Προσοχή! Αποδεδειγμένη μέθοδος! Με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου εξολκέα για την αντλία VAZ 01-07 (Κοστίζει μια δεκάρα) και δύο μπουλόνια M8 μήκους 65 mm. Τρία πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου 1. Οι τρύπες στην πλήμνη του τιμονιού δεν ανοίγουν κατά 180 μοίρες 2. ο μύλος έκοψε τον βραχυκυκλωτήρα μεταξύ της οπής και του άκρου του εξολκέα 3. τα ψεύτικα τιμόνια δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες στην πλήμνη και αυτή η μέθοδος δεν θα βοηθήσει Σημειώσεις: 1. Στην πώληση υπάρχουν εξολκείς για την αντλία διαφορετικού πάχους - το σωστό είναι >= 10mm. 2. Πριν σηκώσετε έναν μύλο, πρέπει να δοκιμάσετε τον εξολκέα στο τιμόνι και να περιγράψετε την κατεύθυνση των μελλοντικών περικοπών. Ο Βούλγαρος θα πρέπει να δουλέψει σοβαρά. 3. Βιδώστε τα μπουλόνια (αυτά που είναι M8) στις τρύπες στο τιμόνι και αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς θα σπάσει το νήμα) Είναι απαραίτητο να πιέσετε με τη βίδα (M10) που περιλαμβάνεται στο κιτ εξολκέα. Φωτογραφία του τροποποιημένου εξολκέα, διάταξη εξολκέα. Παξιμάδια μεγάλης διαμέτρου λειτουργούν ως ροδέλες που δεν τσακίζουν.
Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Ήταν απαραίτητο να ρίξω ένα τιμόνι σε μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις υποδοχές. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι πολύ αδύναμο για να το αγγίξει. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε ένα εξάρτημα από ένα παξιμάδι βιδωμένο στον άξονα του τιμονιού για το μισό του σπειρώματος και ένα μπουλόνι βιδωμένο σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Έχω αυτό που έβαλαν στα τελευταία νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες κάτω από την πλαστική κηλίδα για αυτούς τους σκοπούς.
Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο.
Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι κόβεται από αυτό
20 εκ. Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίση με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα μέσα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίκυκλο), εφαρμόζονται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγονται στις τρύπες μέσα από τη γωνία, που ήταν δύο μπουλόνια ντόπ Μ8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς το μέρος τους και η γωνία ακουμπά ανάλογα στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από κανονικό σε πολυτελές. Και ήθελα να βοηθήσω έναν φίλο να αφαιρέσει το νέο τιμόνι σε ένα μηδενικό αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του σε ένα μπουλόνι - και μετά βασάνισε το στέλεχος γυρνώντας το για μια ώρα - οπότε αποφασίστε.
Πριν γυρίσετε, ποτίστε με VDshka ή Unisma! Πήγαινε πιο εύκολα!! πάνω
Τραβιέται με μια απλή συσκευή φτιαγμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο από το ελατήριο και λυγίζετε τη μία άκρη του (βλ. 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Αυτό το πράγμα σφίγγει πολύ εύκολα τις άκρες του τιμονιού, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.
Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μια μέγγενη, μετακινήστε τα βύσματα (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας εάν χρειάζεται. Το έσφιξα περισσότερο παρά στο αστάρι - μέχρι να σταματήσει και 1/4 πίσω.Ενώ όλα είναι εντάξει.Παρεπιπτόντως, ακόμα και οι νέες μύτες βιδώνονται κατά 2,5 στροφές. πάνω
Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με "τετράγωνο" μέχρι να εξαλειφθεί η αντίστροφη αντίδραση και συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά.Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων της ράβδου πρόσδεσης, πολύ συχνά το παιχνίδι του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.
Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πιο "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωσε σε ακραίες θέσεις. Πολύ ενοχλητικό, ειδικά στο δρόμο. πάνω
Έτυχε ότι στο "καρβέλι" μου στα 91 χιλιάδες ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε τελειώσει εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Εν ολίγοις - αποφάσισα να αλλάξω αυτήν τη συσκευή. Διάβασα το primer, αγόρασα καινούργιο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο, μαζί με έναν φίλο, άρχισαν να τσιμπάνε. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα και αντ 'αυτού, μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από μια ανεπιτυχή ώρα εργασίας με αυτό το σετ, η απόφαση του διοικητή ήρθε να κόψει την κολόνα του τιμονιού με ένα "μύλο". Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ κοίταξαν περίεργα αυτήν την επιχείρηση. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον βραχίονα του τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί "ατμομηχανής" μεταξύ του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του βραχίονα του τιμονιού και να φυσήξω μια βαριοπούλα 10 κιλών στον άξονα του βραχίονα του τιμονιού για να διαχωριστούν αυτά τα μέρη. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά κιβωτίου ταχυτήτων (GL5) χύθηκαν στο καινούργιο και όλα μπήκαν ξανά στη θέση τους. πάνω
Η UAZ δεν παράγει οχήματα εξοπλισμένα με στρατιωτικές γέφυρες + υδραυλικό τιμόνι (εκτός από Μπάρες). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι δεν είναι αξιόπιστο.) Στον αυτοκινητόδρομο, με τη σωστή καμπίνα σύγκλισης, δεν χρειάζεται το υδραυλικό τιμόνι (στη Μόσχα Περιφερειακός δρόμος, κρατάω το τιμόνι με το χέρι από την ακτίνα για «ζύγισμα» - και δεν είμαι από τους πιο δυνατούς), στις προσκρούσεις προσπαθώ να μην στρίψω πολύ το τιμόνι (ή συναντώ κάποια ειδικά χτυπήματα;) [Ανώτερος αξιωματικός του ναυτικού]
Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος. 1. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ευελιξία - δεδομένου ότι ο στρατός έχει μεγαλύτερη γωνία στροφής των τροχών, το ελαφρύ τιμόνι κατά το παρκάρισμα σας επιτρέπει να περιστρέφετε κυριολεκτικά επί τόπου. Προσπαθήστε να κάνετε την ίδια λειτουργία χωρίς GUR. 2. Στην πίστα, το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στα χτυπήματα, είναι πιο εύκολο να το κρατήσεις σε ευθεία γραμμή και υπάρχει ένα μηδέν, αν και όχι το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα. 3. Το off-road είναι πιο εύκολο από ένα παράδειγμα - πάνω από χτυπήματα και αυλάκια! πάνω
Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα με κοντό μεταξόνιο. Μέχρι στιγμής έχω καβαλήσει την «κατσίκα» και δεν έχω παρατηρήσει σπασίματα. Τα ίδια τα χέρια διόρθωναν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις οδήγησα ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν κάθισα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.
Είναι δυνατό να λυθεί το πρόβλημα, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε παιχνίδι στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στον περιστρεφόμενο βραχίονα, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά και πάλι δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι αν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχουν ακόμη αντιδράσεις. Γι' αυτό (επειδή το αμάξι είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ άσχημα. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν/αλλάξουν/ρυθμιστούν. Αν το κάνεις με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.
1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. που δεν ακούγεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Gura με, ας πούμε, ένα «μικρό» μειονέκτημα - η λειτουργία αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί σε «εκ νέου διεύθυνση». πάνω
Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως, φθηνότερο που εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα, από τη Chevrolet. Για παράδειγμα, ο Vadik έχει ένα από αυτά στη «Μαύρη σουπιά», μετά από δύο δικούς μας που πέθαναν πρόωρα.
Έφτιαξα ένα αμάξωμα W-123 από τη Merce στο UAZ μου. Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε χωρίς προβλήματα, αλλά έπρεπε να ασχοληθώ με την αντλία.Βάλτε μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και την ανάφλεξη! Και χρειάστηκαν περίπου δύο ημέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!
