Επισκευή αντλίας DIY gdi

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας gdi από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Συνέχιση:
Ξεβιδώνουμε το "αποσβεστήρα παλμών καυσίμου" (χωρίς να ξεβιδωθεί θα παρεμβαίνει ελαφρώς), διαβάστε το όνομα του MEK, στριμμένο από 4 εξάγωνα μπουλόνια, είναι αρκετά καθαρό από κάτω.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάλυμμα 2 των εξάγωνων μπουλονιών, κρατήστε το με το χέρι σας, κάτω από αυτό υπάρχει ένα ελατήριο (αρκετά ελαστικό) και προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την αυλάκωση..
Το ανοίγουμε ελαφρώς, εκεί βλέπουμε αυτό το ελατήριο, κάτω από αυτό «κρύβεται» η αυλάκωση, αφαιρούμε το ελατήριο, βγάζουμε ένα μικρό ρολό με μια πλάκα στήριξης από την αφαιρεμένη θήκη.
βλέπουμε ένα παξιμάδι με εσωτερικούς γάντζους σε ποσότητα 6 τεμαχίων, φτιάχνουμε ένα κλειδί για αυτό (περιγράφεται παραπάνω, στην πρώτη ανάρτηση)
Λοιπόν, το «πονηρό παξιμάδι» είναι στριμμένο, ας το ανοίξουμε ..

Ανησύχησα λίγο για την αφαίρεση της αυλάκωσης, συνδέθηκα με μόλις 2 κατσαβίδια, υπάρχει μια μικρή προεξοχή, αφαιρέθηκε. Για να αφαιρέσετε την επάνω πλάκα, πρέπει να αφαιρέσετε τον ελαστικό δακτύλιο (φωτογραφία) και στη συνέχεια το πιο αστείο πράγμα στη φωτογραφία μπορεί να φανεί κατ 'αρχήν. Έγινε γυαλόχαρτο 3 γκριτ (600, 1000, 2000) και με τη σειρά.
Ο συνολικός χρόνος λείανσης και στίλβωσης χρειάστηκε 3,5 ώρες. μετά γυαλόχαρτο περπάτησα με ρολό από τσόχα με πάστα GOI (φωτογραφία) όλα λάμπουν και αστράφτουν..
Βάζοντάς τα με την αντίστροφη σειρά, βάλτε 3 πιάτα, παρεμπιπτόντως, μην τα ανακατεύετε, υπάρχουν καρφίτσες, βάλτε την επάνω πλάκα (δεν ξεχνάμε να βάλετε το λαστιχάκι) βάλτε το αυλάκι και δολώστε το παξιμάδι από πάνω. Έσφιξα το παξιμάδι, πάλι σε μέγγενη και με βοηθό, σε 2 βήματα (έσφιξα, άφησα να σταθεί για 5 λεπτά, σφίξαμε άλλη μια φορά).
Βάζουμε το καπάκι στη θέση του, με τον λαστιχένιο δακτύλιο στεγανοποίησης του καπακιού πιο προσεκτικά !! Στερεώνουμε τον αποσβεστήρα, το σώμα συναρμολογείται. Αλλάζουμε τα φίλτρα για νέα. Στη συνέχεια, βρήκα στην έξοδο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, εκτός από το φίλτρο, ένα γυαλιστερό δαχτυλίδι από το παλιό, "προσεκτικά" που άφησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, το αφαίρεσα ξανά με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, αλλά με μια μεγάλη διάμετρος (φωτογραφία).
Σχεδόν τόσο καλό όσο καινούργιο

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Και επιπλέον. Οι κυμαινόμενες στροφές στο ρελαντί δεν μειώνουν πάντα την πίεση. Συνήθως σε συνδυασμό με το χτύπημα των στολών.
Το έλυσα αυτό το θέμα έτσι.Και όλα είναι ήσυχα και δεν επιπλέουν.
php; 22065.315
Στο GDI, είναι σημαντικό να καθαρίζετε το γκάζι και τα μπεκ.
Φροντίστε να ξεπλύνετε το καύσιμο με αυτό
08 & like_name = 1

Λάδι έκχυσης Liquid-Moli για Ιαπωνικές μηχανές ASIA 5-w30
Και δεν θα υπάρχει θόρυβος από τα υδρικά. Και οι επαναστάσεις θα σταματήσουν να επιπλέουν

Διαφήμισα πλήρως τους μύλους οινοπνευματωδών ποτών, οι στολές μου δεν χτυπούσαν και οι στροφές δεν επέπλεαν, η βαλβίδα του γκαζιού ήταν καθαρή.

———- Προστέθηκε στις 15:19 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 15:15 ———-

tt1488 όχι (η πίεση έχει ανέβει λίγο, 39-40 MPa, ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο λείος, ο διαγνωστικός λέει ότι είναι ένα είδος ρυθμιστή πίεσης ή αισθητήρα πίεσης που είναι πιο πιθανό να φταίει, για χάρη του ενδιαφέροντος θα αλλάξτε το σταθμό συντήρησης με άλλον, ό,τι λένε.

Θα ρωτήσω το BAN για τον τίτλο του θέματος. ΠΑΝΩ ΕΙΝΑΙ ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΩΣ ΟΝΟΜΑΣΤΕ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ!

———- Προστέθηκε στις 14:54 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 14:53 ———-

Δεν θα δείτε ποτέ το χρήσιμο και ποιοτικό υλικό σας στο ΦΑΚ! Γιατί για μένα αυτό το θέμα είναι ήδη "στο ψεύτικο".

Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Το παλιό φόρουμ δεν είχε ποτέ φωτορεπορτάζ για επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Νιώθω ότι ήρθε η ώρα. Ενώ θα ασχοληθώ με τις εικόνες (βάλτε τις στο φόρουμ), ετοιμάστε:
1) ένα μπουκάλι βενζίνη "Galosha" (καθαρό, αμόλυβδο, για να μην δηλητηριαστεί).
2) 6 φύλλα καλής φλούδας (παίρνω κάποιο σουηδικό) 1000.1500.2000 το καθένα με 2 φύλλα (καλύτερα οξείδιο του αλουμινίου, μερικές φορές καρβίδιο του πυριτίου, είναι πιο απαλό, γραμμένο στο πίσω μέρος).
3) ένα κομμάτι (περίπου 300x300) χοντρό γυαλί, τουλάχιστον 8mm, έχω 10mm. Μπορείτε να ρωτήσετε τον διευθυντή οποιουδήποτε μεγάλου σούπερ μάρκετ - υπάρχουν πάντα σπασμένα τζάμια.
Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πλάκα λείανσης από ζυγό. Εργαστείτε με γυαλί ούτως ή άλλως σε μια επίπεδη σκληρή επιφάνεια. Έχω μια μαρμάρινη πλάκα.
4) μπατονέτες, καθαρά κουρέλια.
5) τα κλειδιά είναι διαφορετικά, συμπ. κάτω από τους «αστερίσκους». Ειδικό κλειδί για ρυθμιστή πίεσης.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Χωρίς κλειδί, μην προσπαθήσετε καν να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή. Δεν είναι κατάλληλα υποκατάστατα ersatz.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Αλλάξτε, για αρχή, το φίλτρο στην είσοδο της αντλίας έγχυσης.

Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Στην εικόνα:
1) Αισθητήρας υψηλής πίεσης
2) Εκκένωση μέρους της υψηλής πίεσης στη γραμμή επιστροφής
3) Έξοδος υψηλής πίεσης στη ράγα καυσίμου
4) Μπλοκ ρυθμιστή πίεσης
5) Μπλοκ γούνας. οδηγώ
6) Η ίδια η μονάδα αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Το φίλτρο της αντλίας καυσίμου άλλαξε 2 φορές, πριν από τις εποχές χειμώνα-άνοιξη. Αυτό δεν είναι πρόβλημα, άρχισα να κολυμπάω μόνο για μια εβδομάδα, πήγα στο Lipetsk Japanka για διαγνωστικά - η ετυμηγορία είναι πίεση στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, κατά συνέπεια, οι υπάλληλοι έχουν μόνο την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε τιμή 35 t / τρίψιμο. στο παλιό φόρουμ διάβασα για τη δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ζωής της αντλίας

Ας συνεχίσουμε.
Μετά τον διαχωρισμό από τον κινητήρα, έχουμε ένα ξεχωριστό τμήμα του ρυθμιστή (που αφαιρέθηκε νωρίτερα) και δύο τμήματα (μηχανική κίνηση και αντλία έγχυσης),
στερεωμένα μεταξύ τους.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Ξεβιδώνουμε τα 4 μακριά μπουλόνια συγκρατώντας τα τμήματα μεταξύ τους και βοηθώντας τον εαυτό μας λίγο με ένα επίπεδο κατσαβίδι, σαν μοχλός,
τα χωρίζουμε. Είναι καλύτερα να ξεπλύνετε τη μονάδα με βενζίνη και να την γεμίσετε με καθαρό λάδι κινητήρα. Λίγο λάδι, 3-4 κουταλιές της σούπας
Τα κουτάλια θα εξακολουθούν να ρέουν έξω από την οπή του καναλιού λαδιού. Περιστρέψτε τον έκκεντρο άξονα για λίπανση.
Τώρα, στην πραγματικότητα, η αντλία έγχυσης.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή Ε8, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κάτω από τον "αστερίσκο". Ξεβιδώνουμε ομοιόμορφα, 3-4 στροφές το καθένα, πιέζοντας σταθερά
ξεβιδώστε το κάλυμμα με το χέρι, γιατί υπάρχει ένα αρκετά ισχυρό συμπιεσμένο ελατήριο κάτω από αυτό. Αφαιρούμε το καπάκι και βλέπουμε.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Λοιπόν, για την ακρίβεια, αυτή είναι μια φωτογραφία της αντλίας έγχυσης 3ης γενιάς, αλλά διαφέρουν μόνο στο στερέωμα του καστελλωμένου παξιμαδιού.
Στη δεύτερη γενιά, δεν υπάρχει παξιμάδι και η εσωτερική σακούλα δεν συμπιέζεται με τίποτα.
Αφαιρέστε προσεκτικά και διπλώστε τους ελαστικούς δακτυλίους ξεχωριστά. Χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι και τσιμπιδάκια
βγάζουμε το δακτύλιο που βρίσκεται στην αυλάκωση στο τοίχωμα του θαλάμου πηγάδι. Χωρίς να αφαιρέσουμε το δαχτυλίδι, δεν θα το αναλύσουμε περαιτέρω.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Χρησιμοποιώντας δύο επίπεδα κατσαβίδια, χρησιμοποιώντας τα ως μοχλούς, βγάζουμε την αυλάκωση. Με την αυλάκωση γενικά, το χειριζόμαστε προσεκτικά!
Μετά την αυλάκωση, βγάζουμε το ίδιο το έμβολο.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε όλα τα μέρη που αφαιρέσατε σε ένα πλαστικό δοχείο.
(κουβάς παγωτού, μικρή λεκάνη) γεμάτη βενζίνη. Χρησιμοποιώ ένα μείγμα 1: 1 "Galosha" για πλύσιμο
με ασετόν. Πλένω προσεκτικά τους αδένες με μια σκληρή οδοντόβουρτσα. Ειδικά τα αυλάκια της αυλάκωσης.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Αφού καθαριστεί το ζεύγος εμβόλου (πτύχωση και κεντρικό έμβολο), θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια μικρή αλλά πολύ αναγκαία δοκιμή. Το αποτέλεσμα του θα φανεί
γενικά η σκοπιμότητα περαιτέρω ενεργειών. Είναι απαραίτητο να σιελώσετε καλά τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, να βάλετε το έμβολο πάνω του, με το μαξιλαράκι στο δάχτυλο, έτσι ώστε το δάχτυλο να καλύπτει την κεντρική τρύπα και να τοποθετείτε την αυλάκωση στο έμβολο από πάνω. Σε μια επιτυχημένη περίπτωση, η αυλάκωση δεν θα πέσει στο έμβολο, το μαξιλάρι αέρα θα παρεμβαίνει. Ο κόμπος που προκύπτει πρέπει να συμπιεστεί πολλές φορές μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη. Τρεις φορές πρέπει να γυρίσει πίσω.
Αυτό το φαινόμενο υποδεικνύει μια ικανοποιητική κατάσταση του ζεύγους εμβόλου. Εάν η αυλάκωση κατεβαίνει ελεύθερα στο έμβολο και αφαιρεθεί από αυτό (θυμηθείτε την κεντρική τρύπα που έκλεισε με το δάχτυλό σας), τότε οι περαιτέρω ενέργειες (άλεσμα των πιάτων, χορός με ντέφι, ανάγνωση προσευχών) θα είναι εντελώς άχρηστες. Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για εκκένωση.

Ας συνεχίσουμε.
Ας υποθέσουμε ότι έχουμε πλήρη σειρά με το ζεύγος εμβόλου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω την αντλία.
Βγάζουμε από το πηγάδι ένα ελατήριο με έμβολο

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Και, τέλος, "το γούρι μας-s-s-t" - τρία πιάτα.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Λοιπόν, δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά να πούμε για την κατάσταση αυτών. Και έτσι όλα είναι ορατά.
Για αυτούς που δεν είναι ορατοί και ακατανόητοι, για εκείνους που υπάρχουν, μόνο μετά από άλεσμα.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Παίρνουμε ένα χοντρό ποτήρι, τουλάχιστον 8 mm, ή καλύτερα 10 mm, το βάζουμε σε κάτι, επίσης ομοιόμορφο και συμπαγές,
για παράδειγμα, στην επιφάνεια εργασίας στην κουζίνα (γεια σας στον σύζυγο!) και, εφαρμόζοντας διαδοχικά, τα skins 1000, 1500 και 2000,
με κυκλικές και σπειροειδείς κινήσεις αφαιρούμε όλες τις εργασίες, τις σέλες και τις κοιλότητες σε δύο χοντρές πλάκες. Μέση τιμή,
λεπτή πλάκα, τρίψτε απαλά με τη μία 2000η. ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΣΤΕΣ. Τρίψιμο, γυάλισμα, περιτύλιξη.

Εδώ είναι τα συν του νέου φόρουμ, εξαιρετικές οδηγίες. Ευχαριστώ Και ταυτόχρονα η ερώτηση: όταν ζεσταίνουμε ένα κρύο αυτοκίνητο

στην περιοχή του πίσω αριστερού τροχού, μακριά από τη δεξαμενή αερίου, ακούγεται κάποιο σφύριγμα, αυτό είναι φυσιολογικό ή όχι.

Μπορώ να υποθέσω αρκετές καταστάσεις - ο λαιμός της δεξαμενής αερίου είναι σάπιος και το σιφόνι αέρα εισαγωγής αθόρυβα.
όχι ένα σφύριγμα, αλλά ένα βουητό - ο κινητήρας της αντλίας πεθαίνει, δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη στο ρεζερβουάρ, αφαιρέστε το πίσω κάθισμα και ακούστε τη φιάλη

Ευχαριστώ. Έχω την τάση να πιστεύω ότι ο λαιμός είναι σάπιος, το σφύριγμα δεν είναι καν σφύριγμα, αλλά το σφύριγμα είναι σαν δηλητηρίαση τροχού. Είναι δυνατόν να επιθεωρηθεί ο λαιμός χωρίς να αφαιρέσετε το ντεπόζιτο;

Χρησιμοποιήστε τουλάχιστον έναν φακό για να λάμπει μέσα από την οπή πλήρωσης.
Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά από τον ανελκυστήρα, από κάτω, αφαιρώντας τον αριστερό τροχό.
"Βιντεο στηθοσκόπιο", υπάρχουν πολλά αξιοπρεπή πρατήρια, για την εξέταση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου μέσα από τις οπές του μπουζί.

