Επισκευή DIY nissan p10

Πώς επισκεύασα το πάνω ψιλόβραχιο (σάγκα)

Εάν δεν έχετε επιπλέον $ στην τσέπη σας και τα χέρια σας μεγαλώνουν από εκεί που τα χρειάζεστε και έχετε επίσης τα απαραίτητα εργαλεία και ελεύθερο χρόνο, τότε προσφέρεται η παρακάτω δοκιμασμένη και αληθινή επιλογή επισκευής:

Βήμα 1... Παίρνεις 50 ρούβλια και πας στο ΚΕΜΠ. Εκεί αγοράζετε οκτώ «δακτυλίους εκκρεμούς VAZ» από μαύρο πλαστικό στα 40 καπίκια το τεμάχιο, δύο σετ ορειχάλκινων «κουζίνες μπιέλας» για την Tavria στα 13 ρούβλια 50 καπίκια ανά σετ (συμπεριλαμβάνονται 4 δακτύλιοι) και οκτώ «στεγανοποιήσεις λαδιού άξονα σκουληκιών για VAZ 01-07 ”Μέταλλο έξω στα 2 ρούβλια το τεμάχιο. Συνολικά ανταλλακτικά για 46 ρούβλια 20 καπίκια για την επισκευή 2 βραχιόνων ανάρτησης.

Βήμα 2... Με όλα αυτά τα πράγματα επιστρέφεις στο γκαράζ. Εκεί από τα αγορασμένα ανταλλακτικά φτιάχνεις κιτ επισκευής... Παίρνουμε τις λαδόκολλες. Οι τσιμούχες λαδιού στους μοχλούς Nissan είναι 38x20x6. Οι τσιμούχες λαδιού που αγοράσατε έχουν μέγεθος 37x19x10 (η εγχώρια βιομηχανία, όπως φαίνεται, δεν παράγει το απαιτούμενο μέγεθος). Επιπλέον, εξωτερικά είναι κατασκευασμένα από σίδηρο. Πρέπει να ανατραφούν στην κατάσταση ως εξής:

• βάλτε τη τσιμούχα λαδιού σε μια επίπεδη μεταλλική επιφάνεια με το ελατήριο προς τα κάτω και εφαρμόστε ομοιόμορφα σε όλη την περιφέρεια μια σειρά ελαφρών χτυπημάτων με ένα σφυρί έτσι ώστε η τσιμούχα λαδιού από επίπεδο κύλινδρο με εξωτερική διάμετρο 37 mm και ύψος 10 mm να μετατραπεί σε μια κάννη με διάμετρο 38 mm και ύψος 8 mm.
• πάρτε τους δακτυλίους εκκρεμούς VAZ και διαχωρίστε το "καπέλο" και τον "κύλινδρο".

Βήμα 3... Αφαιρούμε τους μοχλούς. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα κλειδί 17 κεφαλών με ένα κλειδί και μια προέκταση, ένα κλειδί 17 και WD40. Σηκώστε την επιθυμητή πλευρά και αφαιρέστε τον τροχό. Καθαρίζουμε όλα τα παξιμάδια από τη βρωμιά και βρέχουμε το WD40 για 15 λεπτά. Παξιμάδια: ένα στην κοντινή πλευρά του βραχίονα, ένα στην μακρινή πλευρά και 2 παξιμάδια και 2 μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα στο σώμα που φιλοξενεί το μακρινό άκρο του βραχίονα. Δυστυχώς, το στήριγμα θα πρέπει να ξεβιδωθεί, γιατί το μπουλόνι από το μακρινό μέρος του μοχλού αφαιρείται προς την καμπίνα επιβατών και, όταν βιδωθεί το στήριγμα, ακουμπά το κεφάλι του στο σώμα. Θυμηθείτε να το αντιστρέψετε κατά την επανασυναρμολόγηση. Δύο παξιμάδια του βραχίονα βρίσκονται έξω (στο τόξο του τροχού - τα κάτω) και τα δύο πάνω - μέσα στο χώρο του κινητήρα και είναι ορθογώνια με οπές με σπείρωμα τοποθετημένες στις τσέπες. Όλα τα παξιμάδια είναι ανοδιωμένα εσωτερικά και θα πρέπει να χαλαρώνουν αφού βρέξουν υπό την επίδραση της κεφαλής και του ενισχυτή. Ναί! Αρχικά, ξεβιδώστε το παξιμάδι και βγάλτε το μπουλόνι στην κοντινή πλευρά του μοχλού. Αποσυνδέστε τους άνω και κάτω βραχίονες. Παίρνουμε το μπράτσο και το ταλαντεύουμε από την πρύμνη μέχρι την πλώρη του αυτοκινήτου. Εάν κλονιστεί, πρέπει να επισκευαστεί. Εάν όχι, μην το κάνετε.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Βήμα 4... Επισκευάζουμε μοχλούς. Αφαιρούμε τις παλιές λαδόκολλες (τις είχα όλες εκτός από μία, ολόκληρες και ελαστικές, στην ηλικία όμως 7 ετών). Βγάζουμε τα "κομμάτια σιδήρου" (εφεξής η βασιλική καρφίτσα) (βλ. εικόνα) και διαλέγουμε τους φθαρμένους πλαστικούς δακτυλίους με ένα μαχαίρι. Σκουπίζουμε το εσωτερικό του κυλίνδρου με ένα πανάκι και βάζουμε γράσο γραφίτη ή γράσο αρμών CV. Στη μέση του κυλίνδρου υπάρχει ένα διαχωριστικό καουτσούκ στο εσωτερικό. Δεν μας δίνει δεκάρα. Επίσης λιπαίνουμε τα «κομμάτια σιδήρου» με γράσο γραφίτη και βάζουμε το δακτύλιο από τον δακτύλιο του εκκρεμούς και πίσω τον δακτύλιο της μπιέλας μέχρι να σταματήσει. Και πάλι, λιπαίνουμε τα πάντα με γράσο γραφίτη. Εισάγουμε τη μονάδα συναρμολόγησης που προκύπτει στον κύλινδρο. Μπαίνει σφιχτά και μισή υπό την επήρεια επίθεσης. Για το υπόλοιπο μισό βοηθάμε με ένα σφυρί. Παίρνουμε τη λαδόκολλα και την αλείφουμε με στεγανωτικό στον εξωτερικό δακτύλιο και μετά την εισάγουμε με το ελατήριο προς τα έξω.

