Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή αντλίας μπεκ Scania

Οι αστοχίες του μπεκ μπεκ μπορεί να οδηγήσουν σε:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• η εμφάνιση μαύρου καπνού.
• αισθητή μείωση της ισχύος.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στους σύγχρονους κινητήρες απαιτούν συνεχή προσοχή και σωστή συντήρηση.

Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό εναποθέσεων αιθάλης στον ατμοποιητή:

• παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί ή σε χαμηλές στροφές.
• με συνεχή χρήση του επιβραδυντή.

Η κακή ποιότητα καυσίμου και η μη ικανοποιητική κατάσταση του φίλτρου καυσίμου οδηγούν σε:

• φθορά ακροφυσίων?
• παραβίαση της γεωμετρίας του αγώγιμου καναλιού.
• την εμφάνιση στην επιφάνειά του εγκοπών και γρατζουνιών στη σφραγισμένη επιφάνεια.

• απαιτείται επισκευή της αντλίας έγχυσης λόγω του βαθμού φθοράς του ζεύγους εμβόλου.
• Τα ακροφύσια και τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικατασταθούν.
• καθαρισμός ολόκληρου του συστήματος καυσίμου.

Η εσφαλμένη ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης και η συχνή χρήση του επιβραδυντή μπορεί να προκαλέσουν πολύ ζεστό το άκρο ψεκασμού. Η σταθερή υψηλή θερμοκρασία του άκρου οδηγεί σε αποχρωματισμό ή μπλε χρώμα του ακροφυσίου. Απόρριψη ακροφυσίων για το λόγο αυτό δεν πραγματοποιείται, γιατί δεν επηρεάζει τη λειτουργία του εξαρτήματος.

Η περιεκτικότητα του καυσίμου σε ακαθαρσίες, κυρίως σε θείο και νερό, προκαλεί διάβρωση του ακροφυσίου. Όταν εμφανίζεται διάβρωση:

• καθαρισμός συστήματος καυσίμου?
• Έλεγχος αντλίας έγχυσης.
• αντικατάσταση ακροφυσίου.

Τρεις τύποι ακροφυσίων χρησιμοποιούνται στα Scania ICE, το καθήκον των οποίων είναι να ψεκάζουν καύσιμο στον θάλαμο καύσης:

• ενιαίο ελατήριο?
• διπλό ελατήριο?
• με αισθητήρα μετατόπισης βελόνας.

Μια γραμμή έγχυσης καυσίμου χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου στα μπεκ.

Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση μέσω της γραμμής καυσίμου έγχυσης, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού, στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ατμοποιητή. Τα ακροφύσια χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο στεγάζεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.

Η πίεση καυσίμου και ένα ελατήριο στο σώμα του ακροφυσίου προκαλούν την κίνηση της βελόνας του ψεκαστήρα. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δημιουργεί την πίεση καυσίμου που απαιτείται για την ανύψωση της βελόνας του ψεκαστήρα. Αυτή η πίεση ονομάζεται πίεση ανοίγματος, η άνοδος της βελόνας είναι η αρχή της ένεσης. Το ψεκασμένο καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω ανοιγμάτων που πρέπει να βαθμονομηθούν με ακρίβεια.

Η απομάκρυνση της περίσσειας καυσίμου, η οποία σχηματίζεται λόγω της διαρροής της μεταξύ της βελόνας και του σώματος του ψεκαστήρα, πραγματοποιείται μέσω της γραμμής καυσίμου αποστράγγισης πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Η γραμμή καυσίμου αποστράγγισης συνδέεται με το ακροφύσιο στο επάνω μέρος της.

1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης που προέρχεται από την αντλία. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνοιξη? 6 - βελόνα ψεκασμού

Το πηνίο του αισθητήρα μετατόπισης για αυτόν τον τύπο εγχυτήρα βρίσκεται στο σώμα της βάσης. Το πηνίο πρέπει να παράγει μια επαγωγική τάση τη στιγμή που η ράβδος ώθησης κινείται προς τα πάνω. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα μέσω του καλωδίου στο οποίο μετατρέπεται η παραγόμενη επαγωγική τάση.

Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση μέσω της γραμμής καυσίμου έγχυσης, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού, στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ατμοποιητή. Τα ακροφύσια χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο στεγάζεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.

Η βελόνα του ψεκαστήρα κρατιέται πιεσμένη στο σώμα του συγκρατητήρα ενώ το επάνω ελατήριο παραμένει σε ηρεμία. Το επάνω ελατήριο συγκρατείται από το ελατήριο μέσω του ωστηρίου και του άξονα.

1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης που προέρχεται από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνω ελατήριο? 6 - ωθητής? 7 - χαμηλότερο ελατήριο. 8 - άξονας πίεσης. 9 - ενδιάμεσος δίσκος

Πρώτο στάδιο

Ο προωθητής και ο άξονας αρχίζουν να σπρώχνουν τη βελόνα του ψεκαστήρα προς το πάνω ελατήριο τη στιγμή που αυξάνεται η πίεση του καυσίμου. Η βελόνα πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του ενδιάμεσου δίσκου με το πάνω προφίλ της, μετά από την οποία η κίνηση της βελόνας σταματά. Αυτός ο κύκλος κίνησης της βελόνας του ψεκαστήρα ονομάζεται προ-ανύψωση.

Δεύτερο βήμα

Η προκαταρκτική ανύψωση τελειώνει τη στιγμή που το ακροφύσιο πιέζεται στον ενδιάμεσο δίσκο από τη βελόνα. Σε αυτό το σημείο, ενεργοποιείται το κάτω ελατήριο. Στο ρελαντί ανοίγει το πρώτο στάδιο του μπεκ. Τα φορτία είναι χαμηλά και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί.

Το δεύτερο στάδιο ενεργοποιείται ανάλογα με τα φορτία - για να ανυψωθεί η βελόνα του ψεκαστήρα ψηλότερα, απαιτείται αύξηση της πίεσης του καυσίμου. Η βελόνα του ψεκαστήρα θα ανοίξει μια μεγάλη περιοχή για να εισέλθει καύσιμο αφού η πίεση φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο και ανέβει η βελόνα. Η αύξηση των φορτίων αυξάνει τη διάρκεια της έγχυσης.

Για να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ ψεκασμού, πρέπει:

• Τα προπλύνετε στην κυλινδροκεφαλή και μετά στεγνώστε την επιφάνεια με πεπιεσμένο αέρα.
• Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί πρίζας 99310, αφαιρούνται οι γραμμές καυσίμου, η πίεση και η αποστράγγιση, στη συνέχεια τοποθετούνται βύσματα και αποσυναρμολογείται το κάλυμμα του βραχίονα.

