Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα:
VIDEO
Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειαζόταν μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
K ia Spectra. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
Εάν η αντλία αποτύχει, αντικαταστήστε την ως συγκρότημα, καθώς η επισκευή απαιτεί ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό.
Θα χρειαστείτε: πένσα, κλειδιά "12", "14", "22", ένα σφυρί.
1. Αδειάστε το δοχείο της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης: «Αντικατάσταση του δοχείου υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης», σελίδα 155).
2 Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής υγρού στο εξάρτημα της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης πιέζοντας τα λυγισμένα αυτιά με πένσα. Σύρετε το σφιγκτήρα κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα διακλάδωσης (βλ. "Αντικατάσταση του υγρού εργασίας και εξαέρωση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού", σελ. 151).
3 Αφαιρέστε το μπουλόνι ρύθμισης.
4 .. ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την αντλία στην πλάκα ρύθμισης.
5. . αφαιρέστε το μπουλόνι και αφαιρέστε το ρυθμιστικό του εντατήρα.
6. Ξεβιδώστε το σύνδεσμο μπουλονιού που συγκρατεί τον αγωγό υψηλής πίεσης στο σύνδεσμο αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
7.. Και αποσυνδέστε τον αγωγό
Λάβετε μέτρα για να αποτρέψετε τη διαρροή υδραυλικού υγρού από τους αγωγούς βουλώνοντάς τους, για παράδειγμα, με ξύλινα βύσματα.
8. Αφαιρέστε το μπουλόνι της θηλής από το ωτίο του σωλήνα υψηλής πίεσης και αφαιρέστε τις φλάντζες Αντικαταστήστε τις πολύ πτυχωμένες ή παραμορφωμένες φλάντζες.
9. Σύρετε το προστατευτικό κάλυμμα στην άκρη του καλωδίου του αισθητήρα πίεσης στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
10. . και αποσυνδέστε την άκρη του καλωδίου από τον αισθητήρα.
Ο αισθητήρας πίεσης στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού δεν αποτυγχάνει σχεδόν ποτέ. Εάν είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα, ξεβιδώστε τον αισθητήρα από το περίβλημα της αντλίας και βιδώστε ένα νέο.
11 Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης για την αντλία υδραυλικού τιμονιού και τον συμπιεστή κλιματισμού ().
12. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στο μπλοκ κινητήρα.
δεκατρία.. και αφαιρέστε το συγκρότημα της αντλίας με το βραχίονα.
14. Από την οπή 8 στην τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα ..
Το Kia Spectra είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το πιστεύουν. Αυτό το φθηνό αυτοκίνητο είναι εξαιρετικής ποιότητας. Συμπεριφέρεται υπέροχα στο δρόμο. Αυτό το πενταθέσιο σεντάν κατασκευάστηκε από την εταιρεία από το 2000 έως το 2004. Το 2002, έγινε ο ηγέτης στις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε μια σύντομη περίοδο παραγωγής, κατάφερε να ερωτευτεί αυτοκινητιστές σε πολλές χώρες του κόσμου. Γι' αυτό το Kia Spectra μπορεί να βρεθεί στους δρόμους του κόσμου.
Πλήρης διάγνωση υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης μετά την αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση.
Εάν κάνουμε επισκευές, τότε αυτό περιλαμβάνεται στο κόστος της εργασίας.
Πλήρης διαγνωστικός έλεγχος ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.
Εάν κάνουμε επισκευές, τότε αυτό περιλαμβάνεται στο κόστος της εργασίας.
Όμως, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, η Kia υπόκειται σε διάφορες βλάβες. Αργά ή γρήγορα, αυτό συμβαίνει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι η βλάβη στο υδραυλικό τιμόνι. Αυτή η μονάδα διευκολύνει τη διαδικασία περιστροφής του δίσκου του τιμονιού, προσφέρει άνεση κατά την οδήγηση. Υπάρχουν δύο τύποι δυσλειτουργίας:
μηχανικές βλάβες - αστοχία εξαρτημάτων.
υδραυλικές βλάβες συμβαίνουν λόγω ακατάλληλης χρήσης υγρών.
Προβλήματα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους. Το πρώτο και πιο συνηθισμένο είναι η άκαιρη αλλαγή υγρών ή η χρήση λάθος μάρκας που χρειάζεται το αυτοκίνητο. Επίσης, αυτό μπορεί να περιλαμβάνει ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία, τον αέρα και τη βρωμιά που εισέρχονται στο σύστημα.