Βήμα 5... Βάζοντας τα πάντα πίσω και απολαύστε την άνευ προηγουμένου σιωπή της ανάρτησης και την απουσία χτυπήματος στα χτυπήματα.

Συμπερασματικά, μπορώ να πω:

• ότι το κυματοειδές κάλυμμα στο μπροστινό αμορτισέρ ταιριάζει από 08 ένα έως ένα, αν κόψετε ένα ζευγάρι αυλακώσεις από κάτω.
• μπορείτε να βιαστείτε αμέσως να επισκευάσετε τους μοχλούς σας ή μπορείτε να περιμένετε ένα μήνα, από σήμερα, ενώ θα δημοσιεύσω τα αποτελέσματα των δοκιμών.

ΛΕΠΤΟ Νο 1.Οι εγγενείς σφραγίδες λαδιού μπορούν να αφαιρεθούν προσεκτικά, ασφαλείς και αβλαβείς. Για μένα πχ είναι σαν καινούργια. Αυτό γίνεται ως εξής: λαμβάνονται επίπεδα κατσαβίδια - στενά, λεπτά και συνηθισμένα. Το ελατήριο αφαιρείται από το στυπιοθλίπτη και ένα στενό κατσαβίδι σπρώχνεται μεταξύ της εσωτερικής στεγανοποίησης του στυπιοθλίπτη και της περιστροφής του μοχλού μέσα. Στη συνέχεια, το κατσαβίδι γέρνει όσο το δυνατόν πιο παράλληλα προς το επίπεδο του αδένα και η λεπίδα του τυλίγεται κάτω από την άκρη του αδένα από μέσα. Γυρνώντας το κατσαβίδι, σηκώνουμε την άκρη της τσιμούχας λαδιού. Στη συνέχεια μετακινούμε το κατσαβίδι περισσότερο κατά μήκος της περιφέρειας και το γυρίζουμε ξανά. Αυτό είναι δυνατό πιο συχνά σε ολόκληρη την περίμετρο. Εάν αυτό γίνεται σπάνια, το επίπεδο του αδένα θα παραβιαστεί. Εάν, μετά την περιγραφόμενη διαδικασία, η τσιμούχα λαδιού έχει ανέβει, αλλά δεν βγαίνει, πρέπει να τη βοηθήσετε με τον ίδιο τρόπο με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι.

ΛΕΠΤΟ Νο 2. Οι κύλινδροι μοχλού που βρίσκονται πιο κοντά στο σώμα είναι μακρύτεροι από τους απομακρυσμένους. Επομένως, για να επισκευάσετε έναν μοχλό, θα χρειαστείτε 5 χάλκινους δακτυλίους - 2 για τον εξωτερικό κύλινδρο και 3 (1,5 + 1,5) για τον εσωτερικό.

