Επισκευή DIY Neptune 23

Έχοντας μάθει την αλήθεια το πρωί, μπορείς να πεθάνεις το βράδυ.
Κομφούκιος (551-479 π.Χ.)

Θέμα συγγραφέα: Συντονισμός 2χρονων εξωλέμβιων κινητήρων Neptune-23 (Διαβάστηκε 49030 φορές)

0 μέλη και 1 επισκέπτης βλέπουν αυτό το θέμα.

V γρήγορη απάντηση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ετικέτες BB και emoticon.

Δημιουργήθηκε σε 0,922 δευτερόλεπτα. Αιτήματα: 116.

Καλημέρα σε όλους. Υπάρχει ένα τέτοιο θηρίο - Neptune 23, αγοράστηκε μετά την πρωτεύουσα. Λειτουργούσε εκπληκτικά για δύο σεζόν, αλλά η μη γνώση της σωστής λειτουργίας οδήγησε σε ασταθή λειτουργία και χαλαρότητα του κινητήρα.

Ο ίδιος ο ένοχος μιας τέτοιας συνέπειας

Το μοτέρ υπηρέτησε πιστά, και τώρα ήρθε η στιγμή να ανταποδώσει.

Αποφάσισα να κάνω μια μεγάλη αναμόρφωση του CAM. Δηλαδή με τα ίδια σου τα χέρια. Μάλιστα ξέρω να ξεβιδώνω τα κεριά, να αντικαθιστώ το TLM και να βάζω νέο κλειδί, εδώ τελειώνουν οι γνώσεις μου

arthoor 29 Ιανουαρίου 2004

Καλώς ήρθες Άρθουρ. Ναι, το θέμα είναι πολύ σημαντικό.
Έχουν γίνει δημοσιεύσεις για αυτό το θέμα στην C&L, βρίσκονται στο πρώτο στάδιο για ψηφιοποίηση. Εδώ είναι μια λίστα με αυτά.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Επισκευή εξωλέμβιου κινητήρα "Neptune-23". Με. 68-72, 3 άρρωστος.
Δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης και οι συνέπειές τους. Εκτίμηση φθοράς τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και μηχανισμού μπιέλας-στροφάλου. Τεχνικές αποσυναρμολόγησης κινητήρα. Επιλογή εμβόλων και κυλίνδρων. Επισκευή του στροφαλοφόρου άξονα και των ρουλεμάν του. Έλεγχος των ρουλεμάν και των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων, προσδιορίζοντας το βέλτιστο διάκενο πλέγματος.

114 Vodar A.A. Ο κινητήρας σας "Neptune-23" (συμβουλή για αρχάριους).

Και σχεδόν όλα τα άρθρα είναι ενδιαφέροντα στον έναν ή τον άλλο βαθμό, υπάρχουν πολύ λίγα επαναλαμβανόμενα. Οπότε ζητώ λίγη υπομονή.

Επισυνάπτω τη λίστα με τα άρθρα από τις συλλογές από το αρ.28 έως το αρ.117.
Υπάρχει ένα γράφημα αξίας, σας ζητώ να κατεβάσετε και να βάλετε μια τιμή στην 5η κλίμακα και μετά στείλτε μου με email, θα δω ποιος ενδιαφέρεται για τι και, πρώτα απ 'όλα, θα ψηφιοποιήσουμε αυτά τα άρθρα και τα υπόλοιπα στο μέτρο του δυνατού.

Χαιρετίσματα Άρθουρ.
Το θέμα που έχετε δημιουργήσει είναι πολύ καλό και πραγματικά επίκαιρο, το μοναδικό για κάποιο λόγο, είδα την εξέλιξή του λίγο διαφορετική.
Σε τι διαφέρει ένας «αρχάριος» από έναν «επαγγελματία»; Ένας αρχάριος έχει ελάχιστες γνώσεις και εμπειρία πάνω στο θέμα, σε αντίθεση με έναν επαγγελματία που με βάση τις γνώσεις και την εμπειρία του μπορεί να προτείνει κάτι κ.λπ.

Για παράδειγμα, δώσατε έναν σύνδεσμο για κεριά. Για παράδειγμα, ξέρω ποιο νήμα με ποιο βήμα, το μήκος του νήματος, ποια ροδέλα χρειάζεται, ποιος αριθμός λάμψης κ.λπ. Με βάση αυτό το τραπέζι, έχοντας σκεφτεί το, μπορώ να επιλέξω το επιθυμητό κερί. Για έναν αρχάριο, θα μοιάζει με κοροϊδία, και αν δεν ντρέπεται, τότε είμαι περισσότερο από σίγουρος ότι η επόμενη ερώτησή του θα είναι - πώς να επιλέξει το σωστό κερί, ποιο είναι καλύτερο κ.λπ.
Επιπλέον, ένα σωστά επιλεγμένο κερί δεν εγγυάται καλή και σταθερή απόδοση, αν ήταν έτσι, δεν θα υπήρχαν τόσοι πολλοί κατασκευαστές κεριών και μια τέτοια τεράστια ποικιλία.
Σε αυτή την περίπτωση, εάν έχετε εμπειρία στη λειτουργία ορισμένων συγκεκριμένων κεριών από αυτόν τον κατασκευαστή, τότε είναι καλύτερο να γράψετε έτσι.
Έχω λειτουργήσει τέτοια κεριά για μια τέτοια περίοδο, δεν έχει ανιχνευθεί ανάφλεξη / λάμψη, δεν / λειτουργούν σταθερά στο ρελαντί, σε σύγκριση με το ένα και το άλλο, έχουν αποκαλυφθεί τα ακόλουθα πλεονεκτήματα, μη ελαττώματα, συστάσεις . Αυτό είναι που καταλαβαίνω μια συγκεκριμένη βοήθεια σε έναν αρχάριο.

Οι σύνδεσμοι είναι πολύ καλοί και πραγματικά χρήσιμοι, για όσους ενδιαφέρονται για αυτό και που είναι έτοιμοι να εμβαθύνουν σε αυτά που γράφονται εκεί σε αυτά τα άρθρα, αν είναι δυνατόν, θα ανανεώσω και αυτό το θέμα.

Ως εκ τούτου, προτείνω:
1. Για αρχάριους, κάντε συγκεκριμένες ερωτήσεις εδώ.
2. Για όσους γνωρίζουν - δώστε μια συγκεκριμένη απάντηση εδώ.
3. Σαν πρόσθετη πληροφορία και αν χρειαστεί δώστε κάπου link.

Νομίζω ότι θα είναι πολύ πιο ανθρώπινο.

ΥΓ: Άρθουρ, θα μεταφέρουμε τους συνδέσμους σας σε ξεχωριστό θέμα προς το παρόν και απλώς θα τους δημοσιεύσουμε στην ιστοσελίδα του συλλόγου, στην ενότητα συνδέσμων.

arthoor 02 Φεβρουαρίου 2004

Ξεκίνησα αυτό το θέμα εν αναμονή του πολυαναμενόμενου ιστότοπου και θυμάμαι την αναζήτηση πληροφοριών μετά την αγορά του κινητήρα.
Δεν χρειάζεται όλοι να περιηγούνται στο διαδίκτυο αναζητώντας τις ίδιες πληροφορίες. Αλλά αυτό είναι στίχοι και επανάληψη.
Ο σύνδεσμος από το μηχανοκίνητο σκάφος αφαιρέθηκε μάταια, συνδέει εξωλέμβιες μηχανές και μοτοσυκλέτες (με την έννοια των καρμπυρατέρ) και η εικόνα είναι πολύχρωμη.
2 Γιούρι
ποια κεριά χρησιμοποιούσατε πριν από τον συντονισμό και ποια κεριά Boshevskie χρησιμοποιείτε τώρα;
Και τι είδους υδατάνθρακες έχεις K68i ή K68d; Και πώς λειτουργεί ο διορθωτής (αναρρόφηση μεταξύ των ανθρώπων), πώς νίκησες την πρόσφυση του καλωδίου στον διορθωτή;

