Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειαζόταν μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Οι οδηγοί γνωρίζουν πόσα νεύρα χάνονται όταν εμφανίζονται προβλήματα στο υδραυλικό τιμόνι. Το τιμόνι συμπεριφέρεται περίεργα και στρίβει πολύ πιο δύσκολα στο ρελαντί ή στις χαμηλές στροφές. Ακούγεται ένα σφύριγμα από το ρουλεμάν της αντλίας. Διαρροή υγρού εργασίας στον κινητήρα ή στο δρόμο στη θέση της μονάδας. Η περιστροφή του άξονα του τιμονιού συνοδεύεται από εξωτερικούς ήχους.
Αυτές οι ταλαιπωρίες μπορούν να επηρεάσουν όχι μόνο τη νευρική υγεία του οδηγού, αλλά και την ασφάλεια οδήγησης. Τι να κάνετε εάν η αντλία εμφανίσει συμπτώματα δυσλειτουργίας; Πώς να αντικαταστήσετε αυτό το εξάρτημα υδραυλικού τιμονιού; Είναι δυνατόν και πώς να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής μόνοι σας; Θα σας πούμε περισσότερα για όλα παρακάτω.
Οι εκδηλώσεις βλαβών της αντλίας που περιγράφονται παραπάνω, στην πραγματικότητα, μπορεί να μην σχετίζονται με την ίδια την αντλία. Επομένως, πρώτα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Και μόνο εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί, ξεκινήστε να εργάζεστε με την ίδια την αντλία.
Το πρώτο μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με αποσυναρμολόγηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και επιθεώρηση καθενός από τα εξαρτήματά της. Όσον αφορά τον δεύτερο τύπο δυσλειτουργιών, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απαντήσετε στις ερωτήσεις - πόσος χρόνος έχει περάσει από την αλλαγή του υγρού στο σύστημα; Επιλέχθηκε το υγρό σύμφωνα με τις οδηγίες; Είναι επαρκές το επίπεδό του; Και σε περίπτωση αερισμού, αρκεί συχνά η άντληση των υδραυλικών για την αποκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού.
Σε κάθε περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν να κάνετε ένα πλήρες διάφραγμα και να καθαρίσετε εάν προκύψουν προβλήματα με την αντλία. Αυτό θα βοηθήσει στη μείωση της πιθανότητας φθοράς και έτσι θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος.
Η επισκευή χωρίζεται συμβατικά σε διάφορα στάδια: προετοιμασία, αποσυναρμολόγηση της αντλίας, προκαταρκτική επιθεώρηση, αντικατάσταση εξαρτημάτων ή/και εξάλειψη βλάβης, επανασυναρμολόγηση και εγκατάσταση.
Για να πραγματοποιήσετε επισκευές θα χρειαστείτε: εργαλεία. κουρέλια? άνετος, ευρύχωρος και καθαρός χώρος. Από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε:
Για την επισκευή θα χρειαστείτε: ένα κιτ επισκευής από έναν αντιπρόσωπο αυτοκινήτων ή για να το αντικαταστήσετε με ροδέλες, φλάντζα, δακτυλίους O και τσιμούχα λαδιού. Ένα κατάλληλο ρουλεμάν εργασίας μπορεί επίσης να φανεί χρήσιμο εάν συμβαίνει αυτό.
Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε και επιθεωρήστε κάθε εξάρτημα της μονάδας για ζημιές και, στη συνέχεια, επισκευάστε τα. Εάν η δυσλειτουργία δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε από την επόμενη παράγραφο θα μάθετε πώς να αντικαταστήσετε την αντλία αποσυναρμολογώντας την και τοποθετώντας μια νέα.
Η αποσύνδεση της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού και η αποσυναρμολόγηση της είναι μια επίπονη διαδικασία, επομένως το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφιερώσετε περισσότερο χρόνο για αυτή τη διαδικασία και να αποθηκεύσετε τα νεύρα.
