Επισκευή DIY niva 2121

Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant.

Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Αυτό είναι ένα όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.

Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.

Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες καρντανίου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.

Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.

Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213 έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.

Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.

Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.

Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός βρίσκεται πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα σε αυτό. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλιόμενα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.

Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά.

Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .

Το Niva VAZ 2121 έγινε το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι την έξοδό του από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα όχημα εκτός δρόμου, κατ 'αρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν διαθέσιμος προς πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva γύρισε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με τη βατότητα ενός UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια αρκετά υψηλή τιμή , και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός αγροτικός εργαζόμενος και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.

Το Niva 2121, το οποίο κάθε οδηγός μπορεί να κάνει στο γκαράζ του με τα χέρια του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της μεσαίας κατηγορίας. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο όχημα, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου συνδέονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

• η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
• χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
• μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για Niva.

Θα περιγράψουμε εν συντομία μερικά από αυτά, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα στο σώμα. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, τα ανυψωτικά βαλβίδων έχουν γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη προσπάθεια, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα στρίψουν εάν δεν σφίγγονται αρκετά σφιχτά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτήν την επιχείρηση μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Οι περιπτώσεις μεταφοράς, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες της προπέλας μπορεί να είναι ενοχλητικοί. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα είναι προβληματικοί.

Οι σφραγίδες λαδιού είναι άλλο θέμα. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τον διανομέα. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα τσιμούχες λαδιού, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Μετά το 2011, το VAZ 2121 έχει εγκατασταθεί ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για αμάξωμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας στο γκαράζ με ένα λάκκο.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι. Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να διαμορφώσετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva μια σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό μικρών εστιών σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να παρέχουν προσωρινή προστασία από τη διάβρωση και μερική επισκευή σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε καλά την κατεστραμμένη περιοχή και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο θα πρέπει να τρίψει, να στόκος, να ασταρωθεί και να ακουμπήσει.

Στο Nivs, το μέρος όπου η δοκός συνδέεται με το σώμα συχνά φθείρεται. Εάν διαθέτετε ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο τακάκι στο κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να επιτευχθεί ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με μύλο αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου κατά μήκος του σχεδίου από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με ένα μύλο, ασταρώνουμε και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, μπορούν να γίνουν από όλους στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

Η αγορά ενός αμαξώματος VAZ είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα για μια ακριβή γενική επισκευή ή για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Έχει αποδειχθεί από καιρό ότι είναι πιο επιθυμητό να απορρίπτεται αμέσως ένα κατεστραμμένο σώμα για σκραπ παρά να το επισκευάζετε περιοδικά σε υπηρεσίες όπου παίρνουν πολλά χρήματα για υπηρεσίες αυτού του είδους. Το νέο αμάξωμα για το πιο δημοφιλές ρωσικό SUV είναι μια ευκαιρία για ριζική αναβάθμιση.Από την άλλη, εάν κατανοείτε τις ιδιαιτερότητες της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την επισκευή μόνοι σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Σήμερα, διάφορες εταιρείες προσφέρουν στους ιδιοκτήτες ενός καθολικού οχήματος παντός εδάφους να αγοράσουν συναρμολογημένα ή μεταλλικά σώματα. Κατά συνέπεια, η τιμή θα διαφέρει. Επιπλέον, μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων δίνει τη δυνατότητα σε κάθε ιδιοκτήτη να επιλέξει την αγαπημένη του επιλογή.

Για παράδειγμα, ένα συναρμολογημένο σώμα για ένα Niva θα κοστίσει περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ένας σκελετός από μέταλλο θα είναι σχεδόν η μισή τιμή.

Τα αμαξώματα του Niva υλοποιούνται στα παρακάτω χρώματα.

Φυσικά, μικροελαττώματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του 2121 δεν είναι καθόλου λόγος για την αντικατάσταση του αμαξώματος. Αυτά τα ελαττώματα μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με τα χέρια σας, εξοικονομώντας ακριβές εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Οι γρατσουνιές, για παράδειγμα, μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα και απλά με γυάλισμα. Χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι ενώσεων και υλικών λείανσης που αφαιρούν αποτελεσματικά το επάνω στρώμα της βαφής, ισοπεδώνοντας τέλεια φθαρμένα μέρη του σώματος.

