Επισκευή αντλίας DIY gur uaz hunter

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας κυνηγού gur uaz από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Ζητώ τη βοήθεια των διακεκριμένων συμμετεχόντων του Φόρουμ. Στο UAZ 31519 (κινητήρας 100 l / s, καρμπυρατέρ), η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι μπλοκαρισμένη. Όπως καταλαβαίνω δεν επισκευάζεται. Ένα νέο στο κατάστημα Uazovsky κοστίζει 12 χιλιάδες ρούβλια, στο Διαδίκτυο - από 9 χιλιάδες ρούβλια. (συν παράδοση - σύνολο - 10). Δεν υπάρχει καμία επιθυμία, και δεν υπάρχουν πολλά χρήματα για να βάλω μια εγγενή αντλία, γιατί αν η εργοστασιακή αντλία έχει περάσει μόνο 50 χιλιάδες, πόσο καιρό παίρνει το διπλό; Ίσως κάποιος έβαλε αυτό ακριβώς το εξάρτημα από άλλο αυτοκίνητο, ίσως από μεταχειρισμένο Ιαπωνικό ή Ευρωπαϊκό; Ένα μεγάλο αίτημα για να μοιραστείτε την εμπειρία σας.

Μηνύματα: 13570
Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Μαΐου 2017, 14:21, # 1

Ναι εσύ. μπλοκαρισμένο

αλλά δεν θα πεις τον λόγο; ΓΙΑΤΙ?

Ξέρετε πόσο απλή είναι η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο UAZ; δεν υπάρχει τίποτα για να τρελαθεί, εκτός αν τον «βοηθούσαν»

δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να μπλοκάρει.

1.χωρίς λάδι έλασης ή χαμηλής στάθμης λαδιού

2. δεν έγινε γνωστό τι πλημμύρισε, ή δεν άλλαξε το φίλτρο ή η απουσία του

3. ακατάλληλη λειτουργία, λόγω μη γνώσης των κανόνων χειρισμού του συστήματος διεύθυνσης που είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

4. λόγω των πολύ μεγάλων χιλιομέτρων.

Το σημείο 4 εξαφανίζεται, τα χιλιόμετρα σας είναι δεκάρα.

πρώτα πες μας τι είδους αντλία gur έχεις γιατί μείωσες την τιμή πολύ τρομερή, σε αυτή την τιμή μπορείς να αγοράσεις μια αντλία από έναν εισαγωγικό κατασκευαστή που φτιάχνει ένα uaz πχ αντλία ZF - Γερμανία.

ρίξτε μια ματιά εδώ: αυτό δεν είναι το φθηνότερο ηλεκτρονικό κατάστημα ακόμα.

Εάν είχατε μια αντλία gur SHNKF, μπορείτε να την σκοτώσετε μόνο με δική σας υπαιτιότητα.

μόνο αν αγοράσεις μια παλιά αντλία από μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο - και λειτουργούσε με τον ίδιο τρόπο. τότε η ιστορία θα επαναληφθεί και θα τρακάρετε επίσης το σύστημα διεύθυνσης.

Ευχαριστώ για την συμβουλή σχετικά με το κατάστημα. Δεν βρήκα κάτι τέτοιο πριν. γιατί χάλασε η αντλία, δεν ξέρω. Ο μπαμπάς μου χρησιμοποιεί UAZ. Και τι είδους αντλία έχω, δεν ξέρω. Ίσως μπορείτε να προσδιορίσετε από τη φωτογραφία:

Μηνύματα: 13570
Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Μαΐου 2017, 15:13, # 3

Και τι είδους αντλία έχω, δεν ξέρω. Ίσως μπορείτε να προσδιορίσετε από τη φωτογραφία:

θα πρέπει να υπάρχει μια πινακίδα σε αυτό. Ποιο δεν ξέρω, υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές.

Evgen22, 1 Μαΐου 2017, 15:13, # 3

γιατί χάλασε η αντλία, δεν ξέρω. Ο μπαμπάς μου χρησιμοποιεί UAZ.

δώσε στον μπαμπά ένα ποτό, κάτω από ένα μεθυσμένο μαγαζί, νομίζω θα πει

εκεί στην πινακίδα υπάρχουν ανεξάρτητοι αριθμοί 818 μετά 02 μετά 29 και κάποιο άλλο χρένο 6 toli ξέρει τι

Νομίζω ότι είναι. Ακριβώς για τον κινητήρα 421. Vadim, ευχαριστώ! Νομίζω ότι θα είναι καλύτερα να αγοράσεις ένα εγγενές παρά να βγάλεις χρήματα από κάποιο παλιό Kruzak

Μηνύματα: 13570
Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Μαΐου 2017, 15:59, # 7

ναι, ειδικά που η τιμή του δεν είναι τόσο τσίμπημα.

