Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή mtz 80 82 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Τα τρακτέρ γενικής χρήσης σειρών "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 είναι από τα καλύτερα οικιακά τρακτέρ. Κάθε χρόνο ο σχεδιασμός τους βελτιώνεται, η ποιότητα βελτιώνεται, η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα αυξάνονται. Είναι ευρέως αποδεκτά από τους χειριστές μηχανών.
Ταυτόχρονα, ο χρόνος διακοπής λειτουργίας του τρακτέρ εξακολουθεί να είναι υψηλός λόγω αστοχιών και δυσλειτουργιών, η εμφάνιση των οποίων οφείλεται συχνά στη χαμηλή κουλτούρα λειτουργίας του μηχανήματος και στη μη ικανοποιητική ποιότητα των επισκευών.
Το κύριο υλικό αναφοράς κατά την εκτέλεση επισκευών για οδηγούς τρακτέρ και επισκευαστές είναι το εγχειρίδιο οδηγιών για τα τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, που δημοσιεύεται από τα εργοστάσια και τον κατασκευαστή. Παρά το περιεχόμενο πληροφοριών της οδηγίας, τα δεδομένα που περιέχονται σε αυτήν σχετικά με το σχεδιασμό, την επισκευή και τα μεταβλητά εργαλεία, εξολκείς, συσκευές, όργανα, σχετικά με τους βασικούς κανόνες και τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του τρακτέρ είναι ανεπαρκή. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και έμπειροι χειριστές μηχανών συχνά αποσυναρμολογούν το τρακτέρ και τα εξαρτήματά του τυχαία. Λόγω της έλλειψης δεδομένων ανίχνευσης βλαβών, αντικαθίστανται πολλά εξαρτήματα που μπορούν να επισκευαστούν, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κόστους των επισκευών.
Αυτό το εγχειρίδιο μπορεί να προσφέρει πρακτική βοήθεια σε χειριστές μηχανών, επισκευαστές συνεργείων συλλογικών και κρατικών αγροκτημάτων, ενοικιαστές. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα αίτια των δυσλειτουργιών και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους, δείχνει τις σωστές μεθόδους για την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης και ρύθμισης κατά την τρέχουσα επισκευή των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.
Θα πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα προκειμένου να αυξήσουν την αξιοπιστία τους και την καλύτερη καταλληλότητά τους για συντήρηση. Επομένως, ο σχεδιασμός ορισμένων εξαρτημάτων που φαίνεται στα σχήματα μπορεί να διαφέρει από τον σχεδιασμό εξαρτημάτων ενός πραγματικού τρακτέρ που βρίσκεται στα χέρια των καταναλωτών.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το εγχειρίδιο προετοιμάστηκε από τους F. N. Pukhovitsky και S. V. Petrov (μεταγλωττιστές), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Ο κατασκευαστής έχει αναπτύξει και έχει βάλει στην παραγωγή αρκετές τροποποιήσεις των MTZ-80 και MTZ-82. Τα διαφορετικά μοντέλα διαφέρουν ως προς τον εξωτερικό σχεδιασμό, τους διαφορετικούς τρόπους σύνδεσης εξαρτημάτων, τις σχέσεις μετάδοσης, τη μέθοδο εκκίνησης του κινητήρα, το αγροτεχνικό διάκενο κ.λπ. Ωστόσο, η επισκευή αυτών των μοντέλων διαφέρει ελαφρώς. Και τα δύο τρακτέρ είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και έχουν σχέδιο ημιπλαισίου με μπροστινό κινητήρα. Ένας τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με όγκο 4,75 λίτρων έχει τέσσερις κυλίνδρους και είναι εξοπλισμένος είτε με ηλεκτρική μίζα είτε με κινητήρα εκκίνησης PD-10 10 ίππων.
Συντήρηση και γενική επισκευή του MTZ-80 82
Ο κύριος σκοπός της εργασίας κατά την τρέχουσα επισκευή είναι η αφαίρεση των ελαττωματικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων από το τρακτέρ με την επακόλουθη αντικατάστασή τους με νέα ή επισκευασμένα. Αυτός είναι ο κύριος τύπος επισκευής κατά την επισκευή ενός τρακτέρ με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες αρχές:
1. Ο ελκυστήρας, η μονάδα ή η μονάδα συναρμολόγησης πρέπει να αποσυναρμολογούνται στο βαθμό που απαιτείται για τον εντοπισμό και την εξάλειψη της αιτίας της δυσλειτουργίας.
2. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το εργαλείο από το τρακτέρ μόνο εάν η δυσλειτουργία δεν μπορεί να εξαλειφθεί με άλλο τρόπο.
Για τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82, οι μονάδες και τα συγκροτήματα είναι τοποθετημένα σε ένα πλαίσιο ημιπλαισίου. Αποτελείται από ένα μπροστινό ημιπλαίσιο για την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ και διασυνδεδεμένων μονάδων μετάδοσης. Επομένως, η αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ περιλαμβάνει την αποσύνδεση του πλαισίου και την αφαίρεση των μονάδων. Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές και εξαρτήματα, τα οποία επιτρέπουν την αξιόπιστη εγκατάσταση και αφαίρεση με γρύλο.Η τοποθέτηση και η αποσυναρμολόγηση των μονάδων θα πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση γερανού δοκού, ηλεκτρικού ή χειροκίνητου ανυψωτικού. Η αδικαιολόγητη αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ και των μονάδων του μειώνει τη διάρκεια ζωής τους, καθώς μετά από κάθε αποσυναρμολόγηση αυξάνεται ο ρυθμός φθοράς. Κατά την εκτέλεση επισκευών «φτιάξ' το μόνος σου», πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή σειρά συναρμολόγησης, ακολουθούμενη από προσαρμογή εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και ηλεκτροκινητήρων.
Η τρέχουσα επισκευή του τρακτέρ με τα χέρια σας μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο σε ειδικό δωμάτιο όσο και σε υπαίθριο χώρο. Ωστόσο, σε περίπτωση μεγάλης επισκευής εξαρτημάτων και μηχανισμών, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα συνεργεία που διαθέτουν όλο τον εξοπλισμό και τα όργανα που απαιτούνται για αυτούς τους σκοπούς.