Σημείωση. Η πλήρης εξάλειψη των γρατσουνιών σε τέτοιες περιπτώσεις είναι εγγυημένη, εκτός φυσικά εάν το εξωτερικό στρώμα της βαφής δεν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά. Και γενικά, δεν πρέπει να το παρακάνετε ούτε στη διαδικασία του γυαλίσματος, γιατί σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να επιτύχετε το αντίθετο αποτέλεσμα, το οποίο θα οδηγήσει ήδη σε μια υποχρεωτική διαδικασία βαφής (ήδη μεγαλύτερο κόστος).

Η αποκατάσταση της γεωμετρίας αναφέρεται και στην επισκευή αμαξώματος. Η καμπυλότητα του σκελετού και των στοιχείων του δεν συμβαίνει μόνο λόγω κρούσης, αλλά και λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και απαξίωσης του μετάλλου.

Ταυτόχρονα, αποθαρρύνεται ιδιαίτερα να ακολουθείτε αλόγιστα τις οδηγίες λειτουργίας. Για παράδειγμα, εάν το βιβλίο λέει ότι το σώμα θα αντέξει τόσα χρόνια, δεν χρειάζεται να το πιστέψετε, καθώς η πιο ενεργή λειτουργία, τα περιττά φορτία και η κακή ποιότητα του οδοστρώματος προκαλούν άσκοπη καταπόνηση σε μεμονωμένες αρθρώσεις, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του το αυτοκίνητο.

Σημείωση. Η διάγνωση και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του πλαισίου του αυτοκινήτου είναι η κύρια και υποχρεωτική φάση στην πορεία μιας πλήρους επισκευής.

Συνιστάται η αποκατάσταση της γεωμετρίας με τέντωμα ή συμπίεση του μεταλλικού σκελετού μόνο σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων εξοπλισμένα με προηγμένο εξοπλισμό (συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών), εργαλειομηχανές κ.λπ. Δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση αρμόδιας επεξεργασίας από ανεξάρτητες δυνάμεις.

Από την άλλη πλευρά, εάν, μετά τη διάγνωση, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μόνο ορισμένα από τα στοιχεία του σώματος παραμορφώθηκαν, τότε με το χτύπημα και το συμπίεση των πάντων μπορούν να εξαλειφθούν αρκετά αποτελεσματικά. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εκτελέσετε την εργασία με δύο τρόπους: χωρίς ζωγραφική ή με αυτό.

Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες:

• Η πρώτη επιλογή επισκευής βασίζεται στις ιδιότητες του χάλυβα. Για παράδειγμα, κάθε στοιχείο που έχει ελαστικότητα τείνει να ισιώνει στην αρχική του θέση. Αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα μπορεί να αξιοποιηθεί σωστά, εάν είναι κατάλληλα, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία και τεχνολογίες, για να πιέσει ένα βαθούλωμα και να γυαλίσει.

Σημείωση. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος επισκευής είναι διαθέσιμη μόνο σε λίγους εκλεκτούς - άτομα με μεγάλη εμπειρία που διαθέτουν ένα σύνολο ειδικών εργαλείων.

• Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο συγκεκριμένος. Σε αυτή την περίπτωση, θα αρκεί να χτυπήσετε ομοιόμορφα το μέρος με ένα σφυρί από τη λάθος πλευρά, εφαρμόζοντας ένα απαλό στοπ από τη γραμμή επιστροφής.

Σημείωση. Το χτύπημα είναι μια ειδική τεχνική που πρέπει να μάθεις. Μην χρησιμοποιείτε δυνατά χτυπήματα, καθώς το ατσάλι μπορεί να ισοπεδώσει.

Μια άλλη επιλογή για την επισκευή της επιφάνειας του αμαξώματος του 2121 περιλαμβάνει το κόψιμο της παραμορφωμένης επιφάνειας. Αυτό γίνεται σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατό να ισιώσει το στοιχείο χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους.Ως αποτέλεσμα, το στοιχείο του σώματος από το 2121 κόβεται, το έμπλαστρο συγκολλάται.

Τέλος, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να επωφεληθείτε από την αντικατάσταση ενός συγκεκριμένου στοιχείου αμαξώματος συνολικά. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι φτερό, προφυλακτήρας, μπροστινό πλαίσιο σώματος και ούτω καθεξής.