Αυτό είναι το τρίτο στάδιο στο οποίο πρέπει να προσδιορίσετε πού και τι συνέβη στην αντλία. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει:
Αν παρατηρήσετε γρέζια και τραχύτητα που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς, τα αφαιρούμε με γυαλόχαρτο. Το γυάλισμα σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων και να επαναφέρετε τη στεγανότητα. Χρησιμοποιείται επίσης ως προληπτικό μέτρο για να διατηρείται η αντλία καθαρή και σε κατάσταση λειτουργίας.
Συνοψίζοντας όλα όσα ειπώθηκαν, μετά την αποσυναρμολόγηση, οι επισκευές πραγματοποιούνται με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τη βλάβη. Αυτά είναι: αντικατάσταση ρουλεμάν. αντικατάσταση κιτ επισκευής. αφαίρεση γρέζια, τραχύτητα και ανομοιομορφία. πλήρης καθαρισμός της αντλίας από στοιχεία φθοράς.
Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση της αντλίας στο αυτοκίνητο πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία εγκατάστασης, χρησιμοποιήστε τις πληροφορίες από την τελευταία παράγραφο και δεν θα χρειαστεί να επαναλάβετε τη διαδικασία για την οποία αναφέρεται αυτό το άρθρο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μην ξεχνάτε ότι η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ζημιά. Επομένως, πραγματοποιώντας αυτή τη διαδικασία, πρέπει να κάνετε τα πάντα με τη μέγιστη προσοχή, ώστε να μην επιδεινωθεί και να μην σπάσει εντελώς η αντλία.
Εν κατακλείδι, είναι απαραίτητο να θίξουμε το θέμα της πρόληψης. Για να μειωθεί ο κίνδυνος δυσλειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να ακολουθούνται απλοί κανόνες:
Αυτό θα εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία τόσο της αντλίας όσο και ολόκληρου του συστήματος υδραυλικού ενισχυτή.
VIDEO
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι πολύ ιδανικό, αλλά και πάλι ελαφρύτερο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!
Γενικά, υπάρχει ένδειξη έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το δικό μου " παλιά" αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι θα το καταλάβουν όλοι), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.
Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Χρειαζόμαστε ένα πανί, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).
Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώμε το δέρμα, το αλλάζουμε, τελικά φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν προσεκτικά με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Υδραυλικό τιμόνι υδραυλικό τιμόνι, συσκευή, επισκευή, λειτουργία.
Προσοχή! Μια δοκιμασμένη μέθοδος!αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς το νήμα θα σκιστεί)
Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Έπρεπε να ρίξω το τιμόνι πάνω από μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις σφήνες. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι οδυνηρά αδύναμο για αυτόν στην αφή. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι συγκράτησης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα από ένα παξιμάδι που βιδώνει στον άξονα του τιμονιού κατά το ήμισυ του σπειρώματος του και ένα μπουλόνι που βιδώνει σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.
Έχω ένα που το βάζουν στα πιο πρόσφατα νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς προβλήματα. Εκεί, κάτω από το πλαστικό έμπλαστρο, υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες για το σκοπό αυτό.
Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο βερνιέ.
Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι μήκους κόβεται από αυτήν
20 εκ. Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίδια με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίδυμο), εφαρμόζεται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγεται σε οι τρύπες από τη γωνία που υπήρχαν δύο ανόητοι μπουλόνι М8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς τον εαυτό τους και η γωνία, αντίστοιχα, στηρίζεται στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από το συνηθισμένο στο πολυτελές. Και ήθελα να βοηθήσω τον φίλο μου να αφαιρέσει το καινούργιο τιμόνι στο μηδέν αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του στο ένα μπουλόνι - και μετά πέρασε μια ώρα γυρίζοντας το στέλεχος - οπότε αποφασίστε.
Πριν γυρίσετε, ρίξτε VDshka ή Unisma! Θα πάει πιο εύκολα!!
Τραβιέται από μια απλή συσκευή κατασκευασμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο από το ελατήριο και λυγίζετε τη μία άκρη του (cm 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Με αυτό το πράγμα, οι μύτες του τιμονιού σφίγγονται πολύ εύκολα, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.
Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μέγγενη, απελευθερώστε τις τάπες (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας, αν χρειαστεί. Έσφιξα πιο σκληρό απ' ό,τι στο αστάρι - σε όλη τη διαδρομή και 1/4 πίσω.όλα είναι εντάξει.Παρεπιπτόντως, ακόμη και οι νέες μύτες τυλίγονται κατά 2,5 στροφές.
Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί για 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με ένα "τετράγωνο" μέχρι η αντίδραση εξαλείφεται και συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού, πολύ συχνά η οπισθοδρόμηση του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.
Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πολύ "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωνε σε ακραίες θέσεις. Πολύ δυσάρεστο, ειδικά στο δρόμο.
Έτυχε ότι στο 91 χιλιάδες "καρβέλι" μου ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε εξαντληθεί εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Με λίγα λόγια, αποφάσισα να αλλάξω τη συσκευή entot. Διάβασα το βιβλίο ABC, αγόρασα ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο μαζί με έναν φίλο άρχισαν να χαζεύουν. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα και αντ' αυτού μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από μια ανεπιτυχή ώρα δουλειάς με αυτό το σετ, ήρθε η απόφαση του διοικητή να κόψει την κολόνα του τιμονιού με «μύλο». Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ είδαν αυτή την επιχείρηση με περίεργο τρόπο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί «ατμομηχανής» ανάμεσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο του τιμονιού και να διαχωρίσω αυτά τα μέρη με τα χτυπήματα μιας βαριοπούλας 10 κιλών στον άξονα του δίποδα του τιμονιού. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά μετάδοσης (GL5) χύθηκαν στο νέο και όλα μπήκαν στη θέση τους.
Η UAZ δεν παράγει στρατιωτικές γέφυρες + οχήματα υδραυλικού τιμονιού (εκτός από "Μπάρες"). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι αναξιόπιστο.) όχι ένας από τους ισχυρούς άνδρες), στα χτυπήματα προσπαθώ να μην στρίψω και το τιμόνι πολύ άσκοπα (ή βλέπω κάποια ειδικά χτυπήματα;) [Commodore]
Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό.
Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα μικρής εμβέλειας. Μέχρι στιγμής οδηγώ την "κατσίκα" και δεν έχω παρατηρήσει κανένα λοξό. Τα ίδια τα χέρια διόρθωσαν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις έκανα μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν μπήκα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.
Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε αντίδραση στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ψαλίδι, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά έτσι κι αλλιώς δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχει ακόμα καμία αντίδραση. Γι' αυτό (επειδή το αυτοκίνητο είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ κακοφτιαγμένο. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν / αλλάξουν / ρυθμιστούν. Αν γίνει με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.
1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. Δεν εκφράζεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Guras με, ας πούμε, ένα "μικρό" μειονέκτημα - η ενεργοποίηση αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί να «υπερβεί».
Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως και φθηνότερο, εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα από τη Chevrolet. Στη «Μαύρη σουπιά» του Βαντίκ, για παράδειγμα, υπάρχει, μετά από δύο άκαιρους νεκρούς μας.
Εγώ ο ίδιος πήρα ένα hydrach σε ένα UAZ, προσάρτησα ένα σώμα W-123 από τη Merce. Τοποθέτησα το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά αναγκάστηκα να ασχοληθώ με την αντλία.Βάλτε το μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και τον διακόπτη της μίζας! Και χρειάστηκαν περίπου δύο ημέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!
Το προϊόν κοινής παραγωγής της OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) και της εταιρείας "ZF Lenksysteme" (Γερμανία) για την παραγωγή συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή (31608-3400500) (εφεξής "Μηχανισμός") για αυτοκίνητα UAZ της μάρκας: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτίο UAZ 2360- "Pickup".
Το πλήρες σετ του "Μηχανισμού" περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο - με συγκρότημα σχάρα, σωλήνες πίεσης βελόνας και αποστράγγισης, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα δεξαμενής , ένα στήριγμα, μια βάση αντλίας, μια τροχαλία ιμάντα πολυ-V, συνδετήρες.
Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622):
Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - κιβώτιο ταχυτήτων από υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε η αντίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε.
Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών δακτύλων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω.
Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.