2 Άρθουρ.
Υπό το φως των κεριών - έχω προσπαθήσει πολύ.
Στην ανάφλεξη επαφής (MH-1 χωρίς αλλοιώσεις)
SI-12RT, εντάξει.
Τα PAL-14-7ZR είναι εξαιρετικά κεριά για επαφή, παρά το γεγονός ότι τα κεριά είναι ήδη δύο δεκαετιών και τα ηλεκτρόδια είναι σχεδόν τελείως φθαρμένα - υπάρχουν δύο λαδωμένα στα ανταλλακτικά.
A-17DV - καλό, λειτουργεί ακόμη και σε αγωνιστική λειτουργία (8000-9000 rpm). Κατά τη γνώμη μου, ασταθή κενά.
Κατά τη λειτουργία τους με το διακόπτη ανάφλεξης, 4 κομμάτια πέταξαν στον κάδο απορριμμάτων, οι λόγοι - τα παλαμάκια από το carba, οι βουτιές στο ρελαντί, πιθανότατα ένας κακής ποιότητας μονωτήρας τρύπησε και έραψαν μέσα τους.
Τώρα, τα μπουζί ηλεκτροδίων Bosh WR-78G Super FOUR, που θα συνιστούσαν για την ηλεκτρονική ανάφλεξη σε μεταγωγέα σε ακραίες περιπτώσεις, είναι ιδιαίτερα καλά όταν εργάζεστε σε πίστα.
Θέλω να δοκιμάσω το πλασμοφόρο - δεδομένου του θαλάμου καύσης του Ποσειδώνα με τη μορφή "καπέλου jacquey" και της συγκέντρωσης ολόκληρου του μείγματος εργασίας σε ένα μέρος, μπορώ να υποθέσω ένα καλό αποτέλεσμα όταν εργάζομαι με τέτοια κεριά, καθώς μια ισχυρή κατευθυνόμενη Η ροή πλάσματος θα ανάψει ταυτόχρονα σχεδόν ολόκληρο το μείγμα, αλλά τέτοια κεριά προορίζονται μόνο για μετατροπέα.

Όσο για το karba - προσωπικά υπόσχομαι να παρουσιάσω με την πρώτη ευκαιρία όλες τις πληροφορίες για τα K36, K62, K65 και K68, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών προσαρμογής και συντονισμού.

Αυτή τη στιγμή υπάρχει το K68D - με μεγάλη λεπτομέρεια και έγραψα πολλά για αυτό στη "Συζήτηση του άρθρου" και δοκιμές κ.λπ. Παρακαλώ διαβάστε.

Άρθουρ, διάβασες το άρθρο μου ή όχι; Εκεί περιγράφονται όλα πώς «τακτοποίησα» την αναρρόφηση, με λίγα λόγια - με τη βοήθεια ενός καλωδίου στον κάδο το ένα άκρο για την αναρρόφηση, το άλλο για το ρελέ της εξάτμισης στη μίζα. Ανοίγει μόνο τη στιγμή της εκκίνησης και δεν χρειάζονται περισσότερα, όπως έχει δείξει η πρακτική.

Άρθουρ, από τότε εάν το φόρουμ του συλλόγου βρίσκεται στην επικράτεια του CC, τότε οι κανόνες του CC ισχύουν για το φόρουμ του συλλόγου και υπάρχει ένα σημείο
απαγορεύεται 3.17. Συζήτηση των ενεργειών του συντονιστή που σχετίζονται με την τιμωρία του ενός ή του άλλου συμμετέχοντα ή/και την αφαίρεση της ανάρτησής του. Όλη η επικοινωνία για αυτό το θέμα μπορεί να γίνει μόνο μέσω e-mail.
Επιπλέον, έλεγξα συγκεκριμένα - εκτός από τις οδηγίες για το K65, δεν υπάρχει τίποτα για τους ποσειδώνες.

arthoor 03 Φεβρουαρίου 2004

Γιούρι,
Δεν διάβασα το άρθρο σου στο περιοδικό λόγω απουσίας του τελευταίου. Το περιοδικό C&Y στην ουκρανική επαρχία είναι σε έλλειψη.
Γνωρίζω όμως το περιεχόμενο.
Όλοι έχουν διαβάσει τις αναρτήσεις σας στα φόρουμ.
Κάτι που βοήθησε. Σας ευχαριστώ.
Προέκυψαν ερωτήματα που έθεσε η ίδια η ζωή.
Τα κεριά SI 12 RT δεν έχουμε δει στην περιοχή μας εδώ και επτά χρόνια. Σχετικά με τα καρμπυρατέρ (εννοώ την εναλλαξιμότητα με άλλους μηχανισμούς) βάζεις το τελευταίο σημείο στην απάντησή σου.
PAL-14-7ZR - ποιος είναι ο κατασκευαστής;
Περιμένουμε το site.
Καλή τύχη.
arthoor

Roman * 02 Μαρτίου 2004

Ελπίζω να λάβω από εσάς τις πιο ολοκληρωμένες απαντήσεις σε αυτές τις (ενίοτε αστείες για εσάς) ερωτήσεις. Νομίζω ότι θα είναι ενδιαφέρον για πολλούς.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους όσους απάντησαν.
Με εκτιμιση.
Μυθιστόρημα.

arthoor 03 Μαρτίου 2004

2 Μυθιστόρημα
"Πριν καταργήσετε επιτέλους τον κινητήρα σας, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες."

Θα βάλω κάτω την αρίθμησή σας, μόνο με απαντήσεις
1.παραδεκτό, αλλά ανάλογο του TAD 17
2. Το A92 δεν μπορεί να χυθεί (κατά την κανονική λειτουργία), το A76 ή το 80
3. οποιαδήποτε, ανάλογα του SI 12 RT
4.Το λάδι πρέπει να είναι για 2χρονους βενζινοκινητήρες
5.Δεν ξέρω, στο Neman2 χρησιμοποιώ μπλε βίδα
6.διαβάστε και προσπαθήστε να θυμηθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή και ελέγξτε τη σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα (παξιμάδια και μπουλόνια)
7 Πάρτε ένα τανκ από το Breeze ή το Whirlwind ή κάντε το μόνοι σας
8 δεν χρειάζεται
Το 9 είναι δυνατό, αλλά όχι απαραίτητο
10 εξασκηθείτε με την ενεργοποίηση της όπισθεν στον κινητήρα που δεν λειτουργεί και μετά στον κινητήρα που λειτουργεί. Μην ξεκινάτε με «εμπλοκή ταχύτητας». Μην δουλεύετε στεγνά. Μην τοποθετείτε το καρμπυρατέρ σε άμμο κ.λπ. Διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες και σκεφτείτε με το κεφάλι σας, να θυμάστε ότι έχετε Neptune 23E, όχι Yamaha80.
με εκτιμιση
Αρθούρος

«Τίποτα δεν σε αφήνει να μάθεις τον κινητήρα σου όπως μια βλάβη».
από το εγχειρίδιο "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 Μαρτίου 2004

arthoor 13 Μαρτίου 2004

ΑΥΡΙΟ ΣΤΟ ΝΕΡΟ.
Γιούρα,
αν είναι δυνατόν, ξέπλυνε νέες οδηγίες για το Neptune 23 για μένα.
Ο κόσμος ρωτάει έντονα και αξιολύπητα.
με εκτιμιση
Αρθούρος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
μήπως ενθουσιάστηκες με την Πολωνία;
PPS
Ο υδατάνθρακας JIKOV στο παζάρι κοντά στο Kherson δίνει ένα νέο για 25 τανκς

Ρουλεμάν και σφραγίδες για τον Ποσειδώνα.
Τα πάνω και κάτω ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι 305. Υπάρχουν ακόμη και τσιμούχες 25x35 * 5 (5 τυπικό ύψος, δεν έχω βρει κανένα ανάλογο με αυτό το ύψος. Υπάρχουν παρόμοια 25x35x7. Τα έλεγξα - ταιριάζουν.
Βελόνα στο resor 941/20. Ξέχασα ποιο κουτί γέμισης αλλά ανάλογο βρήκα, σύμφωνα με τον κατάλογο 160259130.
Επόμενη ώθηση 8204.
Ο επόμενος κύλινδρος δύο σειρών φαίνεται να μην έχει ανάλογα.
Ρουλεμάν για GV, από μπροστά 3056205, από πίσω 303K2, πίσω τσιμούχα λαδιού σύμφωνα με τον κατάλογο 160259210.
Αυτό είναι όλο.

Γεια σου Γιούρι!
Όσον αφορά τις τσιμούχες λαδιού kvala (35x25x5), τότε οι τσιμούχες λαδιού από το HYUNDAI Sonata III είναι κατάλληλες για την μπροστινή τσιμούχα λαδιού ισορροπία του αριθμού καταλόγου άξονα (πρωτότυπο) 21421-33134. Τσιμούχα λαδιού ένα προς ένα. Έχουμε ότι κοστίζει περίπου 120 ρούβλια το τεμάχιο. Προσπαθώ να βρω τα υπόλοιπα.
Όσον αφορά τα ρουλεμάν, θα ήταν επιθυμητοί πλήρεις αριθμοί (δηλαδή με την κατηγορία ακρίβειας κ.λπ.)
Το γεγονός ότι η πρόκριση κοστίζει 305 είναι κατανοητό και αληθινό. Είναι ο πλήρης αριθμός καταλόγου που ενδιαφέρει.
Σας ευχαριστώ.

