιτ επισκευής ή πάστα για αυτό. Αρκετά εργαλεία διαθέσιμα με τη μορφή ράβδου και μπογιάς.

Δευτ. 20 Αυγούστου 2012

Προβολές: 52 408 Κατηγορία: Κάντε το μόνοι σας

Άρχισε να κάνει πιο κρύο στο δρόμο και το πρωί όλο και πιο συχνά το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πατήσετε το κουμπί θέρμανσης του πίσω παραθύρου. Αλλά η ΦΡΙΚΗ, ανοίγεις τη θέρμανση και διαπιστώνεις ότι δεν θερμαίνονται όλα τα νήματα. Τι να κάνω? Η αντικατάσταση γυαλιού δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, μένει να επισκευαστεί μόνος σας. Γενικά Συνιστώμενες Μέθοδοι Επισκευής

Τα σπειρώματα θέρμανσης του πίσω παραθύρου, σύμφωνα με όσους έχουν δοκιμάσει, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά - η αναποτελεσματικότητα των φθηνών αγώγιμων κόλλων και η υψηλή τιμή των ιδιόκτητων μειγμάτων.

Και στην απεραντοσύνη του δικτύου συνάντησα μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία επισκευής, οι κριτικές όσων το δοκίμασαν ήταν κάτι παραπάνω από ενθουσιώδεις:

Περιγραφή τεχνολογίας.

Από τα αντιδραστήρια, απαιτείται θειικός χαλκός - πιο γνωστός ως θειικός χαλκός (χρησιμοποιείται στην καλλιέργεια και κατασκευή φυτών) και θειικό οξύ - ένας ηλεκτρολύτης από μια μπαταρία είναι αρκετά κατάλληλος. Από το εργαλείο - ένα κομμάτι χαλκού (κατά προτίμηση χαλκού - όχι ορείχαλκου.

Αρκετά κομμάτια χάλκινου σύρματος διπλωμένα σε μάτσο είναι αρκετά κατάλληλα) ενός σωλήνα ή ράβδου με διάμετρο 6-10 mm και μια λωρίδα υφάσματος πλάτους 20-30 mm και μήκος περίπου μισού μέτρου. Στο τέλος της ράβδου, τυλίξτε μια λωρίδα υφάσματος μέχρι τη μέση του πλάτους της - θα πρέπει να πάρετε κάτι σαν βούρτσα. Πάνω, πρέπει να βάλετε έναν επίδεσμο με κλωστή για να μην ξετυλίγεται το ύφασμα.

Παρασκευή ηλεκτρολυτών - δεν πρέπει να συγχέεται με τον ηλεκτρολύτη akka - δεν είναι επίσης δύσκολο. Μερικά κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό χύνονται σε μισό ποτήρι νερό και ανακατεύονται μέχρι να διαλυθούν. Όχι εντελώς διαλυμένο - όχι τρομακτικό, μην δίνετε προσοχή. Στο προκύπτον διάλυμα, πρέπει να προσθέσετε 0,2-0,3% τοις εκατό πυκνού θειικού οξέος ή 0,5-1% ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - αυτό είναι περίπου μισό κουταλάκι του γλυκού ηλεκτρολύτη για αυτό το μισό ποτήρι.

Λοιπόν, η ίδια η διαδικασία. Και οι δύο ακροδέκτες του γυαλιού συνδέονται με τη "μάζα" (αν το γυαλί είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον ένα σπείρωμα θέρμανσης είναι άθικτο πάνω του, δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα) και το "συν" της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με ο σωλήνας με ένα πανί.

Βρέχουμε το θετικό ηλεκτρόδιο στο διάλυμα και αρχίζουμε να τρίβουμε ενεργά και συνεχώς το σπάσιμο του νήματος για 3-5 λεπτά. Ένα ρεύμα διέρχεται από το διάλυμα, το οποίο μεταφέρει ιόντα χαλκού από το ηλεκτρόδιο στο νήμα θέρμανσης.Με μια ελαφρά ζημιά στο νήμα, το διάκενο σφίγγεται πλήρως με χαλκό, με μεγάλα κενά, οι επιχαλκωμένες περιοχές πρέπει να ακτινοβολούνται με μη θερμαινόμενο συγκολλητικό σίδερο και να συγκολληθεί ένας βραχυκυκλωτήρας από λεπτό σύρμα.

Δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα καθώς Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η άνοδος παθητικοποιείται και περιορίζει τη ροή
ρεύμα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το διάλυμα περιέχει θειικό οξύ - μια τέτοια συγκέντρωση είναι αβλαβής για το δέρμα, αλλά
στα ρούχα σε μια εβδομάδα - εμφανίζονται δύο τρύπες (Ως εκ τούτου, δεν συμβουλεύω να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία χωρίς να αφαιρέσετε το γυαλί, αν και αυτό είναι πολύ πιθανό.

• Κάποιοι τρόποι ακόμα......

- ανάψτε τη θέρμανση στο θολό τζάμι και στη θέση του σπασίματος το τζάμι ιδρώνει γρήγορα με λεκέ, ενώ ολόκληρο το νήμα με το σπάσιμο δεν ιδρώνει.

- για να ανιχνεύσετε ένα σπάσιμο στο καλώδιο απόψυξης του πίσω παραθύρου, ανάψτε την ανάφλεξη και ενεργοποιήστε το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου.
- συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στη μάζα του αυτοκινήτου και τυλίξτε τον δεύτερο αισθητήρα με αλουμινόχαρτο και μετακινήστε το φύλλο κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα.
- Συνδέστε τον αισθητήρα βολτόμετρου στο κέντρο κάθε καλωδίου του αντιθαμβωτικού πίσω παραθύρου. Εάν το βολτόμετρο δείχνει τάση περίπου 5 V, τότε ο αγωγός του θερμαντήρα λειτουργεί σωστά. Εάν το βολτόμετρο δείχνει τάση 0 V ή 12 V, τότε υπάρχει θραύση στον αγωγό του θερμαντήρα.

- για να εντοπίσετε το σπάσιμο στον αγωγό του θερμαντήρα, συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στον θετικό ακροδέκτη του θερμαντήρα και μετακινήστε τον δεύτερο αισθητήρα κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα από την πλευρά του αρνητικού ακροδέκτη του θερμαντήρα. Το σημείο στο οποίο η τάση που υποδεικνύεται από το βολτόμετρο θα πέσει από μερικά βολτ στο μηδέν είναι όπου σπάει ο αγωγός του θερμαντήρα.

- ωμόμετρο, σε λειτουργία κιλών ή καλύτερα από mego. Ο ένας αισθητήρας προσκολλάται σε έναν ακροδέκτη του θερμαντήρα, ο δεύτερος καθετήρας στον άλλο ακροδέκτη του θερμαντήρα. Πάρτε ένα κομμάτι βαμβάκι εμποτισμένο με απεσταγμένο νερό και οδηγήστε το κατά μήκος των χορδών του θερμαντήρα, ακολουθήστε τις ενδείξεις κιλών, το μεγόμετρο στο σημείο θραύσης, το βέλος τραντάχθηκε.
- είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα αναλογικό ωμόμετρο (με βέλος).
- λειτουργεί εάν υπάρχει διάλειμμα σε ένα μέρος ...

Απευθείας επισκευή νημάτων:

Σε όλες τις μεθόδους που αναφέρονται παρακάτω, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε την αγώγιμη λωρίδα από βερνίκι (καλύτερα - με λυγισμένο χαλύβδινο σύρμα, συνδετήρα) μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική γυαλάδα και να απολιπανθεί.
1η μέθοδος (αγώγιμη πάστα):

- Ο σπασμένος αγωγός του αποψύκτη του πίσω παραθύρου μπορεί να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας αγώγιμη πάστα.
- Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, σβήστε το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και αφήστε χρόνο να κρυώσει το τζάμι.
- Προσέχοντας, καθαρίστε τον αγωγό του καλοριφέρ και ξεπλύντε τον με οινόπνευμα.
- Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία για να σημειώσετε την περιοχή που πρόκειται να επισκευαστεί.
- Εφαρμόστε αγώγιμη πάστα περίπου 20 mm από κάθε άκρο του κατεστραμμένου αγωγού.
- Μετά το στέγνωμα της ηλεκτρικά αγώγιμης πάστας, το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 24 ώρες.

