DIY επισκευή του mtz 80

Τα τρακτέρ γενικής χρήσης σειρών "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 είναι από τα καλύτερα οικιακά τρακτέρ. Κάθε χρόνο ο σχεδιασμός τους βελτιώνεται, η ποιότητα βελτιώνεται, η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα αυξάνονται. Είναι ευρέως αναγνωρισμένα από τους χειριστές μηχανών.

Ταυτόχρονα, οι χρόνοι αδράνειας των τρακτέρ είναι ακόμη μεγάλοι λόγω αστοχιών και δυσλειτουργιών, η εμφάνιση των οποίων οφείλεται συχνά στη χαμηλή κουλτούρα χειρισμού των μηχανών, στη μη ικανοποιητική ποιότητα των επισκευών.

Το κύριο υλικό αναφοράς κατά την εκτέλεση επισκευών για οδηγούς τρακτέρ και μηχανικούς-επισκευαστές είναι το εγχειρίδιο οδηγιών για τα τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, που δημοσιεύεται από τα εργοστάσια και τον προμηθευτή. Παρά την κατατοπιστική των οδηγιών, τα δεδομένα που περιέχονται σε αυτό σχετικά με το σχεδιασμό, την επισκευή κ.λπ. και τα αντικαταστάσιμα εργαλεία, εξολκείς, εξαρτήματα, όργανα, σχετικά με τους βασικούς κανόνες και τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του τρακτέρ είναι ανεπαρκή. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και έμπειροι χειριστές μηχανών συχνά αποσυναρμολογούν το τρακτέρ και τα εξαρτήματά του τυχαία. Λόγω της έλλειψης δεδομένων για την ανίχνευση βλαβών, πολλά εξαρτήματα κατάλληλα για εργασία αντικαθίστανται, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κόστους επισκευής.

Αυτό το εγχειρίδιο μπορεί να προσφέρει πρακτική βοήθεια σε χειριστές μηχανημάτων, μηχανικούς-επισκευαστές συνεργείων συλλογικών και κρατικών αγροκτημάτων, ενοικιαστές. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις αιτίες των δυσλειτουργιών και τις μεθόδους εξάλειψής τους, δείχνει τις σωστές τεχνικές για την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης και ρύθμισης κατά την τρέχουσα επισκευή των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Θα πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα προκειμένου να αυξήσουν την αξιοπιστία τους και την καλύτερη καταλληλότητα για σέρβις. Επομένως, η σχεδίαση ορισμένων από τα εξαρτήματα που φαίνονται στα σχήματα μπορεί να διαφέρει από τη σχεδίαση εξαρτημάτων ενός πραγματικού τρακτέρ, που είναι στη διάθεση των καταναλωτών.

Το εγχειρίδιο προετοιμάστηκε από το προσωπικό των GOSNITI F. N. Pukhovitsky και S. V. Petrov (μεταγλωττιστές), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ντίζελ D-240

Η τεχνική κατάσταση των μεμονωμένων συστημάτων και μηχανισμών του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80 προσδιορίζεται από εξωτερικές και έμμεσες ενδείξεις, καθώς και από διαγνωστικά εργαλεία.

Η μείωση της ισχύος ενός κινητήρα ντίζελ, η υπερβολική κατανάλωση λαδιού στροφαλοθαλάμου, η εμφάνιση μεγάλης ποσότητας αερίων που εξέρχονται από τον αναπνευστήρα υποδηλώνουν φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίηση (κόλλημα) των δακτυλίων εμβόλου.

Δυσκολία εκκίνησης κινητήρα ντίζελ, διακοπές κατά τη λειτουργία στην ελάχιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου, μολυσμένα φίλτρα καυσίμου, χαμηλή πίεση στο σύστημα, χαλαρή εφαρμογή, καύση εδρών βαλβίδας και βαλβίδας πιάτα.

Ο βαθμός μόλυνσης των στοιχείων του φίλτρου για τον καθαρισμό του λεπτού καυσίμου και η μέγιστη πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου ελέγχονται με τη συσκευή KI-13943.

Η πτώση της ισχύος του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80, η μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα επηρεάζονται επίσης από τη μόλυνση του φίλτρου αέρα, τις διαρροές στις συνδέσεις του αγωγού εισαγωγής αέρα, την παραβίαση της ρύθμισης του ρυθμιστή μοχλός ελέγχου.

Ο βαθμός μόλυνσης των στοιχείων καθαρισμού αέρα καθορίζεται από τη συσκευή σηματοδότησης, ο αισθητήρας της οποίας είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μιας κόκκινης λωρίδας στο παράθυρο επιθεώρησης της προειδοποιητικής συσκευής (ή το άναμμα μιας προειδοποιητικής λυχνίας στον πίνακα οργάνων της καμπίνας για τρακτέρ που κατασκευάζονται από το 1989) κατά τη λειτουργία ντίζελ υποδηλώνει την ανάγκη καθαρισμού του φίλτρου αέρα.

Η στεγανότητα του αγωγού αέρα εισαγωγής ελέγχεται σε μια μέση ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ φράζοντας τον κεντρικό σωλήνα του φίλτρου αέρα.

Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να σταματήσει γρήγορα. Διαφορετικά, χρησιμοποιήστε την ένδειξη. Το KI-13948 εντοπίζει διαρροές στην οδό εισαγωγής και εξαλείφει τη δυσλειτουργία. Η πίεση του δείκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 MPa.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240, που προσδιορίζεται από το ταχύμετρο, ή η ταχύτητα του άξονα απογείωσης ισχύος δεν αντιστοιχεί στις ονομαστικές τιμές, θα πρέπει να προσέξετε τη ρύθμιση της ώθησης του ρυθμιστή.

Όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο ή η λαβή ελέγχου καυσίμου έχει τεθεί στη θέση "Full", ο εξωτερικός μοχλός του ρυθμιστή πρέπει να ακουμπάει στον κοχλία του περιοριστή μέγιστης ταχύτητας.

Η υπερβολική κατανάλωση (απόβλητα) λαδιού στροφαλοθαλάμου ή μεγάλη ποσότητα αερίων που βγαίνει από τον αναπνευστήρα, η εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν την υπερβολική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, χρησιμοποιείται μια μέθοδος για τον προσδιορισμό της ποσότητας αερίων που διεισδύουν στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ. Αυτή η παράμετρος μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή ροής αερίου KI-4887.