Στο ICE 14 l, αφαιρούνται οι σφιγκτήρες που συγκρατούν το καλώδιο του ακροφυσίου και τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας. Στη συνέχεια, το κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης αποσυναρμολογείται και ο σύνδεσμος C161 / 6 αποσυνδέεται.

Το ακροφύσιο ξεβιδώνεται χρησιμοποιώντας το κλειδί υποδοχής 99308. Απαιτείται προσοχή όταν ξεβιδώνετε το ακροφύσιο με αισθητήρα κίνησης βελόνας - το καλώδιο δεν πρέπει να καταστραφεί.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον εγχυτήρα, χρησιμοποιήστε τον κρουστικό άξονα 99 074 μαζί με τον προσαρμογέα 99 079.

Απαιτείται να ελεγχθεί εάν η τσιμούχα βγήκε κατά την αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου. Εάν δεν βγει, η τσιμούχα αφαιρείται με το εργαλείο 87 125. Πρέπει να τοποθετηθεί ένα βύσμα στην έδρα του ακροφυσίου.

Προσοχή! Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στις οπές στους ψεκαστήρες των ακροφυσίων, απαγορεύεται η χρήση κοπτικού εργαλείου, χαλύβδινων συρμάτινων βουρτσών, ακροφυσίων βούρτσας κατά την εργασία με αυτά. Η χρήση τους δεν είναι δυνατή, γιατί η ζημιά στην άκρη των οπών στους ψεκαστήρες θα προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, εμφάνιση μαύρου καπνού και σημαντική μείωση της ισχύος.

Για τον εξωτερικό καθαρισμό των ακροφυσίων, χρησιμοποιείται ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και υγρά καθαρισμού όπως white spirit ή κηροζίνη.

Έλεγχος των μπεκ στη βάση φόρτωσης

Μετά τον έλεγχο της σήμανσης του ψεκαστήρα, απαιτείται έλεγχος των μπεκ σε ειδική βάση τύπου 587 635. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει πριν από την αποσυναρμολόγηση των μπεκ.

Για μπεκ με δύο ελατήρια, ελέγχεται μόνο το πρώτο στάδιο.

Τα ακροφύσια σε μια ειδική βάση ελέγχονται για τις ακόλουθες παραμέτρους:

• αύξηση πίεσης εκκίνησης?
• εκτέλεση;
• έλεγχος του τέλους της ένεσης.
• ποιότητα ψεκασμού καυσίμου με ατμοποιητή.

Οι εγχυτήρες τοποθετούνται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για περαιτέρω χρήση μόνο εάν ληφθούν ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Εάν δεν επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα, τα ακροφύσια πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

Προσοχή! Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε καλά αεριζόμενο χώρο. Μην αφήνετε το ψεκασμένο καύσιμο να έρθει σε επαφή με τα χέρια.

Για τη διεξαγωγή της δοκιμής, το ακροφύσιο πρέπει να τοποθετηθεί στο θάλαμο ψεκασμού. Στη συνέχεια συνδέεται με τη βάση φορτίου. Το παξιμάδι σφίγγεται μόνο αφού κλείσει ο αποσβεστήρας του μανόμετρου και το λάδι βαθμονόμησης δεν αντληθεί από το μοχλό στο επίπεδο του παξιμαδιού.

Ο αέρας και οι ρύποι αφαιρούνται από το ακροφύσιο με μερικές γρήγορες, δυνατές πινελιές.

Ελεγχος υγείας

Με το πτερύγιο του μανόμετρου ανοιχτό, στεγνώστε το άκρο της βελόνας του ψεκαστήρα. Μετά από αυτό, απαιτείται να δημιουργηθεί πίεση, η κατευθυντήρια γραμμή είναι να φτάσει μια πίεση 20 bar χαμηλότερη από την πίεση ανοίγματος.

Το επιτυγχανόμενο επίπεδο πίεσης πρέπει να διατηρηθεί για 10 δευτερόλεπτα. Για έναν εγχυτήρα που λειτουργεί κανονικά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, επιτρέπεται μόνο η εμφάνιση υγρασίας στο άκρο του ακροφυσίου και δεν επιτρέπονται σταγόνες καυσίμου από το άκρο. Ένα ελαττωματικό ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί ή να υποβληθεί σε επεξεργασία με πάστα.

Έλεγχος του τέλους της ένεσης

Απαιτείται η πίεση στην πίεση ανοίγματος. Στη συνέχεια μετράται ο χρόνος που απαιτείται για να πέσει η πίεση από 100 σε 75 bar.

Η κανονική ένδειξη είναι 6 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος πτώσης πίεσης είναι μικρότερος από 6 δευτερόλεπτα, το ακροφύσιο αντικαθίσταται.

Εάν ο χρόνος είναι μεγαλύτερος από 25 δευτερόλεπτα, το άκρο του ατμοποιητή πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία ή να αντικατασταθεί.

Έλεγχος της πίεσης εκκίνησης ανύψωσης της βελόνας

Απαιτείται να σημειωθεί η πίεση στην αρχή της ανύψωσης της βελόνας, για την οποία το φορτίο εφαρμόζεται αργά στον βραχίονα της βάσης. Πρέπει να πατήσετε το μοχλό μέχρι να απελευθερωθεί το καύσιμο από τον ατμοποιητή.

Δοκιμή ψεκασμού καυσίμου

Με το κλείστρο του μανόμετρου κλειστό, θα πρέπει να γίνει γρήγορη άντληση με ταχύτητα 2-3 κινήσεων μοχλού ανά δευτερόλεπτο. Απαιτείται να επιτευχθεί ομοιόμορφος ψεκασμός του ίδιου σχήματος.

Όταν ψεκάζετε ένα ακανόνιστο σχήμα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει το άνοιγμα του ακροφυσίου.

Σωστό σχέδιο ψεκασμού
Λανθασμένο σχέδιο ψεκασμού

Σπουδαίος! Οι βελόνες του ψεκαστήρα δεν πρέπει να τοποθετούνται σε άλλα περιβλήματα, αναμιγνύοντάς τα. Έτσι η προσεκτική ρύθμιση του σώματος και της βελόνας του ατμοποιητή θα παραβιαστεί. Σε περίπτωση βλάβης του ψεκαστήρα σε ένα ακροφύσιο διπλού ελατηρίου απαιτείται η αντικατάσταση ολόκληρου του ακροφυσίου.