Ωχ. αλλά πώς να προσδιορίσετε ποια γενιά αντλίας έγχυσης αξίζει; ... φταις, μπορεις; VIN: XMCLNDA2AWF049266

Εάν η μονάδα αντλίας βρίσκεται στο άκρο του κινητήρα, μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου φίλτρου αέρα, τότε αυτό είναι μόνο
1η και 2η γενιά.
Εδώ είναι το πρώτο.

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Και αν το μπλοκ αντλίας βρίσκεται στο πλάι του κινητήρα, ανάμεσα στο πτερύγιο,
τότε αυτή είναι η τρίτη γενιά, "tablet".
Με VIN μπορείτε, αν υπάρχει εγγύηση ότι κανείς δεν έχει αλλάξει τίποτα
Στην πραγματικότητα, είστε στη δεύτερη γενιά.

ποιο είναι το αποδεκτό ελάχιστο πάχος πλάκας μετά την άλεση; και υπάρχει παραγγελία των πινακίδων; Αξίζει να γυρίσω τον ρυθμιστή πίεσης στην αντλία έγχυσης (υπάρχει ένα εξάγωνο στο μπλοκ μου κάτω από τον αριθμό 4 στο σχήμα) και αν κοστίζει πόσο και προς ποια κατεύθυνση;

μπορείτε να διαβάσετε εδώ, για μια γενική εξέλιξη, ας πούμε

Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο

Είναι απίθανο να αφαιρέσετε το 0,1 από ολόκληρο το πακέτο. Δεν είναι επιτρεπτό (μέσα σε λογικά όρια), η παραγωγή των πλακών αφαιρείται από τον σφιγκτήρα του επάνω καλύμματος και γι' αυτό μεταξύ του καλύμματος και του σώματος
παραμένει ένα κενό περίπου 0,5-0,7 mm. Σε ιδιαίτερα "ύποπτες" περιπτώσεις, βάζω ένα δακτύλιο από φύλλο χαλκού 0,1-0,2 mm πάνω από ένα φαρδύ αυλακωτό δακτύλιο (μεγάλο σώμα). Σειρά
η διαδοχή των πλακών φυσικά είναι και είναι πολύ σημαντική. Δεν θα μιλήσω κατ' αρχήν, όλα είναι ξεκάθαρα εκεί μετά από μια στιγμή προβληματισμού (καλά, δεν μπορείς να τα μασήσεις όλα έτσι). Αν και,
Πρόσφατα διάβασα στον ιστότοπο της Meka, και γέλασα και νευρίασα ταυτόχρονα, το άτομο μόλις κατάφερε να βάλει (δεν έχω άλλη λέξη) μέσα στα εξαρτήματα, να στρίψει τα πάντα και να το βάλει στο αυτοκίνητο.
Και πέρασα μια εβδομάδα για να καταλάβω γιατί δεν υπήρχε πίεση! Και όλα αυτά με αξιώσεις! Όσον αφορά τη ρυθμιστική αρχή, θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Εν τω μεταξύ, θα πω αυτό, η εργοστασιακή θέση της βίδας ρύθμισης είναι
ξεπλύνετε (κάτω από την τομή) με την επιφάνεια του κύριου βύσματος, αυτής για την οποία χρειάζεται ειδικό κλειδί. Και μπορείτε να το στρίψετε μόνο συνδέοντας τον ελεγκτή στον αισθητήρα πίεσης. Απαραίτητη
ρυθμισμένη στις 2000rpm 2,9-3,0v. Όταν η αντλία αρχίσει να πεθαίνει, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την πεσμένη πίεση με αυτήν τη βίδα, και πάλι, μόνο σύμφωνα με τον ελεγκτή. Αλλά, ταυτόχρονα, μεγαλώνει
πίεση και υψηλές στροφές.

Φυσικά, δεν είμαι "ελάφι", αλλά όταν δεν το έχω κάνει ποτέ, προτιμώ να μάθω πρώτα για τις περιπλοκές και τις παγίδες, για να μην μπω αργότερα στην κατάσταση, στο Lebedyan κανείς δεν θέλει να πάρει το djidai μου, και από τότε θα πρέπει να το κάνω μόνος μου και για να μην πληρώνομαι.

Θα περιμένεις μέχρι το βράδυ; Θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Με συναρμολόγηση. Χωρίς προσβολή, αν το κάνεις προσεκτικά και το σκεφτείς λίγο, δεν μπορείς να κάνεις λάθος. Και οι φίλοι είναι βοηθοί με την μπύρα
κλείστε για να μην τρέξετε.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (τριών τεμαχίων)

1 - δεξαμενή καυσίμου
2 - φίλτρο καυσίμου
3 - φίλτρο
4 - παλμός καυσίμου που περιορίζει τον αντισταθμιστή (χαμηλή πίεση)
5 - βαλβίδα παράκαμψης σφαιρικού τύπου (χαμηλή πίεση)
6 - πιάτα
7 - βαλβίδα παράκαμψης τύπου μπάλας (υψηλή πίεση)
8 - βαλβίδα πλάκας στη γραμμή απόρριψης διαρροές από το χώρο του υπερεμβόλου
9 - θάλαμος αντιστάθμισης υψηλής πίεσης
10 - ράγα καυσίμου
11 - φίλτρο
12 - ρυθμιστής υψηλής πίεσης

Όταν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, η αντλία πλήρωσης καυσίμου, που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου 1, αρχίζει να λειτουργεί.
Υπό πίεση περίπου 0,3 MPa, το καύσιμο διέρχεται από το φίλτρο καυσίμου 2 και εισέρχεται στην αντλία έγχυσης μέσω του φίλτρου 3, το οποίο βρίσκεται δομικά στον αντισταθμιστή παλμών-περιοριστή
καύσιμο 4.
Εδώ γίνεται ο διαχωρισμός των γραμμών καυσίμου (αυτοκινητόδρομοι).
Γραμμή χαμηλής πίεσης:
1 - δεξαμενή καυσίμου
2 - φίλτρο καυσίμου 3 - περιοριστής αρμού εκτόνωσης 4 - βαλβίδα παράκαμψης σφαιρικού τύπου 8 - θάλαμος αντιστάθμισης (βρίσκεται παράλληλα με τη ροή καυσίμου) 9 - ράγα καυσίμου

Αυτή η εικόνα έχει ήδη δημοσιευτεί, αλλά δεν είναι περιττό να την επαναλάβουμε "στο θέμα".

Πιθανές δυσλειτουργίες όταν το φίλτρο είναι «βουλωμένο»: - κακή εκκίνηση του κινητήρα και όχι την πρώτη φορά
- ασταθής λειτουργία κινητήρα στο XX
- αβέβαιη επιτάχυνση
- χωρίς λειτουργία kick-down
- εσφαλμένη και ασταθής μετάβαση από τον τρόπο λειτουργίας με ένα εξαιρετικά λεπτό μείγμα καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας με στοιχειομετρική σύνθεση συγκροτημάτων καυσίμου

Όπως δείχνει η πρακτική mek, συνέβη, και όχι τόσο σπάνια, ότι κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε "φίλτρο" μέσα.
Ανοησίες, αλλά αληθινές.
Και δεν υπάρχει "φίλτρο" - αυτό είναι. σύντομα μια ηλικιωμένη γυναίκα με ένα δρεπάνι πίσω από τους ώμους της θα έρθει στην αντλία σας και θα τον καλέσει σε ένα μακρύ ταξίδι.
Θα έρθει λίγο αργότερα και με το φίλτρο σε τέτοια κατάσταση όπως στην παραπάνω φωτογραφία. Δείτε γιατί;
«Μικρή τρύπα». Σίγουρα ο λόγος ήταν τα «παιχνιδιάρικα χέρια» κάποιου.
Σημείωση:Πληροφορίες παρέχονται από το εργαστήριο του Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Το κέντρο της Μόσχας για τη διάγνωση και την επισκευή συστημάτων GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Σημείωση: αυτό το υλικό θα αναπτυχθεί και θα επεκταθεί περαιτέρω - υπάρχουν ήδη σκίτσα των ακόλουθων άρθρων στο τραπέζι, η βάση των οποίων προετοιμάζεται μετά τις 21-00, απευθείας στην επιφάνεια εργασίας μεκ και, το πιο εκπληκτικό, ενώ μιλάμε για αρχές GDI μπορεί να διαρκέσει μια ώρα ή τρεις ώρες - όλα είναι ανεπαίσθητα.
Γιατί υπάρχει Πάθος και επιθυμία να γίνεις ο Καλύτερος.
Περισσότερα Καλύτερα.