Για να προστατευθούν από προβλήματα, ένας φροντισμένος οδηγός χρησιμοποιεί προληπτικά μέτρα. Αυτές περιλαμβάνουν, εκτός από τη θεραπεία κατά της βαρύτητας και άλλες διαδικασίες, τη βελτίωση.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με τη σκλήρυνση και την αποκατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύ δύσκολες, απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια, αλλά δίνουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Καταρχήν, όταν πρόκειται για τον εκσυγχρονισμό του αμαξώματος, τα πλαϊνά μέλη ενισχύονται αμέσως. Συχνά πραγματοποιείται με χρήση χαλύβδινων φύλλων πάχους έως 3-4 mm. Ταυτόχρονα, ενισχύονται οι σύνδεσμοι της ανάρτησης.

Αμέσως σημειώνουμε ότι η ενίσχυση των πλαϊνών μελών μπροστά είναι πιο επίκαιρη από ποτέ εάν τοποθετηθούν πιο άκαμπτα αμορτισέρ, ελατήρια και μεγαλύτεροι τροχοί στο Niva. Συνιστάται επίσης να το κάνετε αυτό μετά την εγκατάσταση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων.

Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

• Πρώτον, πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στο σπάρ. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται σε υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα, ο τροχός αποσυναρμολογείται.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται η δαγκάνα, η διάταξη συγκράτησης ξεβιδώνεται από την κορυφή του στηρίγματος.
• Ένας κόμπος χτυπιέται κάτω από το μοχλό με ένα χτύπημα σφυριού ή τεχνικής.
• Τα αμορτισέρ (πάνω και κάτω) χαλαρώνουν.
• Ο κύλινδρος του φρένου είναι κρεμασμένος στους σωλήνες.
• Ο άνω βραχίονας είναι αφαιρούμενος, καθώς και το κύπελλο και ο επάνω προφυλακτήρας.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων και το ψαλίδι του τιμονιού απελευθερώνονται.

Αυτό παρέχει πρόσβαση στο spar:

• Στη συνέχεια ελέγχεται η κατάσταση του χώρου για τα αμορτισέρ. Εάν το εξάρτημα δεν είναι σκουριασμένο, τότε πρέπει να αφαιρεθεί.

Σημείωση. Για να αποσυναρμολογήσετε το "σπίτι" χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να τρυπήσετε τα συγκολλημένα σημεία. Το τρυπάνι γεμίζεται πρώτα με ένα τρυπάνι 5 αριθμών, γίνονται σημάδια. Στη συνέχεια, τα σημεία συγκόλλησης τρυπούνται τελικά με ένα τρυπάνι 10 οπών. Και κάτι ακόμα: μπορείτε να δείτε όλα τα συγκολλημένα σημεία μόνο μετά από καλό καθαρισμό του μετάλλου.

• Το «σπίτι» αφαιρείται, και στη συνέχεια καθαρίζεται ξανά όλη η επιφάνεια του σπάρου με σκοπό τη διάγνωση για πιθανά μικροελαττώματα.
• Και πάλι, ενδελεχής καθαρισμός, γιατί είναι η βάση όλων.

Ήρθε η ώρα να κάνετε την επικάλυψη:

• Ένα κομμάτι κόβεται σύμφωνα με ένα σχέδιο από χαρτόνι. Όλα σημειώνονται με ακρίβεια σε χαρτί, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων των μπουλονιών και των συγκρατητικών.
• Αφού είναι έτοιμη η διάταξη, πρέπει να βάλετε ένα φύλλο σιδήρου 3 mm και να το κόψετε με ένα μύλο.

Σημείωση. Είναι πολύ σημαντικό να ενεργείτε σύμφωνα με τον κανόνα: μετρήστε επτά φορές. Επιπλέον, το επίθεμα πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο πλευρικό μέλος.

• Οι απαραίτητες τρύπες ανοίγονται στο μέρος και στο πλευρικό μέλος.
• Το τακάκι εφαρμόζει στα μπουλόνια και είναι καλά στερεωμένο.
• Στη συνέχεια το τμήμα συγκολλάται ημιαυτόματα σε όλη την περίμετρο.
• Ένα "σπίτι" τοποθετείται και συγκολλάται επίσης.

Στο τελικό στάδιο της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να καλυφθούν όλες οι επιφάνειες εργασίας με αντιδιαβρωτικό. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα ταιριάζει καλύτερα, η οποία στεγνώνει σε μια μέρα.

Παρακάτω είναι μια λίστα με τα πιο δημοφιλή μέτρα για την ενίσχυση του σώματος και της ανάρτησης Niva:

• Συγκόλληση ειδικού τύπου υποπλαισίου για τη θήκη μεταφοράς. Αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε την κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου και της θήκης μεταφοράς, για να σώσετε το σώμα από κραδασμούς, κάτι που θα έχει πολύ θετική επίδραση στα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου του 2121.