Ακόμη και ο νεότερος οδηγός μπορεί να εντοπίσει μια δυσλειτουργία. Εκδηλώνεται με την εμφάνιση της βαρύτητας κατά την περιστροφή του τιμονιού. Εάν είδατε ότι ο δίσκος του τιμονιού άρχισε να συμπεριφέρεται "ανεπαρκώς" - ήρθε η ώρα να επισκευάσετε το υδραυλικό τιμόνι στο Kia Spectra.
Η επισκευή ή η συντήρηση του υδραυλικού τιμονιού σε ένα Kia Spectra πρέπει να γίνεται από ειδικό. Μπορεί να φαίνεται μόνο με την πρώτη ματιά ότι η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου είναι απλή και, κατά συνέπεια, είναι επίσης πολύ εύκολη η επισκευή της. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι έτσι. Προκειμένου η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra να δώσει το αναμενόμενο αποτέλεσμα, αξίζει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Ο πλοίαρχος θα πραγματοποιήσει γρήγορα, αποτελεσματικά και με εγγύηση την ανακατασκευή της μονάδας ή θα την αντικαταστήσει πλήρως.
Αν είδατε ότι το αυτοκίνητό σας χρειάζεται επισκευή, καλέστε μας και θα σας βοηθήσουμε. Μπορείτε επίσης να αφήσετε ένα αίτημα στην πύλη Διαδικτύου. Οι υπάλληλοι της εταιρείας θα επικοινωνήσουν μαζί σας και θα παρέχουν μια προκαταρκτική διαβούλευση. Μην διστάσετε με την επισκευή. Όσο πιο γρήγορα επικοινωνήσετε μαζί μας, τόσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητό σας θα γίνει "σαν καινούργιο".
Επισκευή υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Lanos Το Chevrolet Lanos είναι ένα πραγματικά "λαϊκό" αυτοκίνητο. Φθηνό, αξιόπιστο, από έναν διάσημο κατασκευαστή - αυτές οι ιδιότητες καθορίζονται ...
Επισκευή υδραυλικού τιμονιού Subaru Forester Το Subaru Forester θεωρείται το καλύτερο συμπαγές SUV. Διαφέρει από παρόμοια σε άνεση και δυναμισμό. Η παρουσία ενός συμμετρικού πλήρους ...
Επισκευή υδραυλικού τιμονιού Opel Astra H Το Opel Astra H είναι εξοπλισμένο με πεντάθυρο αμάξωμα, το οποίο έχει μια μάλλον πρωτότυπη εξωτερική σχεδίαση. Ο συνδυασμός χρωμάτων στον οποίο διατίθεται το αυτοκίνητο διαφέρει σε φωτεινό ...
Επισκευή υδραυλικού τιμονιού Skoda Octavia Για την τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Skoda, η Octavia δεν είναι απλώς ένα ακόμη μοντέλο. Πράγματι, από το 1996, περίπου το 41% των πωλήσεων αυτοκινήτων με τη μάρκα Sko ...
Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού BMW E39 σε SPB BMW E39 μοιάζει με ένα πρωτότυπο, όχι πολύ γωνιακό αυτοκίνητο, που χαρακτηρίζεται από απαλά στρογγυλεμένα σχήματα, τα οποία δεν ήταν ιδιότητα για προηγούμενα μοντέλα ...
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά ακόμα πιο ελαφρύ). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!
Σε γενικές γραμμές, στο πρόσωπο του σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το παλιό μου "αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι θα το καταλάβουν όλοι), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.
Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Χρειαζόμαστε κουρέλια, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).
Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγεται το δέρμα, το αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra είναι ένα λάδι που μεταφέρει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης Kia Spectra, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.
Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι το υδραυλικό σύστημα Kia Spectra, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αρνηθεί, είναι δυνατό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.
Η στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού Kia Spectra μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, πιο συχνά μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.
Η οδήγηση χωρίς υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Kia Spectra αυξάνει τον κίνδυνο ζημιάς στην αντλία υδραυλικού τιμονιού, η οποία κοστίζει αξιοπρεπή χρήματα, καθώς θα στεγνώσει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Kia Spectra σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.
Η εντατική χρήση του Kia Spectra κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι το τέλος.
