Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειάστηκε μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Ο σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει πιο άνετο έλεγχο του τιμονιού. Σήμερα, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο Gazelle και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη συσκευή, τις δυσλειτουργίες και την επισκευή της μονάδας στο σπίτι από αυτό το υλικό.
Τόσο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle όσο και το υδραυλικό τιμόνι έχουν σχεδιαστεί για πιο άνετο τιμόνι. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στη συσκευή υδραυλικού τιμονιού στο Gazelle. Μιλάμε τόσο για το Gazelle Business με κινητήρα 405 όσο και για άλλα μοντέλα αυτής της σειράς.
Όπως κάθε μονάδα, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει από καιρό σε καιρό.
Όπως ίσως μαντέψατε από την προηγούμενη παράγραφο, εάν το υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle δεν λειτουργεί, τότε αυτό οφείλεται στην αντλία. Για να επισκευάσετε αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε θεματικό κατάστημα. Η κύρια δυσκολία στην επισκευή είναι ότι η αντλία δεν είναι πτυσσόμενη.
Για να διευκολύνει τον έλεγχο του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού της Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε την απόδοση του υδραυλικού τιμονιού.
Εάν ο ιδιοκτήτης παρατήρησε ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή της μονάδας στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των λόγων της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.
Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο οδηγός δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης τη σειρά των ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.
VIDEO
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού αφαιρείται για αντικατάσταση ή επισκευή.
Βλάβες της αντλίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης:
- φθορά των ρουλεμάν της αντλίας (σταθερός θόρυβος από την πλευρά της αντλίας).
- η βαλβίδα ροής και η βαλβίδα ασφαλείας δεν λειτουργούν λόγω μόλυνσης (υπάρχει αυξημένη πίεση στο σύστημα).
- ροή υγρού μέσα από τις τεχνολογικές οπές στο περίβλημα της αντλίας (τα βύσματα έχουν συμπιεστεί).
- Διαρροή υγρού κάτω από τα καλύμματα της αντλίας.
Εάν το τιμόνι στρίβει δυνατά προς τις δύο πλευρές, η αντλία είναι ελαττωματική.
Οι αντλίες μπορούν να παρέχονται ως ανταλλακτικά με εξαρτήματα σωλήνων ή χωρίς εξαρτήματα.
1. Σηκώστε και στηρίξτε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
2. Αφαιρέστε τη λάσπη του κινητήρα
3. Αδειάζουμε το υγρό από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (δείτε το άρθρο - Αλλαγή λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι GAZ-2705
4. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ (δείτε το άρθρο - Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ
5. Χαλαρώνουμε το σφίξιμο του σφιγκτήρα του επάνω εύκαμπτου σωλήνα της αντλίας
6. Αποσυνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα
7. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του εξαρτήματος του κάτω σωλήνα, κρατώντας το παξιμάδι με το δεύτερο κλειδί
8. Απομακρύνετε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία.
9. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία
11. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε το στήριγμα, τότε ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια της στερέωσής του
Τοποθετήστε την αντλία και όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά
Μετά την εγκατάσταση, γεμίζουμε το σύστημα με υδραυλικό υγρό και αντλούμε το σύστημα.
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι πολύ ιδανικό, αλλά και πάλι ελαφρύτερο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!
Γενικά, υπάρχει ένδειξη έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το δικό μου " παλιά" αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι θα το καταλάβουν όλοι), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.
Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Χρειαζόμαστε ένα πανί, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).
Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώμε το δέρμα, το αλλάζουμε, τελικά φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Σήμερα θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στο υδραυλικό τιμόνι, που προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Gazelle. Στο σημερινό άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Gazelle. Έτσι, το παρουσιαζόμενο άρθρο περιέχει απαντήσεις σε τέτοιες αρκετά συνηθισμένες ερωτήσεις:
Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι;
Πώς λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι;
Ποια είναι η επισκευή του υδραυλικού ενισχυτή;
Πώς να αντικαταστήσετε σωστά το υγρό υδραυλικού τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο Gazelle;
Πώς πραγματοποιείται σωστά η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητο Gazelle;
Το υδραυλικό τιμόνι ή, όπως συντομεύεται ως υδραυλικό τιμόνι, είναι το υδραυλικό σύστημα του οχήματος, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος διατηρώντας την απαραίτητη ανάδραση, καθώς και για να διασφαλίζει η σταθερότητα της λειτουργίας και η ασάφεια της καθορισμένης τροχιάς. Επιπλέον, το υδραυλικό τιμόνι είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση βλάβης του, το τιμόνι να λειτουργεί, αλλά το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση θα στρίβει λίγο πιο δυνατά. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία διεύθυνσης οποιουδήποτε οχήματος. Ο κύριος σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να δημιουργήσει πλευρικές δυνάμεις τη στιγμή της περιστροφής του τιμονιού λόγω της παρουσίας ηλεκτρικής κίνησης. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.
Οι έμπειροι αυτοκινητιστές επισημαίνουν πολλά κύρια πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα Gazelle, όπως:
Υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας.
Υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών.
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
Ευκολία προσαρμογής των τεχνικών προδιαγραφών του εγχειριδίου.
Τα κύρια μειονεκτήματα του υδραυλικού ενισχυτή για αυτοκίνητα Gazelle περιλαμβάνουν:
Μεγάλο κόστος?
Πολυπλοκότητα εγκατάστασης;
Σημαντικές αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης του οχήματος.
Χρειάζεται τακτική συντήρηση.
Πώς είναι τοποθετημένο το υδραυλικό τιμόνι για τα αυτοκίνητα Gazelle;
Αντλία. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, εξασφαλίζεται η κυκλοφορία του ρευστού εργασίας και η πίεση.
Κιβώτιο διεύθυνσης με διανομέα. Με τη βοήθειά του, παρέχεται μια ροή αέρα, η οποία κατευθύνει το λάδι στην απαιτούμενη κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
Κύλινδρος.Με τη βοήθεια του κυλίνδρου, η πίεση του υγρού μετατρέπεται σε κίνηση του εμβόλου και της ράβδου.
Λάδι που μεταφέρει ισχύ από την αντλία στον κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής.
Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αλλάζει περιοδικά και η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται από την κατάσταση του τιμονιού, τα χαρακτηριστικά του υγρού και τη μάρκα του τιμονιού. Δηλαδή, όταν το τιμόνι στρίβει δυνατά ή ακούτε θόρυβο στις στροφές, πρέπει να προσθέσετε λίγο ή να αντικαταστήσετε εντελώς το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή σχεδόν κάθε εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό είναι μια μερική επισκευή του υδραυλικού ενισχυτή, ας πούμε έτσι. Λοιπόν, πώς να αντικαταστήσετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο Gazelle;
Λόγω της ενεργούς χρήσης και των μεγάλων φορτίων, είναι συχνά απαραίτητη η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η πολυπλοκότητα της επισκευής έγκειται μόνο στο γεγονός ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού για ένα αυτοκίνητο Gazelle δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει καλύμματα ή δακτυλίους συγκράτησης, αλλά η επισκευή της αντλίας εξακολουθεί να είναι πραγματική. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ. Μετά από αυτό, πρέπει να το καθαρίσετε καλά από τη βρωμιά και τη σκόνη και επίσης να το επιθεωρήσετε για να βρείτε την αιτία της βλάβης. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι η φθορά της τσιμούχας λαδιού, οπότε πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά την εγκατάσταση της τσιμούχας λαδιού, μπορεί να χρειαστεί να τροποποιήσετε τον κύλινδρο.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να στερεώσετε το νέο ρουλεμάν στη δομή της αντλίας. Μπορείτε να κάνετε μια εσοχή στο εξωτερικό του ρουλεμάν, να ανοίξετε τρύπες με σπείρωμα στον τοίχο της αντλίας, να τοποθετήσετε ένα νέο ρουλεμάν και να το στερεώσετε με ακονισμένα μπουλόνια. Εναλλακτικά, μπορείτε να τοποθετήσετε το ρουλεμάν στη μέση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας τις διπλωμένες άκρες του περιβλήματος. Αφού ολοκληρωθεί η επισκευή, πρέπει να συναρμολογήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την επισκευή, τα νέα εξαρτήματα μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο θόρυβο, αλλά αυτό είναι απλώς λείανση σε νέα εξαρτήματα. Φροντίστε να αντικαταστήσετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού μετά την επισκευή.