1. Επιτρέπεται η αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων με εισαγόμενο και ποιο;
2. Είναι δυνατή η συμπλήρωση του AI-92;
3. Ποιες άλλες επιλογές για εισαγόμενα κεριά είναι κατάλληλες για Н23Э;
4. Υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα σε εισαγόμενο λάδι;
5. Ποια βίδα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία του κινητήρα στο φουσκωτό με ελάχιστο και μέγιστο φορτίο;
6. Τι πρέπει να γίνει αμέσως μετά την αγορά ενός νέου κινητήρα για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία του (το πιο απαραίτητο και εφικτό στο σπίτι, δηλαδή χωρίς τη συμμετοχή πολύπλοκου εξοπλισμού);
7. Ποιες είναι οι επιλογές με την αντικατάσταση του τυπικού δοχείου με κάτι πιο αισθητικό, ελαφρύ και βολικό (πέρα από την αγορά δεξαμενής από εισαγόμενο PLM);
8. Είναι δυνατόν (είναι απαραίτητο) να αντικατασταθούν τα καλώδια των κεριών με σιλικόνη (αυτοκίνητο) και τα κηροπήγια με τα ίδια του αυτοκινήτου (ή στα στάνταρ υπάρχει κάποια αντίσταση μέσα);
9. Επιτρέπεται η κόλληση του απορροφητήρα εσωτερικά ή εξωτερικά με υλικά για μείωση του θορύβου;
10. Οι συστάσεις σας για ανδρείκελα για να προειδοποιήσετε για τα πιο συνηθισμένα λάθη στη λειτουργία του κινητήρα!

Θα ήθελα επίσης να συμμετάσχω στη συζήτηση αυτών των θεμάτων.
Περαιτέρω στα σημεία.

Γεια σου Γιούρι!
Όσον αφορά τις τσιμούχες λαδιού kvala (35x25x5), τότε οι τσιμούχες λαδιού από το HYUNDAI Sonata III είναι κατάλληλες για την μπροστινή τσιμούχα λαδιού ισορροπία του αριθμού καταλόγου άξονα (πρωτότυπο) 21421-33134. Τσιμούχα λαδιού ένα προς ένα. Έχουμε ότι κοστίζει περίπου 120 ρούβλια το τεμάχιο. Προσπαθώ να βρω τα υπόλοιπα.
Όσον αφορά τα ρουλεμάν, θα ήταν επιθυμητοί πλήρεις αριθμοί (δηλαδή με την κατηγορία ακρίβειας κ.λπ.)
Το γεγονός ότι η πρόκριση κοστίζει 305 είναι κατανοητό και αληθινό. Είναι ο πλήρης αριθμός καταλόγου που ενδιαφέρει.
Σας ευχαριστώ.

Καλως ΗΡΘΑΤΕ. Στείλτε ένα μήνυμα από το email σας στο email του συλλόγου (στην υπογραφή) - Θα στείλω τις σελίδες από τον κατάλογο.
Βρήκα ρουλεμάν και σφραγίδες λαδιού σε μια εταιρεία που ειδικεύεται αποκλειστικά σε αυτά. Έχουν περίπου 2500-3000 ονόματα και περίπου 1000 σφραγίδες λαδιού (Ελβετία, Ταϊβάν για να διαλέξετε). Έτσι έχουν 305 ρουλεμάν 15 περίπου τεμαχίων διαφορετικών ποιοτήτων κ.λπ. Σφραγίδες λαδιού (Ελβετία) για περίπου 1 $ το καθένα πράγμα.

Βρήκα ρουλεμάν και σφραγίδες λαδιού σε μια εταιρεία που ειδικεύεται αποκλειστικά σε αυτά. Έχουν περίπου 2500-3000 ονόματα και περίπου 1000 σφραγίδες λαδιού (Ελβετία, Ταϊβάν για να διαλέξετε). Έτσι έχουν 305 ρουλεμάν 15 περίπου τεμαχίων διαφορετικών ποιοτήτων κ.λπ. Σφραγίδες λαδιού (Ελβετία) για περίπου 1 $ το καθένα πράγμα.

Γεια σου Γιούρι.
Είναι κατανοητό με πολύ εξειδικευμένα γραφεία, αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι πολύ καλή. τουλάχιστον σε εμάς, tk. Τσιμούχες λαδιού τέτοιων διαμέτρων διατίθενται κατόπιν αιτήματος.
Είναι σίγουρα φθηνότερα, αλλά δεν είναι διαθέσιμα. Εάν προσδιορίσουμε από ποια κοινά αυτοκίνητα είναι κατάλληλα, τότε μπορούν να αναζητηθούν σε καταστήματα αυτοκινήτων και πρατήρια καυσίμων, διασφαλίζοντας έτσι ταχύτητα και αξιοπιστία, ίσως και λίγο εις βάρος του κόστους.
Όσο για τα ρουλεμάν, είναι ωραίο. Έχουμε το πιο δημοφιλές 6-305, αλλά όπως καταλαβαίνετε είναι χάλια. Λοιπόν, δεν θα ψάξουμε τίποτα με τα «κουμπιά από φίλντισι».

Δεν είναι αυτό που ήθελα να πω. Κομμάτια 15 διαφορετικών ποικιλιών - κλειστά ανοιχτά, επίμονα κ.λπ. Λοιπόν, η ποιότητα φαίνεται να είναι διαφορετική, θα βάλω 6 από αυτά, δεν χρειάζεται πλέον.
Υπάρχει ένα FAG - αλλά λίγο ακριβό για μένα.

Σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς, τα ρουλεμάν είναι (είναι χαμηλότερα προς υψηλότερα) 0-6-5-4-2
προσόντα. Σε αυτή την περίπτωση, το 6 αποδεικνύεται το προτελευταίο. Θέλω κάτι παραπάνω.
Πράγματι.

το φορτίο στον άξονα περιστροφής μπορεί να αυξηθεί, καθιστώντας δυσκολότερη την περιστροφή.

Αυτό είναι κατανοητό. Μου φαίνεται ότι το μήκος του άξονα (στο τμήμα στροφής) είναι ανεπαρκές
, και δεδομένου ότι ο κινητήρας νεκρού ξύλου υπό φορτίο λειτουργεί ως μοχλός (σε σχέση με τον άξονα), π.χ. προσπαθώντας να "το αποδείξει" από εδώ και να αυξήσει το φορτίο + το εφέ του γυροσκοπίου από τότε η βίδα περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα και εξαιτίας αυτού, το διάνυσμα δύναμης δεν θέλει να αλλάξει (αλλά αυτή είναι η εικασία μου)
Η λίπανση δεν είναι αρκετή, χμμμ. Φαίνεται να έχει λερώσει, θα προσπαθήσω να το τακτοποιήσω, θα το αλείψω σε καινούργιο, μπορεί και ίσιο.

mezhdurechensk
Ο Ποσειδώνας δουλεύει και εμείς ψαρεύουμε και δεν υπάρχουν παράπονα

tsirul2009
mezhdurechensk, το ψάρεμα είναι σούπερ, είδα το βίντεο το μοτέρ καπνίζει

ή μήπως είναι καλύτερα;
παρατήρησε αμέσως ότι το σκάφος χειροτέρεψε σε ταχύτητα, εντελώς άκαυτο για να μάθεις

mezhdurechensk
οταν φευγω μακρια κανω το μιγμα πιο πλουσιο για να μην καει το πιστονι ισως σε καποιον δεν αρεσει ετσι χρησιμοποιω τον κινητηρα και μην παραπονιομαι..δεν ειναι πολυ καλο το ψαρεμα αλλα η φυση και ο αέρας είναι υγεία. Το πόσα πιάνω δεν είναι σημαντικό, ο χρόνος που αφιερώνω στο ψάρεμα είναι σημαντικός ...

nik_to
Μου πρότειναν το Neptune-23 στο χωριό. Υπήρχαν όμως ευγενικοί άνθρωποι που προειδοποίησαν ότι η 80η βενζίνη θα σταματήσει σύντομα να χύνεται και ο Νεπούτνι θα μπορούσε να πεταχτεί στο θεμέλιο. Πες μου, αλήθεια θα σταματήσουν να πουλάνε το 80άρι; Και υπάρχει διέξοδος από αυτή την κατάσταση;

mezhdurechensk
nik_to, γυρίστε την ανάφλεξη και μην ασχολείστε, καβάλα την υγεία σου στα 92μ

Φυσικά και έχουν

Βγάζεις την κυλινδροκεφαλή, τη δίνεις στον μύλο, για να αφαιρέσει 0,8 χιλιοστά και ένα μουστάκι, το Neptune 92nd σου τρώει, καλά, πρέπει να ρυθμίσεις το χρονισμό ανάφλεξης
Εάν χρειάζεστε ένα μύλο, καλέστε με για βοήθεια!

