Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας Nexia gur από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
12 κλειστού τύπου 6203DKA2 Αγόρασα 6203 skf 235 ρούβλια και 500 ρε για την υπηρεσία. Το πιο περίεργο είναι ότι το ρουλεμάν φαίνεται και αισθάνεται ζωντανό, το εσωτερικό της αντλίας είναι επίσης κανονικό. Αόριστες αμφιβολίες βασανίζουν Σε γενικές γραμμές, περιμένω όταν δίνουν gur))
Αυτό είναι μια πλήρης αποτυχία. Όλο το γουργουρητό ήταν από μια ζώνη ενός έτους kontitech.
Ο ιμάντας που περιστρέφει τη γεννήτρια και το γκουρ έβγαζαν κολασμένους ήχους από το βρυχηθμό ενός ρουλεμάν που κατέρρευσε, με ένα ευδιάκριτο βουητό κυλίνδρων μέσα στο ρουλεμάν. Έβαλα το επισκευαστικό gur, αλλά ο ήχος δεν εξαφανίστηκε. Ψεκάζεται με κουβά και σιωπά για 30 δευτερόλεπτα. Έβαλα νέα ζώνη διαφορετικής μάρκας και σιωπής. Είμαι μόλις έξω. 2100 ρούβλια χαμένα για τίποτα.
Δεν μπορούσα καν να σκεφτώ ότι η ζώνη θα μπορούσε να κάνει τέτοιους ήχους.
Ο ιμάντας που περιστρέφει τη γεννήτρια και το γκουρ έβγαζαν κολασμένους ήχους από το βρυχηθμό ενός ρουλεμάν που κατέρρευσε, με ένα ευδιάκριτο βουητό κυλίνδρων μέσα στο ρουλεμάν. Έβαλα το επισκευαστικό gur, αλλά ο ήχος δεν εξαφανίστηκε. Ψεκάζεται με κουβά και σιωπά για 30 δευτερόλεπτα. Έβαλα νέα ζώνη διαφορετικής μάρκας και σιωπής. Είμαι μόλις έξω. 2100 ρούβλια χαμένα για τίποτα.
Δεν μπορούσα καν να σκεφτώ ότι η ζώνη θα μπορούσε να κάνει τέτοιους ήχους.
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο εικοστό σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο έντονο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει. Αν πατήσεις γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά και πάλι πιο εύκολο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπάει, δεν κουδουνίζει, δεν ρέει κτλ. (μην μετράτε τη μύξα ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά αφού ανανεώνεται τακτικά λόγω της κατάστασης της ράγας! ), το κάρδανο λαδώνεται και δεν κολλάει!
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Γενικά, στο πρόσωπο είναι ένα σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με καυτό λάδι στον εικοστό. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το " παλιά» αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να στραγγίξετε όλο το υγρό από αυτήν (πώς να το αφαιρέσετε και να στραγγίσετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), ωστόσο, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα (αυτή η φλάντζα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το κάλυμμα απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της δράσης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν πέφτει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους.
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι ήταν πού και πώς βρισκόταν (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε προσεκτικά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα του καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγές ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα εξάγουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία σε ένα «καθαρό» κουρέλι και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις σε αυτό έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές.Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει μια έντονη όξυνση προς τα μέσα, η οποία, όταν μετακινείτε τη λεπίδα μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής απόδοσης της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", μπορείτε να το νιώσετε αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα ή εγκοπές.
Βρέθηκαν σφάλματα, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Θα χρειαστούμε ένα πανί, white spirit, γυαλόχαρτο P1000/P1500/P2000, μια τριγωνική λίμα βελόνας, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα δέρμα P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα με αυτό (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλαϊνό και από τις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα λίγο σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, το ελέγχουμε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο πράγμα θα είναι με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά, δεν σκέφτηκα τίποτα πιο εύκολο, πώς να φτιάξω έναν σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε το δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που μπορεί να γεμιστεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να εισαχθεί στο τρυπάνι (το δέρμα είναι επίσης σφιγμένο).
