Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας μπεκ Scania από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Οι δυσλειτουργίες του μπεκ μπεκ μπορεί να οδηγήσουν σε:
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
- η εμφάνιση μαύρου καπνού.
- αισθητή μείωση της ισχύος.
Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στους σύγχρονους κινητήρες απαιτούν συνεχή προσοχή και σωστή συντήρηση.
Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό εναποθέσεων αιθάλης στον ψεκαστήρα:
- παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί ή σε χαμηλές στροφές.
- με συνεχή χρήση του επιβραδυντή.
Η κακή ποιότητα καυσίμου και η κακή κατάσταση του φίλτρου καυσίμου οδηγούν σε:
- φθορά των ακροφυσίων?
- παραβίαση της γεωμετρίας του αγωγού καναλιού.
- την εμφάνιση στην επιφάνειά του εγκοπών και χάραξη στην σφραγισμένη επιφάνεια.
- απαιτείται επισκευή της αντλίας έγχυσης λόγω του βαθμού φθοράς του ζεύγους εμβόλου.
- Τα μπεκ ψεκασμού και τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικατασταθούν.
- όλο το σύστημα καυσίμου καθαρίζεται.
Ο λανθασμένος χρόνος έγχυσης και η συχνή χρήση του επιβραδυντή μπορεί να προκαλέσουν πολύ ζεστό το άκρο ψεκασμού. Η σταθερή υψηλή θερμοκρασία στο άκρο θα προκαλέσει αποχρωματισμό ή μπλε χρώμα του άκρου. Για το λόγο αυτό δεν πραγματοποιείται απόρριψη ακροφυσίου, γιατί δεν επηρεάζει την εργασία του εξαρτήματος.
Η περιεκτικότητα του καυσίμου σε ακαθαρσίες, κυρίως σε θείο και νερό, προκαλεί διάβρωση των ακροφυσίων. Όταν εμφανίζεται διάβρωση:
- καθαρισμός του συστήματος καυσίμου·
- Έλεγχος αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
- αντικατάσταση ακροφυσίων.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης της Scania χρησιμοποιούν τρεις τύπους μπεκ, η αποστολή των οποίων είναι να ψεκάζουν το καύσιμο στον θάλαμο καύσης:
- μονοελατηριο?
- δύο ελατήρια?
- με αισθητήρα κίνησης βελόνας.
Μια γραμμή έγχυσης καυσίμου χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου στα μπεκ.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ψεκαστήρα μέσω της γραμμής έγχυσης καυσίμου, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού. Τα μπεκ χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο βρίσκεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.
Η πίεση καυσίμου και ένα ελατήριο στο σώμα του ακροφυσίου προκαλούν την κίνηση της βελόνας του ακροφυσίου. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δημιουργεί την πίεση καυσίμου που απαιτείται για την ανύψωση της βελόνας του ακροφυσίου. Αυτή η πίεση ονομάζεται πίεση ανοίγματος, η ανύψωση της βελόνας είναι η αρχή της ένεσης. Το ψεκασμένο καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω οπών που πρέπει να βαθμονομηθούν με ακρίβεια.
Η περίσσεια καυσίμου, η οποία σχηματίζεται λόγω της διαρροής της μεταξύ της βελόνας και του σώματος του ακροφυσίου, απομακρύνεται μέσω της γραμμής αποστράγγισης καυσίμου πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Η γραμμή αποστράγγισης καυσίμου συνδέεται με το ακροφύσιο στο επάνω μέρος της.
1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης από την αντλία. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνοιξη? 6 - βελόνα ψεκασμού
Το πηνίο του αισθητήρα μετατόπισης για αυτόν τον τύπο εγχυτήρα βρίσκεται στο σώμα της βάσης. Το πηνίο πρέπει να παράγει μια επαγωγική τάση όταν η ράβδος ώθησης κινείται προς τα πάνω. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα μέσω ενός καλωδίου στο οποίο μετατρέπεται η παραγόμενη επαγωγική τάση.
Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ψεκαστήρα μέσω της γραμμής έγχυσης καυσίμου, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού. Τα μπεκ χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο βρίσκεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.
Η βελόνα ψεκασμού κρατιέται πιεσμένη στο σώμα του συγκρατητή ενώ το πάνω ελατήριο παραμένει σε ηρεμία. Το πάνω ελατήριο συγκρατείται από το ελατήριο μέσω της ράβδου ώθησης και του άξονα.
1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνω ελατήριο? 6 - ωθητής? 7 - κάτω ελατήριο? 8 - ώθηση άξονα? 9 - ενδιάμεσος δίσκος
Πρώτο στάδιο
Η ράβδος ώθησης και ο άξονας αρχίζουν να σπρώχνουν τη βελόνα του ακροφυσίου προς το πάνω ελατήριο όταν αυξάνεται η πίεση του καυσίμου. Η βελόνα πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του ενδιάμεσου δίσκου με το πάνω προφίλ της, μετά από την οποία η κίνηση της βελόνας σταματά. Αυτός ο κύκλος κίνησης της βελόνας του ψεκαστήρα ονομάζεται προ-ανύψωση.
Δεύτερο επίπεδο
Η προκαταρκτική ανύψωση τελειώνει όταν η βελόνα πιέσει το ακροφύσιο στον ενδιάμεσο δίσκο. Αυτή τη στιγμή, το κάτω ελατήριο είναι ενεργοποιημένο. Στην ταχύτητα ρελαντί ανοίγει η πρώτη βαθμίδα του μπεκ. Τα φορτία είναι χαμηλά και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί.
Το δεύτερο στάδιο ενεργοποιείται ανάλογα με τα φορτία - για να ανυψωθεί η βελόνα του ακροφυσίου πιο ψηλά, απαιτείται αύξηση της πίεσης του καυσίμου. Η βελόνα ψεκασμού θα ανοίξει μια μεγάλη περιοχή για τη ροή του καυσίμου αφού η πίεση φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο και η βελόνα ανέβει. Η αύξηση των φορτίων αυξάνει τη διάρκεια της έγχυσης.
Για να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ ψεκασμού, πρέπει:
- Τα ξεπλύνετε εκ των προτέρων στην κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια στεγνώστε την επιφάνεια χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα.
- Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί πρίζας 99310, αφαιρούνται οι σωληνώσεις καυσίμου, ο ψεκασμός και η αποστράγγιση, στη συνέχεια τοποθετούνται βύσματα και αποσυναρμολογείται το κάλυμμα του βραχίονα.