Ωστόσο, η επισκευή τρακτέρ, μια χρονοβόρα και χρονοβόρα διαδικασία, όπως δείχνει η πρακτική, δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης σε θέση να επισκευάσει το τρακτέρ του μόνος του. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν εξειδικευμένοι χώροι για επισκευές ή ο αντίστοιχος εξοπλισμός. Εάν έχετε ακριβώς μια τέτοια κατάσταση, τότε μην απελπίζεστε και επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο σέρβις για επισκευή τρακτέρ. Στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας, σε επαγγελματικό επίπεδο, η εταιρεία ασχολείται με την επισκευή τρακτέρ "Σέρβις τρακτέρ" έμπειροι ειδικοί της εταιρείας θα βάλουν "στα πόδια" οποιοδήποτε από τα τρακτέρ και τον εξοπλισμό τρακτέρ σας χωρίς κανένα πρόβλημα.
Τα τρακτέρ γενικής χρήσης MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" παράγονται από το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ από το 1974. Στόχος εκείνη την εποχή ήταν η δημιουργία ενός τρακτέρ ισχύος 75-80 ίππων. κλάση έλξης 1.4.
Στη δεκαετία του 2000, τα παραπάνω μοντέλα αναβαθμίστηκαν σημαντικά. Ο σχεδιασμός του τρακτέρ έχει λάβει πολλές αλλαγές. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε μια νέα καμπίνα με βαθιά εκσυγχρονισμένο κινητήρα. Οι εργαζόμενοι στην παραγωγή κατάφεραν να επιτύχουν εβδομήντα τοις εκατό ενοποίηση ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης, κάτι που είναι επίσης σημαντικό για την επισκευή των τρακτέρ MTZ 80, 82.
Έχοντας λάβει μια μικρή αλλαγή επωνυμίας, τα τρακτέρ εισήλθαν στην αγορά με τα εμπορικά σήματα "Belarus-80" και "Belarus-82", αντίστοιχα.
Η παραδοσιακή διάταξη του τρακτέρ MTZ-80 βασίζεται σε σχέδιο ημιπλαισίου με στροφαλοθαλάμους ρουλεμάν για μονάδες μετάδοσης. Ο κινητήρας έλαβε μια μπροστινή θέση. Οι πίσω κινητήριοι τροχοί έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρο σε σχέση με τους μπροστινούς ρελαντί.
Η τετρακίνηση είναι ένα πλεονέκτημα του τρακτέρ MTZ-82.
Το εργοστάσιο έχει αναπτύξει διάφορες τροποποιήσεις των παραπάνω μοντέλων, οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον τύπο, τις σχέσεις μετάδοσης, τη μέθοδο εκκίνησης του κινητήρα, τα σημεία στερέωσης για εξαρτήματα, τον εξωτερικό σχεδιασμό, τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καουτσούκ, τον αγροτεχνικό χώρο, την εγκατάσταση συστημάτων που διασφαλίζουν τη λειτουργία σε απότομα πλαγιές. Ωστόσο, η επισκευή των τρακτέρ MTZ 80, 82 διαφέρει ελαφρώς.
Αυτά είναι τα πιο κοινά τρακτέρ στην ΚΑΚ, ιδιοκτήτες τετρακύλινδρων τετράχρονων οικογένειας 4Ch11 / 12.5 (μόνο μοντέλα D-240 και D-243) που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ με ημιδιαιρεμένο θάλαμο καύσης κατασκευασμένο σε έμβολο, υγρόψυξη, προθερμαντήρα PZHB-200B τοποθετείται σε μέρος των κινητήρων.
Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 4,75 λίτρα. Ονομαστική ισχύς 59,25 kW (80 hp), αρχικά 55,16 kW (75 hp).
Η εκκίνηση του κινητήρα κατά την επισκευή του τρακτέρ MTZ 80, 82 πραγματοποιείται με ηλεκτρική μίζα (τροποποιήσεις D-240/243) ή κινητήρα εκκίνησης PD-10 (τροποποιήσεις D-240L/243L), με ονομαστική ισχύ 10 ίππων [6], με μπλοκάρισμα έναρξης όταν περιλαμβάνεται η μετάδοση.
Η άκαμπτη ανάρτηση των πίσω τροχών στους κινητήριους άξονες έχει συνδέσεις ακροδεκτών, οι οποίες σας επιτρέπουν να αλλάζετε σταδιακά το πλάτος της διαδρομής εντός της περιοχής 1400-2100 mm. Οι μπροστινοί τροχοί με ημιάκαμπτη ανάρτηση είναι επίσης ρυθμιζόμενοι στα 1200-1800, αλλά ήδη σε βήματα (σκαλί 100 mm).
Πρακτικός οδηγός για την τρέχουσα επισκευή τρακτέρ MTZ-80, 82
Εγχειρίδιο λειτουργίας BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (επισκευή τρακτέρ MTZ 80, 82)
Περιγραφή και επισκευή τρακτέρ MTZ-80, 82
Τρακτέρ "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (εγχειρίδιο για την επισκευή τρακτέρ MTZ 80, 82 και τις τροποποιήσεις τους)
>
Γεια σας φίλοι στο κανάλι μου. Λυπάμαι που δεν απαντώ συχνά στα σχόλια, αλλά μπορείτε να τηλεφωνήσετε.
Το δεύτερο μέρος της αναφοράς βίντεο σχετικά με την αποκατάσταση της καμπίνας στο τρακτέρ MTZ-82. Θα σας δείξω πώς έγινε το εσωτερικό.
Εδώ είναι η ομάδα μου
Επισκευή τρακτέρ MTZ-82. Η αποκατάσταση MTZ-82 που βοηθά το κανάλι είναι μια συνδρομή!
Επικόλληση με απλό δερμάτινο βινύλιο για επένδυση πορτών εισόδου με νιτροκόλλα τύπου «Master» ή «Super» Atbasar.
Εδώ είναι η ομάδα VK
Επισκευή τρακτέρ MTZ. Σειρά νούμερο 10. Επισκευή καμπίνας. Σου άρεσε αυτό το βίντεο; Υποστηρίξτε τον με ένα like, φύγετε.
Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση, καθαρισμός, βάψιμο υδραυλικού τιμονιού. Αντικατάσταση rem. μικρό παιδί. Τοποθέτηση ροδέλες κάτω από το καρούλι.
Συγκομιδή ηλίανθου Ρύθμιση βαλβίδας Ο σύνδεσμος παραπομπής μου για.
σύνδεσμος για Επισκευή του συστήματος διεύθυνσης του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82
Ηλεκτρική καλωδίωση του τρακτέρ MTZ από την αρχή. Επισκευή MTZ80 Γεια σας, συγγνώμη που ανέβασα το βίντεο τόσο αργά.
μην αντιγράφεις. κάνε το με τον τρόπο σου.
Θα σας πω για τη μέθοδο αποκατάστασης της απόδοσης του υδραυλικού τιμονιού του τρακτέρ YuMZ (MTZ). Υδραυλικό τιμόνι μετά από επισκευή (βελτίωση).