Αφού, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγονται οι φλούδες αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν προσεκτικά με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με τις λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Ευχαριστώ για την ερώτηση! Υπάρχει λόγος να κλείσουμε τα κενά στην εκπαίδευση. (σύνδεσμος παρακάτω, όπου μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το υδραυλικό τιμόνι)
Τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των ετών της ανάπτυξής τους έχουν λάβει πολλά πρόσθετα συστήματα που παρέχουν οδηγική άνεση. Ένα από αυτά είναι το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο όχι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε ορισμένες διαμορφώσεις του προϋπολογισμού Daewoo Nexia.
Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ βολικό, με αυτό το τιμόνι στρίβει απίστευτα εύκολα και ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές στην πόλη, τα χέρια δεν κουράζονται. Αλλά, όπως κάθε άλλος, επιπλέον, ένας μάλλον περίπλοκος και πολύ φορτωμένος μηχανισμός, ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί περιοδική συντήρηση και υπόκειται σε μια σειρά από πιθανές βλάβες.
Το σύγχρονο υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από ένα κύκλωμα υγρού, μια δεξαμενή, μια αντλία και μια υδραυλική μονάδα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που σας επιτρέπουν να κατανέμετε το φορτίο πιο έξυπνα, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου (όσο πιο αργή, τόσο μεγαλύτερη η προσπάθεια). Η υδραυλική μονάδα αποτελείται από έναν κύλινδρο διπλής όψης με ένα έμβολο, συνδέεται απευθείας με τους βραχίονες του τιμονιού.
Κατά την ευθύγραμμη κίνηση, το λάδι στο σύστημα κυκλοφορεί συνεχώς σε κύκλο χωρίς να δημιουργεί πίεση στο έμβολο. Αλλά περιστρέφοντας το τιμόνι μετατοπίζεται και η περιστροφική βαλβίδα, η οποία αλλάζει την κατανομή του λαδιού στις δύο πλευρές του εμβόλου.Από τη μία πλευρά, η πίεση αντλείται και από την άλλη, το λάδι αντλείται στη δεξαμενή. Η αυξημένη υδραυλική πίεση μετατοπίζει το έμβολο, το οποίο πιέζει τον βραχίονα του τιμονιού και αφαιρεί μέρος της δύναμης από το τιμόνι.
Σχηματικά, το σύστημα στο Daewoo είναι σχετικά απλό, αλλά όλα τα στοιχεία του λειτουργούν υπό υψηλό φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε σχετικά συχνές διαρροές υδραυλικού υγρού. Η αντλία ή τα επιμέρους στοιχεία της, για παράδειγμα, ο ιμάντας, μπορεί επίσης να αποτύχει.
Υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού για Daewoo Nexia
Το πιο κοινό πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι στο Daewoo Nexia είναι η διαρροή λαδιού. Περιοδικά, οι τσιμούχες σαπίζουν ή φθείρονται στο σύστημα, από όπου αρχίζει να διαρρέει λάδι. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα.
Συχνά οι οδηγοί δεν δίνουν προσοχή σε μικρές διαρροές σε μερικές σταγόνες λαδιού. Αλλά οποιαδήποτε μικρή διαρροή αργά ή γρήγορα θα μετατραπεί σε πλήρη διαρροή και μπορεί να μείνετε χωρίς υδραυλικό υγρό στη μέση του δρόμου, γεγονός που θα οδηγήσει σε βλάβη της αντλίας και της γεννήτριας.
