Προσοχή! Μια δοκιμασμένη μέθοδος! Με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου εξολκέα αντλίας VAZ 01-07 (αξίζει μια δεκάρα) και δύο μπουλονιών M8 μήκους 65 mm. Όταν εργάζεστε, λάβετε υπόψη τρία σημεία 1.Οι τρύπες στην πλήμνη του τιμονιού δεν ανοίγουν κατά 180 μοίρες 2. Κόψτε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ της οπής και του άκρου του εξολκέα με ένα μύλο 3.Τα ψεύτικα τιμόνια δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες στην πλήμνη και αυτή η μέθοδος δεν θα βοηθήσει Σημειώσεις: 1. Στην πώληση υπάρχουν εξολκείς αντλιών διαφορετικού πάχους - το σωστό είναι αυτό> = 10mm. 2. Πριν σηκώσετε το μύλο, πρέπει να δοκιμάσετε τον εξολκέα στο τιμόνι και να περιγράψετε την κατεύθυνση των μελλοντικών κοπών. Ο μύλος θα πρέπει να δουλέψει σοβαρά. 3. Βιδώστε τα μπουλόνια (αυτά που είναι M8) στις τρύπες στο τιμόνι και αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς το νήμα θα σκιστεί) Πιέστε προς τα κάτω με τη βίδα (M10) που περιλαμβάνεται στο κιτ εξολκέα. Φωτογραφία του τροποποιημένου εξολκέα, διάταξη εξολκέα. Τα παξιμάδια μεγάλης διαμέτρου λειτουργούν ως ροδέλες χωρίς πτυχώσεις.
Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Έπρεπε να ρίξω το τιμόνι πάνω από μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις σφήνες. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι οδυνηρά αδύναμο για αυτόν στην αφή. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι συγκράτησης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα από ένα παξιμάδι που βιδώνει στον άξονα του τιμονιού κατά το ήμισυ του σπειρώματος του και ένα μπουλόνι που βιδώνει σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Έχω ένα που το βάζουν στα πιο πρόσφατα νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς προβλήματα. Εκεί, κάτω από το πλαστικό έμπλαστρο, υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες για το σκοπό αυτό.
Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο βερνιέ.
Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι μήκους κόβεται από αυτήν
20 cm.Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίδια με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίδυμο), εφαρμόζεται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγεται οι τρύπες από τη γωνία, που ήταν δύο ανόητοι μπουλόνι М8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς τον εαυτό τους και η γωνία, αντίστοιχα, στηρίζεται στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από το συνηθισμένο στο πολυτελές. Και ήθελα να βοηθήσω τον φίλο μου να αφαιρέσει το καινούργιο τιμόνι στο μηδέν αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του στο ένα μπουλόνι - και μετά πέρασε μια ώρα γυρίζοντας το στέλεχος - οπότε αποφασίστε.
Πριν γυρίσετε, ρίξτε VDshka ή Unisma! Θα πάει πιο εύκολα!! πάνω
Τραβιέται από μια απλή συσκευή κατασκευασμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο από το ελατήριο και λυγίζετε τη μία άκρη του (cm 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Με αυτό το πράγμα, οι μύτες του τιμονιού σφίγγονται πολύ εύκολα, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.
Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μέγγενη, απελευθερώστε τις τάπες (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας, αν χρειαστεί. Έσφιξα πιο σκληρό από ό,τι στο αστάρι - σε όλη τη διαδρομή και 1/4 πίσω.όλα είναι εντάξει.Παρεπιπτόντως, ακόμη και οι νέες μύτες τυλίγονται 2,5 στροφές. πάνω
Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί για 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με ένα "τετράγωνο" μέχρι η αντίδραση εξαλείφεται και συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού, πολύ συχνά η οπισθοδρόμηση του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.
Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πιο "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωνε σε ακραίες θέσεις. Πολύ δυσάρεστο, ειδικά στο δρόμο. πάνω
Έτυχε ότι στο 91 χιλιάδες "καρβέλι" μου ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε εξαντληθεί εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Με λίγα λόγια, αποφάσισα να αλλάξω τη συσκευή entot. Διάβασα το βιβλίο ABC, αγόρασα ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο μαζί με έναν φίλο άρχισαν να χαζεύουν. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα και αντ' αυτού μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από μια ανεπιτυχή ώρα δουλειάς με αυτό το σετ, ήρθε η απόφαση του διοικητή να κόψει την κολόνα του τιμονιού με «μύλο». Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ είδαν αυτή την επιχείρηση με περίεργο τρόπο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί «ατμομηχανής» ανάμεσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο του τιμονιού και να διαχωρίσω αυτά τα μέρη με τα χτυπήματα μιας βαριοπούλας 10 κιλών στον άξονα του δίποδα του τιμονιού. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά μετάδοσης (GL5) χύθηκαν στο νέο και όλα μπήκαν στη θέση τους. πάνω
Η UAZ δεν παράγει στρατιωτικές γέφυρες + οχήματα υδραυλικού τιμονιού (εκτός από "Μπάρες"). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι αναξιόπιστο.) όχι ένας από τους ισχυρούς άνδρες), στα χτυπήματα προσπαθώ να μην στρίψω και το τιμόνι πολύ άσκοπα (ή βλέπω κάποια ειδικά χτυπήματα;) [Commodore]
Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό. 1. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ευελιξία - αφού η γωνία περιστροφής των τροχών του στρατιωτικού είναι μεγαλύτερη, το ελαφρύ τιμόνι στο παρκάρισμα επιτρέπει να στρίβεις κυριολεκτικά επί τόπου. Προσπαθήστε να κάνετε την ίδια λειτουργία χωρίς υδραυλικό τιμόνι. 2. Στην πίστα, το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στις ανομοιομορφίες, είναι πιο εύκολο να το κρατήσεις σε ευθεία γραμμή και υπάρχει μηδέν, αν και όχι το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα. 3. Το off-road είναι πιο εύκολο από ένα παράδειγμα - πάνω από χτυπήματα και αυλάκια! πάνω
Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα μικρής εμβέλειας. Μέχρι στιγμής οδηγώ την "κατσίκα" και δεν έχω παρατηρήσει κανένα λοξό. Τα ίδια τα χέρια διόρθωσαν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις έκανα μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν μπήκα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.
Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε αντίδραση στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ψαλίδι, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά έτσι κι αλλιώς δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχει ακόμα καμία αντίδραση. Γι' αυτό (επειδή το αυτοκίνητο είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ κακοφτιαγμένο. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν / αλλάξουν / ρυθμιστούν. Αν γίνει με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.
1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. Δεν εκφράζεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Guras με, ας πούμε, ένα "μικρό" μειονέκτημα - η ενεργοποίηση αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί να «υπερβεί». πάνω
Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως και φθηνότερο, εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα από τη Chevrolet. Στη «Μαύρη σουπιά» του Βαντίκ, για παράδειγμα, υπάρχει, μετά από δύο άκαιρους νεκρούς μας.
Εγώ ο ίδιος πήρα ένα hydrach σε ένα UAZ, προσάρτησα ένα σώμα W-123 από τη Merce. Τοποθέτησα το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά έπρεπε να μπλέξω με την αντλία.Βάλτε το μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και τον διακόπτη της μίζας! Και χρειάστηκαν περίπου δύο μέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!
Το προϊόν κοινής παραγωγής της OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) και της εταιρείας "ZF Lenksysteme" (Γερμανία) για την παραγωγή συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή (31608-3400500) (εφεξής "Μηχανισμός") για αυτοκίνητα UAZ της μάρκας: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτίο UAZ 2360- "Pickup".
Το πλήρες σετ του "Μηχανισμού" περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο - με συγκρότημα σχάρα, σωλήνες έγχυσης βελόνας και αποστράγγισης, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα δεξαμενής , ένα στήριγμα, ένα στήριγμα αντλίας, μια τροχαλία με ιμάντα V πολυ σχήματος, συνδετήρες.
Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622): 1. Προσπάθεια στο τιμόνι: προς τα αριστερά 2,0 kgf; προς τα δεξιά 2,6 kgf. 2. Ταχύτητα αυτοεπιστροφής του τιμονιού: 246 μοίρες / δευτερόλεπτο. 3. Ταχύτητα αλλαγής: 76,1 km/h; 4. Ταχύτητα στροφής R 35 m: 69,5 km / h; 5. Η σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης: 17,23. Η πώληση ενός πλήρους σετ μηχανημάτων υδραυλικού τιμονιού γίνεται από την Tehresurs LLC. πάνω
Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - κιβώτιο ταχυτήτων από υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε η αντίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε. πάνω
Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών δακτύλων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω. πάνω
Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.
Σύμφωνα με φήμες, ο Sterlitamak είναι ποιοτικότερος από τον Μπορίσοφ, αν και είναι πιο «σφιχτός» (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερικά, οι εύκαμπτοι σωλήνες Sterlitamak τρέχουν ο ένας μετά τον άλλο από πάνω, ενώ οι σωλήνες Borisov τρέχουν ένας από πάνω και ένας στο πλάι.
Σύμφωνα με τους τεχνίτες του Ulyanovsk, το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, κατά τη γνώμη μου, διαφέρει στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).
Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ δυνατό, ακόμα και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά το Sterlitamak είναι πολύ πιο κατατοπιστικό.
.
