Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κόκκινου μύλου κρέατος από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Κατά την κύλιση του κρέατος, ένα μεσαίου μεγέθους κόκκαλο έπεσε κατά λάθος στη μηχανή κοπής κρέατος και μετά άρχισε να βουίζει, αλλά σταμάτησε να περιστρέφεται.
Είναι εύκολο και απλό να αποσυναρμολογήσετε τον μύλο κρέατος, γι 'αυτό στο κάτω μέρος της θήκης πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερις βίδες με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι Phillips, μετά το οποίο είναι πολύ εύκολο να αφαιρέσετε το περίβλημα. Μετά από αυτό, αφαιρούμε το μεγάλο γρανάζι μαζεύοντας και αφαιρώντας τη σχισμένη ροδέλα στερέωσης μπροστά από αυτά.
Όταν εξέτασα τον εξοπλισμό, παρατήρησα ότι πολλά από τα πλαστικά δόντια είχαν φθαρεί. Έπρεπε να το αλλάξω, επειδή δεν ήθελα να πληρώσω 500 ρούβλια για ένα νέο εργαλείο, το εκτύπωσα σε έναν εκτυπωτή 3D. Συλλέγονται με αντίστροφη σειρά, όλα λειτουργούν
Αφού έβαλαν κράκερ στον κρεατομηχανή, άρχισε να ραγίζει και μετά από λίγο σταμάτησε να στρίβει, έπρεπε να το αποσυναρμολογήσω προσεκτικά για να εντοπίσω και να εξαλείψω τη δυσλειτουργία.
Η αποσυναρμολόγηση είναι αρκετά απλή, πρώτα αφαιρούμε το μπροστινό γκρι πλαίσιο του μάνδαλου από το κάτω μέρος, μετά ξεβιδώνουμε τις πέντε βίδες και χωρίζουμε τα μισά. Τώρα μπορείτε να δείτε καθαρά τον κινητήρα και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων
Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες αυτοεπιπεδώματος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το ανοίγουμε. Βλέπουμε σπασμένα δόντια στη μεγαλύτερη ταχύτητα. Δεν ήταν δυνατό να βρεθούν σε προσφορά. Ως εκ τούτου, δανείστηκαν από την κρεατομηχανή VITEK, αν και χρειάστηκε να ακονιστεί λίγο ο εξάγωνος άξονας και το κάθισμα του κοχλία.
Ο μύλος κρέατος φαίνεται να λειτουργεί, αλλά ταυτόχρονα κάνει έναν εξωτερικό θόρυβο και μερικές φορές σκάει, δεν υπήρχαν τέτοιοι ήχοι πριν.
Για να επισκευάσετε τον μύλο κρέατος, θα πρέπει να προσδιορίσετε την πηγή του προβλήματος και να αποσυναρμολογήσετε τον ηλεκτρικό μύλο κρέατος. Πρώτα απ 'όλα, θα ξεβιδώσουμε τις βίδες, οι οποίες σημειώνονται με κόκκινα βέλη στα παρακάτω σχήματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τώρα αποσυνδέουμε το αντικείμενο αποσυναρμολόγησης σε δύο μέρη και βλέπουμε ότι αποτελείται από δύο κύριες μονάδες: ένα κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο είναι εγκατεστημένα πλαστικά γρανάζια και έναν ηλεκτροκινητήρα, χάρη στον οποίο πραγματοποιούνται περιστροφικές κινήσεις.
Τώρα μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να ελέγξετε τα γρανάζια και τον κινητήρα.
Μετά από αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του γραναζιού. Τα πλαστικά γρανάζια τοποθετούνται το καθένα στη δική του ράβδο. Θυμηθείτε τη θέση των γραναζιών ή καλύτερα τραβήξτε μια φωτογραφία τους εάν διαφέρουν από την εικόνα μας.
Αφού αποσυναρμολόγησα τα γρανάζια από τις ράβδους και τους επιθεώρησα, βρήκα κατάγματα από πλαστικά δόντια στο μικρότερο από αυτά. Η βλάβη είναι δυσάρεστη, γιατί για να επισκευάσετε τον μύλο κρέατος, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον εξοπλισμό, αλλά δεν θα είναι τόσο εύκολο να το βρείτε, γιατί είτε θα χρειαστεί να βρείτε ακριβώς την ίδια σκοτωμένη συσκευή είτε θα παραγγείλετε την κατασκευή του από οικείο χειριστή μηχανής. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να παραγγείλετε διαφορετικά σετ από την Κίνα με παρόμοια στοιχεία, αλλά δεν είναι γεγονός ότι θα φτάσετε εκεί.