και παράδοση αυτών των σκουπιδιών - αν είναι επιχειρηματικές γραμμές ή πακέτο - ναι 400 ρούβλια, καλά, 600 αν είναι μακριά. Μόνο όχι με ρωσικό ταχυδρομείο - αυτό το γραφείο δεν θέλει να λειτουργήσει.

Μόνο που υπάρχει πιθανότητα ο βραχίονας να είναι ελαφρώς διαφορετικός ή το σπείρωμα στην αντλία να έχει διαφορετικό μέγεθος.

Αγόρασα για τον εαυτό μου μια αντλία (για ZMZ-409) - έτσι ένα νήμα στην αντλία αποδείχθηκε μικρότερο σε διάμετρο (εξαρτάται επίσης από τα χρόνια παραγωγής).

vadim20, 1 Μαΐου 2017, 16:39, # 8

ναι, ειδικά που η τιμή του δεν είναι τόσο τσίμπημα.

Έχουμε μια τέτοια αντλία στο Barnaul 12500.

Μηνύματα: 13570
Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Μαΐου 2017, 17:03, # 9

Έχουμε μια τέτοια αντλία στο Barnaul 12500.

μπορείτε ακόμα να κάνετε αναζήτηση, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα.

Μηνύματα: 3236
BMW X5 4.4

Γιατί η τροχαλία του είναι τόσο ανομοιόμορφη; Αυτή σίγουρα δεν είναι μια αντλία ZF, μόνο η δική μας μπορεί να φτιάξει μια τέτοια αδέξια. Και τι εννοείς μπλοκαρισμένο; ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης μπορεί να είναι στρωματοποιημένος ή βουλωμένος

Μηνύματα: 13570
Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 Μαΐου 2017, 22:14, # 11

Γιατί η τροχαλία του είναι τόσο ανομοιόμορφη; Αυτή σίγουρα δεν είναι μια αντλία ZF, μόνο η δική μας μπορεί να φτιάξει μια τέτοια αδέξια.

αυτό δεν είναι zf

Λοιπόν, δεν πειράζει από τη μια, οι δικοί μας περπατούν μέχρι να το χαντακώσεις μόνος σου.

Η τροχαλία δεν είναι καν - μάλλον, οι συνέπειες της αποσυναρμολόγησης, πιθανότατα, δεν αποσυναρμολογήθηκαν πλήρως. Η τροχαλία κάθεται στο νήμα και στρίβεται προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Απλώς δεν είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, χρειάζεστε είτε έναν παλιό ρότορα, είτε μια απομίμηση ενός ρότορα ώστε να υπάρχει κάτι να κρατάτε και ένα κλειδί για την τροχαλία, αλλά λίγοι γνωρίζουν γι 'αυτό.

Μηνύματα: 13570
Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 Μαΐου 2017, 22:14, # 11

μπλοκαρισμένο και τέλος! η τροχαλία κολλάει, η ζώνη σφυρίζει και καίγεται και δεν μπορεί να στρίψει. Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας είναι φραγμένος με κάτι, τότε η βαλβίδα θα λειτουργήσει και δεν θα βλάψει αμέσως την αντλία.

Ο σχεδιασμός είναι τρομερά απλός.

οι αριθμοί 1 και 2 είναι τα μέρη εργασίας του, εισάγονται στο σώμα - τίποτα άλλο δεν υπάρχει. Αριθμός 3 - οι συνέπειες της εργασίας χωρίς λάδι ή με χαμηλή στάθμη, μερικές φορές ο ρότορας τυλίγεται από πάνω ή κάτω από τη βρωμιά και κυλά το μέταλλο σε μέταλλο και στέκεται όρθιος με έναν πάσσαλο.

Όσο υπάρχει λάδι και έχει τοποθετηθεί φίλτρο και το λάδι με το φίλτρο αλλάζει στην ώρα του, θα λειτουργεί και θα λειτουργεί.