Κατά τη λειτουργία των τρακτέρ MTZ-80, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν αποτυγχάνουν όλοι οι κύλινδροι. Αυτό μπορεί να προκληθεί από οπτανθρακοποίηση («κόλλημα») ή σπάσιμο των δακτυλίων του εμβόλου, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε γρατσουνιές της επιφάνειας εργασίας της επένδυσης του κυλίνδρου.

Μια συγκριτική αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης κάθε κυλίνδρου πραγματοποιείται με τη μέτρηση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (συμπίεσης) στην ταχύτητα εκκίνησης του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή KI-861 (Εικ. 2.1.3).

Ρύζι. 2.1.3. Έλεγχος συμπίεσης στους κυλίνδρους του ντίζελ D-240

1 - συμπιεστής KI-861; 2 - πλάκα στερέωσης

Η ελάχιστη πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης για έναν νέο κινητήρα πρέπει να είναι 2,6-2,8 MPa. η πίεση του εξαιρετικά φθαρμένου είναι 1,3-1,8 MPa. Η πιο ακριβής ένδειξη λαμβάνεται με τον προσδιορισμό της διαφοράς στις τιμές συμπίεσης για κάθε κύλινδρο.

Εάν η διαφορά μεταξύ της συμπίεσης ενός μεμονωμένου κυλίνδρου και της μέσης τιμής συμπίεσης στους υπόλοιπους κυλίνδρους υπερβαίνει τα 0,2 MPa, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία αυτού του κυλίνδρου.

Η μείωση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους επηρεάζεται από την παραβίαση της στεγανότητας της διεπαφής βαλβίδας-έδρας. Η χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες είναι δυνατή λόγω παραβίασης της ρύθμισης διάκενου στην κίνηση της βαλβίδας.

Ελλείψει κενού μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας του εμβόλου, τα αέρια διαπερνούν τις διαρροές και καταστρέφουν την επιφάνεια των λοξών εργασίας της βαλβίδας και της έδρας της. ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στον κύλινδρο μειώνεται και η εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολη.

Η απελευθέρωση ψυκτικού από το ψυγείο, ειδικά με αύξηση του φορτίου στον κινητήρα ντίζελ, υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, εξασθένηση του σφίξιμο του γυαλιού του ακροφυσίου και εμφάνιση ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής ή τα παξιμάδια του κυπέλλου μπεκ, τότε η κεφαλή αφαιρείται και επιθεωρείται.

Η αύξηση της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ενός κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας των στεγανοποιήσεων επένδυσης με το μπλοκ ως αποτέλεσμα ρωγμών, καταστροφή σπηλαίωσης του μετάλλου του μπλοκ κυλίνδρων, εισροή νερού από το σύστημα ψύξης σε αυτό και σε άλλους παράγοντες.

Η χαμηλή ή υψηλή πίεση λαδιού (μετρητής) και η θερμοκρασία (απομακρυσμένο θερμόμετρο) υποδεικνύουν χαμηλή ροή αντλίας λαδιού, φθορά ή κακή ευθυγράμμιση των βαλβίδων αποστράγγισης και παράκαμψης, υπερβολική φθορά στις αρθρώσεις του στροφάλου, δυσλειτουργία της βαλβίδας θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης, κακή ποιότητα λαδιού , μόλυνση του φυγοκεντρικού καθαριστή λαδιού.

Εάν η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης σύμφωνα με το μανόμετρο είναι κάτω από 0,08 MPa, ο κινητήρας σταματά, οι λόγοι της πτώσης πίεσης διαπιστώνονται και εξαλείφονται, η βαλβίδα αποστράγγισης του φυγοκεντρικού φίλτρου λαδιού επαναρυθμίζεται σφίγγοντας το ελατήριο του. και τα μέρη του φίλτρου πλένονται.

Εάν η πίεση δεν αυξηθεί ως αποτέλεσμα, η πίεση στο σύστημα λίπανσης ντίζελ μετράται με τη συσκευή KI-13936 (Εικ. 2.1.4) στην ονομαστική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και, σύμφωνα με τις ενδείξεις του, κρίνεται ότι το πετρέλαιο ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή.

Ρύζι. 2.1.4. Μέτρηση πίεσης λαδιού στο σύστημα κηλίδων κινητήρα D-240

1 - συσκευή KI-13936; 2 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού

Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει αυξημένη ή ακραία φθορά των συντρόφων των εξαρτημάτων του.

Με την επίτευξη των περιοριστικών αποστάσεων στο ζευγάρωμα των εξαρτημάτων, ως αποτέλεσμα φθοράς, εμφανίζονται δυναμικά φορτία και συνοδευτικά χτυπήματα, τα οποία ακούγονται από ένα στηθοσκόπιο σε ορισμένες ζώνες και υπό τους κατάλληλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ.

Ο ήχος ενός θαμπού μεσαίου τόνου στη ζώνη κίνησης του εμβόλου, πρώτα στην ελάχιστη και μετά στη μέγιστη ταχύτητα, υποδηλώνει αυξημένο διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης.

Ένας δυνατός ήχος κουδουνίσματος ενός μεταλλικού τόνου υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής υποδηλώνει το απόλυτο
φθορά ή τήξη του ρουλεμάν της μπιέλας.

Ένας πιο βαρετός ήχος χαμηλού τόνου, που ακούγεται περιοδικά στην περιοχή των κύριων στροφών του στροφαλοφόρου άξονα με την ονομαστική ταχύτητα με περιοδική αύξηση στο μέγιστο, υποδηλώνει φθορά των κελύφων του κύριου ρουλεμάν.

Οι ήχοι κουδουνίσματος ενός υψηλού μεταλλικού τόνου, που ακούγονται συνεχώς σε οποιαδήποτε ταχύτητα στροφαλοφόρου και εντείνονται όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας ντίζελ, υποδηλώνουν αυξημένα θερμικά διάκενα στη σειρά βαλβίδων.