Η γρήγορη προφύλαξη και η επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Kia Spectra περιλαμβάνει: παρακολούθηση της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Kia Spectra, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, μουτζούρες, θόλωση, καθώς και αναζήτηση διαρροών στις ενώσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Kia Spectra:
μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Kia Spectra.
πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Kia Spectra.
Για μερική αντικατάσταση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο πολύ που στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.
Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra:
Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Kia Spectra.
Με μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
Γεμίστε τη δεξαμενή με νέο υγρό, μέχρι το επίπεδο MAX.
Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο # 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.
Η επόμενη μέθοδος αλλαγής λαδιού υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra θα σας επιτρέψει να επιτύχετε σχεδόν 100% αντικατάσταση.
Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Kia Spectra:
Οδηγήστε σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ανυψώστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς αυτοκινήτου του Kia Spectra, για να μπορείτε να τους περιστρέφετε εύκολα σε έναν κινητήρα χωρίς στροφάλο.
Η σχάρα τιμονιού είναι ένας μηχανισμός που μεταφέρει την ισχύ από το τιμόνι στο τιμόνι. Μια σπασμένη ράγα κάνει την οδήγηση εξαιρετικά επικίνδυνη.
Ράφι τιμονιού Spectra: σημάδια θραύσης
Τα μηχανικά προβλήματα είναι εμφανή όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και η λειτουργία του μηχανισμού συνοδεύεται από περίεργους θορύβους και κραδασμούς του τιμονιού.
Το υγρό του υδραυλικού τιμονιού αρχίζει να αδειάζει γρήγορα λόγω διαρροής.
Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να φαίνεται συμφορημένη κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, καθώς το ράφι αρχίζει να αυξάνει την απαιτούμενη πίεση εισόδου πριν στρίψει το όχημα.
Εμφανίζεται θόρυβος συμπλέκτη και το τιμόνι αρχίζει να συμπεριφέρεται ελεύθερα (μείωση της στερέωσης και της αντίστασης του τιμονιού).
Αλλοίωση. Με την πάροδο του χρόνου, όλος ο εξοπλισμός παλιώνει και χαλάει. Εξαρτάται επίσης από εξωτερικούς παράγοντες και τον χειρισμό του οχήματος. Εάν οδηγείτε συχνά στα pits, τότε σύντομα θα αρχίσει να ακούγεται ένα δυσάρεστο χτύπημα και θα εμφανιστούν ρωγμές στη συσκευή. Η συσσώρευση αέρα, βρωμιάς και σκόνης στο εσωτερικό του συστήματος οδηγεί σε φθορά των στεγανοποιήσεων.Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται διαρροή.
Απρόσεκτος χειρισμός του οχήματος από τους οδηγούς. Οι θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν έχουν άσχημη επίδραση. Εάν αφήσετε το αυτοκίνητο στο κρύο με τους τροχούς γυρισμένους, οι υδραυλικές σχάρες του τιμονιού αποτυγχάνουν.
Όταν τα μπουλόνια στερέωσης σπάνε ή τεντώνονται, ο μηχανισμός αρχίζει να κινείται μπρος-πίσω, γεγονός που δημιουργεί επίσης αισθητά σημάδια φθοράς.
Η τάση της ζώνης πέφτει απότομα.
Εμφανίζεται διαρροή αέρα. Η υπερβολική συσσώρευση αέρα στο εσωτερικό της συσκευής οδηγεί σε μόλυνση.
Η μηχανική βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι εμφανής λόγω θορύβου ή μανόμετρου που έχει εισαχθεί στη γραμμή υδραυλικού τιμονιού.
Τυχόν σφραγίδες σκόνης ελέγχονται για διαρροές.
Το συγκρότημα της βάσης και του πινιόν ελέγχεται για ήχους τυπικούς μηχανικής βλάβης.
Οι άξονες εισόδου και εξόδου ελέγχονται για αναπαραγωγή.
Αυτή η συστηματική προσέγγιση θα καταστήσει δυνατή τη διάγνωση του εξοπλισμού σε σύντομο χρονικό διάστημα και θα διασφαλίσει ότι ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται τόσο εντός όσο και εκτός.