Σε κινητήρα εσωτερικής καύσης 14 λίτρων αφαιρούνται οι σφιγκτήρες που συγκρατούν το καλώδιο του μπεκ και τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας. Στη συνέχεια, το κάλυμμα του κιβωτίου διακόπτη αποσυναρμολογείται και η φίσα C161 / 6 αποσυνδέεται.
Το ακροφύσιο ξεβιδώνεται χρησιμοποιώντας το κλειδί υποδοχής 99308. Απαιτείται προσοχή όταν ξεβιδώνετε το ακροφύσιο με τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας - μην καταστρέψετε το καλώδιο.
Για την αποσυναρμολόγηση του μπεκ, χρησιμοποιείται ένας κρουστικός άξονας 99 074 μαζί με έναν προσαρμογέα 99 079.
Απαιτείται να ελέγξετε εάν η τσιμούχα βγήκε κατά την αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου. Εάν δεν βγει, η τσιμούχα αφαιρείται με το εργαλείο 87 125. Πρέπει να τοποθετηθεί ένα βύσμα στην έδρα του ακροφυσίου.
Προσοχή! Για να αποφευχθεί η ζημιά στις οπές στα ακροφύσια ψεκασμού, απαγορεύεται η χρήση κοπτικών εργαλείων, χαλύβδινων συρμάτινων βουρτσών, εξαρτημάτων βούρτσας κατά την εργασία με αυτά. Η χρήση τους δεν είναι δυνατή, επειδή η ζημιά στην άκρη των οπών στα ακροφύσια θα προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, εμφάνιση μαύρου καπνού και σημαντική μείωση της ισχύος.
Για εξωτερικό καθαρισμό των ακροφυσίων, χρησιμοποιήστε μια ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και καθαριστικά υγρά όπως white spirit ή κηροζίνη.
Έλεγχος των ακροφυσίων στη βάση φόρτωσης
Μετά τον έλεγχο της σήμανσης του ακροφυσίου, απαιτείται έλεγχος των ακροφυσίων σε ειδική βάση, τύπου 587 635. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει πριν από την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων.
Για μπεκ με δύο ελατήρια, ελέγχεται μόνο το πρώτο στάδιο.
Τα μπεκ ελέγχονται σε ειδική βάση σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους:
- πίεση εκκίνησης ανύψωσης.
- ικανότητα εργασίας·
- έλεγχος του τέλους της ένεσης.
- την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τον ψεκαστήρα.
Τα μπεκ εγκαθίστανται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για περαιτέρω χρήση μόνο εάν ληφθούν ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τον έλεγχο. Εάν δεν επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα, τα μπεκ πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.
Προσοχή! Αυτή η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε καλά αεριζόμενο δωμάτιο. Μην αφήνετε το ψεκασμένο καύσιμο να έρθει σε επαφή με τα χέρια σας.
Το ακροφύσιο πρέπει να τοποθετηθεί στον θάλαμο ψεκασμού για δοκιμή. Στη συνέχεια συνδέεται με τη βάση φόρτωσης. Το παξιμάδι σφίγγεται μόνο αφού κλείσει το πτερύγιο του μανόμετρου και το λάδι βαθμονόμησης δεν έχει αντληθεί με το μοχλό στο επίπεδο του παξιμαδιού.
Ο αέρας και η βρωμιά από το ακροφύσιο αφαιρούνται με πολλές γρήγορες και δυνατές ταλαντεύσεις.
Λειτουργικός έλεγχος
Με ανοιχτό το κλείστρο του μανόμετρου, στεγνώστε το άκρο της βελόνας του ψεκαστήρα. Μετά από αυτό, απαιτείται η άντληση της πίεσης, το σημείο αναφοράς είναι να φτάσει σε πίεση 20 bar χαμηλότερη από την πίεση ανοίγματος.
Το επίπεδο πίεσης που επιτυγχάνεται πρέπει να διατηρείται για 10 δευτερόλεπτα. Σε ένα ακροφύσιο που λειτουργεί κανονικά, κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, επιτρέπεται μόνο η εμφάνιση υγρασίας στο άκρο ψεκασμού και δεν επιτρέπονται σταγόνες καυσίμου από το άκρο. Το ελαττωματικό ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί ή να υποβληθεί σε επεξεργασία με πάστα.
Έλεγχος του τέλους της ένεσης
Απαιτείται η άντληση της πίεσης στην πίεση ανοίγματος. Στη συνέχεια μετράται ο χρόνος που απαιτείται για να πέσει η πίεση από 100 σε 75 bar.
Η κανονική ένδειξη είναι 6 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος πτώσης πίεσης είναι μικρότερος από 6 δευτερόλεπτα, ο νεφελοποιητής αντικαθίσταται.
Για χρόνους μεγαλύτερους από 25 δευτερόλεπτα, η άκρη του νεφελοποιητή πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου ή να αντικατασταθεί.
Έλεγχος της πίεσης εκκίνησης ανύψωσης της βελόνας
Απαιτείται να σημειωθεί η πίεση της αρχής της ανύψωσης της βελόνας, για την οποία το φορτίο εφαρμόζεται αργά στον βραχίονα στήριξης. Πρέπει να πατήσετε το μοχλό μέχρι να απελευθερωθεί το καύσιμο από το μηχάνημα βαφής.
Έλεγχος ποιότητας ψεκασμού καυσίμου
Με το πτερύγιο του μανόμετρου κλειστό, πρέπει να κάνετε μια γρήγορη άντληση με ταχύτητα 2-3 κινήσεων μοχλού ανά δευτερόλεπτο. Απαιτείται για την επίτευξη ομοιόμορφου ψεκασμού του ίδιου σχήματος.
Όταν ψεκάζετε με ακανόνιστο σχήμα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει την οπή ψεκασμού.
Σωστό σχέδιο ψεκασμού
Λανθασμένο σχέδιο ψεκασμού
Σπουδαίος! Είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε τις βελόνες των ακροφυσίων σε άλλα σώματα, αναμιγνύοντάς τα. Αυτό θα θέσει σε κίνδυνο τη σωστή εφαρμογή του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα. Ένας δυσλειτουργικός ψεκαστήρας σε ένα ακροφύσιο διπλού ελατηρίου απαιτεί αντικατάσταση ολόκληρου του ακροφυσίου.
- Αφού στερεωθεί το ακροφύσιο στο εξάρτημα, αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται.
- Ο παχύρρευστος άνθρακας αφαιρείται με ένα υγρό που μπορεί να τον διαλύσει.