Το κανάλι έχει ήδη ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή της γεννήτριας MTZ, αποφάσισα να γυρίσω άλλο ένα. Όπως πάντα, προσπάθησα να σκεφτώ σκληρά.
Επισκευή MTZ 82! Τακτοποιούμε τη μίζα. ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ στο κανάλι και δείτε ΠΡΩΤΑ τα νέα βίντεο. Αυτή η σύνθεση.
Το βίντεο γυρίστηκε στις 23/10/2017. Σε αυτό το βίντεο, βρήκαμε ακόμα την αιτία του χτυπήματος στον κινητήρα.
Επισκευή τρακτέρ MTZ. Σειρά νούμερο 11. Επισκευή καμπίνας. Σου άρεσε αυτό το βίντεο; Υποστηρίξτε τον με ένα like, φύγετε.
Είμαι στη διαδικασία να κάνω τέτοια βίντεο. Ερωτήσεις μέσω ταχυδρομείου. Μην ξεχάσετε να κάνετε like. Αν σου αρέσει.
Επισκευή τρακτέρ MTZ Επισκευή εκτοξευτή PD 10 Επισκευή τρακτέρ MTZ. Σειρά №1 Επισκευή τρακτέρ.
Αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια τρακτέρ, την ελέγξουμε. δοκιμές.
πως επισκευάζω gur mtz 80, gur mtz κιτ επισκευής, gur mtz δεν γυρίζει.
Για την 7η σεζόν στη φάρμα μας, έγιναν οι ακόλουθες επισκευές στο τρακτέρ MTZ: - Γενική επισκευή κινητήρα. - Καπιτ.
Ερωτήσεις μπορούν να γίνουν μόνο μετά την εγγραφή. Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε.
Πείτε μου πώς να ρυθμίσω την εμπλοκή ενός κάθετου άξονα με έναν οριζόντιο, τελικούς δίσκους στο MTZ-82 FDA.
Και είναι εναλλάξιμος ο βασιλικός σωλήνας του παλιού και του νέου δείγματος;Συνέχεια του θέματος Φτιάξτο μόνος σου επισκευή MTZ-80(82). https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Συνεχίστε να συζητάτε εδώ. Το παλιό θέμα θα αρχειοθετηθεί
Παιδια πες μου τι να κανω για να μην μπορουν να ξεκινησουν το τρακτερ.Το θεμα ειναι οτι οταν φευγω ωραριο μου παίρνουν το τρακτερ γιατι το δικο μου. Βαρέθηκα να βρίζω και ο μηχανικός λέει να μην λυπάσαι, διάολε, αλλά λυπάμαι που θα σπάσει το ένα ή το άλλο, τσακώθηκε μια φορά, για να μην ξεκινήσει η μηχανή ντίζελ. αλλά μην αποσυναρμολογήσετε τίποτα για να έρθει, να το καθαρίσει και να το βάλει σε λειτουργία,
κουράστηκε να βρίζει και ο μηχανικός λέει μη λυπάσαι
Μηχανικός όχι. Αφήστε τον να στρίψει τα παξιμάδια τουλάχιστον μία φορά.
πείτε μου πού είναι αυτή η βαλβίδα στην αντλία έγχυσης,
η βαλβίδα στην αντλία έγχυσης αξίζει να στραγγίξει την επιστροφή από την αντλία έγχυσης. σε παλιούς τρακτέρ, ο σωλήνας πήγε στην αντλία σε διπλό εξάρτημα, στη νέα από αυτήν τη βαλβίδα, η επιστροφή πηγαίνει απευθείας στη δεξαμενή. το εξάρτημα με το κλειδί στο χέρι είναι 19 και έχει τάπα kl14 μέσα έχει ελατήριο και μπίλια από κάτω δεν θα υπάρχει πίεση στα φίλτρα δεν ξεκινάει το τρακτέρ όσο και να το αντλήσεις δεν θα το αντλήσεις .
Ξεβιδώστε το μεγάλο βύσμα στην αντλία πλήρωσης (μάλλον 32 κλειδί), βγάλτε το ελατήριο και βιδώστε το πίσω, θα είναι το πιο γρήγορο. Δοκίμασα με τη βαλβίδα, αλλά το τρακτέρ ακόμα ξεκίνησε, ίσως υπό φορτίο και δεν το μετέφερε, αλλά δεν προσπάθησα
τα μάτια φοβούνται και τα χέρια φοβούνται
είναι σαν να μην έχουν χρόνο, και οι ίδιοι κάθονται μισή μέρα σε μια αποθήκη ζωοτροφών, οπότε είναι κρίμα για μένα που τους σκουπίζω τα γαϊδούρια.
Εδώ, η βασική αιτία του κακού. Αντικλεπτική στη λάμπα, ως αντίποινα, οι εργαζόμενοι μπορούν να το κάνουν και σε εσάς.
Ποιος θα γαμήσει τότε;, αλλά εσύ, τα μισά μέτρα δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα.
Έφτιαξε μια λάμπα όπως προτείνεται. Ζήτω! Εργαζόμενος! Ευχαριστώ!
Παιδιά, ποιος μπορεί να μου πει τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι ρεζερβουάρ για να μην υπάρχει διαρροή ή ίσως κάποιος το ξανακάνει, κοινοποιήστε το
Μόνο όσοι δεν κάνουν τίποτα δεν κάνουν λάθη
Παιδιά, ποιος μπορεί να μου πει τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι ρεζερβουάρ για να μην υπάρχει διαρροή ή ίσως κάποιος το ξανακάνει, κοινοποιήστε το
Δοκίμασες να βάλεις λαστιχένια φλάντζα στο φελλό; 
Δεν ξέρω αν σας ταιριάζει αυτή η επιλογή, έχω μεταλλικό ρεζερβουάρ, δεν μου άρεσε αυτός ο στενός λαιμός και σήκωσα ένα νήμα για να βιδωθεί στον λαιμό και κολλούσα αυτό το νήμα στον λαιμό του GA Z53 και μετά το βίδωσε στο λαιμό του τρακτέρ.
Αν σας ενδιαφέρει η ιδέα, επικοινωνήστε μαζί μου, θα σας δώσω μια φωτογραφία.