Ευχαριστώ πολύ! Θα το παρω.

mezhdurechensk
όχι Ruslan 0.8 μπούστο και 0.4 δοκιμασμένο. Για μένα είναι καλύτερα να ρυθμίσω ξανά την ανάφλεξη. ...

Χαιρετίσματα αγαπητέ.
Έφτιαξα τον Ποσειδώνα μου σύμφωνα με το άρθρο από το Μηχανοκίνητο σκάφος, από εκεί και τα στοιχεία. Στα 92 μέτρα, αν και όχι συνεχώς, αλλά μερικές φορές χρειαζόταν να οδηγήσει από την ανάγκη, δεν του συνέβη τίποτα)))

Πάρτο, καλό μοτέρ αν το φέρεις στο μυαλό σου.
Οι πρώτες συμβουλές - αλλάξτε το καρμπυρατέρ σε k68d (jet 300-320 από την Buran, υπάρχουν κιτ επισκευής), ένα πηνίο σπινθήρα 2x από μια Gazelle με κινητήρα 406 (όχι σκοτωμένο))), μια αντλία βενζίνης από ένα snowmobile Taiga ( κατά προτίμηση εγχώρια, όχι κινέζικα, διαφέρουν οπτικά στο ότι στα μπουλόνια μας με εξάγωνο και στις κινεζικές βίδες με σχισμές, η εγγενής λάσπη Vikhrevsky είναι γεμάτη - ο αέρας ρουφάει συνεχώς), κεριά ή φυσικό SI12rt ή NGK BR6HS (το κενό στο Ο ανιχνευτής πρέπει να ρυθμιστεί στα 0,45-0,5 mm, αλλά όχι περισσότερο), εάν η ανάφλεξη είναι ηλεκτρονική, τότε είναι καλύτερο να κολλήσετε όπως εδώ - ΑΡΘΡΟ
Ακόμα καλύτερα, διαβάστε - ΑΥΤΟ
Θα γίνουν ερωτήσεις ή θα καλέσετε)))

Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, χρειάζεται σέρβις. Πρακτικά οποιαδήποτε επισκευή μόνος σου ενός κινητήρα σκάφους Neptune 23 συνοδεύεται από μια οδηγία, καθοδηγούμενη από την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να πραγματοποιήσει μόνος του όλες τις εργασίες συντήρησης. Ωστόσο, σε περίπτωση που η περίοδος εγγύησης που έχει δοθεί από τον κατασκευαστή δεν έχει λήξει, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Όσοι αποφασίσουν να πραγματοποιήσουν τη συντήρηση της μονάδας μόνοι τους θα χρειαστούν: κατσαβίδια, ρυθμιζόμενα κλειδιά, πένσες, δοχεία για χρησιμοποιημένο λάδι, εγχειρίδιο χρήσης.Επιπλέον, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με: λάδι κινητήρα, φίλτρο καυσίμου, γράσο, ένα σετ νέων μπουζί, κουρέλια, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Ο εκτιμώμενος χρόνος εργασίας είναι περίπου τρεις ώρες. Πρέπει να εκτελούνται όλα τα στάδια συντήρησης, αγοράστε έναν κινητήρα 4-χρονου σκάφους 5 l s, ακολουθώντας αυστηρά τις οδηγίες.

Οι ειδικοί συνιστούν κάθε φορά να αρχίζετε να χρησιμοποιείτε εξωλέμβιους τετράχρονους κινητήρες στο Nizhny Novgorod με τον οπτικό έλεγχο για ελαττώματα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της προπέλας, επιθεωρήστε ολόκληρο τον κινητήρα για τυχόν διαρροές λιπαντικού. Εάν εντοπιστούν σκούρα λιπαρά σημεία, επικοινωνήστε με έναν μηχανικό σε ένα κέντρο σέρβις για να εξαλείψετε τα προβλήματα με τις τσιμούχες.

Για να τοποθετήσετε την εξωλέμβια, υπάρχει μια σανίδα τραβέρσας στο ίδιο το σκάφος και δύο σφιγκτήρες βιδών. Το βάρος του κινητήρα συγκρατείται από ένα στιβαρό στήριγμα, βίντεο επισκευής εξωλέμβιου κινητήρα whirlwind 25. Εκτός από αυτή τη λειτουργία, ο βραχίονας έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την ώθηση από την προπέλα στο σκάφος. Η λέμβος ή η σωσίβια λέμβος ελέγχεται με το πηδάλιο. Συμβαίνει ως εξής: ο άξονας της προπέλας περιστρέφεται από το βραχίονα στην επιθυμητή γωνία σε σχέση με το σκάφος.

καλή μέρα ! παιδιά μια ερώτηση για τον κινητήρα neptune 23. αγόρασε ένα νέο μοτέρ, έφτασε στη λίμνη και το πέταξε στο καζάνι, άρχισε να τρέχει. μετά από μια πλήρως καμένη δεξαμενή καυσίμου. αποφάσισε να ελέγξει για ταχύτητα (ο περιοριστής στο καρμπυρατέρ δεν αφαιρέθηκε!) το σκάφος επιτάχυνε και η ταχύτητα εμπρός απογειώθηκε! μετά έριξαν το γκάζι. το πίσω μέρος δεν άγγιξε. η βάρκα σταμάτησε. μετά απλώς έβαλαν γκάζι και το σκάφος άρχισε πάλι να σαλπάρει. και έτσι όλη την ώρα όταν στρίβεις το γκάζι. τι παιζει με το μοτερ? ένα σκίφ για νέο κινητήρα ή χρειάζεστε ρύθμιση; αν είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί, πείτε μου πώς! Είμαι ακόμα αρχάριος σε αυτά τα θέματα.

Ελέγξτε το κλειδί ασφαλείας στη βίδα. Πιθανότατα να αποκοπεί από το τραχύ αέριο. Σε χαμηλές ταχύτητες, το μισό κλειδί εισέρχεται στην αυλάκωση και μεταδίδει περιστροφή, και στο μέγιστο αέριο από κραδασμούς και φορτίο, κρύβεται πάλι στον άξονα - ο κινητήρας λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα, αλλά δεν υπάρχει περιστροφή της βίδας

Οχι ! το κλειδί είναι εντάξει! ελεγμένο. Έχω την τάση να μην ρυθμίζεται η ώθηση που μεταδίδει κίνηση στα γρανάζια στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά ίσως όχι.

Ναί. Το πιθανότερο είναι αυτή. Χειριστήριο χειριστή ή τηλεχειριστήριο;

έλεγχος φρεατίου. το κλειδί κόπηκε αμέσως! δεν ξέραμε ότι η ταχύτητα δεν μπορεί να ανάψει στις υψηλές στροφές! έβαλαν σε λειτουργία τον κινητήρα, του έβαλαν γκάζι και δεν του επέτρεψαν να ευθυγραμμιστεί πλήρως με τον τζίρο. και δεν καταλαβαίνουμε οι φυσαλίδες πάνε και το σκάφος δεν τρώει !! και μετά είδαμε ότι η προπέλα δεν περιστρέφεται!. Το πιο λυπηρό είναι ότι δεν υπήρχαν ανταλλακτικά κλειδιά μαζί σας! Έπρεπε να βρω μια βίδα για 6. κόψτε το καπέλο του και τρίψτε τον πάνω σε μια ξαπλωμένη πέτρα έτσι ώστε το κάτω μήκος να είναι μακρύ. μετά το έβαλαν και όλα λύθηκαν. σε μήκος ήταν χιτώνας σε χιτώνα! επομένως, το κλειδί αποκλείεται εντελώς! η μετάδοση απογειώνεται όταν το σκάφος φτάσει στο μέγιστο και πηγαίνει ομαλά στο νερό! και στην επιτάχυνση όταν η προσπάθεια είναι πολύ μεγαλύτερη τίποτα δεν ξεπηδά! παιδια μια αλλη ερωτηση: και με το γραναζι αν πατησεις την βιδα, στον αξονα, πρεπει να εχει αξονικη διαδρομη; Δηλαδή, πατάω τη βίδα με το χέρι μου και με ελατήριο μπαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων, κατά 3-4 mm περίπου! Είναι έτσι πρέπει να είναι; ΣΥΓΧΩΡΗΣΤΕ ΤΗΝ BUCKER ΑΝ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ!

