Επισκευή φουσκωτού λαστιχένιου σκάφους, φτιάξε μόνος σου

Αποκτώντας ένα πολύτιμο και χρήσιμο πράγμα, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης, φυσικά, θέλει να τον εξυπηρετήσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Συγκεκριμένα, οι λάτρεις του ψαρέματος και του κυνηγιού σε ανοιχτά νερά, οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες λαστιχένιων σκαφών, αντιμετωπίζουν με τρόμο τα σκάφη τους και παρακολουθούν την κατάστασή τους.

Δεν είναι μυστικό ότι το καουτσούκ είναι ένα ειδικό υλικό, συχνά επιρρεπές σε ζημιές. Προκειμένου τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την αγορά ενός σκάφους να μην "πετάξουν έξω από τον σωλήνα", είναι απαραίτητη η σωστή φροντίδα και επισκευή της προσωπικής μεταφοράς νερού.

Το πιο αξιόπιστο εργαλείο για την επισκευή λαστιχένιων σκαφών είναι φυσικά η κόλλα. Η σωστή επιλογή του, ως προς τη σύνθεση, τα χαρακτηριστικά και τον σκοπό, εγγυάται την ποιότητα των επισκευών και τη διάρκεια ζωής του σκάφους.

Εξετάστε τις πιο δημοφιλείς μάρκες κόλλας που έχουν αποδειχθεί μεταξύ των ιδιοκτητών σκαφών:

Αυτή η μάρκα θεωρείται η πιο αποτελεσματική για την επισκευή όλων των προϊόντων από καουτσούκ και, ειδικότερα, των σκαφών. Έχει υψηλή αντοχή. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό από άλλες κόλλες είναι ότι δεν απαιτεί θέρμανση του προϊόντος κατά τη διάρκεια της εργασίας. Εάν το χρησιμοποιείτε παράλληλα με σκληρυντικά ("Leikonat" ή "Dismodur"), η αντοχή στη φθορά της σύνθεσης αυξάνεται σημαντικά.

Η πολυουρεθάνη, ως ουσία, έχει ιδιαίτερες συγκολλητικές ιδιότητες. Επιπλέον, είναι πλαστικό και δεν επιδέχεται μηχανικές καταπονήσεις.

Κόλλα ανθεκτική σε χαμηλές θερμοκρασίες, πίεση και καταπονήσεις προσαρμοσμένη στο θαλασσινό νερό.

Αυτή η κόλλα περιέχει φυσικό καουτσούκ. Ξεχωριστή ποιότητα - αυξημένη αντοχή στο νερό του επισκευασμένου προϊόντος.

Είναι ένα διάλυμα από καουτσούκ και νέφρα. Η κόλληση πραγματοποιείται με την «κρύα» μέθοδο.

Αυτές οι ποιότητες είναι κατάλληλες για κόλληση επιφανειών από καουτσούκ, αλλά χρησιμοποιούνται σε σχέση με ένα συγκεκριμένο πρόβλημα.

Για την εξάλειψη των ελαττωμάτων στην επιφάνεια της γάστρας ενός λαστιχένιου σκάφους, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κόλλα 4508. Το φυσικό καουτσούκ και οι ρητίνες που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή του γίνονται ελαστικά όταν σκληρύνουν, έτσι αυτή η κόλλα αντέχει καλά τα φορτία και την πίεση και έχει υψηλή αντοχή στο νερό.

Επίσης, η κόλλα από καουτσούκ και οι κόλλες πολυουρεθάνης είναι κατάλληλες για εργασίες επισκευής.

Για να ξεκινήσετε την επισκευή του σκάφους με τα χέρια σας, πρέπει να προσδιορίσετε σωστά το πρόβλημα και τη θέση του.

• τρύπες?
• σπασίματα στις επιφάνειες και κατά μήκος των ραφών.
• ζημιά στα κουπιά?
• ελαττώματα πυθμένα?
• φθορά και παραμόρφωση των ταινιών.

Εάν δεν είναι οπτικά δυνατό να προσδιοριστεί μια ελαφρά ζημιά στη γάστρα ή στον πυθμένα, θα πρέπει να φουσκώσετε σταδιακά τα διαμερίσματα του και να επεξεργαστείτε την επιφάνεια με ένα αφριστικό διάλυμα σαπουνιού. Θα σχηματιστούν φυσαλίδες στο σημείο της ρήξης, υποδεικνύοντας τη θέση του ελαττώματος.

• κόλλα και οδηγίες για αυτό?
• βενζίνη "Kalosha" (το αυτοκίνητο δεν θα λειτουργήσει, καθώς περιέχει λάδι).
• υλικό μπαλώματος?
• αυτοκόλλητη ταινία?
• γυαλόχαρτο (λεπτόκοκκο)?
• σημάδι;
• θύσανος;
• ψαλίδι.

Σημαντικές ζημιές, όπως τρύπες, κοψίματα και σκισίματα, θα βοηθήσουν στον εντοπισμό της οπτικής επιθεώρησης. Εάν το σκάφος αφήνει αέρα, αλλά δεν βρεθεί το σημείο του ελαττώματος, όπως προαναφέρθηκε, θα χρειαστείτε ένα απορρυπαντικό που να καλύπτει όλους τους θαλάμους, έναν προς έναν. Σε φουσκωμένη κατάσταση.

Έχοντας εντοπίσει το ελάττωμα, το μέγεθος και τη θέση του, πριν προχωρήσετε στην κόλληση, επεξεργάζονται τα άκρα των κατεστραμμένων επιφανειών.

Ένα λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο καθαρίζει την περιοχή της επιδιωκόμενης κόλλησης. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί η ποιότητα πρόσφυσης των υλικών και της κόλλας μεταξύ τους.Το θραύσμα που καθαρίζεται με τη βοήθεια του "δέρματος" επεξεργάζεται με βενζίνη Kalosha για αποτέλεσμα απολίπανσης.

Εάν χρησιμοποιούνται πρόσθετα εξαρτήματα όπως σκληρυντικά ή παρόμοιες ουσίες για τη συγκόλληση επιφανειών, η συγκολλητική μάζα πρέπει να προετοιμαστεί εκ των προτέρων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά την εφαρμογή της κόλλας, είναι απαραίτητο να αντέχετε μια συγκεκριμένη χρονική έκθεση, για καλύτερη επαφή μεταξύ των θραυσμάτων της κόλλας.

Οι ψαράδες και οι κυνηγοί που χρησιμοποιούν λαστιχένιες βάρκες γνωρίζουν καλά ότι ένα τέτοιο στοιχείο όπως οι ραφές είναι το πρώτο που αποτυγχάνει. Πως μοιάζει? Η ειδική ταινία που προστατεύει τη ραφή αρχίζει να ξεκολλάει με την πάροδο του χρόνου, επιτρέπει στο νερό να περάσει και μπορεί να συμβάλει στη σήψη του υλικού της ραφής.