VIDEO
Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων του αυτοκινήτου.
Πολλοί πιθανώς ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού ξεκινάς;
1. Καθαρίστε τη βρωμιά από το υδραυλικό τιμόνι έτσι ώστε να μην καταλήγει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.
2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).
3. Παίρνοντας το εξάγωνο "6", ξεβιδώστε τις βίδες σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του με το ρολό σε σχέση με τον άξονα του υδραυλικού τιμονιού πριν το κάνετε αυτό.
4. Σύρετε το ελαστικό μανίκι από τις υποδοχές χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.
5. Αποσυνδέστε τις ράβδους πρόσδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.
6. Ξεβιδώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.
7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε από την πλευρά του τόξου του τροχού τρία μπουλόνια που στερεώνουν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος, αφαιρώντας δύο από αυτά.
8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να γυαλίσετε το υγρό.
9. Σφραγίστε τους σωλήνες και τα εξαρτήματα τουλάχιστον με ένα πανί.
10. Κρατώντας τον ενισχυτή κάτω από το μηχάνημα με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το υπόλοιπο μπουλόνι και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.
11. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλύντε το καλά.
VIDEO
Πολλοί ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα να διαβάσετε ξανά τα άρθρα σχετικά με το υδραυλικό τιμόνι ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Ορισμένοι υδραυλικοί ενισχυτές αποσυναρμολογούνται σχεδόν πλήρως, με εξαίρεση το ζεύγος "σφαιρικό παξιμάδι - βίδα άξονα διεύθυνσης", άλλα - είναι καλύτερα να μην τα αγγίζετε. Αν και ακόμα κι αν ξεβιδώσετε κατά λάθος τη βίδα από το παξιμάδι και οι μπάλες μπήκαν στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, απλά μην τις χάσετε.
Βήματα για την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού:
ένας.Για να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, πάρτε ένα πολύ ισχυρό εξάγωνο στο "6", καθώς και έναν κανονικό παλιό δίσκο, στον οποίο θα αρχίσει να συγχωνεύεται το ATF.
2. Αρχικά αφαιρέστε τα βύσματα από το εξάρτημα και σηκώστε το υδραυλικό τιμόνι πάνω από τον κάδο, περιστρέφοντας το δίποδο για να στραγγίξει το υγρό.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα του δίποδα και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που έχουν τοποθετηθεί στη μαστίχα στερέωσης και επομένως είναι μάλλον δύσκολο να ξεβιδωθεί.
4. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και, στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα, βιδώστε το στο κιβώτιο ταχυτήτων για να σπρώξετε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο.
5. Εάν δεν χρειάζεται να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση του άξονα του δίποδα ή να αντικαταστήσετε το κολάρο, τότε αυτό το δίποδο μπορεί να μείνει μόνο του και να μην αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε το πώμα της βαλβίδας αντεπιστροφής.
6. Αφαιρέστε το ελατήριο και τινάξτε τη βαλβίδα.
7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος και, περιστρέφοντας προσεκτικά τον άξονα, βεβαιωθείτε ότι σπρώχνει ελαφρά το κάλυμμα έξω από το σώμα. Προσέξτε να μην ξεβιδώσετε τον άξονα από το σφαιρικό παξιμάδι.
8. Ανασηκώστε το κενό που σχηματίστηκε και τραβήξτε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα και το έμβολο έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
9. Αποσυναρμολογήστε το σφαιρικό παξιμάδι ξεβιδώνοντας τον άξονα και μαζεύοντας τις μπάλες.
10. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και ξεβιδώστε το ρουλεμάν.