- Καθαρίστε το σώμα και τη βελόνα του πιστολιού χρησιμοποιώντας το κιτ εργαλείων 587 179. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος καθαρισμού είναι η θεραπεία με υπερήχους για 10 λεπτά. Η επεξεργασία πραγματοποιείται μόνο από εκπαιδευμένους ειδικούς σε εξοπλισμό που έχει σχεδιαστεί για αυτήν τη λειτουργία.
Σετ εργαλείων 587 179 για τον καθαρισμό του πιστολιού ψεκασμού
Βεβαιωθείτε ότι η διάμετρος της βελόνας καθαρισμού είναι 0,03 mm μικρότερη από τη διάμετρο της οπής ψεκασμού.
Το φίλτρο ράβδου πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός πραγματοποιείται από το ακροφύσιο μέχρι τη γραμμή έγχυσης καυσίμου. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο παραμένει στη θέση του και δεν συμπιέζεται προς τα έξω.
Ελέγξτε την ποιότητα καθαρισμού της βελόνας και του σώματος του ακροφυσίου, την απουσία υπολειμμάτων μόλυνσης. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, τα εξαρτήματα τοποθετούνται στο λάδι βαθμονόμησης.
Το σώμα είναι τοποθετημένο σε κατακόρυφη θέση, με τη βελόνα να προεξέχει από αυτό κατά 10 mm. Η βελόνα θα πρέπει να γλιστρήσει στο σώμα με το δικό της βάρος. Απαιτείται επανάληψη της λειτουργίας πολλές φορές.
Τα εξαρτήματα πρέπει να καθαρίζονται και στη συνέχεια να λιπαίνονται με λάδι βαθμονόμησης.
Σπουδαίος! Για τη συναρμολόγηση των ακροφυσίων και των πιστολιών ψεκασμού, χρησιμοποιήστε ειδικά κατασκευασμένες συσκευές σύσφιξης. Η χρήση τους θα αποφύγει τη φθορά των μπεκ. Δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση των συνιστώμενων ροπών σύσφιξης.
Μετά την τοποθέτηση της θήκης ψεκασμού στη συσκευή σύσφιξης, το ακροφύσιο συναρμολογείται. Το παξιμάδι ψεκασμού σφίγγεται με δύναμη:
Σφίξτε με τα κλειδιά 587 071 και 587 673.
Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχεται η έναρξη της ανύψωσης της βελόνας, η λειτουργικότητα, το τέλος του ψεκασμού και η ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τον ψεκαστήρα.
Η σειρά των λειτουργιών κατά την εγκατάσταση μπεκ:
- Ελέγχεται η παλιά σφράγιση και τοποθετείται νέα σφράγιση στο κάτω μέρος της επιφάνειας του καθίσματος.
- Τοποθετούνται νέες στεγανοποιήσεις και δακτύλιοι Ο.
- Το ακροφύσιο ταιριάζει στην αυλάκωση οδηγού. Το παξιμάδι σφίγγεται με δύναμη 70 Nm, χρησιμοποιείται δυναμόκλειδο και υποδοχή 99 308 για σύσφιξη.Απαιτείται προσοχή όταν σφίγγετε το ακροφύσιο μετατόπισης της βελόνας - το καλώδιο δεν πρέπει να καταστραφεί.
Σε κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, τοποθετείται ένα κάλυμμα βραχίονα, τα μπουλόνια σφίγγονται με δύναμη 26 Nm.
Πράγματι, στις ευρωπαϊκές υπηρεσίες αυτοκινήτων, κανείς δεν ασχολείται με τέτοια εργατικά μικροπράγματα όπως η επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων οποιουδήποτε κινητήρα ή συστήματος αυτοκινήτου (είτε είναι σύστημα ψεκασμού καυσίμου είτε άλλο). Κατασκευή μπλοκ σημαίνει εύκολη αντικατάσταση, γιατί επισκευή. Ο διαγνωστικός υπολογιστής υποδεικνύει μπεκ; Αλλαγή - και αυτό είναι! Και αυτό είναι σωστό, και όλοι συμφωνούν. Αλλά βρισκόμαστε στη Ρωσία και αν η αντικατάσταση είναι κατά μια τάξη μεγέθους πιο ακριβή από την επισκευή και υπάρχει κάποιος που μπορεί να εκτελέσει αυτήν την επισκευή με υψηλή ποιότητα, τότε ο μεταφορέας σίγουρα θα ψηφίσει υπέρ της επισκευής. Και αυτό είναι επίσης σωστό.
Επί του παρόντος, υπάρχουν κυρίως δύο τύποι συστημάτων καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο: μπεκ αντλίας και το σύστημα Common-Rail. Για περισσότερα από δέκα χρόνια, τα ακροφύσια αντλιών έχουν τοποθετηθεί σε φορτηγά Volvo, Scania, IVECO, τα οποία έχουν αντικαταστήσει πλήρως τις αντλίες σε σειρά. Σε "Mercedes" και "Renault" χρησιμοποιήστε το σύστημα Common Rail.
Τεχνολογία ανάκτησης για εγχυτήρες μονάδας
Για λόγους δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι οι κατασκευαστές κινητήρων, ιδίως η Volvo, προσφέρουν υπηρεσίες για την αποκατάσταση των κινητήρων τους, ιδίως των ακροφυσίων αντλιών. Η εργοστασιακή επισκευή του εγχυτήρα μονάδας σημαίνει αντικατάσταση του ψεκαστήρα, λείανση του εμβόλου και των δακτυλίων βαλβίδας. Τα έμβολα και οι βαλβίδες τοποθετούνται σε καινούργια, «επισκευαστικά», αλλά αυτά τα προϊόντα, σε αντίθεση με τους ψεκαστήρες, δεν διατίθενται στη δευτερογενή αγορά.
Αντλία-μπεκ στο μπλοκ κινητήρα: 1 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υψηλής πίεσης. 2 - επιστρεφόμενο ελατήριο. 3 - κυλινδροκεφαλή. 4 - σώμα ακροφυσίου αντλίας. 5 - θάλαμος υψηλής πίεσης. 6 - ψεκαστήρας? 7 - rocker? 8 - έκκεντρο κίνησης. 9 - βραχίονας σύσφιξης. 10 - κανάλι αντίστροφης ροής καυσίμου. 11 - κανάλι παροχής καυσίμου. 12 - παξιμάδι ψεκασμού. 13 - βαλβίδα κινητήρα.