Σημείωση. Με απλά λόγια, η συγκόλληση ενός υποπλαισίου είναι η μεταφορά της στερέωσης της θήκης μεταφοράς από το κάτω μέρος του σώματος στα πλαϊνά μέλη (ήδη ενισχυμένα). Έτσι, ο διανομέας λαμβάνει αξιόπιστη υποστήριξη και φυσική προστασία, μεταξύ άλλων από πέτρες.

• Τροποποίηση ή πλήρης αντικατάσταση της μπροστινής δοκού ανάρτησης. Τοποθετείται δοκός με εκσυγχρονισμένους δακτύλιους βραχίονα στο κάτω μέρος, εμποδίζοντας αποτελεσματικά την κάμψη των αξόνων.

Ενίσχυση των πλευρικών μελών με συγκόλληση με μεταλλικές λωρίδες, κατά προτίμηση πάχους 4 mm.

• Εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων σφαιρικών αρθρώσεων και άκαμπτων ελατηρίων (είναι δυνατή από το Βόλγα, αλλά κόβεται κατά 1,5 στροφές).Αυτό δίνει πολλά πλεονεκτήματα αν σκεφτεί κανείς το βαρύ μπροστινό μέρος του Nivovsky. Έτσι, ολόκληρη η ζώνη προστατεύεται καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• Τοποθέτηση αποστατών για αύξηση της διαδρομής της ανάρτησης (αποστάτες 20 mm).
• Τοποθέτηση νέων αμορτισέρ GZM Monroe 4x4 Adventure. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χωρίς αποτυχία ενίσχυση των ζωνών στερέωσης των αποσβεστήρων χρησιμοποιώντας συγκόλληση.

• Τοποθέτηση ελατηρίων στο πίσω μέρος του αμαξώματος από το Σήμα. Είναι πιο άκαμπτα και διαθέτουν ελαστικούς αποστάτες, που επηρεάζουν αποτελεσματικά την εργασία.
• Ενίσχυση του συνδέσμου "έλξη + σώμα" (το τυπικό φαίνεται πολύ πιο αδύναμο).
• Αντικατάσταση της τυπικής χειροβομβίδας με SHRUS 2121, η οποία είναι λιγότερο επιρρεπής σε κραδασμούς.
• Τοποθέτηση ενισχυμένων κατωφλίων. Διατρέχουν όλη την περίμετρο της πλευράς του οχήματος χρησιμοποιώντας τα υποχρεωτικά καλούπια ενίσχυσης. Τα μαρσπιέ πρέπει να στερεώνονται στα πλαϊνά μέλη.
• Τοποθέτηση σετ ενισχυμένων ράβδων πίδακα.

Έτσι, ο ιδιοκτήτης του Niva πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιος τύπος εκδήλωσης είναι πιο κατάλληλος για το αυτοκίνητο. Εάν το σώμα 2121 είναι σε τάξη, τότε δεν θα βλάψει να πραγματοποιήσετε ενίσχυση για να το αποτρέψετε. Αυτή η διαδικασία είναι επίσης σχετική στη διαδικασία επισκευής ενός σκελετού αυτοκινήτου.

Αντίθετα, εάν το σώμα έχει ήδη καταστεί εντελώς άχρηστο, φαίνεται ξεφτισμένο και δεν μπορεί να αποκατασταθεί, θα είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε. Είναι αλήθεια ότι σήμερα πολλές νομικές καθυστερήσεις μετατρέπουν μια βασική αντικατάσταση σε μια πολύ δύσκολη και θλιβερή επιχείρηση. Όμως, τα στοιχεία του σώματος μπορούν πάντα να αντικατασταθούν.

Το αμάξωμα στο 2121 είναι το πιο ακριβό μέρος του αυτοκινήτου. Να το θυμάστε αυτό, προσπαθήστε να τον φροντίζετε τακτικά. Διαβάστε χρήσιμες συστάσεις από τους ειδικούς μας, λάβετε ικανές πληροφορίες.