Ρυθμίστε την ώση εμπλοκής του γραναζιού

αλλά μπορείς να μου πεις πώς να το κάνω σωστά;

Γεια σε όλους, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω κεφαλαία το Neptune 23 μου, έτσι ώστε να τρέχω ένα ξένο αυτοκίνητο για μερικές σεζόν αργότερα.
Και μαζί με το κεφάλαιο, αποφάσισα να τροποποιήσω ελαφρώς την κυλινδροκεφαλή και τα κανάλια στους κυλίνδρους, γενικά, βελτίωσα τα πάντα, παρήγγειλα πιστόνια 2p. (φυσικά χύτευση εμβόλων, τα έμβολα δεν είναι εργοστασιακά αλλά συνεργατικά, αλλά δεν υπήρχε επιλογή αφού το πρωτότυπο είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί), τα έμβολα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία από το εσωτερικό και ισοπεδώθηκαν κατά βάρος σε ηλεκτρονικές ζυγαριές, ισοπεδωμένες με τον όγκο του θαλάμου καύσης στην κυλινδροκεφαλή (η διαφορά ήταν 1,5 κυβικά .cm νομίζω είναι πολύ για μοτέρ 350 cc.
Σήκωσε ιαπωνικά ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις στον άξονα του γονάτου.
Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε προσεκτικά τηρώντας όλα τα θερμικά διάκενα σε καθαρότητα και, για κάθε ενδεχόμενο, όλα είναι πάνω στο σφραγιστικό.
Ο κινητήρας δεν ξεκίνησε αμέσως, αλλά μετά από μεγάλες προσπάθειες άρχισε να λειτουργεί και πολύ σταθερά.
Δοκίμασα με ηλεκτρονική ανάφλεξη, αλλά δεν μου άρεσε, ξεκινάει κανονικά και στο ρελαντί δεν κρατάει το φορτίο γενικά, όταν ανάβει η όπισθεν σταματάει αμέσως. Έπρεπε να αφήσω την επαφή πάνω του, ξεκινάει πιο εύκολα και δεν κολλάει όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν.

Μου φαίνεται ότι το μοτέρ είναι θορυβώδες, και συσπάται (σαν κατά διαστήματα ότι στην επαφή που στην ηλεκτρονική ανάφλεξη μόνο στην ηλεκτρονική συσπάται ακόμα περισσότερο), δεν έχω ακούσει ποτέ πώς λειτουργεί το νέο Neptune, έχω τέτοιο κινητήρα στην πόλη μου και από ότι μπορώ ακόμα να φάω μια-δυο δυνάμεις, δούλευα πολύ πιο θορυβώδες πριν την γενική επισκευή.
Εξωτερική αναφορά
Εξωτερική αναφορά

Μήνυμα devis » 21.05.2013 12:05

Μήνυμα Valery » 21.05.2013 12:25

Μετά το τρέξιμο, το μηχάνημα ακριβείας θα πρέπει να λειτουργεί πιο αθόρυβα και να προσθέτει διπλή δόση λαδιού στη βενζίνη κατά τη διάρκεια της λειτουργίας;

Έχω επίσης ένα μοτέρ που λειτουργεί με θόρυβο στη μοτοσυκλέτα μου - είναι το μοτέρ, όχι η εξάτμιση, αν και τα χιλιόμετρα είναι μαλακίες, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου.

Είναι δύσκολο φυσικά να κρίνεις χωρίς να δεις ή να ακούσεις, αλλά κρίνοντας από την ιστορία - ξέρεις πολλά. 😎

Στην προσοχή των αναγνωστών προσφέρονται απλοί τρόποι εξάλειψης των «συγγενών ελαττωμάτων» του «Neptune-23», που δοκιμάστηκε με επιτυχία σε συνθήκες θάλασσας.

Ο ορειχάλκινος δακτύλιος της φτερωτής της αντλίας ψύξης «Neptune» έχει μια εντελώς λεία επιφάνεια, στην οποία βουλκανίζεται λάστιχο κατά τη διαδικασία κατασκευής. Ως αποτέλεσμα, οι δυνάμεις πρόσφυσης είναι ανεπαρκείς και στη διαδικασία λειτουργίας το λάστιχο αποκολλάται από τον ορειχάλκινο δακτύλιο, γεγονός που οδηγεί σε ξαφνική αστοχία του συστήματος ψύξης. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και αν δεν σβήσει αμέσως, τα έμβολα θα μπλοκάρουν στους κυλίνδρους λόγω διαστολής. Η σύλληψη των εμβόλων οδηγεί σε κύλιση και θραύση των δακτυλίων του εμβόλου, περίβλημα αλουμινίου στον καθρέφτη του κυλίνδρου και σε γδαρσίματα των κυλίνδρων. Ακόμα κι αν ο κινητήρας δεν απενεργοποιηθεί εντελώς, η ισχύς του αναπόφευκτα θα πέσει. Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλιστεί η αξιόπιστη, αδιάλειπτη ψύξη.

Δεν είναι σαφές γιατί το εργοστάσιο πήγε σε μια τόσο περίεργη απλοποίηση του σχεδιασμού, επειδή πριν από τα "Neptuns", ο κινητήρας "Moscow" παρήχθη τον "Κόκκινο Οκτώβριο", η ορειχάλκινη πλήμνη της πτερωτής ήταν ραβδωμένη, γεγονός που εξασφάλιζε αξιόπιστη πρόσφυση στο καουτσούκ.

Η αναθεώρηση του στροφείου που φαίνεται στο σχέδιο έχει αποδειχθεί καλά. Στις υποδεικνυόμενες θέσεις της πτερωτής, ανοίγονται τρεις οπές με διάμετρο 3,5 mm, στις οποίες κόβεται το νήμα M4. Σε αυτές τις οπές βιδώνονται βίδες με ροδέλες κόλλας. Η κόλλα είναι κατάλληλη για εποξειδική ή BF-2, BF-4. Διάφορα είδη κόλλας "λάστιχο" (ροπή, 88Ν) δεν παρέχουν την απαιτούμενη αντοχή. Δεν συνιστάται η χρήση cyacrine "superglue", καθώς μπορεί να μην έχετε χρόνο να σφίξετε τις βίδες πριν "πιάσει" και καταστρέψετε την πτερωτή. Μετά το βίδωμα, τα άκρα των βιδών που προεξέχουν στο εσωτερικό της οπής του δακτυλίου τρίβονται με μια στρογγυλή λίμα.

Η τροποποιημένη πτερωτή λειτουργεί πολύ αξιόπιστα εδώ και πολλά χρόνια. Μια αντλία με μια τέτοια πτερωτή δεν αποτυγχάνει ξαφνικά. Μόνο με κανονική φθορά αυξάνεται σταδιακά η θερμοκρασία του κινητήρα και πολύ πριν από την έναρξη μιας επικίνδυνης στιγμής, η φθαρμένη πτερωτή μπορεί να αντικατασταθεί με μια νέα κατά την τακτική συντήρηση.

Ένα άλλο σχεδιαστικό ελάττωμα του "Neptune-23" είναι η κακή προστασία του κάτω κορμού του στροφαλοφόρου άξονα και των μανσέτας στεγανοποίησης από την είσοδο μίγματος καυσαερίων και ζεστού νερού που αποστραγγίζεται από το σύστημα ψύξης στην κοιλότητα του νεκρού ξύλου. Ο κορμός του στροφαλοφόρου άξονα διαβρώνεται και με μια σκουριασμένη επιφάνεια τρίβει γρήγορα τα ελαστικά στεγανοποιητικά, τα οποία, επιπλέον, «μαυρίζουν» από την έκθεση σε ζεστά αέρια και νερό. Ως αποτέλεσμα, η κάτω κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου χάνει τη στεγανότητά της, το νερό εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο του κάτω κυλίνδρου, η εκκίνηση επιδεινώνεται απότομα, η ισχύς πέφτει, διαβρώνεται και το κάτω κύριο έδρανο καθίσταται άχρηστο. Αυτές οι επιβλαβείς διαδικασίες είναι ιδιαίτερα γρήγορες όταν χρησιμοποιούνται σε θαλασσινό νερό.Είναι αλήθεια ότι από τα τέλη της δεκαετίας του '70, το εργοστάσιο εγκαθιστά μια προστατευτική ροδέλα αλουμινίου που κλείνει τις σφραγίδες λαδιού από την άμεση επίδραση του νερού και των αερίων, αλλά αυτό το μέτρο φαίνεται να είναι ανεπαρκές, ειδικά για θαλάσσιες συνθήκες λειτουργίας.