Σε πολλά μοντέλα, ο σύνδεσμος είναι ένας υπολογιζόμενος αδύναμος σύνδεσμος, ο οποίος πρέπει πρώτα να σπάσει όταν μπλοκάρει ο μηχανισμός, έτσι ώστε τα γρανάζια του μειωτήρα και του ηλεκτροκινητήρα να παραμείνουν ανέπαφα. Αυτός ο δακτύλιος σπάει μόνο όταν μπλοκαριστεί αρκετά δυνατά. Αυτή η προστασία ισχύει για μηχανές κοπής κρέατος όλων σχεδόν των εταιρειών στις οποίες τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Σε περίπτωση υπερφόρτωσης σε ορισμένα μοντέλα, τα δόντια του γραναζιού μπορεί να σχιστούν. Αυτό θα οδηγήσει σε ακριβότερες επισκευές. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας αλλάζοντας τον ειδικό δακτύλιο, που συνήθως υπάρχει σε απόθεμα.
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς: υπάρχει ένας ηλεκτρικός κινητήρας μέσα στον μύλο κρέατος, ο οποίος συμπληρώνεται από ένα κύκλωμα ελέγχου ταχύτητας περιστροφής. Αν αφήσουμε στην άκρη τις περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να αντικαταστήσουμε το προστατευτικό χιτώνιο, τη σύζευξη, την επισκευή μύλου κρέατος με τα χέρια μας αφορά τη γνώση της θεωρίας, την πρακτική της λειτουργίας των κινητήρων AC.Στους ηλεκτρικούς κινητήρες, τα σχέδια συλλεκτών χρησιμοποιούνται συχνότερα από τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης· στη βιομηχανία κυριαρχούν τα ασύγχρονα. Οι νέοι θα ρωτήσουν από πού πήραν τις πληροφορίες τους οι συγγραφείς. Απαντάμε: σύμφωνα με το τμήμα σέρβις της Ariston, από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, οι κινητήρες συλλεκτών αντικαθιστούν τους ασύγχρονους κινητήρες στο οικιακό τμήμα. Σήμερα το ποσοστό των πρώτων αγγίζει το 85 επί του συνόλου. Σε αυτή τη φωτεινή νότα, ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τις ηλεκτρικές μηχανές AC και τις μεθόδους ελέγχου.
Ακούγεται συχνά η δήλωση: οι κινητήρες με βούρτσα λειτουργούν εξίσου καλά σε AC και DC. Ας πούμε περισσότερα: το εναλλασσόμενο ρεύμα χάνει μέρος της ισχύος του, περνώντας μέσα από τα τσοκ του στάτορα και του ρότορα, η αυτεπαγωγή προσπαθεί να καθυστερήσει τη συχνότητα. Τα 50 Hz είναι λίγο υπερβολικά για ένα απλό λακαρισμένο συρμάτινο καρούλι. Συχνά, οι περιελίξεις του στάτορα οδηγούνται μεμονωμένα, όπως είναι. Μπορείτε να τροφοδοτήσετε ένα. Η ισχύς υποφέρει, οι απώλειες μειώνονται, φτάνοντας στο ελάχιστο μέγεθος.
Πόσο εύκολο είναι να ρυθμίσετε έναν επαγωγικό κινητήρα. Βρέθηκαν δύο μέθοδοι που χρησιμοποιούνται από τους μύλους κρέατος:
Αλλαγή του πλάτους της τάσης τροφοδοσίας.
Μετατροπή περιελίξεων.
Είναι σαφές ότι η πρώτη μέθοδος απαιτεί τη συμπερίληψη πρόσθετων στοιχείων στο κύκλωμα. Θα ήθελα να το παρατηρήσω για αυτό! Έτυχε να διαβάσω στο φόρουμ για τον οικιακό ελεγκτή ταχύτητας ενός ασύγχρονου κινητήρα, λες και υπήρχαν μόνο αντιστάσεις. Ο συγγραφέας άφησε να εννοηθεί την παρουσία ενός αντιστασιακού διαιρέτη τάσης. Αλλά! Όταν το ενεργό στοιχείο λειτουργεί σε γραμμική λειτουργία - οι περισσότεροι ρυθμιστές κατασκευάζονται από θυρίστορ - η αντίσταση απέχει πολύ από το άπειρο ή το βραχυκύκλωμα. Βάζουν καλοριφέρ, προστατεύοντας τα κλειδιά ημιαγωγών, θα αγγίξουμε το θέμα παρακάτω. Θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή του αναγνώστη: πάντα θα υπάρχουν απώλειες.
