Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας καυσίμου MTZ

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας καυσίμου MTZ από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Βλάβες της αντλίας καυσίμου UTN-5 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ενδέχεται να εμφανιστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου: ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ, λειτουργεί ασταθώς, η εργασία είναι συνοδεύεται από καπνιστή εξάτμιση.

Για να εξασφαλιστεί μια καθαρή εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, δίνεται στον στροφαλοφόρο άξονα μια επαρκής ταχύτητα περιστροφής και ο αέρας στους κυλίνδρους αυτή τη στιγμή συμπιέζεται έτσι ώστε μέχρι τη στιγμή που γίνεται η έγχυση του καυσίμου, η θερμοκρασία να είναι επαρκής για την ανάφλεξή του, έτσι ώστε το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης έγκαιρα, σε επαρκή ποσότητα και ψεκάζεται σε λεπτή μορφή.

Η παροχή καυσίμου μπορεί να διαταραχθεί για διάφορους λόγους, ο σχηματισμός κλειδαριών αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, στα φίλτρα. σοβαρή φθορά των ζευγών εμβόλου στοιχείων άντλησης της αντλίας, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση της ρύθμισης της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μαύρου ή γκρίζου καπνού από το σωλήνα εξάτμισης ντίζελ υποδηλώνει ότι το λάδι έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης, ατελής καύση του καυσίμου, αστοχίες στους κυλίνδρους και εσφαλμένη ρύθμιση της έναρξης παροχής καυσίμου από την αντλία καυσίμου.

Η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης μπορεί να εξηγηθεί από την ακραία φθορά της ομάδας εμβόλων του κινητήρα MMZ D-240, την περίσσεια λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Η ατελής καύση μπορεί να προκληθεί τόσο από υπερβολική ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο όσο και από έλλειψη αέρα.

Παρατηρείται με κακή ψεκασμό καυσίμου από μπεκ UTN-5, χρήση ακατάλληλου τύπου καυσίμου, με καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στη λειτουργία των μπεκ D-240 είναι η καπνιστή εξάτμιση, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ.

Για τον έλεγχο των μπεκ, έχει ρυθμιστεί ένας τρόπος λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ στον οποίο οι διακοπές ακούγονται πιο καθαρά. Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το μπεκ ψεκασμού που ελέγχεται είναι ελαττωματικό.

Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας του ακροφυσίου (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική λόγω αλλαγής στον ρυθμό ελατηρίου ή διαρροών στη διεπαφή χιτωνίου-εμβόλου, η διάρκεια ψεκασμού καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα ψεκασμού θα είναι χαμηλή.

Όταν η πίεση ανύψωσης της βελόνας είναι μεγαλύτερη από την κανονική ή η βελόνα κολλάει στην κάτω θέση, η διάρκεια του ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου μειώνονται, γεγονός που επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Τα ακροφύσια D-240 της αντλίας καυσίμου του τρακτέρ MTZ-82, MTZ-80 αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ και προσαρμόζονται στη συσκευή. Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα ντίζελ.

Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια συσκευή και ένα αυτοστηθοσκόπιο. Η συσκευή συνδέεται με το ακροφύσιο δοκιμής και η λαβή δημιουργεί αναγκαστική παροχή καυσίμου. Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του ακροφυσίου.

Εάν η πίεση δεν ρυθμίζεται, τότε αυτό υποδηλώνει εμπλοκή της βελόνας στο σώμα του ψεκαστήρα. Η ποιότητα του ψεκασμού κρίνεται από ένα χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται από ένα αυτοστηθοσκόπιο, το οποίο υποδεικνύει καθαρή εφαρμογή της βελόνας στο κάθισμα του ψεκαστήρα στο τέλος της ένεσης.

Η δυσκολία στην εκκίνηση ενός ντίζελ τρακτέρ μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, η οποία δεν αρκεί για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται όταν το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, όταν η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους μειώνεται.

Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου μειώνεται κατά την εκκίνηση, λόγω της πάχυνσης του λαδιού του στροφαλοθαλάμου, οι διαρροές αέρα μέσω διαφόρων διαρροών αυξάνονται, η θερμοκρασία στο τέλος της συμπίεσης αέρα μειώνεται λόγω μεταφοράς θερμότητας στα ψυχρά τοιχώματα των κυλίνδρων , έμβολα και θάλαμοι καύσης.

Ο κινητήρας ντίζελ D-240 MMZ μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσει λόγω παραβίασης της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της εκκίνησης της παροχής καυσίμου, φθοράς των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των μπεκ των κινητήρων MTZ-82, MTZ-80 συνδέονται με τη φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης UTN-5.

Η τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου ελέγχεται με μια συσκευή που καθορίζει την πίεση που αναπτύσσουν τα ζεύγη εμβόλου της αντλίας στην ταχύτητα εκκίνησης. Η συσκευή συνδέεται με τα εξαρτήματα των τμημάτων άντλησης της αντλίας καυσίμου. Το ντίζελ μετακινείται από μια συσκευή εκκίνησης.

Εάν οι ενδείξεις του μετρητή πίεσης της συσκευής είναι κάτω από τις δεδομένες παραμέτρους, η αντλία καυσίμου UTN-5 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 υπόκειται σε επισκευή.

Η «σκληρή» λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από αιχμηρά χτυπήματα και η εκπομπή μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνει έγκαιρη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στιγμή της έναρξης της παροχής καυσίμου ανά τμήματα, η οποία χρησιμοποιείται για να κριθεί η γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους, είναι μια από τις σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν όχι μόνο την ισχύ και τους οικονομικούς δείκτες, αλλά και τις ιδιότητες εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του τρακτέρ, η στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει καθώς φθείρονται τα ζεύγη εμβόλου, επομένως κατά καιρούς ελέγχεται από τη συσκευή KI-4941.