Η επισκευή των σκαφών κατά μήκος της ραφής πρέπει να πραγματοποιείται σε ξηρό, αεριζόμενο και ζεστό δωμάτιο. Στην αρχή, το σκάφος πρέπει να είναι φουσκωμένο, αλλά όχι πολύ. Στη συνέχεια, καθορίστε τη θέση της αποκόλλησης ή της ζημιάς. Το τρίψτε ελαφρά, το απολιπάνετε και απλώστε απευθείας την ίδια την κόλλα.

Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η κόλλα κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλη την περιοχή. Στη συνέχεια, οι επιφάνειες πιέζονται σφιχτά μεταξύ τους και στερεώνονται με τα δάχτυλα ή με μια πρέσα για αρκετά λεπτά. Για να επιτευχθεί πλήρως το αποτέλεσμα, το σκάφος, με κολλημένες ραφές, αφήνεται φουσκωμένο για το χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες.

Ο τραβέρσα του σκάφους είναι ένας ειδικός χώρος που μπορεί να αντέξει τα υψηλότερα φορτία, αφού ο κινητήρας είναι στερεωμένος σε αυτό. Κάτω από την πίεση του βάρους του κινητήρα, αυτό το στοιχείο συχνά αποτυγχάνει και απαιτεί συνεχή επισκευή.

Η κόλλα από καουτσούκ - η κόλλα από καουτσούκ, δημοφιλής στον αγοραστή, η οποία περιλαμβάνει φυσικό καουτσούκ, ουρεθάνες, διάφορα ειδικά πρόσθετα, έχει αποδειχθεί καλά ως μέσο για την επισκευή διαφόρων επιφανειών και υλικών, συμπεριλαμβανομένου του καουτσούκ.

Λόγω του αυξημένου ιξώδους και της αυξημένης ελαστικότητας, αυτή η κόλλα έχει τα ακόλουθα θετικά αποτελέσματα:

• αντοχή στη διάβρωση?
• αντοχή σε κραδασμούς?
• αντοχή σε μηχανικές βλάβες.
• αντοχή σε λειαντικά υλικά.
• αντοχή στην παραμόρφωση.

Με βάση την πρακτική, οι ειδικοί και οι έμπειροι ψαράδες δεν συνιστούν τη χρήση κόλλας Moment για την επισκευή σκαφών. Αυτή η κόλλα αντιδρά σε υψηλές θερμοκρασίες και ρωγμές όταν εκτίθεται στο ηλιακό φως.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι όταν η κόλλα έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια από καουτσούκ, εμφανίζεται ένα φαινόμενο βουλκανισμού, κατά το οποίο η ίδια η κόλλα, όπως ήταν, εισάγεται στο καουτσούκ. Επομένως, το σκίσιμο με το χέρι ή η αφαίρεση με διαλύτες και άλλες επιθετικές ουσίες δεν αξίζει τον κόπο, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στους ιστούς.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι η σφράγιση ενός κατεστραμμένου σκάφους στο σπίτι είναι ένα πράγμα. Αλλά σε περίπτωση βλάβης στη φύση, δεν είναι εύκολη υπόθεση. Επομένως, όταν πηγαίνετε για ψάρεμα ή κυνήγι, να έχετε μαζί σας ένα κιτ επισκευής σκαφών.

Πολλοί ψαράδες έχουν βάρκες. Και μερικές φορές συμβαίνουν προβλήματα και δεν έχει σημασία από τι είναι κατασκευασμένο, από καουτσούκ ή PVC, και πώς το φροντίζει ο ιδιοκτήτης.
Έχω και ένα σκάφος "Vega-2" και χτύπησε στο πλοίο, στην πρύμνη. Ψάρεψα το φθινόπωρο στο Ob κολύμπησε, αγκυροβόλησα, πέταξα τις ταΐστρες και άρχισα να πιάνω τσιπούρες, στα κρίκους.

Ο ήλιος ζέστανε, η τσιπούρα ράμφισε σαν σκοτεινός στο Kondoma, μόλις έχεις χρόνο να το βγάλεις - καλά, γκάφα. Το βάθος είναι 10 μέτρα και το ρεύμα, την πρώτη στιγμή τρόμαξα, αλλά βλέπω το σκάφος να επιπλέει, η μπροστινή θήκη και ο φουσκωτός πάτος διατηρούνται, δεν κατακλύζεται από νερό. .

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η κασέτα μέσα ήταν με γάμο και σε αυτό το μέρος έσκασε.

σκέφτηκα επισκευάστε το σκάφος .Άρχισα να ψάχνω για λαστιχένια κόλλα και ταινία, αλλά η ταινία έχει μια ιδιαιτερότητα: δεν είναι καουτσούκ και το ύφασμα δεν είναι ύφασμα. Είναι μαλακό και δεν αφήνει τον αέρα να περάσει. Λοιπόν, μου φάνηκε ότι ήταν πιο εύκολο με την κόλλα, εγώ αγόρασα καουτσούκ "3 φάλαινες", αλλά με ταινία μια πλήρη ενέδρα, πρόσφεραν κάτι που δεν ήταν καν ακριβό. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να κόψω το καουτσούκ μπουφάν ορυχείου. Ταίριαζε από όλες τις απόψεις. συμβούλεψε και το "στιγμιαίο" καουτσούκ και το "88" τίποτα δεν βοηθάει Πήγα σε μαγαζιά τοποθέτησης ελαστικών και δεν πάει κανείς εκεί, ρώτησα στα φόρουμ, στα ψαρομάγαζα πού να κολλήσω συμβουλές και μπορείς να πετάξεις μια απάντηση για όλους. Ένα άτομο είπε πραγματικά ότι μπορούσε να δώσει τον αριθμό τηλεφώνου αυτού που επισκευάζει βάρκες, αλλά εγώ Εκείνη την εποχή αγόρασα μια καλή κόλλα και αποφάσισα να δοκιμάσω ξανά την τύχη μου.

Σχετικά με την κόλλα, το θυμήθηκα πριν από πολύ καιρό - για πολύ καιρό συνάντησα κόλλα TYPE-TOP για μεταφορικούς ιμάντες, που κολλάει σφιχτά το λάστιχο. Δεν το πηγαίνουν στα καταστήματα - είναι ακριβό. KMK, αλλά είναι εκεί και είναι το φθηνότερο.

Λοιπόν, τότε όλα είναι αυστηρά σύμφωνα με την τεχνολογία Υπήρχε μια τέτοια τρύπα.