Προτείνεται μια καλά αποδεδειγμένη μέθοδος προστασίας του κουτιού γέμισης. Ένα ειδικό γυαλί 5 υποβάλλεται σε μηχανική κατεργασία, το γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα 7 είναι κατεργασμένο και ένα χιτώνιο 6 από ανοξείδωτο χάλυβα πιέζεται πάνω του. Η εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου 6 θα πρέπει να γυαλιστεί μέχρι ένα φινίρισμα καθρέφτη προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η φθορά του κουτιού γέμισης. Στο κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου, κόβεται ένα νήμα M56x1.5 για να τοποθετηθεί ένα ειδικό γυαλί 5. Ένα γυαλί 5 βιδώνεται στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου, μετά από το οποίο συναρμολογείται ο κινητήρας και τοποθετείται στο νεκρό ξύλο.

Αυτή η μέθοδος παρέχει αξιόπιστη στεγανοποίηση του στροφαλοθαλάμου, αλλά απαιτεί εργασία στροφής. Μπορείτε να προστατέψετε το κάτω κιβώτιο πλήρωσης από αέρια και νερό με άλλο τρόπο, για παράδειγμα, τοποθετώντας έναν κατακόρυφο διαχωριστή στο ξύλο της πρύμνης

Στην προσοχή των αναγνωστών προσφέρονται απλοί τρόποι εξάλειψης των «συγγενών ελαττωμάτων» του «Neptune-23», που δοκιμάστηκε με επιτυχία σε συνθήκες θάλασσας.

Ο ορειχάλκινος δακτύλιος της φτερωτής της αντλίας ψύξης «Neptune» έχει μια εντελώς λεία επιφάνεια, στην οποία βουλκανίζεται λάστιχο κατά τη διαδικασία κατασκευής. Ως αποτέλεσμα, οι δυνάμεις πρόσφυσης είναι ανεπαρκείς και στη διαδικασία λειτουργίας το λάστιχο αποκολλάται από τον ορειχάλκινο δακτύλιο, γεγονός που οδηγεί σε ξαφνική αστοχία του συστήματος ψύξης. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και αν δεν σβήσει αμέσως, τα έμβολα θα μπλοκάρουν στους κυλίνδρους λόγω διαστολής. Η σύλληψη των εμβόλων οδηγεί σε κύλιση και θραύση των δακτυλίων του εμβόλου, περίβλημα αλουμινίου στον καθρέφτη του κυλίνδρου και σε γδαρσίματα των κυλίνδρων. Ακόμα κι αν ο κινητήρας δεν απενεργοποιηθεί εντελώς, η ισχύς του αναπόφευκτα θα πέσει. Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλιστεί η αξιόπιστη, αδιάλειπτη ψύξη.

Δεν είναι σαφές γιατί το εργοστάσιο πήγε σε μια τόσο περίεργη απλοποίηση του σχεδιασμού, επειδή πριν από τα "Neptuns", ο κινητήρας "Moscow" παρήχθη τον "Κόκκινο Οκτώβριο", η ορειχάλκινη πλήμνη της πτερωτής ήταν ραβδωμένη, γεγονός που εξασφάλιζε αξιόπιστη πρόσφυση στο καουτσούκ.

Η αναθεώρηση του στροφείου που φαίνεται στο σχέδιο έχει αποδειχθεί καλά. Στις υποδεικνυόμενες θέσεις της πτερωτής, ανοίγονται τρεις οπές με διάμετρο 3,5 mm, στις οποίες κόβεται το νήμα M4. Σε αυτές τις οπές βιδώνονται βίδες με ροδέλες κόλλας. Η κόλλα είναι κατάλληλη για εποξειδική ή BF-2, BF-4. Διάφορα είδη κόλλας "λάστιχο" (ροπή, 88Ν) δεν παρέχουν την απαιτούμενη αντοχή. Δεν συνιστάται η χρήση cyacrine "superglue", καθώς μπορεί να μην έχετε χρόνο να σφίξετε τις βίδες πριν "πιάσει" και καταστρέψετε την πτερωτή. Μετά το βίδωμα, τα άκρα των βιδών που προεξέχουν στο εσωτερικό της οπής του δακτυλίου τρίβονται με μια στρογγυλή λίμα.

Η τροποποιημένη πτερωτή λειτουργεί πολύ αξιόπιστα εδώ και πολλά χρόνια. Μια αντλία με μια τέτοια πτερωτή δεν αποτυγχάνει ξαφνικά. Μόνο με κανονική φθορά αυξάνεται σταδιακά η θερμοκρασία του κινητήρα και πολύ πριν από την έναρξη μιας επικίνδυνης στιγμής, η φθαρμένη πτερωτή μπορεί να αντικατασταθεί με μια νέα κατά την τακτική συντήρηση.

Ένα άλλο σχεδιαστικό ελάττωμα του "Neptune-23" είναι η κακή προστασία του κάτω κορμού του στροφαλοφόρου άξονα και των μανσέτας στεγανοποίησης από την είσοδο μίγματος καυσαερίων και ζεστού νερού που αποστραγγίζεται από το σύστημα ψύξης στην κοιλότητα του νεκρού ξύλου. Ο κορμός του στροφαλοφόρου άξονα διαβρώνεται και με μια σκουριασμένη επιφάνεια τρίβει γρήγορα τα ελαστικά στεγανοποιητικά, τα οποία, επιπλέον, «μαυρίζουν» από την έκθεση σε ζεστά αέρια και νερό. Ως αποτέλεσμα, η κάτω κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου χάνει τη στεγανότητά της, το νερό εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο του κάτω κυλίνδρου, η εκκίνηση επιδεινώνεται απότομα, η ισχύς πέφτει, διαβρώνεται και το κάτω κύριο έδρανο καθίσταται άχρηστο. Αυτές οι επιβλαβείς διαδικασίες είναι ιδιαίτερα γρήγορες όταν χρησιμοποιούνται σε θαλασσινό νερό. Είναι αλήθεια ότι από τα τέλη της δεκαετίας του '70, το εργοστάσιο εγκαθιστά μια προστατευτική ροδέλα αλουμινίου που κλείνει τις σφραγίδες λαδιού από την άμεση επίδραση του νερού και των αερίων, αλλά αυτό το μέτρο φαίνεται να είναι ανεπαρκές, ειδικά για θαλάσσιες συνθήκες λειτουργίας.

Προτείνεται μια καλά αποδεδειγμένη μέθοδος προστασίας του κουτιού γέμισης. Ένα ειδικό γυαλί 5 υποβάλλεται σε μηχανική κατεργασία, το γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα 7 είναι κατεργασμένο και ένα χιτώνιο 6 από ανοξείδωτο χάλυβα πιέζεται πάνω του. Η εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου 6 θα πρέπει να γυαλιστεί μέχρι ένα φινίρισμα καθρέφτη προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η φθορά του κουτιού γέμισης. Στο κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου, κόβεται ένα νήμα M56x1.5 για να τοποθετηθεί ένα ειδικό γυαλί 5. Ένα γυαλί 5 βιδώνεται στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου, μετά από το οποίο συναρμολογείται ο κινητήρας και τοποθετείται στο νεκρό ξύλο.

Αυτή η μέθοδος παρέχει αξιόπιστη στεγανοποίηση του στροφαλοθαλάμου, αλλά απαιτεί εργασία στροφής. Μπορείτε να προστατέψετε το κάτω κιβώτιο πλήρωσης από αέρια και νερό με άλλο τρόπο, για παράδειγμα, τοποθετώντας έναν κατακόρυφο διαχωριστή στο ξύλο της πρύμνης

Uri »12 Απριλίου 2008 20:54

Uri »12 Απριλίου 2008 21:00

Uri 12 Απρ 2008 09:15 μ.μ

Uri 12 Απρ 2008 10:09 μ.μ

Uri 12 Απρ 2008 10:14 μ.μ

Uri 12 Απρ 2008 10:22 μ.μ

Uri 12 Απρ 2008 11:11 μ.μ

μυθιστόρημα 13 Απρ 2008 09:18 π.μ

Uri 14 Απρ 2008 00:12

Γιώργος »04 Μαΐου 2008 10:08

2.jpg ”/>
Μαχαίρια από ανοξείδωτο ατσάλι και θερμαινόμενα. Στερεώνεται με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες απευθείας στον αποσβεστήρα σε εποξειδικό. Ακονίστηκα το μπροστινό άκρο των πτερυγίων της προπέλας. Και αυτή η μηχανή κοπής κρέατος δεν έχει πληγώσει ποτέ τίποτα από μόνη της.
Η εικόνα δεν είναι τόσο καυτή, αλλά νομίζω ότι είναι ξεκάθαρη.