Η αλλαγή στη στιγμή παροχής καυσίμου κατά τη λειτουργία εξηγείται από το γεγονός ότι με φθαρμένα ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82, εάν μετακινήσετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ, μέρος του καυσίμου θα διαρρεύσει στο κενό μεταξύ το έμβολο και το χιτώνιο λόγω της υψηλής ακαμψίας του ελατηρίου της βαλβίδας έγχυσης και η βαλβίδα εκκένωσης θα ανοίξει αργότερα από ό,τι με τα νέα ζεύγη εμβόλου.

Για τις αντλίες UTN-5, η παροχή καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών λειτουργίας του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Για να μειώσετε την παροχή καυσίμου και την αντίστοιχη μείωση της συχνότητας πλήρους διακοπής της παροχής καυσίμου, αυξήστε τον αριθμό των πηνίων του ελατηρίου και για αύξηση - μείωση.

Η παροχή καυσίμου ελέγχεται στη λειτουργία μέγιστης ροπής (λειτουργία υπερφόρτωσης), αλλάζοντας την σε αυτήν τη λειτουργία ρυθμίζοντας τον διορθωτή. Για να αυξηθεί η παροχή καυσίμου, βιδώνεται ο διορθωτής ή αλλάζει η δύναμη του ελατηρίου.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου Αντικατάσταση ρουλεμάν επισκευής πλυντηρίου ρούχων Samsung

Ο διορθωτής ρυθμίζεται πριν τον εγκαταστήσετε στον ρυθμιστή της αντλίας καυσίμου. Η διαδρομή του πρέπει να είναι 1,3. 1,5 χλστ. Τοποθετείται με φλάντζες. Η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου διόρθωσης για αντλίες ντίζελ MMZ D-240 είναι 85,90.Μετράται με τη θέση της ράβδου διόρθωσης στο ίδιο επίπεδο με το σώμα.

Για κινητήρες ντίζελ D-240 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 με αντλία UTN-5, η παροχή καυσίμου εκκίνησης πρέπει να είναι 14,5 cm3 ανά 100 κύκλους με ταχύτητα εκκεντροφόρου 150 min1.

Ο μοχλός ελέγχου του ρυθμιστή έχει ρυθμιστεί στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και στην ποσότητα κίνησης του ραφιού από τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου χρησιμοποιώντας το μπουλόνι του μοχλού ισχύος. Η τελική λειτουργία για τη ρύθμιση των αντλιών είναι να ρυθμίσετε το μοχλό του ρυθμιστή ώστε να απενεργοποιεί εντελώς την παροχή.

Η ταχύτητα εκκίνησης του εκκεντροφόρου της αντλίας έχει ρυθμιστεί, ο μοχλός του ρυθμιστή μετακινείται μέχρι τη βίδα «Stop» και παρακολουθείται η έξοδος καυσίμου από τα μπεκ. Η τροφοδοσία πρέπει να σταματήσει. Διαφορετικά, ξεβιδώστε τη βίδα μέχρι να σταματήσει η τροφοδοσία.

Με τη μείωση της υδραυλικής πυκνότητας των εξαρτημάτων ακριβείας (εμφάνιση διαρροών καυσίμου στις διεπαφές τους), το συγκρότημα του στοιχείου αντλίας αντικαθίσταται και ταυτόχρονα παρακολουθείται η κατάσταση της βαλβίδας εκκένωσης.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων της αντλίας, η αντλία καυσίμου του τρακτέρ αποσυναρμολογείται μερικώς. Στην αντλία έγχυσης UTN-5, ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή, αποσυνδέστε τη σύνδεση του ενδιάμεσου μοχλού από τη ράγα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα του ρυθμιστή.

Στη συνέχεια ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου. Η αξονική κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Ταυτόχρονα ελέγχεται η αξονική κίνηση του συνδέσμου φορτίου. Η σημαντική κίνησή του οδηγεί σε αυθόρμητη κίνηση του rack, η οποία προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου αντλίας, αφαιρείται η καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης MTZ-80, MTZ-82, αφαιρείται ο πείρος στερέωσης για τη στερέωση του δακτυλίου του και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το εργαλείο, το συγκρότημα βαλβίδας εκκένωσης με το κάθισμα αφαιρείται. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο ώθησης, αφαιρείται η πλάκα στήριξης του ελατηρίου και το στοιχείο αντλίας αφαιρείται μέσω της οπής στην κεφαλή της αντλίας UTN-5.

Κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων αντλίας, η σχισμή στο χείλος του γραναζιού πρέπει να συμπίπτει με την αυλάκωση στο χιτώνιο και το σημάδι στο στέλεχος του εμβόλου πρέπει να βλέπει στην καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας. Κατά την τοποθέτηση ζαντών γραναζιών, η ράγα αντλίας είναι τοποθετημένη έτσι ώστε το άκρο του οδηγού της να απέχει 24,25 mm από το επίπεδο της αντλίας.

Ακροφύσια του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Η τεχνική κατάσταση των μπεκ ψεκασμού MTZ-80, MTZ-82 επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ D-240. παρατηρείται διακοπτόμενη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, η εκκίνηση του είναι δύσκολη κ.λπ.

Για κινητήρες ντίζελ D-240, χρησιμοποιούνται κυρίως ακροφύσια με ψεκαστήρες χωρίς πείρο - ακροφύσια πολλαπλών οπών. Οι κύριες δυσλειτουργίες των μπεκ: φθορά ή κατάψυξη (κοκοποίηση) των ψεκαστών, ανεπαρκής πίεση ψεκασμού καυσίμου, κακή ψεκασμός του.

Εάν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, εντοπιστεί ένα από τα παραπάνω ελαττώματα στη συσκευή, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται προκειμένου να αντικατασταθεί το σώμα του ψεκαστήρα με το συγκρότημα βελόνας.

Για να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο, τοποθετείται σε εξάρτημα ή σφίγγεται σε μέγγενη και ξεβιδώνονται τα παξιμάδια και τα ελατήρια του ψεκαστήρα. Εγκαταστήστε έναν νέο ατμοποιητή και πραγματοποιήστε έλεγχο ελέγχου της απόδοσης του ακροφυσίου.