Πίεσα την σανίδα με ένα παλιό βουλκανιζατέρ (αντί για σφιγκτήρα)

Άλειψα την ταινία και το μπαλόνι από μέσα 2 φορές και κόλλησα την ταινία και μετά την κύλησα με ένα βάζο

Μετά κόλλησα τη φούστα, επίσης 2 φορές. Και υπό πίεση για μια μέρα.

Μετά την επισκευή, πέρασαν δύο εποχές, ψάρευα τόσο σε τοπικές δεξαμενές όσο και στο Ob.

Ελπίζω η εμπειρία μου στην επισκευή σκαφών να είναι χρήσιμη.

Το σκάφος θέλει συνεχή φροντίδα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η παράταση της διάρκειας ζωής ενός φουσκωτού σκάφους δεν είναι τόσο δύσκολη.

ΕΤΗΣΙΑ ΠΡΟΛΗΨΗ ΛΑΟΥΣΤΙΚΟΥ ΣΚΑΦΟΣ

Κάθε χρόνο, πριν από την εκτόξευση, θα πρέπει να γίνεται μια απλή επιφανειακή επεξεργασία με συγκολλητικό διάλυμα. Το διάλυμα αποτελείται από ένα μέρος λαστιχένιας κόλλας Νο. 88 και δύο μέρη βενζίνης αεροπορίας. Τα συστατικά πρέπει να αναμειχθούν καλά και να εφαρμοστεί ένα λεπτό στρώμα στην επιφάνεια από καουτσούκ. Με αυτόν τον τρόπο κλείνουν μικρορωγμές, μέσα από τις οποίες διαφεύγει αθόρυβα αέρας, ενισχύονται οι πισινό σύνδεσμοι, το παλιό λάστιχο απορροφά την ποσότητα υγρού καουτσούκ που χρειάζεται και γίνεται ελαστικό.

Η πρόληψη είναι επιθυμητό να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΧΑΛΑΜΕΝΟΥ ΛΑΣΤΙΧΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ
Κατά τη λειτουργία φουσκωτών σκαφών από ελαστικά υφάσματα, είναι πιθανές διάφορες ζημιές στο κάτω μέρος και στα πλαϊνά. Μερικές φορές ο τόπος της ζημιάς είναι εξωτερικά ανεπαίσθητος, ωστόσο, οι πλευρές αιμορραγούν τον αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιφάνειες των γεμισμένων διαμερισμάτων του σκάφους καλύπτονται με αφρό σαπουνάδας, κατά προτίμηση με σφουγγάρι. Ο τόπος διαρροής αέρα καθορίζεται από τις φυσαλίδες σκονισμένου αφρού και επισημαίνεται με στυλό για να μην τον αναζητήσετε μετά την αφαίρεση του αφρού του σαπουνιού. Η αναζήτηση για ζημιά συνιστάται να ξεκινήσει με τις βαλβίδες. Εάν εντοπιστεί διαρροή σε μία από τις βαλβίδες, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να καθαριστεί, να ξεπλυθεί με καθαρό νερό ή να αντικατασταθούν οι φλάντζες.
Εάν εισέλθει νερό στο πιλοτήριο του σκάφους και τα πλαϊνά δεν βγάζουν αέρα, τότε το κάτω μέρος ή η ένωση του πυθμένα με το πλάι είναι κατεστραμμένο. Σε αυτή την περίπτωση, ο τόπος της ζημιάς εντοπίζεται με ενδελεχή εξέταση του πυθμένα και τη σύνδεσή του με τα πλαϊνά. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ολόκληρο το επίπεδο του πυθμένα και της σύνδεσης, καθώς το σκάφος μπορεί να καταστραφεί σε πολλά σημεία, να έχει σημάδια γρατζουνιάς, εκδορές, αποκόλληση στεγανωτικών ταινιών ή εξαρτημάτων πίεσης. Μόνο αφού επιθεωρηθεί ολόκληρο το σκάφος μπορεί να ξεκινήσει η επισκευή.

Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι επισκευής: κρύο και ζεστό.

Η θερμή επισκευή χρησιμοποιείται κυρίως σε περίπτωση παραβίασης της στεγανότητας των σκαφών στον τόπο πρόσδεσης των πλευρών και κόλλησης χωρισμάτων, σε περίπτωση αποκόλλησης, μετατόπισης ή σχηματισμού πτυχών στην ταινία (ρυθμιστή) των πλευρών. Τέτοιες επισκευές πραγματοποιούνται κυρίως σε ειδικά συνεργεία εξοπλισμένα με τον κατάλληλο εξοπλισμό και σε εργοστάσια παραγωγής με δυνατότητα επιλογής κόλλων και μη βουλκανισμένων λαστιχένιων πλακών από υφάσματα σκαφών συμβατά με καουτσούκ και συμβατά με καουτσούκ.

Για παράδειγμα, η εξάλειψη της διαρροής του σκάφους "Dive" στον τόπο πρόσδεσης των σανίδων με ζεστό τρόπο πραγματοποιείται ως εξής.

Φαίνεται ενδιαφέρον να πραγματοποιούνται προσωρινές επισκευές φουσκωτών σκαφών με τη βοήθεια ειδικών αερολυμάτων με βάση το συνθετικό καουτσούκ, τα οποία μπορούν να σφραγίσουν το κατεστραμμένο κέλυφος από το εσωτερικό.Για να το κάνετε αυτό, απλώς συνδέστε ένα κουτί χημικού βουλκανιστή στη βαλβίδα του σκάφους και βάλτε μια στάλα αεροζόλ μέσα σε αυτό. Μετά από μερικά λεπτά, το αεροζόλ θα αυτοβουλκανιστεί και θα σφραγίσει το σκάφος για λίγο.

Ένα φουσκωτό καουτσούκ είναι απαραίτητο για κάθε ψαρά ή κυνηγό. Με ένα τέτοιο όχημα στην επιφάνεια του νερού, μπορείτε να εκτιμήσετε πλήρως όλα τα πλεονεκτήματά του. Συγκεκριμένα: χαμηλό βάρος, συμπαγές δίπλωμα, αξιοπρεπής ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν τα λαστιχένια σκάφη εξοπλισμένα με κινητήρα.

Δεν ήταν χωρίς τις ελλείψεις του. Το γεγονός είναι ότι το πυκνό ύφασμα από καουτσούκ από το οποίο κατασκευάζεται το σκάφος δεν είναι αρκετά ισχυρό: εμπλοκές, καλάμια ή κομμάτια οπλισμού μπορεί να το καταστρέψουν. Για όλα τα οφέλη που αναφέρονται παραπάνω, πρέπει να πληρώνετε για περιοδικές επισκευές.

Οι επισκευές σκαφών μπορούν να διεκπεραιωθούν ανεξάρτητα και χωρίς μεγάλο κόστος. Εξετάστε διάφορες επιλογές για ελαττώματα και τρόπους εξάλειψής τους.