11. Αφαιρέστε το περίβλημα του παξιμαδιού και τα ρουλεμάν από το περίβλημα του εμβόλου. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι λυγίζοντας την ασφάλιση του μπουλονιού. Ξεβιδώστε τα, αφαιρέστε το στήριγμα, καθώς και τα δύο μέρη του καναλιού του σφαιρικού αγωγού.
12. Αναζητούμε την αιτία της βλάβης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την οπισθοδρόμηση του υδραυλικού τιμονιού: τα κενά στο ζεύγος άξονα-σφαιρικού παξιμαδιού, στη μονάδα ρουλεμάν άξονα (στο κάλυμμα), καθώς και στη μονάδα ρουλεμάν με μπίλια στο ίδιο το περίβλημα του εμβόλου.
13. Προσαρμόστε τα διάκενα. Σχηματίστηκαν, παρεμπιπτόντως, λόγω της συνηθισμένης αποδυνάμωσης των συνδέσεων με σπείρωμα που συγκρατούν τα συγκροτήματα ρουλεμάν. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στο συγκρότημα της τάπας άξονα, αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε το έτσι ώστε να εξαφανιστεί η οπισθοδρόμηση, αλλά χωρίς φανατισμό. Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε τη "λειτουργία" καθαρό, δηλαδή το καθαρισμένο μέρος να λάμπει.
Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά, τότε μην τεμπελιάζετε να λάβετε λεπτομερή σχέδια του υδραυλικού τιμονιού ή να πάρετε φύλλα χαρτιού και να βάλετε κάθε ανταλλακτικό σε ξεχωριστό κομμάτι χαρτί, βάζοντας έναν αριθμό πάνω του. Είναι ιδανικό για εργασία σε μεγάλο τραπέζι. Έτσι σίγουρα δεν θα χάσετε τίποτα και θα μαζέψετε το υδραυλικό τιμόνι χωρίς λάθη, αλλά δεν αστειεύονται με το τιμόνι, γιατί αυτή είναι η ασφάλειά σας στο δρόμο, καθώς και τα αγαπημένα σας πρόσωπα.
14. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, θυμηθείτε να λιπάνετε τα εξαρτήματα με ATFkoy.
Καλή τύχη, οδηγοί, στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού!
VIDEO
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού της λευκορωσικής παραγωγής του εργοστασίου Avtogidroutilitel στην πόλη Μπορίσοφ έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Είναι ο κύριος προμηθευτής των εργοστασίων GAZ και UAZ. Εκτός από τους υδραυλικούς ενισχυτές Borisov, εγκαταστάθηκαν μονάδες από άλλους κατασκευαστές σε οικιακά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων υδραυλικού τιμονιού κατασκευασμένο στη ρωσική πόλη Sterlitamak (για Sobol, Gazelles και UAZ), αντλίες υδραυλικού τιμονιού που κατασκευάζονται στη ρωσική πόλη Yelets. Υπάρχουν επίσης εισαγόμενες μονάδες - ZF, Delphi και ορισμένες κοινοπραξίες.
Όλοι αυτοί οι κατασκευαστές έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό σύνολο τυπικών βλαβών. Επομένως, κατά τη διάγνωση του υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να μάθετε τον κατασκευαστή των μονάδων.
Κατά τη διάγνωση ενός υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να διατυπώσετε τι δεν ταιριάζει συγκεκριμένα στο σύστημα:
Στη συνέχεια - συλλέξτε πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα:
1.1 σφιχτά τιμόνια σε μία ή και στις δύο κατευθύνσεις
Μετά από αυτό, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα:
2.1.1 ο ήχος μπορεί να έρθει απευθείας από το τιμόνι - σφύριγμα ή βουητό - φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων ή από κάτω από το καπό - δεν φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων, μετά διαβάζουμε τις περαιτέρω παραγράφους
3. Οι διαρροές του συστήματος υδραυλικού τιμονιού προσδιορίζονται οπτικά - η αντλία ρέει, ο εύκαμπτος σωλήνας ρέει, το κιβώτιο ταχυτήτων ρέει. Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες το λάδι πετιέται έξω από τη δεξαμενή σχετίζονται με δυσλειτουργία της αντλίας (διαρροή αέρα μέσω της τσιμούχας λαδιού της αντλίας)
4. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, ειδικά αν προσπαθεί να το στρίψει μέχρι τέρμα, αν το πιέσουν. Ταυτόχρονα, στον σβησμένο κινητήρα, υπάρχει μια μεγάλη αντίδραση του τιμονιού - μια βλάβη της ράβδου στρέψης στο κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού
Σε όλες τις περιπτώσεις δύσκολων διαγνωστικών, όταν είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή - ποια μονάδα είναι ελαττωματική, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε όργανα διάγνωσης, δηλαδή, για τη μέτρηση της πίεσης και της ροής υγρού στο σύστημα.