1. Μετά τη στερέωση του ακροφυσίου στη σέγα, αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται.
2. Η παχιά αιθάλη αφαιρείται με ένα υγρό που μπορεί να τη διαλύσει.
3. Ο καθαρισμός του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το κιτ εργαλείων 587 179. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος καθαρισμού είναι η θεραπεία με υπερήχους για 10 λεπτά. Η επεξεργασία πραγματοποιείται μόνο από εκπαιδευμένους ειδικούς στον εξοπλισμό που προορίζεται για αυτήν τη λειτουργία.

Σετ εργαλείων 587 179 για τον καθαρισμό του ακροφυσίου

Η συσκευή έκπλυσης καθαρίζει το άκρο ψεκασμού.

Χρησιμοποιώντας μια ειδική βελόνα, η οπή του ακροφυσίου καθαρίζεται.

Πρέπει να διασφαλιστεί ότι η διάμετρος της βελόνας καθαρισμού είναι 0,03 mm μικρότερη από τη διάμετρο του ανοίγματος του ακροφυσίου.

Το φίλτρο ράβδου πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός πραγματοποιείται από τον ατμοποιητή στη γραμμή καυσίμου έγχυσης. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο παραμένει στη θέση του και δεν συμπιέζεται προς τα έξω.

Ελέγξτε την ποιότητα του καθαρισμού της βελόνας και του σώματος του ψεκαστήρα, την απουσία υπολειμμάτων βρωμιάς. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, τα εξαρτήματα τοποθετούνται σε λάδι βαθμονόμησης.

Το σώμα τοποθετείται σε κάθετη θέση, ενώ η βελόνα προεξέχει από αυτό κατά 10 mm. Κάτω από το βάρος της, η βελόνα πρέπει να γλιστρήσει στο σώμα. Πρέπει να επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές.

Τα εξαρτήματα πρέπει να φουσκωθούν και στη συνέχεια να λιπαίνονται με λάδι βαθμονόμησης.

Σπουδαίος! Για τη συναρμολόγηση ακροφυσίων και ψεκαστικών πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά κατασκευασμένες συσκευές σύσφιξης. Η χρήση τους θα αποφύγει τη φθορά των μπεκ. Δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση της συνιστώμενης ροπής σύσφιξης.

Μετά την εγκατάσταση της θήκης ψεκασμού στη συσκευή σύσφιξης, το ακροφύσιο συναρμολογείται. Το παξιμάδι του ψεκαστήρα σφίγγεται με δύναμη:

Σφίξτε με τα κλειδιά 587 071 και 587 673.

Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχεται η αρχή της ανύψωσης της βελόνας, η λειτουργικότητα, το τέλος του ψεκασμού και η ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τον ατμοποιητή.

Ακολουθία λειτουργιών κατά την εγκατάσταση μπεκ:

1. Ελέγχεται η παρουσία της παλιάς σφράγισης, μετά την οποία τοποθετείται μια νέα σφράγιση στο κάτω μέρος της επιφάνειας έδρασης.
2. Τοποθετούνται νέες στεγανοποιήσεις και δακτύλιοι ο.
3. Το ακροφύσιο τοποθετείται στην αυλάκωση οδηγού. Το παξιμάδι σφίγγεται με δύναμη 70 Nm, χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο και υποδοχή 99 308 για σύσφιξη.Πρέπει να δίνεται προσοχή όταν σφίγγετε το ακροφύσιο με αισθητήρα κίνησης βελόνας - το καλώδιο δεν πρέπει να καταστραφεί.

Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, τοποθετείται ένα κάλυμμα παλινδρόμησης, τα μπουλόνια σφίγγονται με δύναμη 26 Hm.

Έχουν εγκατασταθεί γραμμές έγχυσης καυσίμου. Για να σφίξετε τα παξιμάδια των σωληνώσεων καυσίμου με δύναμη 20 Nm, χρησιμοποιήστε το εργαλείο 99 310 και, στη συνέχεια, στερεώστε τις σωληνώσεις καυσίμου με σφιγκτήρες. Σωληνώσεις καυσίμου αποστράγγισης είναι επίσης τοποθετημένες στο ICE 12 l.

Στο ICE 14 l, ένας σύνδεσμος είναι συνδεδεμένος στο κουτί διακόπτη, το κάλυμμα είναι βιδωμένο. Το καλώδιο πρέπει να είναι δεμένο σε μια δέσμη.

Πράγματι, στις ευρωπαϊκές υπηρεσίες αυτοκινήτων, κανείς δεν ασχολείται με τέτοια εργατικά μικροπράγματα όπως η επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων οποιουδήποτε κινητήρα ή συστήματος αυτοκινήτου (είτε πρόκειται για σύστημα ψεκασμού καυσίμου είτε για άλλο). Ο σχεδιασμός μπλοκ σημαίνει εύκολη αντικατάσταση, γιατί επισκευή. Ο διαγνωστικός υπολογιστής δείχνει τα μπεκ; Αλλάζουμε - και αυτό είναι! Και αυτό είναι σωστό, και όλοι συμφωνούν. Αλλά βρισκόμαστε στη Ρωσία και εάν η αντικατάσταση είναι κατά μια τάξη μεγέθους πιο ακριβή από την επισκευή και υπάρχει κάποιος που θα εκτελέσει αυτήν την επισκευή με υψηλή ποιότητα, τότε ο μεταφορέας σίγουρα θα ψηφίσει υπέρ της επισκευής. Και αυτό είναι επίσης σωστό.

Επί του παρόντος, υπάρχουν κυρίως δύο τύποι συστημάτων καυσίμου για κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται στον κόσμο: αντλία μπεκ και το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Οι αντλίες μπεκ έχουν εγκατασταθεί σε φορτηγά Volvo, Scania, IVECO για περισσότερα από δέκα χρόνια, τα οποία αντικατέστησαν πλήρως τις αντλίες σε σειρά. Η Mercedes και η Renault χρησιμοποιούν το σύστημα Common Rail.

Τεχνολογία ανάκτησης αντλίας-μπεκ

Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι οι κατασκευαστές κινητήρων, ιδίως η Volvo, προσφέρουν υπηρεσίες για την αποκατάσταση των κινητήρων τους, ιδιαίτερα των μπεκ αντλιών. Η γενική επισκευή του εγχυτήρα αντλίας στο εργοστάσιο περιλαμβάνει αντικατάσταση του ψεκαστήρα, λείανση του εμβόλου και των δακτυλίων της βαλβίδας. Τα έμβολα και οι βαλβίδες τοποθετούνται καινούργια, «επισκευάζονται», αλλά αυτά τα προϊόντα, σε αντίθεση με τους ψεκαστήρες, δεν παρέχονται στη δευτερογενή αγορά.