ΛΕΠΤΟ Νο 3 (το πιο σημαντικό). Επειδή οι μπρούτζινοι δακτύλιοι χωρίζονται και όταν εισάγονται, η ραφή τους αποκλίνει κατά 1-1,5 mm, τότε υπάρχει κάποια εκκεντρικότητα των στροφέων σε σχέση με τους κυλίνδρους μοχλού. Εάν αυτή η ίδια εκκεντρότητα στη μία πλευρά του κυλίνδρου δεν συμπίπτει με το "E" στην άλλη πλευρά του κυλίνδρου, τότε υπάρχει μια ελαφρά εσφαλμένη ευθυγράμμιση των στροφών μεταξύ τους. Αυτή η κακή ευθυγράμμιση εμποδίζει ελαφρώς το μπουλόνι να εισαχθεί κατά τη συναρμολόγηση και, το χειρότερο από όλα, προκαλεί εμπλοκή του μπουλονιού στους πείρους όταν σφίγγεται. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μπουλόνι δεν πρέπει επίσης να περιστρέφεται σε σχέση με τον κάτω βραχίονα του εκκρεμούς, αποκτάμε, με ισχυρό σφίξιμο, μια απολύτως άκαμπτη δομή, η οποία φυσικά στην αρχή της λειτουργίας χαλαρώνει και αρχίζει να τρίζει τρομερά. Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου από αυτό - ένας απλός και ένας πιο περίπλοκος.

Απλός... Κατά την εισαγωγή των μανικιών και των μισών τους, είναι απαραίτητο η ραφή να συμπίπτει. Όταν εισάγετε πείρους με δακτυλίους και στις δύο πλευρές του κυλίνδρου, είναι απαραίτητο οι ραφές στον αριστερό και τον δεξιό άξονα να συμπίπτουν, δηλ. ώστε η εκκεντρότητα και των δύο αξόνων να είναι ίδια.

Πιο δυνατα... Κάθε μανίκι πρέπει να κοπεί σε τρεις δακτυλίους και να τοποθετηθεί πάνω στον βασιλικό πείρο έτσι ώστε η γωνία των ραφών να είναι 180 μοίρες. Τότε, ίσως, η εκκεντρικότητα θα εξαφανιστεί τελείως.

ΛΕΠΤΟ Νο 4. Πριν τοποθετήσετε τις τσιμούχες λαδιού στη θέση τους, το συγκρότημα πρέπει να αναπτυχθεί. Για να γίνει αυτό, ένα τυπικό μπουλόνι εισάγεται στον πείρο του βασιλιά με αφαιρούμενο το μοχλό και συσφίγγεται με ένα παξιμάδι. Ο μοχλός σφίγγεται σε μέγγενη και με ένα κλειδί για το μπουλόνι γυρίζουμε τον πείρο βασιλιά στους δακτυλίους. Το κριτήριο για την ανάπτυξη της μονάδας είναι να γυρίζετε τις περόνες στους δακτυλίους με κλειδί 30 cm (από το κιτ οδηγού) με το ένα χέρι (και όχι να γέρνετε με όλο το σώμα). Χρειάστηκε να τρίψω λίγο τους δακτυλίους στον τροχό λείανσης για να έχω το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εάν ο κόμβος δεν έχει αναπτυχθεί, τότε οι συνέπειες είναι οι ίδιες όπως στη λεπτότητα # 3. Όλα αυτά τα έκανα πριν από 3 εβδομάδες. Έκτοτε έπεσαν βροχές, λάσπη, μετά χτύπησαν και παγετοί. Τα πρώτα ταξίδια στο αλάτι. Οι ανακαινισμένες μονάδες λειτουργούν απλά τέλεια. Η ανάρτηση έχει γίνει αισθητά πιο αθόρυβη, ειδικά σε μικρά χτυπήματα. Χαίρομαι όταν θυμάσαι ότι υπάρχουν παγοθάλαμοι και βλαστάρια (χτυπήματα) μπροστά σε κακοκαθαρισμένους δρόμους.

20.000 αργότερα. Όλα είναι εντάξει, εκτός από τις εγχώριες τσιμούχες λαδιού. Εκεί που μπήκε η τσιμούχα λαδιού οικιακής χρήσης, έτριξε ξανά. Μετά την αποσυναρμολόγηση, αποδείχθηκε ότι η οικιακή σφραγίδα λαδιού δεν έχει προσαρμοστεί καλά στο οικιακό αλάτι στους δρόμους (σε αντίθεση με την αγγλική). Το λάστιχο σκλήρυνε και το ελατήριο τάνυσης μετατράπηκε σε ξεχωριστούς κυλίνδρους σκουριάς. Η βρωμιά μπήκε μέσα. Το αποσυναρμολόγησα, το λάδωσα ξανά, έβαλα καινούριες τσιμούχες, μόνο που τώρα τις γέμισα με Movil απ' έξω. Ας δούμε τι θα γίνει αυτή τη φορά.