Οι κοιλότητες των μπεκ της μονάδας γεμίζουν συνεχώς με καύσιμο που τροφοδοτείται από τη δεξαμενή υπό πίεση περίπου 5-6 atm. Τη στιγμή που αντιστοιχεί στη διαδρομή εισαγωγής, η μονάδα ελέγχου στέλνει ένα σήμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή διακόπτεται. Ο βραχίονας σπρώχνει το έμβολο, το έμβολο δημιουργεί πίεση (περίπου 1500 kg / cm 2) στον θάλαμο υψηλής πίεσης. Αυτή η πίεση ανοίγει το ακροφύσιο και εγχέει καύσιμο στον κύλινδρο. Σε περίπτωση φθοράς του ακροφυσίου (αύξηση της διαμέτρου των οπών σε αυτό), το ακροφύσιο "ξεχειλίζει". Μια φθαρμένη βαλβίδα δεν «κρατά» την πίεση, το καύσιμο, κατά συνέπεια, επιστρέφει στη γραμμή τροφοδοσίας, αντί να συμπιεστεί στον κύλινδρο. Ένα φθαρμένο έμβολο απλά δεν μπορεί να δημιουργήσει επαρκή πίεση έγχυσης. Αυτά είναι όλα τα ελαττώματα. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, είναι αφαιρούμενα.
Alexander Sorokin, σχέδιο της Victoria Poverenova
Βίντεο επισκευής μπεκ αντλίας bosch
Το βίντεο σχετικά με την επισκευή των μπεκ της μονάδας Bosch γυρίστηκε από τους ειδικούς της υπηρεσίας ντίζελ LuganskTrakService στην πόλη Λούγκανσκ. Δυστυχώς, υπάρχει ένα βίντεο με διαφημίσεις, αλλά μπορεί να απενεργοποιηθεί μετά από 10 δευτερόλεπτα.
Δελφοί Υπηρεσία Είναι μια εταιρεία δοκιμασμένη στο χρόνο. Δουλεύουμε στην αγορά υπηρεσιών αυτοκινήτων στην πόλη Σαμάρα για πάνω από 7 χρόνια. Ποιότητα επισκευής σε Υπηρεσία Δελφών επιβεβαιώνεται όχι μόνο από τις θετικές κριτικές των πελατών μας, αλλά και από το πιστοποιητικό που λάβαμε DELPHI DIESEL Υπηρεσία ... Λάβαμε αυτό το έγγραφο από μια αγγλική εταιρεία ΔΕΛΦΟΙ.
Το κέντρο είναι σε θέση να επισκευάσει τα ακόλουθα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμων:
- Επισκευή μπεκ DAF XF 105;
- Επισκευή μπεκ αντλίας DELPHI και BOSCH;
- Επισκευή τμημάτων άντλησης DELPHI και BOSCH.
- Επισκευή μπεκ BOSCH Common Rail.
- Επισκευή μπεκ DELPHI Common Rail.
- Έλεγχος μπεκ Common Rail DENSO.
- Επισκευή αντλίας έγχυσης BOSCH.
Αυτό το πιστοποιητικό μας δίνει το επίσημο δικαίωμα επισκευής και συντήρησης εξοπλισμού καυσίμου DAF XF 105 με ακροφύσια αντλίας και έξυπνα ακροφύσια DAF XF 105 | CF 85.
Η χρήση εξοπλισμού για τον έλεγχο μπεκ και μπεκ αντλιών Το HARTRIDGE AVM2 PC μας δίνει επίσης την ευκαιρία να εκχωρήσουμε έναν νέο κωδικό μετά την επισκευή μπεκ και τμημάτων αντλίας.
Τα φορτηγά Volvo, Scania και Iveco συναρμολογούνται συχνότερα σε εργοστάσια χρησιμοποιώντας ακροφύσια αντλίας.
ΔΕΛΦΟΙ Υπηρεσία υποβάλετε αίτηση για συντήρηση και επισκευή του συστήματος καυσίμου BOSCH Common Rail. Το σύστημα αυτό παρουσιάζεται στην αγορά από τα φορτηγά RENO και MAN. Η σειρά Cummins χρησιμοποιείται ενεργά από Ρώσους, Κορεάτες και Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων.Έτσι μπορείτε να βρείτε τα ακόλουθα αυτοκίνητα με κινητήρα Cummins: KAMAZ; ΡΑΒΔΩΣΗ; ΑΕΡΙΟ; FAW; Valdai; BAF; Γκαζέλλα; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
Τα συστήματα καυσίμου DELPHI Common Rail προτιμώνται από τους Κορεάτες κατασκευαστές HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Μεμονωμένες αντλίες καυσίμου (τμήματα αντλίας PLD) χρησιμοποιούνται επίσης στη συναρμολόγηση φορτηγών. Οι αντλίες καυσίμου είναι πολύ δημοφιλείς μεταξύ των ακόλουθων εμπορικών σημάτων: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V Υπηρεσία ΔΕΛΦΟΙ παρέχουμε επίσης διαγνωστικά για συστήματα Denso Common Rail. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ασιατικής παραγωγής TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI λειτουργούν κυρίως στο σύστημα DENSO lonely.
Τα συστήματα Common Rail DELPHI είναι πλήρως ανακαινισμένα. Σημαντικό σημείο στην επισκευή μπεκ DELPHI είναι η εκχώρηση νέου κωδικού, διαφορετικά δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει στη σωστή λειτουργία του μπεκ. Τα κοινά μπεκ DELPHI χρησιμοποιούνται συχνότερα σε ευρωπαϊκά μηχανήματα PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Τα συστήματα καυσίμου DELPHI χρησιμοποιούνται όλο και πιο συχνά από Κορεάτες κατασκευαστές ελαφρών οχημάτων όπως τα HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες της Scania είναι εδώ
Μήνυμα Gogole »04 Αυγούστου 2014, 17:05
Σάρωση Troit με καύσιμο PDE. Το σέρβις είπε ανταλλακτικά μπεκ, και τα 6 τεμάχια. Ακόμη και πέρα από την επισκευή. Πώς μπορεί να γίνει αυτό ταυτόχρονα! και δεν επισκευάζεται αμέσως; Η κατανάλωση ήταν κανονική, και podtraival περιοδικά. Συνδέσαμε έναν υπολογιστή στο γκαράζ μας. Η ανισορροπία των ακροφυσίων ήταν, φυσικά, πολύ τρομακτική. Η λειτουργία εξισορρόπησης έγινε μόνο 3 φορές. (2 φορές στον 3ο κύλινδρο έσπασε) Φαίνεται ότι όλα έγιναν κανονικά, και μετά τα ξόδεψα ξανά. Ίσως υπάρχουν κάποιες άλλες αποχρώσεις σε αυτό το καύσιμο.