Με αυξημένο θερμικό κενό, ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου με αέρα και καθαρισμού του από τα καυσαέρια μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ.

Το θερμικό διάκενο στη σειρά βαλβίδων ελέγχεται με ένα αισθητήριο μετρητή με τις βαλβίδες πλήρως κλειστές στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Σε έναν "κρύο" κινητήρα D-240, το κενό πρέπει να κυμαίνεται από 0,40-0,45 mm.

Οι θαμποί ήχοι που ακούγονται στο μπλοκ στη δεξιά πλευρά όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές υποδηλώνουν μεγάλα κενά στους δακτυλίους του εκκεντροφόρου.

Το χτύπημα κάτω από το κάλυμμα του εκκεντροφόρου όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου αλλάζει απότομα υποδηλώνει σημαντική φθορά στα δόντια του εκκεντροφόρου.

Εάν οι παράμετροι της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα ντίζελ έχουν φτάσει τις οριακές τιμές τους ή υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές κατά τη λειτουργία, τότε ο κινητήρας ντίζελ αποσυναρμολογείται για τεχνική εξέταση-επιθεώρηση, μικρομέτρηση των συνδέσμων του κυλίνδρου-εμβόλου ομάδα και μηχανισμός στροφάλου, αντικατάσταση ανταλλακτικών.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ντίζελ D-240

Ο συναρμολογημένος κινητήρας ντίζελ (Εικ. 2.1.6) αφαιρείται από το τρακτέρ και αντικαθίσταται με νέο ή επισκευάζεται σε περίπτωση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων, κρουσμάτων έκτακτης ανάγκης των ρουλεμάν κύριας ή μπιέλας, η οριακή τιμή της απόστασης στο τουλάχιστον μία διεπαφή μεταξύ του γεμιστήρα στροφαλοφόρου και της επένδυσης.

Ρύζι. 2.1.6. Ντίζελ κινητήρας D-240 του τρακτέρ MTZ-80, συναρμολογημένος

1 - τηγάνι λαδιού? 2 - στροφαλοφόρος άξονας. 3 - μπιέλα. 4 - σφόνδυλος? 5 - ένας εκκεντροφόρος άξονας. 6 - μπλοκ κυλίνδρων. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - καπάκι; 10 - βαλβίδα? 11 - ελατήριο βαλβίδας. 12 - έμβολο? 13 - μπάρα? 14 - ανεμιστήρας

Ο τύπος της επισκευής - μεγάλης ή τρέχουσας - καθορίζεται κατά τη μέτρηση των κύριων μερών ενός κινητήρα ντίζελ: πείροι εμβόλων, έμβολα, επενδύσεις κυλίνδρων, δακτύλιοι μπιέλας. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού, τις γραμμές λαδιού, την αντλία λαδιού, τα καπάκια της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου (Εικ. 2.1.8).

Η διάμετρος των γεμιστήρα της μπιέλας μετριέται σε δύο επίπεδα - παράλληλα και κάθετα στον διαμήκη άξονα της μπιέλας.

Εάν η ωοειδής μορφή των στροφέων υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγεθος ή η διάμετρός τους είναι μικρότερη από τη χαμηλότερη ανοχή της αντίστοιχης ομάδας μεγεθών, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αφαιρεθεί (Εικ. 2.1.10) και να ξανατριβεί στο επόμενο μέγεθος επισκευής.

Ρύζι. 2.1.8. Μέτρηση της διαμέτρου των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα D-240

1 - μικρόμετρο; 2 - ημερολόγιο μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα

Ρύζι. 2.1.10. Αφαίρεση της υποστήριξης πίσω στροφαλοφόρου άξονα

1 - υποστήριξη πλάτης. 2 - μπουλόνια της πίσω στήριξης

Ονομαστικές διαστάσεις και διαστάσεις επισκευής των ημερομηνιών μπιέλας του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Ονομασία ομάδας μεγέθους / Μέγεθος μεγέθους, mm

Η1 - 68,16-68,17
Η2 - 67,91-67,92
Δ1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
Δ2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Στην πράξη, εκτός από τις διαστάσεις γενικής επισκευής (P1, P2, P3), που εναλλάσσονται κάθε 0,5 mm και καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ντίζελ, με ελαφρά φθορά του στροφαλοφόρου άξονα, αλέθονται σε πρόσθετες διαστάσεις (D1, D2, DZ). εναλλάξ με διαστάσεις γενικής επισκευής έως 0,25 χλστ.

Με τον ίδιο τρόπο, τα ένθετα μεγεθών επισκευής τρυπώνται για επιπλέον μεγέθη (D1, D2, DZ). Η ωομορφία των γεμιστήρα της μπιέλας του ντίζελ D-240 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 0,06 mm.

Εάν οι διαστάσεις των στροφέων της μπιέλας είναι εντός του κανονικού εύρους, η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα συνεχίζεται (Εικ. 2.1.11-2.1.14), αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή και αφαιρούνται τα έμβολα με τις μπιέλες.

Για να αποφασίσετε εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κελύφη του ρουλεμάν της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας με το συγκρότημα καπακιού της με τα κελύφη σφιγμένα.

Ρύζι. 2.1.11. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής

Ρύζι. 2.1.12. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Ρύζι. 2.1.14. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής

Η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων των διαμέτρων του γεμιστήρα της μπιέλας στροφαλοφόρου και της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας δίνει την πραγματική διαμετρική απόσταση στο ρουλεμάν της μπιέλας. Το ονομαστικό διάκενο στα ρουλεμάν μπιέλας αντιστοιχεί σε 0,05-0,12 mm, το επιτρεπόμενο διάκενο δεν είναι μεγαλύτερο από 0,3 mm.

Σε περιπτώσεις που η επιφάνεια των δακτυλίων είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, το μόνο κριτήριο για την ανάγκη αντικατάστασής τους είναι το μέγεθος του διαμετρικού διάκενου στο ρουλεμάν.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης των επενδύσεων με επιθεώρηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επιφάνεια του στρώματος αντιτριβής θεωρείται ικανοποιητική εάν δεν υπάρχει ξεφλούδισμα, θρυμματισμός αντιτριβικού υλικού και εγκλείσματα ξένων υλικών πάνω του.

Τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Για να αντικαταστήσετε τη μανσέτα του στεγανοποιητικού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, αφαιρέστε πρώτα τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο (Εικ. 2.1.48, 2.1.49).

Αφού αφαιρέσετε το περίβλημα στεγανοποίησης στροφαλοφόρου από το πλάι του πίσω φύλλου (Εικ. 2.1.50), πιέστε προς τα έξω τη μανσέτα με ένα βαθμιδωτό άξονα. Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα ντίζελ.

Ρύζι. 2.1.48. Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου D-240

Ρύζι. 2.1.49. Πατώντας το σφόνδυλο

1 - πίσω φύλλο. 2 - απογυμνωτή τριών λεπίδων. 3 - σφόνδυλος

Ρύζι. 2.1.50. Αφαίρεση του περιβλήματος στεγανοποίησης στροφαλοφόρου

1 - περίβλημα σφραγίδας. 2 - πίσω φύλλο ντίζελ. 3 - μπουλόνι

Ο κατασκευαστής έχει αναπτύξει και εισαγάγει στην παραγωγή αρκετές τροποποιήσεις των MTZ-80 και MTZ-82. Τα διαφορετικά μοντέλα διαφέρουν ως προς τον εξωτερικό σχεδιασμό, τους διαφορετικούς τρόπους σύνδεσης των εξαρτημάτων, τις σχέσεις μετάδοσης, τη μέθοδο εκκίνησης του κινητήρα, τη γεωργική απόσταση κ.λπ. Ωστόσο, η επισκευή αυτών των μοντέλων διαφέρει ελαφρώς. Και τα δύο τρακτέρ είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και έχουν σχέδιο ημιπλαισίου με μπροστινό κινητήρα. Ο τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με όγκο 4,75 λίτρων έχει τέσσερις κυλίνδρους και είναι εξοπλισμένος είτε με ηλεκτρική μίζα είτε με κινητήρα εκκίνησης PD-10 χωρητικότητας 10 ίππων.

Συντήρηση και επισκευή του MTZ-80 82

Το κύριο σημείο εργασίας κατά τις τακτικές επισκευές είναι η αφαίρεση ελαττωματικών συγκροτημάτων και εξαρτημάτων από το τρακτέρ με την επακόλουθη αντικατάστασή τους με νέα ή επισκευασμένα. Αυτός είναι ο κύριος τύπος επισκευής κατά την επισκευή ενός τρακτέρ με τα χέρια σας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες αρχές:
ένας.Ο ελκυστήρας, η μονάδα ή η μονάδα συναρμολόγησης πρέπει να αποσυναρμολογούνται εντός των ορίων που απαιτούνται για τον εντοπισμό και την εξάλειψη της αιτίας της δυσλειτουργίας.
2. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μηχάνημα από το τρακτέρ μόνο εάν η δυσλειτουργία δεν μπορεί να εξαλειφθεί διαφορετικά.

Τα τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82 έχουν μονάδες και συγκροτήματα τοποθετημένα σε πλαίσιο ημιπλαισίου. Αποτελείται από ένα μπροστινό πλαίσιο για την εγκατάσταση πετρελαιοκινητήρα και διασυνδεδεμένων μονάδων μετάδοσης. Επομένως, η αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ περιλαμβάνει την αποσύνδεση του πλαισίου και την αφαίρεση των μονάδων. Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές και συσκευές, οι οποίες καθιστούν δυνατή την αξιόπιστη εγκατάσταση και αφαίρεση με γρύλο. Η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση των μονάδων πρέπει να πραγματοποιείται με γερανό, ηλεκτρικό ή χειροκίνητο ανυψωτικό. Η παράλογη αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ και των μονάδων του μειώνει τη διάρκεια ζωής τους, καθώς μετά από κάθε αποσυναρμολόγηση αυξάνεται ο ρυθμός φθοράς. Όταν πραγματοποιείτε επισκευές με τα χέρια σας, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή σειρά συναρμολόγησης, ακολουθούμενη από προσαρμογή συγκροτημάτων, εξαρτημάτων και ηλεκτροκινητήρων.
Η επισκευή ρουτίνας του τρακτέρ μπορεί να γίνει μόνος σας τόσο σε ειδικό δωμάτιο όσο και σε υπαίθριο χώρο. Ωστόσο, σε περίπτωση επισκευής εξαρτημάτων και μηχανισμών, είναι απαραίτητο να απευθυνθείτε σε εξειδικευμένα συνεργεία, τα οποία διαθέτουν όλο τον εξοπλισμό και τα όργανα που απαιτούνται για τους σκοπούς αυτούς.

Ωστόσο, η επισκευή τρακτέρ, μια χρονοβόρα και χρονοβόρα διαδικασία, όπως δείχνει η πρακτική, δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης ικανός να επισκευάσει το τρακτέρ του μόνος του. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν εξειδικευμένοι χώροι για επισκευές, ή ο αντίστοιχος εξοπλισμός. Εάν έχετε ακριβώς μια τέτοια κατάσταση, τότε μην απελπίζεστε και επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο σέρβις για επισκευή τρακτέρ. Στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας, σε επαγγελματικό επίπεδο, η εταιρεία ασχολείται με την επισκευή τρακτέρ "Σέρβις τρακτέρ", έμπειροι ειδικοί της εταιρείας θα βάλουν κάθε τρακτέρ και εξοπλισμό τρακτέρ σας στα πόδια τους χωρίς κανένα πρόβλημα.

Τα τρακτέρ γενικής χρήσης MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" παράγονται από το Minsk Tractor Plant από το 1974. Στόχος εκείνη την εποχή ήταν η δημιουργία ενός τρακτέρ χωρητικότητας 75-80 ίππων. κλάση έλξης 1.4.

Στη δεκαετία του 2000, τα παραπάνω μοντέλα αναβαθμίστηκαν σημαντικά. Ο σχεδιασμός του τρακτέρ έχει λάβει πολλές αλλαγές. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε μια νέα καμπίνα με βαθιά εκσυγχρονισμένο κινητήρα. Οι εργαζόμενοι στην παραγωγή κατάφεραν να επιτύχουν εβδομήντα τοις εκατό ενοποίηση εξαρτημάτων και μονάδων συναρμολόγησης, κάτι που είναι επίσης σημαντικό για την επισκευή των τρακτέρ MTZ 80, 82.