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 901
Εγγραφή: 20.6.2008
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 10441
Αυτοκίνητο: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Μοντέλα που καλύπτονται σε αυτό το εγχειρίδιο: Μοντέλα βενζίνης Nissan Primera: 4-θυρα Sedan, 5-θυρα Hatchback και Station wagon, συμπεριλαμβανομένων όλων των κινητήρων περιορισμένης έκδοσης 1597 cc και 1998 cc.
Δεν λαμβάνονται υπόψη μοντέλα με κινητήρα ντίζελ, καθώς και το νέο μοντέλο Primera, που κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 1999.
B / W + έγχρωμες καρτέλες.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Περιγραφή: Αυτό το εγχειρίδιο παρέχει την πληρέστερη περιγραφή της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων των σειρών P10 και W10. Το εγχειρίδιο συντάσσεται με βάση το εργοστασιακό εγχειρίδιο επισκευής και ισχύει για ολόκληρο το ευρύ φάσμα τροποποιήσεων αμαξωμάτων, κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και για διάφορες χώρες προορισμού (Ευρώπη, Ιαπωνία κ.λπ.). Κινητήρας GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Περιγραφή: Το βιβλίο καλύπτει μοντέλα με βενζινοκινητήρες 1,6 / 2,0 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες 2,0 λίτρων. Οι λειτουργίες για τη συσκευή, την επισκευή και τη συντήρηση εξαρτημάτων και μηχανισμών του αυτοκινήτου εξετάζονται με εικόνες και φωτογραφίες. Περιλαμβάνονται διαγράμματα καλωδίωσης και εγχειρίδιο οδηγιών. Για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.
Βενζινοκινητήρες:
GA16DS 1,6 λτ. / 71 kW (97 hp) Nikki 21L καρμπυρατέρ
GA16DE 1,6 l / 75 kW (102 hp) μπεκ πολλαπλών σημείων Nissan
SR20Di 2,0 l / 92 kW (125 hp) Nissan singlepoint injector
SR20De 2,0 λίτρο. / 96 kW (131 hp) μπεκ πολλαπλών σημείων Nissan
SR20DE 2,0 λίτρο. / 110 kW (150 hp) μπεκ πολλαπλών σημείων Nissan
Μηχανή πετρελαίου:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 hp)

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία 100nx – 9.11.2011, 23:17

Το Nissan Primera είναι μια οικογένεια αυτοκινήτων κατηγορίας D με μπροστινή και plug-in τετρακίνηση. Διατίθεται με αμάξωμα sedan, hatchback και station wagon.

Η πρώτη γενιά Nissan Primera παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1990. Το φθινόπωρο του 1990, εμφανίστηκε μια τροποποίηση τετρακίνησης. Η πρώτη γενιά Primera κατασκευάστηκε στο αμάξωμα P10 - ένα σεντάν 4 θυρών και ένα χάτσμπακ 5 θυρών, και τα στέισον βάγκον είχαν δείκτη αμαξώματος W10 και ουσιαστικά δεν είχαν καμία σχέση με ένα σεντάν και ένα χάτσμπακ. Ναι, έχουν παρόμοιο εσωτερικό, χρησιμοποιούνται οι ίδιοι κινητήρες, αλλά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, το W10 κατασκευάστηκε (από 07.90 έως 01.98), θα έλεγε κανείς, στην ιστορική του πατρίδα - στην Ιαπωνία και το P10 - στο Ηνωμένο Βασίλειο, και αυτό μιλάει πολλά: τεχνολογία, υλικά, προσωπικό.

Τα αυτοκίνητα Primera των αρχών της δεκαετίας του '90 χαρακτηρίζονται από ήρεμη εμφάνιση. Παρά την εξωτερική ομοιότητα, το station wagon διαφέρει σημαντικά από το sedan με ένα hatchback στη σχεδίαση. Η κύρια διαφορά είναι η μπροστινή ανάρτηση τριών συνδέσμων, που δίνει στο P10 θρυλική σταθερότητα και οδική συμπεριφορά. Το station wagon χρησιμοποιεί McPherson και την εξαρτημένη δέσμη, τα οποία είναι πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά, επομένως η πίσω ανάρτηση του station wagon είναι πρακτικά άφθαρτη. Ωστόσο, από αυτό, το άλογο εργασίας (station wagon) κατευθύνεται αισθητά χειρότερα από την Primera σε αμαξώματα sedan και hatchback, χαρακτηριστικό του οποίου είναι το πολύ ακριβές τιμόνι. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι άκαμπτη, αλλά μέτρια άνετη. Λόγω της εκλεπτυσμένης σχεδίασής της, η Primera δεν κυλά στο πλάι σε απότομες στροφές και τα χτυπήματα στο δρόμο περνούν με πολύ λιγότερο θόρυβο στην καμπίνα από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές της. Ακούγεται ένα μικρό βουητό, αλλά δεν υπάρχει διαχωρισμός από το οδόστρωμα, το ξέσπασμα και άλλες «χαρές». Είναι ξεκάθαρη και προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο που πολλοί ιδιοκτήτες αποκαλούν το πρώτο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου.