Υπάρχει και λόγος όταν πεθαίνουν - αν κάπου σε δύσκολες συνθήκες το τιμόνι κουνιέται. eversion και για μεγάλο χρονικό διάστημα, και η βαλβίδα χωματερής σφυρίζει συνεχώς, το λάδι θερμαίνεται αυτή τη στιγμή από το φορτίο - απλώς θερμαίνεται πολύ και χάνει τις λιπαντικές ιδιότητες και. kerdyk

Επίσης, δεν μπορείτε να το συναρμολογήσετε σωστά και σφίγγει μέσα και ξανά.

Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:

χρειάζεστε ένα κλειδί για "12", καθώς και κεφαλές για "14" και "24".
θα χρειαστείτε ένα εξολκέα δακτυλίου κουμπώματος.
προετοιμάστε εκ των προτέρων δύο χάλκινες ροδέλες, μια φλάντζα για το πίσω περίβλημα, δύο δακτυλίους O και μια τσιμούχα λαδιού, μπορούν να αντικατασταθούν από κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα ρουλεμάν με την ένδειξη "6202" και μια εξωτερική διάμετρο 35 mm.
για να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή, χρειάζεστε μια μεγάλη σύριγγα και ένα δοχείο.
καθαρίστε τον πάγκο εργασίας και καλύψτε τον με καθαρό χαρτόνι για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία.
ετοιμάστε λεπτό γυαλόχαρτο και ένα πανί καθαρισμού.

Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.

Χαλαρώστε ελαφρώς το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί τη μονάδα αντλίας στο στήριγμα χρησιμοποιώντας την οπή στην τροχαλία. Χαλαρώστε τελείως το παξιμάδι συγκράτησης του εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή. Γυρίστε το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι να σταματήσει, ώστε το λάδι να βγει εντελώς από το σύστημα, κάντε το αρκετές φορές για να καθαρίσετε πλήρως τους αγωγούς.

Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα που τρέχει από το δοχείο διαστολής και αφαιρέστε αυτή τη γραμμή.

Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης από την αντλία στο σύστημα.
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
Τραβήξτε τη μονάδα αντλίας υδραυλικού τιμονιού που απελευθερώθηκε και τοποθετήστε την σε ένα ειδικά προετοιμασμένο μέρος. Αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από το περίβλημα της μονάδας.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του πίσω καλύμματος. Ξεσφίξτε το απαλά με ένα μικρό κατσαβίδι και αφαιρέστε το, φροντίζοντας οι λεπίδες του ρότορα να μην πέσουν έξω από το περίβλημα.

Βγάλτε τις λεπίδες και βάλτε τις σε προπαρασκευασμένα αριθμημένα κομμάτια χαρτιού για να μην μπερδέψετε τίποτα κατά τη συναρμολόγηση. Προσοχή! Θυμηθείτε τη θέση των συναρμολογημένων λεπίδων. Όταν τοποθετείται σε περίβλημα, το στρογγυλεμένο τμήμα αυτών των λεπίδων πρέπει να είναι στραμμένο προς τα έξω.

Αφαιρέστε το πιάτο και όλα τα μέρη από κάτω.
Βγάλτε τον άξονα χτυπώντας απαλά με ένα κατσαβίδι.

Πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα της αντλίας.

Αλλάξτε το μη χρησιμοποιήσιμο ρουλεμάν για ένα προηγουμένως προετοιμασμένο.

Ελέγξτε τα μέρη του σετ αντλίας για ελαττώματα και φθορά. Καθαρίστε τις επιφάνειες από βρωμιά και τραχύτητα. Οι ειδικοί λένε - ο απλός καθαρισμός των εσωτερικών εξαρτημάτων μειώνει τα κενά και σας επιτρέπει να επεκτείνετε τη λειτουργία αυτής της μονάδας χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα εξαρτήματα.

Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού, τους δακτυλίους O και τις ροδέλες για νέα που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων.

Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα:

Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειαζόταν μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Ευχαριστούμε για το άρθρο!Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....Υδραυλικό τιμόνι υδραυλικό τιμόνι, συσκευή, επισκευή, λειτουργία.Προσοχή! Μια δοκιμασμένη μέθοδος!
Με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου εξολκέα αντλίας VAZ 01-07 (αξίζει μια δεκάρα) και δύο μπουλονιών M8 μήκους 65 mm. Όταν εργάζεστε, λάβετε υπόψη τρία σημεία
1.Οι τρύπες στην πλήμνη του τιμονιού δεν ανοίγουν κατά 180 μοίρες
2. Κόψτε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ της οπής και του άκρου του εξολκέα με ένα μύλο
3.Τα ψεύτικα τιμόνια δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες στην πλήμνη και αυτή η μέθοδος δεν θα βοηθήσει
Σημειώσεις:
1. Στην πώληση υπάρχουν εξολκείς αντλιών διαφορετικού πάχους - το σωστό είναι αυτό> = 10mm.
2. Προτού σηκώσετε το μύλο, πρέπει να δοκιμάσετε τον εξολκέα στο τιμόνι και να περιγράψετε την κατεύθυνση των μελλοντικών περικοπών. Ο μύλος θα πρέπει να δουλέψει σοβαρά.
3. Βιδώστε τα μπουλόνια (αυτά που είναι M8) στις τρύπες στο τιμόνι και αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς το νήμα θα σκιστεί)
Πιέστε προς τα κάτω με τη βίδα (M10) που περιλαμβάνεται στο κιτ εξολκέα.
Φωτογραφία του τροποποιημένου εξολκέα, διάταξη εξολκέα. Τα παξιμάδια μεγάλης διαμέτρου λειτουργούν ως ροδέλες χωρίς πτυχώσεις. Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Έπρεπε να ρίξω το τιμόνι πάνω από μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις σφήνες. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι οδυνηρά αδύναμο για αυτόν στην αφή. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι συγκράτησης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού.Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα από ένα παξιμάδι που βιδώνει στον άξονα του τιμονιού κατά το ήμισυ του σπειρώματος του και ένα μπουλόνι που βιδώνει σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.Έχω ένα που το βάζουν στα πιο πρόσφατα νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς προβλήματα. Εκεί, κάτω από το πλαστικό έμπλαστρο, υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες για το σκοπό αυτό.Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο βερνιέ.Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι μήκους κόβεται από αυτήν20 εκ. Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίδια με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίδυμο), εφαρμόζεται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγεται σε οι τρύπες από τη γωνία που υπήρχαν δύο ανόητοι μπουλόνι М8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς τον εαυτό τους και η γωνία, αντίστοιχα, στηρίζεται στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από το συνηθισμένο στο πολυτελές. Και ήθελα να βοηθήσω τον φίλο μου να αφαιρέσει το καινούργιο τιμόνι στο μηδέν αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του στο ένα μπουλόνι - και μετά πέρασε μια ώρα γυρίζοντας το στέλεχος - οπότε αποφασίστε.Πριν γυρίσετε, ρίξτε VDshka ή Unisma! Θα πάει πιο εύκολα!!
πάνω Τραβιέται από μια απλή συσκευή κατασκευασμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο από το ελατήριο και λυγίζετε τη μία άκρη του (cm 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Με αυτό το πράγμα σφίγγονται πολύ εύκολα οι άκρες του τιμονιού, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μέγγενη, απελευθερώστε τις τάπες (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας, αν χρειαστεί. Έσφιξα πιο σκληρό απ' ό,τι στο αστάρι - σε όλη τη διαδρομή και 1/4 πίσω.όλα είναι εντάξει.Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι νέες μύτες τυλίγονται 2,5 στροφές.
πάνω Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί για 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με ένα "τετράγωνο" μέχρι η αντίδραση εξαλείφεται και συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού, πολύ συχνά η οπισθοδρόμηση του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πολύ "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωνε σε ακραίες θέσεις. Πολύ δυσάρεστο, ειδικά στο δρόμο.
πάνω Έτυχε ότι στο 91 χιλιάδες "καρβέλι" μου ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε εξαντληθεί εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Με λίγα λόγια, αποφάσισα να αλλάξω τη συσκευή entot. Διάβασα το βιβλίο ABC, αγόρασα ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο μαζί με έναν φίλο άρχισαν να χαζεύουν. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα και αντ' αυτού μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από μια ανεπιτυχή ώρα δουλειάς με αυτό το σετ, ήρθε η απόφαση του διοικητή να κόψει την κολόνα του τιμονιού με «μύλο». Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ είδαν αυτή την επιχείρηση με περίεργο τρόπο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί «ατμομηχανής» ανάμεσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο του τιμονιού και να διαχωρίσω αυτά τα μέρη με τα χτυπήματα μιας βαριοπούλας 10 κιλών στον άξονα του δίποδα του τιμονιού. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά μετάδοσης (GL5) χύθηκαν στο νέο και όλα μπήκαν στη θέση τους.
πάνω Η UAZ δεν παράγει στρατιωτικές γέφυρες + οχήματα υδραυλικού τιμονιού (εκτός από "Μπάρες"). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι αναξιόπιστο.) Στον αυτοκινητόδρομο, με τη σωστή κάθοδο, δεν χρειάζεται το υδραυλικό τιμόνι (στην περιφερειακή οδό της Μόσχας κρατάω το τιμόνι με το χέρι από την ακτίνα για να το «βαρύνω» - και δεν είμαι από τους ισχυρούς) , στις χούφτες προσπαθώ να μην στρίβω άσκοπα πολύ το τιμόνι (ή υπάρχουν κάποιες ειδικές χούφτες;) [Commodore]Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό.
1. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ευελιξία - αφού η γωνία περιστροφής των τροχών του στρατιωτικού είναι μεγαλύτερη, το ελαφρύ τιμόνι στο παρκάρισμα επιτρέπει να στρίβεις κυριολεκτικά επί τόπου. Προσπαθήστε να κάνετε την ίδια λειτουργία χωρίς υδραυλικό τιμόνι.
2. Στην πίστα, το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στις ανωμαλίες, είναι πιο εύκολο να το κρατήσεις σε ευθεία γραμμή και υπάρχει μηδέν, αν και όχι το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα.
3. Το off-road είναι πιο εύκολο από ένα παράδειγμα - πάνω από χτυπήματα και αυλάκια!
πάνω Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα μικρής εμβέλειας. Μέχρι στιγμής οδηγώ την "κατσίκα" και δεν έχω παρατηρήσει κανένα λοξό. Τα ίδια τα χέρια διόρθωσαν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις έκανα μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν μπήκα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε αντίδραση στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ψαλίδι, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά έτσι κι αλλιώς δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχει ακόμα καμία αντίδραση. Γι' αυτό (επειδή το αυτοκίνητο είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ κακοφτιαγμένο. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν / αλλάξουν / ρυθμιστούν. Αν γίνει με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. Δεν ακούγεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Guras με, ας πούμε, ένα "μικρό" μειονέκτημα - η ενεργοποίηση αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί να «υπερβεί».
πάνω Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως και φθηνότερο, εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα από τη Chevrolet. Στη «Μαύρη σουπιά» του Βαντίκ, για παράδειγμα, υπάρχει, μετά από δύο πρόωρους νεκρούς μας.Πήρα ο ίδιος ένα hydrach σε ένα UAZ, προσάρτησα ένα σώμα W-123 από τη Merce. Τοποθέτησα το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά αναγκάστηκα να ασχοληθώ με την αντλία. Βάλτε το μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και τον διακόπτη της μίζας! Και χρειάστηκαν περίπου δύο ημέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!Το προϊόν κοινής παραγωγής της OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) και της εταιρείας "ZF Lenksysteme" (Γερμανία) για την παραγωγή συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή (31608-3400500) (εφεξής "Μηχανισμός") για αυτοκίνητα UAZ της μάρκας: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτίο UAZ 2360- "Pickup".Το πλήρες σετ του "Μηχανισμού" περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο - με συγκρότημα σχάρα, σωλήνες πίεσης βελόνας και αποστράγγισης, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα δεξαμενής , ένα στήριγμα, μια βάση αντλίας, μια τροχαλία ιμάντα πολυ-V, συνδετήρες.Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622):
1. Προσπάθεια στο τιμόνι: προς τα αριστερά 2,0 kgf; προς τα δεξιά 2,6 kgf.
2. Ταχύτητα αυτοεπιστροφής του τιμονιού: 246 μοίρες / δευτερόλεπτο.
3. Ταχύτητα αλλαγής: 76,1 km/h;
4. Ταχύτητα στροφής R 35 m: 69,5 km / h;
5. Σχέση μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης: 17,23.
Η πώληση ενός πλήρους σετ μηχανημάτων υδραυλικού τιμονιού γίνεται από την Tehresurs LLC.
πάνω Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - κιβώτιο ταχυτήτων από υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε η αντίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε.
πάνω Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών δακτύλων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω.
πάνω Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.Σύμφωνα με φήμες, ο Sterlitamak είναι ποιοτικότερος από τον Μπορίσοφ, αν και είναι πιο «σφιχτός» (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερικά, οι εύκαμπτοι σωλήνες Sterlitamak τρέχουν ο ένας μετά τον άλλον από πάνω, ενώ οι σωλήνες Borisov τρέχουν ένας από πάνω και ένας στο πλάι.Σύμφωνα με τους τεχνίτες του Ulyanovsk, το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, κατά τη γνώμη μου, διαφέρει στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ δυνατό, ακόμα και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά το Sterlitamak είναι πολύ πιο κατατοπιστικό.Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα τύπου βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα διάταξης βαγονιών, σε άξονες ταχυτήτων και με υδραυλικό τιμόνι (και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) καθόλου. Όλα έγιναν εκπληκτικά καλά για μένα. Αν και στην αρχή ανακάλυψα ότι τα ενισχυτικά ισχύος δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν υπήρχε δύναμη να πολεμήσει με το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισε να τοποθετήσει τον συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ μέσω ενός πονηρού βραχίονα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση στο UAZ-31514. Όταν έμαθα τι κάνουν αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές στη Λευκορωσία στην ένδοξη πόλη του Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό - να συμβουλευτούμε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτή η στολή. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γκίδρικα (για καλή μας τύχη). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν ντόπιος. Με την κολόνα του τιμονιού, ήμουν λίγο διεστραμμένος - έβαλα MAZovskaya, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειάστηκε να κοπεί το πάτωμα. αυτοκίνητο ανυψωμένο κάτω από το 33ο λάστιχο.