Κοινό προϊόν της Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) και της ZF Lenksysteme (Γερμανία) για την παραγωγή υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης (31608-3400500) (εφεξής «Μηχανισμός») για αυτοκίνητα UAZ της μάρκας: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτίου UAZ 2360-Pickup.
Το πλήρες σετ του «Μηχανισμού» περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο με συγκρότημα ράγας, εύκαμπτους σωλήνες εισόδου και εξόδου βελόνας, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα στερέωσης δεξαμενής , ένα στήριγμα, μια βάση αντλίας, μια τροχαλία με ραβδώσεις V, εξάρτημα.
Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622): 1. Προσπάθεια στο τιμόνι: προς τα αριστερά 2,0 kgf; δεξιά 2,6 kgf; 2. Ταχύτητα αυτοεπιστροφής τιμονιού: 246 deg/s; 3. Ταχύτητα επανατοποθέτησης: 76,1 km/h; 4. Ταχύτητα στροφών R 35m: 69,5km/h; 5. Σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης: 17,23. Η πώληση ενός πλήρους σετ συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή πραγματοποιείται από την Tekhresurs LLC. πάνω
Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - ένα κιβώτιο ταχυτήτων από το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε το παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε. πάνω
Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών ακίδων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω. πάνω
Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.
Σύμφωνα με φήμες, το Sterlitamak είναι καλύτερο από το Borisov, αν και είναι "πιο σφιχτό" (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερική διαφορά - για τους σωλήνες Sterlitamak πηγαίνουν από πάνω ο ένας μετά τον άλλο, για τον Μπορίσοφ - ένας από πάνω, ένας από το πλάι.
Σύμφωνα με τους πλοιάρχους του Ουλιάνοφσκ, το Borisov GUR είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης τα GUR, κατά τη γνώμη μου, διαφέρουν στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).
Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ ισχυρό, ακόμη και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά ο Sterlitamaksky είναι πολύ πιο κατατοπιστικός.
.
Επίσημος εκπρόσωπος του εργοστασίου Borisov "Avtogidrousilitel" στη βορειοδυτική περιοχή LLC πάνω
Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα που τοποθετούνται σε βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα με διάταξη βαγονιών, σε άξονες μετάδοσης και με υδραυλικό τιμόνι (ακόμα και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) δεν το κάνουν καθόλου.
Μου βγήκε εκπληκτικά καλά. Αν και στην αρχή έμαθα ότι τα υδραυλικά ενισχυτικά δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν είχα τη δύναμη να πολεμήσω το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισα να συνδέσω έναν συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ χρησιμοποιώντας ένα πονηρό στήριγμα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση σε ένα UAZ-31514. Όταν έμαθα ότι αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές κατασκευάζονται εδώ στη Λευκορωσία, στην ένδοξη πόλη Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό για να συμβουλευτείτε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα, οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτό. υδραυλικός. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γιδρίκια (για την ευτυχία μας). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν ντόπιος. Με την κολόνα του τιμονιού, έστρεψα λίγο - έβαλα MAZovsky, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειαζόταν να κοπεί το πάτωμα. μηχανή liftovannaya κάτω από το 33ο καουτσούκ. πάνω
Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων με κρεμάστρα και πινιόν, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - είναι εύκολο να περιστρέφεται επιτόπου και στην πίστα και επιστρέφει στο μηδέν, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με το παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα).
Η δεύτερη επιλογή - ο Borisovsky ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του ότι είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά στα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά στριφογυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με εκνευρίζει.
Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, επομένως από καιρό σε καιρό καθίσταται απαραίτητη η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός ρουλεμάν που έχει παρουσιάσει βλάβη. Σε αυτή την περίπτωση, ένα κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, θα είναι χρήσιμο.
Πριν λάβετε απόφαση να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με αυτήν που επιτρέπεται για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των συμπτωμάτων μιας δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση εμπλοκών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υπάρχει υποψία, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εργασία:
χρειάζεστε ένα κλειδί για "12", καθώς και κεφαλές για "14" και "24".
