Επισκευή DIY αντλίας καυσίμου mtz

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας καυσίμου MTZ από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Βλάβες της αντλίας καυσίμου UTN-5 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-240 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ενδέχεται να εμφανιστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου: το ντίζελ δεν ξεκινά, δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ, λειτουργεί ασταθώς, η εργασία είναι συνοδεύεται από απελευθέρωση καπνού.

Για να εξασφαλιστεί μια καθαρή εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, δίνεται στον στροφαλοφόρο άξονα επαρκής ταχύτητα περιστροφής και ο αέρας στους κυλίνδρους αυτή τη στιγμή συμπιέζεται έτσι ώστε, τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου, η θερμοκρασία να είναι επαρκής για την ανάφλεξή του, έτσι ώστε το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης έγκαιρα, σε επαρκή ποσότητα και ψεκάζεται σε λεπτά.

Η παροχή καυσίμου μπορεί να διαταραχθεί για διάφορους λόγους, ο σχηματισμός βυσμάτων αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης καυσίμου UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, στα φίλτρα. σοβαρή φθορά των ζευγών εμβόλου στοιχείων άντλησης της αντλίας, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση του κανονισμού της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μαύρου ή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ υποδεικνύει ότι το λάδι έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης, ατελής καύση καυσίμου, λανθασμένη ανάφλεξη στους κυλίνδρους, εσφαλμένη ρύθμιση της έναρξης παροχής καυσίμου από την αντλία καυσίμου.

Η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης μπορεί να εξηγηθεί από την υπερβολική φθορά της ομάδας εμβόλων του κινητήρα MMZ D-240, μια περίσσεια λαδιού στη λεκάνη λαδιού. Η ατελής καύση μπορεί να προκληθεί τόσο από υπερβολική ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο όσο και από έλλειψη αέρα.

Παρατηρείται με κακή ψεκασμό καυσίμου από ακροφύσια UTN-5, χρήση ακατάλληλης ποιότητας καυσίμου και καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στη λειτουργία των μπεκ D-240 είναι η εξάτμιση καπνού, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ.

Για να ελέγξετε τα μπεκ, ρυθμίστε τον τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον οποίο ακούγονται πιο καθαρά οι διακοπές. Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το δοκιμασμένο μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό.

Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας του μπεκ ψεκασμού (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική λόγω αλλαγής στην ακαμψία του ελατηρίου ή διαρροών στη διεπαφή επένδυσης-εμβόλου, τότε ο χρόνος έγχυσης καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα ψεκασμού θα είναι κακή.

Όταν η πίεση ανύψωσης της βελόνας είναι μεγαλύτερη από την κανονική ή η βελόνα κολλάει στην κάτω θέση, η διάρκεια του ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου μειώνονται, γεγονός που επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Τα ακροφύσια D-240 της αντλίας καυσίμου τρακτέρ MTZ-82, MTZ-80 αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ και προσαρμόζονται στη συσκευή. Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να αφαιρεθούν από τον κινητήρα ντίζελ.

Για αυτό, χρησιμοποιείται μια συσκευή και ένα αυτοαισθητοσκόπιο. Η συσκευή συνδέεται με το δοκιμασμένο μπεκ και δημιουργείται μια εξαναγκασμένη παροχή καυσίμου από τη λαβή. Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του μπεκ.

Εάν η πίεση δεν ρυθμίζεται, αυτό υποδηλώνει κολλημένη βελόνα στο σώμα του πιστολιού. Η ποιότητα του ψεκασμού κρίνεται από το χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται από το αυτοστηθοσκόπιο, το οποίο υποδηλώνει καθαρή εφαρμογή της βελόνας στην έδρα του ατμοποιητή τη στιγμή του τερματισμού της ένεσης.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ τρακτέρ μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, η οποία δεν αρκεί για να αναφλέξει το καύσιμο.

Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται όταν το φίλτρο αέρα βουλώνει, όταν μειώνεται η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Με τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα περιβάλλοντος, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση μειώνεται, λόγω της πάχυνσης του λαδιού του στροφαλοθαλάμου, οι διαρροές αέρα μέσω διαφόρων διαρροών αυξάνονται, η θερμοκρασία του τέλους της συμπίεσης αέρα μειώνεται λόγω μεταφοράς θερμότητας στα ψυχρά τοιχώματα κυλίνδρων, εμβόλων και θαλάμων καύσης.

Το Diesel D-240 MMZ μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσει λόγω παραβίασης της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της έναρξης παροχής καυσίμου, της φθοράς των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των μπεκ ψεκασμού κινητήρα MTZ-82, MTZ-80 σχετίζονται με τη φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας ψεκασμού UTN-5.

Η τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου ελέγχεται με μια συσκευή που καθορίζει την πίεση που αναπτύσσουν τα ζεύγη εμβόλου της αντλίας στην ταχύτητα εκκίνησης. Η συσκευή συνδέεται με τις ενώσεις των τμημάτων άντλησης της αντλίας καυσίμου. Το ντίζελ μετακινείται με μια συσκευή εκκίνησης.

Εάν οι ενδείξεις του μανόμετρου της συσκευής είναι κάτω από τις δεδομένες παραμέτρους, πρέπει να επισκευαστεί η αντλία καυσίμου UTN-5 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Η «σκληρή» λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από απότομα χτυπήματα και η εκπομπή μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνει πρώιμη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στιγμή της έναρξης της παροχής καυσίμου από τα τμήματα, με την οποία κρίνεται η γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους, είναι μια από τις σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν όχι μόνο την ισχύ και τους οικονομικούς δείκτες, αλλά και τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του τρακτέρ, η στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει καθώς φθείρονται τα ζεύγη εμβόλου, επομένως από καιρό σε καιρό ελέγχεται με τη συσκευή KI-4941.