Για το αυτοκίνητο προσφέρθηκαν αρκετοί κινητήρες. Βενζίνη GA16DS - 1,6, 90 ίπποι. (καρμπυρατέρ), και το 93 αντικαταστάθηκε από το GA16DE - το ίδιο 1.6, αλλά με κατανεμημένη έγχυση με ισχύ 100 ίππων. SR20DI - mono-injector 2.0 με 115 hp, από το 93ο SR20DE -125 hp, αργότερα 135 hp. Η ισχύς των κινητήρων 2 λίτρων υποδεικνύεται ως βασική, αλλά η πραγματική είναι πολύ προσεγγιστική και όχι σταθερή, καθώς όταν διαπερνούν τα VIN αυτοκινήτων διαφορετικών ετών, συχνά αναφέρεται μειωμένη ισχύς κινητήρα. Το Diesel LD20 (75 hp) κατασκευαζόταν μέχρι τον Απρίλιο του 1996. Οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και, με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, μπορούν να φτάσουν έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή. Οι εκδόσεις καρμπυρατέρ κινητήρων συχνά βιώνουν τραντάγματα κατά τη λειτουργία λόγω της τάσης για κακή ευθυγράμμιση και κακή ευθυγράμμιση με τον καταλύτη.

Τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν χειροκίνητα 5 ταχυτήτων και αυτόματα 4 ταχυτήτων. Το πρωτοετές μηχανικό κιβώτιο Primera έχει αρνητική φήμη ως με την πάροδο του χρόνου, οι συγχρονιστές της πέμπτης ταχύτητας χαλαρώνουν. Όσο για τη «μηχανή», δεν προκαλεί δυσκολίες στη λειτουργία.

Τα φρένα είναι αρκετά καθαρά και κατατοπιστικά. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μπροστινά δισκόφρενα, πίσω δισκόφρενα (SR20Di, SR20DE και μέρος GA16DE, CD20) και τύπου τυμπάνου (GA16DS και μέρος GA16DE, CD20). Τα περισσότερα αυτοκίνητα (εκτός από το GA16DS) είναι εξοπλισμένα με ABS.

Στα μέσα του 1996, μια νέα σειρά Primera εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης, με τον δείκτη P11E. Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά (εξ ου και το γράμμα Ε). Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα αμαξώματα κατασκευάζονταν πλέον στο Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένου του WP11E station wagon. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των σχεδιαστών, το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά. Περισσότερες από 600 καινοτομίες έχουν εφαρμοστεί στο νέο μοντέλο, ωστόσο αυτό αφορά κυρίως μικροπράγματα. Το πίσω μέρος της ανάρτησης P11 έχει αλλάξει, τώρα είναι κατασκευασμένο, όπως στο W10 - μια δοκός με μηχανισμό Scott-Russell, και μπροστά μόνο ο κάτω βραχίονας έχει αλλάξει (ή μάλλον, ένα από τα αθόρυβα μπλοκ του). Ο χειρισμός του αυτοκινήτου, ειδικά η συμπεριφορά του στις στροφές, έχει γίνει εξαιρετικός. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατάφεραν να φέρουν την κατανομή βάρους του άξονα του αυτοκινήτου πιο κοντά στο ιδανικό. Ωστόσο, στο νέο P11, η νέα πίσω ανάρτηση είναι πιο πιθανό να χαλάσει από ότι στο P10.

Οι επιλογές διαμόρφωσης παραμένουν οι ίδιες με αυτές του προκατόχου του - SLX και GT. Υπήρχαν επίσης το GX (το πιο φτωχό, αντικαθιστώντας το LX) και το SE (το πιο πλούσιο: 4 μαξιλάρια, δέρμα, ηλιοροφή, κλιματισμός, μουσική κ.λπ.). Τα υπόλοιπα ονόματα είναι δευτερεύοντα, δεν φέρουν σημαντικές πληροφορίες και εξυπηρετούν καθαρά σκοπούς μάρκετινγκ.