Μπόρις »04 Μαΐου 2008 11:10

Γιώργος »20 Μαΐου 2008 11:50

Νικόλαος 20 Μαΐου 2008 12:01 μ.μ

Ιρκούτσκ, 118/1, "Αθλητικά είδη"
Αγορά αυτοκινήτων στο κάστανο

Η εγκατάσταση του κιτ δεν απαιτεί δεξιότητες και είναι διαθέσιμη σε οποιοδήποτε μηχανοκίνητο σκάφος.
Το σετ πηνίου πρέπει να τοποθετηθεί πολύ προσεκτικά.

Συχνά είναι δύσκολο να φορέσετε ένα καινούργιο μετά την αφαίρεση παλιών πηνίων. Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις υπάρχει πάχυνση στο τέλος του πυρήνα. Μπορείτε να απαλλαγείτε από την πάχυνση με μερικά ελαφρά χτυπήματα με σφυρί κατά μήκος της άκρης του πυρήνα.

Είναι σημαντικό να κάνετε το πηνίο να φοριέται εύκολα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα παλιό πηνίο.

ΧΘα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στη μεγάλη διαφορά στα μεγέθη του πυρήνα στο τμήμα κάτω από το σφόνδυλο των Magdino MB-2, MV-1 και MN-1. Οι πυρήνες, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, μπορεί να διαφέρουν πολύ στο μήκος των ακραίων τμημάτων. Με ένα μεγάλο κενό μεταξύ του πυρήνα και των παπουτσιών των μαγνητών, ο σπινθήρας μπορεί να εξασθενήσει σε σημείο πλήρους απουσίας. Οι πυρήνες MN-1 είναι συνήθως (όχι απαραίτητα) μικρότεροι από τους πυρήνες MB-1 και MB-2.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να επιτρέπεται η επαφή των πυρήνων των πηνίων στα παπούτσια των μαγνητών του σφονδύλου. Αυτό θα οδηγήσει γρήγορα σε αλειτουργία του συστήματος - ο πυρήνας θερμαίνεται κατά τη διάρκεια της τριβής και θερμαίνει το πηνίο από το εσωτερικό.
Για το MN-1 Surf, η διόρθωση SPE δεν απαιτείται.
Για το MH-1 Neptune. Αφαιρέστε τα πηνία ανάφλεξης από τον πυρήνα. Αφαιρέστε επαφές και πυκνωτές. Τοποθετήστε τα πηνία από το κιτ στη θέση τους, όπως στη φωτογραφία. Δύο ισοδύναμες επιλογές εγκατάστασης.

Διόρθωση POP
Ο σφόνδυλος επαφής δίνει ένα σημείο ανάφλεξης νωρίτερα από αυτό που απαιτείται.
Μπορείτε να στερεώσετε το πάνελ άκαμπτα αφαιρώντας τα εξαρτήματα κίνησης της μαγνητοβάσης. Για να γίνει αυτό, θα ανοίξουμε μια τρύπα στον πίνακα στη θέση όπως στη φωτογραφία (κάτω από τα πηνία της γεννήτριας). Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπροστινό μπουλόνι του επάνω καλύμματος στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου και το ξαναβιδώνουμε μέσα από την οπή στο πλαίσιο. μετά βάζουμε τα πηνία της γεννήτριας (αν υπάρχουν). Με μια τέτοια λύση, θα υπάρχει σταθερή μέγιστη SPL.

Για να αποθηκεύσετε το τροποποιημένο POP θα χρειαστεί να "καθυστερήσετε" τον πίνακα. Για παράδειγμα, μια επιλογή με την εγκατάσταση μιας πλάκας αντιστοίχισης UOZ. Φτιάχνουμε το ίδιο το πιάτο από οποιοδήποτε κατάλληλο υλικό. για παράδειγμα αλουμίνιο με πάχος 1 mm.

Βιδώστε στον πίνακα.

Με σμύριδα ή με άλλο τρόπο, κάντε μια τομή για τον ωστήρα της μονάδας περιστροφής του πίνακα.

Βιδώστε τον βραχίονα περιστροφής του πίνακα στην πλάκα.

Απλοποιημένη διαμήκης διατομή του κινητήρα "Neptune-23" με χαρακτηρισμό δομικών διαφορών από το πρώτο μοντέλο "Neptune" και επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις, καθώς και επιθυμητές βελτιώσεις στον κινητήρα στο μέλλον.

Εφόσον μέχρι τώρα δεν έχουμε παρουσιάσει τον 23άρη «Ποσειδώνα» στους αναγνώστες μας, θα σας πούμε περισσότερα για αυτόν.

Ας ξεκινήσουμε με το power head. Είναι ένας δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας με συνολικό κυβισμό 346 cm3, οπή κυλίνδρου 61,75 mm και διαδρομή εμβόλου 58 mm.Φύσημα - θάλαμος στροφάλου τριών καναλιών. Ο έλεγχος της εισαγωγής του εύφλεκτου μείγματος πραγματοποιείται με καρούλια δίσκων (ξεχωριστά για τον πάνω και τον κάτω κύλινδρο), περιστρέφονται μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα και πιέζουν με ειδικά ελατήρια στο μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου, το οποίο έχει οπές για το μείγμα. ροή από το καρμπυρατέρ. Η επιφάνεια επαφής του μεσαίου στηρίγματος με τα καρούλια είναι επιχρωμιωμένη, γεγονός που πρακτικά εξαλείφει τη φθορά του και την ανάγκη αντικατάστασης ενός ακριβού κάρτερ. (Το καρούλι αντικαθίσταται πολύ πιο εύκολα, αλλά πρακτικά φθείρεται αργά, αφού συνήθως η κύρια αιτία φθοράς είναι η σκόνη και υπάρχει λίγη σκόνη πάνω από το νερό.)

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα είναι μονοκόμματος με μη αφαιρούμενες μπιέλες. Τοποθετείται σε αμαρτωλά ρουλεμάν - πάνω και κάτω (? 305) και έναν ειδικό μεσαίο κύλινδρο, που τοποθετείται στον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη συναρμολόγηση του.

Οι στροφαλοθάλαμοι σφραγίζονται μεταξύ τους με μια τσιμούχα λαβύρινθου τοποθετημένη στο ρουλεμάν κυλίνδρων του μεσαίου στηρίγματος και ενάντια στην ατμόσφαιρα - με ελαστικές μανσέτες με ελατήριο (μία στο επάνω μέρος και δύο στους κάτω στροφαλοθαλάμους).

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι αφαιρούμενο. στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο με έξι κοντές περόνες που περνούν από τη φλάντζα του μπλοκ. Το μπλοκ κλείνει με μια αφαιρούμενη κεφαλή, η οποία σχηματίζει τον θάλαμο καύσης των κυλίνδρων. Η κεφαλή είναι στερεωμένη στο μπλοκ με 11 καρφίτσες. Με τη σειρά του, η κεφαλή έχει αφαιρούμενο κάλυμμα ψύξης. δημιουργείται μια οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος της κεφαλής για τον έλεγχο της παροχής νερού στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα.

Μπροστά, στο μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου, τοποθετείται καρμπυρατέρ K36L με διαχύτη διαμέτρου 24 mm. Στον κάτω στροφαλοθάλαμο υπάρχει μια αντλία καυσίμου για την παροχή καυσίμου από ξεχωριστή δεξαμενή.

Σε ένα ειδικό κάλυμμα του άνω στροφαλοθαλάμου, το οποίο καλύπτει το πάνω κύριο έδρανο και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως υποδοχή για την τοποθέτηση του άνω κολάρου, είναι στερεωμένο ένα MN-1 magdino, το οποίο λειτουργεί σε εξωτερικούς μετασχηματιστές TLM υψηλής τάσης. Αυτό το Magdino έχει αποδειχθεί καλά στη λειτουργία του και θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες μονάδες ανάφλεξης στη χώρα μας. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι χρησιμοποιείται τόσο στο "Vikhr-M" όσο και στο "Privet". Το Magdino δεν διαθέτει μόνο πηνία κύριας ανάφλεξης, αλλά και πηνία γεννήτριας που επιτρέπουν την τροφοδοσία του ηλεκτρικού δικτύου με συνολική ισχύ 30-40W καταναλωτών ή, έχοντας φτιάξει έναν απλό ανορθωτή, αποκτά σταθερό ρεύμα 3Α για να φορτίζει μια μπαταρία με τάση 12V.