Τα εξαρτήματα του υδραυλικού τιμονιού επηρεάζονται από την υψηλή πίεση, τη θερμοκρασία και την ταχύτητα. Εάν κατασκευαστεί για να πληροί ή να υπερβαίνει τα πρότυπα OEM, θα μπορούν να πληρούν αυτά τα κριτήρια και να διασφαλίζουν τη μακροζωία του ενισχυτή με έναν ενισχυτή, αλλά πολλά καταστήματα αυτοκινήτων προσφέρουν τα φθηνότερα ανταλλακτικά από προεπιλογή για να διατηρήσουν την τιμή χαμηλά. Μπορεί να λειτουργούν κανονικά, αλλά είναι γενικά κατώτερα σε ποιότητα. Όταν αντικαθιστάτε το ράφι ενός μηχανισμού με έναν ενισχυτή, πρέπει να μάθετε ποια κατηγορία εξαρτημάτων χρησιμοποιείται, αν είναι καλή ιδέα. Για να καταλάβετε ποιο είναι το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα.
Ανύψωση του μετώπου
Πριν αντικαταστήσετε τη ράγα, ο τεχνικός σέρβις προετοιμάζεται να εργαστεί σημειώνοντας τη θέση των εξαρτημάτων και αφαιρώντας αντικείμενα που εμποδίζουν την πρόσβαση ή την αφαίρεση.
Το υγρό για το GRU αποστραγγίζεται.
Αφαιρέστε τον τροχό και το ελαστικό.
Τραβήξτε έξω τον πείρο και ξεβιδώστε το παξιμάδι.
Διαχωρίζουμε τη ράβδο σύνδεσης από την άρθρωση του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια από το σωλήνα επιστροφής λαδιού και τον αποσυνδέουμε υπό πίεση.
Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα από τη σχάρα του συμπλέκτη.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια από τα στηρίγματα.
Αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού από τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Σημειώστε την ευθυγράμμιση της ράβδου τραβέρσας, του παξιμαδιού σύσφιξης και του άκρου της μπιέλας.
Χαλαρώστε το παξιμάδι σύσφιξης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τη ράβδο.
Τοποθέτηση των παξιμαδιών
Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου και περιστρέψτε το για να ευθυγραμμιστεί με τα σημάδια που έγιναν νωρίτερα.
Σφίξτε το παξιμάδι της ράβδου σύσφιξης. Ροπή σύσφιξης: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Τοποθετήστε τη ράβδο τιμονιού στο στήριγμα.
Τοποθετούμε τη ράγα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Σφίγγουμε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια με τα στηρίγματα της ράγας. Ροπή σύσφιξης: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Σφίξτε το μπουλόνι του ενδιάμεσου άξονα. Ροπή σύσφιξης: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Επανασυνδέουμε τους σωλήνες λαδιού και σφίγγουμε τα μπουλόνια υπό πίεση. Ροπή σύσφιξης: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Τοποθετήστε τη ράβδο τιμονιού στο μοχλό τιμονιού.
Σφίξτε το παξιμάδι και τοποθετήστε μια νέα καρφίτσα. Ροπή σύσφιξης: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg / m.
Οι τροχοί και τα ελαστικά τοποθετούνται.
Το όχημα κατεβαίνει και όλα τα προστατευτικά γόνατα αφαιρούνται από αυτό.
Για τους περισσότερους
Οι μηχανικές βλάβες και οι διαρροές θεωρούνται γενικά απαράδεκτες εάν η συντήρηση πραγματοποιείται τακτικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.
Η διατήρηση του υγρού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και των συστημάτων χωρίς μόλυνση είναι το κλειδί για τη διασφάλιση μακροπρόθεσμης απόδοσης. Όπως κάθε σύστημα που φέρει υψηλή πίεση, τελικά θα αποτύχει λόγω φθοράς, ωστόσο θα πρέπει να έχει καλή απόδοση κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
VIDEO
Θα επισκευάσουμε την κύρια μονάδα του συστήματος ελέγχου του αυτοκινήτου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Όσοι έχουν ήδη αντιμετωπίσει βλάβες αυτοκινήτου ξέρουν σίγουρα ότι θα είναι λίγο δαπανηρό να κάνετε επισκευές στα κέντρα εξυπηρέτησης. Πολύ πιο εύκολο από ποτέ, το πιο σημαντικό είναι να το κάνετε μόνοι σας. Με λίγη γνώση και προσπάθεια σε αυτή τη διαδικασία. Το εγγενές περιεχόμενο του υλικού θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με μια ανεξάρτητη επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε επίσης να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία της ίδιας της αντλίας.
Τα στοιχεία που απαρτίζουν την αντλία.