Παιδιά, ποιος μπορεί να μου πει τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι ρεζερβουάρ για να μην υπάρχει διαρροή ή ίσως κάποιος το ξανακάνει, κοινοποιήστε το
Γεια σε όλους! πείτε μου ποιος ξέρει ή έπρεπε. Είναι δυνατόν να ρίξετε αντιψυκτικό στο MTZ; αφού δεν υπάρχει κάννη διαστολής από το εργοστάσιο. Μάλωσα με το αφεντικό μου. ότι υπάρχει δυνατότητα πλήρωσης αντιψυκτικού χωρίς δοχείο διαστολής, αλλά ΟΧΙ, απλά πρέπει να βάλεις δοχείο διαστολής. Θέλω να μάθω ποιος έχει δίκιο. λέγω.
Από το 2003 οδηγώ με αντιψυκτικό, αλλά δεν έχω ακούσει για δοχείο διαστολής,
τα μάτια φοβούνται και τα χέρια φοβούνται
Γεια σε όλους! πείτε μου ποιος ξέρει ή έπρεπε. Είναι δυνατόν να ρίξετε αντιψυκτικό στο MTZ; αφού δεν υπάρχει κάννη διαστολής από το εργοστάσιο. Μάλωσα με το αφεντικό μου. ότι υπάρχει δυνατότητα πλήρωσης αντιψυκτικού χωρίς δοχείο διαστολής, αλλά ΟΧΙ, απλά πρέπει να βάλεις δοχείο διαστολής. Θέλω να μάθω ποιος έχει δίκιο. λέγω.
κατ 'αρχήν, το αντιψυκτικό έχει μεγάλη διαστολή όταν θερμαίνεται, επομένως υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου - βάλτε ένα διαστολέα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφάλμα, UAZ) ή διατηρήστε το επίπεδο χαμηλότερο στο ψυγείο - στην πράξη, αποδεικνύεται ότι το επίπεδο είναι δύο εκατοστά κάτω από τη στάθμη των σωλήνων.αν το γεμίσω πάνω από τα σωληνάρια στο καλοριφέρ (μισό μπουκάλι) τότε πετάει λίγο αντιψυκτικό σε επίπεδο -1-2 εκ. Και αυτό το επίπεδο δεν πέφτει περισσότερο.Προσθέτω ενάμιση λίτρο αντιψυκτικό και θα πεταχτεί σε μια μέρα.Αλλά τότε τουλάχιστον ενάμιση μήνας είναι αρκετός μέχρι να κλείσουν οι σωλήνες.
Ερωτήσεις μπορούν να γίνουν μόνο μετά την εγγραφή. Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε.
Πείτε μου πώς να ρυθμίσω την εμπλοκή ενός κάθετου άξονα με έναν οριζόντιο, τελικούς δίσκους στο MTZ-82 FDA.
Και είναι εναλλάξιμος ο παλιός και ο νέος σωλήνας βασιλιάς;
ρυθμιζόμενο με πλάκες ρύθμισης.
Από όσο γνωρίζω, ο σωλήνας βασιλικού πείρου του νέου δείγματος είναι διαφορετικός στο ότι έχει μια πιο παχιά πλατφόρμα για τα μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένο. Νομίζω ότι είναι εναλλάξιμα.
Μόνος μου άλλαξα τον κάθετο άξονα με ρουλεμάν, έβαλα καινούργιο δείγμα και όλα καλά, αν και είναι πιο μακρύς από τον παλιό.
Ποια είναι η ροπή σύσφιξης των ρουλεμάν κάθετου άξονα, ποιο είναι το διάκενο στα γρανάζια; Πότε το τρακτέρ δεν θα στέκεται στο πλάι για να αλλάξει σωλήνα;
Ποια είναι η ροπή σύσφιξης των ρουλεμάν κάθετου άξονα, ποιο είναι το διάκενο στα γρανάζια; Πότε το τρακτέρ δεν θα στέκεται στο πλάι για να αλλάξει σωλήνα;
Το ρουλεμάν σφίγγεται μέχρι να σταματήσει, και στη συνέχεια απελευθερώνεται το ένα όγδοο της στροφής και κλειδώνει.
Θα ψάξω για το κενό στα βιβλία αναφοράς.
Στην πραγματικότητα, εάν το κάνετε επί του σκάφους, τότε πρέπει να το κάνετε συμμετρικά, διαφορετικά ο μπροστινός άξονας ταλαντεύεται, κατ 'αρχήν, δεν θα είναι αντιληπτός.
Καλή μέρα. Πείτε μου, είναι δυνατόν να αντικαταστήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης PTO και το γρανάζι χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο τρακτέρ MTZ;
Ευχαριστώ πολύ Igorek!Αλλά εξακολουθείς να πιστεύεις ότι μπορείς να αλλάξεις την άλλη πλευρά!Και αν δεν έχεις 82 τον πρώτο χρόνο, πες μου για τα αδύνατα σημεία σου, είναι μόλις η 1η μου χρονιά (πριν από αυτό δούλευα στο T -70, εννοείται ότι είναι καλό, αλλά έχω άσφαλτο τριγύρω τώρα στέκεται νεκρό βάρος).
Προσωπικά, θα τα πήγαινα και τα δύο onboard, λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο ώστε όλα να είναι συμμετρικά και ομοιόμορφα.
Κατέστρεψε τον δικό του μπροστινό άξονα λόγω απειρίας: τα πρώτα χρόνια δεν έλεγξε το επίπεδο στο επάνω κωνικό ζεύγος του μπροστινού άξονα, αυτό είναι τόσο στα αριστερά όσο και στα δεξιά πάνω από τις τελικές κινήσεις.
Εδώ, στην ανοιξιάτικη σβάρνα του οργώματος, όταν η γέφυρα είναι πάντα ανοιχτή, το δεξί κωνικό ζεύγος μπλοκάρει, έπρεπε να κόψω τη γέφυρα στη μέση, να αφαιρέσω το διαφορικό, τον άξονα του δεξιού άξονα και τον κάθετο άξονα, μετά το συναρμολόγησα και συνέχισα για να δουλέψω. Μετά τη σπορά, αγόρασα τα μέρη και συναρμολόγησα, όλα λειτουργούν.
Όταν γίνονται πολλές μεταφορικές εργασίες και όταν μαζεύω σανό, πετάω το κάρδανο στο FDA, διαφορετικά όταν οι λωρίδες είναι χοντρές τυλίγει. και είναι ακόμα σβηστό.
Από το φθινόπωρο μέχρι το όργωμα και τον χειμώνα βάζω το PVM cardan.
Γενικά, μου είναι απενεργοποιημένο σχεδόν όλη την ώρα, το ανοίγω όταν πέφτω την άνοιξη και μπορώ να βγω μόνος μου, ελπίζω να μην δουλεύω μόνη μου στο χωράφι.
Κάθε άνοιξη αλλάζω λάδια στον κινητήρα και πλένω τα φίλτρα, συμπεριλαμβανομένων και των καυσίμων.