Η αλλαγή στη στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη λειτουργία εξηγείται από το γεγονός ότι με τα φθαρμένα ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου MTZ-80, MTZ-82, αν γυρίσετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ, μέρος του καυσίμου, λόγω του υψηλού Η ακαμψία του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, θα εισχωρήσει στο κενό μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου και η βαλβίδα εκκένωσης θα ανοίξει αργότερα από ό,τι με τα νέα ζεύγη εμβόλου.

Για τις αντλίες UTN-5, η παροχή καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών λειτουργίας του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Για να μειωθεί η παροχή καυσίμου και η αντίστοιχη μείωση της συχνότητας πλήρους διακοπής της παροχής καυσίμου, αυξάνεται ο αριθμός των στροφών του ελατηρίου και για να αυξηθεί, μειώνεται.

Ελέγξτε την τροφοδοσία καυσίμου στη λειτουργία μέγιστης ροπής (λειτουργία υπερφόρτωσης), αλλάζοντας την σε αυτήν τη λειτουργία ρυθμίζοντας τον διορθωτή. Για να αυξήσετε την παροχή καυσίμου, βιδώνεται ο διορθωτής ή αλλάζει η δύναμη του ελατηρίου.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων

Ο διορθωτής ρυθμίζεται πριν τον εγκαταστήσετε στον ρυθμιστή της αντλίας καυσίμου. Η διαδρομή του πρέπει να είναι 1,3. 1,5 χλστ. Τοποθετείται χρησιμοποιώντας αποστάτες. Η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου διόρθωσης είναι 85,90 για αντλίες κινητήρων ντίζελ MMZ D-240.Μετράται όταν η ράβδος διόρθωσης είναι στο ίδιο επίπεδο με το σώμα.

Για τους κινητήρες ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 με την αντλία UTN-5, η παροχή καυσίμου εκκίνησης πρέπει να είναι 14,5 cm3 ανά 100 κύκλους με ταχύτητα εκκεντροφόρου 150 min1.

Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του ρυθμιστή στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και την ποσότητα μετατόπισης του ραφιού από τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου χρησιμοποιώντας το μπουλόνι του μοχλού ισχύος. Η τελική λειτουργία για τη ρύθμιση των αντλιών είναι να ρυθμίσετε το μοχλό του ρυθμιστή ώστε να διακόψει εντελώς τη ροή.

Η συχνότητα εκκίνησης της περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας έχει ρυθμιστεί, ο μοχλός του ρυθμιστή μετακινείται στο στοπ στη βίδα "Stop" και το καύσιμο διαφεύγει από τα μπεκ. Η σίτιση πρέπει να σταματήσει. Διαφορετικά, ξεβιδώστε τη βίδα πριν σταματήσετε την τροφοδοσία.

Με τη μείωση της υδραυλικής πυκνότητας των εξαρτημάτων ακριβείας (εμφάνιση διαρροών καυσίμου στις διεπαφές τους), το συγκρότημα του στοιχείου αντλίας αντικαθίσταται και ταυτόχρονα παρακολουθείται η κατάσταση της βαλβίδας εκκένωσης.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων της αντλίας, η αντλία καυσίμου του τρακτέρ αποσυναρμολογείται μερικώς. Στην αντλία έγχυσης UTN-5, ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή, αποσυνδέστε τη ράβδο του ενδιάμεσου μοχλού από τη ράγα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον συναρμολογημένο ρυθμιστή.

Στη συνέχεια ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου. Η αξονική κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Ταυτόχρονα ελέγχεται η αξονική κίνηση της ζεύξης βάρους. Η σημαντική κίνησή του οδηγεί σε αυθόρμητη κίνηση του rack, η οποία προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου άντλησης, αφαιρείται η καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης MTZ-80, MTZ-82, αφαιρείται ο πείρος τοποθέτησης για τη στερέωση του χιτωνίου του και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη συσκευή, αφαιρείται το συγκρότημα βαλβίδας εκκένωσης με το κάθισμα. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο ώθησης, αφαιρείται η πλάκα στήριξης του ελατηρίου και το στοιχείο άντλησης αφαιρείται μέσω της οπής στην κεφαλή της αντλίας UTN-5.

Κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων άντλησης, η σχισμή στο δακτυλιοειδές γρανάζι πρέπει να συμπίπτει με τη σχισμή στο χιτώνιο και το σημάδι στο στέλεχος του εμβόλου πρέπει να είναι στραμμένο προς την καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας. Κατά την τοποθέτηση των ζαντών γραναζιών, η σχάρα αντλίας τοποθετείται έτσι ώστε η ακραία όψη του οδηγού της να βρίσκεται σε απόσταση 24,25 mm από το επίπεδο της αντλίας.

Ακροφύσια του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Η τεχνική κατάσταση των ακροφυσίων MTZ-80, MTZ-82 επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ D-240. η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ παρατηρείται κατά διαστήματα, η εκκίνηση του είναι δύσκολη κ.λπ.

Οι κινητήρες ντίζελ D-240 χρησιμοποιούν κυρίως ακροφύσια πολλαπλών οπών με ακροφύσια ψεκασμού χωρίς πείρο. Οι κύριες δυσλειτουργίες των ακροφυσίων: φθορά ή κατάψυξη (κοκκοποίηση) των ακροφυσίων, ανεπαρκής πίεση ψεκασμού καυσίμου, ψεκασμός κακής ποιότητας.

Για να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο, τοποθετείται σε συσκευή ή σφίγγεται σε μέγγενη και ξεβιδώνονται τα παξιμάδια και τα ελατήρια του ψεκαστήρα. Εγκαθίσταται νέος ατμοποιητής και πραγματοποιείται έλεγχος της απόδοσης του μπεκ.

Κατά την επιλογή ενός ακροφυσίου, τα ακροφύσια του τρακτέρ MTZ-82, MTZ-80 εξετάζουν προσεκτικά τη σήμανση και το σχεδιασμό του.