Έχοντας λάβει μια μικρή αλλαγή επωνυμίας, τα τρακτέρ εισήλθαν στην αγορά με τα εμπορικά σήματα "Belarus-80" και "Belarus-82", αντίστοιχα.

Η παραδοσιακή διάταξη του τρακτέρ MTZ-80 βασίζεται σε μια δομή ημιπλαισίου με στροφαλοθαλάμους στήριξης για μονάδες μετάδοσης. Ο κινητήρας έχει λάβει θέση προς τα εμπρός. Οι πίσω κινητήριοι τροχοί έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρο σε σχέση με τους μπροστινούς ρελαντί τροχούς.

Η τετρακίνηση είναι το πλεονέκτημα του τρακτέρ MTZ-82.

Το εργοστάσιο έχει αναπτύξει αρκετές τροποποιήσεις των παραπάνω μοντέλων, οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον τύπο, τις σχέσεις μετάδοσης, τη μέθοδο εκκίνησης του κινητήρα, τα σημεία στερέωσης για εξαρτήματα, τον εξωτερικό σχεδιασμό, τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καουτσούκ, το μέγεθος της γεωργικής εκκαθάρισης, την εγκατάσταση συστημάτων που διασφαλίζουν τη λειτουργία σε απότομες πλαγιές. Ωστόσο, η επισκευή των τρακτέρ MTZ 80, 82 διαφέρει ελαφρώς.

Αυτά είναι τα πιο κοινά τρακτέρ στην ΚΑΚ, ιδιοκτήτες τετρακύλινδρων τετράχρονων οικογενειακών 4CH11 / 12.5 (μόνο μοντέλα D-240 και D-243) που παράγονται από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ με ημιδιαιρεμένο θάλαμο καύσης κατασκευασμένο σε έμβολο, υγρόψυκτο, προθερμαντήρα PZHB-200B εγκαταστάθηκε σε μερικούς από τους κινητήρες.

Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 4,75 λίτρα.Ονομαστική ισχύς 59,25 kW (80 hp), αρχικά 55,16 kW (75 hp).

Η εκκίνηση του κινητήρα κατά την επισκευή του τρακτέρ MTZ 80, 82 πραγματοποιείται με ηλεκτρική μίζα (τροποποιήσεις D-240/243) ή κινητήρα εκκίνησης PD-10 (τροποποιήσεις D-240L / 243L), με ονομαστική ισχύ 10 hp [6], με μπλοκάρισμα εκκίνησης στην περιλαμβανόμενη ταχύτητα.

Η άκαμπτη ανάρτηση των πίσω τροχών στους κινητήριους άξονες έχει συνδέσεις ακροδεκτών, γεγονός που επιτρέπει τη συνεχή μεταβολή του πλάτους της τροχιάς μεταξύ 1400-2100 mm. Οι μπροστινοί τροχοί με ημιάκαμπτη ανάρτηση είναι επίσης ρυθμιζόμενοι στα 1200-1800, αλλά σε βήματα (βήμα 100 mm).

Ένας πρακτικός οδηγός για την τρέχουσα επισκευή τρακτέρ MTZ-80, 82

Εγχειρίδιο χειρισμού BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (επισκευή τρακτέρ MTZ 80, 82)

Περιγραφή και επισκευή τρακτέρ MTZ-80, 82

Τρακτέρ "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (εγχειρίδιο επισκευής για τρακτέρ MTZ 80, 82 και οι τροποποιήσεις τους)

>

Γεια σε όλους, φίλοι στο κανάλι μου. Ζητώ συγγνώμη που δεν απαντώ συχνά στα σχόλια, αλλά μπορείτε να τηλεφωνήσετε.

Το δεύτερο μέρος της αναφοράς βίντεο σχετικά με την αποκατάσταση της καμπίνας στο τρακτέρ MTZ-82. Θα σας δείξω πώς έγινε η εσωτερική διακόσμηση.

Επισκευή τρακτέρ MTZ-82. Το κανάλι βοήθειας αποκατάστασης MTZ-82 είναι συνδρομητικό!

Εδώ είναι η ομάδα μου

Επενδεδυμένο με απλό δερμάτινο βινύλιο για επένδυση θυρών εισόδου χρησιμοποιώντας κόλλα νιτροκόλλας Atbasar "Master" ή "Super".

Εδώ είναι μια ομάδα στο VK

Επισκευή τρακτέρ MTZ. Σειρά Νο 10. Επισκευή καμπίνας. Σου άρεσε αυτό το βίντεο; Υποστηρίξτε τον όπως, φύγετε.

Επισκευή τρακτέρ MTZ Επισκευή εκτοξευτήρα PD 10 Επισκευή τρακτέρ MTZ. Σειρά Νο. 1 Επισκευή τρακτέρ.

Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση, καθαρισμός, βαφή υδραυλικού τιμονιού. Αντικατάσταση rem. μικρό παιδί. Τοποθέτηση ροδέλες κάτω από το καρούλι.

Καλωδίωση του τρακτέρ MTZ από την αρχή. Επισκευή MTZ80 Γεια σας, ζητώ συγγνώμη που φόρτωσα το βίντεο τόσο αργά.

μην αντιγράφετε. κάνε το με τον τρόπο σου.

Θα σας πω για τον τρόπο επαναφοράς του υδραυλικού τιμονιού του τρακτέρ YuMZ (MTZ). Υδραυλικό τιμόνι μετά από επισκευή (αναθεώρηση).

Το κανάλι έχει ήδη ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή της γεννήτριας MTZ, αποφάσισα να γυρίσω άλλο ένα. Όπως πάντα, προσπάθησα να σκεφτώ πολύ.

πώς να επισκευάσετε το gur mtz 80, κιτ επισκευής gur mtz, δεν γυρίζει gur mtz.

Ρύθμιση βαλβίδας συγκομιδής ηλίανθου Ο σύνδεσμος παραπομπής μου για.