Όταν επιλέγουν ένα ακροφύσιο ψεκασμού για το τρακτέρ MTZ-82, MTZ-80, εξετάζουν προσεκτικά τη σήμανση και το σχεδιασμό του.

Εξωτερικά, οι ψεκαστήρες είναι παρόμοιοι μεταξύ τους, αλλά στην εκτέλεση έχουν σημαντικές διαφορές στον αριθμό των οπών ψεκασμού και στο μέγεθός τους. Τα υπολείμματα αιθάλης και ρητινωδών αποθέσεων από τις εξωτερικές επιφάνειες αφαιρούνται με ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και ξεπλένονται με βενζίνη.

Ο ατμοποιητής αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και σπασίματα οποιουδήποτε μεγέθους στην επιφάνειά του και η βελόνα κρέμεται στο σώμα.

Ελλείψει νέων ψεκαστήρων, είναι δυνατή η επαναφορά του ακροφυσίου D-240 σε λειτουργική ικανότητα με μια απλή επισκευή. Όταν οι οπές του ψεκαστήρα λειτουργίας είναι οπτάνθρακα, η βελόνα αφαιρείται από αυτήν και οι οπές ψεκασμού καθαρίζονται με μαγνητισμένο τρυπάνι ή σύρμα.

Σε περίπτωση μερικής απώλειας στεγανότητας (κρέμασμα της βελόνας ή ελαφριά εμφάνιση μουτζουρών στο ψεκαστήρα κατά τη δοκιμή του ακροφυσίου), οι επιφάνειες του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα «φρεσκάρονται».

Για να γίνει αυτό, η βελόνα σφίγγεται στο τσοκ τρυπανιού και τοποθετείται στον άξονα του τόρνου, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής στα 150.200 min-1.

Ένα λεπτό στρώμα πάστας οξειδίου του αλουμινίου εφαρμόζεται στην κυλινδρική επιφάνεια και το σώμα και η βελόνα τυλίγονται μεταξύ τους μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη γυαλάδα σε ολόκληρη την επιφάνεια. Στη συνέχεια, τρίψτε τους κώνους διακοπής και τη βελόνα του ψεκαστήρα.

Εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πάστας στον κώνο και οι κωνικές επιφάνειες τρίβονται μέχρι να σχηματιστεί ένας ιμάντας στεγανοποίησης στο άκρο της βελόνας, που βρίσκεται στη βάση του κώνου διακοπής. Το πλάτος της ζώνης πρέπει να είναι 0,5. 0,7 χλστ.

Ταυτόχρονα, οι ακραίες επιφάνειες του σώματος του ακροφυσίου και του ψεκαστήρα D-240 «ανανεώνονται». Οι καρφίτσες αφαιρούνται από το σώμα του ακροφυσίου, ένα στρώμα πάστας εφαρμόζεται στην πλάκα επικάλυψης και η ακραία επιφάνεια του σώματος γυαλίζεται μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη γυαλάδα. Μετά τον καθαρισμό και το τύλιγμα, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και σκουπίζονται επιμελώς.

Αφού τοποθετήσετε και σφίξετε το παξιμάδι του ακροφυσίου ψεκασμού D-240, ελέγξτε την ευκολία κίνησης της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το ακροφύσιο.

Η βελόνα του ψεκαστήρα πρέπει να χτυπήσει στο περίβλημα. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού του ψεκαστήρα είναι 0,7. 0,8 Nm, καπάκι ακροφυσίου - 0,8. 1,0 Nm. Η τελική λειτουργία είναι ο έλεγχος της πυκνότητας του ψεκαστήρα.

Ρυθμίστε την πίεση στο μανόμετρο της συσκευής 30. 31 MPa και προσδιορίστε το χρόνο πτώσης πίεσης (πυκνότητα) από 28 έως 23 MPa. Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα για νέους ψεκαστήρες και 3 δευτερόλεπτα για μεταχειρισμένους.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, δεν επιτρέπεται η διαρροή καυσίμου από τις οπές των ακροφυσίων. Η ελάχιστη πυκνότητα χαρακτηρίζει το μέγιστο κενό μεταξύ του σώματος του ψεκαστήρα και της βελόνας στο κυλινδρικό τμήμα του. Η ελάχιστη διάμετρος διακένου σε αυτό το τμήμα του ψεκαστήρα είναι 1,2 μm.

Εάν η πυκνότητα δεν είναι ικανοποιητική, οι ακραίες επιφάνειες των σωμάτων των ακροφυσίων και του ψεκαστήρα του τρακτέρ MTZ-80, 82 «ανανεώνονται» Αν μετά δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα, το συγκρότημα του ψεκαστήρα αντικαθίσταται. Σε κανονική πυκνότητα, τα ακροφύσια ρυθμίζουν την πίεση λειτουργίας κατά την έναρξη της έγχυσης.

Μετά τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή των μπεκ D-240, ελέγχονται για απόδοση. Τα μπεκ που επιλέγονται σε ένα σετ για λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν πρέπει να διαφέρουν σε απόδοση περισσότερο από 4% από τη μέση απόδοση ολόκληρου του σετ μπεκ.

Για να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο, τα μπεκ εγκαθίστανται σε έναν πάγκο ελέγχου και δοκιμής και η παροχή από κάθε μπεκ προσδιορίζεται για 1000 κύκλους στην ονομαστική ταχύτητα του εκκεντροφόρου αντλίας καυσίμου UTN-5.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή κινητήρα Subaru

Βλάβες της αντλίας καυσίμου TNVD UTN-5 κινητήρα D-240

Η παροχή καυσίμου μπορεί να διαταραχθεί για διάφορους λόγους, ο σχηματισμός κλειδαριών αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης UTN-5, στα φίλτρα. σοβαρή φθορά των ζευγών εμβόλου στοιχείων άντλησης της αντλίας, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση της ρύθμισης της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στη λειτουργία των μπεκ D-240 είναι η καπνιστή εξάτμιση, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ. Για τον έλεγχο των μπεκ, έχει ρυθμιστεί ένας τρόπος λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ στον οποίο οι διακοπές ακούγονται πιο καθαρά. Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το μπεκ ψεκασμού που ελέγχεται είναι ελαττωματικό. Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας του ακροφυσίου (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική λόγω αλλαγής στον ρυθμό ελατηρίου ή διαρροών στη διεπαφή χιτωνίου-εμβόλου, η διάρκεια ψεκασμού καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα ψεκασμού θα είναι χαμηλή.