Μπορεί να στεγνώσει σε υψηλή θερμοκρασία, τότε η θέρμανση μπορεί να χρησιμοποιηθεί νωρίτερα.
2η μέθοδος (ηλεκτρολυτική επίστρωση):

- από τα αντιδραστήρια, απαιτείται θειικός χαλκός - πιο γνωστός ως θειικός χαλκός (χρησιμοποιείται στην καλλιέργεια φυτών και
κατασκευή), και θειικό οξύ - ο ηλεκτρολύτης από την μπαταρία είναι αρκετά κατάλληλος.

- από το εργαλείο - ένα κομμάτι χαλκού (κατά προτίμηση χαλκού - όχι ορείχαλκου. Αρκετά κομμάτια χάλκινου σύρματος διπλωμένα σε μάτσο είναι αρκετά κατάλληλα) ενός σωλήνα ή ενός σύρματος με διάμετρο 6-10 mm και μια λωρίδα υφάσματος 20- Πλάτος 30 mm και μήκος περίπου μισό μέτρο.

- στο τέλος του νήματος, τυλίξτε μια λωρίδα υφάσματος στο μισό του πλάτους του - θα πρέπει να πάρετε κάτι σαν πινέλο.

Πάνω πρέπει να βάλετε έναν επίδεσμο κλωστής έτσι ώστε το ύφασμα να μην ξετυλίγεται.

- η προετοιμασία του ηλεκτρολύτη - δεν πρέπει να συγχέεται με τον ηλεκτρολύτη του συσσωρευτή - δεν είναι επίσης δύσκολη. Μερικά κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό χύνεται σε μισό ποτήρι νερό και ανακατεύεται μέχρι να διαλυθεί, να μην διαλυθεί εντελώς - όχι τρομακτικό, μην δίνετε προσοχή.

Στο ληφθέν p-p είναι απαραίτητο να προσθέσετε 0,2-0,3% του ποσοστού συμπυκνωμένου θειικού οξέος ή 0,5-1% του ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - αυτό είναι περίπου μισό κουταλάκι του γλυκού ηλεκτρολύτη για αυτά τα μισό ποτήρι.
- η πραγματική διαδικασία.

Και οι δύο ακροδέκτες του γυαλιού συνδέονται στο "γείωση" (εάν το γυαλί είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον ένα σπείρωμα θέρμανσης είναι άθικτο - δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα) και το "συν" της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με ο σωλήνας με ένα πανί. Βρέχουμε το θετικό ηλεκτρόδιο σε διάλυμα και αρχίζουμε να τρίβουμε ενεργά και συνεχώς το σπάσιμο του νήματος για 3-5 λεπτά.

Ένα ρεύμα διέρχεται από το διάλυμα, το οποίο μεταφέρει ιόντα χαλκού από το ηλεκτρόδιο στο νήμα θέρμανσης. Με μια ελαφρά ζημιά στο νήμα, το διάκενο σφίγγεται εντελώς με χαλκό, για μεγάλα κενά, οι περιοχές που συνδέονται με χαλκό θα πρέπει να ακτινοβολούνται με ένα αδιατάρακτο συγκολλητικό σίδερο και να συγκολλούνται από ένα λεπτό σύρμα.

Δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα, γιατί μετά από λίγα δευτερόλεπτα η άνοδος παθητικοποιείται και περιορίζει το ρεύμα ροής. Μην ξεχνάτε ότι το διάλυμα περιέχει θειικό οξύ!

3η μέθοδος (βαφή με ρινίσματα):
- πάρτε μια χάντρα από χαλκό-ορείχαλκο (ο γραφίτης είναι επίσης κατάλληλος) και άρχισε να φτιάχνει μια γραμμή με μια μικρή λίμα.
- το χρώμα (μπορείτε κόκκινο, για να ταιριάζει με το χρώμα των νημάτων) αναμιγνύεται με τη βελονιά, η αναλογία είναι περίπου 50/50. Θα πρέπει να πάρετε ένα μείγμα ζύμης.
- ενεργοποιείται η θέρμανση και εφαρμόζεται μπογιά στο νήμα, φτιάχνοντας πρώτα ένα κλιπ από ηλεκτρική ταινία ή κολλητική ταινία. V
Κατά τη διαδικασία εφαρμογής του χρώματος, εμφανίστηκε ένα σφύριγμα από το σημείο επαφής, στη συνέχεια εξαφανίστηκε, αλλά το νήμα ήταν ζεστό.
- Ολοκληρώθηκε. Κυριολεκτικά σε ένα λεπτό, η σύνθεση παγώνει.