Η πιο δύσκολη αποσυναρμολόγηση είναι η απελευθέρωση της αντλίας από την αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας με σωλήνες και την αποστράγγιση του υδραυλικού υγρού. Αρχικά, χαλαρώνουμε τον ιμάντα ή αποσυνδέουμε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και στη συνέχεια τον ξεβιδώνουμε από το εξάρτημα στο μπλοκ κινητήρα. Ξεπλένουμε το περίβλημα από η συσσώρευση βρωμιάς.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε το ίδιο το σώμα της αντλίας, θυμόμαστε πολύ προσεκτικά αυτή τη στιγμή πώς είναι συνδεδεμένα τα πάντα (ή αλλιώς θα υπάρξει πρόβλημα κατά τη συναρμολόγηση), στη συνέχεια καθαρίζουμε καλά όλα τα εξαρτήματα από το εσωτερικό από τη βρωμιά.
Με μια λεπτομερή εξέταση των εσωτερικών μερών της αντλίας, προσδιορίζουμε την κατάσταση λειτουργίας τους.
4. Ανώμαλη επιφάνεια του εσωτερικού τμήματος του κυλίνδρου (στάτορας).
Εξετάζουμε τον ρότορα, δίνοντας προσοχή στις αυλακώσεις: οι άκρες τους πρέπει να είναι λείες και αιχμηρές, χωρίς τσιπς και εγκοπές.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του στάτορα, συμβαίνει συχνά η φθορά του να είναι η αιτία προβλημάτων με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Το μόνο που μπορεί να χρειαστούμε στην επερχόμενη δουλειά είναι αυτό!
οινόπνευμα (το καλύτερο από όλα White Spirit, γνωστός και ως διαλύτης βενζίνης ή ένα κουτί υγρού WD40).
γυαλόχαρτο (από P2000 έως P1000).
ύφασμα ή μαλακή βούρτσα.
μικρό αρχείο ή αρχείο?
ηλεκτρικό τρυπάνι;
Χρησιμοποιούμε γυαλόχαρτο για να καθαρίσουμε τις θέσεις των πτερυγίων του ρότορα.
Ο καθαρισμός του ρότορα περιορίζεται στην εξάλειψη των ανωμαλιών και των γρεζιών των αυλακώσεων, καθώς και στην λείανση της επιφάνειας του ρότορα.
Η εργασία με γάντια είναι καλύτερη, καθώς οι άκρες του ρότορα είναι πολύ αιχμηρές· προσπαθήστε να διατηρήσετε την κίνηση ομαλή και ομοιόμορφη για πιο ομαλό φινίρισμα.
Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:
Αρχικά, κάνουμε έναν πρόχειρο καθαρισμό με μια λίμα, μετά το λειαίνουμε με χοντρό γυαλόχαρτο και το τελειώνουμε με ένα γυαλόχαρτο.
Είναι ευκολότερο να προσαρμόσετε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι χρησιμοποιώντας τρυπάνι και γυαλόχαρτο. Θα λάβετε ένα είδος μίνι μύλο βιδώνοντας γυαλόχαρτο σε ένα τρυπάνι με διάμετρο τουλάχιστον 12 mm (σε αντίθεση με την κίνηση της περιστροφής του τρυπανιού). Όταν τρίβετε με μια αυτο-κατασκευασμένη μονάδα, πρέπει να προσπαθήσετε να κατανείμετε ομοιόμορφα το φορτίο σε ολόκληρη την επιφάνεια, χωρίς να χρειάζεται ζήλο και χωρίς να ξεχνάτε να αλλάξετε το δέρμα από χοντρό στο πιο λεπτό.
Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και γυαλόχαρτο, εξαλείφουμε την ανομοιομορφία της επιφάνειας του στάτορα.
Αφού τελειώσουμε με τη λείανση, θα φέρουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού στην αρχική της κατάσταση λειτουργίας. Εκτελώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με την αντίστροφη σειρά, θα είναι χρήσιμο να ελέγξουμε πρώτα αν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα μέσα στην ίδια την αντλία.
Η τελευταία πινελιά θα είναι η τοποθέτηση του καλύμματος στη θέση του, με την προκαταρκτική τοποθέτηση μιας νέας φλάντζας. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, το κάλυμμα σφίγγεται εύκολα με τέσσερα μπουλόνια. Είναι καλύτερο να τα τραβήξετε σταυρωτά, επιτυγχάνοντας έτσι ομοιόμορφη, ακριβή εφαρμογή του επιπέδου κάλυψης προς τον στάτορα.