πάνω Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων rack-and-pinion, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - είναι εύκολο να στρίψετε επιτόπου και στην πίστα, αλλά επιστρέφει στο μηδέν, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με ένα παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα). Η δεύτερη επιλογή - το Borisov ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του οποίου είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά τα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στην πίστα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά γυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με ενοχλεί.Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά ακόμα πιο ελαφρύ). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!Σε γενικές γραμμές, στο πρόσωπο του σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το παλιό μου "αντλία.Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι θα το καταλάβουν όλοι), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος).Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.Χρειαζόμαστε κουρέλια, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγεται το δέρμα, το αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.Εικ. 1. Σύστημα διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - παξιμάδι; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 3 - γυαλί? 4, 11 - ρουλεμάν ώθησης. 7 - σχάρα εμβόλου. 8 - βίδα? 9 - στροφαλοθάλαμος? 10, 18 - καρφίτσες? 12 - σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα έγχυσης. 13 - εξάρτημα σωλήνα αποστράγγισης. 14 - μανίκι? 15 - μανσέτα? 16 - ράβδος στρέψης. 19 - οδηγός μπάλας. 20 - μπάλες? 22 - κανάλι στον στροφαλοθάλαμο. 25 - δίποδα; 26 - δίποδα παξιμάδι. 27 - κάτω προστατευτικό κάλυμμα. 28 - δακτύλιοι συγκράτησης. 29 - ροδέλες ρύθμισης. 30 - στηρίγματα άξονα δίποδων. 31 - κύλινδροι? 32 - άξονας δίποδων. 33 - επάνω προστατευτικό κάλυμμα. 34 - ρότορας; 35 - προστατευτικό καπάκι. 36 - στέγαση διανομέα. 38 - κανάλι στο σώμα του διανομέα. 39 - μπουλόνια του περιβλήματος του διανομέα στον στροφαλοθάλαμο- Στερεώστε τον μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη έτσι ώστε οι οπές παροχής και αποστράγγισης (οπές για το εξάρτημα) να βρίσκονται στο κάτω μέρος. - Αδειάστε το λάδι από τον μηχανισμό περιστρέφοντας με το χέρι τον ρότορα 34 (Εικ. 1) ή τον άξονα της μπομπίνας. - Πιέστε τον άξονα του ρότορα ή του καρουλιού με το χέρι κατά μήκος του άξονα και περιστρέψτε το δίποδο 25 (βλ. Εικ. 1).- Εάν είναι αισθητή η αξονική κίνηση του ρότορα ή του άξονα της μπομπίνας, είναι απαραίτητο
ρυθμίστε την τάση των ρουλεμάν ώσης 4 και 11. - Για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν ώθησης, χρησιμοποιήστε ένα μπιτ και ένα σφυρί για να ισιώσετε το κολάρο 3, το οποίο είναι καρφωμένο στις αυλακώσεις στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου.- Αφαιρέστε το κενό γυρίζοντας το μπολ ή το παξιμάδι δεξιόστροφα. - Ελέγξτε τη ροπή του ρότορα ή του άξονα του καρουλιού στα ρουλεμάν ώσης, θα πρέπει να είναι 2 Nm (0,2 kg / cm). - Αν γίνει αισθητό κενό στη μεσαία θέση του άξονα του δίποδα UAZ-315195, UAZ-31519 όταν κουνάτε το δίποδο, ρυθμίστε το γρανάζι, για το οποίο ξεβιδώστε το παξιμάδι 26 και αφαιρέστε το δίποδο.- Αφαιρέστε το επάνω και το κάτω κάλυμμα 27 και 33. - Αφαιρέστε το δακτύλιο 28 και τις ροδέλες ρύθμισης 29. Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης 26 δύο έως τρεις στροφές. - Ισιώστε τις ροδέλες 29.- Περιστρέφοντας ταυτόχρονα τα στηρίγματα 30 του άξονα του δίποδου αριστερόστροφα (όταν τα βλέπετε από την πλευρά του άκρου της ράχης του άξονα του δίποδου), εξαλείψτε το κενό πλέγματος.- Πραγματοποιήστε τη ρύθμιση στη θέση του άξονα δίποδα UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, που αντιστοιχεί στη μεσαία θέση του οδοντωτού τομέα. - Ελέγξτε τη ροπή του άξονα του δίποδα, πρέπει να είναι εντός 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) όταν κινείστε στη μεσαία θέση.- Τοποθετήστε τις ροδέλες ρύθμισης 29 και τους κυκλικούς συνδετήρες 28, λυγίστε μία από τις κεραίες και στις δύο ροδέλες ρύθμισης στην αυλάκωση του στηρίγματος του άξονα δίποδων. - Σφίξτε τα μπουλόνια ασφάλισης και τα παξιμάδια ασφάλισης 25 με ροπή 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm). - Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. - Εξαερώστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.Σε περίπτωση βλάβης του ενισχυτή υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 λόγω βλάβης στην αντλία, καταστροφής του σωλήνα ή του ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας ή κατά τη ρυμούλκηση
λόγω διακοπής του κινητήρα, χρησιμοποιήστε το σύστημα διεύθυνσης μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα.Εάν δεν υπάρχει λάδι στο υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας, διαφορετικά η αντλία μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει ο ιμάντας.Με την αφαίρεση του ιμάντα κίνησης της αντλίας σε αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, καθώς ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί.Η παρατεταμένη λειτουργία του οχήματος με ανενεργό υδραυλικό ενισχυτή οδηγεί σε πρόωρη φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης. Εικόνα - DIY επισκευή αντλίας uaz hunter gur