Και έτσι αυτή τη στιγμή που έχω ένα αδύναμο σημείο είναι τα φρένα, ο ένας αριστερός τροχός επιβραδύνει, η δεξιά πλευρά έχει σταματήσει.
Μπορεί κάποιος να μου πει για επισκευή φρένων;
Οι κύριες δυσλειτουργίες του ντίζελ D-240
Η τεχνική κατάσταση των μεμονωμένων συστημάτων και μηχανισμών του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80 προσδιορίζεται από εξωτερικές και έμμεσες ενδείξεις, καθώς και από διαγνωστικά εργαλεία.
Η μείωση της ισχύος του κινητήρα ντίζελ, η υπερβολική κατανάλωση λαδιού στροφαλοθαλάμου, η εμφάνιση μεγάλης ποσότητας αερίων που εξέρχονται από τον αναπνευστήρα υποδηλώνουν φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίηση (στρωμνή) των δακτυλίων εμβόλου.
Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, διακοπές κατά τη λειτουργία στην ελάχιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν δυσλειτουργίες των μονάδων εξοπλισμού καυσίμου, βρώμικα φίλτρα καυσίμου, χαμηλή πίεση στο σύστημα, χαλαρή εφαρμογή, καύση καθισμάτων και πλάκες βαλβίδων.
Ο βαθμός μόλυνσης των λεπτών στοιχείων του φίλτρου καυσίμου και η μέγιστη πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου ελέγχονται χρησιμοποιώντας τη συσκευή KI-13943.
Η πτώση της ισχύος του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80, η μείωση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα επηρεάζονται επίσης από τη ρύπανση του φίλτρου αέρα, τις διαρροές στις συνδέσεις της διαδρομής αέρα εισαγωγής και την παραβίαση της ρύθμισης του μοχλού ελέγχου του ρυθμιστή .
Ο βαθμός ρύπανσης των στοιχείων του φίλτρου αέρα καθορίζεται από μια συσκευή σηματοδότησης, ο αισθητήρας της οποίας είναι εγκατεστημένος στον αγωγό εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ.
Η εμφάνιση μιας κόκκινης λωρίδας στο παράθυρο προβολής της συσκευής σηματοδότησης (ή το άναμμα της λυχνίας σηματοδότησης στον πίνακα οργάνων της καμπίνας για τρακτέρ που κατασκευάζονται από το 1989) κατά τη λειτουργία ντίζελ υποδηλώνει την ανάγκη καθαρισμού του φίλτρου αέρα.
Η στεγανότητα της διαδρομής του αέρα εισαγωγής ελέγχεται σε μια μέση ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ, εμποδίζοντας τον κεντρικό σωλήνα του φίλτρου αέρα.
Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ντίζελ θα πρέπει να σταματήσει γρήγορα. Διαφορετικά, χρησιμοποιήστε την ένδειξη. Το KI-13948 ανιχνεύει διαρροές στην οδό εισαγωγής και διορθώνει το πρόβλημα. Η πίεση στον δείκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 MPa.
Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240, που καθορίζεται από το ταχύμετρο, ή η ταχύτητα του άξονα απογείωσης ισχύος δεν αντιστοιχεί στις ονομαστικές τιμές, θα πρέπει να προσέξετε τη ρύθμιση της ώθησης του ρυθμιστή.
Όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ ή ρυθμίζετε τη λαβή ελέγχου καυσίμου στη θέση "Full", ο εξωτερικός μοχλός του ρυθμιστή πρέπει να ακουμπάει στον κοχλία του περιοριστή μέγιστης ταχύτητας.
Η υπερβολική κατανάλωση (απόβλητα) λαδιού στροφαλοθαλάμου ή μεγάλη ποσότητα αερίων που εξέρχονται από τον αναπνευστήρα, η εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν την περιοριστική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, χρησιμοποιείται μια μέθοδος για τον προσδιορισμό της ποσότητας αερίων που διασπούν στο στροφαλοθάλαμο ενός κινητήρα ντίζελ. Αυτή η παράμετρος μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή ροής αερίου KI-4887.
Κατά τη λειτουργία των τρακτέρ MTZ-80, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν αποτυγχάνουν όλοι οι κύλινδροι. Αυτό μπορεί να προκληθεί από οπτανθρακοποίηση («στρωμνή») ή σπάσιμο των δακτυλίων του εμβόλου, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε γδαρσίματα της επιφάνειας κίνησης της επένδυσης του κυλίνδρου.
Μια συγκριτική αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης κάθε κυλίνδρου πραγματοποιείται μετρώντας την πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (συμπίεση) στην ταχύτητα εκκίνησης του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή KI-861 (Εικ. 2.1.3).
Ρύζι. 2.1.3. Δοκιμή συμπίεσης σε κυλίνδρους ντίζελ D-240
1 - μετρητής συμπίεσης KI-861. 2 - πλάκα στερέωσης
Η ελάχιστη πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης για έναν νέο κινητήρα πρέπει να είναι 2,6-2,8 MPa. η πίεση του εξαιρετικά φθαρμένου είναι 1,3-1,8 MPa. Οι πιο ακριβείς μετρήσεις λαμβάνονται με τον προσδιορισμό της διαφοράς στις τιμές συμπίεσης κάθε κυλίνδρου.
Εάν η διαφορά μεταξύ της συμπίεσης ενός μεμονωμένου κυλίνδρου και της μέσης τιμής συμπίεσης στους υπόλοιπους κυλίνδρους υπερβαίνει τα 0,2 MPa, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία αυτού του κυλίνδρου.
Η μείωση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους επηρεάζεται από παραβίαση της στεγανότητας της διεπαφής βαλβίδας-έδρας. Η χαλαρότητα των βαλβίδων στις έδρες είναι δυνατή λόγω παραβίασης της ρύθμισης του διακένου στην κίνηση της βαλβίδας.
Ελλείψει κενού μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα κατά τη διάρκεια της διαδρομής του εμβόλου, τα αέρια διαπερνούν διαρροές και καταστρέφουν την επιφάνεια των λοξοτμήσεων εργασίας της βαλβίδας και της έδρας της. ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στον κύλινδρο μειώνεται και ο κινητήρας ντίζελ είναι δύσκολο να ξεκινήσει.
Η απελευθέρωση ψυκτικού από το ψυγείο, ειδικά με την αύξηση του φορτίου στον κινητήρα ντίζελ, υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, χαλάρωση του κυπέλλου ακροφυσίου και εμφάνιση ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.
Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα σφίγγοντας τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής ή τα παξιμάδια των κυπέλλων του μπεκ, τότε η κεφαλή αφαιρείται και επιθεωρείται.
