Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας chevrolet lanos gur

Αφαιρούμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού για να την επισκευάσουμε ή να την αντικαταστήσουμε, καθώς και κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, την αφαίρεση της αντλίας ψυκτικού, την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου.
Αντλούμε το υγρό από το ρεζερβουάρ της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και πάρτε το στο πλάι μαζί με τον αεραγωγό (δείτε Αφαίρεση του φίλτρου αέρα Chevrolet Lanos).
Αφαιρούμε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (δείτε Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη Chevrolet Lanos).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το εξάρτημα του σωλήνα της γραμμής κατάθλιψης, κρατώντας το παξιμάδι σύνδεσης του σωλήνα αντλίας με το κλειδί "22" (για λόγους σαφήνειας, αφαιρείται ο εύκαμπτος σωλήνας του συστήματος ψύξης) ...

... και αφαιρέστε τη γραμμή κατάθλιψης από το σωλήνα της αντλίας.
Κλείνουμε τα ανοίγματα των σωλήνων με κατάλληλα βύσματα.

Χρησιμοποιώντας πένσες με μακριές σιαγόνες, πιέζουμε τον σφιγκτήρα του σωλήνα εισαγωγής, σύρουμε τον σφιγκτήρα κατά μήκος του σωλήνα και αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από το ακροφύσιο της αντλίας.
Κλείνουμε τα ανοίγματα του εύκαμπτου σωλήνα και του σωλήνα με κατάλληλα βύσματα.

Με ένα κλειδί "12", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, συγκρατώντας τον άξονα της αντλίας από τη στροφή με το εξάγωνο "8" (για λόγους σαφήνειας, φαίνεται στον αφαιρεμένο κινητήρα) ...

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "12", χαλαρώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας στο μπλοκ κυλίνδρων ...

... και μετακινούμε την αντλία από το μπλοκ κυλίνδρων για να καταστεί δυνατή η αφαίρεση του άνω καλύμματος του ιμάντα χρονισμού.
Αφαιρούμε το επάνω κάλυμμα της μονάδας ιμάντα χρονισμού (δείτε Έλεγχος της κατάστασης και αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Chevrolet Lanos).
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του περιβλήματος της αντλίας μέχρι το τέλος ... ... και το αφαιρούμε.
Τοποθετήστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με αντίστροφη σειρά.
Αφαιρούμε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα (βλ. Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης Chevrolet Lanos).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Δημοσιεύτηκε από Alex_aa , 24/12/2010 10:21 π.μ. στο Τεχνικό αρχείο

Δεν υπάρχουν χρήστες που να βλέπουν αυτήν τη σελίδα.

Η Ουκρανική λέσχη LANOS CLAN δημιουργήθηκε με στόχο τη δημιουργία επικοινωνίας μεταξύ των αυτοκινητιστών, τη διοργάνωση μιας κοινότητας συλλόγου για θεματική επικοινωνία, συναντήσεις και άλλες εκδηλώσεις.

Ο Ουκρανικός σύλλογος LANOS CLAN είναι ένας Όμιλος που ένωσε εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους από εντελώς διαφορετικά μέρη της Ουκρανίας, ακόμη και από τη Ρωσία και τη Λευκορωσία.

Η Ουκρανική Λέσχη LANOS CLAN ιδρύθηκε την 1η Μαρτίου 2005 από μια μικρή ομάδα ανθρώπων που συνέβαλαν τεράστια στην ανάπτυξή της.

Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.

Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο εικοστό σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο πολύ, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν πατήσεις γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά και πάλι πιο εύκολο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπάει, δεν κουδουνίζει, δεν ρέει κτλ. (μην μετράτε τη μύξα ράγα) το λάδι είναι φρέσκο ​​και τέλειο (ειδικά αφού ανανεώνεται τακτικά λόγω της κατάστασης της ράγας! ), το κάρδανο λαδώνεται και δεν κολλάει!

Γενικά, στο πρόσωπο είναι ένα σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με καυτό λάδι στον εικοστό. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το " παλιά» αντλία.

Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να στραγγίξετε όλο το υγρό από αυτήν (πώς να το αφαιρέσετε και να στραγγίσετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), ωστόσο, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.

Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα (αυτή η φλάντζα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το κάλυμμα απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της δράσης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν πέφτει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους.

Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε προσεκτικά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.

Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα του καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγές ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.

Τώρα εξάγουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία σε ένα «καθαρό» κουρέλι και αρχίζουμε να τη μελετάμε.

Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις σε αυτό έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει μια έντονη όξυνση προς τα μέσα, η οποία, όταν μετακινείτε τη λεπίδα μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτή την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής απόδοσης της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", μπορείτε να το νιώσετε αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα ή εγκοπές.

Βρέθηκαν σφάλματα, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.

Θα χρειαστούμε ένα πανί, white spirit, γυαλόχαρτο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα βελόνας, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα δέρμα P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα με αυτό (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλαϊνό και από τις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.

Για ένα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα λίγο σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, το ελέγχουμε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.

Το πιο δύσκολο πράγμα θα είναι με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά, δεν σκέφτηκα τίποτα πιο απλό, πώς να φτιάξω έναν σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε το δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που μπορεί να γεμιστεί σε ένα τρυπάνι.

Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.

Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να εισαχθεί στο τρυπάνι (το δέρμα είναι επίσης σφιγμένο).

Αφού, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγονται οι φλούδες αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.

Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα

τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν προσεκτικά με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με τις λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.

Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι χρησιμεύει στη μείωση της προσπάθειας που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών του οχήματος, γεγονός που αυξάνει την άνεση και μειώνει την κόπωση του οδηγού.Εφευρέτης του υδραυλικού τιμονιού είναι ο Αμερικανός Φράνσις Ντέιβις, ο οποίος έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του το 1925 και το 1950 το υδραυλικό τιμόνι τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σε μια σειριακή Cadillac. Το πρώτο υδραυλικό τιμόνι στην ΕΣΣΔ άρχισε να εγκαθίσταται σε φορτηγά MAZ, μετά τα οποία εμφανίστηκαν στα GAZ-66 και UAZ. Σήμερα, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι εγκατεστημένο σχεδόν σε οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο. Οι τεχνολογικές εξελίξεις προχωρούν: τα παγκοσμίου φήμης οχήματα Mercedes είναι εξοπλισμένα με υδροηλεκτρικό ενισχυτή και η Opel έχει προχωρήσει ακόμη περισσότερο και εγκαθιστά έναν πλήρως ηλεκτρικό ενισχυτή στα αυτοκίνητά της.

Στη φωτογραφία - υδραυλικό τιμόνι, που αυξάνει την οδηγική άνεση για τον οδηγό

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένας σχετικά απλός και ανεπιτήδευτος μηχανισμός σε λειτουργία, ο οποίος αποτελείται από:

• υδραυλική αντλία, το κύριο καθήκον της οποίας είναι η άντληση λαδιού και η δημιουργία πίεσης εργασίας στο σύστημα
• διανομέας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την κατεύθυνση του λαδιού στον επιθυμητό θάλαμο
• ράβδος στρέψης, η οποία, στρίβοντας προς τη σωστή κατεύθυνση, παρέχει υγρό στον διανομέα
• υδραυλικός κύλινδρος υπεύθυνος για τη μετατροπή της ενέργειας της πίεσης του ρευστού στη μεταφορική κίνηση του εμβόλου. Είναι αυτό το συγκρότημα που σπρώχνει απευθείας τις ειδικές ράβδους, οι οποίες βοηθούν τον οδηγό να γυρίσει το τιμόνι.