Εικ. 2. Κίνηση αντλίας υδραυλικού τιμονιού για αυτοκίνητα UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 με κινητήρες UMZ

1 - βίδα τάνυσης. 2 - μπουλόνια στερέωσης. 3 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 4 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης για την αντλία υδραυλικού τιμονιού. 5 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα

Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-315195, UAZ-31519 (βλ. Εικ. 2) πραγματοποιείται μετακινώντας την αντλία κατά μήκος του βραχίονα για στερέωση στον κινητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο στήριγμα, μετακινήστε την αντλία με τη βίδα τάνυσης μέχρι η τάση του ιμάντα να είναι κανονική και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας.

Αντικαταστήστε τη ζώνη εάν διαπιστωθεί ότι είναι κατεστραμμένη ή αν είναι υπερβολικά τεντωμένη.

Έλεγχος στάθμης και αλλαγή λαδιού υδραυλικού ενισχυτή για υδραυλικό τιμόνι UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στη δεξαμενή λαδιού, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ίσιοι.

Προσθέστε λάδι στο επίπεδο του φίλτρου πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού ή όχι περισσότερο από 5 mm ψηλότερα από αυτό.

Το λάδι πρέπει να προφιλτραριστεί μέσω φίλτρου με λεπτότητα διήθησης όχι μεγαλύτερη από 40 μικρά.

Ανεφοδιάστε το σύστημα διεύθυνσης UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 με την ακόλουθη σειρά:

- Αποσυνδέστε τη σύνδεση του δίποδου από το δίποδο ή κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς.

- Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού, γεμίστε με λάδι μέχρι να εμφανιστεί πάνω από το πλέγμα του φίλτρου (όχι περισσότερο από 5 mm).

- Χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι ή τον άξονα εισόδου του μηχανισμού από κλειδαριά σε κλειδαριά μέχρι το τέλος της εξόδου των φυσαλίδων αέρα από το λάδι στο ρεζερβουάρ. Προσθέστε λάδι στη δεξαμενή.

- Ξεκινήστε τον κινητήρα ενώ προσθέτετε λάδι στο ρεζερβουάρ.

- Σε περίπτωση άφθονο αφρού του λαδιού στη δεξαμενή, που υποδηλώνει ότι έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα, σταματήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να καθίσει για τουλάχιστον 20 λεπτά (μέχρι να φύγουν οι φυσαλίδες αέρα από το λάδι).

- Επιθεωρήστε τα σημεία σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων με τις μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τις διαρροές.

- Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 15 - 20 δευτερόλεπτα και εξαερώστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού για να αφαιρέσετε τον υπολειπόμενο αέρα από το μηχανισμό του τιμονιού γυρίζοντας το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, χωρίς να το κρατάτε στις ακραίες θέσεις, τρεις φορές προς κάθε κατεύθυνση.

- Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στη δεξαμενή.

- Κλείστε τη δεξαμενή με το καπάκι και σφίξτε το παξιμάδι του καπακιού με το χέρι.

- Στερεώστε τη ράβδο του δίποδου, σφίξτε και σκουπίστε το σφαιρικό παξιμάδι.

Ρύζι. 3. Βαλβίδες ροής και ασφάλειας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - καρούλι βαλβίδας ροής. 2 - ελατήριο βαλβίδας ασφαλείας. 3 - οδηγός του ελατηρίου της βαλβίδας ασφαλείας. 4 - σφαίρα βαλβίδας ασφαλείας. 5 - ελατήριο καρούλι? Βαλβίδα ασφαλείας 6 θέσεων. 7 - φίλτρο? 8 - δαχτυλίδι? 9 - πώμα βύσματος. 10 - φλάντζα στεγανοποίησης. 11 - φλάντζες ρύθμισης

Service βαλβίδων ροής και ασφαλείας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Εάν οι βαλβίδες ροής και ασφαλείας είναι βρώμικες, ξεπλύνετε τις. Για να το κάνετε αυτό, κάντε τα εξής:

- Ξεβιδώστε το βύσμα 9 (Εικ. 3) που βρίσκεται πάνω από την έξοδο της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Βγάλτε το ελατήριο 5 και το καρούλι 1 της βαλβίδας ροής και τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του, το οποίο θα εμποδίσει τη ροή του λαδιού.

- Ξεβιδώστε την έδρα της βαλβίδας ασφαλείας 6, αφαιρέστε τη σφαίρα 4, τον οδηγό 3 και το ελατήριο 2. Αφαιρέστε τον δακτύλιο 8 και το φίλτρο 7 από την έδρα της βαλβίδας ασφαλείας.

- Ξεπλύνετε τα μέρη και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα.

- Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά. Προσέχετε την καθαριότητα κατά τη συναρμολόγηση.

- Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση, για να μην διαταραχθεί η ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας, μην αλλάζετε τον αριθμό των ανοιγμάτων 11.

Σελίδες 1 2 Στη συνέχεια

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

Οθων
Συμμέτοχος
Αδρανής

Που: 44 ° 42'46,7 "N 37 ° 46'50,9" E
Εγγεγραμμένος: 18.09.2012
Δημοσιεύσεις: 619

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κύριοι, το τιμόνι του κυνηγού άρχισε να διαρρέει. Ρέει από πάνω, από κάτω από τη φλάντζα, όπου βγαίνει το spline τμήμα του άξονα. Για τρία σκάφη, περίπου 1 cm από τη δεξαμενή με τον κινητήρα σβηστό.

Υποψιάζομαι ότι ξεκίνησε μετά την αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού με μια βαριοπούλα.
Ποιος αντιμετώπισε, πες μου, υπάρχει λόγος να αλλάξω τσιμούχα λαδιού ή τι υπάρχει; ή είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων - είναι κάπως χαζό - σχεδόν 8tyr

Γενικά, η αφαίρεση της ίδιας της εγκατάστασης είναι πολύ τέχνασμα; Που στο ΝOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa μπορεί να γίνει για χρήματα και πόσο θα κοστίσει;
Αφήστε τον αριθμό τηλεφώνου σας, ή σε προσωπικό μήνυμα με προτάσεις, αν όχι δύσκολο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85