Για εργασία χρειαζόμαστε:

• ένα σετ μπαλωμάτων από ένα κιτ επισκευής για σκάφος ή ένα κομμάτι καουτσούκ από ένα OZK (τα παλιά χοντρά λαδόπανα από την εποχή της ΕΣΣΔ είναι επίσης κατάλληλα).
• λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο?
• μάρκας κόλλας από καουτσούκ 4508 - μια γενική κόλλα για κόλληση ή κόλλα πολυχλωροπρενίου.
• ακετόνη, οινόπνευμα - για την απολίπανση της επιφάνειας.
• μαρκαδόρος, μολύβι ή κιμωλία.
• ψαλίδι;
• Στεγνωτήρας μαλλιών κτίριο ή νοικοκυριό?
• διάλυμα σαπουνιού?
• ρολό ή μπουκάλι για κύλιση.

Βήμα αριθμός 1. Καθορίζουμε τα μέρη που απαιτούν επισκευή.

Φουσκώνουμε το σκάφος και με τη βοήθεια ενός ψεκασμένου διαλύματος σαπουνιού προσδιορίζουμε τις κατεστραμμένες περιοχές - θα αφρίσουν. Σημειώνουμε τα σημεία των τρυπημάτων με μαρκαδόρο ή μολύβι και φυσάμε από το σκάφος.

Το μέγεθός του πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 cm μεγαλύτερο από την επιφάνεια της ζημιάς. Αφού κόψετε το έμπλαστρο, στερεώστε το στην επισκευασμένη περιοχή και κυκλώστε το με ένα μαρκαδόρο.

Βήμα νούμερο 3. Καθαρισμός της επιφάνειας και απολίπανση.

Με γυαλόχαρτο καθαρίστε προσεκτικά, αλλά απαλά τα σημειωμένα σημεία και το ίδιο το έμπλαστρο. Αφαιρούμε όλα τα υπολείμματα που σχηματίστηκαν κατά την απογύμνωση και απολιπαίνουμε την επιφάνεια.

Υπάρχουν δύο μέθοδοι κόλλησης:

Η ψυχρή μέθοδος είναι παρόμοια με τη θερμή μέθοδο, αλλά οι επιφάνειες που πρόκειται να κολληθούν δεν ζεσταίνονται κατά τη λειτουργία. Χρησιμοποιήστε το σε συνθήκες πεδίου όταν είναι απαραίτητη η επείγουσα επισκευή του σκάφους.

• 1. Χρησιμοποιώντας μια βούρτσα, εφαρμόζεται κόλλα στο έμπλαστρο και στο σημείο της παρακέντησης. Συνιστάται να βάλετε χαρτόνι ή οποιοδήποτε άλλο σκληρό χαρτί κάτω από το έμπλαστρο και να εφαρμόσετε κόλλα, υπερβαίνοντας τις άκρες του επιθέματος - τότε δεν στρίβει.
• 2. Περιμένουμε 10-15 λεπτά και απλώνουμε τη δεύτερη στρώση κόλλας.
• 3. Κρατάμε την κόλλα για τον απαιτούμενο χρόνο (συνήθως από 10 έως 20 λεπτά - δείτε τις οδηγίες) και θερμαίνουμε την επιφάνεια του σκάφους με την απλωμένη κόλλα και το έμπλαστρο στους 50–60 βαθμούς Κελσίου με πιστολάκι μαλλιών.
• 4. Ενώνουμε τις επιφάνειες που θα κολλήσουμε σφίγγοντας δυνατά για λίγα δευτερόλεπτα και τις τυλίγουμε από πάνω με ρολό.
• 5. Περιμένουμε μέχρι να κρυσταλλώσει η κόλλα. Ο απαιτούμενος χρόνος έκθεσης αναγράφεται στη συσκευασία και συνήθως κυμαίνεται από 3 ώρες έως 3 ημέρες, ανάλογα με τη μάρκα της κόλλας.

• Ενα είδος: Κόλλα
• Εργα: Υπαίθριος, Εσωτερικός
• Περιοχή εφαρμογής: Universal, Για ξύλο, Για έπιπλα, Για παράθυρα, Για δάπεδο
• Χώρα κατασκευαστή: Ρωσία
• Πακέτο: Κουτί

Η κόλλα για σκάφη και άλλα προϊόντα PVC είναι κατάλληλη τόσο για επαγγελματικές επισκευές όσο και για DIY επισκευές. Η γραμμή κόλλας είναι διαφανής. Η σύνδεση είναι ανθεκτική σε νερό, λάδι και βενζίνη. Κατάλληλο για συγκόλληση διαφόρων συνδυασμών από μαλακό και σκληρό PVC, καουτσούκ, δέρμα, μέταλλο, ύφασμα.

Τάγγελο κενών

Για να κολλήσουμε τα κενά στο σκάφος, θα χρειαστούμε τα ίδια εργαλεία και θα χρησιμοποιηθεί η ίδια τεχνολογία κόλλησης. Ένα μικρό σκίσιμο μπορεί να σφραγιστεί με τον ίδιο τρόπο όπως μια τρύπα σε ένα σκάφος κολλώντας ένα έμπλαστρο στη μία πλευρά.

Εάν το κενό εμφανίστηκε στο μπαλόνι του σκάφους, τότε δεν χρειάζεται να το ράψετε, αλλά το να κολλήσετε το έμπλαστρο από μέσα θα είναι λίγο προβληματικό. Θα πρέπει να κολλήσετε σε διάφορα στάδια:

• 1. Απλώστε το μισό έμπλαστρο με κόλλα, περιμένετε τον απαραίτητο χρόνο και τοποθετήστε το προσεκτικά μέσα στο κενό, πιέστε και τυλίξτε το.
• 2. Στη συνέχεια λαδώνουμε το δεύτερο μέρος του επιθέματος με ένα πινέλο και επαναλαμβάνουμε όλη τη διαδικασία κόλλησης.

Για να διευκολύνετε τη διαδικασία, χρησιμοποιήστε αυτοσχέδια εργαλεία όπως χάρακα ή μαχαίρι. Θα σας φανούν χρήσιμα ώστε οι επιφάνειες που πρόκειται να κολληθούν να μην ακουμπούν μεταξύ τους μέχρι την κατάλληλη στιγμή.

Μάθετε πώς να διορθώνετε ζημιές σε ένα λαστιχένιο σκάφος χωρίς τη βοήθεια ειδικών

Τα κουπιά είναι ένας τέτοιος κόμβος σε ένα σκάφος που υπόκειται σε εντατική χρήση και αργά ή γρήγορα χρειάζεται επισκευή.