Εξωτερικά, τα ακροφύσια είναι παρόμοια μεταξύ τους, ωστόσο, στο σχεδιασμό, έχουν σημαντικές διαφορές στον αριθμό των οπών ψεκασμού και στο μέγεθός τους. Τα υπολείμματα άνθρακα και πίσσας από τις εξωτερικές επιφάνειες αφαιρούνται με ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και ξεπλένονται με βενζίνη.

Ο ατμοποιητής αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και σπασίματα οποιουδήποτε μεγέθους στην επιφάνειά του και η βελόνα κρέμεται στο σώμα.

Ελλείψει νέων ψεκαστικών, το ακροφύσιο D-240 μπορεί να αποκατασταθεί στη σωστή λειτουργική του ικανότητα με απλές επισκευές. Όταν οι οπές του ψεκαστήρα είναι οπτάνθρακα, η βελόνα αφαιρείται από αυτήν και οι οπές ψεκασμού καθαρίζονται με μαγνητισμένο τρυπάνι ή σύρμα.

Σε περίπτωση μερικής απώλειας στεγανότητας (κρέμασμα της βελόνας ή ελαφρά εμφάνιση μουτζουρών στον ψεκαστήρα κατά τη δοκιμή του ακροφυσίου), οι επιφάνειες του περιβλήματος και της βελόνας του ψεκαστήρα «ανανεώνονται».

Για αυτό, η βελόνα σφίγγεται στο τσοκ τρυπανιού και τοποθετείται στον άξονα του τόρνου, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής στα 150.200 min-1.

Ένα λεπτό στρώμα πάστας οξειδίου του αλουμινίου εφαρμόζεται στην κυλινδρική επιφάνεια και η άρθρωση του σώματος και η βελόνα εκτελείται μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη λάμψη σε ολόκληρη την επιφάνεια. Στη συνέχεια, τρίψτε τους κώνους ασφάλισης και τη βελόνα ψεκασμού.

Εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πάστας στον κώνο και οι κωνικές επιφάνειες τρίβονται μέχρι να σχηματιστεί μια ταινία σφράγισης στο άκρο της βελόνας, που βρίσκεται στη βάση του κώνου ασφάλισης. Το πλάτος της ζώνης πρέπει να είναι 0,5. 0,7 χλστ.

Ταυτόχρονα, οι ακραίες επιφάνειες του σώματος του ακροφυσίου και του ψεκαστήρα D-240 «φρεσκάρονται». Αφαιρέστε τις ακίδες από το σώμα του ακροφυσίου, εφαρμόστε μια στρώση πάστας στην πλάκα επικάλυψης και γυαλίστε το άκρο του σώματος μέχρι να αποκτήσετε ομοιόμορφη λάμψη. Μετά από εργασίες καθαρισμού και στρώσης, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και σκουπίζονται επιμελώς.

Αφού τοποθετήσετε και σφίξετε το παξιμάδι του ακροφυσίου ψεκασμού D-240, ελέγξτε την ευκολία κίνησης της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το ακροφύσιο.

Η βελόνα ψεκασμού πρέπει να χτυπήσει το σώμα. Η ροπή του παξιμαδιού πιστολιού είναι 0,7. 0,8 Nm, καπάκι ακροφυσίου 0,8. 1,0 Nm. Το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξετε την πυκνότητα του ψεκαστήρα.

Η πίεση ρυθμίζεται σύμφωνα με το μανόμετρο της συσκευής 30. 31 MPa και ο χρόνος πτώσης πίεσης (πυκνότητα) προσδιορίζεται από 28 έως 23 MPa. Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα για νέα ακροφύσια και 3 δευτερόλεπτα για μεταχειρισμένα.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, δεν επιτρέπεται η διαρροή καυσίμου από τις οπές των ακροφυσίων. Η ελάχιστη πυκνότητα χαρακτηρίζει το μέγιστο διάκενο μεταξύ του σώματος του ακροφυσίου και της βελόνας στο κυλινδρικό τμήμα του. Η ελάχιστη διάμετρος διακένου σε αυτό το τμήμα του ακροφυσίου είναι 1,2 μm.

Εάν η πυκνότητα δεν είναι ικανοποιητική, οι ακραίες επιφάνειες του ακροφυσίου και των σωμάτων ψεκασμού του τρακτέρ MTZ-80, 82 «ανανεώνονται» Αν μετά δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα, αντικαθίσταται ολόκληρος ο ψεκασμός. Σε κανονική πυκνότητα, τα μπεκ ρυθμίζουν την πίεση λειτουργίας στην αρχή της έγχυσης.

Μετά τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή των μπεκ D-240, ελέγχονται για απόδοση. Τα μπεκ που επιλέγονται για ένα σετ για λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν πρέπει να διαφέρουν σε χωρητικότητα περισσότερο από 4% από τη μέση τιμή της χωρητικότητας ολόκληρου του σετ μπεκ.

Για να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο, τα μπεκ εγκαθίστανται σε πάγκο δοκιμής και ο ρυθμός ροής κάθε ακροφυσίου προσδιορίζεται για 1000 κύκλους στην ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας καυσίμου UTN-5.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή μπεκ υγραερίου 4 γενιάς DIY

Βλάβες της αντλίας καυσίμου TNVD UTN-5 κινητήρα D-240

Η παροχή καυσίμου μπορεί να διαταραχθεί για διάφορους λόγους, το σχηματισμό βυσμάτων αέρα στις γραμμές καυσίμου, στην κεφαλή της αντλίας έγχυσης καυσίμου UTN-5, στα φίλτρα. σοβαρή φθορά των ζευγών εμβόλου στοιχείων άντλησης της αντλίας, ακροφύσια ψεκασμού. παραβίαση του κανονισμού της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στη λειτουργία των μπεκ D-240 είναι η εξάτμιση καπνού, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ. Για να ελέγξετε τα μπεκ, ρυθμίστε τον τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον οποίο ακούγονται πιο καθαρά οι διακοπές. Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το δοκιμασμένο μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό. Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας του μπεκ ψεκασμού (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική λόγω αλλαγής στην ακαμψία του ελατηρίου ή διαρροών στη διεπαφή επένδυσης-εμβόλου, τότε ο χρόνος έγχυσης καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα ψεκασμού θα είναι κακή.