Η αύξηση της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας των στεγανοποιήσεων της επένδυσης με το μπλοκ ως αποτέλεσμα ρωγμών, καταστροφή σπηλαίωσης του μετάλλου του μπλοκ κυλίνδρων, εισροή νερού από το σύστημα ψύξης σε αυτό και άλλους παράγοντες.
Η χαμηλή ή υψηλή πίεση λαδιού (με μανόμετρο) και η θερμοκρασία (με τηλεχειριστήριο) υποδεικνύουν χαμηλή ροή αντλίας λαδιού, φθορά ή κακή ευθυγράμμιση των βαλβίδων αποστράγγισης και παράκαμψης, υπερβολική φθορά των συνεργατών του μηχανισμού στροφάλου, δυσλειτουργία της βαλβίδας θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης , κακή ποιότητα λαδιού , μόλυνση του φυγοκεντρικού καθαριστή λαδιού.
Εάν στο σύστημα λίπανσης η πίεση λαδιού στο μανόμετρο είναι κάτω από 0,08 MPa, σταματήστε τον κινητήρα, ανακαλύψτε και εξαλείψτε τους λόγους μείωσης της πίεσης, ρυθμίστε τη βαλβίδα αποστράγγισης του φυγοκεντρικού φίλτρου λαδιού σφίγγοντας το ελατήριο του και πλύνετε το εξαρτήματα φίλτρου.
Εάν, ως αποτέλεσμα, η πίεση δεν αυξηθεί, η πίεση στο σύστημα λίπανσης ντίζελ μετράται από τη συσκευή KI-13936 (Εικ. 2.1.4) στην ονομαστική ταχύτητα του στροφαλοφόρου και, σύμφωνα με τις ενδείξεις της, την ανάγκη επισκευής ο κινητήρας ντίζελ κρίνεται.
Ρύζι. 2.1.4. Μέτρηση πίεσης λαδιού στο σύστημα κηλίδων του κινητήρα D-240
1 - συσκευή KI-13936; 2 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού
Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και χτυπημάτων κατά τη λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει αυξημένη ή μέγιστη φθορά των διεπαφών των εξαρτημάτων του.
Με την επίτευξη των οριακών κενών στις διεπαφές των εξαρτημάτων, ως αποτέλεσμα φθοράς, εμφανίζονται δυναμικά φορτία και τα χτυπήματα που τα συνοδεύουν ακούγονται από ένα στηθοσκόπιο σε ορισμένες περιοχές και κάτω από τους αντίστοιχους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ.
Ο ήχος ενός κωφού μεσαίου τόνου στη ζώνη κίνησης του εμβόλου, πρώτα στην ελάχιστη και στη συνέχεια στη μέγιστη ταχύτητα, υποδηλώνει αυξημένο κενό μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου.
Ένας δυνατός ηχητικός ήχος ενός μεταλλικού τόνου υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής υποδεικνύει το όριο
φθορά ή τήξη του ρουλεμάν της μπιέλας.
Ένας πιο θαμπός ήχος χαμηλής συχνότητας που ακούγεται περιοδικά στην περιοχή των κύριων στροφαλοφόρου άξονα με ονομαστική ταχύτητα με περιοδική αύξηση στο μέγιστο υποδηλώνει φθορά στα κελύφη του κύριου ρουλεμάν.
Οι ηχητικοί ήχοι ενός μεταλλικού υψηλού τόνου, που ακούγονται συνεχώς σε οποιαδήποτε ταχύτητα στροφαλοφόρου και εντείνονται όταν ο κινητήρας ντίζελ ζεσταίνεται, υποδηλώνουν αυξημένα θερμικά διάκενα στον μηχανισμό της βαλβίδας.
Με αυξημένο θερμικό κενό, ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου με αέρα και καθαρισμού του από τα καυσαέρια μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ.
Το θερμικό διάκενο στον μηχανισμό της βαλβίδας ελέγχεται με έναν αισθητήρα πλάκας με τις βαλβίδες πλήρως κλειστές στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Σε έναν "κρύο" κινητήρα D-240, το κενό πρέπει να είναι στην περιοχή 0,40-0,45 mm.
Οι κωφοί ήχοι που ακούγονται στο μπλοκ στη δεξιά πλευρά όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές υποδηλώνουν μεγάλα κενά στους δακτυλίους εκκεντροφόρου.
Τα χτυπήματα κάτω από το κάλυμμα των γραναζιών χρονισμού με απότομη αλλαγή στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα υποδηλώνουν σημαντική φθορά στα δόντια των γραναζιών χρονισμού.
Εάν οι παράμετροι της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα ντίζελ έχουν φτάσει τις οριακές τιμές ή υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές κατά τη λειτουργία, τότε ο κινητήρας ντίζελ αποσυναρμολογείται για τεχνική εμπειρογνωμοσύνη-επιθεώρηση, μικρομετρικές μετρήσεις της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του στρόφαλου μηχανισμός και αντικατάσταση ανταλλακτικών.
Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ντίζελ D-240
Το συγκρότημα του κινητήρα ντίζελ (Εικ. 2.1.6) αφαιρείται από το τρακτέρ και αντικαθίσταται με νέο ή επισκευασμένο σε περίπτωση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων, κρουσμάτων έκτακτης ανάγκης των ρουλεμάν κύριας ή μπιέλας, η οριακή τιμή του κενού στο τουλάχιστον ένα ζεύγος του γεμιστήρα στροφαλοφόρου - επένδυση.
Ρύζι. 2.1.6. Diesel κινητήρας D-240 του τρακτέρ assy MTZ-80
1— τηγάνι λαδιού. 2 - στροφαλοφόρος άξονας. 3 - μπιέλα. 4 - σφόνδυλος? 5 - εκκεντροφόρος άξονας. 6 - μπλοκ κυλίνδρων. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - καπάκι; 10 - βαλβίδα? 11 - ελατήριο βαλβίδας. 12 - έμβολο? 13 - ράβδος? 14 - ανεμιστήρας
Ο τύπος της επισκευής - μεγάλης ή τρέχουσας - προσδιορίζεται με τη μέτρηση των κύριων μερών ενός κινητήρα ντίζελ: πείρους εμβόλων, έμβολα, επενδύσεις κυλίνδρων, ρουλεμάν μπιέλας. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού, τις γραμμές λαδιού, την αντλία λαδιού, τα καπάκια της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα (Εικ. 2.1.8).
Η διάμετρος των γεμιστήρα της μπιέλας μετριέται σε δύο επίπεδα - παράλληλα και κάθετα στον διαμήκη άξονα της μπιέλας.