Η αντλία έχει πλέον νέα κατάσταση, ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία ξανά!
Παρακολουθήστε ένα βίντεο μάθημα αυτο-επισκευής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Παρακολουθήστε ένα μάθημα βίντεο πώς λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
3. Ξεβιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης. 4. . ξεβιδώνω. παξιμάδι για τη στερέωση της αντλίας στην πλάκα ρύθμισης.
5. . βγάζω. βιδώστε και αφαιρέστε το ρυθμιστικό του εντατήρα. 6. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του σωλήνα υψηλής πίεσης στο σύνδεσμο της αντλίας υποβοηθούμενης διεύθυνσης.
7.. διαχωρίστε τον εύκαμπτο σωλήνα.
12. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στο μπλοκ κινητήρα. δεκατρία.. αποσυναρμολογήστε την αντλία με το στήριγμα.
δεκαέξι.. αποσυναρμολογήστε το στήριγμα. 17. Εξετάστε προσεκτικά τον δακτύλιο στο στήριγμα. Αντικαταστήστε έναν δακτύλιο που έχει υποστεί σοβαρή ζημιά. Για να το κάνετε αυτό, χτυπήστε το με ένα σφυρί.
δεκαοκτώ.. Πιέστε τον νέο δακτύλιο με το σωστό μέγεθος μαντρέλι.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Στάθμη υγρού τιμονιού
Πριν προσθέσετε υγρό σε
Χρησιμοποιήστε μόνο τα προτεινόμενα
Έλεγχος της στάθμης του υγρού μέσα
Για να αποφευχθεί η ζημιά σε
Η σχάρα τιμονιού είναι ένας μηχανισμός που μεταφέρει την ισχύ από το τιμόνι στο τιμόνι. Μια σπασμένη ράγα κάνει την οδήγηση εξαιρετικά επικίνδυνη.
Ράφι τιμονιού Spectra: σημάδια θραύσης
Τα μηχανικά προβλήματα είναι εμφανή όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και η λειτουργία του μηχανισμού συνοδεύεται από περίεργους θορύβους και κραδασμούς του τιμονιού.
Το υγρό του υδραυλικού τιμονιού αρχίζει να αδειάζει γρήγορα λόγω διαρροής.
Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να φαίνεται συμφορημένη κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, καθώς το ράφι αρχίζει να αυξάνει την απαιτούμενη πίεση εισόδου πριν στρίψει το όχημα.
Εμφανίζεται θόρυβος συμπλέκτη και το τιμόνι αρχίζει να συμπεριφέρεται ελεύθερα (μείωση της στερέωσης και της αντίστασης του τιμονιού).
Αλλοίωση. Με την πάροδο του χρόνου, όλος ο εξοπλισμός παλιώνει και χαλάει. Εξαρτάται επίσης από εξωτερικούς παράγοντες και τον χειρισμό του οχήματος. Εάν οδηγείτε συχνά στα pits, τότε σύντομα θα αρχίσει να ακούγεται ένα δυσάρεστο χτύπημα και θα εμφανιστούν ρωγμές στη συσκευή. Η συσσώρευση αέρα, βρωμιάς και σκόνης στο εσωτερικό του συστήματος οδηγεί σε φθορά των στεγανοποιήσεων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται διαρροή.
Απρόσεκτος χειρισμός του οχήματος από τους οδηγούς. Οι θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν έχουν άσχημη επίδραση. Εάν αφήσετε το αυτοκίνητο στο κρύο με τους τροχούς γυρισμένους, οι υδραυλικές σχάρες του τιμονιού αποτυγχάνουν.
Όταν τα μπουλόνια στερέωσης σπάνε ή τεντώνονται, ο μηχανισμός αρχίζει να κινείται μπρος-πίσω, γεγονός που δημιουργεί επίσης αισθητά σημάδια φθοράς.
Η τάση της ζώνης πέφτει απότομα.
Εμφανίζεται διαρροή αέρα. Η υπερβολική συσσώρευση αέρα στο εσωτερικό της συσκευής οδηγεί σε μόλυνση.
Η μηχανική βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι εμφανής λόγω θορύβου ή μανόμετρου που έχει εισαχθεί στη γραμμή υδραυλικού τιμονιού.
Τυχόν σφραγίδες σκόνης ελέγχονται για διαρροές.