- = andry = - »Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
Το CHECK ανάβει, σφάλμα P0190.
Ξεκινά κανονικά, οι ενεργοποιήσεις XX δεν επιπλέουν.
Οι στροφές δεν ανεβαίνει πάνω από τις 4000 στο ουδέτερο, συσπάται κατά την επιτάχυνση, μόλις και μετά βίας τρώει.
Η πίεση εμφανίζεται στην περιοχή των 0,6V στο XX.
Όταν το πεντάλ πιέζεται απότομα στο πάτωμα, φτερνίζεται, εμφανίζονται βουτιές και ακούγονται δυνατοί κρότοι.

Μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού και την αντικατάσταση του πλέγματος στη δεξαμενή, την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, δύο φίλτρα για την είσοδο και την έξοδο, κανένα αποτέλεσμα.
Τα κεριά είναι φυσιολογικά.
Μετά τον καθαρισμό, η πίεση ελέγχθηκε με ένα βολτόμετρο στον αισθητήρα πίεσης, στην περιοχή από 0,8V - 0,9V στο XX, στις 3000 στροφές / s ανεβαίνει στα 1,2V - 1,3V.

Κι όμως, ενώ το CHECK είναι σβηστό, το αυτοκίνητο «δεν πάει», μόλις ανάψει η λυχνία CHECK, το αυτοκίνητο κινείται ως συνήθως, οι στροφές ανεβαίνουν βιαστικά.
Μόλις σβήσει το φως δεν ξαναβρίσκει ορμή, συσπάται κατά την επιτάχυνση, τι μπορεί να είναι;

Έβγαλε την αντλία ψεκασμού, το παξιμάδι ξεβιδώθηκε με το χέρι.
Οι πλάκες δεν ήταν ικανοποιητικές, αφαίρεσαν την πλάκα, καθάρισαν, τρίψαμε.
Συλλέξαμε, βάλτε πίσω, μηδενικό αποτέλεσμα.
πίεση καθώς ήταν 0,8 - 1,0 Volt στο ρελαντί, και παρέμεινε.
Προσπάθησα να σφίξω το μπουλόνι πίεσης στην αντλία ψεκασμού, καμία αλλαγή.

Τώρα εμφανίζεται ο κωδικός P0170.
Το P0190 δεν έχει εμφανιστεί ακόμα, αλλά είναι περίεργο γιατί, γιατί η πίεση είναι 1,2 βολτ.

Δώστε συμβουλές σχετικά με το τι άλλο μπορεί να γίνει;
Υπάρχουν ειδικοί στο Tyumen που έχουν ήδη αποκαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, απαντήστε;

Jonnik »Δευτ., 22 Ιουνίου 2009 14:00

βοήθησε πραγματικά; πότε χρησιμοποιήθηκε; πόσα είναι τα χιλιόμετρα μετά από αυτό;

Η πίεση ήταν 2,83 βολτ σύμφωνα με τον αισθητήρα πίεσης. Κατά την έκπλυση έως 3 βολτ. Μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση και τον εξαερισμό, δύσκολη εκκίνηση ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Μετά την εφαρμογή, η πίεση είναι 2,93-2,95 βολτ. Κατά το ξέπλυμα έως και 3,2 ίντσες. Όλα τα προβλήματα είχαν φύγει. Τα χιλιόμετρα δεν είναι μεγάλα, γιατί η λειτουργία είναι κυρίως ζέσταμα και ορμή για μερικά χιλιόμετρα. Αρκετές χιλιάδες αλλά με τον καιρό είναι ένας χρόνος. Οι μετρήσεις έγιναν με την ίδια συσκευή την ίδια εποχή του χρόνου στην ίδια θερμοκρασία, με τα ίδια φίλτρα καυσίμου.
Αυτό συμβαίνει μετά από ένα σωλήνα ανά δεξαμενή βενζίνης. Υπάρχουν μόνο 9 ή 15 ml.
Αλλά η πίεση δεν φαίνεται να είναι υψηλότερη σε αυτόν τον τύπο αντλίας έγχυσης. Στο ίδιο άρθρο, ο συγγραφέας δεν μπόρεσε να επιτύχει υψηλότερη πίεση ακόμη και μετά από τέλεια λείανση πλακών και άλλων εξαρτημάτων.

Ναι, αλλά αυτό είναι το ισοδύναμο με τι rpm στο X / X;

Και εξαιρουμένης της προθέρμανσης / θέρμανσης. Πόσο θα είναι το μοτέρ με τη ρύθμιση στοκ; Δεν με πειράζει που η αντλία θα μπορούσε ενδεχομένως να διανέμει περισσότερα. Αλλά υπό ποιες προϋποθέσεις; Λαμβάνοντας υπόψη ότι η αντλία ψεκασμού κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα που περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το λέω στις στροφές. περίπου 3-4 sput η πίεση έγινε 3,2 βολτ.Αυτό είναι το όριο των εργοστασιακών ρυθμίσεων σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας. Το υψηλότερο μόνο χειρότερο γίνεται. Κανείς δεν γύρισε την αντλία έγχυσης, το ξέρω σίγουρα. Και επιπλέον, αυτό είναι μόνο από μια εφάπαξ εφαρμογή του φαρμάκου.

Προκύπτουν διάφορα ερωτήματα:
1. Πώς να μετρήσετε την πίεση με ένα βολτόμετρο; Σε ποια τσιπ ή επαφές να συνδεθείτε;
2. Πού μπορώ να βρω πίνακα αντιστοιχίας πίεσης και τάσης;
3. Ποια είναι τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη χρήση του σωλήνα XADO;
4. Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε την αντλία έγχυσης; αν μπορεις λινκ με φωτο
Το αυτοκίνητό μου έχει 167 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία έγχυσης φυσάει αδύναμα. Νομίζω ότι θα βοηθήσει ή όχι; Το διάφραγμα κοστίζει 9.000 $.

Εδώ είναι ένας πίνακας αντιστοιχίας μεταξύ βολτ και πίεσης (η πίεση εκεί υποδεικνύεται σε megapascal 5 MPa, είναι περίπου 50 kg) Με ρύθμιση αποθέματος στο ρελαντί (700-750 rpm), η αντλία πρέπει να πιέζει 50 kg θέρμανση / θέρμανση δεν τόσο σημαντικό όσο και όχι, σημασία έχει ότι ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται πιο αργά από τον στροφαλοφόρο (η διάμετρος κίνησης της αντλίας είναι 4 φορές μικρότερη από τη διάμετρο μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα) και δεν ανεβαίνει πάνω από 3,2 βολτ, επομένως η βαλβίδα μπορεί να εκκενώσει βενζίνη στη δεξαμενή μέσω υψηλής ροής επιστροφής.