4η μέθοδος (μαγνήτης και κόλλα):
- ετοιμάστε πολύ μικρά ρινίσματα σιδήρου, έναν μικρό μαγνήτη (από το ηχείο) και διαφανή κόλλα (όπως BF-2) ή νιτρολάκ.
- συνδέστε έναν μαγνήτη από το εξωτερικό πάνω από το σπάσιμο και, στη συνέχεια, ρίξτε πριονίδι στο πλάι του αγωγού, μετακινώντας απαλά τον μαγνήτη για να επιτευχθεί ηλεκτρική επαφή στο σπάσιμο (αυτό θα γίνει αντιληπτό από τη θέρμανση της λωρίδας - εκτός, φυσικά, το διάλειμμα είναι σε ένα μέρος, διαφορετικά θα χρειαστείτε μεγαλύτερο αριθμό μαγνητών).
- Απλώστε μια σταγόνα κόλλα στο πριονίδι με ένα μικρό λευκό πινέλο και αφήστε την κόλλα (βερνίκι) να στεγνώσει.
- στη συνέχεια αφαιρέστε τον μαγνήτη και χρησιμοποιήστε μια λεπίδα για να αφαιρέσετε το υπερβολικό πριονίδι. Μπορείτε να εφαρμόσετε ξανά μια ακόμη στρώση κόλλας (βερνίκι).
- αρκετά για αρκετά χρόνια.

5η μέθοδος (ειδικές κόλλες):
- ειδικές κόλλες για την αποκατάσταση των νημάτων θέρμανσης, υπάρχουν και ρωσικής κατασκευής
- οι κριτικές είναι αντιφατικές, σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι
- οδηγίες χρήσης είναι προσαρτημένες στην κόλλα
- συνιστάται να προσθέσετε λίγο ιώδιο στην κόλλα. Σε αυτή την περίπτωση, η κόλλα αποδεικνύεται κόκκινη και ταιριάζει με το χρώμα των υπόλοιπων νημάτων.

6η μέθοδος (κόλληση):
- Τα σημεία ζημιάς μπορούν να συγκολληθούν με μαλακή συγκόλληση χαμηλής περιεκτικότητας σε κασσίτερο POS-18 ή POSS-4-6 χρησιμοποιώντας χλωριούχο ψευδάργυρο ως ροή. Εάν ένα μακρύ τμήμα είναι κατεστραμμένο, είναι καλύτερο να συγκολλήσετε μια λεπτή χάλκινη ή ασημένια φλέβα από το σύρμα.

7η μέθοδος (πριονίδι και κόλλα):
- Πριονίδι αργύρου (για παράδειγμα, ένα κράμα που αποκόπτεται με μια λίμα από την επαφή ενός αχρησιμοποίητου ρελέ ισχύος) πρέπει να χυθεί στην πτυχή ενός φύλλου χαρτιού και να προστεθεί μια σταγόνα κόλλας νιτροκόλλας εκεί. Τυλίξτε γρήγορα έναν κύλινδρο μήκους 2 ... 3 και διαμέτρου 1 mm με τη μύτη ενός μαχαιριού και τοποθετήστε τον στο σημείο που έχει υποστεί ζημιά. Στη συνέχεια - συνθλίψτε για να πιέσετε το πριονίδι σφιχτά και αφαιρέστε την περίσσεια.

Για να εφαρμόσω αυτήν την ιδέα, χρησιμοποίησα τη δεύτερη μέθοδο - ηλεκτρολυτική επίστρωση.
Εδώ ήταν το κενό:

ήταν ορατό με γυμνό μάτι, αλλά για κάθε ενδεχόμενο, κάλεσα αυτό το μέρος με έναν ελεγκτή ... Στη συνέχεια έφτιαξα μια συσκευή με την οποία θα εφαρμοστούν ιόντα χαλκού:

γίνεται πολύ απλά ... πήρε 3 χάλκινους αγωγούς από ένα χάλκινο σύρμα διατομής 2,5 mm, τους κόλλησε, τους έβαλε ένα θερμοσυστελλόμενο σωλήνα, καθάρισε τον χαλκό, τύλιξε ένα πανάκι πλάτους περίπου 3 cm, στερέωσε όλα με γραβάτες....