Και όμως, αφού κάθε PDE μπορεί να αλλάξει τόσο καλά, ή πώς υπάρχουν πολλές ποικιλίες τους στο HPI; Υπάρχει μια δύναμη ανάλυσης 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 και θα χωρέσουν 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Μήνυμα ΠΟΙΚΟ »04 Αυγούστου 2014, 17:42
Μήνυμα Polosukhin Roman »04 Αυγούστου 2014, 20:43
Μήνυμα sereschka »04 Αυγούστου 2014, 21:58
Οι δυσλειτουργίες του μπεκ μπεκ μπορεί να οδηγήσουν σε:
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
- η εμφάνιση μαύρου καπνού.
- αισθητή μείωση της ισχύος.
Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στους σύγχρονους κινητήρες απαιτούν συνεχή προσοχή και σωστή συντήρηση.
Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό εναποθέσεων αιθάλης στον ψεκαστήρα:
- παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί ή σε χαμηλές στροφές.
- με συνεχή χρήση του επιβραδυντή.
Η κακή ποιότητα καυσίμου και η κακή κατάσταση του φίλτρου καυσίμου οδηγούν σε:
- φθορά των ακροφυσίων?
- παραβίαση της γεωμετρίας του αγωγού καναλιού.
- την εμφάνιση στην επιφάνειά του εγκοπών και χάραξη στην σφραγισμένη επιφάνεια.
- απαιτείται επισκευή της αντλίας έγχυσης λόγω του βαθμού φθοράς του ζεύγους εμβόλου.
- Τα μπεκ ψεκασμού και τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικατασταθούν.
- όλο το σύστημα καυσίμου καθαρίζεται.
Ο λανθασμένος χρόνος έγχυσης και η συχνή χρήση του επιβραδυντή μπορεί να προκαλέσουν πολύ ζεστό το άκρο ψεκασμού. Η σταθερή υψηλή θερμοκρασία στο άκρο θα προκαλέσει αποχρωματισμό ή μπλε χρώμα του άκρου. Για το λόγο αυτό δεν πραγματοποιείται απόρριψη ακροφυσίου, γιατί δεν επηρεάζει την εργασία του εξαρτήματος.
Η περιεκτικότητα του καυσίμου σε ακαθαρσίες, κυρίως σε θείο και νερό, προκαλεί διάβρωση των ακροφυσίων. Όταν εμφανίζεται διάβρωση:
- καθαρισμός του συστήματος καυσίμου·
- Έλεγχος αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
- αντικατάσταση ακροφυσίων.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης της Scania χρησιμοποιούν τρεις τύπους μπεκ, η αποστολή των οποίων είναι να ψεκάζουν το καύσιμο στον θάλαμο καύσης:
- μονοελατηριο?
- δύο ελατήρια?
- με αισθητήρα κίνησης βελόνας.
Μια γραμμή έγχυσης καυσίμου χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου στα μπεκ.
Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ψεκαστήρα μέσω της γραμμής έγχυσης καυσίμου, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού. Τα μπεκ χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο βρίσκεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.
Η πίεση καυσίμου και ένα ελατήριο στο σώμα του ακροφυσίου προκαλούν την κίνηση της βελόνας του ακροφυσίου. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δημιουργεί την πίεση καυσίμου που απαιτείται για την ανύψωση της βελόνας του ακροφυσίου. Αυτή η πίεση ονομάζεται πίεση ανοίγματος, η ανύψωση της βελόνας είναι η αρχή της ένεσης. Το ψεκασμένο καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω οπών που πρέπει να βαθμονομηθούν με ακρίβεια.
Η περίσσεια καυσίμου, η οποία σχηματίζεται λόγω της διαρροής της μεταξύ της βελόνας και του σώματος του ακροφυσίου, απομακρύνεται μέσω της γραμμής αποστράγγισης καυσίμου πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Η γραμμή αποστράγγισης καυσίμου συνδέεται με το ακροφύσιο στο επάνω μέρος της.
1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης από την αντλία. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνοιξη? 6 - βελόνα ψεκασμού
Το πηνίο του αισθητήρα μετατόπισης για αυτόν τον τύπο εγχυτήρα βρίσκεται στο σώμα της βάσης. Το πηνίο πρέπει να παράγει μια επαγωγική τάση όταν η ράβδος ώθησης κινείται προς τα πάνω. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα μέσω ενός καλωδίου στο οποίο μετατρέπεται η παραγόμενη επαγωγική τάση.
Το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση στο κανάλι του φίλτρου ράβδου και στη συνέχεια στον ψεκαστήρα μέσω της γραμμής έγχυσης καυσίμου, η οποία στερεώνεται με ένα παξιμάδι καπακιού. Τα μπεκ χρησιμοποιούνται με και χωρίς φίλτρο ράβδου. Το φίλτρο βρίσκεται στο κοίλο σώμα του ακροφυσίου.
Η βελόνα ψεκασμού κρατιέται πιεσμένη στο σώμα του συγκρατητή ενώ το πάνω ελατήριο παραμένει σε ηρεμία. Το πάνω ελατήριο συγκρατείται από το ελατήριο μέσω της ράβδου ώθησης και του άξονα.
1 - γραμμή καυσίμου έγχυσης από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 2 - παξιμάδι καπακιού. 3 - φίλτρο ράβδου. 4 - γραμμή καυσίμου αποστράγγισης. 5 - άνω ελατήριο? 6 - ωθητής? 7 - κάτω ελατήριο? 8 - ώθηση άξονα? 9 - ενδιάμεσος δίσκος
Πρώτο στάδιο
Η ράβδος ώθησης και ο άξονας αρχίζουν να σπρώχνουν τη βελόνα του ακροφυσίου προς το πάνω ελατήριο όταν αυξάνεται η πίεση του καυσίμου. Η βελόνα πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του ενδιάμεσου δίσκου με το πάνω προφίλ της, μετά από την οποία η κίνηση της βελόνας σταματά. Αυτός ο κύκλος κίνησης της βελόνας του ψεκαστήρα ονομάζεται προ-ανύψωση.