Λοιπόν, το αυτοκίνητο οδηγεί; λειτουργεί το μοτέρ; Αυτό σημαίνει ότι θα βοηθήσει. Τι πίεση και πόση τάση δεν είπες; Η αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης είναι κάτι τέτοιο. δεν είναι τόσο απλό εκεί. Μπορείς να σπάσεις κάτι και δεν θα είναι πια ολόκληρο από το εργοστάσιο + μεγάλες αιμορροΐδες που θα τελειώσουν χωρίς να ξέρει κανείς πώς. Θα προσπαθούσα. Προσπάθησα κι εγώ

! Και αν βοηθήσει, τότε θα είναι + στον κουμπαρά της γενικής εμπειρίας. Η αυτοεπισκευή στην πραγματικότητα δεν απαιτεί, όπως λέει στις οδηγίες, 100 ώρες εργασίας ή 3000 χλμ. Μάλιστα, η διαφορά έχει ήδη εμφανιστεί στο πρώτο δεύτερο ταξίδι στην πόλη.

υπάρχουν ακόμα τέτοια σκατά. v-topliva #
Αλλά το χρησιμοποίησα φθηνότερα, σε αεροζόλ για 550 ρούβλια.

και τι να κάνω με το αεροζόλ; που να το pshYk;

υπάρχουν ακόμα τέτοια σκατά. v-topliva #
Αλλά το χρησιμοποίησα φθηνότερα, σε αεροζόλ για 550 ρούβλια.

και τι να κάνω με το αεροζόλ; που να το pshYk;

Λοιπόν, όπως καταλαβαίνω, το αεροζόλ είναι τυπικά για το σύστημα καυσίμου, την επισκευή των θέσεων του μπεκ κ.λπ. Εκείνοι. γραμμένο για την επισκευή εξοπλισμού καυσίμων. Γενικευμένη. Και η σύριγγα είναι στην περιγραφή ειδικά για αντλίες έγχυσης βενζίνης, με αυξημένη συγκέντρωση του φαρμάκου και προφανώς ελαφρώς διαφορετική φόρμουλα. Κάτι σαν αυτό. Και το pshikat σύμφωνα με τις οδηγίες πρέπει να είναι στη δεξαμενή και στη συνέχεια ρίχνουμε 30-40 λίτρα βενζίνης έτσι ώστε να πλυθεί και να ανακατευτεί.Καλύτερα να έχεις γεμάτο ρεζερβουάρ. Λοιπόν, τότε τα κεραμικά σωματίδια θα διαρρεύσουν μέσα από τα φίλτρα του συστήματος καυσίμου και θα «συγκολληθούν» υπό φορτίο και θερμοκρασία στα φορτωμένα μέρη του καυσίμου, δηλ. πού είναι το έμβολο και οι βαλβίδες στην αντλία έγχυσης. Είχα ακόμη και εξωτερικούς θορύβους στην αντλία έγχυσης κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Αλλά αυτό το πράγμα είναι απλώς μια σούβλα στα 80 λίτρα βενζίνης. Η δεξαμενή ήταν σχεδόν γεμάτη. Λοιπόν, τότε η πίεση ανέβηκε και εδώ και ένα χρόνο όλα είναι εντάξει.

Λοιπόν, φαίνεται ότι αυτό το πρόσθετο κολλάει μόνο στα φορτωμένα μέρη (βαλβίδες και έμβολα της αντλίας ψεκασμού) και οι γραμμές καυσίμου και η δεξαμενή δεν ισχύουν για αυτά.

Παραδόξως, ούτε το Βλαδιβοστόκ, ούτε το νησί Σαχαλίνη, ούτε η κρύα πόλη του Khabarovsk έγιναν η «πατρίδα της επισκευής» των κινητήρων άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Και τι να πούμε για την Penza, από όπου μας ήρθε η αντλία (αντλία καυσίμου). GDI.
Σφάλμα "κανονικό" - δεν θα ξεκινήσει.
Αλλά μερικές φορές μπορεί να ξεκινήσει και μετά λειτουργεί.
Είναι αλήθεια ότι το "troit" είναι λίγο, οι τζίροι "περπατούν", αλλά - λειτουργεί.
Είναι απαραίτητο να επισκευαστεί, και για αυτό θα ήταν καλό να ελέγξετε με κάποιο τρόπο τα αποσταλμένα εξαρτήματα για την απόδοσή τους, σωστά;
Φυσικά, μια «επώνυμη» ή κάποια παρόμοια βάση για τον έλεγχο της αντλίας έγχυσης GDI οπουδήποτε στη Ρωσία.
Και με ποιον τρόπο μπορείτε στη συνέχεια να ελέγξετε την αντλία έγχυσης που αποστέλλεται και να βρείτε μια δυσλειτουργία σε αυτήν;
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος, μακρύς και επίπονος, αλλά διαφορετικά - πώς;
Μόνο με την εγκατάσταση της απεσταλμένης αντλίας ψεκασμού στον "δότη" - ένα υπάρχον αυτοκίνητο με την ίδια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Είναι με αυτόν τον τρόπο - αντικαθιστώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στον κινητήρα "δότρια" και επισκευάζονται όλα τα εξαρτήματα που αποστέλλονται για διάγνωση και επισκευή (για τιμές για τέτοιες επισκευές - δείτε το τέλος του άρθρου, μια αρκετά ενδιαφέρουσα σημείωση ...).

Η αντλία έγχυσης, που αντικατέστησε τον "δότη", άρχισε να λειτουργεί, αλλά πώς - με το "κολύμπι" των περιστροφών:

Είναι καλό που υπήρχε "κάποια" εμπειρία, υπήρχαν ήδη ορισμένες "βέλτιστες πρακτικές" σε αυτό το θέμα (γιατί και γιατί μπορεί να "αντλήσει" ταχύτητα), οπότε ο τύπος αυτής της δυσλειτουργίας καθορίστηκε αρκετά γρήγορα, έχοντας επανελεγχθεί, φυσικά και σύμφωνα με τις ενδείξεις ενός διαγνωστικού σαρωτή:

το περιβόητο λάθος βγήκε P0190 , στα σημερινά χαρακτηριστικά ήταν σαφές ότι? η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει «ρυθμιστεί» σε πίεση περίπου 8 Mpa.

Που σημαίνει μόνο ένα πράγμα: η αντλία πρέπει να διευθετηθεί προσεκτικά, γιατί δεν είναι γνωστό τι άλλο θα μπορούσε να «ρυθμίσει» αυτά τα χέρια που ονομάζονται «παιχνιδιάρικα» στο περιβάλλον του Διαγνωστικού.

Λοιπόν, "παίρνουμε βούρτσα και βενζίνη" ....

Και μόνο μετά από ένα λεπτομερές διάφραγμα της αντλίας έγχυσης.

καθίσταται δυνατή η κανονική συναρμολόγηση και ρύθμιση της αντλίας καυσίμου στον κινητήρα "δότρια", δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην πίεση:

Το νούμερο 2 της φωτογραφίας δείχνει ακριβώς τη θέση κάτω από το «εξάγωνο», που «κάποιος και κάποτε» έστριψε.
Και το «τύλιξε» σε πίεση 8 Mpa, στην οποία η αντλία δεν μπορούσε να λειτουργήσει σταθερά και «άντληζε» την ταχύτητα όλη την ώρα.
Αλλά αν μόνο αυτό έφταιγε!
Αλίμονο, το πιο σημαντικό πράγμα ήταν ακόμα ασαφές: γιατί και για ποιο λόγο ο κινητήρας δούλευε κανονικά, αλλά αν ήταν "φίμωτος", μπορεί να μην επανεκκινηθεί.
Συμφωνήστε ότι η επισκευή με αυτόν τον τρόπο - όταν στάλθηκαν μόνο "ανταλλακτικά" στο δέμα, είναι τόσο δύσκολη όσο και θλιβερή.
Με πολλά άγνωστα.
Και κανένας από τον πιο «ακριβό» εξοπλισμό δεν θα βοηθήσει αν δεν υπάρχει η Εμπειρία και αυτή η ουσία στο κεφάλι, που ονομάζεται «γκρι».
Περιγράψτε τα πειράματά σας αντιμετώπισης προβλημάτων;
Μακρύ τι να πω.
Και ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που «πέσαμε» αφού ψάξαμε:

Ναι, σωστά σκεφτήκατε, πρόκειται για το λεγόμενο driver injector, μια ηλεκτρονική συσκευή που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των μπεκ.