Τα μπεκ της αντλίας καυσίμου D-240 αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ και προσαρμόζονται στη συσκευή. Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να αφαιρεθούν από τον κινητήρα ντίζελ. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια συσκευή και ένα αυτοαισθητοσκόπιο. Η συσκευή συνδέεται με το δοκιμασμένο μπεκ και δημιουργείται μια εξαναγκασμένη παροχή καυσίμου από τη λαβή. Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα του μπεκ.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, η οποία δεν αρκεί για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Η μείωση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα προκαλείται συνήθως από μείωση της πίεσης στο τέλος της συμπίεσης λόγω διαρροών αέρα μέσω διαρροών στο έμβολο (με φθορά ή οπτάνθραση των δακτυλίων του εμβόλου, φθορά επενδύσεων και εμβόλων, χρονισμός βαλβίδων κ.λπ. .). Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται όταν το φίλτρο αέρα βουλώνει, όταν μειώνεται η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των μπεκ ψεκασμού κινητήρα MTZ-80, MTZ-82 συνδέονται με τη φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας ψεκασμού UTN-5.

Εάν η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 30 MPa, τότε το ζεύγος εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση. Η στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης ελέγχεται από τη στιγμή που η πίεση πέσει από 15 σε 10 MPa σε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.Εάν οι ενδείξεις του μετρητή της συσκευής είναι κάτω από τις δεδομένες παραμέτρους, πρέπει να επισκευαστεί η αντλία καυσίμου της αντλίας ψεκασμού UTN-5.

Η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ MMZ D-240 χωρίς φορτίο με την εκπομπή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και με αύξηση του φορτίου - μαύρο καπνό, υποδηλώνει καθυστερημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Η «σκληρή» λειτουργία του κινητήρα ντίζελ συνοδεύεται από απότομα χτυπήματα και η εκπομπή μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αυξανόμενο φορτίο υποδηλώνει πρώιμη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, η στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει καθώς φθείρονται τα ζεύγη εμβόλου, επομένως από καιρό σε καιρό ελέγχεται με τη συσκευή KI-4941.

Η αλλαγή στη στιγμή τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη λειτουργία εξηγείται από το γεγονός ότι με φθαρμένα ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου, εάν περιστρέψετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, μέρος του καυσίμου, λόγω της υψηλής ακαμψίας του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, θα διαρρεύσει στο κενό μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης και η βαλβίδα πίεσης θα ανοίξει αργότερα από ό,τι με τα νέα ζεύγη εμβόλου.

Η ακαμψία του τεχνολογικού ελατηρίου της συσκευής είναι οκτώ έως δέκα φορές μικρότερη από την ακαμψία του ελατηρίου της βαλβίδας πίεσης, και επομένως το καύσιμο παρέχεται με οποιοδήποτε βαθμό φθοράς του ζεύγους εμβόλου, λόγω του οποίου η βαλβίδα ανοίγει τη στιγμή της άνω - ο χώρος του εμβόλου κλείνει. Για τις αντλίες UTN-5, η παροχή καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών λειτουργίας του ελατηρίου του ρυθμιστή.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή στρώματος με ελατήρια DIY

Ο διορθωτής ρυθμίζεται πριν τον εγκαταστήσετε στον ρυθμιστή της αντλίας καυσίμου UTN-5. Η διαδρομή του πρέπει να είναι 1,3. 1,5 χλστ. Τοποθετείται χρησιμοποιώντας αποστάτες. Η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου διόρθωσης είναι 85. 90 για αντλίες κινητήρων ντίζελ MMZ D-240. Μετράται όταν η ράβδος διόρθωσης είναι στο ίδιο επίπεδο με το σώμα.

Η παροχή καυσίμου εκκίνησης πρέπει να είναι 14,5 cm3 ανά 100 κύκλους με ταχύτητα εκκεντροφόρου 150 min1. Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του ρυθμιστή στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας και την ποσότητα μετατόπισης του ραφιού από τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση της αύξησης της παροχής καυσίμου χρησιμοποιώντας το μπουλόνι του μοχλού ισχύος. Η τελική λειτουργία για τη ρύθμιση των αντλιών είναι να ρυθμίσετε το μοχλό του ρυθμιστή ώστε να διακόψει εντελώς τη ροή.

Διαφορετικά, ξεβιδώστε τη βίδα πριν σταματήσετε την τροφοδοσία. Με τη μείωση της υδραυλικής πυκνότητας των εξαρτημάτων ακριβείας (εμφάνιση διαρροών καυσίμου στις διεπαφές τους), το συγκρότημα του στοιχείου αντλίας αντικαθίσταται και ταυτόχρονα παρακολουθείται η κατάσταση της βαλβίδας εκκένωσης.

Για την αντικατάσταση των στοιχείων άντλησης, η αντλία καυσίμου του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 αποσυναρμολογείται μερικώς. Στην αντλία έγχυσης UTN-5, ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή, αποσυνδέστε τη ράβδο του ενδιάμεσου μοχλού από τη ράγα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον συναρμολογημένο ρυθμιστή. Στη συνέχεια ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου.

Η αξονική κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Ταυτόχρονα ελέγχεται η αξονική κίνηση της ζεύξης βάρους. Η σημαντική κίνησή του οδηγεί σε αυθόρμητη κίνηση του rack, η οποία προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Κατά την αντικατάσταση του στοιχείου άντλησης, αφαιρείται η καταπακτή του περιβλήματος της αντλίας έγχυσης καυσίμου D-240, αφαιρείται ο πείρος πείρου που στερεώνει το χιτώνιο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη συσκευή, αφαιρείται το συγκρότημα βαλβίδας εκκένωσης με έδρα. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο ώθησης, αφαιρείται η πλάκα στήριξης του ελατηρίου και το στοιχείο άντλησης αφαιρείται μέσω της οπής στην κεφαλή της αντλίας UTN-5.