Για να αφαιρέσετε και να κολλήσετε προσεκτικά το κουπί, πρέπει:

• 1. Ζεστάνετε τις αρθρώσεις με πιστολάκι μαλλιών και σιγά-σιγά ξεκόψτε το κουπί.
• 2. Καθαρίστε καλά την επιφάνεια της παλιάς κόλλας με γυαλόχαρτο.
• 3. Απολιπάνετε και εφαρμόστε κόλλα σε δύο βήματα (όπως περιγράφεται παραπάνω).
• 4. Συνδέστε τις δύο επιφάνειες που πρόκειται να κολληθούν, πιέζοντάς τις σταθερά μεταξύ τους (το μπαλόνι πρέπει να ξεφουσκώσει).
• 5. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό ρολό ή μπουκάλι, τυλίξτε την επιφάνεια.

Περιμένετε τον χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες και μόνο μετά από αυτό χρησιμοποιήστε ξανά το σκάφος σας.

Είναι πολύ εύκολο να ξανακολλήσετε τις ταινίες στο μπαλόνι.

• αφαιρέστε την παλιά ταινία.
• καθαρίστε και απολιπάνετε την επιφάνεια.
• εφαρμόστε κόλλα για την επισκευή λαστιχένιων σκαφών στην επιφάνεια του κυλίνδρου (πρέπει να γεμίσει με αέρα).
• περιμένετε τον απαραίτητο χρόνο, εφαρμόστε ξανά κόλλα.
• ζεστάνετε τις περιοχές που πρόκειται να κολλήσετε και βάλτε μια ταινία από πάνω (δεν χρειάζεται να λιπαίνεται με κόλλα).
• ρολό με ρολό ή μπουκάλι.
• περιμένετε μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία κρυστάλλωσης της κόλλας, σύμφωνα με τις οδηγίες για αυτήν.

Η επισκευή του κάτω μέρους του σκάφους θα πάρει πολύ περισσότερο χρόνο από όλες τις προηγούμενες επιλογές, αλλά μπορεί να γίνει με επιτυχία και στο σπίτι. Ακολουθήστε πιστά τις οδηγίες, απλώστε την κόλλα δύο φορές και σίγουρα θα τα καταφέρετε.

Βήμα αριθμός 1. Αφαιρέστε την ταινία μέσα και έξω από το σκάφος.

Για να γίνει αυτό, φουσκώνουμε τα μπαλόνια και σημειώνουμε με μολύβι ή μαρκαδόρο το σημείο που είναι κολλημένη η ταινία. Αφαιρέστε προσεκτικά την ταινία μέσα και έξω. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν με ξεφουσκωμένους κυλίνδρους, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να περιγράψεις το περίγραμμα με μαρκαδόρο σε ένα σκάφος όταν είναι γεμάτο.

Βήμα αριθμός 2. Αφαιρέστε το κάτω μέρος.

Θα πρέπει πρώτα να κυκλώσετε τη θέση του κάτω μέρους με ένα μαρκαδόρο. Το ξεφλούδισμα πρέπει να ξεκινά από την πλώρη του σκάφους. Εάν η διαδικασία είναι σφιχτή, θερμάνετε τις προβληματικές περιοχές με στεγνωτήρα μαλλιών.

Βήμα νούμερο 3. Καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε τις επιφάνειες.

Προετοιμάζουμε τα σημεία που σημειώνονται με μαρκαδόρο για κόλληση με έναν ήδη γνωστό σε εσάς τρόπο.

Βήμα αριθμός 4. Κολλήστε την εσωτερική ταινία.

Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό όταν οι κύλινδροι του σκάφους είναι ανάποδα. Για να το κάνετε αυτό, κολλήστε μόνο τη μισή περιοχή μεταξύ των γραμμών που επισημαίνονται με μαρκαδόρο. Δεδομένου ότι το σκάφος είναι αναποδογυρισμένο, το σημείο που θα αλείψετε με κόλλα πρέπει να ξεκινά από το κάτω σημάδι. Βάλτε κόλλα δύο φορές και κρατήστε το για την κατάλληλη στιγμή.

Αρχίζουμε να κολλάμε την ταινία από την πλώρη του σκάφους και το μισό πλάτος της. Το μη κολλημένο μέρος της ταινίας πρέπει να είναι στραμμένο προς εσάς με τη λάθος πλευρά.

Βήμα αριθμός 5. Κολλήστε το κάτω μέρος

Δεδομένου ότι η περιοχή κόλλησης είναι αρκετά μεγάλη, πρέπει να σπάσετε τη διαδικασία σε διάφορα στάδια: πρώτα κολλήστε το κάτω μέρος στην πρύμνη και την πλώρη και στη συνέχεια στα πλαϊνά του σκάφους.

Απλώνουμε κόλλα απευθείας στην περιοχή της πρύμνης, κατά μήκος της γραμμής που σημειώνεται με μαρκαδόρο και σε μέρος του πάτου. Διατηρούμε τον απαιτούμενο χρόνο μετά από δύο εφαρμογές και συνδέουμε τις προς κόλληση επιφάνειες. Εδώ είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η προηγουμένως κολλημένη εσωτερική ταινία πρέπει επίσης να συνδεθεί στο κάτω μέρος, επομένως ρυθμίστε το πλάτος της κόλλας στο κάτω μέρος του σκάφους.

Κάνουμε τις ίδιες επεμβάσεις με την πλώρη του σκάφους, και μετά εναλλάξ με την αριστερή και τη δεξιά πλευρά.

Βήμα νούμερο 6. Κολλήστε την ταινία στο εξωτερικό.

Οι χειρισμοί είναι οι ίδιοι, μόνο το πλάτος της εφαρμογής του συγκολλητικού στρώματος πρέπει να αντιστοιχεί στο πλάτος της ταινίας.

Οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται στο δρόμο ή σε καλά αεριζόμενους χώρους με θερμοκρασία αέρα από 15 έως 25 βαθμούς συν και υγρασία αέρα που δεν υπερβαίνει το 60%. Εάν δεν τηρηθούν αυτές οι συνθήκες, τότε η διαδικασία κρυστάλλωσης της κόλλας θα γίνει με παραβιάσεις και η αντοχή συγκόλλησης θα είναι πολύ κακή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τρύπες με διάμετρο άνω του 1,5 cm, καθώς και κατεστραμμένη βαλβίδα και θραύση επιφάνειας άνω των 50 cm, δεν μπορούν να επισκευαστούν στο σπίτι με υψηλή ποιότητα. Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το πλησιέστερο κέντρο σέρβις.

Κάθε αντιμετώπιση και κάθε λεπτομέρεια του εξοπλισμού ψαρέματος απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, καθώς δεν υπάρχουν ασήμαντα μικροπράγματα στο ψάρεμα, όλα πρέπει να είναι ανθεκτικά, αξιόπιστα και να ενσταλάξουν 100% εμπιστοσύνη στην ψυχή του ψαρά.