από την άλλη, κόλλησα μια επαφή βύσματος για να μπορείτε να συνδέσετε αυτήν τη συσκευή αντί για θέρμανση. Μετά άρχισε να παίζει ο θειικός χαλκός, ευτυχώς υπήρχαν παλιά αποθέματα και έβγαλα λίγο οξύ από την μπαταρία με μια σύριγγα .... (Θιικό χαλκό μπορείς να αγοράσεις σε κατάστημα που πωλούνται λιπάσματα)

Στη συνέχεια, όλα ήταν σύμφωνα με τις οδηγίες .... βάλτε το ηλεκτρόδιο στο γυαλί, αποσυνδέστε το θετικό καλώδιο από τη θέρμανση γυαλιού, συνδέστε ένα σπιτικό ηλεκτρόδιο σε αυτό, άνοιξε την ανάφλεξη και το κουμπί θέρμανσης - έτσι το "+" εμφανίστηκε στο το ηλεκτρόδιο...

Υπάρχει μια πινακίδα "-" στις θερμαντικές ταινίες. Μόλις περπάτησα γύρω από το μέρος όπου υπήρχε ένα κενό και είδα πώς σχηματίστηκε μια επίστρωση από χαλκό ... Σημειώνω ότι αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική για μικρές γρατσουνιές ... Για αξιοπιστία, κόλλησα επίσης αυτό το μέρος, αφού μετά από μια τέτοια διαδικασία επιμετάλλωσης χαλκού όλα συγκολλούνται με ένα κτύπημα!
Τελικά, όλα λειτούργησαν και όλα λειτουργούν!

Τα θερμαντικά νημάτια στο πίσω παράθυρο ενός αυτοκινήτου μπορεί να αποτύχουν μετά από μεγάλη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου ή λόγω μηχανικής βλάβης. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με έλλειψη θέρμανσης ενός μέρους του τζαμιού. Αυτό προκαλεί τη δημιουργία συμπύκνωσης σε αυτό με σημαντικές αλλαγές θερμοκρασίας μέσα στο χώρο επιβατών και έξω κατά την κρύα περίοδο.

Το θολό γυαλί μειώνει σημαντικά την ορατότητα του οδοστρώματος, η οποία είναι γεμάτη με αύξηση του κινδύνου ατυχημάτων. Αυτό το πρόβλημα, ευτυχώς, μπορεί να εξαλειφθεί με το χέρι χρησιμοποιώντας ειδική κόλλα ή πάστα.

Επισκευή νήματος θέρμανσης πίσω παραθύρου αυτοκινήτου

Μέρος του γυαλιού του αυτοκινήτου σταματά να θερμαίνεται λόγω ενός σπασμένου νήματος, το οποίο, για παράδειγμα, μπορείτε να αγγίξετε με ένα λειαντικό, αφαιρώντας την κόλλα από το φιλμ απόχρωσης. Δεδομένου ότι τα στοιχεία θέρμανσης είναι λεπτά και υπό ορισμένες συνθήκες φωτισμού είναι πρακτικά αόρατα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εντοπίσετε ένα διάλειμμα:

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου με τα χέρια σας, βεβαιωθείτε ότι η λωρίδα αγωγιμότητας είναι καθαρή από βερνίκι. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά χρησιμοποιώντας συνδετήρα. Απολιπάνετε την επιφάνεια εργασίας μετά τον καθαρισμό.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επισκευάσετε μια θέρμανση παραθύρων αυτοκινήτου:

• Αγώγιμη πάστα. Για να το χρησιμοποιήσετε, απενεργοποιήστε τη θερμάστρα παραθύρων και αφήστε το γυαλί να κρυώσει. Αφού καθαρίσετε το νήμα, σημειώστε την περιοχή εργασίας και, στη συνέχεια, εφαρμόστε την πάστα σε ένα στρώμα περίπου 2 cm σε κάθε ένα από τα κατεστραμμένα άκρα του θερμαντικού στοιχείου. Η πάστα στεγνώνει μέσα σε 24 ώρες, κατά τις οποίες είναι αδύνατη η χρήση θέρμανσης παραθύρων. Ωστόσο, για να επιταχυνθεί η διαδικασία, είναι δυνατό το στέγνωμα με στεγνωτήρα μαλλιών κτιρίου.