Αντλία-μπεκ στο μπλοκ κινητήρα: 1 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υψηλής πίεσης. 2 - ελατήριο επιστροφής. 3 - κυλινδροκεφαλή. 4 - περίβλημα του εγχυτήρα αντλίας. 5 - θάλαμος υψηλής πίεσης. 6 - ψεκαστήρας; 7 - rocker? 8 - έκκεντρο κίνησης. 9 - βραχίονας σύσφιξης. 10 - κανάλι επιστροφής καυσίμου. 11 - κανάλι παροχής καυσίμου. 12 - παξιμάδι ατμοποιητή. 13 - βαλβίδα κινητήρα.

Οι κοιλότητες της αντλίας-μπεκ γεμίζουν συνεχώς με καύσιμο που τροφοδοτείται από μια δεξαμενή υπό πίεση περίπου 5-6 atm. Τη στιγμή που αντιστοιχεί στη διαδρομή εισαγωγής, η μονάδα ελέγχου στέλνει ένα σήμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή διακόπτεται. Ο βραχίονας σπρώχνει το έμβολο, το έμβολο δημιουργεί πίεση (περίπου 1500 kg / τετρ. cm) στον θάλαμο υψηλής πίεσης. Κάτω από τη δράση αυτής της πίεσης, ο ψεκαστήρας ανοίγει και το καύσιμο εγχέεται στον κύλινδρο. Σε περίπτωση φθοράς του ατμοποιητή (αύξηση της διαμέτρου των οπών σε αυτό), το ακροφύσιο "ξεχειλίζει". Μια φθαρμένη βαλβίδα δεν "κρατά" την πίεση, το καύσιμο, κατά συνέπεια, επιστρέφει στη γραμμή τροφοδοσίας, αντί να εισέλθει στον κύλινδρο, συμπιέζοντας. Ένα φθαρμένο έμβολο απλά δεν μπορεί να δημιουργήσει επαρκή πίεση έγχυσης. Αυτά είναι όλα τα ελαττώματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι αφαιρούμενα.

Alexander Sorokin, σχέδιο της Victoria Poverenova

Βίντεο σχετικά με την επισκευή του μπεκ της Bosch

Ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή του μπεκ της Bosch γυρίστηκε από τους ειδικούς της υπηρεσίας diesel LuganskTruckService στην πόλη Λούγκανσκ. Δυστυχώς, το βίντεο είναι με διαφημίσεις, αλλά μπορεί να απενεργοποιηθεί μετά από 10 δευτερόλεπτα.

Δελφοί Υπηρεσία είναι μια εταιρεία δοκιμασμένη στο χρόνο. Δουλεύουμε στην αγορά υπηρεσιών αυτοκινήτων στην πόλη Σαμάρα για περισσότερα από 7 χρόνια. Η ποιότητα της επισκευής Υπηρεσία Δελφών επιβεβαιώνεται όχι μόνο από τα θετικά σχόλια των πελατών μας, αλλά και από το πιστοποιητικό που λάβαμε DELPHI DIESEL Υπηρεσία . Λάβαμε αυτό το έγγραφο από μια αγγλική εταιρεία ΔΕΛΦΟΙ.

Το κέντρο είναι σε θέση να επισκευάσει τα ακόλουθα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμων:

• Επισκευή μπεκ DAF XF 105;
• Επισκευή μπεκ αντλίας DELPHI και BOSCH.
• Επισκευή τμημάτων αντλιών DELPHI και BOSCH.
• Επισκευή ακροφυσίων Common Rail BOSCH;
• Επισκευή μπεκ Common Rail DELPHI ;
• Έλεγχος μπεκ Common Rail DENSO.
• Επισκευή αντλίας έγχυσης BOSCH.

Αυτό το πιστοποιητικό μας δίνει το επίσημο δικαίωμα να επισκευάζουμε και να συντηρούμε εξοπλισμό καυσίμου DAF XF 105 με μπεκ αντλίας και έξυπνα μπεκ DAF XF 105 | CF 85.

Η χρήση του εξοπλισμού για τον έλεγχο των μπεκ και της αντλίας έγχυσης HARTRIDGE AVM2 PC μας δίνει επίσης τη δυνατότητα να εκχωρήσουμε νέο κωδικό μετά την επισκευή των μπεκ και των τμημάτων της αντλίας.

Τα φορτηγά Volvo, Scania και Iveco συναρμολογούνται συχνότερα σε εργοστάσια χρησιμοποιώντας αντλίες μπεκ.

ΔΕΛΦΟΙ Υπηρεσία υποβάλετε αίτηση για συντήρηση και επισκευή του συστήματος καυσίμου BOSCH Common Rail. Αυτό το σύστημα διατίθεται στην αγορά από τα φορτηγά RENO και MAN. Η σειρά Cummins χρησιμοποιείται ενεργά από Ρώσους, Κορεάτες και Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων.Έτσι μπορείτε να συναντήσετε τα ακόλουθα αυτοκίνητα με κινητήρα Cummins: KAMAZ; ΡΑΒΔΩΣΗ; ΑΕΡΙΟ; FAW; Valdai; B.A.F.; Γκαζέλλα; Dong Feng? Shaanxi; Shakman;

Τα συστήματα καυσίμου DELPHI Common Rail προτιμώνται από τους Κορεάτες κατασκευαστές HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Μεμονωμένες αντλίες καυσίμου (τμήματα αντλίας PLD) χρησιμοποιούνται επίσης στη συναρμολόγηση φορτηγών. Οι αντλίες καυσίμου είναι πολύ δημοφιλείς με τις ακόλουθες μάρκες: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.

V Υπηρεσία ΔΕΛΦΟΙ διαγιγνώσκουμε επίσης τα συστήματα Common Rail Denso. Στο σύστημα DENSO λειτουργούν κυρίως επιβατικά αυτοκίνητα ασιατικής παραγωγής TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI.

Τα συστήματα που ονομάζονται Common Rail DELPHI είναι πλήρως επισκευάσιμα. Ένα σημαντικό σημείο στην επισκευή μπεκ DELPHI είναι η εκχώρηση ενός νέου κωδικού, διαφορετικά δεν μπορείτε να υπολογίζετε στη σωστή λειτουργία του μπεκ. Τα μπεκ DELPHI common rail χρησιμοποιούνται συχνότερα σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Τα συστήματα καυσίμου DELPHI χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο από Κορεάτες κατασκευαστές εμπορικών σημάτων ελαφρών μεταφορών HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες της Scania είναι εδώ

Μήνυμα gogole » 04 Αυγούστου 2014, 17:05

Troit Scania με καύσιμο PDE. Το σέρβις είπε μπεκ για αντικατάσταση και τα 6 τεμάχια. Ούτε καν επισκευάσιμο. Πώς μπορεί να γίνει αυτό ταυτόχρονα! και δεν επισκευάζεται; Η κατανάλωση ήταν κανονική, και podtraivala περιοδικά. Συνέδεσαν έναν υπολογιστή στο γκαράζ μου. Η ανισορροπία των μπεκ ήταν σίγουρα zhudky. Η λειτουργία εξισορρόπησης ολοκληρώθηκε μόνο 3 φορές. (Έσπασε 2 φορές στον 3ο κύλινδρο) Όλα έμοιαζαν να είναι κανονικά και μετά ξεκίνησαν ξανά. Ίσως υπάρχουν κάποιες άλλες αποχρώσεις σε αυτό το καύσιμο.

