Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας gdi

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας gdi από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Συνέχιση:
Ξεβιδώνουμε το “fuel pulsation damper” (αν δεν ξεβιδωθεί θα παρεμβαίνει ελαφρά), το όνομα το διάβασα στο MEK, είναι βιδωμένο σε 4 μπουλόνια για εξάγωνο, είναι αρκετά καθαρό από κάτω.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάλυμμα των 2 εξαγωνικών μπουλονιών, κρατήστε το με το χέρι σας, υπάρχει ένα ελατήριο από κάτω (αρκετά ελαστικό) και προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την αυλάκωση..
το ανοίγουμε λίγο, εκεί βλέπουμε αυτό ακριβώς το ελατήριο, μια αυλάκωση «κρύβεται» από κάτω, αφαιρούμε το ελατήριο, το καθαρίζουμε, βγάζουμε ένα μικρό ρολό με μια πλάκα βάσης από τη θήκη που αφαιρέθηκε.
βλέπουμε ένα παξιμάδι με εσωτερικούς γάντζους σε ποσότητα 6 τεμαχίων, φτιάχνουμε ένα κλειδί για αυτό (περιγράφεται παραπάνω, στην πρώτη ανάρτηση)
Λοιπόν, το "πονηρό καρύδι" είναι στριμμένο, το ανοίγουμε ..

Μπέρδεψα λίγο με την αφαίρεση της αυλάκωσης, απλά μαζεύεται με 2 κατσαβίδια, υπάρχει μια μικρή προεξοχή εκεί, αφαιρέθηκε. Για να αφαιρέσετε την επάνω πλάκα, πρέπει να αφαιρέσετε τον ελαστικό δακτύλιο (φωτογραφία), και, στη συνέχεια, το πιο αστείο πράγμα στη φωτογραφία, όλα φαίνονται κατ 'αρχήν. Λήφθηκε γυαλόχαρτο 3 κόκκων (600, 1000, 2000) καλά, με τη σειρά.
ο συνολικός χρόνος λείανσης και στίλβωσης χρειάστηκε 3,5 ώρες. μετά γυαλόχαρτο περπάτησα με ρολό από τσόχα με πάστα GOI (φωτογραφία) όλα λάμπουν και αστράφτουν..
Συναρμολογούμε 3 πλάκες με την αντίστροφη σειρά, παρεμπιπτόντως, μην τα μπερδεύουμε, υπάρχουν καρφίτσες εκεί, βάλτε την επάνω πλάκα (μην ξεχάσετε να βάλετε το λαστιχάκι) βάλτε την αυλάκωση και δολώστε το παξιμάδι από πάνω. Ξαναέσφιξα το παξιμάδι σε μέγγενη και με βοηθό, σε 2 βήματα (έσφιξα, άφησα να σταθεί για 5 λεπτά, ξανάσφιξα).
Βάζουμε το καπάκι στη θέση του, με τον λαστιχένιο δακτύλιο στεγανοποίησης του καπακιού πιο προσεκτικά !! Στερεώνουμε τον αποσβεστήρα, το σώμα συναρμολογείται. Αλλάξτε τα φίλτρα σε νέα. Εδώ, στην έξοδο από την αντλία έγχυσης, εκτός από το φίλτρο, βρήκα και ένα γυαλιστερό δαχτυλίδι από το παλιό, "προσεκτικά" που άφησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, αφαιρέθηκε ξανά με βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, αλλά με μεγάλη διάμετρο. (φωτογραφία).
Σχεδόν σαν καινούργιο

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Και επιπλέον. Οι στροφές κολύμβησης στο ρελαντί δεν είναι πάντα πτώση της πίεσης. Συνήθως σε συνδυασμό με το χτύπημα των υδρικίων.
Το έλυσα αυτό το θέμα έτσι.Και όλα είναι ήσυχα και δεν επιπλέουν.
php?22065.315
Στο GDI, είναι σημαντικό να καθαρίζετε το γκάζι και τα μπεκ.
Φροντίστε να ξεπλύνετε το καύσιμο
08&like_name=1

Oil pouring Liquid-Moly για ιαπωνικά αυτοκίνητα ASIA 5-w30
Και δεν θα υπάρχει θόρυβος από τα υδραυλικά. Και η ορμή θα σταματήσει να επιπλέει

Διαφήμισα το liquémoly πλήρως, τα υδραυλικά μου δεν χτύπησαν και η ταχύτητα δεν επέπλεε, το γκάζι είναι καθαρό.

———- Προστέθηκε στις 15:19 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση γράφτηκε στις 15:15 ———-

tt1488 όχι (η πίεση έχει ανέβει λίγο, 39-40 MPa, ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο λείος, ο διαγνωστικός λέει ότι είναι ένα είδος ρυθμιστή πίεσης ή αισθητήρα πίεσης που είναι πιο πιθανό να φταίει, για χάρη του ενδιαφέροντος θα άλλαξε το σταθμό συντήρησης σε άλλο αυτό που λένε.

Για τον τίτλο του θέματος θα ζητήσω ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ. ΠΑΝΩ ΕΙΝΑΙ ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΩΣ ΘΑ ΚΑΛΟΥΜΕ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ!

———- Προστέθηκε στις 2:54 μ.μ. ———- Η προηγούμενη δημοσίευση γράφτηκε στις 2:53 μ.μ. ———-

Απλώς δεν θα δείτε ποτέ το χρήσιμο και υψηλής ποιότητας υλικό σας στις Συχνές ερωτήσεις! Γιατί για μένα αυτό το θέμα είναι ήδη "ψεύτικο".

Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έχει πέσει στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε άλλες 10. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με εικόνες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, ρίξε ένα link ή ανέβασε το εδώ.

Μηχανή 1.8 GDI 1998 / στη μηχανική

Το παλιό φόρουμ δεν είχε ποτέ φωτορεπορτάζ για επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Νιώθω ότι ήρθε η ώρα. Όσο ασχολούμαι με τις εικόνες (την εισαγωγή τους στο φόρουμ), ετοιμάστε:
1) ένα μπουκάλι βενζίνη Galosha (καθαρή, αμόλυβδη, για να μην δηλητηριαστεί).
2) 6 φύλλα καλής επιδερμίδας (παίρνω κάποιο είδος σουηδικού) 1000.1500.2000, το καθένα με 2 φύλλα (καλύτερο το οξείδιο του αλουμινίου, μερικές φορές καρβίδιο του πυριτίου, είναι πιο απαλό, γραμμένο στο πίσω μέρος).
3) ένα κομμάτι (περίπου 300x300) χοντρό γυαλί, τουλάχιστον 8mm, εγώ έχω 10mm. Μπορείτε να ζητιανέψετε από τον επιστάτη οποιουδήποτε μεγάλου σούπερ μάρκετ - υπάρχουν πάντα σπασμένα τζάμια.
Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια βαθμονομημένη πλάκα λείανσης. Εργαστείτε με γυαλί ούτως ή άλλως σε μια επίπεδη σκληρή επιφάνεια. Έχω μια μαρμάρινη πλάκα.
4) βαμβακερά αυτιά, καθαρά κουρέλια.
5) τα κλειδιά είναι διαφορετικά, συμ. κάτω από τα αστέρια. Ειδικό κλειδί για ρυθμιστή πίεσης.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Χωρίς κλειδί, μην προσπαθήσετε καν να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή. Δεν είναι κατάλληλα υποκατάστατα ersatz.

Μηχανή 1.8 GDI 1998 / στη μηχανική

Αλλάξτε, για αρχή, το φίλτρο στην είσοδο στην αντλία έγχυσης.

Μηχανή 1.8 GDI 1998 / στη μηχανική

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Στην εικόνα:
1) Αισθητήρας υψηλής πίεσης
2) Απόρριψη μέρους της υψηλής πίεσης στην επιστροφή
3) Έξοδος υψηλής πίεσης στη ράγα καυσίμου
4) Μπλοκ ρυθμιστή πίεσης
5) Μπλοκ γούνας. οδηγώ
6) Το ίδιο το μπλοκ αντλίας έγχυσης.