Εξωτερικά, κατά την εξέτασή του, είτε «απλά» με τα μάτια, και με τη βοήθεια μεγεθυντικού φακού, δεν βρέθηκε τίποτα. Όλα είναι φυσιολογικά και τίποτα δεν κινούσε υποψίες: «μονοπάτια» λειτουργικού τύπου, πουθενά δεν υπάρχουν ίχνη τήξης, «πρήξιμο», δεν υπάρχει χαρακτηριστική μυρωδιά «κάτι» καμένου.
Ας θυμηθούμε τι αναγράφεται στα «εγχειρίδια». Υπάρχουν άμεσες οδηγίες για τον έλεγχο: για θέρμανση, για στρίψιμο, για νερό ...
Θυμάσαι?

Έτσι, όταν αρχίσαμε να λυγίζουμε λίγο την πλακέτα αυτού του οδηγού, ενώ ο κινητήρας λειτουργούσε, κάποια στιγμή... σταμάτησε.
Τα υπόλοιπα, όπως σωστά νόμιζες, είναι «θέμα τεχνολογίας».
Μετά από πολύ προσεκτική και πολύ προσεκτική εξέταση του ταμπλό, βρέθηκε ο λόγος.
Υπήρχε «χωρίς αλκοόλ» και κάτι άλλο που εξαλείφθηκε με τη βοήθεια ενός κολλητηριού και του αξιοσέβαστου διαγνωστικού μας Andrei Yuryevich, και φυσικά, ορισμένες αποσκευές γνώσεων.
Στην αρχή του άρθρου, υποσχέθηκε σε ένα σημείωμα να πει για τις τιμές για τέτοιες επισκευές.
Λέμε με τα λόγια του Ντμίτρι Γιούριεβιτς: από τη Μόσχα
"Με τις επισκευές μη κατοίκων, εμείς, για να είμαι ειλικρινής", πετάμε "λίγο", γιατί αν λάβετε τις τιμές της Μόσχας για τέτοιες επισκευές, τότε είναι πολύ διαφορετικές και - σε μεγάλο βαθμό. Απλώς λαμβάνουμε υπόψη την οικονομική τους κατάσταση και, παρά το γεγονός ότι υπάρχει περισσότερη δουλειά (καλά, φανταστείτε τι σημαίνει να "αντικαταστήσετε" την αντλία έγχυσης στο αυτοκίνητο "δότρια" και πόσες φορές πρέπει να το κάνετε) και έτσι, παρά τον μεγαλύτερο όγκο εργασιών, οι τιμές για "Εκτός πόλης επισκευές" - παρακάτω.
Εδώ είναι μια τέτοια ανιδιοτελής δήλωση.
Αποφασίστε μόνοι σας πώς να το αντιληφθείτε.

πιθανώς από τους πρώτους που επισκεύασαν το Mitsubishi Carisma του 1999. Κινητήρας 4G93. Ήταν κάπως έτσι: έφτασα στο σταθμό στον Σεργκέι με τη συμβουλή φίλων (αφού είχα επισκεφτεί δώδεκα ακόμη σταθμούς πριν από αυτό), το πρόβλημα ήταν ότι η αποκοπή γινόταν νωρίτερα και νωρίτερα κάθε μήνα, εκείνη την εποχή ο τζίρος δεν αυξήθηκε άνω του 2000-2200. Αφού μίλησε με τον Σεργκέι και μίλησε για την ατυχία μου, προσφέρθηκε να μετρήσει την πίεση καυσίμου στο σύστημα, συνέδεσε ένα πολύμετρο (δηλαδή ένα πολύμετρο, όχι ένα μανόμετρο), εξηγώντας ότι η πίεση του NVD ελέγχεται με αυτόν τον τρόπο. Στην οθόνη του πολύμετρου, οι αριθμοί ανέβηκαν (HZ τι σημαίνουν), ο Σεργκέι είπε ότι ήταν απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το NVD και να τρίψετε μερικές πλάκες εκεί, άφησα το αυτοκίνητο αφού συζήτησα την ώρα της εμφάνισής μου στην κλήση. Την επόμενη μέρα με πήραν τηλέφωνο και είπαν ΤΕΛΟΣ, χωρίς να διευκρινίσω τις λεπτομέρειες, πήγα στο σταθμό. Το χελιδόνι μου στάθηκε κοντά στο κουτί και βούιζε με το μοτέρ του (όπως μου εξήγησαν αργότερα γινόταν η διαδικασία προσαρμογής του γκαζιού). Έλαβα μια πρόταση να οδηγήσω, αφήνοντας έναν δευτερεύοντα δρόμο, το έδωσα σε ένα sneaker, με εξέπληξε εξαιρετικά η δυναμική του αυτοκινήτου, δεν έπεσε τόσο πολύ ακόμα και τη στιγμή της αγοράς του.

Συνοψίζοντας: Η αποκοπή επέστρεψε στη θέση που της αξίζει, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ροπή, η κατανάλωση 12-14 λίτρων έχει πέσει σημαντικά. αυτοκινητόδρομος πόλης 10, η απόλαυση της οδήγησης επέστρεψε.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για τη δουλειά, πλήρωσα 3000 + 300 για το φίλτρο (δεν διευκρίνισα τι έκαναν εκεί και δεν είχα χρόνο για αυτό) έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την επισκευή - η πτήση είναι κανονική.

Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.

Οι αντλίες δεύτερης γενιάς είναι πιο αξιόπιστες από τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης πρώτης γενιάς. Πρόκειται για μια μονάδα πολύ υψηλής τεχνολογίας και αρκετά ιδιότροπη όσον αφορά την καθαριότητα των καυσίμων. Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης προκύπτουν λόγω μη έγκαιρης προγραμματισμένης συντήρησης για την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και του πλέγματος εισαγωγής στο ρεζερβουάρ, επιπλέον, ως πρόσθετο φιλτράρισμα του καυσίμου, συνιστάται η εγκατάσταση πρόσθετου φίλτρου καυσίμου πριν μπαίνοντας στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Κατά την κανονική λειτουργία, ο μέσος πόρος αυτού του τύπου αντλίας έγχυσης είναι περίπου 250.000 km, χωρίς την επισκευή του. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, το ζεύγος εμβόλου στην αντλία είναι σε καλή κατάσταση, κυρίως οι βαλβίδες πλάκας είναι φθαρμένες. μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις αυτο-ξεσφίξεως του παξιμαδιού στερέωσης (αντλίες τύπου χαπιού) σφίγγοντας ολόκληρη τη δομή (πλάκες, έμβολο, αυλάκωση) και εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, η αποκατάσταση των πλακών θα είναι πολύ επίπονη. καθώς οι πλάκες χάνουν το σχήμα τους και γίνονται ανομοιόμορφες λόγω του συνεχούς κρουστικού φορτίου.

Λοιπόν, τι πρέπει να προσέξετε στη λειτουργία του κινητήρα για να αποφύγετε την κρίσιμη φθορά της αντλίας ψεκασμού και να αναλάβετε έγκαιρα δράση.
Το πρώτο σημάδι εάν οι στροφές άρχισαν να επιπλέουν με το φορτίο επάνω (θέση R ή D) στην περιοχή από 600 έως περίπου 1200 rpm, με συχνότητα 5-10 δευτερόλεπτα
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει στροφές πριν από τη διακοπή ή τις αναπτύσσει αργά
Όταν το φορτίο είναι αναμμένο (D ή R), η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη.
Με όλα αυτά τα σημάδια, είναι λογικό να ελέγχετε την πίεση του καυσίμου. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος διαγνωστικός σαρωτής, η πίεση μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό βολτόμετρο. Η ονομαστική πίεση είναι για 4G93 non-turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA για κινητήρες Turbo. 2,9 in (4,7 για 4G15, όταν η πίεση πέφτει λιγότερο από 2,6 στο ECU, δίνει εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα για να σταθεροποιηθεί η πίεση, και έτσι κάθε φορά πέφτει λιγότερο από 2,6 in). Έχοντας πιάσει την κανονική τιμή, η ECU δίνει εντολή μείωσης της ταχύτητας και αν πέσει στο xx, επαναλαμβάνει την εντολή για αύξηση τους.
Το σήμα μπορεί να διαβαστεί με ένα βολτόμετρο από τη μεσαία επαφή του αισθητήρα πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, η μέτρηση πρέπει να γίνει σε ζεστό κινητήρα και σε D ή R, καθώς υπό φορτίο, η ταχύτητα αρχίζει να πέφτει στα 500-550 και η αντλία ψεκασμού χάνει πίεση εάν είναι ελαττωματική.