Αναγκαστική επισκευή του κατεστραμμένου συγκροτήματος βούρτσας της μίζας γραναζιών "Jubana" στο τρακτέρ MTZ. Εξοικειώνω.

Επισκευή ΜΤΖ 82! Τακτοποιούμε τη μίζα. ΚΑΝΤΕ ΕΓΓΡΑΦΗ στο κανάλι και δείτε ΠΡΩΤΑ νέα βίντεο. Αυτή η σύνθεση.

Το βίντεο γυρίστηκε στις 23/10/2017. Σε αυτό το βίντεο, ακόμα βρήκαμε την αιτία του χτυπήματος στον κινητήρα.

Επισκευή τρακτέρ MTZ. Σειρά νούμερο 11. Επισκευή καμπίνας. Σου άρεσε αυτό το βίντεο; Υποστηρίξτε τον όπως, φύγετε.

Επεξεργάζομαι ένα βίντεο παρόμοιου σχεδίου. Ερωτήσεις στο ταχυδρομείο. Μην ξεχάσετε να σας αρέσει. Αν σου αρέσει.

σύνδεσμος για Επισκευή του συστήματος διεύθυνσης του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια τρακτέρ, την ελέγξουμε. δοκιμές.

Για την 7η σεζόν στη φάρμα μας επισκευάστηκε το τρακτέρ MTZ: - Γενική επισκευή κινητήρα. - Καπ.

Μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.

Πείτε μου πώς να προσαρμόσω την εμπλοκή του κατακόρυφου άξονα με τους οριζόντιους, τελικούς δίσκους στο MTZ-82 FDA.
Και είναι εναλλάξιμος ο σωλήνας του παλαιού και του νέου σχεδίου; Επισκευή DIY MTZ-80 (82). https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Συνεχίστε την επικοινωνία εδώ. Το παλιό θέμα θα αρχειοθετηθεί

Παιδια πες μου τι να κανω για να μην μπορουν να ξεκινησουν το τρακτερ.Το θεμα ειναι οτι οσο παω ρεπό μου παίρνουν το τρακτερ γιατι εχουν το δικο τους. Βαρέθηκα να βρίζω και ο μηχανικός λέει μην μετανιώνεις, διάολε, αλλά λυπάμαι που θα κοπεί ο ένας ή ο άλλος, ήρθε σε τσακωμό μια φορά. μάχες. αξίζει ο εκτοξευτής, για τον εκτοξευτή όχι να προσφέρει, έκανε και μπλοκάρει και μπλοκάρει μαγνητικά τον αέρα, τι μπορεί να γίνει έτσι για να μην ξεκινήσει ο κινητήρας ντίζελ, αλλά μην αποσυναρμολογήσετε τίποτα για να έρθει, να καθαριστεί και να ξεκινήσει,

κουρασμένος από τις βρισιές και ο μηχανικός λέει μην μετανιώνεις

Μηχανικός όχι. Αφήστε τον να στρίψει τα παξιμάδια τουλάχιστον μια φορά.

Πες μου πού είναι αυτή η βαλβίδα στην αντλία,

η βαλβίδα στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη - η ροή επιστροφής από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αποστραγγίζεται σε παλιά τρακτέρ, ο σωλήνας πήγε στην αντλία σε διπλό εξάρτημα, στη νέα από αυτή τη βαλβίδα, η ροή επιστροφής πηγαίνει κατευθείαν στο εξάρτημα του ρεζερβουάρ, κλειδί στο χέρι 19, και μέσα έχει φελλό 14. από κάτω έχει ένα ελατήριο και μια μπάλα. δεν θα υπάρχει πίεση στα φίλτρα, το τρακτέρ δεν θα ξεκινήσει, όσο και να αντλήσεις το αλλά με τον καιρό θα το τσιμπήσουν και θα το βιδώσουν από άλλο τρακτέρ ή από ΚΑΜΑΖ-υπάρχει το ίδιο.

Ξεβιδώστε το μεγάλο βύσμα στην αντλία άντλησης (το κλειδί είναι μάλλον 32), βγάλτε το ελατήριο και στρίψτε το πίσω, αυτό θα είναι το πιο γρήγορο. Δοκίμασα με τη βαλβίδα, αλλά το τρακτέρ ξεκίνησε ακόμα, ίσως υπό φορτίο και δεν θα ήμουν τυχερός, αλλά δεν προσπάθησα

τα μάτια φοβούνται και τα χέρια κάνουν

Είναι σαν να μην έχουν χρόνο και οι ίδιοι κάθονται μισή μέρα στην πρύμνη της αποθήκης, οπότε λυπάμαι που τους σκουπίζω τα γαϊδούρια.

Εδώ, η βασική αιτία του κακού. Αντικλεπτικά στη λάμπα, για εκδίκηση, οι εργάτες μπορούν να σας το κάνουν αυτό.

Ποιος θα γαμήσει αργότερα;, αλλά εσύ. Τα μισά μέτρα δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα.

Έφτιαξε μια λάμπα όπως σας ζητήθηκε. Ζήτω! Εργαζόμενος! Ευχαριστώ!

Παιδιά που θα σας πουν τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι δεξαμενής για να μην έχει διαρροή ή μπορεί κάποιος να το ξανακάνει κοινοποιήστε

Μόνο αυτός που δεν κάνει τίποτα δεν κάνει λάθος

Παιδιά που θα σας πουν τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι δεξαμενής για να μην έχει διαρροή ή μπορεί κάποιος να το ξανακάνει κοινοποιήστε

Προσπαθήσατε να βάλετε το ελαστικό παρέμβυσμα στο φελλό;

Δεν ξέρω ότι θα σας ταιριάζει αυτή η επιλογή, έχω ένα μεταλλικό ρεζερβουάρ, δεν μου άρεσε αυτός ο στενός λαιμός και σήκωσα το νήμα έτσι ώστε να βιδωθεί στο λαιμό και να συγκολληθεί αυτό το νήμα στο λαιμό του GA Z53, και μετά το βίδωσε στο λαιμό του τρακτέρ.
Αν σας ενδιαφέρει η ιδέα, επικοινωνήστε μαζί μου, θα σας δώσω μια φωτογραφία.