Τα ακροφύσια D-240 της αντλίας καυσίμου αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ και προσαρμόζονται στη συσκευή. Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα ντίζελ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια συσκευή και ένα αυτοστηθοσκόπιο. Η συσκευή συνδέεται με το ακροφύσιο δοκιμής και η λαβή δημιουργεί αναγκαστική παροχή καυσίμου. Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του ακροφυσίου.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, η οποία δεν αρκεί για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Η μείωση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα προκαλείται συνήθως από μείωση της πίεσης στο τέλος της συμπίεσης λόγω διαρροών αέρα μέσω διαρροών στο έμβολο (λόγω φθοράς ή οπτανθρακοποίησης δακτυλίων εμβόλου, φθοράς επενδύσεων και εμβόλων, χρονισμός βαλβίδων κ.λπ.) . Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται όταν το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, όταν η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους μειώνεται.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των μπεκ των κινητήρων MTZ-80, MTZ-82 συνδέονται με τη φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης UTN-5.

Εάν η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 30 MPa, τότε το ζεύγος εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση. Η στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης ελέγχεται από το χρόνο πτώσης πίεσης από 15 σε 10 MPa σε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.Εάν οι ενδείξεις του μανόμετρου είναι κάτω από τις δεδομένες παραμέτρους, πρέπει να επισκευαστεί η αντλία καυσίμου της αντλίας έγχυσης UTN-5.

Η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ MMZ D-240 χωρίς φορτίο με την εκπομπή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και με αύξηση του φορτίου - μαύρος καπνός υποδηλώνει καθυστερημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Η «σκληρή» λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από αιχμηρά χτυπήματα και η εκπομπή μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνει πρώιμη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, η στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει καθώς φθείρονται τα ζεύγη εμβόλου, επομένως κατά καιρούς ελέγχεται από τη συσκευή KI-4941.

Η αλλαγή στη στιγμή παροχής καυσίμου κατά τη λειτουργία εξηγείται από το γεγονός ότι με φθαρμένα ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου, εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται αργά, μέρος του καυσίμου, λόγω της υψηλής ακαμψίας του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, θα εισχωρήσει στο κενό μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου και η βαλβίδα πίεσης θα ανοίξει αργότερα από ό,τι με τα νέα ζεύγη εμβόλου.

Η ακαμψία του τεχνολογικού ελατηρίου της συσκευής είναι οκτώ έως δέκα φορές μικρότερη από την ακαμψία του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης και επομένως το καύσιμο παρέχεται σε οποιοδήποτε βαθμό φθοράς του ζεύγους εμβόλου, λόγω του οποίου η βαλβίδα ανοίγει τη στιγμή της -Ο χώρος του εμβόλου είναι κλειστός. Για τις αντλίες UTN-5, η παροχή καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών λειτουργίας του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Η παροχή καυσίμου ελέγχεται στη λειτουργία μέγιστης ροπής (λειτουργία υπερφόρτωσης), αλλάζοντας την σε αυτήν τη λειτουργία ρυθμίζοντας τον διορθωτή. Για να αυξήσετε την παροχή καυσίμου, βιδώνεται ο διορθωτής ή αλλάζει η δύναμη του ελατηρίου.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων

Ο διορθωτής ρυθμίζεται πριν τον εγκαταστήσετε στον ρυθμιστή αντλίας καυσίμου UTN-5. Η διαδρομή του πρέπει να είναι 1,3. 1,5 χλστ. Τοποθετείται με φλάντζες. Η δύναμη συμπίεσης του διορθωτικού ελατηρίου για αντλίες ντίζελ MMZ D-240 είναι 85,90 Μετράται με τη θέση της ράβδου διόρθωσης στο ίδιο επίπεδο με το περίβλημα.

Η παροχή καυσίμου εκκίνησης πρέπει να είναι 14,5 cm3 ανά 100 κύκλους με ταχύτητα εκκεντροφόρου 150 min1. Ο μοχλός ελέγχου του ρυθμιστή έχει ρυθμιστεί στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και στην ποσότητα κίνησης του ραφιού από τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου χρησιμοποιώντας το μπουλόνι του μοχλού ισχύος. Η τελική λειτουργία για τη ρύθμιση των αντλιών είναι να ρυθμίσετε το μοχλό του ρυθμιστή ώστε να απενεργοποιεί εντελώς την παροχή.

Η ταχύτητα εκκίνησης του εκκεντροφόρου αντλίας έχει ρυθμιστεί, ο μοχλός του ρυθμιστή μετακινείται μέχρι τη βίδα διακοπής και παρακολουθείται η έξοδος καυσίμου από τα μπεκ. Η τροφοδοσία πρέπει να σταματήσει.

Διαφορετικά, ξεβιδώστε τη βίδα μέχρι να σταματήσει η τροφοδοσία. Με τη μείωση της υδραυλικής πυκνότητας των εξαρτημάτων ακριβείας (εμφάνιση διαρροών καυσίμου στις διεπαφές τους), το συγκρότημα του στοιχείου αντλίας αντικαθίσταται και ταυτόχρονα παρακολουθείται η κατάσταση της βαλβίδας εκκένωσης.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων της αντλίας, η αντλία καυσίμου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 αποσυναρμολογείται μερικώς. Στην αντλία έγχυσης UTN-5, ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή, αποσυνδέστε τη σύνδεση του ενδιάμεσου μοχλού από τη ράγα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα του ρυθμιστή. Στη συνέχεια ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου.