Όπως κάθε εξάρτημα μηχανής, τα στοιχεία του υδραυλικού τιμονιού υπόκεινται σε φθορά και απαιτούν περιοδική συντήρηση και επισκευή. Ο διανομέας, η ράβδος στρέψης και ο υδραυλικός κύλινδρος είναι αρκετά αξιόπιστα μέρη και σπάνια αποτυγχάνουν, συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες του ενισχυτή λόγω διαρροής λαδιού ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης στην πλαστική δεξαμενή ή στους αγωγούς λαδιού από χαλκό ή αλουμίνιο. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες του υδραυλικού τιμονιού είναι η αστοχία της αντλίας: είναι αυτός που υπόκειται στη μεγαλύτερη καταπόνηση κατά τη λειτουργία του ενισχυτή. Μπορεί να αποτύχει ως αποτέλεσμα της μη έγκαιρης αντικατάστασης του υγρού του ενισχυτή, το οποίο χάνει τις ιδιότητές του κατά τη λειτουργία λόγω της εμφάνισης ακαθαρσιών από μεταλλικά τσιπ. Οι βλάβες του συγκροτήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης είναι συχνές ως αποτέλεσμα της λειτουργίας ενός οχήματος με χαμηλή στάθμη λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι.

Εκμάθηση βίντεο για το τι πρέπει να κάνετε εάν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού ούρλιαζε

Σε διάφορες χρονικές στιγμές, περιστροφικές αντλίες, πτερύγια και εμβολοφόροι αντλίες εγκαταστάθηκαν σε μηχανές, καθένα από αυτά τα σχέδια έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το περιστροφικό έχει υψηλή απόδοση, ωστόσο, τέτοια σχέδια έχουν πολύ χαμηλό πόρο, το έμβολο αποδείχθηκε ακριβό και μάλλον ιδιότροπο στη συντήρηση, επομένως ήταν ο τύπος πλάκας που χρησιμοποιήθηκε πιο ευρέως.

Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας περιλαμβάνουν:

• διαρροή του ρευστού εργασίας μέσω των στοιχείων στεγανοποίησης ή των κιβωτίων πλήρωσης.
• θόρυβος και κραδασμοί ως αποτέλεσμα της καταστροφής των ρουλεμάν.
• πτώση πίεσης.

Η διόρθωση οποιουδήποτε από αυτά τα προβλήματα θα απαιτήσει την αφαίρεση του υδραυλικού τιμονιού από το όχημα. Η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» είναι μια αρκετά δύσκολη εργασία, αλλά είναι αρκετά εφικτή εάν διαθέτετε τα απαραίτητα εργαλεία και τις δεξιότητες κλειδαρά. Συνήθως δεν υπάρχουν δυσκολίες, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου, καθώς και να καταγράψετε ή να φωτογραφίσετε προσεκτικά τη σειρά της διαδικασίας αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης για να αποφύγετε πιθανά προβλήματα κατά τη συναρμολόγησή του. Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι από ένα αυτοκίνητο που έχει πολύ ελεύθερο χώρο στο χώρο του κινητήρα, όπως ένα GAZelle, αλλά να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι από ένα αυτοκίνητο Audi 100 ή Chevrolet Lanos, ειδικά με κινητήρα 1,5 λίτρων , θα απαιτηθεί σημαντική δεξιότητα. Σε κάθε περίπτωση, μετά την αφαίρεση της αντλίας, είναι απαραίτητο να την ξεπλύνετε καλά από εξωτερικούς ρύπους, να ελέγξετε την κατάσταση του περιβλήματος και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές σε αυτό.

Εάν η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού πέσει, αυτό είναι σημάδι διαρροής.

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι σφραγισμένο, η μείωση της στάθμης του υγρού στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού υποδηλώνει απαραιτήτως διαρροή.Πρώτα πρέπει να βρείτε το μέρος από το οποίο διαρρέει το υγρό. Πολύ συχνά, ένα τέτοιο μέρος είναι τα στοιχεία των σωλήνων σύνδεσης, μια ρωγμή σε μια πλαστική δεξαμενή λαδιού. Το πιο συνηθισμένο σημείο για διαρροή υγρού είναι η τσιμούχα λαδιού της αντλίας υδραυλικού τιμονιού ή οι τσιμούχες της. Η επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα πάρει λίγο χρόνο· για να την εξαλείψετε, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την αντλία και να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις και τις στεγανοποιήσεις που έχουν καταστεί άχρηστες. Αξίζει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του άξονα στον τόπο όπου είναι εγκατεστημένο το κουτί πλήρωσης. Εάν εμφανιστούν αυλακώσεις ή κελύφη πάνω του, ο αδένας δεν θα εφαρμόζει σφιχτά και μπορεί να εμφανιστεί ξανά διαρροή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γυαλίσετε τον άξονα, ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις που η φθορά είναι πολύ μεγάλη και δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί σφιχτή εφαρμογή του στυπιοθλίπτη, στη συνέχεια τοποθετώντας μια τσιμούχα λαδιού με μικρότερη εσωτερική διάμετρο ή αντικαθιστώντας το άξονας με ένα νέο μπορεί να βοηθήσει. Σε μεγάλες πόλεις, όπως η Μόσχα ή η Αγία Πετρούπολη, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αγορά του, αλλά στις επαρχίες θα πρέπει να περιμένετε από αρκετές ημέρες έως εβδομάδες για τον άξονα, θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την αρκετά υψηλή τιμή του αυτό το μέρος από τους πωλητές.