Παιδιά που θα σας πουν τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι δεξαμενής για να μην έχει διαρροή ή μπορεί κάποιος να το ξανακάνει κοινοποιήστε

Γεια σε όλους! πείτε μου ποιος ξέρει ή έπρεπε. μπορεί να χυθεί αντιψυκτικό στο MTZ; αφού δεν υπάρχει κάννη διαστολής από το εργοστάσιο. Είχα μια διαφωνία με τους ανωτέρους μου. ότι μπορεί να γεμίσει αντιψυκτικό χωρίς δοχείο διαστολής, αλλά ΔΕΝ χρειάζεται μόνο να βάλει δοχείο διαστολής. Θέλω να μάθω ποιος έχει δίκιο. λέγω.

Από το 2003 χρησιμοποιώ αντιψυκτικό, αλλά δεν έχω ακούσει για το δοχείο διαστολής,

τα μάτια φοβούνται και τα χέρια κάνουν

Γεια σε όλους! πείτε μου ποιος ξέρει ή έπρεπε. μπορεί να χυθεί αντιψυκτικό στο MTZ; αφού δεν υπάρχει κάννη διαστολής από το εργοστάσιο. Είχα μια διαφωνία με τους ανωτέρους μου. ότι μπορεί να γεμίσει αντιψυκτικό χωρίς δοχείο διαστολής, αλλά ΔΕΝ χρειάζεται μόνο να βάλει δοχείο διαστολής. Θέλω να μάθω ποιος έχει δίκιο. λέγω.

κατ 'αρχήν, το αντιψυκτικό έχει μεγάλη διαστολή όταν θερμαίνεται, επομένως υπάρχουν δύο έξοδοι - βάλτε ένα διαστολέα (μπορείτε από ένα σφάλμα, ένα Oise) ή διατηρήστε το επίπεδο χαμηλότερο στο ψυγείο - στην πράξη, καταλαβαίνω ότι το επίπεδο είναι δύο εκατοστά κάτω από τη στάθμη των σωλήνων.αν το γεμίσω πάνω από τα σωληνάρια στο καλοριφέρ (μισή δεξαμενή) τότε πετάω λίγο αντιψυκτικό σε επίπεδο -1-2 εκ. και μετά αυτό το επίπεδο δεν κατεβαίνει.Προσθέτω ένα βγαίνει λίτρο και μισό αντιψυκτικό και θα πεταχτεί μια μέρα.

Τα τρακτέρ χρησιμοποιούνται με επιτυχία για περισσότερο από μισό αιώνα στη γεωργία, τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες, τις κατασκευές, τις δασοκομικές επιχειρήσεις. Στον μετασοβιετικό χώρο, τα πιο κοινά από αυτά είναι τα τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82, κατασκευαστής των οποίων είναι το Minsk Tractor Plant. Η αυξημένη ζήτηση προκαλείται όχι μόνο από την υψηλή ισχύ, τη λειτουργικότητα και την απόδοση, αλλά και από την ανθεκτικότητα των συσκευών.

Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα μερικές φορές αποτυγχάνουν και απαιτούν επισκευές. Απλές εργασίες για την αποκατάσταση της απόδοσης αυτών των τρακτέρ μπορούν να επιλυθούν με τα χέρια σας.

Η συντήρηση και η επισκευή των τρακτέρ είναι υποχρεωτικές διαδικασίες που πρέπει να αντιμετωπίσει κάθε ιδιοκτήτης τροχοφόρου εξοπλισμού γενικής χρήσης. Πριν προχωρήσετε στο πρακτικό μέρος, πρέπει να εξοικειωθείτε με τη συσκευή, τις κύριες μονάδες MTZ-80 και MTZ-82. Για αυτά τα μοντέλα, ο κατασκευαστής εγκαθιστά 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελ της σειράς 4CH11-12.5, που παράγονται από το εργοστάσιο του Μινσκ. Οι κινητήρες έχουν ημιδιαιρούμενους υγρόψυκτους θαλάμους καύσης που κατασκευάζονται στο έμβολο.

Μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν εξοπλισμένα με προθερμαντήρα. Ο όγκος εργασίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 4,75 λίτρα και η ονομαστική ισχύς είναι 80 ίπποι. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται με ηλεκτρική μίζα. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με 22 ταχύτητες (18 εμπρός και 4 όπισθεν).Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, στεγνός, κλειστός. Το κιβώτιο 9 σχέσεων είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα. Ο πίσω άξονας έχει διαφορικό με λειτουργία κλειδώματος.

Τα τρακτέρ χαρακτηρίζονται από: άκαμπτη ανάρτηση πίσω τροχού, ημιάκαμπτη ανάρτηση με ισορροπημένο άξονα μπροστινού τροχού, δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι MTZ. Τα υδραυλικά περιλαμβάνουν: μια αντλία NSh-32 που κινείται από τον κινητήρα, έναν υδραυλικό κύλινδρο για τον έλεγχο ενός τοποθετημένου άροτρου, μια υδραυλική κατανομή βαλβίδας ολίσθησης. Το μοντέλο MTZ-80 έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και μια μικρή καμπίνα. Το MTZ-82 είναι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
στο μενού ↑

Η συντήρηση των τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82 έχει προγραμματισμένο προληπτικό χαρακτήρα. Παράγεται με στόχο τη διατήρηση του εξοπλισμού σε λειτουργική, λειτουργική κατάσταση, την αύξηση της απόδοσης, την αξιοπιστία και την παράταση της διάρκειας ζωής. Για τα μηχανήματα έχει εγκατασταθεί σύστημα συντήρησης. Περιλαμβάνει 3 αριθμημένες και περιοδικές συντηρήσεις, με σήμανση με τα αρ. 1,2 και 3. Ως πρόσθετη συντήρηση, πραγματοποιούνται εποχιακές εργασίες.

• η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 60 ώρες λειτουργίας.
• το δεύτερο - κάθε 240 ώρες λειτουργίας.
• το τρίτο - κάθε 960 ώρες λειτουργίας.