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

• Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
• Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
• Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
• Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
• 2 χρόνια εγγύηση,

Μεταξύ των μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2121 ξεχωρίζει λίγο από τη γενική γκάμα, όχι μόνο λόγω της εξαιρετικής ικανότητας cross-country, της τετρακίνησης και του μονοκόκ αμαξώματος, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι η Niva είναι η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη της VAZ που έφτασε σε σειριακή παραγωγή.
Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά στις αρχές του 1977 και αμέσως άρχισε να απολαμβάνει μεγάλη επιτυχία μεταξύ του πληθυσμού όχι μόνο στην Ένωση, και αργότερα στη Ρωσία, αλλά και σε πολλές χώρες, τόσο κοντά όσο και μακριά στο εξωτερικό. Στην κατηγορία του, ένα SUV από τη Ρωσία θεωρείται το πιο επιτυχημένο μοντέλο.
Βρήκε τον καταναλωτή του στη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και τον Καναδά. Και παρόλο που το "Niva" σε ένα πλήρες σετ με γαλλικό κινητήρα ντίζελ "Peugeot" έχει μεγάλη ζήτηση, τα αυτοκίνητα με εγχώριο "1.6" πωλούνται επίσης αρκετά καλά.

Η επισκευή αμαξώματος VAZ 2121 αποτελείται από διάφορους τύπους εργασιών.

Μικρές γρατσουνιές και βαθουλώματα που εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία του VAZ 2121 μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρια σας και δεν είναι καν ακριβό.
Για παράδειγμα:

• Οι γρατσουνιές επιδιορθώνονται γυαλίζοντας τη γδαρμένη επιφάνεια με διάφορες λειαντικές πάστες και υλικά που αφαιρούν την επάνω στρώση του βερνικιού και του χρώματος και αυτό εξομαλύνει τη γδαρμένη επιφάνεια. Σε περιπτώσεις που το επάνω στρώμα του εδάφους δεν αγγίζει, η πλήρης αφαίρεση της γρατσουνιάς είναι σχεδόν εγγυημένη.

Συμβουλή! Δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές, γιατί σε αυτήν την περίπτωση αφαιρούμε, δεν αφαιρούμε το χρώμα και αν γυαλίζετε ένα μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίμονα, μπορείτε να φτάσετε στο ίδιο το μέταλλο και αυτό απειλεί με υψηλό κόστος στο οποίο θα πρέπει να συμπεριλάβετε τη στήλη "βάψιμο του αυτοκινήτου".

Λόγω κραδασμών, αλλαγών θερμοκρασίας και κούρασης μετάλλων, οι γεωμετρικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς από αυτές που υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας, γεγονός που είναι γεμάτο με τη δημιουργία περιττών τάσεων σε διάφορες αρθρώσεις και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου εαυτό. Έτσι ο έλεγχος και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου είναι το κύριο στάδιο στην επισκευή του μέρους του αμαξώματος του.

Οι κύριες γεωμετρικές διαστάσεις του αμαξώματος του VAZ 2121

Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, όταν δηλαδή οι πραγματικές διαστάσεις διαφέρουν από τις αντίστοιχες αναφοράς, η γεωμετρία αποκαθίσταται με το ίσιωμα (τέντωμα / συμπίεση) του σώματος και των στοιχείων του.

Κατά την παραμόρφωση μεμονωμένων στοιχείων, το μέταλλο ισιώνεται χτυπώντας και εξωθώντας το.
Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ:

• Δεν υπάρχει επόμενο βάψιμο.
• Με την επόμενη ζωγραφική.

Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή βασίζεται στην αρχή της ελαστικότητας του μετάλλου. Δεδομένου ότι κάθε αντικείμενο με κάποιο είδος ελαστικότητας τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση, αυτή η ιδιότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους δικούς του σκοπούς - ένα βαθούλωμα συμπιέζεται έξω με ένα ειδικό εργαλείο και στη συνέχεια γυαλίζεται.

Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη μόνο για άτομα με ειδικά εργαλεία και μεγάλη εμπειρία. Φοβάμαι ότι οι επισκευές «κάντε μόνοι σας» σε αυτή την περίπτωση θα μας οδηγήσουν ομαλά στον δεύτερο τύπο επισκευής.

• Στη δεύτερη περίπτωση, το βαθούλωμα χτυπιέται ομοιόμορφα με ένα σφυρί ή σφυρί από το εσωτερικό, ενώ ένα «υπόμνημα» με ελαστική μαλακή επιφάνεια θα πρέπει να εφαρμοστεί στην αντίθετη πλευρά.
• Εάν η ζημιά έχει πιο αιχμηρές άκρες ή είναι μια βαθιά γρατσουνιά, τότε το στήριγμα λαμβάνεται όχι σε ελαστική βάση, αλλά ως άκαμπτο στήριγμα ή ακόμα και ως αμόνι. Το χτύπημα πραγματοποιείται με νάιλον ή ξύλινο σφυρί, από τη μέση έως τις άκρες του βαθουλώματος.

