Αναλυτικά: do-it-yourself gur επισκευή αντλίας nexia από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
12 κλειστού τύπου 6203DKA2 Αγόρασα 6203 skf 235 ρούβλια και 500 ρε για την υπηρεσία. Το πιο περίεργο είναι ότι το ρουλεμάν είναι απόδειξη και αισθάνεται ζωντανό, η εσωτερική αντλία είναι επίσης κανονική. Μαστίζουν αόριστες αμφιβολίες (( Γενικά, περιμένω να επιστραφεί το γκουρ))
Αυτό είναι μια πλήρης αποτυχία. Όλη η βουή ήταν από τη διαρροή ζώνης ενός έτους.
Ο ιμάντας που περιστρέφει τη γεννήτρια και το γκουρ έκανε τους κολασμένους ήχους ενός πεσμένου ρουλεμάν, με ένα ευδιάκριτο βουητό κυλίνδρων μέσα στο ρουλεμάν. Έβαλα επισκευαστικό gur, αλλά ο ήχος δεν εξαφανίστηκε. Το πασπάλισα σε ένα κουτί και επικράτησε σιωπή για 30 δευτερόλεπτα. Έβαλα νέα ζώνη διαφορετικής μάρκας και σιωπής. Είμαι μόλις έξω. 2100 ρούβλια χαμένα για τίποτα.
Δεν μπορούσα καν να σκεφτώ ότι η ζώνη θα μπορούσε να κάνει τέτοιους ήχους.
Ο ιμάντας που περιστρέφει τη γεννήτρια και το γκουρ έκανε τους κολασμένους ήχους ενός πεσμένου ρουλεμάν, με ένα ευδιάκριτο βουητό κυλίνδρων μέσα στο ρουλεμάν. Έβαλα επισκευαστικό gur, αλλά ο ήχος δεν εξαφανίστηκε. Το πασπάλισα σε ένα κουτί και επικράτησε σιωπή για 30 δευτερόλεπτα. Έβαλα νέα ζώνη διαφορετικής μάρκας και σιωπής. Είμαι μόλις έξω. 2100 ρούβλια χαμένα για τίποτα.
Δεν μπορούσα καν να σκεφτώ ότι η ζώνη θα μπορούσε να κάνει τέτοιους ήχους.
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι πολύ ιδανικό, αλλά και πάλι ελαφρύτερο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Γενικά, υπάρχει ένδειξη έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το δικό μου " παλιά" αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι θα το καταλάβουν όλοι), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές.Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.
Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Χρειαζόμαστε ένα πανί, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).
Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώμε το δέρμα, το αλλάζουμε, τελικά φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Ευχαριστώ για την ερώτηση! Υπάρχει λόγος να κλείσουμε τα κενά στην εκπαίδευση. (παρακάτω είναι ένας σύνδεσμος όπου μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το υδραυλικό τιμόνι)
1 - Κύλινδρος ισχύος 2 - το έμβολο μιας σχάρας τιμονιού 3 - Ράβδος ράφι τιμονιού 4 - ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 5 - Σωλήνας Α 6 - Σωλήνας Β 7 - Περιστροφική βαλβίδα ελέγχου 8 - Ο άξονας διεύθυνσης 9 - ένα τιμόνι 10 - Βαλβίδα ευαίσθητη στις αλλαγές πίεσης 11 - η δεξαμενή ενός υδραυλικού ρευστού 12 - Αντλία πτερυγίων 13 - η βαλβίδα μείωσης 14 - Σωλήνας Β 15 - η βαλβίδα ελέγχου ροής 16 - Κινητήρας 17 - Συγκρότημα αντλίας 18 - Σωλήνας Α 19 - Κάμερα Α 20 - Κάμερα Β
Με τα χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν λάβει πολλά πρόσθετα συστήματα που παρέχουν οδηγική άνεση. Ένα από αυτά είναι το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο όχι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε ορισμένες διαμορφώσεις του προϋπολογισμού Daewoo Nexia.
Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ βολικό, με αυτό το τιμόνι στρίβει απίστευτα εύκολα και ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές στην πόλη, τα χέρια σας δεν κουράζονται. Αλλά, όπως κάθε άλλο, επιπλέον, είναι αρκετά περίπλοκο και πολύ φορτωμένο, ο μηχανισμός, ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί περιοδική συντήρηση και υπόκειται σε μια σειρά από πιθανές βλάβες.
Το σύγχρονο υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από ένα κύκλωμα υγρού, μια δεξαμενή, μια αντλία και μια υδραυλική μονάδα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που σας επιτρέπουν να κατανέμετε το φορτίο πιο έξυπνα, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου (όσο πιο αργή - τόσο περισσότερη προσπάθεια). Η υδραυλική μονάδα αποτελείται από έναν κύλινδρο διπλής όψεως με έμβολο, συνδέεται απευθείας με το δίποδο διεύθυνσης.
Με ευθεία κίνηση, το λάδι στο σύστημα κυκλοφορεί συνεχώς κυκλικά χωρίς να δημιουργεί πίεση στο έμβολο. Όταν όμως στρίβετε το τιμόνι, κινείται και η περιστροφική βαλβίδα, η οποία αλλάζει την κατανομή του λαδιού και στις δύο πλευρές του εμβόλου.Από τη μία πλευρά, η πίεση αυξάνεται και από την άλλη, το λάδι αντλείται στη δεξαμενή. Η αυξημένη υδραυλική πίεση κινεί το έμβολο, το οποίο πιέζει τον βραχίονα του τιμονιού και αφαιρεί μέρος της δύναμης του τιμονιού.