Ντίζελ μπεκ D-240

Η τεχνική κατάσταση των ακροφυσίων MTZ-80, MTZ-82 επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ D-240. η λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα παρατηρείται κατά διαστήματα, η εκκίνηση του είναι δύσκολη κλπ. Γενικά χρησιμοποιούνται ακροφύσια με ατμοποιητές χωρίς πείρο, πολλαπλών οπών. Οι κύριες δυσλειτουργίες των ακροφυσίων: φθορά ή κατάψυξη (κοκκοποίηση) των ακροφυσίων, ανεπαρκής πίεση ψεκασμού καυσίμου, ψεκασμός κακής ποιότητας.

Εάν, κατά τον έλεγχο της συσκευής, εντοπιστεί ένα από τα παραπάνω ελαττώματα, το ακροφύσιο αποσυναρμολογείται για να αντικατασταθεί το σώμα του ατμοποιητή με το συγκρότημα βελόνας. Για να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο, τοποθετείται σε συσκευή ή σφίγγεται σε μέγγενη και ξεβιδώνονται τα παξιμάδια και τα ελατήρια του ψεκαστήρα. Εγκαθίσταται νέος ατμοποιητής και πραγματοποιείται έλεγχος της απόδοσης του μπεκ.

Όταν επιλέγετε ένα ακροφύσιο ψεκασμού, εξετάστε προσεκτικά τη σήμανση και το σχεδιασμό του. Εξωτερικά, τα ακροφύσια είναι παρόμοια μεταξύ τους, ωστόσο, στο σχεδιασμό, έχουν σημαντικές διαφορές στον αριθμό των οπών ψεκασμού και στο μέγεθός τους. Τα υπολείμματα άνθρακα και πίσσας από τις εξωτερικές επιφάνειες αφαιρούνται με ορειχάλκινη συρμάτινη βούρτσα και ξεπλένονται με βενζίνη.

Ο ατμοποιητής αντικαθίσταται εάν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και σπασίματα οποιουδήποτε μεγέθους στην επιφάνειά του και η βελόνα κρέμεται στο σώμα. Ελλείψει νέων ψεκαστικών, το ακροφύσιο D-240 μπορεί να αποκατασταθεί στη σωστή λειτουργική του ικανότητα με απλές επισκευές.

Όταν οι οπές του ψεκαστήρα είναι οπτάνθρακα, η βελόνα αφαιρείται από αυτήν και οι οπές ψεκασμού καθαρίζονται με μαγνητισμένο τρυπάνι ή σύρμα. Σε περίπτωση μερικής απώλειας στεγανότητας (κρέμασμα της βελόνας ή ελαφρά εμφάνιση μουτζουρών στον ψεκαστήρα κατά τη δοκιμή του ακροφυσίου), οι επιφάνειες του περιβλήματος και της βελόνας του ψεκαστήρα «ανανεώνονται».

Για αυτό, η βελόνα σφίγγεται στο τσοκ τρυπανιού και τοποθετείται στον άξονα του τόρνου, ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής στα 150.200 min-1. Ένα λεπτό στρώμα πάστας οξειδίου του αλουμινίου εφαρμόζεται στην κυλινδρική επιφάνεια και η άρθρωση του σώματος και η βελόνα εκτελείται μέχρι να επιτευχθεί ομοιόμορφη λάμψη σε ολόκληρη την επιφάνεια.

Στη συνέχεια, τρίψτε τους κώνους ασφάλισης και τη βελόνα ψεκασμού. Εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πάστας στον κώνο και οι κωνικές επιφάνειες τρίβονται μέχρι να σχηματιστεί μια ταινία σφράγισης στο άκρο της βελόνας, που βρίσκεται στη βάση του κώνου ασφάλισης. Το πλάτος της ζώνης πρέπει να είναι 0,5. 0,7 χλστ.

Ταυτόχρονα, οι ακραίες επιφάνειες του σώματος του ακροφυσίου και του ψεκαστήρα «φρεσκάρονται». Αφαιρέστε τις ακίδες από το σώμα του ακροφυσίου, εφαρμόστε μια στρώση πάστας στην πλάκα επικάλυψης και γυαλίστε το άκρο του σώματος μέχρι να αποκτήσετε ομοιόμορφη λάμψη. Μετά από εργασίες καθαρισμού και στρώσης, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και σκουπίζονται επιμελώς.

Αφού εγκαταστήσετε και σφίξετε το παξιμάδι του ακροφυσίου του ακροφυσίου του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-240, ελέγξτε την ευκολία της διαδρομής της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το ακροφύσιο. Η βελόνα ψεκασμού πρέπει να χτυπήσει το σώμα. Η ροπή του παξιμαδιού πιστολιού είναι 0,7. 0,8 Nm, καπάκι ακροφυσίου 0,8. 1,0 Nm. Το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξετε την πυκνότητα του ψεκαστήρα.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, δεν επιτρέπεται η διαρροή καυσίμου από τις οπές των ακροφυσίων.Η ελάχιστη πυκνότητα χαρακτηρίζει το μέγιστο διάκενο μεταξύ του σώματος του ακροφυσίου και της βελόνας στο κυλινδρικό τμήμα του. Η ελάχιστη διάμετρος διακένου σε αυτό το τμήμα του ακροφυσίου είναι 1,2 μm.

Εάν η πυκνότητα δεν είναι ικανοποιητική, ανανεώνονται οι ακραίες επιφάνειες των ακροφυσίων και των σωμάτων του ψεκαστήρα του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82. Εάν, μετά από αυτό, δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα, το συγκρότημα του νεφελοποιητή αντικαθίσταται. Σε κανονική πυκνότητα, τα μπεκ ρυθμίζουν την πίεση λειτουργίας στην αρχή της έγχυσης.