Και όμως, αν το αλλάξετε έτσι, θα κάνουν οποιαδήποτε PDE, ή πώς υπάρχουν πολλές ποικιλίες τους στο HPI; Υπάρχουν πιρούνια 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 σε ανάλυση και θα χωρέσουν 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Μήνυμα ΠΟΙΚΟ » 04 Αυγούστου 2014, 17:42

Μήνυμα Polosukhin Roman » 04 Αυγούστου 2014, 20:43

Μήνυμα sereschka » 04 Αυγούστου 2014, 21:58

Οι αστοχίες του μπεκ μπεκ μπορεί να οδηγήσουν σε:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• η εμφάνιση μαύρου καπνού.
• αισθητή μείωση της ισχύος.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στους σύγχρονους κινητήρες απαιτούν συνεχή προσοχή και σωστή συντήρηση.

Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό εναποθέσεων αιθάλης στον ατμοποιητή:

• παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί ή σε χαμηλές στροφές.
• με συνεχή χρήση του επιβραδυντή.

Η κακή ποιότητα καυσίμου και η μη ικανοποιητική κατάσταση του φίλτρου καυσίμου οδηγούν σε:

• φθορά ακροφυσίων?
• παραβίαση της γεωμετρίας του αγώγιμου καναλιού.
• την εμφάνιση στην επιφάνειά του εγκοπών και γρατζουνιών στη σφραγισμένη επιφάνεια.

• απαιτείται επισκευή της αντλίας έγχυσης λόγω του βαθμού φθοράς του ζεύγους εμβόλου.
• Τα ακροφύσια και τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικατασταθούν.
• καθαρισμός ολόκληρου του συστήματος καυσίμου.

Η εσφαλμένη ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης και η συχνή χρήση του επιβραδυντή μπορεί να προκαλέσουν πολύ ζεστό το άκρο ψεκασμού. Η σταθερή υψηλή θερμοκρασία του άκρου οδηγεί σε αποχρωματισμό ή μπλε χρώμα του ακροφυσίου. Απόρριψη ακροφυσίων για το λόγο αυτό δεν πραγματοποιείται, γιατί δεν επηρεάζει τη λειτουργία του εξαρτήματος.

Η περιεκτικότητα του καυσίμου σε ακαθαρσίες, κυρίως σε θείο και νερό, προκαλεί διάβρωση του ακροφυσίου. Όταν εμφανίζεται διάβρωση:

• καθαρισμός συστήματος καυσίμου?
• Έλεγχος αντλίας έγχυσης.
• αντικατάσταση ακροφυσίου.

Τρεις τύποι ακροφυσίων χρησιμοποιούνται στα Scania ICE, το καθήκον των οποίων είναι να ψεκάζουν καύσιμο στον θάλαμο καύσης:

• ενιαίο ελατήριο?
• διπλό ελατήριο?
• με αισθητήρα μετατόπισης βελόνας.

Μια γραμμή έγχυσης καυσίμου χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου στα μπεκ.

Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση μέσω της γραμμής καυσίμου έγχυσης, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού, στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ατμοποιητή. Τα ακροφύσια χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο στεγάζεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.

Η πίεση καυσίμου και ένα ελατήριο στο σώμα του ακροφυσίου προκαλούν την κίνηση της βελόνας του ψεκαστήρα. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δημιουργεί την πίεση καυσίμου που απαιτείται για την ανύψωση της βελόνας του ψεκαστήρα. Αυτή η πίεση ονομάζεται πίεση ανοίγματος, η άνοδος της βελόνας είναι η αρχή της ένεσης. Το ψεκασμένο καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω ανοιγμάτων που πρέπει να βαθμονομηθούν με ακρίβεια.

Η απομάκρυνση της περίσσειας καυσίμου, η οποία σχηματίζεται λόγω της διαρροής της μεταξύ της βελόνας και του σώματος του ψεκαστήρα, πραγματοποιείται μέσω της γραμμής καυσίμου αποστράγγισης πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Η γραμμή καυσίμου αποστράγγισης συνδέεται με το ακροφύσιο στο επάνω μέρος της.

1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης που προέρχεται από την αντλία. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνοιξη? 6 - βελόνα ψεκασμού

Το πηνίο του αισθητήρα μετατόπισης για αυτόν τον τύπο εγχυτήρα βρίσκεται στο σώμα της βάσης. Το πηνίο πρέπει να παράγει μια επαγωγική τάση τη στιγμή που η ράβδος ώθησης κινείται προς τα πάνω. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα μέσω του καλωδίου στο οποίο μετατρέπεται η παραγόμενη επαγωγική τάση.

Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση μέσω της γραμμής καυσίμου έγχυσης, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού, στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ατμοποιητή. Τα ακροφύσια χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο στεγάζεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.

Η βελόνα του ψεκαστήρα κρατιέται πιεσμένη στο σώμα του συγκρατητήρα ενώ το επάνω ελατήριο παραμένει σε ηρεμία. Το επάνω ελατήριο συγκρατείται από το ελατήριο μέσω του ωστηρίου και του άξονα.

1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης που προέρχεται από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνω ελατήριο? 6 - ωθητής? 7 - χαμηλότερο ελατήριο. 8 - άξονας πίεσης. 9 - ενδιάμεσος δίσκος

Πρώτο στάδιο

Ο προωθητής και ο άξονας αρχίζουν να σπρώχνουν τη βελόνα του ψεκαστήρα προς το πάνω ελατήριο τη στιγμή που αυξάνεται η πίεση του καυσίμου. Η βελόνα πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του ενδιάμεσου δίσκου με το πάνω προφίλ της, μετά από την οποία η κίνηση της βελόνας σταματά. Αυτός ο κύκλος κίνησης της βελόνας του ψεκαστήρα ονομάζεται προ-ανύψωση.