Ο επίσημος αντιπρόσωπος του εργοστασίου Borisov "Avtogidrousilitel" στη βορειοδυτική περιοχή της LLC auto πάνω
Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα τύπου βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα με διάταξη βαγονιών, σε άξονες ταχυτήτων και με υδραυλικό τιμόνι (και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) καθόλου.
Όλα έγιναν εκπληκτικά καλά για μένα. Αν και στην αρχή ανακάλυψα ότι τα ενισχυτικά ισχύος δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν υπήρχε δύναμη να πολεμήσει με το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισε να τοποθετήσει τον συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ μέσω ενός πονηρού βραχίονα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση στο UAZ-31514. Όταν έμαθα τι κάνουν αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές στη Λευκορωσία στην ένδοξη πόλη του Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό - να συμβουλευτούμε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτή η στολή. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γκίδρικα (για καλή μας τύχη). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν ντόπιος. Με την κολόνα του τιμονιού, ήμουν λίγο διεστραμμένος - έβαλα MAZovskaya, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειάστηκε να κόψουμε το πάτωμα. αυτοκίνητο ανυψωμένο κάτω από το 33ο λάστιχο. πάνω
Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων με κρεμαγιέρα και πινιόν, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - και είναι εύκολο να στρίψετε επιτόπου και στην πίστα, και επιστρέφει στο μηδέν, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με ένα παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα).
Η δεύτερη επιλογή - το Borisov ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του οποίου είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά τα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στην πίστα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά γυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με ενοχλεί.
Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:
χρειάζεστε ένα κλειδί για "12", καθώς και κεφαλές για "14" και "24".
θα χρειαστείτε ένα εξολκέα δακτυλίου κουμπώματος.
προετοιμάστε εκ των προτέρων δύο χάλκινες ροδέλες, μια φλάντζα για το πίσω περίβλημα, δύο δακτυλίους O και μια τσιμούχα λαδιού, μπορούν να αντικατασταθούν από κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα ρουλεμάν με την ένδειξη "6202" και μια εξωτερική διάμετρο 35 mm.
για να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή, χρειάζεστε μια μεγάλη σύριγγα και ένα δοχείο.
καθαρίστε τον πάγκο εργασίας και καλύψτε τον με καθαρό χαρτόνι για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία.
ετοιμάστε λεπτό γυαλόχαρτο και ένα πανί καθαρισμού.
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Χαλαρώστε ελαφρώς το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί τη μονάδα αντλίας στο στήριγμα χρησιμοποιώντας την οπή στην τροχαλία. Χαλαρώστε τελείως το παξιμάδι συγκράτησης του εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή. Γυρίστε το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι να σταματήσει, ώστε το λάδι να βγει εντελώς από το σύστημα, κάντε το αρκετές φορές για να καθαρίσετε πλήρως τους αγωγούς.
Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα που τρέχει από το δοχείο διαστολής και αφαιρέστε αυτή τη γραμμή.
Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης από την αντλία στο σύστημα.
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
Τραβήξτε τη μονάδα αντλίας υδραυλικού τιμονιού που απελευθερώθηκε και τοποθετήστε την σε ένα ειδικά προετοιμασμένο μέρος. Αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από το περίβλημα της μονάδας.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του πίσω καλύμματος. Ξεσφίξτε το απαλά με ένα μικρό κατσαβίδι και αφαιρέστε το, φροντίζοντας οι λεπίδες του ρότορα να μην πέσουν έξω από το περίβλημα.
Βγάλτε τις λεπίδες και βάλτε τις σε προπαρασκευασμένα αριθμημένα κομμάτια χαρτιού για να μην μπερδέψετε τίποτα κατά τη συναρμολόγηση. Προσοχή! Θυμηθείτε τη θέση των συναρμολογημένων λεπίδων. Όταν τοποθετείται σε περίβλημα, το στρογγυλεμένο τμήμα αυτών των λεπίδων πρέπει να είναι στραμμένο προς τα έξω.
Αφαιρέστε το πιάτο και όλα τα μέρη από κάτω.
Βγάλτε τον άξονα χτυπώντας απαλά με ένα κατσαβίδι.
Πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα της αντλίας.
Αλλάξτε το μη χρησιμοποιήσιμο ρουλεμάν για ένα προηγουμένως προετοιμασμένο.
Ελέγξτε τα μέρη του σετ αντλίας για ελαττώματα και φθορά. Καθαρίστε τις επιφάνειες από βρωμιά και τραχύτητα.Οι ειδικοί λένε - ο απλός καθαρισμός των εσωτερικών εξαρτημάτων μειώνει τα κενά και σας επιτρέπει να επεκτείνετε τη λειτουργία αυτής της μονάδας χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα εξαρτήματα.
Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού, τους δακτυλίους O και τις ροδέλες για νέα που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα:
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