Τρακτέρ Λευκορωσίας MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Γεωργικά μηχανήματα: άροτρα, καλλιεργητές, τρακτέρ με τα πόδια, χλοοκοπτικά, σπαρτικά

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY βρύσης μπάνιου

ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ ΜΤΖ ___________________

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL ___________________

ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ MTZ ___________________

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ ___________________

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ MTZ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ενδέχεται να εμφανιστούν τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης: το ντίζελ δεν ξεκινά, κάνει δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ, λειτουργεί ασταθή ή λειτουργεί με καπνιστή εξάτμιση.

Αυτά τα σημάδια οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε παραβίαση της παροχής καυσίμου. Οι λόγοι για τη διακοπή της παροχής καυσίμου των κινητήρων ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 μπορεί να είναι: ο σχηματισμός βυσμάτων αέρα στις γραμμές καυσίμου, η κεφαλή της αντλίας καυσίμου της αντλίας έγχυσης , φίλτρα; βαριά φθορά
ζεύγη εμβόλου της αντλίας καυσίμου, ακροφύσια μπεκ. παραβίαση του κανονισμού της αντλίας καυσίμου ή εσφαλμένη τοποθέτησή της σε κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μαύρου ή γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει ατελή καύση καυσίμου, ελλείψεις αναλαμπών στους κυλίνδρους, λανθασμένη ρύθμιση της εκκίνησης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Η ατελής καύση μπορεί να προκληθεί τόσο από την υπερβολική είσοδο καυσίμου στον κύλινδρο όσο και από την έλλειψη αέρα. Παρατηρείται επίσης με κακή κοπή καυσίμου από ακροφύσια, χρήση ακατάλληλης ποιότητας καυσίμου και καθυστερημένη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους ντίζελ.

Εξωτερικά σημάδια φθοράς των μπεκ είναι η εξάτμιση καπνού, οι διακοπές στη λειτουργία και η μείωση της ισχύος ντίζελ.

Για να ελέγξετε τα ακροφύσια του κινητήρα D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ρυθμίστε τον τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον οποίο οι διακοπές ακούγονται πιο καθαρά.

Στη συνέχεια, χαλαρώστε εναλλάξ τα παξιμάδια σύνδεσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου των μπεκ στα εξαρτήματα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αλλάξει μετά τη χαλάρωση του παξιμαδιού, τότε το δοκιμασμένο μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό.

Εάν η πίεση ανύψωσης της βελόνας ακροφυσίου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 (πίεση έγχυσης) είναι μικρότερη από την κανονική ως αποτέλεσμα μιας αλλαγής στην ακαμψία του ελατηρίου ή της εμφάνισης διαρροών στο χιτώνιο- διεπαφή εμβόλου, τότε η διάρκεια ψεκασμού καυσίμου θα αυξηθεί και η ποιότητα
ο ψεκασμός θα μειωθεί.

Όταν η πίεση ανύψωσης της βελόνας είναι μεγαλύτερη από την κανονική ή η βελόνα κολλάει στην κάτω θέση, η διάρκεια του ψεκασμού και η ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο θα μειωθούν, γεγονός που επηρεάζει επίσης την απόδοση εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ.

Τα ακροφύσια αφαιρούνται από τον κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 και ρυθμίζονται στη συσκευή KI-562, KI-3333 ή KI-15706 σε πίεση ψεκασμού 17,8-18,5 MPa.

Η πίεση ψεκασμού και η στεγανότητα των μπεκ μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς να αφαιρεθούν από τον κινητήρα ντίζελ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τη συσκευή KI-16301A και ένα αυτοστηθοσκόπιο.

Η συσκευή συνδέεται με το δοκιμασμένο μπεκ ψεκασμού, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης και δημιουργείται αναγκαστική παροχή καυσίμου με τη λαβή.

Η πίεση έγχυσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα ακροφυσίου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82. Εάν η πίεση δεν ρυθμίζεται, αυτό υποδηλώνει κολλημένη βελόνα στο σώμα του πιστολιού. Η ποιότητα του ψεκασμού κρίνεται από το χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται με αυτοστεθοσκόπιο.

Η παρουσία ενός τέτοιου κλικ υποδηλώνει καθαρή εφαρμογή της βελόνας στην έδρα του ακροφυσίου τη στιγμή του τερματισμού της ένεσης.

Η απελευθέρωση ψυκτικού από τον σωλήνα ατμού του ψυγείου μπορεί να υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας των στεγανοποιήσεων του κυπέλλου ακροφυσίου, βλάβη και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή του ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Το γυαλί του ακροφυσίου αφαιρείται από την κεφαλή του μπλοκ, έχοντας προηγουμένως κοπεί το σπείρωμα M24X2.0 στην εσωτερική επιφάνεια του γυαλιού και χρησιμοποιώντας μια συσκευή που αποτελείται από ένα βραχίονα με μια βίδα ισχύος και ένα παξιμάδι. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη στις ακίδες των ακροφυσίων.

Η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 μπορεί να προκληθεί από την παρουσία νερού στο καύσιμο, τη χαμηλή θερμοκρασία του μείγματος στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, η οποία είναι ανεπαρκής για να ανάψει το καύσιμο.

Άλλοι λόγοι για τη δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι παραβιάσεις της ρύθμισης της γωνίας προώθησης της έναρξης παροχής καυσίμου και η φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους και η ακριβής λειτουργία των μπεκ οφείλονται στην τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου της αντλίας έγχυσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Για να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση των ζευγών εμβόλου, χρησιμοποιήστε τη συσκευή KI-16301A (Εικ. 1).

Η συσκευή συνδέεται με τα εξαρτήματα των τμημάτων άντλησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

Εάν, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ντίζελ περιστρέφεται από τη συσκευή εκκίνησης, η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 30 MPa, τότε το ζεύγος εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση.

Κατά τη διάρκεια των επισκευών, η στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης ελέγχεται από τη στιγμή που η πίεση πέφτει από 15 σε 10 MPa. ο χρόνος πτώσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Εάν οι ενδείξεις του μανόμετρου είναι κάτω από τις δεδομένες τιμές, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αφαιρείται από τον κινητήρα ντίζελ D-240/243 (Εικ. 2, 3) και
αντικαθιστώ.