Το εσωτερικό είναι μάλλον οι μισές από τις 600 αλλαγές που υποσχέθηκαν -στην επένδυση των θυρών, το πλαστικό του ταμπλό. Το εσωτερικό είναι πλέον δίχρωμο, με σκούρο επάνω μέρος και ανοιχτό κάτω μέρος. Τα καθίσματα έχουν επίσης αυξηθεί σε μέγεθος, οι πλάτες τους έχουν γίνει ελαφρώς ψηλότερα. Μερικές φορές υπάρχει δερμάτινη επένδυση.

Οι κινητήρες έχουν ενημερωθεί αλλά παραμένουν ίδιοι. Τα χαρακτηριστικά τους έχουν αλλάξει κάπως. Την άνοιξη του 1997 κυκλοφόρησε μια έκδοση GT (sedan) με κινητήρα 2 λίτρων 16 βαλβίδων απόδοσης 150 ίππων. Ο εξωτερικά επανασχεδιασμένος κινητήρας είναι αναγνωρίσιμος από την κόκκινη κεφαλή του. Οι αλλαγές στο σύστημα πέδησης επηρέασαν, ειδικότερα, το ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης, το οποίο ελέγχει την αναλογία μεταξύ εμπρός και πίσω δίσκων, καθώς και τον ενισχυτή πέδησης κενού, τον κύριο κύλινδρο πέδησης και το ABS.

Τον Σεπτέμβριο του 1999 μπήκε στην παραγωγή μια νέα γενιά μοντέλων Nissan Primera με δείκτη αμαξώματος P11-144. Η παραγωγή της Nissan Primera συγκεντρώνεται τώρα στο εμβληματικό εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου. Το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, σε σπορ και εκτελεστικό στιλ, έχουν αναπτυχθεί στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Τεχνολογίας της Nissan υπό τη διεύθυνση του Βρετανού σχεδιαστή Dale Gotsel. Οι γραμμές του καπό έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως: οι προεξέχουσες χρωμιωμένες άκρες της μάσκας του ψυγείου ρέουν ομαλά στο καπό με ένα τροποποιημένο, καθαρό προφίλ. Το επιθετικό στυλ του μεταφέρεται στον προφυλακτήρα με τις εισαγωγές αέρα και τους προβολείς ομίχλης μεγάλου διαστήματος. Ο χαμηλωμένος προφυλακτήρας μοιάζει με ένα μέρος του αμαξώματος, το κάτω μέρος του βελτιώνει τα ερωδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και περνάει ομαλά στα κατώφλια που μειώνουν οπτικά το ύψος του, έτσι ώστε η σιλουέτα του αυτοκινήτου να έχει γίνει πιο οκλαδόν. Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με λαμπτήρες xenon, οι οποίοι δίνουν διπλάσιο φως από το τυπικό αλογόνο. Το σπορ μπροστινό άκρο απηχεί το υπερυψωμένο άκρο της πίσω αεροτομής και τον απαλό περίγραμμα προφυλακτήρα που μοιάζει με ένα κομμάτι. Η κομψότητα τονίζεται από τη γραμμή του χώρου αποσκευών και τα διογκωμένα «τρισδιάστατα» πίσω φώτα με μαύρους και κόκκινους φακούς που κρύβονται πίσω από καπνιστό πλαστικό.

Η κομψότητα, η σπορτίφ και η τεχνολογία του εξωτερικού της Primera συνεχίζονται και στο εσωτερικό του οχήματος. Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο σε δύο χρώματα, με σκούρο επάνω μέρος και ανοιχτό κάτω μέρος. Τα επανασχεδιασμένα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν νέα υλικά ταπετσαρίας και τα φαρδύτερα και ψηλότερα μαξιλάρια τους τονίζουν την πολυτέλεια και το σπορ στυλ του νέου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Comfort, Sport, Lux, Elegance (το τελευταίο είναι το πιο εξελιγμένο). Για το εσωτερικό, χρησιμοποιούνται τέσσερις διαφορετικοί τύποι υφάσματος, ενώ είναι δυνατή και η δερμάτινη επένδυση για τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα.Το νέο σχήμα του πόμολο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο ή ξύλο στα επίπεδα επένδυσης Sport και Elegance. Το τιμόνι διατίθεται και σε δέρμα και ξύλο.