Σύμφωνα με φήμες, ο Sterlitamak είναι ποιοτικότερος από τον Μπορίσοφ, αν και είναι πιο «σφιχτός» (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερικά, οι εύκαμπτοι σωλήνες Sterlitamak τρέχουν ο ένας μετά τον άλλον από πάνω, ενώ οι σωλήνες Borisov τρέχουν ένας από πάνω και ένας στο πλάι.
Σύμφωνα με τους τεχνίτες του Ulyanovsk, το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, κατά τη γνώμη μου, διαφέρει στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).
Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ δυνατό, ακόμα και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά το Sterlitamak είναι πολύ πιο κατατοπιστικό.
Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα τύπου βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα διάταξης βαγονιών, σε άξονες ταχυτήτων και με υδραυλικό τιμόνι (και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) δεν κάνει καθόλου.
Όλα έγιναν εκπληκτικά καλά για μένα. Αν και στην αρχή ανακάλυψα ότι τα ενισχυτικά ισχύος δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν υπήρχε δύναμη να πολεμήσει με το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισε να τοποθετήσει τον συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ μέσω ενός πονηρού βραχίονα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση στο UAZ-31514. Όταν έμαθα τι κάνουν αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές στη Λευκορωσία στην ένδοξη πόλη του Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό - να συμβουλευτούμε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτή η στολή. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γκίδρικα (για καλή μας τύχη). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν ντόπιος. Με την κολόνα του τιμονιού, ήμουν λίγο διεστραμμένος - έβαλα MAZovskaya, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειάστηκε να κοπεί το πάτωμα. αυτοκίνητο ανυψωμένο κάτω από το 33ο λάστιχο.
Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων rack-and-pinion, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - είναι εύκολο να στρίψετε επιτόπου και στην πίστα, αλλά επιστρέφει στο μηδέν, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με ένα παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα).
Η δεύτερη επιλογή - το Borisov ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του οποίου είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά τα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στην πίστα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά γυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με ενοχλεί.
Οι μηχανικοί αυτοκινήτων στη ζωή, οι λάτρεις της επισκευής ενός σπασμένου εξαρτήματος, προσπαθούν να κάνουν την επισκευή με τα χέρια τους. Αναπτύσσει δεξιότητες, εξοικονομεί χρήματα, αλλά μερικές φορές χρειάζεται πολύς χρόνος. Σήμερα θα εξετάσουμε εάν είναι δυνατό να επισκευάσουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια μας και, αν ναι, πώς να το κάνετε μόνοι σας.
Αν και η αντλία υδραυλικού τιμονιού αντιμετωπίζει σημαντικά φορτία, δεν χαλάει τόσο συχνά εάν λειτουργεί σωστά. Λόγω του όχι ιδιαίτερα περίπλοκου σχεδιασμού της αντλίας, είναι πολύ πιθανό να την επισκευάσετε μόνοι σας.
Δεξαμενή υγρών.
Καρούλι ελέγχου.
Ο ρυθμιστής πίεσης στο σύστημα του ενισχυτή.
Αντλία.
Κύλινδρος ισχύος.
Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα. Μέσω του ιμάντα, η περιστροφή μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα στον άξονα της αντλίας. Κατά τη λειτουργία της αντλίας, το σύστημα φτάνει σε μέγιστη πίεση 150 bar (ατμόσφαιρες) ή 15 MPa. Η βάση για τη σωστή λειτουργία της αντλίας είναι τα διάκενα που ορίζει το εργοστάσιο, τα οποία θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 0,05 έως 0,1 mm. Εάν η αντλία έχει φθαρεί άσχημα, τα διάκενα αυξάνονται και ο οδηγός αισθάνεται ότι το τιμόνι έχει αρχίσει να στρίβει πιο δυνατά.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δημιουργούνται με μέγιστη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Για να μπορεί ο οδηγός να στρίβει εύκολα το τιμόνι (ακόμα και με ένα δάχτυλο), έχει τοποθετηθεί υδραυλικό τιμόνι. Μπορεί να είναι ηλεκτρικό (EUR) ή υδραυλικό (υδραυλικό τιμόνι).