Ρύζι. 1. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των ζευγών εμβόλου και των βαλβίδων έγχυσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - συσκευή KI-16301 A; 2 - αντλία καυσίμου

Ρύζι. 2. Αφαίρεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - αντλία καυσίμου. 2 - συμπιεστής? 3, 5 - γραμμές καυσίμου. 4 - ράβδος ελέγχου αντλίας

Ρύζι. 3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας καυσίμου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 (μπροστινή όψη)

1 - κάλυμμα γραναζιού κίνησης αντλίας καυσίμου

Η εμφάνιση γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ χωρίς φορτίο και η εμφάνιση μαύρου καπνού με αύξηση του φορτίου υποδηλώνουν καθυστερημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η σκληρή δουλειά του κινητήρα ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, συνοδευόμενη από αιχμηρά χτυπήματα και η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης με αύξηση του φορτίου υποδηλώνουν πρώιμη παροχή καυσίμου σε οι κύλινδροι.

Μετά την επισκευή, η αντλία έγχυσης εγκαθίσταται στο ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, ρυθμίζεται η γωνία έναρξης της έγχυσης καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τον πείρο βίδας ρύθμισης από την οπή με σπείρωμα του πίσω φύλλου του κινητήρα ντίζελ και εισάγετέ τον με το άκοπο τμήμα στην ίδια οπή μέχρι να σταματήσει στον σφόνδυλο.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κοχλία στήριξης της τροχαλίας κίνησης ανεμιστήρα (Εικ. 4) έως ότου ο κοχλίας προσαρμογής συμπίπτει με την οπή στον σφόνδυλο. οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να είναι κλειστές.Αυτή η θέση του στροφαλοφόρου άξονα αντιστοιχεί στη γωνία προώθησης της έναρξης της παροχής καυσίμου ίση με 26 ° προς το TDC.

Μια συσκευή, ένα μοντοσκόπιο KI-4941, είναι εγκατεστημένη στην ένωση του πρώτου τμήματος της αντλίας καυσίμου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Ανοίξτε το κάλυμμα του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου, λυγίστε τις κεραίες της πλάκας ασφάλισης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα μετάδοσης κίνησης (ο εκκεντροφόρος της αντλίας στο γρανάζι (Εικ. 5).

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή κινητήρα Subaru

Το σύστημα ισχύος αντλείται με χειροκίνητη αντλία έως ότου το καύσιμο φύγει από το σωλήνα αποστράγγισης του φίλτρου χωρίς φυσαλίδες αέρα. Ρυθμίστε το μοχλό τροφοδοσίας καυσίμου στη θέση πλήρους τροφοδοσίας και περιστρέψτε τον άξονα της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα αρκετές φορές μέχρι να γεμίσει ο σωλήνας του μοντοσκοπίου με καύσιμο.

Ρύζι. 4. Περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του τρακτέρ ντίζελ D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - πίσω φύλλο ντίζελ. 2 - μπουλόνι-μπουλόνι

Εικ. 5. Ξεβίδωμα των μπουλονιών στη στερέωση της φλάντζας κίνησης εκκεντροφόρου της αντλίας D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - φλάντζα με νάρθηκα. 2 - πλάκα κλειδώματος

Ρύζι. 6. Ρύθμιση της αξονικής απόστασης του γραναζιού της κίνησης της αντλίας καυσίμου της αντλίας καυσίμου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - μπουλόνι ρύθμισης. 2 - παξιμάδι ασφάλισης

Ανακινήστε ελαφρά το σωλήνα για να αφαιρέσετε μέρος του καυσίμου από αυτό και περιστρέψτε προσεκτικά τον άξονα της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να ανεβαίνει η στάθμη καυσίμου (μηνίσκος) στον γυάλινο σωλήνα του μοντοσκοπίου.

Κρατώντας το μπουλόνι του άξονα της αντλίας έγχυσης D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 από αυθόρμητη περιστροφή με κλειδί, βρίσκουν τρύπες στη σπειροειδή φλάντζα που συμπίπτουν με τις οπές του γραναζιού, βιδώστε τη στερέωση μπουλόνια και στερεώστε τα με μια πλάκα ασφάλισης.

Μετά την τοποθέτηση του καλύμματος του γραναζιού κίνησης της αντλίας, ρυθμίστε το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης της αντλίας καυσίμου με το μπουλόνι 1 (Εικ. 6). Αφού απελευθερώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, βιδώστε τη βίδα ρύθμισης μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια ξεβιδώστε τη μισή στροφή και τελειώστε με ένα παξιμάδι.

Ο σκοπός της αντλίας έγχυσης είναι να μετακινεί το καύσιμο ντίζελ από τη δεξαμενή στους κυλίνδρους του κινητήρα. Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος ισχύος είναι δύο δεξαμενές για καύσιμο ντίζελ, φίλτρα για χονδρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το σύστημα τροφοδοσίας του εξοπλισμού "Belarus" είναι συγκριτικά στοιχειώδες, έχει κλασική εμφάνιση και αρχή λειτουργίας. Έχοντας το μελετήσει καλά, έχοντας καταλάβει τη συσκευή σε θεωρητικό επίπεδο, μπορείτε να πραγματοποιήσετε με ασφάλεια τις επισκευές μόνοι σας. Το σύστημα καυσίμου αυτού του τρακτέρ περιέχει περίπου εβδομήντα μέρη, τα οποία δεν επαρκούν για τέτοιο εξοπλισμό.

Η αντλία τρακτέρ για το MTZ 80 ονομάζεται UTN-5. Είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό κράμα αλουμινίου. Και κυκλοφορούν σε διαφορετικές παραλλαγές τοποθέτησης, υπάρχει αριστερή και δεξιά έκδοση. Εξαρτάται από το σχέδιο και τις ιδιότητες του συνδετήρα. Σε όλο το μήκος του σώματος χωρίζεται σε δύο κοιλότητες. Αυτό οφείλεται στο διάφραγμα. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένας άξονας με κίνηση αντλίας και στο πάνω μέρος υπάρχουν τα ενσωματωμένα τμήματα αυτής της αντλίας.