Σχηματικά, το σύστημα στο Daewoo είναι σχετικά απλό, αλλά όλα τα στοιχεία του λειτουργούν υπό υψηλό φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε σχετικά συχνές διαρροές υδραυλικού υγρού. Επίσης, η αντλία ή τα μεμονωμένα στοιχεία της, για παράδειγμα, ένας ιμάντας, μπορεί να αποτύχει.
Υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού για Daewoo Nexia
Το πιο κοινό πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι στο Daewoo Nexia είναι η διαρροή λαδιού. Περιοδικά, οι τσιμούχες λαδιού σαπίζουν ή φθείρονται στο σύστημα, από όπου αρχίζει να διαρρέει λάδι. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα.
Οι οδηγοί συχνά δεν δίνουν σημασία σε μικρές διαρροές σε μερικές σταγόνες λαδιού. Αλλά οποιαδήποτε μικρή διαρροή αργά ή γρήγορα θα εξελιχθεί σε πλήρη διαρροή και μπορεί να μείνετε χωρίς υδραυλικό υγρό στη μέση του δρόμου, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά στην αντλία και τη γεννήτρια.
Το Daewoo Nexia διαθέτει δύο τυπικές θέσεις για διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι: στην περιοχή της αντλίας και κοντά στα πεντάλ, στα πόδια του οδηγού. Στην περίπτωση μιας αντλίας, πρέπει να βρείτε με ακρίβεια τον τόπο διαρροής, μπορεί να είναι και οι σωλήνες και οι συνδέσεις τους και η ίδια η αντλία, τότε θα πρέπει να την αποσυναρμολογήσετε και να αλλάξετε τις φλάντζες. Και αν εντοπιστεί διαρροή στην περιοχή του συγκροτήματος του πεντάλ, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων σφραγίδων λαδιού και να τις αντικαταστήσετε.
Ένα άλλο δημοφιλές πρόβλημα είναι η αστοχία της αντλίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά η αντλία είναι απλή στο σχεδιασμό, αποσυναρμολογείται εύκολα και μπορείτε είτε να την αντικαταστήσετε πλήρως είτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Ζώνη που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Daewoo Nexia
Επίσης, όταν στρίβετε το τιμόνι στο Daewoo Nexia, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή σφύριγμα. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται σίγουρα με το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η πηγή του θορύβου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα που οδηγεί στην αντλία. Θα μπορούσε να κρεμάσει, να φθαρεί ή να λερωθεί στο λάδι, κάτι που προκαλεί ολίσθηση, οπότε όλα λύνονται με την αντικατάσταση. Εάν δεν πρόκειται για τον ιμάντα, τότε αξίζει να ελέγξετε το ρουλεμάν της αντλίας.
Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί συγκεκριμένη συντήρηση, ειδικότερα, πρέπει να αλλάζετε περιοδικά το υγρό. Η δυσκολία είναι ότι οι ακριβείς αριθμοί χιλιομέτρων για την Daewoo δεν αναφέρονται πουθενά. Πολλοί οδηγοί οδηγούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αλλά αυτό δεν συνιστάται, η κοινότητα των ιδιοκτητών Nexia συμφώνησε ότι το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή, θα χρειαστείτε ένα σετ από απλά εργαλεία (κλειδιά, πένσες, κατσαβίδια), μερικά άδεια πιάτα, κουρέλια και βενζίνη. Χρειάζεστε επίσης υδραυλικό υγρό ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του Nexia, να ανοίξετε το καπό και να βρείτε τη δεξαμενή υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να αποστραγγίσετε το λάδι από αυτό με δύο τρόπους - αποσυνδέστε αμέσως τον σωλήνα και αντικαταστήστε γρήγορα ένα σχετικά μεγάλο δοχείο, έτσι ώστε το λάδι να μην πλημμυρίσει ολόκληρο το διαμέρισμα του κινητήρα. Αλλά οι αυτοκινητιστές συνιστούν να αγοράσετε μια λαστιχένια λάμπα στο φαρμακείο και να αντλήσετε το λάδι από τη δεξαμενή μαζί της και μόνο τότε να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες, ώστε να υπάρχουν λιγότεροι κίνδυνοι.
Αλλαγή υγρού στο υδραυλικό τιμόνι Daewoo Nexia
Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πρέπει να τοποθετηθούν αμέσως σε ένα δοχείο συλλογής και, με τον κινητήρα σβηστό, γυρίστε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει, κάτι που θα βοηθήσει στην αποστράγγιση του λαδιού από το κύκλωμα.
Είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τη δεξαμενή που αφαιρέσατε με κανονική βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει φίλτρο μέσα στη δεξαμενή Nexia, δεν αφαιρείται, αλλά μπορεί να ξεβιδωθεί και να πλυθεί μέσα στη δεξαμενή.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιστρέψετε τη δεξαμενή στη θέση της, να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες και να συμπληρώσετε νέο υγρό στο μέγιστο σημείο. Μετά από αυτό, πρέπει να περιστρέψετε ξανά το τιμόνι του Daewoo από στάση σε στάση, λίγο από το λάδι θα φύγει και θα χρειαστεί να προσθέσετε κι άλλο και μετά γυρίστε ξανά το τιμόνι. Εάν η στάθμη έχει πέσει ξανά, συμπληρώστε ξανά στο μέγιστο (η στάθμη υγρού πρέπει να παρακολουθείται με τους τροχούς ευθυγραμμισμένους ακριβώς).Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, αφού γεμίσει το λάδι, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να γυρίσετε το τιμόνι ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά και να ελέγξετε ξανά τη στάθμη.