Η αξονική κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Ταυτόχρονα ελέγχεται η αξονική κίνηση του συνδέσμου φορτίου. Η σημαντική κίνησή του οδηγεί σε αυθόρμητη κίνηση του rack, η οποία προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου αντλίας, αφαιρείται η καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-240, αφαιρείται ο πείρος τοποθέτησης για τη στερέωση του δακτυλίου του και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το συγκρότημα βαλβίδας εκκένωσης με το κάθισμα αφαιρείται. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο ώθησης, αφαιρείται η πλάκα στήριξης του ελατηρίου και το στοιχείο αντλίας αφαιρείται μέσω της οπής στην κεφαλή της αντλίας UTN-5.

Κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων αντλίας, η σχισμή στο χείλος του γραναζιού πρέπει να συμπίπτει με την αυλάκωση στο χιτώνιο και το σημάδι στο στέλεχος του εμβόλου πρέπει να βλέπει στην καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας. Κατά την τοποθέτηση ζαντών γραναζιών, η ράγα αντλίας τοποθετείται έτσι ώστε το άκρο του οδηγού της να απέχει 24,25 mm από το επίπεδο της αντλίας.

Ακροφύσια κινητήρα ντίζελ D-240

Η τεχνική κατάσταση των μπεκ ψεκασμού MTZ-80, MTZ-82 επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ D-240. παρατηρείται διακοπτόμενη λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα, η εκκίνηση του είναι δύσκολη κλπ. Χρησιμοποιούνται κυρίως μπεκ με ψεκαστήρες χωρίς πείρο - μπεκ πολλαπλών οπών. Οι κύριες δυσλειτουργίες των μπεκ: φθορά ή κατάψυξη (κοκοποίηση) των ψεκαστών, ανεπαρκής πίεση ψεκασμού καυσίμου, κακή ψεκασμός του.

Εάν κατά τη δοκιμή στη συσκευή εντοπιστεί ένα από τα αναφερόμενα ελαττώματα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να αντικατασταθεί το σώμα του ψεκαστήρα με το συγκρότημα βελόνας. Για να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο, τοποθετείται σε εξάρτημα ή σφίγγεται σε μέγγενη και ξεβιδώνονται τα παξιμάδια και τα ελατήρια του ψεκαστήρα. Εγκαταστήστε έναν νέο ατμοποιητή και πραγματοποιήστε έλεγχο ελέγχου της απόδοσης του ακροφυσίου.

Όταν επιλέγετε ένα ακροφύσιο ψεκασμού, εξετάστε προσεκτικά τη σήμανση και το σχεδιασμό του. Εξωτερικά, οι ψεκαστήρες είναι παρόμοιοι μεταξύ τους, αλλά στην εκτέλεση έχουν σημαντικές διαφορές στον αριθμό των οπών ψεκασμού και στο μέγεθός τους. Τα υπολείμματα αιθάλης και ρητινωδών αποθέσεων από τις εξωτερικές επιφάνειες αφαιρούνται με ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και ξεπλένονται με βενζίνη.

Ο ατμοποιητής αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και σπασίματα οποιουδήποτε μεγέθους στην επιφάνειά του και η βελόνα κρέμεται στο σώμα. Ελλείψει νέων ψεκαστήρων, είναι δυνατή η επαναφορά του ακροφυσίου D-240 σε λειτουργική ικανότητα με μια απλή επισκευή.

Όταν οι οπές του ψεκαστήρα λειτουργίας είναι οπτάνθρακα, η βελόνα αφαιρείται από αυτήν και οι οπές ψεκασμού καθαρίζονται με μαγνητισμένο τρυπάνι ή σύρμα. Σε περίπτωση μερικής απώλειας στεγανότητας (κρέμασμα της βελόνας ή ελαφριά εμφάνιση μουτζουρών στον ατμοποιητή κατά τη δοκιμή του ακροφυσίου), οι επιφάνειες του σώματος και της βελόνας του ψεκαστήρα «φρεσκάρονται».

Για να γίνει αυτό, η βελόνα σφίγγεται στο τσοκ τρυπανιού και τοποθετείται στον άξονα του τόρνου, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής στα 150.200 min-1. Ένα λεπτό στρώμα πάστας οξειδίου του αλουμινίου εφαρμόζεται στην κυλινδρική επιφάνεια και το σώμα και η βελόνα τυλίγονται μεταξύ τους μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη γυαλάδα σε ολόκληρη την επιφάνεια.

Στη συνέχεια, τρίψτε τους κώνους διακοπής και τη βελόνα του ψεκαστήρα. Εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πάστας στον κώνο και οι κωνικές επιφάνειες τρίβονται μέχρι να σχηματιστεί ένας ιμάντας στεγανοποίησης στο άκρο της βελόνας, που βρίσκεται στη βάση του κώνου διακοπής. Το πλάτος της ζώνης πρέπει να είναι 0,5. 0,7 χλστ.

Ταυτόχρονα παράγετε ένα «φρεσκάρισμα» των ακραίων επιφανειών του σώματος του ακροφυσίου και του ατμοποιητή. Οι καρφίτσες αφαιρούνται από το σώμα του ακροφυσίου, ένα στρώμα πάστας εφαρμόζεται στην πλάκα επικάλυψης και η ακραία επιφάνεια του σώματος γυαλίζεται μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη γυαλάδα. Μετά τον καθαρισμό και το τύλιγμα, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και σκουπίζονται επιμελώς.

Αφού τοποθετήσετε και σφίξετε το παξιμάδι του ατμοποιητή του ακροφυσίου DVS D-240, ελέγξτε την ευκολία κίνησης της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το ακροφύσιο. Η βελόνα του ψεκαστήρα πρέπει να χτυπήσει στο περίβλημα. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού του ψεκαστήρα είναι 0,7. 0,8 Nm, καπάκι ακροφυσίου - 0,8. 1,0 Nm. Η τελική λειτουργία είναι ο έλεγχος της πυκνότητας του ψεκαστήρα.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, δεν επιτρέπεται η διαρροή καυσίμου από τις οπές των ακροφυσίων.Η ελάχιστη πυκνότητα χαρακτηρίζει το μέγιστο κενό μεταξύ του σώματος του ψεκαστήρα και της βελόνας στο κυλινδρικό τμήμα του. Η ελάχιστη διάμετρος διακένου σε αυτό το τμήμα του ψεκαστήρα είναι 1,2 μm.