Προσοχή! Η ζημιά πρέπει να χτυπηθεί αργά και χωρίς να καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια. Τα δυνατά χτυπήματα μόνο θα επιδεινώσουν την κατάσταση, καθώς το μέταλλο μπορεί να ισοπεδωθεί και θα είναι αδύνατο να το επαναφέρεις στην αρχική του κατάσταση με αυτόν τον τρόπο.

Σε περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η ευθυγράμμιση με την παραπάνω μέθοδο παραμόρφωσης, κόβεται το κατεστραμμένο τμήμα, τοποθετείται έμπλαστρο με συγκόλληση ή χρησιμοποιώντας συγκόλληση ή εποξειδική κόλλα. Διαφορετικά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμβουλή! Εάν, ωστόσο, θέλετε να χτυπήσετε το εξάρτημα και ταυτόχρονα να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τη βαφή του στοιχείου, τοποθετήστε πολλά στρώματα μαλακού υφάσματος μεταξύ της επιφάνειάς του και της βάσης.

Πριν ξεκινήσετε αυτό το στάδιο της εργασίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο σκοπός δικαιολογεί τα μέσα. Δηλαδή, αν το μέρος τρώγεται ήδη πρακτικά από τη σίκαλη, τότε, όπως λέει η παροιμία: "Είναι πολύ αργά για τη Βάσια να πιει Borjomi όταν τα νεφρά έχουν αποτύχει".
Αν όλα δεν είναι τόσο άσχημα, τότε επιλέγουμε έναν από τους δύο τρόπους.
Μέθοδος ένα. Συγκολλάμε τις εστίες διάβρωσης με συγκόλληση:

• Προπαρασκευαστικό στάδιο. Καθαρίζουμε την επιφάνεια του σώματος, αφαιρούμε ίχνη διάβρωσης, επεξεργαζόμαστε τις άκρες των οπών με ροή.
• Κασσιτεροποίηση. Οι επιφάνειες της "πληγής" και του μπαλώματος (αν υπάρχει) καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα συγκόλλησης.

Κατά την αποκατάσταση της επιφάνειας με συγκόλληση, το επόμενο βήμα μπορεί να παραλειφθεί

• Άμεση συγκόλληση. Για να είναι σφιχτή η ραφή και να έχει μέγιστη αξιοπιστία, οι επιφάνειες που θα ενωθούν πρέπει να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής.

Συμβουλή! Για να κρύψετε το συγκολλημένο έμπλαστρο, θα πρέπει να εφαρμοστεί από μέσα και στη συνέχεια να ισοπεδωθεί η επιφάνεια του εξαρτήματος με στόκο αυτοκινήτου και βαφή.

Μέθοδος δεύτερη. Σφραγίζουμε τις εστίες διάβρωσης με εποξειδικές ρητίνες:

• Επεξεργαζόμαστε την αποκατεστημένη επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο.

• Καθαρίζουμε την επιφάνεια από σωματίδια λειαντικών υλικών, σωματίδια λαδιού και σκόνης, απολίπανση.
• Κόψαμε τρία μπαλώματα από υαλοβάμβακα σύμφωνα με ένα προηγουμένως προετοιμασμένο πρότυπο.

Προσοχή! Τα μπαλώματα πρέπει να καλύπτουν το ένα το άλλο, δηλαδή το πρώτο είναι 25 mm μεγαλύτερο από την κατεστραμμένη επιφάνεια που πρέπει να καλυφθεί, το δεύτερο είναι 45 mm, το τρίτο είναι 65 mm, αντίστοιχα.

• Τα μπαλώματα εμποτίζονται με εποξειδική ρητίνη και κολλούνται ένα προς ένα στην κατεστραμμένη περιοχή.

• Το προκύπτον έμπλαστρο καλύπτεται με σελοφάν και κολλάται με ταινία για στεγανότητα (έτσι ώστε η ρητίνη να μην διαρρέει).
• Ολόκληρη η επιφάνεια τυλίγεται με ρολό μέχρι να δοθεί το συνολικό σχήμα.
• Μετά από 24 ώρες, το σκληρυμένο έμπλαστρο μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία - τρίψιμο, αστάρι και βαφή.