Δεύτερο επίπεδο
Η προκαταρκτική ανύψωση τελειώνει όταν η βελόνα πιέσει το ακροφύσιο στον ενδιάμεσο δίσκο. Αυτή τη στιγμή, το κάτω ελατήριο είναι ενεργοποιημένο. Στην ταχύτητα ρελαντί ανοίγει η πρώτη βαθμίδα του μπεκ. Τα φορτία είναι χαμηλά και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί.
Το δεύτερο στάδιο ενεργοποιείται ανάλογα με τα φορτία - για να ανυψωθεί η βελόνα του ακροφυσίου πιο ψηλά, απαιτείται αύξηση της πίεσης του καυσίμου. Η βελόνα ψεκασμού θα ανοίξει μια μεγάλη περιοχή για τη ροή του καυσίμου αφού η πίεση φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο και η βελόνα ανέβει. Η αύξηση των φορτίων αυξάνει τη διάρκεια της έγχυσης.
Για να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ ψεκασμού, πρέπει:
- Τα ξεπλύνετε εκ των προτέρων στην κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια στεγνώστε την επιφάνεια χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα.
- Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί πρίζας 99310, αφαιρούνται οι σωληνώσεις καυσίμου, ο ψεκασμός και η αποστράγγιση, στη συνέχεια τοποθετούνται βύσματα και αποσυναρμολογείται το κάλυμμα του βραχίονα.
Σε κινητήρα εσωτερικής καύσης 14 λίτρων αφαιρούνται οι σφιγκτήρες που συγκρατούν το καλώδιο του μπεκ και τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας. Στη συνέχεια, το κάλυμμα του κιβωτίου διακόπτη αποσυναρμολογείται και η φίσα C161 / 6 αποσυνδέεται.
Το ακροφύσιο ξεβιδώνεται χρησιμοποιώντας το κλειδί υποδοχής 99308. Απαιτείται προσοχή όταν ξεβιδώνετε το ακροφύσιο με τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας - μην καταστρέψετε το καλώδιο.
Για την αποσυναρμολόγηση του εγχυτήρα, χρησιμοποιείται ένας κρουστικός άξονας 99 074 μαζί με έναν προσαρμογέα 99 079.
Απαιτείται να ελέγξετε εάν η τσιμούχα βγήκε κατά την αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου.Εάν δεν βγει, η τσιμούχα αφαιρείται με το εργαλείο 87 125. Πρέπει να τοποθετηθεί ένα βύσμα στην έδρα του ακροφυσίου.
Προσοχή! Για να αποφευχθεί η ζημιά στις οπές στα ακροφύσια ψεκασμού, απαγορεύεται η χρήση κοπτικών εργαλείων, χαλύβδινων συρμάτινων βουρτσών, εξαρτημάτων βούρτσας κατά την εργασία με αυτά. Η χρήση τους δεν είναι δυνατή, επειδή η ζημιά στην άκρη των οπών στα ακροφύσια θα προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, εμφάνιση μαύρου καπνού και σημαντική μείωση της ισχύος.
Για εξωτερικό καθαρισμό των ακροφυσίων, χρησιμοποιήστε μια ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και καθαριστικά υγρά όπως white spirit ή κηροζίνη.
Έλεγχος των ακροφυσίων στη βάση φόρτωσης
Μετά τον έλεγχο της σήμανσης του ακροφυσίου, απαιτείται έλεγχος των ακροφυσίων σε ειδική βάση, τύπου 587 635. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει πριν από την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων.
Για μπεκ με δύο ελατήρια, ελέγχεται μόνο το πρώτο στάδιο.
Τα μπεκ ελέγχονται σε ειδική βάση σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους:
- πίεση εκκίνησης ανύψωσης.
- ικανότητα εργασίας·
- έλεγχος του τέλους της ένεσης.
- την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τον ψεκαστήρα.
Τα μπεκ εγκαθίστανται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για περαιτέρω χρήση μόνο εάν ληφθούν ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τον έλεγχο. Εάν δεν επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα, τα μπεκ πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.
Προσοχή! Αυτή η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε καλά αεριζόμενο δωμάτιο. Μην αφήνετε το ψεκασμένο καύσιμο να έρθει σε επαφή με τα χέρια σας.
Το ακροφύσιο πρέπει να τοποθετηθεί στον θάλαμο ψεκασμού για δοκιμή. Στη συνέχεια συνδέεται με τη βάση φόρτωσης. Το παξιμάδι σφίγγεται μόνο αφού κλείσει το πτερύγιο του μανόμετρου και το λάδι βαθμονόμησης δεν έχει αντληθεί με το μοχλό στο επίπεδο του παξιμαδιού.
Ο αέρας και η βρωμιά από το ακροφύσιο αφαιρούνται με πολλές γρήγορες και δυνατές ταλαντεύσεις.
Λειτουργικός έλεγχος
Με ανοιχτό το κλείστρο του μανόμετρου, στεγνώστε το άκρο της βελόνας του ψεκαστήρα. Μετά από αυτό, απαιτείται η άντληση της πίεσης, το σημείο αναφοράς είναι να φτάσει σε πίεση 20 bar χαμηλότερη από την πίεση ανοίγματος.
Το επίπεδο πίεσης που επιτυγχάνεται πρέπει να διατηρείται για 10 δευτερόλεπτα. Σε ένα ακροφύσιο που λειτουργεί κανονικά, κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, επιτρέπεται μόνο η εμφάνιση υγρασίας στο άκρο ψεκασμού και δεν επιτρέπονται σταγόνες καυσίμου από το άκρο. Το ελαττωματικό ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί ή να υποβληθεί σε επεξεργασία με πάστα.
Έλεγχος του τέλους της ένεσης
Απαιτείται η άντληση της πίεσης στην πίεση ανοίγματος. Στη συνέχεια μετράται ο χρόνος που απαιτείται για να πέσει η πίεση από 100 σε 75 bar.
Η κανονική ένδειξη είναι 6 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος πτώσης πίεσης είναι μικρότερος από 6 δευτερόλεπτα, ο νεφελοποιητής αντικαθίσταται.
Για χρόνους μεγαλύτερους από 25 δευτερόλεπτα, η άκρη του νεφελοποιητή πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου ή να αντικατασταθεί.
Έλεγχος της πίεσης εκκίνησης ανύψωσης της βελόνας
Απαιτείται να σημειωθεί η πίεση της αρχής της ανύψωσης της βελόνας, για την οποία το φορτίο εφαρμόζεται αργά στον βραχίονα στήριξης. Πρέπει να πατήσετε το μοχλό μέχρι να απελευθερωθεί το καύσιμο από το μηχάνημα βαφής.