Εάν η πυκνότητα δεν είναι ικανοποιητική, οι ακραίες επιφάνειες των ακροφυσίων και των σωμάτων ψεκασμού του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 «ανανεώνονται». Εάν μετά από αυτό δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα, το συγκρότημα ατμοποιητή αντικαθίσταται. Σε κανονική πυκνότητα, τα ακροφύσια ρυθμίζουν την πίεση λειτουργίας κατά την έναρξη της έγχυσης.

Τρακτέρ Λευκορωσία MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Γεωργικά μηχανήματα: άροτρα, καλλιεργητές, τρακτέρ με τα πόδια, χλοοκοπτικά, σπαρτικά

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ

Διαβάστε επίσης: Επισκευή αντλία έγχυσης kia bongo 3 do-it-yourself

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΡΑΚΤΕΡ ΜΤΖ ___________________

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ DIESEL ___________________

ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ MTZ ___________________

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ ___________________

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ MTZ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ___________________

ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, μπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου: ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ, λειτουργεί ασταθώς ή λειτουργεί με καπνιστή εξάτμιση.

Αυτά τα σημάδια οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε παραβίαση της παροχής καυσίμου. Οι λόγοι για την παραβίαση της παροχής καυσίμου των κινητήρων ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 μπορεί να είναι: ο σχηματισμός κλειδαριών αέρα στις γραμμές καυσίμου, η κεφαλή της αντλίας καυσίμου του καυσίμου υψηλής πίεσης αντλία, φίλτρα? βαριά φθορά
ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση της ρύθμισης της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μαύρου ή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης ντίζελ υποδηλώνει ατελή καύση του καυσίμου, εσφαλμένη ανάφλεξη των φλας στους κυλίνδρους, εσφαλμένη ρύθμιση της εκκίνησης της τροφοδοσίας καυσίμου της αντλίας ψεκασμού.

Η ατελής καύση μπορεί να προκληθεί είτε από υπερβολική είσοδο καυσίμου στον κύλινδρο είτε από πολύ λίγο αέρα. Παρατηρείται επίσης με κακό πριόνισμα καυσίμου από μπεκ ψεκασμού, χρήση καυσίμου λάθος ποιότητας, καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Εξωτερικά σημάδια φθοράς στη λειτουργία των μπεκ είναι η καπνιστή εξάτμιση, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ.

Για να ελέγξετε τα μπεκ του κινητήρα D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ο κινητήρας ντίζελ έχει ρυθμιστεί σε τέτοια λειτουργία ώστε οι διακοπές να ακούγονται πιο καθαρά.

Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το μπεκ ψεκασμού που ελέγχεται είναι ελαττωματικό.

Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας ακροφυσίου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική ως αποτέλεσμα μιας αλλαγής στην ακαμψία του ελατηρίου ή της εμφάνισης διαρροών στο χιτώνιο- διεπαφή εμβόλου, τότε η διάρκεια της έγχυσης καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα
ο ψεκασμός θα μειωθεί.

Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας είναι μεγαλύτερη από την κανονική ή εάν η βελόνα κολλήσει στην κάτω θέση, η διάρκεια του ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο θα μειωθούν, γεγονός που επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Τα ακροφύσια αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 και ρυθμίζονται στη συσκευή KI-562, KI-3333 ή KI-15706 σε πίεση ψεκασμού 17,8-18,5 MPa.

Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να αφαιρεθούν από τον κινητήρα ντίζελ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τη συσκευή KI-16301A και ένα αυτοστηθοσκόπιο.

Το εξάρτημα συνδέεται με τον υπό δοκιμή μπεκ, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης και δημιουργείται μια εξαναγκασμένη παροχή καυσίμου με τη λαβή.

Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του ακροφυσίου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82. Εάν η πίεση δεν ρυθμίζεται, τότε αυτό υποδηλώνει εμπλοκή της βελόνας στο σώμα του ψεκαστήρα. Η ποιότητα του ψεκασμού κρίνεται από ένα χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται με αυτοστηθοσκόπιο.

Η παρουσία ενός τέτοιου κρότου υποδηλώνει καθαρή εφαρμογή της βελόνας στην έδρα του ακροφυσίου στο τέλος της ένεσης.

Η απελευθέρωση ψυκτικού από τον σωλήνα ατμού του ψυγείου μπορεί να υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας των στεγανοποιήσεων του κυπέλλου ακροφυσίου, βλάβη και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 .

Το γυαλί του ακροφυσίου αφαιρείται από την κεφαλή του μπλοκ κόβοντας εκ των προτέρων το σπείρωμα M24X2.0 στην εσωτερική επιφάνεια του γυαλιού και χρησιμοποιώντας μια συσκευή που αποτελείται από ένα βραχίονα με μια βίδα ισχύος και ένα παξιμάδι. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη στα μπουλόνια των ακροφυσίων.

Η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη χαμηλή θερμοκρασία του μείγματος στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, η οποία είναι ανεπαρκής για να ανάψει το καύσιμο.

Άλλοι λόγοι για τη δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι παραβιάσεις της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της έναρξης παροχής καυσίμου και η φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των ακροφυσίων οφείλονται στην τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου της αντλίας έγχυσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των ζευγών εμβόλου, χρησιμοποιείται το εργαλείο KI-16301A (Εικ. 1).

Η συσκευή συνδέεται με τα εξαρτήματα των τμημάτων αντλίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

Εάν, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ντίζελ περιστρέφεται από τη συσκευή εκκίνησης, η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 30 MPa, τότε το ζεύγος εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση.