Το Daewoo Nexia διαθέτει δύο τυπικά σημεία για διαρροή από το υδραυλικό τιμόνι: στην περιοχή της αντλίας και κοντά στα πεντάλ, στα πόδια του οδηγού. Στην περίπτωση μιας αντλίας, πρέπει να βρείτε με ακρίβεια τη θέση της διαρροής, μπορεί να είναι και οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι συνδέσεις τους και η ίδια η αντλία, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αλλάξουν οι φλάντζες. Και αν εντοπιστεί διαρροή στην περιοχή του συγκροτήματος του πεντάλ, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων σφραγίδων λαδιού και να το αντικαταστήσετε.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία της αντλίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά η αντλία είναι απλή στη σχεδίαση, αποσυναρμολογείται εύκολα και μπορείτε είτε να την αντικαταστήσετε πλήρως είτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Ζώνη που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Daewoo Nexia
Επίσης, όταν στρίβετε το τιμόνι στο Daewoo Nexia, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή σφύριγμα. Ένα τέτοιο πρόβλημα σχετίζεται σίγουρα με το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η πηγή του θορύβου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα που οδηγεί στην αντλία. Θα μπορούσε να κρεμάσει, να φθαρεί ή να λερωθεί στο λάδι, κάτι που προκαλεί ολίσθηση, οπότε όλα αποφασίζονται με αντικατάσταση. Εάν δεν είναι ο ιμάντας, τότε αξίζει να ελέγξετε το ρουλεμάν της αντλίας.
Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί κάποια συντήρηση, ειδικότερα, πρέπει να αλλάζετε περιοδικά το υγρό. Η δυσκολία είναι ότι οι ακριβείς αριθμοί χιλιομέτρων για την Daewoo δεν αναφέρονται πουθενά. Πολλοί οδηγοί οδηγούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αλλά αυτό δεν συνιστάται, η κοινότητα ιδιοκτητών Nexia συμφώνησε ότι το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή, θα χρειαστείτε ένα σετ από απλά εργαλεία (κλειδιά, πένσες, κατσαβίδια), μερικά άδεια μπολ, κουρέλια και βενζίνη. Χρειάζεστε επίσης υδραυλικό υγρό ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να το σηκώσετε μπροστά από το Nexia, να ανοίξετε το καπό και να βρείτε το δοχείο υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να αποστραγγίσετε το λάδι από αυτό με δύο τρόπους - αποσυνδέστε αμέσως τον σωλήνα και αντικαταστήστε γρήγορα ένα σχετικά μεγάλο δοχείο, έτσι ώστε το λάδι να μην πλημμυρίσει ολόκληρο το διαμέρισμα του κινητήρα. Αλλά οι αυτοκινητιστές συνιστούν να αγοράσετε μια λαστιχένια λάμπα σε ένα φαρμακείο και να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή μαζί της και μόνο τότε να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες, ώστε να υπάρχουν λιγότεροι κίνδυνοι.
Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού Daewoo Nexia
Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πρέπει να τοποθετηθούν αμέσως σε ένα δοχείο συλλογής και, με τον κινητήρα σβηστό, γυρίστε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει, κάτι που θα βοηθήσει στην αποστράγγιση του λαδιού από το κύκλωμα.
Η αφαιρεθείσα δεξαμενή πλένεται καλύτερα με συνηθισμένη βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει φίλτρο μέσα στη δεξαμενή Nexia, δεν μπορεί να τραβηχτεί, αλλά μπορεί να ξεβιδωθεί και να ξεπλυθεί μέσα στο ντεπόζιτο.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιστρέψετε τη δεξαμενή στη θέση της, να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες και να συμπληρώσετε νέο υγρό στο μέγιστο σημείο. Μετά από αυτό, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι του Daewoo σας ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά, λίγο από το λάδι θα φύγει και θα χρειαστεί να προσθέσετε κι άλλο και μετά γυρίστε ξανά το τιμόνι. Εάν η στάθμη πέσει ξανά, συμπληρώστε ξανά στο μέγιστο (η στάθμη του υγρού πρέπει να ελεγχθεί με τους τροχούς ευθυγραμμισμένους).Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, αφού γεμίσει το λάδι - πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να γυρίσετε το τιμόνι ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά και να ελέγξετε ξανά τη στάθμη.