Δεύτερο βήμα

Η προκαταρκτική ανύψωση τελειώνει τη στιγμή που το ακροφύσιο πιέζεται στον ενδιάμεσο δίσκο από τη βελόνα. Σε αυτό το σημείο, ενεργοποιείται το κάτω ελατήριο. Στο ρελαντί ανοίγει το πρώτο στάδιο του μπεκ. Τα φορτία είναι χαμηλά και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί.

Το δεύτερο στάδιο ενεργοποιείται ανάλογα με τα φορτία - για να ανυψωθεί η βελόνα του ψεκαστήρα ψηλότερα, απαιτείται αύξηση της πίεσης του καυσίμου. Η βελόνα του ψεκαστήρα θα ανοίξει μια μεγάλη περιοχή για να εισέλθει καύσιμο αφού η πίεση φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο και ανέβει η βελόνα. Η αύξηση των φορτίων αυξάνει τη διάρκεια της έγχυσης.

Για να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ ψεκασμού, πρέπει:

• Τα προπλύνετε στην κυλινδροκεφαλή και μετά στεγνώστε την επιφάνεια με πεπιεσμένο αέρα.
• Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί πρίζας 99310, αφαιρούνται οι γραμμές καυσίμου, η πίεση και η αποστράγγιση, στη συνέχεια τοποθετούνται βύσματα και αποσυναρμολογείται το κάλυμμα του βραχίονα.

Στο ICE 14 l, αφαιρούνται οι σφιγκτήρες που συγκρατούν το καλώδιο του ακροφυσίου και τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας. Στη συνέχεια, το κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης αποσυναρμολογείται και ο σύνδεσμος C161 / 6 αποσυνδέεται.

Το ακροφύσιο ξεβιδώνεται χρησιμοποιώντας το κλειδί υποδοχής 99308. Απαιτείται προσοχή όταν ξεβιδώνετε το ακροφύσιο με αισθητήρα κίνησης βελόνας - το καλώδιο δεν πρέπει να καταστραφεί.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον εγχυτήρα, χρησιμοποιήστε τον κρουστικό άξονα 99 074 μαζί με τον προσαρμογέα 99 079.

Απαιτείται να ελεγχθεί εάν η τσιμούχα βγήκε κατά την αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου.Εάν δεν βγει, η τσιμούχα αφαιρείται με το εργαλείο 87 125. Πρέπει να τοποθετηθεί ένα βύσμα στην έδρα του ακροφυσίου.

Προσοχή! Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στις οπές στους ψεκαστήρες των ακροφυσίων, απαγορεύεται η χρήση κοπτικού εργαλείου, χαλύβδινων συρμάτινων βουρτσών, ακροφυσίων βούρτσας κατά την εργασία με αυτά. Η χρήση τους δεν είναι δυνατή, γιατί η ζημιά στην άκρη των οπών στους ψεκαστήρες θα προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, εμφάνιση μαύρου καπνού και σημαντική μείωση της ισχύος.

Για τον εξωτερικό καθαρισμό των ακροφυσίων, χρησιμοποιείται ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και υγρά καθαρισμού όπως white spirit ή κηροζίνη.

Έλεγχος των μπεκ στη βάση φόρτωσης

Μετά τον έλεγχο της σήμανσης του ψεκαστήρα, απαιτείται έλεγχος των μπεκ σε ειδική βάση τύπου 587 635. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει πριν από την αποσυναρμολόγηση των μπεκ.

Για μπεκ με δύο ελατήρια, ελέγχεται μόνο το πρώτο στάδιο.

Τα ακροφύσια σε μια ειδική βάση ελέγχονται για τις ακόλουθες παραμέτρους:

• αύξηση πίεσης εκκίνησης?
• εκτέλεση;
• έλεγχος του τέλους της ένεσης.
• ποιότητα ψεκασμού καυσίμου με ατμοποιητή.

Οι εγχυτήρες τοποθετούνται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για περαιτέρω χρήση μόνο εάν ληφθούν ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Εάν δεν επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα, τα ακροφύσια πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

Προσοχή! Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε καλά αεριζόμενο χώρο. Μην αφήνετε το ψεκασμένο καύσιμο να έρθει σε επαφή με τα χέρια.

Για τη διεξαγωγή της δοκιμής, το ακροφύσιο πρέπει να τοποθετηθεί στο θάλαμο ψεκασμού. Στη συνέχεια συνδέεται με τη βάση φορτίου. Το παξιμάδι σφίγγεται μόνο αφού κλείσει ο αποσβεστήρας του μανόμετρου και το λάδι βαθμονόμησης δεν αντληθεί από το μοχλό στο επίπεδο του παξιμαδιού.

Ο αέρας και οι ρύποι αφαιρούνται από το ακροφύσιο με μερικές γρήγορες, δυνατές πινελιές.

Ελεγχος υγείας

Με το πτερύγιο του μανόμετρου ανοιχτό, στεγνώστε το άκρο της βελόνας του ψεκαστήρα. Μετά από αυτό, απαιτείται να δημιουργηθεί πίεση, η κατευθυντήρια γραμμή είναι να φτάσει μια πίεση 20 bar χαμηλότερη από την πίεση ανοίγματος.

Το επιτυγχανόμενο επίπεδο πίεσης πρέπει να διατηρηθεί για 10 δευτερόλεπτα. Για έναν εγχυτήρα που λειτουργεί κανονικά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, επιτρέπεται μόνο η εμφάνιση υγρασίας στο άκρο του ακροφυσίου και δεν επιτρέπονται σταγόνες καυσίμου από το άκρο. Ένα ελαττωματικό ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί ή να υποβληθεί σε επεξεργασία με πάστα.

Έλεγχος του τέλους της ένεσης

Απαιτείται η πίεση στην πίεση ανοίγματος. Στη συνέχεια μετράται ο χρόνος που απαιτείται για να πέσει η πίεση από 100 σε 75 bar.

Η κανονική ένδειξη είναι 6 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος πτώσης πίεσης είναι μικρότερος από 6 δευτερόλεπτα, το ακροφύσιο αντικαθίσταται.

Εάν ο χρόνος είναι μεγαλύτερος από 25 δευτερόλεπτα, το άκρο του ατμοποιητή πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία ή να αντικατασταθεί.

Έλεγχος της πίεσης εκκίνησης ανύψωσης της βελόνας

Απαιτείται να σημειωθεί η πίεση στην αρχή της ανύψωσης της βελόνας, για την οποία το φορτίο εφαρμόζεται αργά στον βραχίονα της βάσης. Πρέπει να πατήσετε το μοχλό μέχρι να απελευθερωθεί το καύσιμο από τον ατμοποιητή.