Κατά την επισκευή, η στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης ελέγχεται από το χρόνο πτώσης πίεσης από 15 έως 10 MPa. ο χρόνος πτώσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Εάν οι ενδείξεις του μετρητή πίεσης της συσκευής είναι κάτω από τις δεδομένες τιμές, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αφαιρείται από τον κινητήρα ντίζελ D-240/243 (Εικ. 2.3) και
αντικαθιστώ.

Ρύζι. 1. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των ζευγών εμβόλου και των βαλβίδων παροχής της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - εξάρτημα KI-16301 A; 2 - αντλία καυσίμου

Ρύζι. 2. Αφαίρεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - αντλία καυσίμου. 2 - συμπιεστής? 3, 5 - γραμμές καυσίμου. 4 - ράβδος ελέγχου αντλίας

Ρύζι. Εικ. 3. Ξεβίδωμα των μπουλονιών στερέωσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 (μπροστινή όψη)

1 — ένα κάλυμμα ενός γραναζωτή τροχού μιας κίνησης της αντλίας καυσίμου

Η εμφάνιση γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί χωρίς φορτίο και η εμφάνιση μαύρου καπνού με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνουν καθυστερημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η σκληρή δουλειά του κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, συνοδευόμενη από αιχμηρά χτυπήματα και η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνουν πρώιμη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους .

Μετά την επισκευή, εγκαθίσταται μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σε κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, η γωνία εκκίνησης ψεκασμού καυσίμου ρυθμίζεται. Για να γίνει αυτό, το μπουλόνι ρύθμισης ξεβιδώνεται από την οπή με σπείρωμα στο πίσω φύλλο του κινητήρα ντίζελ και εισάγεται με το μη σπείρωμα στην ίδια οπή μέχρι να σταματήσει στον σφόνδυλο.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι της τροχαλίας κίνησης του ανεμιστήρα (Εικ. 4) έως ότου ο κοχλίας προσαρμογής συμπίπτει με την οπή στον σφόνδυλο. ενώ οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να είναι κλειστές.Αυτή η θέση του στροφαλοφόρου άξονα αντιστοιχεί στη γωνία προώθησης της έναρξης παροχής καυσίμου, ίση με 26 ° πριν από το TDC.

Στην τοποθέτηση του πρώτου τμήματος της αντλίας έγχυσης της αντλίας καυσίμου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, είναι εγκατεστημένη μια συσκευή - ένα στροφοσκόπιο KI-4941.

Ανοίξτε το κάλυμμα του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου, λυγίστε τις κεραίες της πλάκας ασφάλισης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα μετάδοσης κίνησης (αντλήστε τον εκκεντροφόρο στο γρανάζι (Εικ. 5).

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου 1920ll

Αντλήστε το σύστημα τροφοδοσίας με μια χειροκίνητη αντλία μέχρι να εξέλθει το καύσιμο χωρίς φυσαλίδες αέρα από το σωλήνα αποστράγγισης του φίλτρου. Ρυθμίστε το μοχλό τροφοδοσίας καυσίμου στη θέση πλήρους τροφοδοσίας και περιστρέψτε τον άξονα της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα αρκετές φορές μέχρι να γεμίσει ο σωλήνας του μοντοσκοπίου με καύσιμο.

Ρύζι. 4. Περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - πίσω φύλλο ντίζελ. 2 - μπουλόνι-μπουλόνι

Εικ.5. Μπουλόνια χαλάρωσης που στερεώνουν τη φλάντζα της κίνησης εκκεντροφόρου της αντλίας D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - φλάντζα με σχισμή. 2 - πλάκα ασφάλισης

Ρύζι. 6. Ρύθμιση της αξονικής απόστασης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - μπουλόνι ρύθμισης. 2 - παξιμάδι κλειδώματος

Ανακινήστε ελαφρά τον σωλήνα για να αφαιρέσετε μέρος του καυσίμου από αυτόν και περιστρέψτε προσεκτικά τον άξονα της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να ανεβαίνει η στάθμη καυσίμου (μηνίσκος) στον γυάλινο σωλήνα του μοντοσκοπίου.

Κρατώντας το μπουλόνι του άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 με κλειδί από αυθόρμητη στροφή, βρείτε οπές στη φλάντζα με σχισμή που ταιριάζουν με τις οπές του γραναζιού, βιδώστε το μπουλόνια στερέωσης και στερεώστε τα με μια πλάκα ασφάλισης.

Αφού τοποθετήσετε το κάλυμμα του γραναζιού κίνησης της αντλίας, ρυθμίστε το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου με το μπουλόνι 1 (Εικ. 6). Αφού απελευθερώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης μέχρι τέρμα, στη συνέχεια ξεβιδώστε το μισή στροφή και τελειώστε με το παξιμάδι.

Ο σκοπός της αντλίας έγχυσης είναι να μετακινεί το καύσιμο ντίζελ από τη δεξαμενή στους κυλίνδρους του κινητήρα. Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος τροφοδοσίας είναι δύο δεξαμενές καυσίμου ντίζελ, χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το σύστημα τροφοδοσίας του εξοπλισμού της Λευκορωσίας είναι σχετικά στοιχειώδες, έχει κλασική εμφάνιση και αρχή λειτουργίας. Έχοντας το μελετήσει καλά, έχοντας αντιμετωπίσει τη συσκευή σε θεωρητικό επίπεδο, μπορείτε να πραγματοποιήσετε με ασφάλεια τις επισκευές μόνοι σας. Το σύστημα καυσίμου αυτού του τρακτέρ περιέχει περίπου εβδομήντα μέρη, τα οποία δεν επαρκούν για τέτοιο εξοπλισμό.