Το φίλτρο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης άλλαξε 2 φορές, πριν από τις εποχές χειμώνα-άνοιξη. αυτό δεν είναι πρόβλημα, άρχισα να κολυμπάω μόλις πριν από μια εβδομάδα, πήγα στο Lipetsk japanka για διαγνωστικά - η ετυμηγορία είναι πίεση στην αντλία έγχυσης, αντίστοιχα, οι υπάλληλοι έχουν μόνο την αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης σε τιμή 35 τόνους / τρίψιμο. στο παλιό φόρουμ διάβασα για τη δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ζωής της αντλίας

Ας συνεχίσουμε.
Μετά τον διαχωρισμό από τον κινητήρα, έχουμε ένα ξεχωριστό τμήμα ρυθμιστή (που αφαιρέθηκε νωρίτερα) και δύο τμήματα (μηχανική κίνηση και αντλία έγχυσης),
στερεωμένα μεταξύ τους.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Ξεβιδώνουμε τα 4 μακριά μπουλόνια που συγκρατούν τα τμήματα μεταξύ τους και βοηθάμε λίγο με ένα επίπεδο κατσαβίδι, σαν μοχλός,
τα χωρίζουμε. Είναι καλύτερα να πλένετε τη μονάδα με βενζίνη και να τη γεμίζετε με καθαρό λάδι κινητήρα. Λίγο λάδι, 3-4 κουταλιές της σούπας
κουτάλια, θα εξακολουθεί να ρέει έξω από την τρύπα στο κανάλι λαδιού. Περιστρέψτε τον έκκεντρο άξονα για λίπανση.
Τώρα, στην πραγματικότητα, το TNVD.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή Ε8, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κάτω από τον "αστερίσκο". Ξεβιδώστε ομοιόμορφα, 3-4 στροφές, πιέζοντας σταθερά
βιδωτό καπάκι με το χέρι, γιατί κάτω από αυτό είναι ένα αρκετά ισχυρό συμπιεσμένο ελατήριο. Αφαιρέστε το κάλυμμα και δείτε.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Λοιπόν, για την ακρίβεια, αυτή είναι μια φωτογραφία της αντλίας έγχυσης 3ης γενιάς, αλλά διαφέρουν μόνο στο στερέωμα του καστέλιου παξιμαδιού.
Στη δεύτερη γενιά δεν υπάρχει παξιμάδι και η εσωτερική συσκευασία δεν συμπιέζεται με τίποτα.
Αφαιρέστε προσεκτικά και διπλώστε τους ελαστικούς δακτυλίους ξεχωριστά. Χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι και τσιμπιδάκια
βγάζουμε το δακτύλιο που βρίσκεται στην αυλάκωση του τοιχώματος του θαλάμου φρεάτιο. Χωρίς να αφαιρέσουμε το δαχτυλίδι, δεν θα αναλύσουμε περαιτέρω.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Με δύο επίπεδα κατσαβίδια, χρησιμοποιώντας τα ως μοχλούς, βγάζουμε την αυλάκωση. Με την αυλάκωση γενικά, το χειριζόμαστε προσεκτικά!
Μετά την αυλάκωση, παίρνουμε το πραγματικό έμβολο.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Όλα τα αφαιρούμενα μέρη πρέπει να τοποθετούνται σε πλαστικό δοχείο.
(κουβάς παγωτού, μικρό μπολ) γεμάτο βενζίνη. Χρησιμοποιώ ένα μείγμα 1: 1 "Galosh" για πλύσιμο
με ασετόν. Πλένω προσεκτικά τους αδένες με μια σκληρή οδοντόβουρτσα. Ειδικά τα αυλάκια των αυλακώσεων.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Όταν πλυθεί το ζεύγος εμβόλου (αυλάκωση και κεντρικό έμβολο), είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια μικρή αλλά πολύ απαραίτητη δοκιμή. Το αποτέλεσμα του θα φανεί
γενική σκοπιμότητα περαιτέρω δράσης. Είναι απαραίτητο να γλείψετε καλά τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, να βάλετε το έμβολο πάνω του, με την πλατφόρμα στο δάχτυλο, έτσι ώστε το δάχτυλο να καλύπτει την κεντρική τρύπα και να τοποθετείτε την αυλάκωση πάνω από το έμβολο. Σε μια επιτυχημένη περίπτωση, η αυλάκωση δεν θα πέσει στο έμβολο, το μαξιλάρι αέρα θα παρεμβαίνει. Ο κόμπος που προκύπτει πρέπει να συμπιεστεί πολλές φορές μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη. Τρεις φορές πρέπει να ανοίξει.
Αυτό το φαινόμενο υποδεικνύει μια ικανοποιητική κατάσταση του ζεύγους εμβόλου. Εάν η αυλάκωση χαμηλωθεί ελεύθερα στο έμβολο και αφαιρεθεί από αυτό (θυμηθείτε την κεντρική τρύπα που έκλεισε με ένα δάχτυλο), τότε οι περαιτέρω ενέργειες (άλεσμα των πιάτων, χορός με ντέφι, ανάγνωση προσευχών) θα είναι εντελώς άχρηστες. αντλία έγχυσης για εκτίναξη.

Ας συνεχίσουμε.
Ας υποθέσουμε ότι έχουμε πλήρη σειρά με το ζεύγος εμβόλου. Επομένως, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω την αντλία.
Βγάζουμε από το πηγάδι ένα ελατήριο με περιοριστή διαδρομής εμβόλου

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Και, τέλος, το "γούρι μας" - τρία πιάτα.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Λοιπόν, για την κατάσταση αυτών, νομίζω, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε. Και έτσι όλα είναι ορατά.
Ποιος δεν είναι ορατός και ακατανόητος, για αυτούς που υπάρχουν είναι τα ίδια, μόνο μετά το γυάλισμα.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Παίρνουμε ένα χοντρό κομμάτι γυαλιού, τουλάχιστον 8 mm, και κατά προτίμηση 10 mm, το βάζουμε σε κάτι που είναι επίσης ομοιόμορφο και σκληρό,
για παράδειγμα, στην επιφάνεια εργασίας στην κουζίνα (γεια σου γυναίκα!) και, εφαρμόζοντας διαδοχικά, τα skins 1000, 1500 και 2000,
με κυκλικές και σπειροειδείς κινήσεις αφαιρούμε όλες τις εργασίες, τις σέλες και τις κοιλότητες σε δύο χοντρές πλάκες. μέση τιμή,
λεπτή πλάκα, τρίψτε προσεκτικά αμέσως 2000ο. ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΣΤΕΣ. Τρίψιμο, γυάλισμα, περιτύλιξη.

Εδώ είναι τα συν από το νέο φόρουμ, εξαιρετικές οδηγίες. Ευχαριστώ Και ταυτόχρονα η ερώτηση: όταν ζεσταίνουμε ένα κρύο αυτοκίνητο

στην περιοχή του πίσω αριστερού τροχού, κάπου από τη δεξαμενή αερίου, ακούγεται κάποιο είδος σφυρίχτρας, είναι φυσιολογικό ή όχι.

Μπορώ να υποθέσω πολλές καταστάσεις - ο λαιμός της δεξαμενής αερίου είναι σάπιος και ο αέρας εισαγωγής σιφωνίζει αθόρυβα.
όχι ένα σφύριγμα, αλλά ένα βουητό - ο κινητήρας της αντλίας πεθαίνει, δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη στο ρεζερβουάρ, αφαιρέστε το πίσω κάθισμα και ακούστε τη φιάλη

Ευχαριστώ. Έχω την τάση να πιστεύω ότι ο λαιμός είναι σάπιος, το σφύριγμα δεν είναι καν σφύριγμα, αλλά ένα σφύριγμα σαν να δηλητηριάζει ο τροχός. Είναι δυνατόν να επιθεωρήσετε τον λαιμό χωρίς να αφαιρέσετε τη δεξαμενή;

Τουλάχιστον, ανάψτε έναν φακό στην οπή πλήρωσης.
Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά από τον ανελκυστήρα, από κάτω, αφαιρώντας τον αριστερό τροχό.
Ένα «βιντεο στηθοσκόπιο» είναι διαθέσιμο σε πολλά αξιοπρεπή πρατήρια καυσίμων για την εξέταση των τοιχωμάτων των κυλίνδρων μέσα από τις οπές των μπουζί.