Για να γίνει αυτό, ένα μανόμετρο με βρύση είναι συνδεδεμένο στο σύστημα, το οποίο μετρά πίεση έως και 200 ατμόσφαιρες. Ξεκίνα τη μηχανή. Περιστρέφοντας το πηδάλιο, μπορείτε να μετρήσετε την πίεση που δημιουργείται στο σύστημα όταν η επικάλυψη δημιουργεί τον μειωτήρα. Εάν αυτή η πίεση είναι κάτω από την ονομαστική (πίνακας αναζήτησης στο τέλος του άρθρου), τότε αυτό σημαίνει ότι είτε η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση είτε ο μειωτήρας δεν κλείνει σωστά.
Για να γίνει διάκριση μεταξύ δυσλειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων και αντλίας, η βαλβίδα στη γραμμή είναι κλειστή και μετράται η μέγιστη πίεση της αντλίας. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κανονική, τότε συμπεραίνεται ότι ο μειωτήρας δεν επικαλύπτεται και ότι είναι ελαττωματικός. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κάτω από την κανονική, τότε φταίει η αντλία.
Διαγνωστικά του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας
Εάν δεν υπάρχει μανόμετρο και δεν είναι σαφές τι είναι ελαττωματικό - η αντλία είναι υπο-άντληση ή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επικαλύπτεται, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί η λαϊκή μέθοδος.
Εμπλέκονται δύο. Σε ένα σβησμένο μηχάνημα, ένα άτομο βρίσκει έναν εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής που πηγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων στην αποχέτευση (στο ρεζερβουάρ). Είναι μαλακό. Πρέπει να το πιέσετε με το χέρι σας. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και γίνεται αισθητό ότι έχει εμφανιστεί ροή υγρού στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής.
Επιπλέον, το άλλο άτομο αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή, εμποδίζοντας έτσι τη ροή με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν γίνουν αισθητοί παλμοί στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής μέχρι να σταματήσει τελείως η ροή, τότε ο μειωτήρας κλείνει και φταίει η αντλία, η οποία δεν αναπτύσσει τη σωστή πίεση.
Εάν η ροή στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής δεν σταματήσει, τότε φταίει ο μειωτήρας - δεν μπλοκάρει.
Οι οδηγοί γνωρίζουν πόσα νεύρα χάνονται όταν εμφανίζονται προβλήματα στο υδραυλικό τιμόνι. Το τιμόνι συμπεριφέρεται περίεργα και στρίβει πολύ πιο δύσκολα στο ρελαντί ή στις χαμηλές στροφές. Ακούγεται ένα σφύριγμα από το ρουλεμάν της αντλίας.Διαρροή υγρού εργασίας στον κινητήρα ή στο δρόμο στη θέση της μονάδας. Η περιστροφή του άξονα του τιμονιού συνοδεύεται από εξωτερικούς ήχους.
Αυτές οι ταλαιπωρίες μπορούν να επηρεάσουν όχι μόνο τη νευρική υγεία του οδηγού, αλλά και την ασφάλεια οδήγησης. Τι να κάνετε εάν η αντλία εμφανίσει συμπτώματα δυσλειτουργίας; Πώς να αντικαταστήσετε αυτό το εξάρτημα υδραυλικού τιμονιού; Είναι δυνατόν και πώς να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής μόνοι σας; Θα σας πούμε περισσότερα για όλα παρακάτω.