Μια λαστιχένια βάρκα είναι ένα εργαλείο ψαρέματος που λειτουργεί και απαιτεί περιοδική συντήρηση και μικρές επισκευές. Και τι να κάνετε εάν το αντλούμενο φουσκωτό "έκρηξε" και το κενό είναι σημαντικό στην περιοχή; Να το πετάξουμε στα σκουπίδια; Όχι, μπορείτε να το επαναφέρετε και μόνοι σας. Ας εξετάσουμε πώς να επισκευάσουμε ένα σκάφος τύπου "Dive", το οποίο έχει ένα ραβδί τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, το οποίο σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της συγκόλλησης κυλίνδρων μεταξύ τους. Αυτό θα απαιτήσει:

1. Η κόλλα "Nyorit", ως η πιο προσιτή, μπορεί να αγοραστεί σε ένα τσαγκάρικο.
2. "Superglue" - γενική, στιγμιαία, βασισμένη σε κυανοακρυλικό - σε μικρούς σωλήνες.
3. Διαλύτης: ακετόνη, P647, P650. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε βενζίνη - μαλακώνει το καουτσούκ.
4. Ξύλινοι αποστάτες - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ραβδιά από κλαδί δέντρου με διάμετρο 5-6mm κατάλληλου μήκους. Τα άκρα των ραβδιών πρέπει να είναι ομοιόμορφα. Δεν χρησιμοποιώ μπαστούνια μικρότερης διαμέτρου, καθώς έχουν μικρότερη επιφάνεια στήριξης - μπορεί να είναι ασταθή και να καταρρεύσουν τη λάθος στιγμή.
5. Ένα κομμάτι λαδόκολλα ανάλογα με το μέγεθος της κολλημένης περιοχής. Το ιατρικό λαδόπανο πωλείται σε φαρμακείο. Το λαδόπανο είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα στο οποίο η μία από τις πλευρές δεν έχει λεία, αλλά, όπως ήταν, κυματοειδές (τραχύ) επιφάνεια. Καλύπτω αυτή την επιφάνεια με κόλλα.

Απλώνω το σκάφος σε μια σκληρή, επίπεδη επιφάνεια και επιθεωρώ τη θέση του κενού. Σε εκείνα τα σημεία της ράβδου όπου υπάρχει ένα στρώμα λάστιχου σκισμένο από την αντίθετη επιφάνεια της ράβδου, το έκοψα προσεκτικά με μια κοφτερή λάμα για να είναι ομοιόμορφη η περιοχή. Στο μπαλόνι του σκάφους (με στυλό) τοποθετώ τα όρια του κενού. Στη συνέχεια, με καθαρά κουρέλια εμποτισμένα σε διαλύτη, ξεπλένω καλά την εσωτερική επιφάνεια των βελονιών και την ενισχυτική ταινία (είναι μέσα στον κύλινδρο και στερεώνει τα μισά της μεταξύ τους). Επίσης, ξεπλένω προσεκτικά τη βρωμιά από τις εξωτερικές πλευρές των ραβδώσεων με ένα διαλύτη, πιάνοντας μερικά εκατοστά από τον κύλινδρο που βρίσκεται δίπλα τους.

Έχοντας τοποθετήσει αποστάτες μέσα στο κενό ώστε να εφάπτονται στους κυλίνδρους, εφαρμόζω μια στρώση κόλλας Neuorite με μια μικρή σκληρή βούρτσα στην ενισχυτική ταινία και στις δύο εσωτερικές επιφάνειες των ραβδώσεων. Βάλτε κόλλα στην ενισχυτική ταινία πολύ προσεκτικά για να μην μπει στην εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων. Εάν το κενό είναι μεγάλο, τότε μπορείτε να βάλετε μια λωρίδα εφημερίδας κάτω από την ενισχυτική ταινία και αφού εφαρμοστεί η κόλλα, προσεκτικά, στηρίζοντας τους αποστάτες (για να μην πέσουν), αφαιρέστε την εφημερίδα. Μετά από 20-25 λεπτά, όταν στεγνώσει η κόλλα, σκουπίζω τα δάχτυλα του αριστερού μου χεριού με ένα διαλυτικό και, στηρίζοντας ελαφρά την άκρη του επάνω πλέγματος με αυτά, κατεβάζω προσεκτικά το χείλος με τη δεξιά μου παλάμη (προερχόμενο από το μπαλόνι). εξομαλύνοντάς το στην κάτω ράβδο.

Αυτή η φαινομενικά απλή επέμβαση είναι ίσως η πιο υπεύθυνη, ειδικά αν το κενό ξεπερνά τα 15-20 εκατοστά. Επομένως, εάν το κενό είναι μεγάλο, είναι καλύτερο να το κάνετε πριν εφαρμόσετε την κόλλα, για να πείτε πρακτική και να επιλέξετε την πιο βολική ακολουθία ενεργειών για τον εαυτό σας. Διαφορετικά, οι ανομοιόμορφα κολλημένες επιφάνειες της ράβδου θα είναι δύσκολο να διαχωριστούν χωρίς ζημιά.

Αφού κολληθεί το κενό, παίρνω ένα άδειο μικρό γυάλινο μπουκαλάκι και αρκετές φορές πιέζοντάς το δυνατά, το κυλώ πάνω από την κολλημένη περιοχή. Έχοντας τοποθετήσει ένα καυτό σίδερο σε ξύλινα μπλοκ ύψους 5-7 cm, ζεσταίνω το κολλημένο μέρος για 20-30 λεπτά.Προσπαθώ να διατηρήσω τη θερμοκρασία σε αυτήν την περιοχή στους 40-45 βαθμούς - σβήνοντας το σίδερο και ανεβάζοντάς το ψηλότερα από τη θερμαινόμενη επιφάνεια. Μπορείτε να κάνετε χωρίς σίδερο τοποθετώντας το σκάφος (με κολλημένη περιοχή) κάτω από τις ακτίνες του ήλιου για αρκετές ώρες, για παράδειγμα, σε ένα τζάμι μπαλκόνι.

Υλικολογισμικό. Για να αυξήσω σημαντικά την αξιοπιστία της κολλημένης περιοχής, την ράβω με νάιλον κλωστή. Για να γίνει αυτό, οπισθοχωρώντας από την εσωτερική άκρη της ράβδου (την άκρη του μπαλονιού) 1 cm, με ένα στυλό σημειώνω τη γραμμή κατά μήκος της οποίας θα βάλω τη ραφή. Βγαίνοντας πίσω 5-10mm από την άκρη του κενού (γι' αυτό κάνω σημάδια στο μπαλόνι), σημειώνω με κουκκίδες τη σημαδεμένη γραμμή ραφής σε ένα τμήμα περίπου 5cm, ανά 5-6mm. Αυτά θα είναι τα σημεία παρακέντησης με βελόνα. Ράβω με τα χέρια μου με μια λεπτή νάιλον κλωστή, στις άκρες της οποίας φοριούνται δύο βελόνες ραπτικής.