Ωχ. Αλλά πώς να προσδιορίσετε ποια γενιά αντλίας έγχυσης αξίζει; . μπορείς να κατηγορήσεις; VIN: XMCLNDA2AWF049266

Εάν το μπλοκ αντλίας βρίσκεται στο άκρο του κινητήρα, μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου φίλτρου αέρα, τότε αυτό είναι μόνο
1η και 2η γενιά.
Εδώ είναι το πρώτο.

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Και αν η μονάδα αντλίας βρίσκεται στο πλάι του κινητήρα, ανάμεσα στον αποσβεστήρα,
τότε αυτή είναι η τρίτη γενιά, το "tablet".
Με VIN, μπορείτε, εάν υπάρχει εγγύηση ότι κανείς δεν έχει αλλάξει τίποτα
Στην πραγματικότητα, έχετε τη δεύτερη γενιά.

Ποιο είναι το αποδεκτό ελάχιστο πάχος πλάκας μετά την άλεση; Υπάρχει παραγγελία για τα πιάτα; αξίζει να γυρίσω τον ρυθμιστή πίεσης στην αντλία ψεκασμού (υπάρχει ένα εξάγωνο στο μπλοκ μου κάτω από τον αριθμό 4 στο σχήμα) και αν κοστίζει, πόσο και προς ποια κατεύθυνση;

μπορείτε να διαβάσετε εδώ, για γενική εξέλιξη, ας πούμε

Παρακαλώ Σύνδεση ή Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δείτε κρυφό κείμενο

Από ολόκληρο το πακέτο είναι απίθανο να αφαιρέσετε το 0.1. Δεν υπάρχει αποδεκτό (μέσα σε λογικά όρια), η ανάπτυξη των πλακών αφαιρείται με σύσφιξη του επάνω καλύμματος. Και γι' αυτό μεταξύ του καλύμματος και του σώματος
υπάρχει ένα κενό περίπου 0,5-0,7 mm. Σε ιδιαίτερα "ύποπτες" περιπτώσεις, βάζω ένα δαχτυλίδι από φύλλο χαλκού 0,1-0,2 mm πάνω από ένα φαρδύ δακτύλιο αυλάκωσης (μεγάλο σώμα). Σειρά
ακολουθεί φυσικά το πιάτο και είναι πολύ σημαντικό. Δεν θα μιλήσω επί της αρχής, όλα είναι ξεκάθαρα μετά από μια στιγμή προβληματισμού (καλά, δεν μπορείτε να τα μασήσετε όλα έτσι). Αν και,
Διάβασα στον ιστότοπο της Meka πρόσφατα, και γέλασα και νευρίασα ταυτόχρονα, το άτομο κατάφερε απλώς να πετάξει (δεν έχω άλλη λέξη) μέσα στα εξαρτήματα, να στρίψει τα πάντα και να το βάλει στο αυτοκίνητο.
Και για μια βδομάδα κατάλαβα γιατί δεν υπάρχει πίεση! Και όλα αυτά με αξιώσεις! Όσον αφορά τη ρυθμιστική αρχή, θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Εν τω μεταξύ, θα πω αυτό, η εργοστασιακή θέση της βίδας ρύθμισης είναι
ξεπλύνετε (κάτω από την τομή) με την επιφάνεια του κύριου βύσματος, αυτής για την οποία χρειάζεται ειδικό κλειδί. Και μπορείτε να το στρίψετε μόνο συνδέοντας τον ελεγκτή στον αισθητήρα πίεσης. Απαραίτητη
ρυθμισμένο στις 2000 rpm 2,9-3,0v. Όταν η αντλία αρχίσει να πεθαίνει, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την πεσμένη πίεση με αυτήν τη βίδα, πάλι, μόνο στον ελεγκτή. Αλλά ταυτόχρονα αυξάνεται
πίεση σε υψηλές ταχύτητες.

Φυσικά, δεν είμαι "ελάφι", αλλά όταν δεν το έχω κάνει ποτέ, προτιμώ να μάθω πρώτα για τις περιπλοκές και τις παγίδες, για να μην μπω σε μια κατάσταση αργότερα, στο Lebedyan, που κανείς δεν θέλει να πάρει στο τζεντάι μου, και αφού έτσι είναι, θα πρέπει να το κάνω μόνος μου και για να μην πέσουν τα λεφτά.

Μπορείτε να περιμένετε μέχρι το βράδυ; Θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Με συναρμολόγηση. Χωρίς προσβολή, αν το κάνετε προσεκτικά και σκεφτείτε λίγο, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος. Και βοηθοί φίλοι με μπύρα
κοντά για να μην τρέχουν.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (τριών τμημάτων)

1 - δεξαμενή καυσίμου
2 - φίλτρο καυσίμου
3 - φίλτρο
4 - αντισταθμιστής-περιοριστής παλμών καυσίμου (χαμηλή πίεση)
5 - τύπος μπάλας βαλβίδας παράκαμψης (χαμηλή πίεση)
6 - πιάτα
7 - τύπος μπάλας βαλβίδας παράκαμψης (υψηλή πίεση)
8 - βαλβίδα πλάκας στη γραμμή για την αποστράγγιση διαρροών από το χώρο του εμβόλου
9 - θάλαμος αντιστάθμισης υψηλής πίεσης
10 - ράγα καυσίμου
11 - φίλτρο
12 - ρυθμιστής υψηλής πίεσης

Όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, η αντλία πλήρωσης καυσίμου που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου 1 αρχίζει να λειτουργεί.
Σε πίεση περίπου 0,3 MPa, το καύσιμο διέρχεται από το φίλτρο καυσίμου 2 και εισέρχεται στην αντλία έγχυσης μέσω του φίλτρου 3, που βρίσκεται δομικά στον αντισταθμιστή παλμών-περιοριστή
καύσιμο 4.
Εδώ συμβαίνει ο διαχωρισμός των γραμμών καυσίμου (αυτοκινητόδρομοι).
Γραμμή χαμηλής πίεσης:
1 - δεξαμενή καυσίμου
2 - φίλτρο καυσίμου 3 - αντισταθμιστής-περιοριστής 4 - βαλβίδα παράκαμψης τύπου μπάλας 8 - θάλαμος αντιστάθμισης (βρίσκεται παράλληλα με τη ροή καυσίμου) 9 - ράγα καυσίμου

Αυτή η εικόνα έχει ήδη δημοσιευτεί, αλλά δεν είναι περιττό να την επαναλάβουμε "στο θέμα".