Λίγο αίμα δεν φτάνει. Η συσκευή μύλου περιέχει έναν κινητήρα με δύο περιελίξεις, έναν πυκνωτή εκκίνησης, ο ρότορας αντιπροσωπεύεται από ένα τύμπανο, βλέπουμε έναν 100% ασύγχρονο κινητήρα με έναν ρότορα κλωβού σκίουρου. Ας γνωρίσουμε ένα κύκλωμα με περιελίξεις μεταγωγής. Ως εξής. Ένα πηνίο τυλίγεται γύρω από την περιφέρεια, συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, παρέχοντας την επιθυμητή μετατόπιση φάσης. Το δεύτερο τυλίγεται σε γωνία 45 μοιρών γύρω από την περιφέρεια, δεν υπάρχει μετατόπιση φάσης. Το ένα χωρίζεται με δύο άνισες περιελίξεις. Κάθε ένα μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά, παράλληλα (μαζί). Δίνει τρεις ταχύτητες.
Ας προσθέσουμε ασύγχρονους κινητήρες στο θέμα. Το εγχειρίδιο για την επισκευή μηχανών κοπής κρέατος θα ξεχάσει να αναφέρει ένα ασήμαντο: μια θερμική ασφάλεια σχεδιασμένη για 135 μοίρες τοποθετείται συχνά μέσα στις περιελίξεις. Τα ξένα στοιχεία είναι συχνά διακοσμημένα με το γράμμα F, ο αριθμός έχει μικρή σχέση με το Fahrenheit. Σε αντίθεση με τους μετασχηματιστές Elenberg, όπου η πλεξούδα γράφει ειλικρινά: υπάρχει μια θερμική ασφάλεια μέσα, οι ασύγχρονοι κινητήρες συχνά στερούνται αναφοράς. Καλέστε τις περιελίξεις: κάποιος υποστεί ένα σπάσιμο, επιθεωρήστε υπομονετικά για διαφορετικά στοιχεία κρυμμένα ανάμεσα στο καλώδιο. Μπορεί να είναι δύσκολο να γίνει, πιστέψτε με. Η πρώτη ματιά δείχνει μόνο χαλκό, η δεύτερη - χαλκός, η τρίτη - παρατηρείται ένα στοιχείο προστασίας.
Η θερμική ασφάλεια βρέθηκε, θα πρέπει να εξατμιστεί, κουδουνίζει. Με θετικό τεστ θραύσης, πάρτε καινούργιο, κολλήστε αντί για το παλιό. Μπορείτε να μαντέψετε γιατί δεν μπορείτε να βραχυκυκλώσετε; Σωστά! Την επόμενη φορά που δεν θα καεί η θερμική ασφάλεια - ο ασύγχρονος κινητήρας, η ταλαιπωρία θα αυξηθεί. Παρόμοια ραδιοστοιχεία βρίσκονται σε πολλά προϊόντα, δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις. Σίγουρα υπάρχει κατάλληλο δείγμα στην υπαίθρια αγορά. Προσέξτε να μην πειράξετε τον εαυτό σας. Όπως συμβαίνει και με τη ρύθμιση της ταχύτητας των επαγωγικών κινητήρων. Η μέθοδος διαίρεσης της τάσης με ένα θυρίστορ είναι κατάλληλη· στην πράξη, χρησιμοποιείται διακοπή ρεύματος.
Η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται παρακάμπτοντας τις βούρτσες σε σειρά στον ρότορα και στον στάτορα. Η κατεύθυνση κίνησης του άξονα καθορίζεται από την κατεύθυνση των περιελίξεων.
Το ρεύμα ρέει μέσω ενός διακόπτη θυρίστορ που ελέγχεται από το άθροισμα των τάσεων.