Εκτός από τη διευκόλυνση της περιστροφής του τιμονιού, το EUR και το GUR μαλακώνουν και απορροφούν τους κραδασμούς στα χτυπήματα. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι κρατά το τιμόνι ίσιο, ακόμα κι αν το ελαστικό έχει σκάσει.
Αν και οι εγκατεστημένες αντλίες πτερυγίων και πτερυγίων στη δομή του υδραυλικού τιμονιού δεν σπάνε τόσο συχνά, θα εξετάσουμε ωστόσο ποια είναι τα σημάδια και πώς να παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής της αντλίας.
Αλλάξτε το υγρό εγκαίρως. Λίγοι αλλάζουν το λάδι στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά αυτό ξεπερνάει και χάνει τις ιδιότητές του. Επομένως, είναι απαραίτητο να γίνει αυτό.
Παρακολουθήστε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
Προσπαθήστε να μην γυρίσετε το τιμόνι όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί. Εάν το υγρό στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν κινείται, η αντλία υπερθερμαίνεται. Το λάδι δεν κινείται αν γυρίσει πολλές φορές με τον κινητήρα σταματημένο.
Κατά την αλλαγή λαδιού, προσέξτε να μην δημιουργηθούν υπολείμματα.
Με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας, το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού. Όταν προσθέτετε υγρό, προσθέτετε μόνο τον ίδιο βαθμό.
Εάν υπάρχουν δυσκολίες με το στρίψιμο του τιμονιού στο ρελαντί και σε χαμηλές ταχύτητες. Στις υψηλές στροφές δεν υπάρχουν προβλήματα με το στρίψιμο του τιμονιού.
Εάν εντοπίσετε διαρροή υγρού από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Εάν ακούγονται ξένοι ήχοι κατά την περιστροφή του τιμονιού.
Εάν ακούγεται ένα σφύριγμα ή ένα βουητό από ένα ρουλεμάν. Εάν αφαιρεθεί το ρουλεμάν, τότε θα υπάρξει οπισθοδρόμηση κατά την κύλιση της τροχαλίας.
Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση της συσκευής, πρέπει να ελέγξετε εάν υπάρχει κλείδωμα αέρα στο σύστημα που παρεμποδίζει την κίνηση του υγρού. Εξαιτίας της κλειδαριάς αέρα που παρουσιάζονται πιο συχνά δυσλειτουργίες στα υδραυλικά συστήματα. Δηλαδή, πρώτα απ 'όλα, αντλούμε το υδραυλικό τιμόνι. Εάν μετά από αυτό οι λόγοι δεν έχουν εξαφανιστεί, τότε προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του υδροχήματος, την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή των εξαρτημάτων του συστήματος.
Κάνουμε πλήρη καθαρισμό από βρωμιές. Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνει βρωμιά στους σωλήνες.
Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης.
Στραγγίστε το λάδι όσο το δυνατόν περισσότερο.
Τώρα πρέπει να βάλετε ένα σημάδι στον άξονα του υδραυλικού τιμονιού σε σχέση με τον ελαστικό σύνδεσμο (για αυτό πρέπει να σέρνετε κάτω από το αυτοκίνητο). Ξεβιδώστε τον άξονα του τιμονιού χρησιμοποιώντας το εξάγωνο.
Αποσυναρμολογούμε τις ράβδους του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σηκώσετε την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου με έναν γρύλο και να αφαιρέσετε τον τροχό. Συνήθως, για να αφαιρέσετε τις ράβδους, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό εξολκέα. Αλλά, σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να το κάνετε χωρίς εξολκέα.
Παίρνουμε ένα κλειδί 15 πριζών και χαλαρώνουμε τα μπουλόνια του υδραυλικού τιμονιού στο πλευρικό μέλος. Αυτό γίνεται από την πλευρά του τόξου των φτερών. Ξεβιδώστε τελείως 2 μπουλόνια, αφήστε το ένα στη θέση του.
Τώρα, ό,τι απομένει στους σωλήνες πρέπει να αποστραγγιστεί. Για να γίνει αυτό, αντικαθιστούμε ένα κομμένο άδειο δοχείο ή άλλο δοχείο.