Πιθανές δυσλειτουργίες όταν το φίλτρο είναι «βουλωμένο»: - κακή εκκίνηση του κινητήρα και όχι την πρώτη φορά
– ασταθής λειτουργία του κινητήρα στον εικοστό
- ασταθής επιτάχυνση
– χωρίς λειτουργία kick-down
- εσφαλμένη και ασταθής μετάβαση από τον τρόπο λειτουργίας σε ένα εξαιρετικά άπαχο μείγμα καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας στη στοιχειομετρική σύνθεση των συγκροτημάτων καυσίμου

Όπως δείχνει η πρακτική mek, συνέβη, και όχι τόσο σπάνια, ότι κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε "φίλτρο" μέσα.
Ανοησίες, αλλά αληθινές.
Και δεν υπάρχει "φίλτρο" - αυτό είναι. σύντομα μια ηλικιωμένη γυναίκα με ένα δρεπάνι στους ώμους της θα έρθει στην αντλία σας και θα τον καλέσει σε ένα μακρύ ταξίδι.
Θα έρθει λίγο αργότερα και σε τέτοια κατάσταση φίλτρου, όπως στην παραπάνω φωτογραφία. Δείτε γιατί;
«Δυρτόχκα». Σίγουρα ο λόγος ήταν τα «παιχνιδιάρικα χέρια» κάποιου.
Σημείωση:Πληροφορίες παρέχονται από το εργαστήριο του Dmitry Yurievich Kublitsky.
"Το κέντρο διάγνωσης και επισκευής συστημάτων GDI της Μόσχας"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Σημείωση: αυτό το υλικό θα αναπτυχθεί και θα επεκταθεί περαιτέρω - "στο τραπέζι" υπάρχουν ήδη προσχέδια των ακόλουθων άρθρων, η βάση των οποίων προετοιμάζεται μετά τις 21-00, απευθείας στην επιφάνεια εργασίας μεκ και, το πιο εκπληκτικό, ενώ μιλάμε για τις αρχές GDI μπορεί να περάσει μια ώρα ή τρεις ώρες - όλα είναι ανεπαίσθητα.
Γιατί υπάρχει πάθος και επιθυμία να γίνεις ο καλύτερος.
Περισσότερα Καλύτερα.

–=andry=– » Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
Το CHECK ανάβει, σφάλμα P0190.
Ξεκινά κανονικά, οι στροφές δεν επιπλέουν στο ρελαντί.
Οι στροφές ανά λεπτό δεν ανεβαίνουν πάνω από 4000 στο ουδέτερο, συσπάται κατά την επιτάχυνση, ελάχιστα επεξεργάζεται.
Η πίεση δείχνει περίπου 0,6 V στο XX.
Όταν το πεντάλ πιέζεται απότομα στο πάτωμα, φτερνίζεται, εμφανίζονται βουτιές και θα ακουστούν δυνατά χτυπήματα.

Μετά τον καθαρισμό του γκαζιού και την αντικατάσταση του πλέγματος στο ρεζερβουάρ, την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, δύο φίλτρα για εισαγωγή και εξαγωγή, κανένα αποτέλεσμα.
Τα κεριά είναι φυσιολογικά.
Μετά τον καθαρισμό, η πίεση ελέγχθηκε με ένα βολτόμετρο στον αισθητήρα πίεσης, κυμαινόμενη από 0,8V - 0,9V στο XX, στις 3000 rpm ανεβαίνει στα 1,2V - 1,3V.

Κι όμως, ενώ το CHECK είναι σβηστό, το αυτοκίνητο «δεν οδηγεί», μόλις ανάψει η λυχνία CHECK, το αυτοκίνητο οδηγεί ως συνήθως, η ταχύτητα ανεβαίνει απότομα.
Μόλις σβήσει το φως δεν ξαναβρίσκει ορμή, συσπάται κατά την επιτάχυνση, τι μπορεί να είναι;

Έβγαλα την αντλία ψεκασμού, το παξιμάδι ξεβιδώθηκε με το χέρι.
Οι πλάκες δεν ήταν ικανοποιητικές, αφαίρεσαν την πλάκα, καθαρίστηκαν, γυαλίστηκαν.
Συλλέγεται, τοποθετείται πίσω, το αποτέλεσμα είναι μηδέν.
η πίεση, καθώς ήταν 0,8 - 1,0 Volt στο ρελαντί, παρέμεινε η ίδια.
Προσπάθησα να σφίξω τον διακόπτη πίεσης στην αντλία ψεκασμού, καμία αλλαγή.

Το P0170 αναβοσβήνει τώρα.
Το P0190 δεν έχει εμφανιστεί ακόμα, αλλά είναι περίεργο γιατί, γιατί η πίεση είναι 1,2 βολτ.

Συμβουλέψτε τι άλλο μπορεί να γίνει;
Υπάρχουν ειδικοί στο Tyumen που έχουν ήδη αποκαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, απαντούν;

Jonnik » Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 14:00

βοήθησε πραγματικά; πότε χρησιμοποιήθηκε; πόσα μίλια μετά από αυτό;

Η πίεση ήταν 2,83 βολτ σύμφωνα με τον αισθητήρα πίεσης. Όταν progazovka έως 3 βολτ. Μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση και ροή αερίου, δύσκολη εκκίνηση ακόμα και σε θετικές θερμοκρασίες.
Μετά την εφαρμογή, η πίεση είναι 2,93-2,95 βολτ. Όταν progazovka έως 3,2 in. Όλα τα προβλήματα έχουν φύγει. Τα χιλιόμετρα δεν είναι μεγάλα, γιατί η λειτουργία είναι κυρίως ζέσταμα και παύλες για μερικά χιλιόμετρα. Αρκετές χιλιάδες αλλά με τον καιρό είναι ένας χρόνος. Οι μετρήσεις έγιναν με την ίδια συσκευή την ίδια εποχή του χρόνου στην ίδια θερμοκρασία, με τα ίδια φίλτρα καυσίμου.
Αυτό συμβαίνει μετά από ένα σωλήνα ανά δεξαμενή βενζίνης. Υπάρχουν μόνο 9 ή 15 ml.
Αλλά υψηλότερη πίεση δεν φαίνεται να συμβαίνει σε αυτόν τον τύπο αντλίας έγχυσης. Στο ίδιο άρθρο, ο συγγραφέας απέτυχε να επιτύχει υψηλότερη πίεση ακόμη και μετά από τέλεια λείανση των πλακών και άλλων εξαρτημάτων.

Ναι, αλλά αυτό είναι το ισοδύναμο με τι rpm στο X / X;

Και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ζέσταμα / θέρμανση. Πόσο θα είναι στο μοτέρ με ρύθμιση στοκ; Δεν με πειράζει που η αντλία θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερα. Αλλά υπό ποιες προϋποθέσεις; Δεδομένου ότι η αντλία ψεκασμού κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα που περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το λέω στις στροφές. περίπου 3-4 πίεση tyr έγινε 3,2 βολτ. Σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας, αυτό είναι το όριο των εργοστασιακών ρυθμίσεων. Το παραπάνω είναι μόνο χειρότερο.Κανείς δεν γύρισε την αντλία έγχυσης, το ξέρω σίγουρα. Και επιπλέον, αυτό είναι μόνο από μια εφάπαξ εφαρμογή του φαρμάκου.

Προκύπτουν διάφορα ερωτήματα:
1. Πώς να μετρήσετε την πίεση με ένα βολτόμετρο; Σε ποια τσιπ ή επαφές να συνδεθείτε;
2. Πού μπορώ να βρω ένα διάγραμμα πίεσης-τάσης;
3. Ποια ήταν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη χρήση του σωλήνα XADO;
4. Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε την αντλία έγχυσης; σύνδεσμος με φωτογραφίες αν είναι δυνατόν
Το αυτοκίνητό μου έχει 167.000 μίλια. Το HPF φυσάει αδύναμα. Πιστεύετε ότι θα βοηθήσει ή όχι; Το διάφραγμα κοστίζει 9 χιλιάδες ρούβλια.

Εδώ είναι ένας πίνακας αντιστοιχίας μεταξύ βολτ και πίεσης (η πίεση υποδεικνύεται εκεί σε megapascals 5 MPa, που είναι περίπου 50 kg) Με ρύθμιση αποθέματος στο ρελαντί (700-750 rpm), η αντλία πρέπει να πιέζει 50 kg, θέρμανση / θέρμανση κάνει δεν έχει σημασία, όπως δεν έχει σημασία ότι ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται πιο αργά από τον στροφαλοφόρο (η διάμετρος της κίνησης της αντλίας είναι 4 φορές μικρότερη από τη διάμετρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα) και δεν ανεβαίνει πάνω από 3,2 βολτ, επομένως το υψηλό Η βαλβίδα επιστροφής μπορεί να ρίξει βενζίνη στη δεξαμενή.