Δοκιμή ψεκασμού καυσίμου

Με το κλείστρο του μανόμετρου κλειστό, θα πρέπει να γίνει γρήγορη άντληση με ταχύτητα 2-3 κινήσεων μοχλού ανά δευτερόλεπτο. Απαιτείται να επιτευχθεί ομοιόμορφος ψεκασμός του ίδιου σχήματος.

Όταν ψεκάζετε ένα ακανόνιστο σχήμα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει το άνοιγμα του ακροφυσίου.

Σωστό σχέδιο ψεκασμού
Λανθασμένο σχέδιο ψεκασμού

Σπουδαίος! Οι βελόνες του ψεκαστήρα δεν πρέπει να τοποθετούνται σε άλλα περιβλήματα, αναμιγνύοντάς τα. Έτσι η προσεκτική ρύθμιση του σώματος και της βελόνας του ατμοποιητή θα παραβιαστεί. Σε περίπτωση βλάβης του ψεκαστήρα σε ένα ακροφύσιο διπλού ελατηρίου απαιτείται η αντικατάσταση ολόκληρου του ακροφυσίου.

1. Μετά τη στερέωση του ακροφυσίου στη σέγα, αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται.
2. Η παχιά αιθάλη αφαιρείται με ένα υγρό που μπορεί να τη διαλύσει.
3. Ο καθαρισμός του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το κιτ εργαλείων 587 179. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος καθαρισμού είναι η θεραπεία με υπερήχους για 10 λεπτά.Η επεξεργασία πραγματοποιείται μόνο από εκπαιδευμένους ειδικούς στον εξοπλισμό που προορίζεται για αυτήν τη λειτουργία.

Σετ εργαλείων 587 179 για τον καθαρισμό του ακροφυσίου

Η συσκευή έκπλυσης καθαρίζει το άκρο ψεκασμού.

Χρησιμοποιώντας μια ειδική βελόνα, η οπή του ακροφυσίου καθαρίζεται.

Πρέπει να διασφαλιστεί ότι η διάμετρος της βελόνας καθαρισμού είναι 0,03 mm μικρότερη από τη διάμετρο του ανοίγματος του ακροφυσίου.

Το φίλτρο ράβδου πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός πραγματοποιείται από τον ατμοποιητή στη γραμμή καυσίμου έγχυσης. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο παραμένει στη θέση του και δεν συμπιέζεται προς τα έξω.

Ελέγξτε την ποιότητα του καθαρισμού της βελόνας και του σώματος του ψεκαστήρα, την απουσία υπολειμμάτων βρωμιάς. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, τα εξαρτήματα τοποθετούνται σε λάδι βαθμονόμησης.

Το σώμα τοποθετείται σε κάθετη θέση, ενώ η βελόνα προεξέχει από αυτό κατά 10 mm. Κάτω από το βάρος της, η βελόνα πρέπει να γλιστρήσει στο σώμα. Πρέπει να επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές.

Τα εξαρτήματα πρέπει να φουσκωθούν και στη συνέχεια να λιπαίνονται με λάδι βαθμονόμησης.

Σπουδαίος! Για τη συναρμολόγηση ακροφυσίων και ψεκαστικών πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά κατασκευασμένες συσκευές σύσφιξης. Η χρήση τους θα αποφύγει τη φθορά των μπεκ. Δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση της συνιστώμενης ροπής σύσφιξης.

Μετά την εγκατάσταση της θήκης ψεκασμού στη συσκευή σύσφιξης, το ακροφύσιο συναρμολογείται. Το παξιμάδι του ψεκαστήρα σφίγγεται με δύναμη:

Σφίξτε με τα κλειδιά 587 071 και 587 673.

Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχεται η αρχή της ανύψωσης της βελόνας, η λειτουργικότητα, το τέλος του ψεκασμού και η ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τον ατμοποιητή.

Ακολουθία λειτουργιών κατά την εγκατάσταση μπεκ:

1. Ελέγχεται η παρουσία της παλιάς σφράγισης, μετά την οποία τοποθετείται μια νέα σφράγιση στο κάτω μέρος της επιφάνειας έδρασης.
2. Τοποθετούνται νέες στεγανοποιήσεις και δακτύλιοι ο.
3. Το ακροφύσιο τοποθετείται στην αυλάκωση οδηγού. Το παξιμάδι σφίγγεται με δύναμη 70 Nm, για το σφίξιμο χρησιμοποιούνται δυναμόκλειδο και ακροφύσιο 99 308. Πρέπει να προσέχετε όταν σφίγγετε το ακροφύσιο με αισθητήρα κίνησης βελόνας - το καλώδιο δεν πρέπει να καταστραφεί.

Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, τοποθετείται ένα κάλυμμα παλινδρόμησης, τα μπουλόνια σφίγγονται με δύναμη 26 Hm.

Έχουν εγκατασταθεί γραμμές έγχυσης καυσίμου. Για να σφίξετε τα παξιμάδια των σωληνώσεων καυσίμου με δύναμη 20 Nm, χρησιμοποιήστε το εργαλείο 99 310 και, στη συνέχεια, στερεώστε τις σωληνώσεις καυσίμου με σφιγκτήρες. Σωληνώσεις καυσίμου αποστράγγισης είναι επίσης τοποθετημένες στο ICE 12 l.

Στο ICE 14 l, ένας σύνδεσμος είναι συνδεδεμένος στο κουτί διακόπτη, το κάλυμμα είναι βιδωμένο. Το καλώδιο πρέπει να είναι δεμένο σε μια δέσμη.

Τα μπεκ αντλίας του σουηδικού κατασκευαστή Scania είναι εξοπλισμένα με αντλίες υψηλής πίεσης που παρέχουν την επιθυμητή πίεση τη στιγμή του ψεκασμού καυσίμου. Χάρη στον ατομικό έλεγχο της πίεσης σε κάθε κύλινδρο, η κατανάλωση καυσίμου και η ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών μειώνονται, επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός εγγυάται μεγαλύτερη αξιοπιστία του συστήματος.

Οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν συνήθως μόνο σε έναν κύλινδρο, κάτι που επιτρέπει στο φορτηγό ή το λεωφορείο να παραμείνει σε τροχιά. Ο υπολογιστής απλώς θα αποσυνδέσει το σπασμένο ακροφύσιο από το σύστημα και θα φτάσετε στον προορισμό σας χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι εάν εντοπιστούν προβλήματα, η επισκευή των αντλιών μπεκ Scania μπορεί να τοποθετηθεί στον πίσω καυστήρα. Αντίθετα, όσο πιο γρήγορα φτάσετε στο κέντρο σέρβις, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ότι θα μπορέσετε να κάνετε χωρίς μεγάλες επισκευές που σχετίζονται με μια εντελώς διαφορετική σειρά κόστους.