Ενδιάμεσα στις βάρδιες γίνεται μηνιαία συντήρηση που είναι 10 ώρες εργασίας. Στην περίπτωση αυτή πραγματοποιούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

• 1. Ελέγξτε για διαρροή λαδιού, καυσίμου, ηλεκτρολύτη και νερού.
  2. Το φιλτραρισμένο καύσιμο προστίθεται στη δεξαμενή ντίζελ και εκκίνησης του κινητήρα.
  3. Μετρήστε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, ελέγξτε τη στάθμη του νερού στο ψυγείο.
  4. Το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται από τον δέκτη.
  5. Ελέγξτε το βαθμό απόφραξης του φίλτρου αέρα.

Αριθμημένο για να προβλέπονται τα παραπάνω στάδια και τα συγκεκριμένα. Τα εποχιακά απαιτούνται κατά τη μετάβαση σε περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα από άνοιξη-καλοκαίρι και αντίστροφα.

Φτιάξτο μόνος σου η τρέχουσα επισκευή του MTZ-80 και του "διαδόχου" του MTZ-82 παρέχει, πρώτα απ 'όλα, την αφαίρεση ελαττωματικών συγκροτημάτων και εξαρτημάτων με την επακόλουθη αντικατάστασή τους με επισκευασμένα ή νέα.

Αποσύνδεση του πίσω άξονα του τρακτέρ Λευκορωσίας

Κατά τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις ακόλουθες αρχές:

• η αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ ή της μονάδας συναρμολόγησής του πραγματοποιείται εντός των ορίων που απαιτούνται για τον εντοπισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας και την εξάλειψή της·
• είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μονάδα μόνο εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία με άλλο τρόπο.

Για τα μοντέλα MTZ-80, MTZ-82, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι τοποθετημένα σε ένα πλαίσιο ημιπλαισίου, που αποτελείται από ένα μπροστινό μισό πλαίσιο. Το τελευταίο χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αποσυναρμολόγηση των τρακτέρ ξεκινά με την αποσύνδεση του πλαισίου, την αφαίρεση των μονάδων. Η αποσυναρμολόγηση απαιτεί τη χρήση: χειροκίνητου ή ηλεκτρικού ανυψωτικού, δοκού γερανού και άλλων συσκευών. Κατά την επισκευή τρακτέρ, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σειρά συναρμολόγησης με επακόλουθη ρύθμιση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μετάδοσης κίνησης. Εάν οι τρέχουσες επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν στο σπίτι, (τόσο σε εξωτερικούς χώρους όσο και σε ειδικό δωμάτιο), τότε για να πραγματοποιήσετε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο που διαθέτει όργανα και εξοπλισμό για αυτό.

Η ανίχνευση ελαττωμάτων των στοιχείων εργασίας πραγματοποιείται μετά την έκπλυση προκειμένου να εντοπιστεί η παρουσία φθοράς, ρωγμών, τσιπς, γρατσουνιών στις επιφάνειές τους. Μετά την εξέταση των φθαρμένων εξαρτημάτων ελέγχονται οι διαστάσεις και τα σχήματά τους, για τα οποία χρησιμοποιείται εργαλείο μέτρησης. Για να διαπιστωθεί η δυνατότητα πραγματοποίησης επισκευών, ελέγχεται η αλληλεπίδραση της μονάδας με το σχετικό εξάρτημα, πιο συχνά με αντικατάσταση. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται όταν οι διαστάσεις του εξαρτήματος, ως αποτέλεσμα φθοράς, παρεμποδίζουν τη λειτουργικότητα του μηχανισμού.

Ο σχεδιασμός των τρακτέρ επιτρέπει την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων χωρίς προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση, συγκεκριμένα: φίλτρο αέρα, γεννήτρια, φυγόκεντρο καθαριστικό λαδιού, μίζα, αντλία καυσίμου, υδραυλικό μηχανισμό διανομής, άξονα απογείωσης ισχύος, ενδιάμεσο στήριξη άξονα προπέλας, συμπιεστή, θήκη μεταφοράς.
στο μενού ↑

Για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυνδέστε το πλαίσιο του μηχανήματος.Το τρακτέρ απλώνεται σε αεροπλάνα σύμφωνα με το σχέδιο: περίβλημα συμπλέκτη - κιβώτιο ταχυτήτων MTZ-80/82 - πίσω άξονας. Τοποθετήστε μια σταθερή βάση γρύλου κάτω από τον πίσω άξονα, τα κινητά τοποθετούνται κάτω από το περίβλημα του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια αποσυνδέονται, ανοίγουν τον σκελετό, αφαιρούν το κουτί.

Σε περίπτωση που εντοπίστηκαν δυσλειτουργίες κατά την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, της όπισθεν, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πλαϊνό κάλυμμα και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Το τελευταίο μέρος απαιτεί αντικατάσταση όταν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm. Προσδιορίστε το μέγεθος του κενού συνδέοντας εναλλάξ το πιρούνι στις υποδοχές των συρόμενων βαγονιών. Το μπλοκ γραναζιών αλλάζει όταν το πλάτος της αυλάκωσης υπερβαίνει τα 10,8 mm.

Όταν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατηρείται υπερβολική θέρμανση του περιβλήματος, αυτό υποδηλώνει σύλληψη ή καταστροφή των ρουλεμάν του άξονα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων MTZ. Χρησιμοποιήστε έναν λοστό για να γυρίσετε όλους τους άξονες που είναι προσβάσιμοι για επιθεώρηση. Πρέπει να επηρεαστούν στην ακτινική και αξονική κατεύθυνση. Οι ράβδοι ρουλεμάν δεν πρέπει να περιστρέφονται στις θέσεις τους. Εάν διαπιστωθεί: κίνηση των αξόνων, φθορά των ρουλεμάν, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το τρακτέρ, αποσυναρμολογείται με την αντικατάσταση ελαττωματικών ρουλεμάν.

Οι επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να προκληθούν από χτυπήματα που εξαφανίζονται όταν αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, προκύπτουν προβλήματα στα δόντια του γραναζιού. Ελέγξτε για φθορά σηκώνοντας έναν από τους κινητήριους τροχούς, περιστρέφοντάς τον και επιθεωρώντας τα δόντια των ορατών γραναζιών. Εάν το ελάττωμα είναι ορατό με γυμνό μάτι, τα εξαρτήματα αντικαθίστανται.
στο μενού ↑