Λοιπόν, το αυτοκίνητο οδηγεί; λειτουργεί το μοτέρ; Άρα θα βοηθήσει. Τι πίεση και πόση τάση δεν είπε; Η αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης είναι κάτι τέτοιο. δεν είναι τόσο εύκολο εκεί. Μπορείς να σπάσεις κάτι και να μην είναι πια ολόκληρο από το εργοστάσιο + μεγάλες αιμορροΐδες που κανείς δεν ξέρει πώς θα τελειώσει. Θα προσπαθούσα. προσπάθησα

! Και αν βοηθάει, θα είναι + στο θησαυροφυλάκιο της γενικής εμπειρίας. Η αυτοεπισκευή δεν απαιτεί ουσιαστικά 100 ώρες εργασίας ή 3000 χλμ όπως αναγράφεται στις οδηγίες. Μάλιστα, η διαφορά φάνηκε ήδη στο πρώτο δεύτερο ταξίδι στην πόλη.

υπάρχουν κι άλλα τέτοια. v-fuel#
Αλλά το χρησιμοποίησα φθηνότερα, σε αεροζόλ για 550 ρούβλια.

Τι γίνεται όμως με το αεροζόλ; που να το φουσκωσω?

υπάρχουν κι άλλα τέτοια. v-fuel#
Αλλά το χρησιμοποίησα φθηνότερα, σε αεροζόλ για 550 ρούβλια.

Τι γίνεται όμως με το αεροζόλ; που να το φουσκωσω

Λοιπόν, όπως καταλαβαίνω, αυτό το αεροζόλ είναι υποτίθεται για το σύστημα καυσίμου, την επισκευή των ακροφυσίων κ.λπ. Εκείνοι. γραμμένο για την επισκευή εξοπλισμού καυσίμων. Γενικευμένη. Και η σύριγγα είναι στην περιγραφή ειδικά για αντλίες έγχυσης βενζίνης, με αυξημένη συγκέντρωση του φαρμάκου και προφανώς ελαφρώς διαφορετική φόρμουλα. Κάτι σαν αυτό. Και σύμφωνα με τις οδηγίες, πρέπει να φυσήξετε στη δεξαμενή και μετά να ρίξετε 30-40 λίτρα βενζυλίου για να ξεπλυθεί και να ανακατευτεί. Καλύτερα να έχεις γεμάτο ρεζερβουάρ.Λοιπόν, τότε τα κεραμικά σωματίδια θα διαρρεύσουν μέσα από τα φίλτρα του συστήματος καυσίμου και θα «συγκολληθούν» υπό φορτίο και θερμοκρασία στα φορτωμένα μέρη του καυσίμου, π.χ. πού είναι το έμβολο και οι βαλβίδες στην αντλία έγχυσης. Είχα ακόμη και εξωτερικούς θορύβους στην αντλία έγχυσης κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Αλλά αυτό το πράγμα είναι απλώς ένα είδος σούβλας σε 80 λίτρα βενζυλίου. Η δεξαμενή ήταν σχεδόν γεμάτη. Λοιπόν, τότε η πίεση ανέβηκε και για ένα χρόνο όλα ήταν εντάξει.

Λοιπόν, φαίνεται ότι αυτό το πρόσθετο κολλάει μόνο σε φορτωμένα μέρη (βαλβίδες και έμβολα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης) και οι γραμμές καυσίμου και το ρεζερβουάρ δεν ανήκουν σε αυτά.

Παραδόξως, ούτε το Βλαδιβοστόκ, ούτε το νησί Σαχαλίν, ούτε η κρύα πόλη του Khabarovsk έγιναν η «γενέτειρα της επισκευής» των κινητήρων άμεσου ψεκασμού.
Και τι να πούμε για την Penza, από πού προήλθε η αντλία (αντλία καυσίμου); GDI.
Σφάλμα "κανονικό" - δεν θα ξεκινήσει.
Αλλά μερικές φορές μπορεί να ξεκινήσει και μετά λειτουργεί.
Είναι αλήθεια ότι «τρέχει» λίγο, οι επαναστάσεις «περπατούν», αλλά λειτουργεί.
Είναι απαραίτητο να επισκευαστεί, και για αυτό θα ήταν καλό να ελέγξετε με κάποιο τρόπο τα εξαρτήματα που αποστέλλονται για την απόδοσή τους, σωστά;
Φυσικά, μια «επώνυμη» ή κάποια παρόμοια βάση για τον έλεγχο των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης GDI πουθενά στη Ρωσία.
Και πώς μπορείτε στη συνέχεια να ελέγξετε την απεσταλμένη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και να βρείτε μια δυσλειτουργία σε αυτήν;
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος, μακρύς και επίπονος, αλλά πώς αλλιώς;
Μόνο με την εγκατάσταση της απεσταλμένης αντλίας ψεκασμού στον "δότη" - ένα υπάρχον αυτοκίνητο με την ίδια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Με αυτόν τον τρόπο - αντικαθιστώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στον κινητήρα "δότρια" - επισκευάζονται όλα τα εξαρτήματα που αποστέλλονται για διάγνωση και επισκευή (για τιμές για τέτοιες επισκευές, βλ. στο τέλος του άρθρου, η σημείωση είναι αρκετά ενδιαφέρον...).

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, που αντικατέστησε τον "δότη", άρχισε να λειτουργεί, αλλά πώς - με "πλωτή" ταχύτητα:

Είναι καλό που υπήρχε «κάποια» εμπειρία, υπήρχαν ήδη ορισμένες «εξελίξεις» σε αυτό το θέμα (γιατί και γιατί μπορεί να «αντλήσει» την ταχύτητα), οπότε ο τύπος αυτής της δυσλειτουργίας προσδιορίστηκε αρκετά γρήγορα, έχοντας διπλό έλεγχο, φυσικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις του διαγνωστικού σαρωτή:

έλαβε ένα περιβόητο σφάλμα P0190 , στα σημερινά χαρακτηριστικά ήταν σαφές ότι? η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει «ρυθμιστεί» σε πίεση περίπου 8 MPa.

Που σημαίνει μόνο ένα πράγμα: η αντλία πρέπει να διευθετηθεί προσεκτικά, γιατί δεν είναι γνωστό τι άλλο θα μπορούσε να «ρυθμιστεί» από εκείνα τα χέρια που ονομάζονται «παιχνιδιάρικα» μεταξύ των Διαγνωστικών.

Λοιπόν, "παίρνουμε μια βούρτσα και βενζίνη" ....

Και μόνο μετά από μια ενδελεχή επισκευή της αντλίας έγχυσης.

καθίσταται δυνατή η κανονική συναρμολόγηση και ρύθμιση της αντλίας καυσίμου στον κινητήρα "δότης", δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην πίεση:

Ο αριθμός 2 της φωτογραφίας δείχνει ακριβώς τη θέση κάτω από το «εξάγωνο», το οποίο «κάποιος και κάποτε» έστριψε.
Και το "έστριψε" σε μια πίεση 8 MPa, στην οποία η αντλία δεν μπορούσε να λειτουργήσει σταθερά και "κουνούσε" την ταχύτητα όλη την ώρα.
Αλλά να ήταν μόνο αυτό το πρόβλημα!
Αλίμονο, το πιο βασικό πράγμα παρέμενε ακόμα ασαφές: γιατί και για ποιο λόγο ο κινητήρας δούλευε κανονικά, αλλά αν ήταν «σβησμένος», τότε ενδέχεται να μην ξεκινήσουν ξανά.
Συμφωνήστε ότι η επισκευή με αυτόν τον τρόπο - όταν στάλθηκαν μόνο "ανταλλακτικά" στη συσκευασία, το θέμα είναι δύσκολο και θλιβερό.
με πολλά άγνωστα.
Και κανένας από τον πιο «ακριβό» εξοπλισμό δεν θα βοηθήσει αν δεν υπάρχει εμπειρία και αυτή η ουσία στο κεφάλι που ονομάζεται «γκρίζο».
Περιγράψτε πειράματα που βρίσκονται σε εξέλιξη για τον εντοπισμό μιας δυσλειτουργίας;
Πολύ να πω.
Και ας περάσουμε λοιπόν αμέσως σε αυτό που «πέσαμε» αφού ψάξαμε:

Ναι, σωστά σκεφτήκατε, πρόκειται για το λεγόμενο driver injector, την ηλεκτρονική συσκευή που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των μπεκ.