Το πάχος των βελόνων πρέπει να είναι ελαφρώς παχύτερο από το πάχος του νήματος. Για να σπάει λιγότερο το νήμα τις τρύπες στη ραμμένη ράβδο (όταν σφίγγεται), κάνω τις άκρες της από τις βελόνες μικρές - περίπου 10-15 cm και στο μέλλον φροντίζω να μην τεντώνονται έξω από τις βελόνες κατά το ράψιμο. Κατά το ράψιμο, αυτά τα άκρα ξετυλίγονται και θα είναι δύσκολο να τα ξανασφίξετε. Επιλέγω το μήκος της κλωστής ώστε το μισό να είναι μιάμιση φορά από την περιοχή της ραμμένης.

Έχοντας τρυπήσει μια από τις βελόνες, σημειώνω το πρώτο σημείο, σφίγγω το νήμα μέχρι τα άκρα του να έχουν το ίδιο μήκος. Τώρα, τρυπώντας τα σημειωμένα σημεία με βελόνες το ένα προς το άλλο, ράβω τη σημειωμένη περιοχή, προσπαθώντας να εξασφαλίσω ότι η δεύτερη βελόνα θα περάσει ακριβώς στην τρύπα που έκανε η πρώτη. Ταυτόχρονα, όταν το νήμα σφίγγεται λόγω υψηλής τριβής, στρίβει σε σπείρα στο σημείο που τρυπιέται το νήμα από μια βελόνα και δεν θα είναι δυνατό να το σφίξετε χωρίς να σπάσει η τρύπα στο νήμα.

Για να το αποκλείσω, τραβώ ελαφρώς το νήμα με ένα γάντζο από σύρμα διαμέτρου 1,5-2 mm, το άκρο του οποίου είναι λυγισμένο με το γράμμα "G". Τραβώντας το στην επιφάνεια της ράβδου, το βγάζω στην επιφάνεια της ράβδου, το βγάζω από κάτω από το νήμα και το σφίγγω. Σφίξτε το νήμα πρέπει να είναι κάθετα στην επιφάνεια του ράβδου. Αφού γίνει η βελονιά, σφίγγω ελαφρά τις κλωστές.

Έτσι, η σημειωμένη περιοχή είναι ραμμένη. Σε σημεία τρυπημάτων του ραβδιού, εκτός από το τελευταίο, και από τις δύο πλευρές στάζω μια σταγόνα "Superglue". Αυτή η λειτουργία θα σφραγίσει το σημείο παρακέντησης του βραχίονα. Αυτή η κόλλα είναι υγρή και πολύ ρευστή, επομένως πρέπει να ρυθμίσετε έτσι ώστε μόνο μία σταγόνα να μπαίνει στο σημείο του τρυπήματος. Αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Επομένως, αν το κενό είναι μεγάλο, αγοράζω Superglue με μικρό περιθώριο. Εάν συμβεί να χυθεί περισσότερη κόλλα, πρέπει αμέσως να στεγνώσει. Όταν στεγνώσει, σχηματίζει μια σκληρή κρούστα, η οποία θα κάνει την επιφάνεια του ραβδιού σκληρή, και αυτό είναι άχρηστο.

Μετά σημαδεύω τα επόμενα 5-6 εκατοστά, ράβω, στάζω μια σταγόνα κόλλα και ούτω καθεξής μέχρι να ραφτεί όλη η κατεστραμμένη περιοχή. Στην τελευταία βελονιά, δεν δένω τις κλωστές, αλλά τις στερεώνω με μια σταγόνα «Superglue» και, αφού στεγνώσει, την κόβω με μια λεπίδα στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια της ράβδου.

Επικόλληση με λαδόκολλα. Στο τελικό στάδιο της επισκευής κολλάω τη ραφή με ιατρικό λαδόπανο. Εάν το κενό είναι μεγάλο και εμφανίστηκε σε μια επίπεδη περιοχή (και έξω!), Τότε είναι πολύ απλό να το κάνετε. Αν όμως το κενό έγινε μέσα και στο στρογγυλοποίηση του μπαλονιού, τότε προχωρώ ως εξής. Έβαλα ένα φουσκωμένο λαστιχένιο μαξιλάρι (ή ένα διπλωμένο παλτό) κάτω από το τμήμα της ραμμένης ράβδου έτσι ώστε αυτό το τμήμα να είναι ομοιόμορφο και να διογκώνεται προς τα έξω.

Έχοντας στερεώσει τη λαδόκολλα στη ράβδο και πιέζοντάς την με λαδόκολλα, σημειώνω το εξωτερικό της περίγραμμα με ένα στυλό. Στη συνέχεια από αυτή τη γραμμή (και από τις δύο πλευρές) σημειώνω τις άκρες της λαδόκολλας ώστε να πιάσουν και αυτές το μπαλόνι κατά 2,5-3 εκ. (αυτό είναι περίπου 5-6 εκ.). Επιλέγω το μήκος της λαδόκολλας 2-2,5 εκατοστά περισσότερο από τη ραμμένη περιοχή και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μετά από αυτό, πλένοντας την τραχιά πλευρά της λαδόκολλας με ένα διαλύτη και απλώνοντάς την σε ένα καθαρό τζάμι (στο φως), μεταφέρω τη σημαδεμένη γραμμή στην πίσω πλευρά.Στη συνέχεια βάζω κόλλα στην πάνω πλευρά της ράβδου και ένα μέρος (3-4 εκ.) του μπαλονιού που βρίσκεται δίπλα της, καθώς και ένα μέρος της λαδόκολλας που αντιστοιχεί σε αυτό το σημείο της ράβδου.

Μετά από 20-25 λεπτά, όταν στεγνώσει η κόλλα, προσεκτικά ώστε η άκρη της ράβδου να συμπέσει με τα σημάδια στη λαδόκολλα, τα κολλάω μεταξύ τους. Στη συνέχεια, έχοντας αφαιρέσει το λαστιχένιο μαξιλάρι, σε μια σκληρή και ομαλή επιφάνεια κυλώ το μπουκάλι με προσπάθεια πάνω από αυτό το μέρος αρκετές φορές. Μετά από αυτό, με ένα αμβλύ αντικείμενο, για παράδειγμα, με το πίσω μέρος μιας κουταλιάς της σούπας, σφίγγω προσεκτικά τη λαδόκολλα γύρω από την κλωστή. Μετά από αυτό, καλύπτω με κόλλα την κάτω πλευρά της ράβδου και μέρος του μπαλονιού δίπλα της και την άλλη πλευρά της λαδόκολλας και τα κολλάω και αυτά, συμπιέζοντας τη λαδόκολλα.