Έλεγχος ποιότητας ψεκασμού καυσίμου
Με το πτερύγιο του μανόμετρου κλειστό, πρέπει να κάνετε μια γρήγορη άντληση με ταχύτητα 2-3 κινήσεων μοχλού ανά δευτερόλεπτο. Απαιτείται για την επίτευξη ομοιόμορφου ψεκασμού του ίδιου σχήματος.
Όταν ψεκάζετε με ακανόνιστο σχήμα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει την οπή ψεκασμού.
Σωστό σχέδιο ψεκασμού
Λανθασμένο σχέδιο ψεκασμού
Σπουδαίος! Είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε τις βελόνες των ακροφυσίων σε άλλα σώματα, αναμιγνύοντάς τα. Αυτό θα θέσει σε κίνδυνο τη σωστή εφαρμογή του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα. Ένας δυσλειτουργικός ψεκαστήρας σε ένα ακροφύσιο διπλού ελατηρίου απαιτεί αντικατάσταση ολόκληρου του ακροφυσίου.
- Αφού στερεωθεί το ακροφύσιο στο εξάρτημα, αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται.
- Ο παχύρρευστος άνθρακας αφαιρείται με ένα υγρό που μπορεί να τον διαλύσει.
- Καθαρίστε το σώμα και τη βελόνα του πιστολιού χρησιμοποιώντας το κιτ εργαλείων 587 179. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος καθαρισμού είναι η θεραπεία με υπερήχους για 10 λεπτά.Η επεξεργασία πραγματοποιείται μόνο από εκπαιδευμένους ειδικούς σε εξοπλισμό που έχει σχεδιαστεί για αυτήν τη λειτουργία.
Σετ εργαλείων 587 179 για τον καθαρισμό του πιστολιού ψεκασμού
Βεβαιωθείτε ότι η διάμετρος της βελόνας καθαρισμού είναι 0,03 mm μικρότερη από τη διάμετρο της οπής ψεκασμού.
Το φίλτρο ράβδου πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός πραγματοποιείται από το ακροφύσιο μέχρι τη γραμμή έγχυσης καυσίμου. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο παραμένει στη θέση του και δεν συμπιέζεται προς τα έξω.
Ελέγξτε την ποιότητα καθαρισμού της βελόνας και του σώματος του ακροφυσίου, την απουσία υπολειμμάτων μόλυνσης. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, τα εξαρτήματα τοποθετούνται στο λάδι βαθμονόμησης.
Το σώμα είναι τοποθετημένο σε κατακόρυφη θέση, με τη βελόνα να προεξέχει από αυτό κατά 10 mm. Η βελόνα θα πρέπει να γλιστρήσει στο σώμα με το δικό της βάρος. Απαιτείται επανάληψη της λειτουργίας πολλές φορές.
Τα εξαρτήματα πρέπει να καθαρίζονται και στη συνέχεια να λιπαίνονται με λάδι βαθμονόμησης.
Σπουδαίος! Για τη συναρμολόγηση των ακροφυσίων και των πιστολιών ψεκασμού, χρησιμοποιήστε ειδικά κατασκευασμένες συσκευές σύσφιξης. Η χρήση τους θα αποφύγει τη φθορά των μπεκ. Δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση των συνιστώμενων ροπών σύσφιξης.
Μετά την τοποθέτηση της θήκης ψεκασμού στη συσκευή σύσφιξης, το ακροφύσιο συναρμολογείται. Το παξιμάδι ψεκασμού σφίγγεται με δύναμη:
Σφίξτε με τα κλειδιά 587 071 και 587 673.
Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχεται η έναρξη της ανύψωσης της βελόνας, η λειτουργικότητα, το τέλος του ψεκασμού και η ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τον ψεκαστήρα.
Η σειρά των λειτουργιών κατά την εγκατάσταση μπεκ:
- Ελέγχεται η παλιά σφράγιση και τοποθετείται νέα σφράγιση στο κάτω μέρος της επιφάνειας του καθίσματος.
- Τοποθετούνται νέες στεγανοποιήσεις και δακτύλιοι Ο.
- Το ακροφύσιο ταιριάζει στην αυλάκωση οδηγού. Το παξιμάδι σφίγγεται με δύναμη 70 Nm, για το σφίξιμο χρησιμοποιούνται ένα δυναμόκλειδο και μια άκρη 99 308. Απαιτείται προσοχή όταν σφίγγετε το ακροφύσιο με τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας - το καλώδιο δεν πρέπει να καταστραφεί.
Σε κινητήρα εσωτερικής καύσης 12 λίτρων, τοποθετείται ένα κάλυμμα βραχίονα, τα μπουλόνια σφίγγονται με δύναμη 26 Nm.
Τα μοναδιαία μπεκ ψεκασμού του σουηδικού κατασκευαστή Scania είναι εξοπλισμένα με αντλίες υψηλής πίεσης που παρέχουν την απαιτούμενη πίεση τη στιγμή του ψεκασμού καυσίμου. Χάρη στον ατομικό έλεγχο πίεσης σε κάθε κύλινδρο, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων μειώνονται και αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει επίσης μεγαλύτερη αξιοπιστία του συστήματος.
Οι δυσλειτουργίες συνήθως συμβαίνουν μόνο σε έναν κύλινδρο, επιτρέποντας στο φορτηγό ή το λεωφορείο να παραμείνουν σε τροχιά. Ο υπολογιστής απλώς θα αποσυνδέσει το σπασμένο μπεκ από το σύστημα και θα φτάσετε στον προορισμό σας χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, η επισκευή των μπεκ της αντλίας Scania μπορεί να αναβληθεί επ' αόριστον. Αντίθετα, όσο πιο γρήγορα φτάσετε στο κέντρο εξυπηρέτησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μπορέσετε να κάνετε χωρίς μεγάλες επισκευές που σχετίζονται με μια εντελώς διαφορετική σειρά κόστους.
Εδώ είναι τα σημάδια που υποδεικνύουν πρόβλημα με τα μπεκ της μονάδας Scania. Το πρώτο από αυτά είναι ο τριπλός κινητήρας. Αυτή η δυσλειτουργία, μεταξύ άλλων, μπορεί να οδηγήσει σε μηχανική φθορά του συγκροτήματος του ψεκαστήρα ή της βαλβίδας, αστοχία του ηλεκτρομαγνήτη ή σε ανοιχτό κύκλωμα.