Η ECU, σε αυτά τα αυτοκίνητα, ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση, πλήρης απώλεια υψηλής πίεσης (λειτουργεί μόνο στην πίεση που δημιουργεί η υποβρύχια αντλία), μεταβαίνει στο πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης και αυξάνει το χρόνο ανοίγματος του ακροφυσίου κατά ένα διάστημα έως 3,2 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αντί για 0,51 χιλιοστά του δευτερολέπτου (Λειτουργία άπαχου μείγματος) στο ρελαντί και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύσσεται σε περισσότερες από 2000 σ.α.λ. min, αυτό σας επιτρέπει να φτάσετε στο σέρβις αυτοκινήτου.
Τυπικοί κωδικοί προβλήματος για πτώση πίεσης ή αστάθεια σύμφωνα με το πρωτόκολλο OBD 2, το 0190 είναι μια μη φυσιολογική πίεση καυσίμου στο σύστημα και το 0170 είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου.
Η αστάθεια της πίεσης μπορεί επίσης να συσχετιστεί με αστοχία του μπεκ ψεκασμού. Εάν η βελόνα του ακροφυσίου κρέμεται στην ανοιχτή θέση, δεν θα υπάρχει πίεση στο σύστημα, ενώ, κατά κανόνα, η βενζίνη εισέρχεται στο λάδι μέσω του εμβόλου. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας σφηνώνεται λίγο, υπάρχει κίνδυνος να πάρει ένα σφυρί νερού. Συνιστάται να καθαρίζετε τα μπεκ με Vince χωρίς να τα αφαιρείτε από το αυτοκίνητο κάθε 30.000 km, πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα.

Πριν πανικοβληθείτε και αναστατωθείτε, μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε τα εξής: ξεβιδώστε το σωλήνα παροχής καυσίμου χαμηλής πίεσης μπροστά από την αντλία ψεκασμού και καθαρίστε το μικροφίλτρο, ελέγξτε την κατάσταση του πλέγματος εισαγωγής καυσίμου στο ρεζερβουάρ, εάν το καύσιμο Το φίλτρο βύθισης δεν έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 35.000-40.000 km) αναλύστε την κατάσταση καθαριότητας του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ονομαστική πίεση που δημιουργείται από την αντλία χαμηλής πίεσης είναι 3,8-4,0 kg. Εάν αυτά τα μέτρα δεν οδήγησαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα και η πίεση δεν επανήλθε στο κανονικό, τότε η αντλία ψεκασμού πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Όσον αφορά την αυξημένη φύτευση, μέσω της βαλβίδας EGR, ο λιγότερο δαπανηρός και αποτελεσματικός τρόπος για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε ένα συμπαγές διαχωριστικό μεταξύ της βαλβίδας EGR και της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο αποτρέπει την είσοδο αιθάλης στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, η ECU δεν βλέπει τέτοιες αλλαγές και το μοτέρ λειτουργεί κανονικά.

[Το μήνυμα τροποποιήθηκε από τον χρήστη 15/12/2009 11:07 π.μ.]

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, εν συντομία - αντλία ψεκασμού είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες σε ορισμένους κύκλους του κινητήρα ντίζελ.

Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν ως προς τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:

άμεσος ψεκασμός κινητήρα ντίζελ (η παροχή ενός κινητήρα ντίζελ και η έγχυσή του στους κυλίνδρους γίνονται ταυτόχρονα).
ψεκασμός μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε ειδικό «συσσωρευτή» και στη συνέχεια τροφοδοτείται στα μπεκ).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

Επίσης, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε τύπους, οι αντλίες μπορεί να είναι των ακόλουθων σχεδίων:

στη γραμμή;
πολλαπλών τμημάτων?
κατανομή.

Εάν δεν μπείτε στη «ζούγκλα» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον «δικό του» κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να τροφοδοτεί πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.

Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ της αντλίας έγχυσης είναι η «ισχύς» τους - ο αριθμός των κυλίνδρων για τους οποίους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Γενικά, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών.Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών έγχυσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, τα οποία έχουν περιγραφεί από καιρό στο Διαδίκτυο σε μεγάλες ποσότητες. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.

Ο κατασκευαστής κινητήρων Mitsubishi παραλείπεται εσκεμμένα εδώ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.

Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό έχει πλήρη συμβατότητα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4D56T (οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας).

Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες, υπάρχει μόνο μία, που παράγεται από την Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH. Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και οι συσκευασίες μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες έγχυσης για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή τη BOSCH.

Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας έγχυσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά όταν χαλαρές συνδέσεις και η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, περάσματα κ.λπ.

Τα κύρια προβλήματα με την αντλία ψεκασμού σε αυτούς τους κινητήρες είναι τα εξής:

Ζημιά (λόγω επιταχυνόμενης φθοράς) των εσωτερικών μερών της αντλίας - του ζεύγους εμβόλου, των ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων.
Μόλυνση του φίλτρου (προστατευτικό πλέγμα και στοιχείο) λόγω εισόδου ξένων στοιχείων στο σύστημα.
Αυξημένες ή αιωρούμενες περιστροφές λόγω των λεγόμενων. "Αερισμός" του συστήματος - η είσοδος αέρα στο σύστημα λόγω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
Κακή εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, που προκαλείται από εμπλοκή ή σπασμένο θερμοστάτη (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της αντλίας, μηχανισμός προώθησης έγχυσης).
Άλλες βλάβες που σχετίζονται με τα υπόλοιπα στοιχεία - μπουζί, αυτόματη θέρμανση, παροχή καυσίμου, ρυθμίσεις γωνίας προώθησης ψεκασμού ντίζελ.

Μέχρι τώρα, η συζήτηση σχετικά με το ποια αντλία ψεκασμού για κινητήρες 4D56 / 4M40 / D4BH είναι καλύτερη, ηλεκτρονική ή μηχανική, δεν υποχωρεί. Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές μεταξύ της ίδιας της αντλίας έγχυσης και των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων για τις αντλίες. Έχει σημασία η αντικατάσταση μιας ηλεκτρονικής αντλίας καυσίμου με μια μηχανική; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Έτσι, η κύρια διαφορά αυτή τη στιγμή δεν είναι η ίδια η αντλία, αλλά ο εξοπλισμός (ηλεκτρονική ή μηχανική) που ενεργοποιεί το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ανάλογα με τον έναν ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Σε μια αντλία μηχανικής έγχυσης, η ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω του άμεσου μηχανικού ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Ένα καλώδιο περνάει από το πεντάλ του γκαζιού στην αντλία, η οποία ελέγχει το σύστημα. Σε μια ηλεκτρονική αντλία έγχυσης (EFI), το πεντάλ γκαζιού είναι ήδη ηλεκτρονικό και το σύστημα ενεργοποιείται μέσω των συνοδευτικών ηλεκτρονικών μονάδων και αισθητήρων.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση σχετικά με την ύπαρξη μονάδας καλωδίου για τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης (υπάρχει ρεοστάτης ελέγχου στην ίδια την αντλία), αλλά το συντακτικό μας προσωπικό δεν μπόρεσε να επαληθεύσει την αξιοπιστία αυτής της συγκεκριμένης πληροφορίας.