Όταν το υγρό έχει κυλήσει έξω από τον εύκαμπτο σωλήνα, πρέπει να τα βουλώσετε με κουρέλια.
Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε το υπόλοιπο ένα μπουλόνι. Το ξεβιδώνουμε με το ένα χέρι, και με το άλλο κρατάμε τη συσκευή hydrach.
Προσεκτικά, βγάλτε αργά την αντλία.
Αρχικά, ελέγχουμε εάν η θήκη είναι σπασμένη, εάν υπάρχει διάβρωση μετάλλου. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, συνήθως, ανακαλύπτεται η αιτία της βλάβης. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε την αντλία στα συστατικά μέρη της.
Ο δακτύλιος συγκρατεί το ρουλεμάν. Αυτός ο δακτύλιος πρέπει να αφαιρεθεί με εξολκέα.
Αφαιρέστε τους κοχλίες στερέωσης του πίσω καλύμματος. Το κάλυμμα αφαιρείται με ένα κατσαβίδι με σχισμή. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά ώστε οι λεπίδες να μην πετούν έξω και το περίβλημα της αντλίας.
Όσοι δεν θυμούνται την τοποθεσία την πρώτη φορά συνιστάται να πάρουν λευκά φύλλα χαρτιού Α4, να τα αριθμήσουν και να τα απλώσουν. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, τα εξαρτήματα τοποθετούνται σε αυτά τα φύλλα με συγκεκριμένη σειρά. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι οι λεπίδες με το στρογγυλεμένο τμήμα πρέπει στη συνέχεια να τοποθετηθούν προς τα έξω.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε την πλάκα και τα εξαρτήματα κάτω από αυτήν.
Μετά από αυτό, προχωράμε στην αφαίρεση του άξονα. Πρέπει να χτυπηθεί προσεκτικά, γι 'αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ορειχάλκινο σφυρί ή ένα σφυρί από καουτσούκ, το οποίο χρησιμοποιείται από πλακάκια.
Το ρουλεμάν πρέπει να πιεστεί έξω από τον άξονα που αφαιρέθηκε.
Αν το πρόβλημα ήταν στα ρουλεμάν, δηλαδή μπορεί να σφηνώσει, ή να θρυμματιστεί ή απλώς να περιστρέφεται σφιχτά, τότε πατάμε σε νέο ρουλεμάν.
Εκτός από το ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα μέρη της συσκευής και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε.
Σε αυτό το στάδιο, όταν αντικαθίστανται τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τη συσκευή υδραυλικού τιμονιού.
Υπάρχουν πολύ σημαντικά εξαρτήματα, συσκευές και εξαρτήματα στη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν λιγότερο σημαντικά. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συχνά τους ιδιαίτερα σημαντικούς κόμβους. Εάν εντοπιστούν σημάδια, προσπαθήστε να εξαλείψετε την αιτία το συντομότερο δυνατό.
Αυτό το βίντεο δείχνει τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού του Chevrolet Aveo
VIDEO
Πώς να επισκευάσετε μόνοι σας την αντλία υδραυλικού τιμονιού
VIDEO
επισκευή, πληροφορίες για συντήρηση, νέα αυτοκινήτου, κριτικές, διαγνωστικά, φόρουμ
Όσοι έχουν ήδη αντιμετωπίσει βλάβες αυτοκινήτου ξέρουν σίγουρα ότι θα είναι λίγο δαπανηρό να κάνετε επισκευές στα κέντρα εξυπηρέτησης. Πολύ πιο εύκολο από ποτέ, το πιο σημαντικό είναι να το κάνετε μόνοι σας. Με λίγη γνώση και προσπάθεια σε αυτή τη διαδικασία. Το εγγενές περιεχόμενο του υλικού θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με μια ανεξάρτητη επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε επίσης να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία της ίδιας της αντλίας.