Η εμφάνιση θορύβου στη λειτουργία του συστήματος ενισχυτή μπορεί να προκληθεί από φθορά στα ρουλεμάν του άξονα. Εάν παρουσιαστεί θόρυβος, πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά το ρουλεμάν του άξονα μπορεί να καταστραφεί εντελώς, κάτι που θα προκαλέσει την κακή ευθυγράμμισή του, γεγονός που με τη σειρά του μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στο περίβλημα. Πολύ συχνά, μια τέτοια δυσλειτουργία συμβαίνει λόγω υπερβολικής τάσης στον ιμάντα της υδραυλικής αντλίας, η οποία ως αποτέλεσμα προκαλεί υπερβολική πίεση στα ρουλεμάν και οδηγεί στην καταστροφή τους. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν μόνοι σας. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα φθαρμένα ρουλεμάν, στη συνέχεια πιέστε δύο νέα στο περίβλημα της αντλίας και το κάλυμμα και μετά τοποθετήστε τα στον άξονα. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά και τα παρεμβύσματα κατά την αντικατάσταση των ρουλεμάν.

Οι λόγοι για τη μείωση της πίεσης μπορεί να είναι η φθορά της έλλειψης του εσωτερικού κυλίνδρου ή των ίδιων των πτερυγίων του ρότορα, ωστόσο, ο πόρος αυτών των τμημάτων είναι εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές δεν χρειάζεται να αλλάξουν καθόλου για όλη την περίοδο λειτουργίας, όπως, για παράδειγμα, στο Ford Fusion ή στο Ford Focus 2. Πολύ περισσότερο μια κοινή αιτία απώλειας πίεσης είναι η εμφάνιση αιχμηρών γρέζιων στον ρότορα, που εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία των λεπίδων. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να μην βγαίνουν πλήρως από τις αυλακώσεις τους ή να μπλοκάρουν καθόλου, κάτι που θα προκαλέσει μείωση της πίεσης. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά απλή - είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε τις αιχμηρές άκρες του ρότορα με γυαλόχαρτο ή μύλο στο σημείο όπου είναι προσαρτημένες οι λεπίδες.

Προηγουμένως, δεν οδηγούσα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι και δεν μπορούσα καν να φανταστώ πώς διευκολύνει τη ζωή του οδηγού. Ωστόσο, μετά από όλα, πριν από το Lanos είχα μόνο φθηνά εγχώρια αυτοκίνητα και ακόμη και τώρα απέχει πολύ από το πιο ακριβό, αν και ξένο αυτοκίνητο. Αλλά μετά πήγα να δουλέψω σε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι. Οι αισθήσεις ήταν τέτοιες που αποφάσισα αμέσως να εγκαταστήσω κάτι παρόμοιο για τον εαυτό μου.

Τοποθέτηση νέας βάσης τιμονιού. Και αυτή τη στιγμή μετάνιωσα πολύ που δεν σήκωσα αμέσως το αυτοκίνητο. Ωστόσο, έπρεπε να σηκώσω το σώμα. Αφαιρέστε τον τροχό, τοποθετήστε το ράφι.