Φυσικά, συνιστάται να παρακολουθήσετε τις παραπάνω εργασίες αποκατάστασης σώματος σε ένα βίντεο που απεικονίζει την επισκευή αμαξώματος DIY ενός VAZ 2121, αλλά νομίζω ότι το παρουσιαζόμενο υλικό καθιστά σαφές τα κύρια στάδια επισκευής.

Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας και του σχεδιασμού του, το VAZ 2121 απαιτεί αυξημένη προσοχή, δηλαδή αυξημένο έλεγχο της κατάστασης του σώματος. Γενικά, εάν είστε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου "Niva" και πρόκειται να το λειτουργήσετε όπως προορίζεται για τουλάχιστον μερικά χρόνια, επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του αμαξώματος του VAZ 2121, του οποίου η επισκευή και η ενίσχυση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι περισσότερο αναγκαιότητα παρά προφύλαξη.
Οι προβληματικοί τομείς στους οποίους πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή είναι:

• Ο πυθμένας, δηλαδή η διάβρωση και οι τρύπες στο πάτωμα (πολύ συχνά το αυτοκίνητο ξεπερνά τα εμπόδια του νερού χωρίς περαιτέρω στέγνωμα υψηλής ποιότητας).
• Spars, συγκεκριμένα, για ρωγμές (οι συνέπειες των κρούσεων με την κατάλληλη κόπωση μετάλλων).

Οι ρωγμές των πλευρικών μελών, κατά κανόνα, εμφανίζονται στην περιοχή των στηριγμάτων:

• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Εκκρεμές;
• Δοκοί κινητήρα;
• Μπροστινό στήριγμα αμορτισέρ.
• Πίσω βάσεις αμορτισέρ.
• Μακριές ράβδοι πίδακα μέχρι το κάτω μέρος του δαπέδου.
• "House" ώθηση "Ponar".

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα την επισκευή αμαξώματος του VAZ 2121, το οποίο λειτουργεί μόνο πέντε χρόνια.

Αποκατάσταση του πίσω μέρους του μπροστινού πλευρικού μέλους

Μπροστινό στύλο πριν την επισκευή

Νέο, λαμπερό - όπως το πραγματικό

Εκτός από αυτό, στο σώμα μπορείτε να περιμένετε μερικά ακόμη "μικρά πράγματα", και συγκεκριμένα:

Ρωγμές στα πιο απροσδόκητα μέρη

Πλήρης απώλεια μερών του σώματος

και στοιχεία ανάρτησης αυτοκινήτου

Δεδομένου ότι η εργασία που σχετίζεται με την αποκατάσταση και την ενίσχυση του αμαξώματος είναι πολύ επίπονη και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου από οικονομική άποψη μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά αποδοτική μόνο όταν γίνεται με το χέρι. Και αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα σάπιο αυτοκίνητο, ακόμη και όταν η τιμή του είναι απλές δεκάρες, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το μελλοντικό σημαντικό κόστος της αποκατάστασής του.
Η ενίσχυση και η αντικατάσταση των τμημάτων του δαπέδου και των πλευρικών μελών πραγματοποιείται συνήθως με επιθέματα από λαμαρίνα πάχους 3-4 mm.

Έτοιμοι για εγκατάσταση Spar Patches / Ενισχυτές

Έτοιμο, με ενισχυμένα πλαϊνά μέλη, δάπεδο αυτοκινήτου

Αφού ισιωθούν όλες οι κύριες παραμορφώσεις, ολοκληρωθούν οι εργασίες συγκόλλησης, μπορείτε να προχωρήσετε στο τελικό μέρος της επισκευής του αμαξώματος VAZ 2121.
Επιθεωρούμε προσεκτικά το σώμα και τα στοιχεία του για βαθουλώματα και τσιπς, τα οποία, μετά από προκαταρκτική απολίπανση, καλύπτονται με στόκο. Προς το παρόν, το επίπεδο της επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ποιότητα της διαδικασίας, επομένως θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά στάδια.

• Αφού έχουμε πετύχει την αρχική κατάσταση της επιφάνειας του σώματος, αρχίζουμε να το τρίβουμε και να το γυαλίζουμε. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε στάδια - σταδιακή αντικατάσταση υλικών με μεγάλα λειαντικά σωματίδια σε λεπτότερη επεξεργασία με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Το καθήκον σας είναι να κάνετε την επιφάνεια του σώματος εντελώς λεία.

• Εφαρμόζουμε ένα αστάρι. Primer - leveler εξαλείφει όλες τις μεταβάσεις μεταξύ του πληρωτικού και του μετάλλου (γεμίζει όλους τους πόρους).