Η αντλία τρακτέρ για το MTZ 80 ονομάζεται UTN-5. Είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό κράμα αλουμινίου. Και παράγονται σε διαφορετικές επιλογές τοποθέτησης, υπάρχει αριστερή και δεξιά έκδοση. Εξαρτάται από το σχέδιο και τις ιδιότητες του συνδετήρα. Σε όλο το μήκος του σώματος χωρίζεται σε δύο κοιλότητες. Αυτό οφείλεται στο φράγμα. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένας άξονας με κίνηση αντλίας και στο πάνω μέρος - τα σύνθετα τμήματα αυτής της αντλίας.

Θα εξετάσουμε περαιτέρω τον λεπτομερή σχεδιασμό της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα D-240. Η αντλία καυσίμου με μηχανισμό ελέγχου έχει τα ακόλουθα στοιχεία: ένα εξάρτημα πίεσης, μια βαλβίδα πίεσης, μια έδρα βαλβίδας, ένα έμβολο και ένα αντίστοιχο χιτώνιο, ένα περιστροφικό χιτώνιο, μια κορώνα με δόντια, μια ράβδο ράφι, ένα κάλυμμα ρυθμιστή, έναν διορθωτή σώμα, μια ράβδος διόρθωσης, ένα σώμα ρυθμιστή, μια φτέρνα, άξονες βάρους , τακούνια και μοχλοί, ζεύξη, βάρη ρυθμιστή, πλήμνη βαρών, κροτίδα αμορτισέρ, κύπελλο ρουλεμάν, εκτροπέας λαδιού, εκκεντροφόρος άξονας, βύσμα, φλάντζα στήριξης αντλίας για άντληση, τοποθέτηση πλάκα, δακτύλιος με σχισμή, φλάντζα εγκατάστασης, ωστήριο κυλίνδρου, κάτω ελατήριο, σχάρα ταχυτήτων, κανάλια εξόδου καυσίμου, σώμα βαλβίδας παράκαμψης, οπή παροχής λαδιού ντίζελ, σφαιρική βαλβίδα, κανάλια καυσίμου, οπή αποκοπής, πείρος, είσοδος δακτυλίου εμβόλου, κάλυμμα φρεατίου . Όπως κάθε αντλία, η αντλία έγχυσης στο σχεδιασμό της έχει ροδέλες, σφιγκτήρες, κύριους και βοηθητικούς μοχλούς, μπουλόνια για διάφορες χρήσεις, ρουλεμάν, ελατήρια, βύσματα, παξιμάδια, παρεμβύσματα, σωλήνες μεταφοράς καυσίμου, διάφορες βίδες για σύσφιξη και ρύθμιση. Δεν υπάρχει αντλία στη φύση χωρίς περίβλημα και τρύπα λαδιού, δεν υπάρχουν αντλίες χωρίς έκκεντρο για την άντληση καυσίμου.

Σχέδιο της αντλίας καυσίμου με ρυθμιστή

Το σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει: φίλτρο αέρα, σιγαστήρα, φίλτρο αέρα, ηλεκτρικό θερμαντήρα με δεξαμενή καυσίμου, πολλαπλή εισαγωγής, διάφορους σωλήνες - αποστράγγιση και υψηλή πίεση, λαιμό για πλήρωση καυσίμου, δεξαμενές καυσίμου, στρόφιγγα αποστράγγισης, φίλτρα για λεπτό και χοντρό καθαρισμό καυσίμου ντίζελ, ρυθμιστής αντλίας καυσίμου, ενισχυτική αντλία, αντλία καυσίμου, μπεκ, πολλαπλή εξαγωγής, συσκευές φιλτραρίσματος για διάφορους σκοπούς.

Στο υψηλότερο σημείο του UTN-5, υπάρχουν διαμήκη κανάλια που το συνδέουν με το λεπτό φίλτρο και με το σύστημα άντλησης της αντλίας, στο οποίο είναι ενσωματωμένη μια βαλβίδα παράκαμψης.

Η αντλία υπερπλήρωσης είναι συνδεδεμένη στο κύριο περίβλημα της αντλίας. Μια γραμμή καυσίμου συνδέεται με τα εξαρτήματα, μέσω της οποίας τροφοδοτείται καύσιμο στα ακροφύσια υπό υψηλή πίεση. Η αντλία κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η αντλία έχει ήδη επισκευαστεί, τότε μετά την επόμενη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τη γωνία των συνδέσεων του γραναζιού. Διαφορετικά, με λανθασμένη κλίση, θα υπάρξουν διακοπές στην απόδοση. Ο βαθμός κλίσης πρέπει να είναι αυστηρά 22°30″. Είναι καλύτερα να το ελέγξετε επικοινωνώντας με έναν έμπειρο τεχνικό.

Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι ο κώνος ασφάλισης εφαρμόζει καλά και ότι η πίεση του τμήματος της αντλίας είναι σωστή. Περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα και μετακινούμε τον ρυθμιστή μέχρι το βέλος στο μανόμετρο να δείξει 15 MPa. Μετά από αυτό, ο κινητήρας σβήνει, η παροχή καυσίμου διακόπτεται από τον ρυθμιστικό μοχλό. Εάν η πίεση στο μανόμετρο πέσει μέσα σε δέκα δευτερόλεπτα, η βαλβίδα είναι καλή.

Για να ρυθμίσετε την ακριβή γωνία της στιγμής παροχής καυσίμου, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το μπουλόνι ρύθμισης σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Μια στροφή μειώνει ή αυξάνει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κατά περίπου 40 στροφές. Ξεβιδώνοντας το μπουλόνι - η ισχύς της αντλίας μειώνεται, η συστροφή - αυξάνεται.

Με μια λογική μέθοδο, μπορεί να υπολογιστεί ότι αυξάνοντας την παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης, αυξάνεται και η ροπή. Και αυτό αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και την ταχύτητά του.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η αλλαγή λαδιού κινητήρα στη συσκευή UTN-5 απαιτείται μόνο μετά από εργασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής. Αυτό δεν πρέπει να γίνεται κατά την κανονική λειτουργία. Απαιτούνται μόνο 150-200 χιλιοστόλιτρα λαδιού κινητήρα, η πλήρωση πραγματοποιείται μέσω του στροφαλοθαλάμου της αντλίας έγχυσης.