Η πιο δύσκολη αποσυναρμολόγηση είναι η απελευθέρωση της αντλίας από την αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας με σωλήνες και την αποστράγγιση του υδραυλικού υγρού. Αρχικά, χαλαρώνουμε τον ιμάντα ή αποσυνδέουμε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, τον ξεβιδώνουμε από το εξάρτημα στο μπλοκ κινητήρα. Ξεπλένουμε το περίβλημα από η συσσώρευση βρωμιάς.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε το ίδιο το σώμα της αντλίας, θυμόμαστε πολύ προσεκτικά αυτή τη στιγμή πώς είναι συνδεδεμένα τα πάντα (ή αλλιώς θα υπάρξει πρόβλημα κατά τη συναρμολόγηση), στη συνέχεια καθαρίζουμε καλά όλα τα εξαρτήματα από το εσωτερικό από τη βρωμιά.
4. Ανώμαλη επιφάνεια του εσωτερικού τμήματος του κυλίνδρου (στάτορας).
Εξετάζουμε τον ρότορα, δίνοντας προσοχή στις αυλακώσεις: οι άκρες τους πρέπει να είναι λείες και αιχμηρές, χωρίς τσιπς και εγκοπές.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του στάτορα, συμβαίνει συχνά η φθορά του να είναι η αιτία προβλημάτων με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Το μόνο που μπορεί να χρειαστούμε στην επερχόμενη δουλειά είναι αυτό!
οινόπνευμα (το καλύτερο από όλα White Spirit, γνωστός και ως διαλύτης βενζίνης ή ένα κουτί υγρού WD40).
γυαλόχαρτο (από P2000 έως P1000).
ύφασμα ή μαλακή βούρτσα.
μικρό αρχείο ή αρχείο?
ηλεκτρικό τρυπάνι;
Ο καθαρισμός του ρότορα περιορίζεται στην εξάλειψη των ανωμαλιών και των ραγάδων των αυλακώσεων, καθώς και στην λείανση της επιφάνειας του ρότορα.
Τα γάντια είναι καλύτερα καθώς οι άκρες του ρότορα είναι πολύ αιχμηρές· προσπαθήστε να διατηρήσετε την κίνηση ομαλή και ομοιόμορφη για πιο ομαλό φινίρισμα.
Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:
Αρχικά, κάνουμε έναν πρόχειρο καθαρισμό με μια λίμα, στη συνέχεια το λειαίνουμε με χοντρό γυαλόχαρτο και το φέρνουμε στο μυαλό με ένα γυαλόχαρτο.
Είναι ευκολότερο να προσαρμόσετε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι χρησιμοποιώντας τρυπάνι και γυαλόχαρτο. Θα λάβετε ένα είδος μίνι μύλο βιδώνοντας γυαλόχαρτο σε ένα τρυπάνι με διάμετρο τουλάχιστον 12 mm (σε αντίθεση με την κίνηση της περιστροφής του τρυπανιού). Όταν τρίβετε με μια αυτο-κατασκευασμένη μονάδα, πρέπει να προσπαθήσετε να κατανείμετε ομοιόμορφα το φορτίο σε ολόκληρη την επιφάνεια, χωρίς να χρειάζεται ζήλο και χωρίς να ξεχνάτε να αλλάξετε το δέρμα από χοντρό στο πιο λεπτό.
Αφού τελειώσουμε με τη λείανση, θα φέρουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού στην αρχική της κατάσταση λειτουργίας. Εκτελώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με την αντίστροφη σειρά, θα είναι χρήσιμο να ελέγξουμε πρώτα αν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα μέσα στην ίδια την αντλία.
Η τελευταία πινελιά θα είναι η τοποθέτηση του καλύμματος στη θέση του, με την προκαταρκτική τοποθέτηση μιας νέας φλάντζας. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, το κάλυμμα σφίγγεται εύκολα με τέσσερα μπουλόνια. Είναι καλύτερο να τα τραβήξετε σταυρωτά, επιτυγχάνοντας έτσι ομοιόμορφη, ακριβή εφαρμογή του επιπέδου κάλυψης προς τον στάτορα.
Τώρα η αντλία είναι και πάλι σε νέα κατάσταση, ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία ξανά!
Παρακολουθήστε ένα βίντεο μάθημα αυτο-επισκευής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παρακολουθήστε ένα μάθημα βίντεο πώς λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