• Το τελευταίο στάδιο προετοιμασίας για το βάψιμο είναι το φύσημα της σκόνης από το σώμα του αυτοκινήτου, η απολίπανση και η ξήρανση του. Με αυτές τις ενέργειες διασφαλίζουμε τη μέγιστη σύνδεση της βαφής και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
  Το μόνο που μένει είναι να μαζέψουμε το χρώμα, να βάψουμε και να γυαλίσουμε το αυτοκίνητο.

Αφού αντιληφθούμε τις πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, δεν μπορεί πλέον να υποστηριχθεί ότι η επισκευή του σώματος του VAZ 2121 και η αποκατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι μια αδρανής απασχόληση. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες σε πολλούς κλάδους των υδραυλικών, αξιοσημείωτη υπομονή και ευρηματικότητα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ακόμη και παρά τη διαθέσιμη ισχύ και τις δυνατότητες των σύγχρονων τεχνολογιών, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών αποκατάστασης σώματος εκτελείται με το χέρι. Αυτό απαιτεί την ιδιαιτερότητά του, η οποία επηρεάζει άμεσα το κόστος της εργασίας που εκτελείται.
Λοιπόν, αφού τα κάνουμε όλα με τα χέρια μας, «μπορούμε να χειριστούμε όλα τα βουνά»!

Ο συντονισμός "Do-it-yourself" του Niva 2121 είναι παραδοσιακά μια σχετικά απλή διαδικασία για τη σειρά "κλασικών". Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία αποκλειστικών τροποποιήσεων του οχήματος παντός εδάφους, οι οποίες σε εμφάνιση, εσωτερικό και τεχνικά χαρακτηριστικά δεν υπολείπονται των ξένων μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας. Ο συντονισμός αυτοκινήτου "Do-it-yourself" μπορεί να μετατραπεί σε μια κερδοφόρα επιχείρηση και το Niva 2121 θα γίνει χώρος εκπαίδευσης και θα σας επιτρέψει να αποκτήσετε τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες.

Αρχικά, το Niva 2121 δημιουργήθηκε ως ένα ευέλικτο όχημα παντός εδάφους που αισθάνεται άνετα εκτός δρόμου και στην πόλη. Επομένως, είναι λογικό ότι ο συντονισμός εκτός δρόμου του Niva 2121 είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.

Αυτό οφείλεται στη σχετική απλότητά του. Για να δημιουργήσετε, πιο συγκεκριμένα, να βελτιώσετε την εικόνα ενός SUV σε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε:

• Μεγαλύτεροι τροχοί με καουτσούκ σχεδιασμένοι για ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το καουτσούκ χαμηλού προφίλ δεν είναι σχετικό σε αυτή την περίπτωση. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η τοποθέτηση δίσκων μεγάλης διαμέτρου απαιτεί εντυπωσιακές επιδόσεις όσον αφορά τη ροπή. Η παράβλεψη αυτού του κανόνα θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της μονάδας ισχύος.
• Εγκατάσταση προέκτασης τόξου στο Niva - για να λύσετε πολλά προβλήματα ταυτόχρονα: απαλλαγείτε από πιτσιλιές λάσπης στα φτερά και τις πόρτες, επεκτείνετε τις δυνατότητες όσον αφορά την επιλογή της διαμέτρου των δίσκων, συμπληρώστε τη σύνθεση συντονισμού
• Κιτ τροφοδοσίας. Αποτελείται από ένα ισχυρό kenguryatnik. Είναι εύκολο να το φτιάξετε μόνοι σας από σωλήνες. Στην πίσω πόρτα έχει τοποθετηθεί μια κατασκευή, στην οποία είναι στερεωμένος ο εφεδρικός τροχός. Θα χρησιμεύσει επίσης ως λειτουργία προστασίας. Είναι επιτακτική ανάγκη να εγκαταστήσετε ένα βαρούλκο. Θα σας βοηθήσει εκτός δρόμου και θα δώσει στο αυτοκίνητο μια επιθετική, αρρενωπή εμφάνιση.

Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε για να δημιουργήσετε ένα όχημα επικεντρωμένο σε αθλητικές ή υπαίθριες δραστηριότητες. Αυτός ο εξωτερικός συντονισμός του Niva 2121 συνδυάζει αισθητικές και πρακτικές λειτουργίες. Ως εκ τούτου, οι προσπάθειες και οι πόροι που επενδύονται σε αυτό θα αποδώσουν γρήγορα.