Εάν το ωοειδές μέγεθος των λαιμών υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγεθος ή η διάμετρός τους είναι μικρότερη από τη χαμηλότερη ανοχή της αντίστοιχης ομάδας μεγέθους, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αφαιρεθεί (Εικ. 2.1.10) και να ξανατριβεί στο επόμενο μέγεθος επισκευής.
Ρύζι. 2.1.8. Μέτρηση της διαμέτρου των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου D-240
1 - μικρόμετρο; 2 - λαιμός μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα
Ρύζι. 2.1.10. Αφαίρεση της υποστήριξης πίσω στροφαλοφόρου άξονα
1 - πίσω υποστήριξη. 2 — μπουλόνια στερέωσης ενός στηρίγματος πλάτης
Ονομαστικές διαστάσεις και διαστάσεις επισκευής των ημερομηνιών μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80
Προσδιορισμός της ομάδας μεγέθους / Τιμή μεγέθους, mm
Η1 - 68,16-68,17
Η2 - 67,91-67,92
Δ1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
Δ2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42
Στην πράξη, εκτός από τα μεγέθη επισκευής (P1, P2, P3), που εναλλάσσονται σε διαστήματα 0,5 mm και καθορίζονται από τον κατασκευαστή του ντίζελ, με μικρή φθορά, τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου αλέθονται σε επιπλέον μεγέθη (D1, D2, DZ), εναλλάξ με διαστάσεις επισκευής έως 0,25 χλστ.
Με παρόμοιο τρόπο, οι επενδύσεις διαστάσεων επισκευής τρυπούνται για πρόσθετες διαστάσεις (D1, D2, DZ). Η ωομορφία των γεμιστήρα της μπιέλας του κινητήρα ντίζελ D-240 επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,06 mm.
Εάν οι διαστάσεις των γεμιστήρα της μπιέλας είναι εντός του κανονικού εύρους, συνεχίστε την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα (Εικ. 2.1.11-2.1.14), αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε τα έμβολα με τις μπιέλες ως σύνολο.
Για να αποφασίσετε εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κελύφη του ρουλεμάν της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας με το συγκρότημα καπακιού της με τα κελύφη σφιγμένα.
Ρύζι. 2.1.11. Αφαίρεση καπακιού καλύμματος κεφαλής κυλίνδρων
Ρύζι. 2.1.12. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής D-240 του τρακτέρ MTZ-80
Ρύζι. 2.1.14. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής
Η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων των διαμέτρων του γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας δίνει το πραγματικό διαμετρικό διάκενο στο ρουλεμάν της μπιέλας. Το ονομαστικό διάκενο στα ρουλεμάν μπιέλας αντιστοιχεί σε 0,05-0,12 mm, το επιτρεπόμενο διάκενο δεν είναι μεγαλύτερο από 0,3 mm.
Σε εκείνες τις περιπτώσεις που η επιφάνεια των επενδύσεων είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, το μόνο κριτήριο για την ανάγκη αντικατάστασής τους είναι το μέγεθος του διαμετρικού διάκενου στο ρουλεμάν.
Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης των επενδύσεων με επιθεώρηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επιφάνεια της αντιτριβικής στρώσης θεωρείται ικανοποιητική εάν δεν έχει σημάδια γρατσουνιάς, θρυμματισμό του αντιτριβικού υλικού και εγκλείσματα ξένων υλικών.
Τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80
Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα του πίσω στροφαλοφόρου άξονα, αφαιρέστε πρώτα τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο (Εικ. 2.1.48, 2.1.49).
Αφού αφαιρέσετε το περίβλημα στεγανοποίησης στροφαλοφόρου από το πλάι του πίσω φύλλου (Εικ. 2.1.50), η περιχειρίδα πιέζεται προς τα έξω με έναν βαθμιδωτό άξονα. Κατά την αντικατάσταση της μπροστινής τσιμούχας στροφαλοφόρου, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα ντίζελ.
Ρύζι. 2.1.48. Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια του σφονδύλου D-240
Ρύζι. 2.1.49. Πίεση βολάν
1 - πίσω φύλλο. 2 - εξολκέα τριών βραχιόνων. 3 - σφόνδυλος
Ρύζι. 2.1.50. Αφαίρεση του περιβλήματος στεγανοποίησης στροφαλοφόρου
1 - περίβλημα σφραγίδας. 2 - πίσω φύλλο ντίζελ. 3 - μπουλόνι
Τα τρακτέρ χρησιμοποιούνται με επιτυχία για περισσότερο από μισό αιώνα στη γεωργία, τη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες, τις κατασκευές και τις δασοκομικές επιχειρήσεις. Στον μετασοβιετικό χώρο, τα πιο κοινά από αυτά είναι τα τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82, κατασκευαστής των οποίων είναι το Minsk Tractor Plant. Η αυξημένη ζήτηση προκαλείται όχι μόνο από την υψηλή ισχύ, τη λειτουργικότητα και την απόδοση, αλλά και από την ανθεκτικότητα των συσκευών.
Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα μερικές φορές αποτυγχάνουν και απαιτούν επισκευές. Απλές εργασίες για την αποκατάσταση της απόδοσης αυτών των τρακτέρ μπορούν να επιλυθούν με τα χέρια σας.
Η συντήρηση και η επισκευή των τρακτέρ είναι υποχρεωτικές διαδικασίες με τις οποίες πρέπει να αντιμετωπίσει κάθε κάτοχος γενικής χρήσης τροχοφόρου εξοπλισμού σειράς. Πριν προχωρήσετε στο πρακτικό μέρος, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τη συσκευή, τα κύρια εξαρτήματα των MTZ-80 και MTZ-82. Για αυτά τα μοντέλα, ο κατασκευαστής εγκαθιστά 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελ της σειράς 4Ch11-12.5, που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο του Μινσκ. Οι κινητήρες έχουν ημι-χωριστούς υγρόψυκτους θαλάμους καύσης κατασκευασμένους στο έμβολο.
Μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν εξοπλισμένα με προθερμαντήρα. Ο όγκος εργασίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 4,75 λίτρα και η ονομαστική ισχύς είναι 80 ίπποι. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται με ηλεκτρική μίζα. Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό με 22 σχέσεις (18 εμπρός και 4 όπισθεν). Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, στεγνός, κλειστός. Το κιβώτιο 9 σχέσεων είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα. Ο πίσω άξονας έχει διαφορικό με λειτουργία κλειδώματος.