Οι εκδηλώσεις βλαβών της αντλίας που περιγράφονται παραπάνω, στην πραγματικότητα, μπορεί να μην σχετίζονται με την ίδια την αντλία. Επομένως, πρώτα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Και μόνο εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί, ξεκινήστε να εργάζεστε με την ίδια την αντλία.
Τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο τύπους:
μηχανική βλάβη και φθορά. Αυτά περιλαμβάνουν γρέζια, προβλήματα ρουλεμάν, χτυπήματα στο εσωτερικό, φθορά στη φλάντζα κ.λπ.
υδραυλικά προβλήματα. Συνδέεται με ανεπαρκή επίπεδα υγρών, ακατάλληλη επιλογή υγρών και γήρανση. Η είσοδος υπολειμμάτων στο σύστημα μπορεί επίσης να οδηγήσει στην εμφάνιση «συμπτωμάτων» και, στο μέλλον, σε βλάβη. Ο κοινός αερισμός αναφέρεται στον ίδιο τύπο δυσλειτουργίας.
Το πρώτο μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με αποσυναρμολόγηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και επιθεώρηση καθενός από τα εξαρτήματά της. Όσον αφορά τον δεύτερο τύπο δυσλειτουργιών, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απαντήσετε στις ερωτήσεις - πόσος χρόνος έχει περάσει από την αλλαγή του υγρού στο σύστημα; Επιλέχθηκε το υγρό σύμφωνα με τις οδηγίες; Είναι επαρκές το επίπεδό του; Και σε περίπτωση αερισμού, αρκεί συχνά η άντληση των υδραυλικών για την αποκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού.
Σε κάθε περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν να κάνετε ένα πλήρες διάφραγμα και να καθαρίσετε εάν προκύψουν προβλήματα με την αντλία. Αυτό θα βοηθήσει στη μείωση της πιθανότητας φθοράς και ως εκ τούτου θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος.
Η επισκευή χωρίζεται συμβατικά σε διάφορα στάδια: προετοιμασία, αποσυναρμολόγηση της αντλίας, προκαταρκτική επιθεώρηση, αντικατάσταση εξαρτημάτων ή/και εξάλειψη ζημιάς, επανασυναρμολόγηση και εγκατάσταση.
Για να πραγματοποιήσετε επισκευές θα χρειαστείτε: εργαλεία. κουρέλια? άνετος, ευρύχωρος και καθαρός χώρος. Από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε:
κλειδιά και κεφαλές?
Εξολκέας κυκλικών κλιπ?
μια μεγάλη σύριγγα και ένα δοχείο για την άντληση υγρού από τη δεξαμενή.
ψιλό γυαλόχαρτο P1000 / 1500/2000, λίμα.
Για την επισκευή θα χρειαστείτε: ένα κιτ επισκευής από έναν αντιπρόσωπο αυτοκινήτων ή για να το αντικαταστήσετε με ροδέλες, φλάντζα, δακτυλίους O και τσιμούχα λαδιού. Ένα κατάλληλο ρουλεμάν εργασίας μπορεί επίσης να φανεί χρήσιμο εάν συμβαίνει αυτό.
Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε και επιθεωρήστε κάθε εξάρτημα της μονάδας για ζημιές και, στη συνέχεια, επισκευάστε τα. Εάν η δυσλειτουργία δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε από την επόμενη παράγραφο θα μάθετε πώς να αντικαταστήσετε την αντλία αποσυναρμολογώντας την και τοποθετώντας μια νέα.
Η αποσύνδεση της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού και η αποσυναρμολόγηση της είναι μια επίπονη διαδικασία, επομένως το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφιερώσετε περισσότερο χρόνο για αυτή τη διαδικασία και να αποθηκεύσετε τα νεύρα.
Κατάλογος ενεργειών για άμεση αποσυναρμολόγηση:
Στραγγίζουμε όλο το υγρό, οπλισμένοι με μια σύριγγα και ένα δοχείο.
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη δεξαμενή στην αντλία.
Ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι ασφάλισης του εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης.
Αφαιρούμε την αντλία και την καθαρίζουμε από τη βρωμιά με νερό και ένα πανί.