Εξωτερικά, κατά την εξέταση του, τόσο «απλώς» με τα μάτια και με τη βοήθεια ενός μεγεθυντικού φακού, δεν βρέθηκε τίποτα. Όλα είναι φυσιολογικά και τίποτα δεν κινούσε υποψίες: «μονοπάτια» λειτουργικής εμφάνισης, πουθενά δεν υπάρχουν ίχνη τήξης, «φουσκώματος», δεν υπάρχει χαρακτηριστική μυρωδιά «κάτι» καμένου.
Και ας θυμηθούμε τι αναγράφεται στα «εγχειρίδια».Υπάρχουν άμεσες οδηγίες για τον έλεγχο: για θέρμανση, για στρίψιμο, για νερό ...
Θυμηθήκατε;

Έτσι, όταν άρχισαν να λυγίζουν λίγο την σανίδα αυτού του οδηγού ενώ ο κινητήρας λειτουργούσε, κάποια στιγμή... στάθηκε.
Τα υπόλοιπα, όπως σωστά νόμιζες, είναι «θέμα τεχνολογίας».
Με πολύ προσεκτική και πολύ προσεκτική εξέταση του ταμπλό, ωστόσο βρέθηκε η αιτία.
Υπήρχε ένα "μη κολλητήρι" και κάτι άλλο που εξαλείφθηκε με τη βοήθεια ενός κολλητηριού και του αξιότιμου διαγνωστικού μας Andrei Yuryevich, και φυσικά, μια ορισμένη ποσότητα γνώσης.
Στην αρχή του άρθρου, υποσχέθηκε σε ένα σημείωμα να μιλήσει για τις τιμές για τέτοιες επισκευές.
Λέμε με τα λόγια του Ντμίτρι Γιούριεβιτς: από τη Μόσχα
» Με τις επισκευές εκτός πόλης, για να είμαι ειλικρινής, «πετάμε» λίγο, γιατί αν πάρουμε τις τιμές της Μόσχας για τέτοιες επισκευές, ποικίλλουν πολύ και ανεβαίνουν. Απλώς λαμβάνουμε υπόψη την οικονομική τους κατάσταση και, παρά το γεγονός ότι υπάρχει περισσότερη δουλειά (καλά, φανταστείτε τι σημαίνει να «αντικαταστήσετε» μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για ένα αυτοκίνητο «δότρια» και πόσες φορές πρέπει να κάνετε αυτό), έτσι, παρά τη μεγαλύτερη ποσότητα εργασίας, οι τιμές για "επισκευές εκτός πόλης" - παρακάτω.
Αυτή είναι μια τόσο συγκινητική δήλωση.
Αποφασίστε μόνοι σας πώς το αντιλαμβάνεστε.

πιθανώς από τους πρώτους που επισκεύασαν το Mitsubishi Carisma του 1999. Κινητήρας 4G93. Ήταν κάπως έτσι: ήρθα στο σταθμό στον Σεργκέι με τη συμβουλή φίλων (έχοντας επισκεφτεί δώδεκα ακόμη σταθμούς πριν από αυτό), το πρόβλημα ήταν ότι η αποκοπή γινόταν νωρίτερα και νωρίτερα κάθε μήνα, εκείνη την εποχή η ταχύτητα δεν ανέβαινε πάνω 2000-2200. Αφού μίλησε με τον Σεργκέι και μίλησε για το πρόβλημά μου, προσφέρθηκε να μετρήσει την πίεση καυσίμου στο σύστημα, σύνδεσε ένα πολύμετρο (δηλαδή, ένα πολύμετρο, όχι ένα μανόμετρο), εξηγώντας ότι η πίεση του HPP ελέγχεται με αυτόν τον τρόπο. Οι αριθμοί έτρεχαν στην οθόνη του πολύμετρου (τι σημαίνουν), ο Σεργκέι είπε ότι ήταν απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το NVD και να τρίψετε μερικές πλάκες εκεί, άφησα το αυτοκίνητο αφού συζήτησα την ώρα της εμφάνισής μου στην κλήση. Την επόμενη μέρα με πήραν τηλέφωνο και μου είπαν ΕΤΟΙΜΟΣ, χωρίς να διευκρινίσω τις λεπτομέρειες, πήγα στο σταθμό. Το χελιδόνι μου στάθηκε κοντά στο κουτί και γουργούριζε με το μοτέρ της (όπως μου εξήγησαν αργότερα, γινόταν η διαδικασία προσαρμογής του γκαζιού). Έλαβα μια πρόταση να οδηγήσω, αφήνοντας έναν δευτερεύοντα δρόμο, το έδωσα σε ένα sneaker, με εξέπληξε εξαιρετικά η δυναμική του αυτοκινήτου, δεν έπεσε έτσι ακόμα και κατά τη στιγμή της αγοράς του.

Συνοψίζοντας: Το cut-off επέστρεψε στη θέση του, το αυτοκίνητο έγινε πιο υψηλής ροπής, η κατανάλωση 12-14 λίτρων μειώθηκε σημαντικά. διαδρομή πόλης 10, η απόλαυση της οδήγησης επέστρεψε.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για την εργασία, έδωσα 3000 + 300 για το φίλτρο (δεν διευκρίνισα τι έκαναν εκεί και δεν είχα χρόνο για αυτό) έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την επισκευή - η πτήση είναι κανονική.

Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.

Οι αντλίες δεύτερης γενιάς είναι πιο αξιόπιστες από τις αντλίες έγχυσης πρώτης γενιάς. Αυτή είναι μια μονάδα πολύ υψηλής τεχνολογίας και αρκετά ιδιότροπη για την καθαρότητα του καυσίμου. Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας έγχυσης προκύπτουν λόγω μη έγκαιρης προγραμματισμένης συντήρησης για την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και της σήτας εισαγωγής στη δεξαμενή, επιπλέον, ως πρόσθετο φιλτράρισμα καυσίμου, συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου φίλτρου καυσίμου πριν από την είσοδο στην αντλία ψεκασμού. Κατά την κανονική λειτουργία, ο μέσος πόρος αυτού του τύπου αντλίας έγχυσης είναι περίπου 250.000 km, χωρίς την επισκευή του. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, το ζεύγος εμβόλου στην αντλία είναι σε καλή κατάσταση, κυρίως οι βαλβίδες πλάκας είναι φθαρμένες. μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις αυτόματης χαλάρωσης του παξιμαδιού στερέωσης (αντλίες τύπου ταμπλέτας), που συσφίγγει ολόκληρη τη δομή (πλάκες, έμβολο, αυλάκωση) και εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, τότε θα γίνει η αποκατάσταση των πλακών πολύ επίπονη. καθώς οι πλάκες χάνουν το σχήμα τους και γίνονται ανομοιόμορφες λόγω συνεχούς κρουστικής φόρτισης.