θα χρειαστείτε ένα εξολκέα για τους δακτυλίους συγκράτησης.
προετοιμάστε εκ των προτέρων δύο ροδέλες από χαλκό, ένα παρέμβυσμα για το πίσω περίβλημα, δακτυλίους ο, σε ποσότητα δύο τεμαχίων και μια τσιμούχα λαδιού, μπορούν να αντικατασταθούν από κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
είναι υποχρεωτικό να υπάρχει ρουλεμάν με την ένδειξη «6202» και εξωτερική διάμετρος 35 mm.
για να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή, χρειάζεστε μια μεγάλη σύριγγα και ένα δοχείο.
καθαρίστε τον πάγκο εργασίας και καλύψτε τον με καθαρό χαρτόνι για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία.
ετοιμάστε λεπτό γυαλόχαρτο και κουρέλια για σκούπισμα.
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Χαλαρώστε ελαφρά το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί τη μονάδα αντλίας στο στήριγμα χρησιμοποιώντας την οπή που παρέχεται στην τροχαλία. Ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι ασφάλισης του εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή. Γυρίστε το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι να σταματήσει, ώστε το λάδι να βγει εντελώς από το σύστημα, κάντε το αρκετές φορές για να καθαρίσετε πλήρως τους αγωγούς.
Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα που προέρχεται από το δοχείο διαστολής και αφαιρέστε αυτόν τον αγωγό.
Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης από την αντλία στο σύστημα.
Αφαιρέστε το αξονικό μπουλόνι που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου στη θέση του για να ασφαλίσει την τροχαλία. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
Τραβήξτε τη μονάδα αντλίας υδραυλικού τιμονιού που απελευθερώθηκε και τοποθετήστε την σε ένα ειδικά προετοιμασμένο μέρος. Αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από το σώμα της μονάδας.
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, αφαιρέστε το δακτύλιο του ρουλεμάν.
Χαλαρώστε τις βίδες του πίσω καλύμματος. Ξεσφίξτε το προσεκτικά με ένα μικρό κατσαβίδι και αφαιρέστε το, φροντίζοντας οι λεπίδες του ρότορα να μην πέσουν έξω από το περίβλημα.
Τραβήξτε τις λεπίδες και τοποθετήστε τις σε προπαρασκευασμένα αριθμημένα κομμάτια χαρτιού για να μην μπερδέψετε τίποτα κατά τη συναρμολόγηση. Προσοχή! Θυμηθείτε τη θέση των λεπίδων όταν συναρμολογούνται. Όταν τοποθετείται στο περίβλημα, το στρογγυλεμένο τμήμα αυτών των λεπίδων πρέπει να είναι στραμμένο προς τα έξω.
Αφαιρέστε το πιάτο και όλα τα μέρη κάτω από αυτό.
Χτυπήστε τον άξονα, χτυπώντας προσεκτικά με ένα κατσαβίδι.
Πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα της αντλίας.
Αλλάξτε το μη χρησιμοποιήσιμο ρουλεμάν σε ένα προπαρασκευασμένο.
Ελέγξτε τα μέρη της μονάδας αντλίας για ελαττώματα και φθορά. Καθαρίστε τις επιφάνειες από βρωμιά και τραχύτητα.Οι ειδικοί λένε ότι ο απλός καθαρισμός των εσωτερικών εξαρτημάτων μειώνει τα κενά και σας επιτρέπει να επεκτείνετε τη λειτουργία αυτής της μονάδας χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα εξαρτήματα.
Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Είναι υποχρεωτικό να αλλάξετε το κουτί γέμισης, τους δακτυλίους στεγανοποίησης και τις ροδέλες σε νέα που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να επισκευάσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης σχετικά βίντεο:
Αφαιρέστε το αξονικό μπουλόνι που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου στη θέση του για να ασφαλίσει την τροχαλία. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