Κατ 'αρχήν, ήταν δυνατή η εγκατάσταση της ράγας από την κορυφή, και πρακτικά τα κατάφερα, αλλά δεν είχα την υπομονή. Στερεώνουμε τη ράγα στο σώμα του αυτοκινήτου, μετά τη συνδέουμε με τον συμπλέκτη του άξονα διεύθυνσης. Στρίβουμε στη ράγα έλξης. Με τον σιδηρόδρομο το θέμα φαίνεται να έχει λυθεί. Τώρα περιμένουμε τη λειτουργία εγκατάστασης του υδραυλικού τιμονιού χωρίς να αφαιρέσουμε τον ιμάντα χρονισμού. Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη μαζί με το επάνω κάλυμμα του περιβλήματος του ιμάντα χρονισμού.

Σε περίπτωση που τοποθετηθεί τροχαλία στην αντλία, πρέπει να αφαιρεθεί. Πριν εγκαταστήσετε την αντλία, πρέπει να τραβήξετε μια βρύση με σπείρωμα κάτω από τα κατάλληλα μπουλόνια που στερεώνουν την αντλία, διαφορετικά τα μπουλόνια δεν μπορούν να σφίξουν και, αν το κάνουν, μπορεί να σπάσουν.Όσο για την αντλία, προσπάθησα να την τοποθετήσω για μια ώρα, τελικά τα κατάφερα και την έφτιαξα το συντομότερο δυνατό. Αφαιρούμε την μπαταρία και το μαξιλάρι, μετά τεντώνουμε τους σωλήνες.

Κλείνουμε το δοχείο διαστολής, το αφαιρούμε στο πλάι. Τυλίγουμε τους σωλήνες στη ράγα, βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας στο σωλήνα υψηλής πίεσης. Κολλάμε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής και τροφοδοσίας στη δεξαμενή. Τοποθετούμε το ρεζερβουάρ του υδραυλικού ενισχυτή και το δοχείο διαστολής στη θέση τους. Εγκαθιστούμε όλα όσα αφαιρέθηκαν νωρίτερα, ρίχνουμε υγρό στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, ξεκινάμε τον κινητήρα, προσθέτουμε υγρό εάν είναι απαραίτητο.

Αφαιρούμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού για να την επισκευάσουμε ή να την αντικαταστήσουμε, καθώς και κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, την αφαίρεση της αντλίας ψυκτικού, την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου.

Αντλούμε το υγρό από το ρεζερβουάρ της αντλίας υδραυλικού τιμονιού Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και μετακινήστε το στο πλάι μαζί με τον αεραγωγό (βλ. Αφαίρεση του φίλτρου αέρα).

Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης του εναλλάκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το εξάρτημα του σωλήνα της γραμμής κατάθλιψης, κρατώντας το παξιμάδι σύνδεσης του σωλήνα αντλίας με το κλειδί "22" (για λόγους σαφήνειας, αφαιρείται ο εύκαμπτος σωλήνας του συστήματος ψύξης) ...

... και αφαιρέστε τη γραμμή κατάθλιψης από το σωλήνα της αντλίας.

Κλείνουμε τα ανοίγματα των σωλήνων με κατάλληλα βύσματα.

Χρησιμοποιώντας πένσες με μακριές σιαγόνες, πιέζουμε τον σφιγκτήρα του σωλήνα εισαγωγής, σύρουμε τον σφιγκτήρα κατά μήκος του σωλήνα και αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από το ακροφύσιο της αντλίας.

Κλείνουμε τα ανοίγματα του εύκαμπτου σωλήνα και του σωλήνα με κατάλληλα βύσματα.

Με ένα κλειδί "12", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, συγκρατώντας τον άξονα της αντλίας από τη στροφή με το εξάγωνο "8" (για λόγους σαφήνειας, φαίνεται στον αφαιρεμένο κινητήρα) ...

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "12", χαλαρώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας στο μπλοκ κυλίνδρων ...

... και μετακινούμε την αντλία από το μπλοκ κυλίνδρων για να καταστεί δυνατή η αφαίρεση του άνω καλύμματος του ιμάντα χρονισμού.

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού (δείτε Έλεγχος της κατάστασης και αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού).

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του περιβλήματος της αντλίας μέχρι το τέλος ... ... και το αφαιρούμε.

Τοποθετήστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo No. 47.