Ένας σφόνδυλος τοποθετείται στον κώνο του άνω γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος έχει έναν δίσκο στην κορυφή με προεξοχές για να εφάπτεται στα σκυλιά χειροκίνητης εκκίνησης. Μια μίζα με αυτοανασυρόμενο καλώδιο δεν διαφέρει στο σχεδιασμό από τη γνωστή μίζα που χρησιμοποιούν οι κινητήρες νερού, η οποία χρησιμοποιήθηκε στη Μόσχα, αλλά έχει έναν μικρό κύλινδρο στην έξοδο του καλωδίου, λόγω του οποίου το καλώδιο δεν είναι σχεδόν φθαρμένο .

Αυτό, ίσως, αφορά τη σχεδίαση της κεφαλής ισχύος "Neptune-23". Η κεφαλή στερεώνεται στον σωλήνα της πρύμνης με 6 βίδες και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να διαταραχθεί η ρύθμιση άλλων μονάδων κινητήρα: αρκεί να ξεβιδώσετε μόνο αυτές τις 6 βίδες και να αποσυνδέσετε τα καλώδια από το βύσμα σύνδεσης στην παλέτα στο μπλοκ ακροδεκτών .

Παρεμπιπτόντως, πρέπει επίσης να αναφέρουμε τις ιδιαιτερότητες της ίδιας της παλέτας: είναι κατασκευασμένη με σύνδεσμο στο κατακόρυφο επίπεδο. αφαιρώντας το πίσω μέρος του, μπορείτε να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, για παράδειγμα, για τον καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα (και έχοντας προσαρμοστεί - και τους κυλίνδρους για επιθεώρηση ή αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων), χωρίς να αφαιρέσετε ολόκληρο τον κινητήρα από τον σωλήνα της πρύμνης. Αυτό αντιπροσωπεύει μια γνωστή ευκολία στη λειτουργία του κινητήρα.

Προσέξτε τις λεπτομέρειες της στερέωσης του σωλήνα της πρύμνης στον σφιγκτήρα και στην κατακόρυφη βάση του περιστρεφόμενου. Υπάρχει μια ειδική βίδα σύσφιξης στην περιστρεφόμενη βάση για τη ρύθμιση της δύναμης περιστροφής του κινητήρα γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Και αν κοιτάξετε από μπροστά στο κάτω μέρος της στερέωσης του κλουβιού στον πρυμναίο σωλήνα, μπορείτε να δείτε τη μετατόπιση του κατακόρυφου άξονα του σωλήνα από τον κατακόρυφο άξονα του σωλήνα της πρύμνης κατά περίπου 3 °. Αυτό γίνεται για να αντισταθμιστεί η υδροδραστική ροπή από την προπέλα, η οποία τείνει να περιστρέφει τον κινητήρα.Τόσο η βίδα σύσφιξης όσο και η μετατόπιση του άξονα είναι ιδιαίτερα σημαντικά στον έλεγχο του βραχίονα: η στιγμή στο χειριστήριο δεν γίνεται καθόλου αισθητή.

Φαίνεται ότι μια ασήμαντη λεπτομέρεια - το μάνδαλο του κινητήρα στην ξεδιπλωμένη θέση. Όταν ο κινητήρας έχει κλίση, λειτουργεί αυτόματα και τον κρατά αρκετά αξιόπιστα σε αυτήν την «άνω» θέση, η οποία είναι πολύ βολική, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση ενός κλειδιού έλικας.

Ένας αποστάτης είναι προσαρτημένος στο κάτω μέρος του σωλήνα της πρύμνης μαζί με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συμβατικός (αποδεκτός για τους περισσότερους κινητήρες με κίνηση προς τα εμπρός και όπισθεν και νεκρό), με κινούμενα γρανάζια που βρίσκονται στον άξονα της προπέλας. Η μόνη διαφορά είναι στις λεπτομέρειες της κίνησης του συμπλέκτη μεταγωγής και σε κάποιες άλλες ιδιαίτερες σχεδιαστικές λύσεις. Το κύριο πράγμα που είναι σημαντικό να σημειωθεί είναι η χρήση ρουλεμάν κύλισης σε όλες τις μονάδες του κιβωτίου ταχυτήτων - στον κατακόρυφο άξονα (είναι μονοκόμματο και εισέρχεται στο ένα άκρο στις σφήνες του γραναζιού κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, το άλλο στο οι σφήνες του κάτω γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα), στο μικρό γρανάζι μετάδοσης κίνησης, στον άξονα της προπέλας. Οι χάλκινοι δακτύλιοι αφήνονται μόνο σε σχετικά ελαφρά φορτωμένο μέρος - στις πλήμνες των κινούμενων γραναζιών. Μαζί με τη χρήση αξιόπιστων μανσετών με ελατήριο στην έξοδο των αξόνων από το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό συμβάλλει στην καλή στεγανοποίησή του.

Μερικές φορές, για κάποιο λόγο, δεν είναι δυνατή η αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μετά τη διάρκεια ζωής που καθορίζεται από τις οδηγίες. συχνά αυτό έρχεται στο χέρι μόνο στο τέλος της σεζόν, δηλαδή μετά από 100-150 ώρες λειτουργίας (το οποίο, φυσικά, δεν συνιστάται καθόλου!), αλλά ο μειωτήρας Neptune-23 μπορεί να αντέξει μια τέτοια παραβίαση του καθεστώτος . Στο περίπτερο του εργοστασίου, πραγματοποιήθηκε ένα πείραμα για να δοκιμαστεί η επιβίωση του κιβωτίου ταχυτήτων: αντί για λάδι, το γέμισαν με νερό και «οδήγησαν» τον κινητήρα υπό πλήρες φορτίο. Το κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε μετά από 50 ώρες. Κατά την εξέταση ελέγχου, διαπιστώθηκε ότι μόνο το ρουλεμάν ώσης του γραναζιού του γρανάζι είχε καταρρεύσει. Όλα τα άλλα μέρη ήταν αρκετά κατάλληλα για περαιτέρω χρήση. (Φυσικά, δεν αξίζει να κάνετε τέτοια πειράματα στον κινητήρα σας, αλλά σε εξαιρετικές περιπτώσεις μια τέτοια ευκαιρία μπορεί να σας φανεί χρήσιμη.)

Η αντλία του συστήματος ψύξης είναι μια μονάδα που (όπως, για παράδειγμα, το Magdino) απαιτεί περιοδικό προληπτικό έλεγχο, καθώς εάν αποτύχει, ένα ατύχημα στον κινητήρα είναι σχεδόν αναπόφευκτο. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, η αντλία στο "Neptune" δεν διαφέρει από τις αντλίες που χρησιμοποιούνται στους περισσότερους κινητήρες μας, αλλά υπάρχει διαφορά στο σχεδιασμό. Χρησιμοποιείται περιστροφική ογκομετρική αντλία με ελαστική πτερωτή, η οποία λειτουργεί λόγω αποαξονικότητας - μετατόπισης του άξονα περιστροφής της πτερωτής σε σχέση με τον άξονα του περιβλήματος της αντλίας. Αυτή η αντλία είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά αυτό δεν εξαλείφει σε καμία περίπτωση την ανάγκη παρακολούθησης της κατάστασής της. Αυτή η διαδικασία στο "Neptune-23" είναι, ίσως, πιο εύκολη από ό,τι στους περισσότερους άλλους κινητήρες. Το διαχωριστικό με κιβώτιο ταχυτήτων και αντλία στερεωμένη στην επάνω φλάντζα του αφαιρείται από το νεκρό ξύλο, για το οποίο αρκεί να ξεβιδώσετε τις 4 βίδες στερέωσης και να αποσυνδέσετε (μέσω της καταπακτής στο νεκρό ξύλο) τη ράβδο αναστροφής. Η αντικατάσταση του αποστάτη είναι επίσης απλή, καθώς υπάρχει μια κωνική λαβή για τον σωλήνα ψύξης στην έξοδο της αντλίας για να διευκολυνθεί αυτή η λειτουργία.

Το βάρος, η κατανάλωση καυσίμου και τα ειδικά χαρακτηριστικά του "Neptune-23" σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα φαίνονται στον πίνακα που δίνεται στην έκθεση.

0 κύριοι δείκτες των τριών μοντέλων του κινητήρα "Neptune"