Το βάζουμε σε προπαρασκευασμένο καθαρό μέρος.
Αφαιρέστε το δακτύλιο του ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης από το πίσω κάλυμμα.
Αφαιρέστε το τρυπώντας το με ένα μικρό κατσαβίδι, αλλά για να μην πέσουν οι λεπίδες του ρότορα. Για να ελέγξετε πλήρως τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να θυμάστε την ακολουθία αποσυναρμολόγησης.Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια κάμερα ή μπορείτε να ορίσετε μια ξεχωριστή θέση για κάθε εξάρτημα με μια σημείωση με τη σειρά που αφαιρέθηκαν τα εξαρτήματα.
Αφαιρέστε τις λεπίδες ξεχωριστά.
Τραβήξτε έξω το πιάτο και τα εξαρτήματα από κάτω.
Κτυπήστε προσεκτικά τον άξονα.
Πιέστε προς τα έξω το ρουλεμάν.
Αυτό είναι το τρίτο στάδιο στο οποίο πρέπει να προσδιορίσετε πού και τι συνέβη στην αντλία. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει:
καθαρίστε όλα τα μέρη με ένα πανί και εξετάστε προσεκτικά το καθένα.
εξαλείψτε όλα τα ελαττώματα και την τραχύτητα.
αλλάξτε το κιτ επισκευής εάν το παλιό έχει καταστεί άχρηστο.
κάνε το ίδιο με το ρουλεμάν, αν είναι μέσα.
Αν παρατηρήσετε γρέζια και τραχύτητα που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς, τα αφαιρούμε με γυαλόχαρτο. Το γυάλισμα σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων και να επαναφέρετε τη στεγανότητα. Χρησιμοποιείται επίσης ως προληπτικό μέτρο για να διατηρείται η αντλία καθαρή και σε κατάσταση λειτουργίας.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον ρότορα και να τον γυαλίσετε σωστά εάν υπάρχουν γρέζια ... Είναι προβληματικό να το κάνετε αυτό, καθώς χρειάζεστε καλή ικανότητα. Εδώ, εκτός από το γυαλόχαρτο, θα βοηθήσει και ένα μικρό κατσαβίδι, τυλίγοντας ένα φύλλο γυαλόχαρτου γύρω από το οποίο μπορείτε να μπείτε στα "πιο απρόσιτα μέρη".
Συνοψίζοντας όλα όσα ειπώθηκαν, μετά την αποσυναρμολόγηση, οι επισκευές πραγματοποιούνται με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τη βλάβη. Αυτά είναι: αντικατάσταση ρουλεμάν? αντικατάσταση κιτ επισκευής. αφαίρεση γρέζια, τραχύτητα και ανομοιομορφία. πλήρης καθαρισμός της αντλίας από στοιχεία φθοράς.
Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση της αντλίας στο αυτοκίνητο πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία εγκατάστασης, χρησιμοποιήστε τις πληροφορίες από την τελευταία παράγραφο και δεν θα χρειαστεί να επαναλάβετε τη διαδικασία για την οποία αναφέρεται αυτό το άρθρο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μην ξεχνάτε ότι η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ζημιά. Επομένως, πραγματοποιώντας αυτή τη διαδικασία, πρέπει να κάνετε τα πάντα με τη μέγιστη προσοχή, ώστε να μην επιδεινωθεί και να μην σπάσει εντελώς η αντλία.
Εν κατακλείδι, είναι απαραίτητο να θίξουμε το θέμα της πρόληψης. Για να μειωθεί ο κίνδυνος δυσλειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να ακολουθούνται απλοί κανόνες:
χρησιμοποιήστε μόνο το υγρό που συνιστά ο κατασκευαστής.
παρακολουθήστε την καθαριότητα - μην αφήνετε τα συντρίμμια να εισέρχονται στη δεξαμενή.
αλλάξτε έγκαιρα το υγρό και παρακολουθήστε το επίπεδό του.
Αυτό θα εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία τόσο της αντλίας όσο και ολόκληρου του συστήματος υδραυλικού ενισχυτή.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