Λοιπόν, τι πρέπει να προσέξετε στη λειτουργία του κινητήρα για να αποτρέψετε την κρίσιμη φθορά της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και να αναλάβετε έγκαιρα δράση.
Το πρώτο σημάδι είναι εάν η ταχύτητα άρχισε να επιπλέει με το φορτίο ενεργοποιημένο (θέση R ή D) στην περιοχή από 600 έως περίπου 1200 rpm, min, με συχνότητα 5-10 δευτερόλεπτα
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα έως αποκοπή ή τις αναπτύσσει αργά
Όταν το φορτίο είναι αναμμένο (D ή R), η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη.
Με όλα αυτά τα σημάδια, είναι λογικό να ελέγχετε την πίεση του καυσίμου. Εάν δεν υπάρχει διαγνωστικός σαρωτής, η πίεση μπορεί να ελεγχθεί με ένα συμβατικό βολτόμετρο. Η ονομαστική πίεση για 4G93 non-turbo είναι 3,0v(4,8MPa) 3,2v(5,0)MPa για κινητήρες Turbo. 2,9 in (4,7 για 4G15, όταν η πίεση πέφτει λιγότερο από 2,6 στο ECU δίνει εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα για να σταθεροποιηθεί η πίεση, και έτσι κάθε φορά πέφτει λιγότερο από 2,6 in). Έχοντας πιάσει την κανονική τιμή της ECU δίνει εντολή να χαμηλώσει η ταχύτητα και σε περίπτωση πτώσης του xx επαναλαμβάνει την εντολή για αύξηση τους.
Το σήμα μπορεί να ληφθεί με ένα βολτόμετρο από τη μεσαία επαφή του αισθητήρα πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, η μέτρηση πρέπει να πραγματοποιηθεί σε ζεστό κινητήρα και να ενεργοποιηθεί το D ή το R, καθώς υπό φορτίο οι στροφές αρχίζουν να πέφτουν στα 500-550 και η αντλία έγχυσης χάνει πίεση εάν είναι ελαττωματική.

Η ECU, σε αυτά τα οχήματα, ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση ολικής απώλειας υψηλής πίεσης (λειτουργεί μόνο στην πίεση που δημιουργείται από την υποβρύχια αντλία), μεταβαίνει σε πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης και αυξάνει τον χρόνο ανοίγματος του μπεκ έως και 3,2 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αντί για 0,51 m.sec (λειτουργικό άπαχο μείγμα) στο ρελαντί, και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει ταχύτητες πάνω από 2000 rpm. min, αυτό σας επιτρέπει να μεταβείτε στο Service Car.
Τυπικοί κωδικοί βλάβης για πτώση πίεσης ή αστάθεια σύμφωνα με το πρωτόκολλο OBD 2, 0190 - μη φυσιολογική πίεση καυσίμου στο σύστημα και 0170 δυσλειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου.
Η αστάθεια της πίεσης μπορεί επίσης να συσχετιστεί με αστοχία του μπεκ ψεκασμού. Εάν η βελόνα του ψεκαστήρα κρέμεται στην ανοιχτή θέση, δεν θα υπάρχει πίεση στο σύστημα, ενώ, κατά κανόνα, η βενζίνη εισέρχεται στο λάδι μέσω του εμβόλου. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας σφηνώνεται λίγο, υπάρχει κίνδυνος να πάρει ένα σφυρί νερού. Συνιστάται να καθαρίζετε τα μπεκ Vince χωρίς να τα αφαιρείτε από το αυτοκίνητο κάθε 30.000 km, πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα.

Πριν πανικοβληθείτε και εκνευριστείτε, μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε τα εξής: ξεβιδώστε τον σωλήνα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης πριν μπείτε στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και καθαρίστε το μικροφίλτρο, ελέγξτε την κατάσταση του πλέγματος εισαγωγής καυσίμου στο ρεζερβουάρ εάν Το υποβρύχιο φίλτρο καυσίμου δεν έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 35.000-40.000 km) αναλύστε την κατάσταση καθαριότητας του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ονομαστική πίεση που δημιουργείται από την αντλία χαμηλής πίεσης είναι 3,8-4,0 kg Εάν τα μέτρα αυτά δεν οδήγησαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα και η πίεση δεν επανήλθε στο κανονικό, τότε η αντλία ψεκασμού πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Όσον αφορά την αυξημένη φύτευση, μέσω της βαλβίδας EGR, ο λιγότερο δαπανηρός και αποτελεσματικός τρόπος για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε ένα συμπαγές διαχωριστικό μεταξύ της βαλβίδας EGR και της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο αποτρέπει την είσοδο αιθάλης στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, η ECU δεν βλέπει τέτοια επανάληψη και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά.

[Το μήνυμα τροποποιήθηκε από τον χρήστη στις 15/12/2009 11:07 π.μ.]

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, που συντομογραφείται ως αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία έγχυσης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες κατά τη διάρκεια ορισμένων κύκλων του κινητήρα ντίζελ.

Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν μεταξύ τους ανάλογα με τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:

άμεσος ψεκασμός ντίζελ (το ντίζελ παρέχεται και εγχέεται στους κυλίνδρους ταυτόχρονα).
έγχυση μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε έναν ειδικό "συσσωρευτή" και στη συνέχεια πηγαίνει στα μπεκ).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερες «αλυσιδωτές επιστολές». Διαβάστε περισσότερα"

Επίσης, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε ποικιλίες, οι αντλίες μπορεί να έχουν τα ακόλουθα σχέδια:

στη γραμμή;
πολλαπλών τμημάτων?
διανεμητικός.

Αν δεν μπείτε στα «άγρια» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον δικό του κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να παρέχει πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.

Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η «ισχύς» τους - για πόσους κυλίνδρους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Σε γενικές γραμμές, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών. Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, που έχουν από καιρό διατυπωθεί σε μεγάλες ποσότητες στο Διαδίκτυο. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.

Δεν αναφέρεται σκοπίμως ότι ο κινητήρας ανήκει στον κατασκευαστή της Mitsubishi. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.

Πιο συγκεκριμένα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό είναι πλήρως συμβατή με το 4D56T ICE (οι διαφορές μεταξύ των ICE 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα).

Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες υπάρχει μόνο μία, που κατασκευάζεται από την Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH. Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και οι συσκευασίες μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες ψεκασμού για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή την BOSCH.

Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά με χαλαρές συνδέσεις και οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, φόρα κ.λπ. .

Τα κύρια προβλήματα με τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτούς τους κινητήρες είναι τα εξής:

Βλάβη (λόγω επιταχυνόμενης φθοράς) στα εσωτερικά μέρη της αντλίας - ζεύγος εμβόλου, ρουλεμάν και άλλα μέρη.
Μόλυνση φίλτρου (προστατευτικό πλέγμα και στοιχείο) λόγω εισόδου ξένων στοιχείων στο σύστημα.
Αυξημένη ή αιωρούμενη ταχύτητα λόγω του λεγόμενου. "αερισμός" του συστήματος - αέρας που εισέρχεται στο σύστημα λόγω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
Κακή εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, που προκαλείται από εμπλοκή ή βλάβη του θερμοστάτη (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της αντλίας, μηχανισμός προώθησης έγχυσης).
Άλλες βλάβες που σχετίζονται με άλλα στοιχεία - κεριά, αυτόματη προθέρμανση, παροχή καυσίμου, ρυθμίσεις γωνίας προώθησης ψεκασμού ντίζελ.

Μέχρι τώρα, οι διαφωνίες σχετικά με το ποια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για κινητήρες 4D56 / 4M40 / D4BH είναι καλύτερη, ηλεκτρονική ή μηχανική, δεν έχουν υποχωρήσει. Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές στις ίδιες τις αντλίες έγχυσης και στα συνδεδεμένα ηλεκτρονικά για τις αντλίες. Είναι σημαντικό να αντικαταστήσετε την ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού καυσίμου με μια μηχανική; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Έτσι, η κύρια διαφορά αυτή τη στιγμή δεν είναι η ίδια η αντλία, αλλά ο εξοπλισμός (ηλεκτρονικά ή μηχανικά) που ενεργοποιεί το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ανάλογα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Σε μια αντλία μηχανικής έγχυσης, η ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω του άμεσου μηχανικού ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Ένα καλώδιο περνά από το πεντάλ του γκαζιού στην αντλία, η οποία ελέγχει το σύστημα. Στην ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού (EFI), το πεντάλ γκαζιού είναι ήδη ηλεκτρονικό και η ενεργοποίηση του συστήματος πραγματοποιείται μέσω σχετικών ηλεκτρονικών μονάδων και αισθητήρων.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση σχετικά με την ύπαρξη μονάδας καλωδίου για τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (υπάρχει ρεοστάτης ελέγχου στην ίδια την αντλία), ωστόσο, οι συντάκτες μας δεν μπόρεσαν να επαληθεύσουν την ακρίβεια αυτής της συγκεκριμένης πληροφορίας.