Επιπλέον, θα πρέπει να είστε σε εγρήγορση εάν ο κινητήρας καταναλώνει πάρα πολύ καύσιμο σε κανονική ώθηση ή αν χύνεται πυκνός μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Κατά κανόνα, τέτοια προβλήματα προκαλούνται από μια τρύπα στον ψεκαστήρα, η οποία έχει υποστεί φθορά με την πάροδο του χρόνου.Κάπως λιγότερο συχνά, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου υποδηλώνει συνολική φθορά όλων των εξαρτημάτων του μπεκ - σε αυτή την περίπτωση, η μόνη διέξοδος είναι η πλήρης αντικατάσταση αυτού του στοιχείου του συστήματος καυσίμου.
Τέλος, εάν ο κινητήρας τραντάζει και καπνίζει τόσο πολύ που φαίνεται να είναι έτοιμος να εκραγεί, μια πιθανή αιτία είναι η δυσλειτουργία του ψεκαστήρα του ακροφυσίου της αντλίας. Αυτό το τμήμα είναι το πιο ευάλωτο στο ακροφύσιο και ταυτόχρονα είναι πιο εκτεθειμένο στη φθορά από άλλα στοιχεία του συστήματος.
Η επισκευή μπεκ αντλίας Scania ξεκινά πάντα με τον εντοπισμό της φύσης και της σοβαρότητας της ζημιάς. Για το σκοπό αυτό, τα διαγνωστικά πραγματοποιούνται σε ειδικό περίπτερο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του οποίου οι πλοίαρχοι επισκευάζουν ή αντικαθιστούν το φθαρμένο μέρος. Συνιστάται συνήθως η αντικατάσταση ενός πλήρους σετ μπεκ ταυτόχρονα, ώστε να έχουν όλα την ίδια διάρκεια ζωής. Με την ολοκλήρωση των μέτρων επισκευής, ο εγχυτήρας μονάδας υποβάλλεται σε επαναλαμβανόμενες δοκιμές στο περίπτερο, μετά τις οποίες οι ειδικοί προσαρμόζουν τις παραμέτρους της απόδοσής του.
Η Scania ιδρύθηκε το 1891. Έκτοτε, η εταιρεία έχει παράγει και παραδώσει περισσότερα από 1.400 χιλιάδες φορτηγά και λεωφορεία για εργασία σε όλες τις χώρες του κόσμου.
Η Scania είναι σήμερα μία από τις κορυφαίες εταιρείες φορτηγών και λεωφορείων στον κόσμο. Οι βιομηχανικοί και θαλάσσιοι κινητήρες ντίζελ είναι ένας άλλος σημαντικός στόχος της Scania. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η Scania κατευθύνει όλους τους πόρους της στην ανάπτυξη του τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.
Ακόμη και σε περιόδους κρίσης στην αγορά φορτηγών, η Scania είχε πάντα καλά περιθώρια κέρδους στις πωλήσεις φορτηγών και λεωφορείων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι κινητήρες ντίζελ Scania έχουν αποδείξει την αξιοπιστία και την ποιότητά τους, λειτουργώντας σε δύσκολες συνθήκες σε όλο τον κόσμο.
Η Scania κατασκευάζεται σε έντεκα εργοστάσια σε πέντε χώρες.
Η Scania κατασκευάζει φορτηγά, λεωφορεία, ναυτιλιακούς και πετρελαιοκινητήρες. Η εταιρεία προμηθεύει επίσης το σασί της σε πολλά φανοποιεία τρίτων.
Το 2004 και το 2009, τα φορτηγά της σειράς R της Scania τιμήθηκαν με το διάσημο διεθνές βραβείο Φορτηγό της Χρονιάς. 
Μέχρι σήμερα, όλοι οι πετρελαιοκινητήρες Scania πληρούν τις πιο σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και είναι εξοπλισμένοι με αξιόπιστα και αποδοτικά μπεκ αντλίας από την Cummins και τη Bosch.
Η Scania παράγει σήμερα μεγάλο αριθμό φορτηγών και κατέχει ηγετική θέση στον σχεδιασμό και την κατασκευή βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Οι ντίζελ Scania έχουν υψηλό επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας και ο αριθμός των εκδόσεων εξαρτάται από τον σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και των μηχανισμών.
Η Delfidizelservice επισκευάζει μπεκ αντλίας Scania που τοποθετούνται σε κινητήρες ντίζελ: ειδικός εξοπλισμός, οχήματα χαμηλής χωρητικότητας, μεταφορείς αυτοκινήτων, τρακτέρ και λεωφορεία κύριας γραμμής. Η Scania εξοπλίζει φορτηγά με υπερτροφοδοτούμενους και ενδοψυκτικούς κινητήρες ντίζελ. Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα Scania είναι εξοπλισμένα με σύστημα καυσίμου μπεκ αντλίας Cummins, το οποίο επισκευάζουμε με επιτυχία.
Στο εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Eurodiesel Centre LLC, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δέχονται πάντα επαγγελματικές και υψηλής ποιότητας επισκευές σύγχρονων μπεκ αντλιών Kamins σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ που είναι εγκατεστημένες στα πιο πρόσφατα μοντέλα Scania HPI.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Η επισκευή Scania πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα περίπτερα υπολογιστών από εκπαιδευμένο προσωπικό, γεγονός που μας επιτρέπει να εγγυόμαστε επισκευή κινητήρα σάρωσης υψηλής ποιότητας. Η επισκευή ενός φορτηγού Scania στο συνεργείο μας ξεκινά πάντα με μια πλήρη διάγνωση οχήματος. Το Scania Service Station είναι μια εξειδικευμένη υπηρεσία επισκευής Scania εξοπλισμένη με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, τεχνολογία και τεχνική τεκμηρίωση για την επισκευή κινητήρων Scania. Οι μηχανικοί και οι μηχανικοί της εταιρείας ασχολούνται με την επισκευή της Scania σε επαγγελματική βάση και οι ντίζελ Scania HPI είναι ένας από τους κύριους τομείς επισκευής των εκατοντάδων μας.Μετά την επισκευή, τα τεχνικά και δυναμικά χαρακτηριστικά του φορτηγού Scania πληρούν όλα τα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μετά την επισκευή του κινητήρα Scania επιβεβαιώνεται από δυναμικές δοκιμές κινητήρα. Ένα πλήρες σύμπλεγμα διαγνωστικών υπολογιστών Scania εξαλείφει τα σφάλματα στην επισκευή κινητήρων ντίζελ Scania.