Κάθε διαμόρφωση μπορεί να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε από τους κινητήρες: βενζίνη όγκου 2,0, 1,8 και 1,6 λίτρων ή turbodiesel δύο λίτρων. Ο νέος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων, ο οποίος έλαβε τον δείκτη QG18, ως προς το επίπεδο των καυσαερίων υπερβαίνει τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις Euro-4, που θα τεθούν σε ισχύ το 2005. Η βάση για αυτό δεν ήταν το γνωστό SR18 την ιαπωνική αγορά, αλλά κάτι νέο, με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Οι εκδόσεις δύο λίτρων έλαβαν προαιρετικά μεταβλητές. Όλες οι παραπάνω επιλογές είναι εξοπλισμένες με νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων, διατίθεται κιβώτιο CVT ή CVT M-6. Για κάθε επίπεδο κινητήρα και εξοπλισμού, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε ένα από τα τρία στυλ αμαξώματος: sedan, hatchback και station wagon.

Η ασφάλεια είναι ένας από τους κύριους τομείς βελτίωσης για τη νέα γενιά Primera. Οι νέες τεχνολογίες που έχουν θέσει την Primera στην πρώτη γραμμή της ασφάλειας περιλαμβάνουν μηχανική υποβοήθηση πέδησης πρώτης κατηγορίας (Brake Assist), νέους προβολείς, νέους μεγαλύτερους πλευρικούς αερόσακους και σύστημα αγκύρωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX. Το σύστημα υποβοήθησης πέδησης είναι το πρώτο σύστημα του είδους του που εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο από την κατηγορία D. Όπως ένα παρόμοιο σύστημα σε πολυτελή αυτοκίνητα, βοηθά έναν οδηγό όλων των επιπέδων δεξιοτήτων να φρενάρει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας το ABS. Μαζί με το ABS τεσσάρων καναλιών και την ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης και το Brake Assist, η νέα Primera είναι εξοπλισμένη με αεριζόμενους δίσκους φρένων με διάμετρο 280 mm, οι οποίοι προηγουμένως ήταν εξοπλισμένοι μόνο με την έκδοση GT. Το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης ελέγχει με ακρίβεια την ισορροπία μεταξύ του μπροστινού και του πίσω φρένου. Αυτές οι καινοτομίες, μαζί με βελτιώσεις στον κύριο κύλινδρο πέδησης και στον ενισχυτή πέδησης κενού, έχουν κάνει το σύστημα πέδησης του Examples πιο ισχυρό και ελεγχόμενο.

Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιείται με ένα μόνο πάτημα. Ο οδηγός επιλέγει μόνο τη θερμοκρασία - και το ίδιο το σύστημα ελέγχου κλιματισμού ρυθμίζει το μικροκλίμα στην καμπίνα, λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην εξωτερική θερμοκρασία και τον βαθμό θέρμανσης της καμπίνας από το ηλιακό φως. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να κατευθύνει σωστά τους πίδακες αέρα που εισέρχονται στο χώρο επιβατών. Ούτε η ταχύτητα του ανεμιστήρα ούτε η θερμοκρασία χρειάζεται να ρυθμιστούν.

Η νέα γενιά του Nissan Primera 2002 - η Primera sedan και station wagon - παράγεται από τα μέσα Δεκεμβρίου 2001 στη διάσημη Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου. Στις αρχές του καλοκαιριού του 2002 ξεκίνησε η παραγωγή ενός 5θυρου hatchback, που δημιουργήθηκε ειδικά για την Ευρώπη. Η υψηλής τεχνολογίας Primera έχει διατηρήσει όλες τις μορφές της φιλοσοφίας που αποκαλύφθηκε στο Παρίσι το 2000. Η χαρακτηριστική "μονόμορφη" της αντιπροσωπεύει μια τολμηρή αλλαγή στο στυλ του αμαξώματος των τριών κουτιών και θέτει νέα πρότυπα σε αυτή την κατηγορία.

Η νέα γενιά του μοντέλου Nissan Primera μπορεί να ονομαστεί το πιο επαναστατικό νέο προϊόν στη μεσαία τάξη στην ιστορία της εταιρείας. Η δημιουργία ενός μοναδικού προσωπικού στυλ ήταν μια μεγάλη πρόκληση όταν ξεκίνησαν οι εργασίες για την τρίτη γενιά της Primera το 1997. Ο Stefan Schwartz, Chief Designer, Nissan Design Europe, ο άνθρωπος πίσω από την εξωτερική σχεδίαση της νέας Primera, περιγράφει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου ότι αντιπροσωπεύει καλύτερα τη μετατόπιση των θέσεων στις έννοιες και την έκφραση της μορφής. «Η αρχική μας ιδέα ήταν να απομακρυνθούμε από τα στερεότυπα της έννοιας του sedan. Ο σχεδιασμός του σεντάν είναι παραδοσιακά πολύ συντηρητικός, με αυστηρό διαχωρισμό του χώρου του κινητήρα, του χώρου επιβατών και του χώρου αποσκευών. Για να προσφέρουμε περισσότερη ευρυχωρία και άνεση στην καμπίνα, προσεγγίσαμε τον εξωτερικό σχεδιασμό, ξεκινώντας από το εσωτερικό της καμπίνας, δηλ. άρχισε να αναπτύσσει φόρμες από μέσα. Η μονόμορφη σιλουέτα μας συνδυάζει τη λειτουργικότητα ενός ευρύχωρου εσωτερικού με ένα μοναδικό προφίλ που είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από απόσταση», λέει.