Δομικό διάγραμμα μηχανικής αντλίας:

Πλεονεκτήματα μιας μηχανικής αντλίας έγχυσης:

ευκολία συντήρησης?
αξιοπιστία (λόγω μικρότερου αριθμού ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων, που συχνά αποτυγχάνει η «αγάπη»).
κοστίζουν, κατά κανόνα, οι μηχανικές αντλίες είναι φθηνότερες από τα ηλεκτρονικά «αδέρφια» τους.

Μειονεκτήματα μιας αντλίας μηχανικής έγχυσης:

η απουσία συστημάτων ένδειξης και η ποιότητα των μονάδων·
την ανάγκη λεπτομέρειας των παραμέτρων και παρακολούθησης της κατάστασης όλων των σχετικών στοιχείων του συστήματος (κεριά, αντλία καυσίμου, γωνιακή συσκευή προώθησης έγχυσης ντίζελ).
αυξημένη ροή σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.
ελαφρώς χειρότερη απόδοση ώσης σε υψηλές ταχύτητες σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.

Δομικό διάγραμμα της ηλεκτρονικής αντλίας:

Πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα, η απουσία «αιωρούμενων» στροφών με συναφή στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν (κεριά, μηχανισμός προώθησης έγχυσης κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων.
μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με μια μηχανική αντλία.
Η απόδοση πρόσφυσης σε υψηλές ταχύτητες είναι ελαφρώς καλύτερη από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μηχανικές αντλίες.
τη δυνατότητα ανάγνωσης σφαλμάτων μέσω ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου.

Μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων και άλλων ηλεκτρονικών, και αυτό περιπλέκει κάπως τις επισκευές αυτοκινήτων και αυξάνει το κόστος συντήρησης.
δυσκολίες στην εύρεση ορισμένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.
δυσκολίες στην επιλογή της ίδιας της αντλίας και των εξαρτημάτων της, καθώς υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών παραλλαγών με συνδεδεμένα ηλεκτρονικά και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
η αξιοπιστία των ηλεκτρονικών μονάδων αντλίας είναι χαμηλότερη από αυτή των μηχανικών, καθώς οι ηλεκτρονικές μονάδες και οι αισθητήρες μπορεί συχνά να αποτύχουν.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της διαδικασίας αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό το άρθρο δεν αποτελεί οδηγό για εργασία σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο!

Η αντλία έγχυσης Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki ή BOSCH) είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων με κινητήρες 4D56, 4M40, D4BH. Επιπλέον, αυτή η οικογένεια κινητήρων είναι εγκατεστημένη σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τη διάταξη των μονάδων τους, όπως το Pajero Sport και το Hyundai Starex, επομένως τα προσαρτήματα θα διαφέρουν στις περισσότερες περιπτώσεις. Θα μιλήσουμε απλώς για τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας σε γενικές γραμμές, χωρίς να εμβαθύνουμε στις σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκας που είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες και τις αντλίες.

Για να αφαιρέσετε την αντλία, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

αφαιρέστε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από την ίδια την αντλία.
αφαιρέστε τους σωλήνες ψύξης από το intercooler.
Ξεβιδώστε τις γραμμές υψηλής πίεσης, γι 'αυτό χρησιμοποιείται ένα κλειδί στο "14".
μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, αυτό γίνεται με μια μακριά κεφαλή στο "22".
τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ροδέλες (2 τεμ.) από τα φρεάτια κάτω από τα ακροφύσια.
μετά από αυτό είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα φρεάτια από βρωμιά κ.λπ. και να κλείσετε τις θέσεις των ακροφυσίων με ένα καθαρό πανί ή σφραγίστε σφιχτά.

μετά τα παραπάνω βήματα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μηχανισμό χρονισμού (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση του μηχανισμού χρονισμού, ανατρέξτε στο βιβλίο επισκευών για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο).
Μόλις αφαιρεθεί ο χρονισμός, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το γρανάζι της αντλίας έγχυσης και βεβαιωθείτε ότι έχετε βάλει σημάδια στην αντλία ψεκασμού και στο μπλοκ κινητήρα, αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση της αντλίας και η διαμόρφωση αργότερα.
Μόλις ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω βήματα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η αντλία έχει αφαιρεθεί, τώρα, ανάλογα με τα προβλήματα, μπορεί να σταλεί στο σέρβις στον κύριο. Λοιπόν, ή κάντε την επισκευή μόνοι σας εάν η βλάβη δεν είναι πολύ σοβαρή.

Η εγκατάσταση της αντλίας έγχυσης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά: τοποθέτηση μπουλονιών, σύνδεση σωλήνων κενού και ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση της αντλίας, φροντίστε να ρυθμίσετε τα σημάδια στη σωστή θέση! Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα στοιχεία του συστήματος υψηλής πίεσης πρέπει να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Εφαρμόζουμε τις δυνάμεις σύσφιξης κάθε στοιχείου κατά την εγκατάσταση:

ακροφύσια - 55-60 Nm;
σωλήνες υψηλής πίεσης - 30 Nm;
σωλήνες διακλάδωσης "επιστροφή" - 25-30Nm.

Μόλις ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου με ένα κλειδί και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένα χτυπήματα και κουδουνίσματα. Τότε θα πρέπει να αντλήσετε το καύσιμο και μόνο τότε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.Η επισκευή μιας αντλίας με τα χέρια σας είναι μια υπεύθυνη εργασία που απαιτεί μεγάλη γνώση, εμπειρία και διαθεσιμότητα του δικού σας εξοπλισμού, επομένως, πριν αποφασίσετε να κάνετε ένα τόσο κρίσιμο βήμα, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να σταθμίσετε τις πιθανότητές σας. Ναι, μια τέτοια απλή συντήρηση όπως η εγκατάσταση κιτ επισκευής φλάντζας και ο καθαρισμός του φίλτρου πλέγματος δεν είναι τόσο δύσκολη και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά πιο σοβαρές επισκευές πρέπει να εμπιστεύονται επαγγελματίες.Ως θέμα δοκιμής - μια μηχανική αντλία αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο και πλύθηκε. Μια απλή επισκευή είναι η αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα.Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την τροχαλία κίνησης της αντλίας έγχυσης με έναν εξολκέα, στη συνέχεια να αφαιρέσετε την παλιά τσιμούχα λαδιού και να εγκαταστήσετε μια νέα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν είναι απαραίτητο να πιέσετε βαθιά μια νέα τσιμούχα λαδιού, η ρύθμιση και η θέση της δεν πρέπει να διαφέρουν από τον τρόπο εγκατάστασης της προηγούμενης.Στη συνέχεια - καθαρισμός του πλέγματος μπροστά από το ζεύγος εμβόλου. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια στο σώμα της ίδιας της αντλίας, αφαιρέστε το κάλυμμα, ελέγχοντας ταυτόχρονα τους μηχανισμούς για οπισθοδρόμηση (δεν πρέπει να είναι) και αφαιρέστε προσεκτικά τα έμβολα και φυσήξτε μέσα από το πλέγμα. Στη συνέχεια, εγκαταστήστε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η υπόλοιπη επισκευή είναι πιο περίπλοκη και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, ακόμη και για την αντικατάσταση ενός πλήρους κιτ επισκευής αντλίας. Με μια απλή επισκευή μένει να αρκεστούμε στις επισκευές των παραπάνω αναλώσιμων και στην αντικατάσταση φλάντζες.