Η πηγή της διαμόρφωσης του σήματος μεταγωγής καθορίζει την πολυπλοκότητα του κυκλώματος.Οι κινητήρες βούρτσας σπινθήρα. Κατά την εναλλαγή τμημάτων, εμφανίζεται ένα back-EMF. Κατευθύνεται απέναντι από το τροφοδοτικό. Εφαρμόστε σχόλια. Μέσω ενός πυκνωτή, η δίοδος back-EMF προστίθεται στο ηλεκτρόδιο ελέγχου θυρίστορ. Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος, τόσο λιγότερο είναι ανοιχτή η πύλη. Ο κινητήρας ξεκινά ή το φορτίο αυξάνεται - η ταχύτητα μειώνεται. Το πλάτος του αυτο-EMF γίνεται μικρότερο, το ρεύμα του κλειδιού αυξάνεται και ο κινητήρας επιστρέφει στη λειτουργία. Περιττό να πούμε, πόσο σημαντικό είναι να διατηρείται σταθερή η ταχύτητα, τα κυκλώματα λύνουν αυτό το πρόβλημα. Είναι σαφές ότι μέρος της δύναμης χάνεται στο κλειδί, η αναπόφευκτη πληρωμή για τη σταθερότητα. Η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά μέσω μιας μεταβλητής αντίστασης. Ποιος ενδιαφέρεται - θα βρείτε καλές επιλογές εδώ
Ο μύλος κρέατος είναι ανοιχτός, αρχίζουμε να επιθεωρούμε τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να μετρηθεί η αντίσταση εισόδου αντίστασης αντίστασης. Εάν ένας πυκνωτής είναι ορατός στο κύκλωμα, τον ορίζουμε ως ανοιχτό κύκλωμα, παρερμηνεύεται, θεωρώντας ότι είναι βλάβη. Για να επισκευάσετε μόνοι σας τον μύλο, ελέγξτε τον προτεινόμενο τύπο κινητήρα. Παραδοσιακά συλλέκτης, είναι εύκολο να αναγνωριστεί, χάρη στο χαρακτηριστικό τύμπανο, σπασμένο κατά τμήματα, δύο βούρτσες γραφίτη είναι διαμετρικά γειτονικές. Οι ασύγχρονοι κινητήρες πωλούνται με επιλογές κλωβού σκίουρου, ρότορα φάσης. Στην πρώτη περίπτωση, το περιστρεφόμενο τμήμα στερείται ηλεκτρικής επαφής με τον στάτορα, την πηγή ισχύος, στη δεύτερη, υπάρχει ένα ζεύγος δακτυλίων που τροφοδοτούν ρεύμα στις περιελίξεις του ρότορα.
Η διαφορά μεταξύ ενός επαγωγικού κινητήρα με ρότορα φάσης - ο άξονας στερείται τμηματοποιημένου τυμπάνου, δεν υπάρχει ζευγάρι βούρτσες. Η επισκευή των ηλεκτρικών μύλοι πραγματοποιείται ανάλογα με τον τύπο των κινητήρων. Η ασύγχρονη καταχώρηση χτυπάει ούτως ή άλλως. Ο συλλεκτικός κινητήρας δεν είναι αρκετός.
Θα κουδουνίσουμε το τμήμα, θα περιστρέψουμε τον άξονα, μετρώντας την αντίσταση κάθε βήματος. Οι τιμές πρέπει να είναι ίσες. Η διαδικασία σταματά - ο τζίρος ολοκληρώνεται. Στους κινητήρες συλλέκτη, ο στάτορας κατασκευάζεται συχνά σε ένα μόνο πηνίο. Συνδέεται με τον ρότορα με ένα μαγνητικό κύκλωμα, που αντιπροσωπεύεται από έναν πυρήνα με συρμάτινες στροφές. Η επισκευή μύλου κρέατος «Φτιάξτο μόνος σου» θα είναι δωρεάν. Ακόμα κι αν το σύρμα είναι καμένο στο κέντρο, αγοράζετε πάντα ένα ρολό ενός νέου με λακαρισμένη μόνωση στο κατάστημα, τυλίγετε τον απαιτούμενο όγκο με τα χέρια σας.
Χρησιμοποιούν μια συσκευή που σχηματίζεται από δύο ζεύγη ράφια τοποθετημένα σε μια μακριά σανίδα. Κάθε ένα έχει έναν περιστρεφόμενο άξονα. Ο ένας κρατά ένα νέο καρούλι, ο άλλος κρατά ένα πηνίο από σύρμα. Εδώ τυλίγετε το παλιό τσοκ για να εντοπίσετε το σπάσιμο, πόσες στροφές για να τυλίξετε, ποιο είναι το μήκος του σύρματος. Οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν μια λαβή, όπως ένα παλιό όργανο κάννης, επιτρέπεται η χρήση κατσαβιδιού, τρυπανιού. Προσδιορίστε την ταχύτητα έτσι ώστε να είναι βολικό να τοποθετείτε τις στροφές σφιχτά. Με τη σαΐτα, το άλλο χέρι οδηγεί το σύρμα από πλευρά σε πλευρά, από άκρη σε άκρη του καρουλιού. Συμπερασματικά, θα κουδουνίσουμε το πηνίο και θα μετρήσουμε την ηλεκτρική αντίσταση.
Η επισκευή των επαγωγικών κινητήρων καθορίζεται από το σχέδιο. Ο στάτορας είναι επισκευάσιμος. Η διαμόρφωση των περιελίξεων του ρότορα είναι πολύπλοκη (εάν υπάρχει). Ωστόσο, εάν υπάρχει πολλή δύναμη, χρόνος, επιθυμία για εξάσκηση, είναι αδύνατο να σταματήσετε τον πλοίαρχο. Αφήστε τη μέρα να περάσει, ο κινητήρας λειτουργεί ξανά ως μέρος του μύλου κρέατος.