Θα εξετάσουμε περαιτέρω τον λεπτομερή σχεδιασμό της αντλίας έγχυσης του κινητήρα D-240. Μια αντλία καυσίμου με ρυθμιστικό μηχανισμό έχει τα ακόλουθα στοιχεία: μια θηλή πίεσης, μια βαλβίδα παροχής, μια έδρα βαλβίδας, ένα έμβολο και ένα αντίστοιχο χιτώνιο, ένα περιστρεφόμενο χιτώνιο, μια κορώνα με δόντια, μια ράβδο ραφιών, ένα κάλυμμα ρυθμιστή, έναν διορθωτή σώμα, στέλεχος διορθωτή, σώμα ρυθμιστή, φτέρνα, άξονας βάρους , φτέρνες και μοχλοί, ζεύξη, βάρη ρυθμιστή, πλήμνη βαρών, κροτίδα αμορτισέρ, κύπελλο ρουλεμάν, εκτροπέας λαδιού, άξονας με έκκεντρο, βύσμα, φλάντζα στήριξης αντλίας, τοποθέτηση πλάκα, μανίκι, φλάντζα στήριξης, ωστήριο κυλίνδρου, κάτω ελατήριο, σχάρα με γρανάζι, κανάλια εξόδου καυσίμου, σώμα βαλβίδας παράκαμψης, οπή παροχής καυσίμου ντίζελ, σφαιρική βαλβίδα, κανάλια καυσίμου, οπή αποκοπής, πείρος, είσοδος χιτωνίου εμβόλου, φρεάτιο κάλυμμα.Όπως κάθε αντλία, η αντλία έγχυσης στο σχεδιασμό της έχει ροδέλες, σφιγκτήρες, κύριους και βοηθητικούς μοχλούς, μπουλόνια για διάφορους σκοπούς, ρουλεμάν, ελατήρια, βύσματα, παξιμάδια, παρεμβύσματα, σωλήνες μεταφοράς καυσίμου, διάφορες βίδες για σύσφιξη και ρύθμιση. Δεν υπάρχει αντλία στη φύση χωρίς περίβλημα και τρύπα για λάδι, δεν υπάρχουν αντλίες χωρίς έκκεντρο για την άντληση καυσίμου.

Διάγραμμα αντλίας καυσίμου με ρυθμιστή

Το σύστημα τροφοδοσίας ενός κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει: φίλτρο αέρα, σιγαστήρα, φίλτρο αέρα, ηλεκτρικό θερμαντήρα με δεξαμενή καυσίμου, πολλαπλή εισαγωγής, διάφορους σωλήνες - αποστράγγιση και υψηλή πίεση, λαιμό για πλήρωση καυσίμου, δεξαμενές καυσίμου, στρόφιγγα αποστράγγισης, φίλτρα για καθαρισμό λεπτού και χονδροειδούς καυσίμου ντίζελ, ρυθμιστής αντλίας καυσίμου, ενισχυτική αντλία, αντλία καυσίμου, μπεκ, πολλαπλή εξαγωγής, συσκευές φιλτραρίσματος για διάφορους σκοπούς.

Στο υψηλότερο σημείο του UTN-5 υπάρχουν διαμήκη κανάλια που το συνδέουν με ένα λεπτό φίλτρο και με ένα σύστημα άντλησης αντλίας, στο οποίο είναι χτισμένη μια βαλβίδα διαμπερούς ροής.

Η ενισχυτική αντλία είναι προσαρτημένη στο κύριο σώμα της αντλίας. Μια γραμμή καυσίμου συνδέεται με τα εξαρτήματα, μέσω της οποίας τροφοδοτείται καύσιμο υπό υψηλή πίεση στα μπεκ. Η αντλία κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η αντλία έχει ήδη επισκευαστεί, τότε μετά την επόμενη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τη γωνία των συνδέσεων του γραναζιού. Διαφορετικά, με λανθασμένη κλίση, θα υπάρξουν διακοπές στην απόδοση. Ο βαθμός κλίσης πρέπει να είναι αυστηρά 22 ° 30 ″. Είναι καλύτερα να το ελέγξετε επικοινωνώντας με έναν έμπειρο τεχνικό.

Πριν ξεκινήσετε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κώνος κλεισίματος εφαρμόζει καλά και ότι η πίεση του τμήματος της αντλίας είναι σωστή. Περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα και μετακινούμε τον ρυθμιστή μέχρι το βέλος στο μανόμετρο να δείξει 15 MPa. Στη συνέχεια, ο κινητήρας σβήνει, η παροχή καυσίμου διακόπτεται με το μοχλό ελέγχου. Εάν η πίεση στο μανόμετρο πέσει μέσα σε δέκα δευτερόλεπτα, η βαλβίδα είναι καλή.

Για να ρυθμίσετε την ακριβή γωνία της στιγμής εισαγωγής καυσίμου, το μπουλόνι ρύθμισης πρέπει να περιστραφεί σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Μια στροφή μειώνει ή αυξάνει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κατά περίπου 40 στροφές. Ξεβίδωμα του μπουλονιού - η ισχύς της αντλίας μειώνεται, σφίξιμο - αυξάνεται.

Με μια λογική μέθοδο, μπορεί να υπολογιστεί ότι αυξάνοντας την παροχή της ποσότητας καυσίμου στον θάλαμο καύσης, η ροπή γίνεται επίσης μεγαλύτερη. Αυτό αυξάνει την ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η αλλαγή του λαδιού κινητήρα στη συσκευή UTN-5 απαιτείται μόνο μετά από εργασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής. Αυτό δεν πρέπει να γίνεται κατά την κανονική λειτουργία. Το λάδι κινητήρα απαιτεί μόνο 150-200 χιλιοστόλιτρα, η πλήρωση πραγματοποιείται μέσω του στροφαλοθαλάμου της αντλίας έγχυσης.