Εάν το κενό είναι μεγάλο, τότε λόγω της καμπυλότητας της ράβδου, όταν το δεύτερο μισό της λαδόκολλας είναι κολλημένο στην κάτω πλευρά του, σχηματίζονται πτυχώσεις πάνω του. Επομένως, πριν κολλήσω, το εφαρμόζω στο νήμα και επιλέγω μια τέτοια επιλογή ώστε να υπάρχουν όσο το δυνατόν λιγότερες πτυχές - σημειώνω αυτές τις θέσεις στο λαδόπανο και όταν κολλάω τη λαδόκολλα, προσπαθώ να κάνω πτυχές στα σημειωμένα σημεία. Αφού κολληθεί η λαδόκολλα, τσακίζω και κόβω τις πτυχές. Τα σημεία αυτά στη συνέχεια κολλούνται με κομμάτια λαδόκολλας.

Αφήνω το σκάφος να ξαπλώσει για αρκετές ώρες, η κολλημένη λαδόκολλα μπορεί να ζεσταθεί, αλλά όχι απαραίτητα. Στη συνέχεια, το σκάφος μπορεί να αντληθεί και να αφεθεί για μια μέρα σε αυτή τη θέση. Λοιπόν, μπορείτε να πάτε στο νερό!

Κάθε μανιώδης ψαράς χρειάζεται απλώς μια λαστιχένια βάρκα. Εδώ, ανοίγονται περισσότερες ευκαιρίες για ψάρεμα και θα σας βοηθήσει αν δεν μπορείτε να πλησιάσετε το νερό από την ακτή. Χωράει εύκολα στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου, επιπλέει ασυνήθιστα, για να μην τρομάξει το ψάρι.

Έχει ένα πρόβλημα - γαντζώθηκε με ένα γάντζο - μια τρύπα. έπεσε σε εμπλοκή - κόψιμο. Ελαφρώς αντλημένο, πάλι πρόβλημα. Επομένως, κάθε ψαράς θα πρέπει να μπορεί να κάνει την τρέχουσα επισκευή ενός καουτσούκ με τα χέρια του και δεν θα βλάψει να μάθει πώς να εκτελεί προληπτικά μέτρα.

Κάθε άνοιξη, πριν από την εκτόξευση του σκάφους στο νερό, και το φθινόπωρο, όταν αποθηκεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, η επιφάνειά του πρέπει να υποβάλλεται σε επεξεργασία με ένα συγκολλητικό διάλυμα.

Χάρη σε αυτό το παρασκεύασμα, το καουτσούκ, απορροφώντας αυτό το υγρό, θα γίνει ελαστικό, οι μικροσκοπικές ρωγμές που συμβάλλουν στην απώλεια αέρα θα κλείσουν και οι ραφές στις αρθρώσεις θα είναι πολύ πιο δυνατές.

Η προετοιμασία ενός τέτοιου μείγματος είναι απλή: το ένα μέρος της κόλλας Νο. 88 και τα άλλα δύο είναι βενζίνη αεροπορίας. Όλα τα συστατικά αναμειγνύονται και εφαρμόζονται σε μια καθαρή, καλά πλυμένη βάση.

Ελαστικά σκαφών - το υλικό δεν είναι αρκετά ισχυρόάρα είναι επιρρεπής σε ζημιές. Συμβαίνει και τα ελαττώματα δεν είναι ορατά, αλλά ο αέρας εξακολουθεί να φεύγει. Στη συνέχεια, ο τόπος χάραξης προσδιορίζεται εύκολα με τη βοήθεια του αφρού σαπουνιού.

Το σκάφος είναι φουσκωμένο και κάθε διαμέρισμα είναι σφιχτά τυλιγμένο σε αφρώδες σαπούνι, είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό με ένα μικρό σφουγγάρι. Στο θραύσμα όπου ο αφρός αρχίζει να βγάζει φυσαλίδες, υπάρχει σημείο διαρροής. Πρέπει να σημειωθεί με στυλό, διαφορετικά, όταν στεγνώσει ο αφρός, είναι σαν να μην βρείτε τρύπες.

Δουλέψτε καλύτερα ξεκινήστε με βαλβίδες. Όταν διαπιστωθεί διαρροή σε ένα από αυτά, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να καθαριστεί, να πλυθεί με νερό, εάν είναι απαραίτητο, τότε οι φλάντζες πρέπει να αντικατασταθούν. Όταν το νερό εισχωρεί στο πιλοτήριο του σκάφους όταν τα πλαϊνά είναι σε καλή κατάσταση, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσετε παραβιάσεις ακεραιότητας στο κάτω μέρος ή σε σημεία όπου συνδέεται στο πλάι.

Αυτό απαιτεί μια εξαιρετικά σχολαστική εξέταση αυτών των τμημάτων. Συνιστάται να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις μικρότερες εκδορές και γρατσουνιές του πυθμένα, υπάρχει πιθανότητα αποκόλλησης εξαρτημάτων πρέσας ή ταινίες στεγανοποίησης. Είναι πιθανό να υπάρχουν περισσότερα από ένα ελαττώματα.

Συνήθως, οι ψαράδες χρησιμοποιούν την ψυχρή μέθοδο κατά την επισκευή, είναι η απλούστερη και εδώ δεν θα χρειαστούν ειδικές ειδικές γνώσεις ή πολύπλοκα εξαρτήματα και εργαλεία. Είναι εύκολο να το πραγματοποιήσετε όχι μόνο σε ένα εργαστήριο στο σπίτι με τα χέρια σας, αλλά και απευθείας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού για ψάρεμα.

Από πού να ξεκινήσετε το σφράγισμα του σκάφους; Κατά την εξάλειψη των ζημιών, ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην καθαριότητα του χώρου όπου εκτελούνται ενέργειες.Είναι σημαντικό να είναι καθαρό και λείο, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αφαιρείτε συνεχώς τα υπολείμματα κόλλας.

Τι χρειάζεστε για επισκευή:

• Ψαλίδι.
• Ένας δίσκος και κύλινδρος για κύλιση, όταν δεν είναι διαθέσιμα, οποιοδήποτε αντικείμενο σε μορφή κυλίνδρου θα κάνει.
• Γυαλόχαρτο, θα καθαρίσει το λαστιχένιο στρώμα του υφάσματος.
• Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πινέλο για να εφαρμόσετε κόλλα.
• Η ίδια η κόλλα, που κατά προτίμηση περιλαμβάνεται στο κιτ ανταλλακτικών του σκάφους, είναι επίσης κατάλληλη με βάση το καουτσούκ, που αντιστοιχεί στη δομή του υλικού του σκάφους. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτοβουλκανιζόμενη κόλλα, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι ισχυρότερη από το καουτσούκ.
• Κατάλληλος διαλύτης.