Η γκάμα των κινητήρων παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη, ένας νέος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων προστέθηκε στους αναβαθμισμένους κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων, καθώς και η τελευταία εξέλιξη από τη Nissan - ένας κινητήρας turbo diesel 2,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό συστήματα και Common Rail », Παρέχοντας καλά χαρακτηριστικά ισχύος και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η νέα Primera τροφοδοτείται από τον γνωστό κινητήρα 1.6L QG16, ο οποίος τώρα αποδίδει 80 kW (109 ίππους) στις 6.000 σ.α.λ. και 144 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή μετάδοση της αυξημένης ροπής που επιτυγχάνεται από το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η πολλαπλή αλουμινίου αντικαθιστά την παραδοσιακή πολλαπλή από χυτοσίδηρο, η οποία, σε συνδυασμό με το αυξημένο μήκος της πολλαπλής εξαγωγής, έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη ροπή για μεγαλύτερη «ελαστικότητα» κίνησης.

Ο ισχυρότερος κινητήρας 1,8 λίτρων QG διαθέτει επίσης διπλές πολλαπλές εξαγωγής αλουμινίου και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων για αυξημένη ροπή και βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι, ενώ ο σφόνδυλος και η αλυσίδα χαμηλού θορύβου μειώνουν τα επίπεδα θορύβου. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 85 kW (116 PS) στις 5600 rpm και 163 Nm ροπής στις 4000 rpm.

Ο νέος κινητήρας 2.0L QR20 διαθέτει ένα άκαμπτο μπλοκ κυλίνδρων τύπου σκάλας και ένα συμπαγές σύστημα εξισορρόπησης για ανώτερη ομαλότητα και αθόρυβη λειτουργία. Η χρήση ελαφρύτερων εξαρτημάτων, αλυσίδας χαμηλού θορύβου και πλαστικού καλύμματος βαλβίδων επιτρέπει σε αυτόν τον κινητήρα να αποδίδει όσο το δυνατόν πλησιέστερα στα χαρακτηριστικά ενός 6κύλινδρου κινητήρα όσον αφορά την απόδοσή του. Η μέγιστη ισχύς του είναι 103 kW (140 PS) στις 6.000 rpm και η ροπή είναι 192 Nm στις 4.000 rpm.

Ο 16βάλβιδος κινητήρας 2.2L YD22 turbo diesel με διπλούς εκκεντροφόρους άξονες και τεχνολογία Common Rail είναι παρόμοιος με αυτόν που βρέθηκε στο X-Trail που κυκλοφόρησε πρόσφατα. Με προαιρετικό υπερσυμπιεστή και επιπλέον μεταβλητή διάρκεια ψεκασμού, επιτυγχάνει ισχύ 93 kW (126 hp) στις 4000 rpm και ροπή 280 Nm στις 2000 rpm.

Κινητήρες με όγκο έως 2,0 λίτρα. Είναι στάνταρ εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και για κινητήρα 1,8 λίτρων, διατίθεται αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Και οι δύο νέοι κινητήρες προσφέρονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και για τον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Επιπλέον, είναι δυνατή η εγκατάσταση του μεταβλητού Hypertronic CVT-M6 με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Συνδυάζοντας την καλύτερη απόδοση των συστημάτων γόνατου MacPherson και διπλών ψαλιδιών, η μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιεί ένα ειδικά μονωμένο υποπλαίσιο για ομαλή οδήγηση και άνεση, ενώ μειώνει τον θόρυβο και τους κραδασμούς.

Εγχειρίδιο λειτουργίας Nissan Primera, εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής, διαγράμματα καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος με βενζινοκινητήρες: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 hp / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,098 cml (1) ) 125-131-150 hp / 92-96-110 kW και diesel CD20 2,0 l (1974 cc) 75 hp / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 station wagon, sedan και hatchback μοντέλο από το 1990 έως το 2002