Δομικό διάγραμμα μηχανικής αντλίας:

Τα πλεονεκτήματα μιας μηχανικής αντλίας έγχυσης:

ευκολία συντήρησης?
αξιοπιστία (λόγω λιγότερων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων, που συχνά αποτυγχάνουν "αγάπη").
κοστίζουν, κατά κανόνα, οι μηχανικές αντλίες είναι φθηνότερες από τις ηλεκτρονικές «αντίστοιχες» τους.

Μειονεκτήματα μιας αντλίας μηχανικής έγχυσης:

η απουσία συστημάτων ένδειξης και η ποιότητα της λειτουργίας των μονάδων·
την ανάγκη λεπτομέρειας των παραμέτρων και παρακολούθησης της κατάστασης όλων των σχετικών στοιχείων του συστήματος (μπουζί, αντλία καυσίμου, συσκευή χρονισμού έγχυσης ντίζελ).
αυξημένη κατανάλωση σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.
ελαφρώς χειρότερη απόδοση πρόσφυσης στις υψηλές στροφές σε σύγκριση με μια ηλεκτρονική αντλία.

Δομικό διάγραμμα ηλεκτρονικής αντλίας:

Τα πλεονεκτήματα μιας ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα, η απουσία "αιωρούμενων" στροφών με συνοδευτικά στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν (κεριά, μηχανισμός προώθησης έγχυσης κ.λπ.), συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αισθητήρων.
μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με μια μηχανική αντλία.
Η απόδοση πρόσφυσης στις υψηλές στροφές είναι ελαφρώς καλύτερη από εκείνη των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με μηχανικές αντλίες.
τη δυνατότητα ανάγνωσης σφαλμάτων μέσω ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου.

Μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης:

ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων και άλλων ηλεκτρονικών, και αυτό περιπλέκει κάπως την επισκευή του αυτοκινήτου και αυξάνει το κόστος συντήρησης.
δυσκολίες στην εύρεση ορισμένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.
δυσκολίες στην επιλογή της ίδιας της αντλίας και των εξαρτημάτων της, καθώς υπάρχει μεγάλος αριθμός διαφορετικών παραλλαγών με αρθρωτά ηλεκτρονικά και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
η αξιοπιστία των ηλεκτρονικών μονάδων αντλίας είναι χαμηλότερη από αυτή των μηχανικών, καθώς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και οι αισθητήρες μπορεί συχνά να αποτύχουν.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της διαδικασίας αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό το άρθρο δεν αποτελεί οδηγό για εργασία σε συγκεκριμένο αυτοκίνητο!

Η αντλία έγχυσης Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki ή BOSCH) είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων με κινητήρες 4D56, 4M40, D4BH. Επιπλέον, αυτή η οικογένεια κινητήρων είναι εγκατεστημένη σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους και τη διάταξη των μονάδων τους, όπως το Pajero Sport και το Hyundai Oldax, επομένως τα εξαρτήματα θα είναι διαφορετικά στις περισσότερες περιπτώσεις. Θα μιλήσουμε απλώς για τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας σε γενικές γραμμές, χωρίς να εμβαθύνουμε στις σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκας εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες και τις αντλίες.

Για να αφαιρέσετε την αντλία, θα χρειαστεί να κάνετε τα εξής:

αφαιρέστε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από την ίδια την αντλία.
αφαιρέστε τους σωλήνες ψύξης από το intercooler.
Ξεβιδώστε τις γραμμές υψηλής πίεσης, για αυτό χρησιμοποιήστε το κλειδί για "14".
μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, αυτό γίνεται με μια μακριά κεφαλή στο "22".
στη συνέχεια αφαιρέστε τις ροδέλες (2 τεμ.) από τα φρεάτια για τα ακροφύσια.
μετά από αυτό είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα φρεάτια από βρωμιά κ.λπ. και να κλείσετε τις θέσεις των ακροφυσίων με ένα καθαρό πανί ή να το κολλήσετε σφιχτά.

μετά τα παραπάνω βήματα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μηχανισμό χρονισμού (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση του μηχανισμού χρονισμού, ανατρέξτε στο βιβλίο για την επισκευή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου).
μόλις αφαιρεθεί ο χρονισμός, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το γρανάζι της αντλίας έγχυσης καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι έχετε βάλει σημάδια στην αντλία ψεκασμού και στο μπλοκ κινητήρα, αυτό γίνεται έτσι ώστε αργότερα να είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε την αντλία και να εκτελέσετε προσαρμογή;
Μόλις ολοκληρωθούν όλα τα παραπάνω βήματα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας έγχυσης.

Η αντλία αφαιρείται, τώρα, ανάλογα με τα προβλήματα, μπορεί να σταλεί στο σέρβις στον κύριο. Λοιπόν, ή κάντε το μόνοι σας εάν η βλάβη δεν είναι πολύ σοβαρή.

Η εγκατάσταση της αντλίας έγχυσης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά: τοποθέτηση μπουλονιών, σύνδεση σωλήνων κενού και ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση της αντλίας, φροντίστε να ρυθμίσετε τα σημάδια στη σωστή θέση! Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα στοιχεία του συστήματος υψηλής πίεσης πρέπει να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Συνδέουμε τις δυνάμεις σύσφιξης κάθε στοιχείου κατά την εγκατάσταση:

ακροφύσια - 55-60 Nm;
σωλήνες υψηλής πίεσης - 30 Nm;
σωλήνες επιστροφής - 25-30 Nm.

Μόλις ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να γυρίσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου με ένα κλειδί και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένα χτυπήματα και κουδουνίσματα.Τότε θα πρέπει να αντλήσετε το καύσιμο και μόνο τότε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.Η επισκευή μιας αντλίας με τα χέρια σας είναι μια υπεύθυνη απασχόληση που απαιτεί μεγάλη γνώση, εμπειρία και τη διαθεσιμότητα του δικού σας εξοπλισμού, επομένως, πριν αποφασίσετε για ένα τόσο κρίσιμο βήμα, σας συνιστούμε να σταθμίσετε τις πιθανότητές σας. Ναι, μια τόσο απλή συντήρηση όπως η εγκατάσταση κιτ επισκευής για φλάντζες και ο καθαρισμός του πλέγματος φίλτρου δεν είναι τόσο δύσκολο να πραγματοποιηθεί και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά πιο σοβαρές επισκευές θα πρέπει να εμπιστεύονται επαγγελματίες.Το υποκείμενο της δοκιμής ήταν μια μηχανική αντλία που αφαιρέθηκε από ένα όχημα και πλύθηκε. Μία από τις απλούστερες επισκευές είναι η αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα.Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την τροχαλία κίνησης της αντλίας με μια τροχαλία, στη συνέχεια να αφαιρέσετε την παλιά τσιμούχα λαδιού και να εγκαταστήσετε μια νέα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν είναι απαραίτητο να πιέσετε βαθιά μια νέα τσιμούχα λαδιού, η ρύθμιση και η θέση της δεν πρέπει να διαφέρουν από τον τρόπο εγκατάστασης της προηγούμενης.Στη συνέχεια - καθαρισμός του πλέγματος μπροστά από το ζεύγος εμβόλου. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 μπουλόνια στο ίδιο το σώμα της αντλίας, αφαιρέστε το κάλυμμα, ελέγχοντας καθ' οδόν τους μηχανισμούς για οπισθοδρόμηση (δεν πρέπει να υπάρχουν) και αφαιρέστε προσεκτικά τα έμβολα και φυσήξτε το πλέγμα. Στη συνέχεια, εγκαταστήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η υπόλοιπη επισκευή είναι πιο περίπλοκη και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, ακόμη και για την αντικατάσταση ενός πλήρους κιτ επισκευής αντλίας. Με μια απλή επισκευή μένει να αρκεστούμε στις επισκευές των παραπάνω αναλώσιμων και στην αντικατάσταση φλάντζες.