Το συγκρότημα της βάσης και του πινιόν ελέγχεται για ήχους τυπικούς μηχανικής βλάβης.
Οι άξονες εισόδου και εξόδου ελέγχονται για αναπαραγωγή.
Αυτή η συστηματική προσέγγιση θα καταστήσει δυνατή τη διάγνωση του εξοπλισμού σε σύντομο χρονικό διάστημα και θα διασφαλίσει ότι ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται τόσο εντός όσο και εκτός.
Τα εξαρτήματα του υδραυλικού τιμονιού επηρεάζονται από την υψηλή πίεση, τη θερμοκρασία και την ταχύτητα. Εάν κατασκευαστεί για να πληροί ή να υπερβαίνει τα πρότυπα OEM, θα μπορούν να πληρούν αυτά τα κριτήρια και να διασφαλίζουν τη μακροζωία του ενισχυτή με έναν ενισχυτή, αλλά πολλά καταστήματα αυτοκινήτων προσφέρουν τα φθηνότερα ανταλλακτικά από προεπιλογή για να διατηρήσουν την τιμή χαμηλά. Μπορεί να λειτουργούν κανονικά, αλλά είναι γενικά κατώτερα σε ποιότητα. Όταν αντικαθιστάτε το ράφι ενός μηχανισμού με έναν ενισχυτή, πρέπει να μάθετε ποια κατηγορία εξαρτημάτων χρησιμοποιείται, αν είναι καλή ιδέα. Για να καταλάβετε ποιο είναι το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα.
Ανύψωση του μετώπου
Πριν αντικαταστήσετε τη ράγα, ο τεχνικός σέρβις προετοιμάζεται να εργαστεί σημειώνοντας τη θέση των εξαρτημάτων και αφαιρώντας αντικείμενα που εμποδίζουν την πρόσβαση ή την αφαίρεση.
Το υγρό για το GRU αποστραγγίζεται.
Αφαιρέστε τον τροχό και το ελαστικό.
Τραβήξτε έξω τον πείρο και ξεβιδώστε το παξιμάδι.
Διαχωρίζουμε τη ράβδο σύνδεσης από την άρθρωση του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια από το σωλήνα επιστροφής λαδιού και τον αποσυνδέουμε υπό πίεση.
Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα από τη σχάρα του συμπλέκτη.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια από τα στηρίγματα.
Αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού από τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Σημειώστε την ευθυγράμμιση της ράβδου τραβέρσας, του παξιμαδιού σύσφιξης και του άκρου της μπιέλας.
Χαλαρώστε το παξιμάδι σύσφιξης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τη ράβδο.
Τοποθέτηση των παξιμαδιών
Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου και περιστρέψτε το για να ευθυγραμμιστεί με τα σημάδια που έγιναν νωρίτερα.
Σφίξτε το παξιμάδι της ράβδου σύσφιξης. Ροπή σύσφιξης: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Τοποθετήστε τη ράβδο τιμονιού στο στήριγμα.
Τοποθετούμε τη ράγα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Σφίγγουμε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια με τα στηρίγματα της ράγας. Ροπή σύσφιξης: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Σφίξτε το μπουλόνι του ενδιάμεσου άξονα. Ροπή σύσφιξης: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Επανασυνδέουμε τους σωλήνες λαδιού και σφίγγουμε τα μπουλόνια υπό πίεση. Ροπή σύσφιξης: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Τοποθετήστε τη ράβδο τιμονιού στο μοχλό τιμονιού.
Σφίξτε το παξιμάδι και τοποθετήστε μια νέα καρφίτσα. Ροπή σύσφιξης: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg / m.
Οι τροχοί και τα ελαστικά τοποθετούνται.
Το όχημα κατεβαίνει και όλα τα προστατευτικά γόνατα αφαιρούνται από αυτό.
Για τους περισσότερους
Οι μηχανικές βλάβες και οι διαρροές θεωρούνται γενικά απαράδεκτες εάν η συντήρηση πραγματοποιείται τακτικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.
Η διατήρηση του υγρού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και των συστημάτων χωρίς μόλυνση είναι το κλειδί για τη διασφάλιση μακροπρόθεσμης απόδοσης. Όπως κάθε σύστημα που φέρει υψηλή πίεση, τελικά θα αποτύχει λόγω φθοράς, ωστόσο θα πρέπει να έχει καλή απόδοση κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