Ας παραθέσουμε τα σημάδια που υποδεικνύουν δυσλειτουργία στα μπεκ ψεκασμού Scania. Το πρώτο από αυτά είναι η βλάβη του κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία, μεταξύ άλλων, μπορεί να προκληθεί από μηχανική φθορά του συγκροτήματος του ψεκαστήρα ή της βαλβίδας, αστοχία του ηλεκτρομαγνήτη ή θραύση στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Επιπλέον, θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή εάν ο κινητήρας καταναλώνει πολύ καύσιμο σε κανονική πρόσφυση ή εάν βγαίνει πυκνός μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Κατά κανόνα, τέτοια προβλήματα προκαλούνται από μια τρύπα στον ατμοποιητή, η οποία έχει υποστεί φθορά με την πάροδο του χρόνου.Κάπως λιγότερο συχνά, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου υποδηλώνει συνολική φθορά όλων των εξαρτημάτων του ακροφυσίου - σε αυτή την περίπτωση, η μόνη διέξοδος είναι η πλήρης αντικατάσταση αυτού του στοιχείου του συστήματος καυσίμου.

Τέλος, εάν ο κινητήρας πέφτει και καπνίζει τόσο πολύ που φαίνεται ότι πρόκειται να εκραγεί, πιθανή αιτία είναι η δυσλειτουργία του ψεκαστήρα του μπεκ της αντλίας. Αυτό το τμήμα είναι το πιο ευάλωτο στο ακροφύσιο και, ταυτόχρονα, υπόκειται σε μεγαλύτερη φθορά από άλλα στοιχεία του συστήματος.

Η επισκευή του μπεκ αντλίας Scania ξεκινά πάντα με τον εντοπισμό της φύσης και της σοβαρότητας της βλάβης. Για το σκοπό αυτό, τα διαγνωστικά γίνονται σε ειδικό σταντ, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του οποίου οι τεχνίτες επισκευάζουν ή αντικαθιστούν το φθαρμένο μέρος. Συνήθως συνιστάται να αλλάζετε ένα πλήρες σετ μπεκ ταυτόχρονα, έτσι ώστε να έχουν όλα την ίδια διάρκεια ζωής. Με την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, ο εγχυτήρας αντλίας δοκιμάζεται ξανά στο περίπτερο, μετά τον οποίο οι ειδικοί προσαρμόζουν τις παραμέτρους της απόδοσής του.

Η Scania ιδρύθηκε το 1891. Έκτοτε, η εταιρεία έχει παράγει και παραδώσει περισσότερα από 1.400.000 φορτηγά και λεωφορεία για εργασία σε όλες τις χώρες του κόσμου.

Σήμερα, η Scania είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες φορτηγών και λεωφορείων στον κόσμο. Οι βιομηχανικοί και θαλάσσιοι κινητήρες ντίζελ είναι ένας άλλος σημαντικός τομέας για τη Scania. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η Scania κατευθύνει όλους τους πόρους της στην ανάπτυξη του τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.

Ακόμη και σε περιόδους κρίσης στην αγορά φορτηγών, η Scania είχε πάντα καλά κέρδη από τις πωλήσεις φορτηγών και λεωφορείων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι κινητήρες ντίζελ Scania έχουν αποδείξει την αξιοπιστία και την ποιότητά τους σε δύσκολες συνθήκες σε όλο τον κόσμο.
Έντεκα εργοστάσια σε πέντε χώρες παράγουν Scania.

Η Scania κατασκευάζει φορτηγά, λεωφορεία, ναυτιλιακούς και πετρελαιοκινητήρες. Η εταιρεία προμηθεύει επίσης το σασί της σε πολλούς κατασκευαστές αμαξωμάτων τρίτων.
Το 2004 και το 2009, τα φορτηγά της σειράς R της Scania κέρδισαν το διάσημο διεθνές βραβείο Φορτηγό της Χρονιάς.

Μέχρι σήμερα, όλοι οι πετρελαιοκινητήρες Scania συμμορφώνονται με τις πιο πρόσφατες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και είναι εξοπλισμένοι με αξιόπιστα και αποδοτικά μπεκ αντλίας Cummins και Bosch.

Η Scania παράγει σήμερα μεγάλο αριθμό φορτηγών και κατέχει ηγετική θέση στον σχεδιασμό και την κατασκευή βαρέων φορτηγών.
Οι ντίζελ Scania έχουν υψηλό επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας και ο αριθμός των εκδόσεων εξαρτάται από τον σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και των μηχανισμών.

Η Delfidieselservice επισκευάζει μπεκ αντλίας Scania που τοποθετούνται σε κινητήρες ντίζελ: ειδικός εξοπλισμός, ελαφρά οχήματα, μεταφορείς αυτοκινήτων, τρακτέρ και λεωφορεία. Η Scania εξοπλίζει φορτηγά με υπερτροφοδοτούμενους και ενδοψυκτικούς κινητήρες ντίζελ. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες Scania είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καυσίμου μπεκ αντλίας Cummins, το οποίο επισκευάζουμε με επιτυχία.

Στο εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Eurodiesel Center LLC, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δέχονται πάντα επαγγελματικές και υψηλής ποιότητας επισκευές σύγχρονων μπεκ αντλιών Kamins σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ που είναι εγκατεστημένες στα πιο πρόσφατα μοντέλα Scania HPI.

Η επισκευή σάρωσης πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα βάσεις υπολογιστών από εκπαιδευμένο προσωπικό, γεγονός που εγγυάται την επισκευή υψηλής ποιότητας του κινητήρα σάρωσης. Η επισκευή ενός φορτηγού Scania στο κέντρο σέρβις μας ξεκινά πάντα με την πλήρη διάγνωση του οχήματος. Το πρατήριο Scania είναι ένα εξειδικευμένο σέρβις επισκευής Scania εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, τεχνολογία και τεχνική τεκμηρίωση για την επισκευή κινητήρων Scania. Οι μηχανικοί και οι μηχανικοί της επιχείρησης ασχολούνται με την επισκευή της Scania σε επαγγελματική βάση και οι ντίζελ Scania HPI αποτελούν έναν από τους κύριους τομείς επισκευής του συνεργείου μας.Τα τεχνικά και δυναμικά χαρακτηριστικά του φορτηγού Scania μετά την επισκευή πληρούν όλα τα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου μετά την επισκευή κινητήρα Scania, επιβεβαιωμένη από δυναμικές δοκιμές κινητήρα. Μια πλήρης σειρά διαγνωστικών υπολογιστών Scania εξαλείφει τα σφάλματα στην επισκευή των ντίζελ Scania.