Τα τρακτέρ χαρακτηρίζονται από: άκαμπτη ανάρτηση των πίσω τροχών, ημιάκαμπτη ανάρτηση με ισορροπημένο άξονα των μπροστινών τροχών, δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι MTZ. Τα υδραυλικά περιλαμβάνουν: αντλία NSh-32 με κινητήρα, υδραυλικό κύλινδρο ελέγχου άροτρο, υδραυλική διανομή βαλβίδας καρουλιού. Το μοντέλο MTZ-80 έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και μια μικρή καμπίνα. Το MTZ-82 είναι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
επιστροφή στο μενού ↑
Η συντήρηση των τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82 έχει προγραμματισμένο προληπτικό χαρακτήρα. Παράγεται για να διατηρεί τον εξοπλισμό σε λειτουργική, λειτουργική κατάσταση, να αυξάνει την απόδοση, την αξιοπιστία και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Για τα μηχανήματα έχει εγκατασταθεί σύστημα συντήρησης. Περιλαμβάνει 3 αριθμημένες και περιοδικές συντηρήσεις, σημειωμένες στα Νο. 1,2 και 3. Οι εποχιακές εργασίες πραγματοποιούνται ως πρόσθετη συντήρηση.
- η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 60 ώρες λειτουργίας.
- το δεύτερο - κάθε 240 ώρες λειτουργίας.
- το τρίτο - κάθε 960 ώρες λειτουργίας.
Μεταξύ των βάρδιων πραγματοποιείται μηνιαία συντήρηση που είναι 10 ώρες εργασίας. Στην περίπτωση αυτή πραγματοποιούνται οι ακόλουθες ενέργειες:
-
- Ελέγξτε για διαρροές λαδιού, καυσίμου, ηλεκτρολύτη και νερού.
- Το φιλτραρισμένο καύσιμο προστίθεται στη δεξαμενή ντίζελ και στον κινητήρα εκκίνησης.
- Μετρήστε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, ελέγξτε τη στάθμη του νερού στο ψυγείο.
- Αδειάστε το συμπύκνωμα από τον δέκτη.
- Ελέγξτε το βαθμό απόφραξης του φίλτρου αέρα.
Αριθμημένο για να προβλέπονται τα παραπάνω στάδια και τα συγκεκριμένα. Τα εποχιακά απαιτούνται κατά τη μετάβαση στην περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα από την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι και αντίστροφα.
Η συντήρηση του MTZ-80 και του «ακόλουθου» του MTZ-82 προβλέπει, πρώτα απ 'όλα, την αφαίρεση ελαττωματικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, ακολουθούμενη από την αντικατάστασή τους με επισκευασμένα ή νέα.
Αποσύνδεση του πίσω άξονα του τρακτέρ Λευκορωσίας
Κατά τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες αρχές:
- η αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ ή της μονάδας συναρμολόγησής του πραγματοποιείται εντός των ορίων που είναι απαραίτητα για τον εντοπισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας και την εξάλειψή της·
- είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μονάδα μόνο σε περίπτωση που δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία με άλλο τρόπο.
Για τα μοντέλα MTZ-80, MTZ-82, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα τοποθετούνται σε ένα πλαίσιο ημιπλαισίου, που αποτελείται από ένα μπροστινό ημιπλαίσιο. Το τελευταίο χρησιμεύει για την εγκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αποσυναρμολόγηση των τρακτέρ ξεκινά με την αποσύνδεση του πλαισίου, την αφαίρεση των μονάδων. Η αποσυναρμολόγηση απαιτεί τη χρήση: χειροκίνητων ή ηλεκτρικών ανυψωτικών, γερανών και άλλων συσκευών. Κατά την επισκευή τρακτέρ, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σειρά συναρμολόγησης με επακόλουθη ρύθμιση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μετάδοσης κίνησης. Εάν οι τρέχουσες επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν στο σπίτι (τόσο σε εξωτερικούς χώρους όσο και σε ειδικό δωμάτιο), τότε για μεγάλες επισκευές θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο που διαθέτει όργανα και εξοπλισμό για αυτό.
Η ανίχνευση των στοιχείων εργασίας πραγματοποιείται μετά το πλύσιμο προκειμένου να ανιχνευθεί η παρουσία φθοράς, ρωγμών, τσιπς, γρατσουνιών στις επιφάνειές τους. Μετά τον έλεγχο φθαρμένων εξαρτημάτων ελέγχονται οι διαστάσεις και τα σχήματά τους, για τα οποία χρησιμοποιείται εργαλείο μέτρησης. Για να διαπιστωθεί η δυνατότητα επισκευής, ελέγχεται η αλληλεπίδραση της μονάδας με το εξάρτημα που σχετίζεται με αυτήν, συχνότερα με αντικατάσταση. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται όταν οι διαστάσεις του εξαρτήματος, ως αποτέλεσμα φθοράς, βλάπτουν την απόδοση του μηχανισμού.
Η σχεδίαση των τρακτέρ επιτρέπει την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων χωρίς προηγούμενη αποσυναρμολόγηση, συγκεκριμένα: φίλτρο αέρα, γεννήτρια, φυγοκεντρικό καθαριστικό λαδιού, μίζα, αντλία καυσίμου, μηχανισμός υδραυλικού διανομέα, άξονας απογείωσης ισχύος, ενδιάμεση στήριξη άξονα κάρδανου, συμπιεστής, θήκη μεταφοράς .
επιστροφή στο μενού ↑
Για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυνδέστε τον σκελετό του μηχανήματος. Το τρακτέρ απλώνεται σε αεροπλάνα σύμφωνα με το σχέδιο: περίβλημα συμπλέκτη - κιβώτιο ταχυτήτων MTZ-80/82 - πίσω άξονας. Τοποθετήστε μια σταθερή βάση γρύλου κάτω από τον πίσω άξονα, τα κινητά τοποθετούνται κάτω από το περίβλημα του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια αποσυνδέονται, ανοίγουν τον σκελετό, αφαιρούν το κουτί.
Εάν εντοπίστηκαν δυσλειτουργίες κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, της όπισθεν, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πλαϊνό κάλυμμα και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Το τελευταίο μέρος απαιτεί αντικατάσταση με διάκενο μεγαλύτερο από 1,5 mm. Το μέγεθος του διακένου προσδιορίζεται με την εναλλαγή της προσάρτησης του πιρουνιού στις αυλακώσεις των συρόμενων βαγονιών. Το μπλοκ γραναζιών αλλάζει όταν το πλάτος της αυλάκωσης υπερβαίνει τα 10,8 mm.
Όταν εμφανίζονται ξένοι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατηρείται υπερβολική θέρμανση του περιβλήματος, αυτό υποδηλώνει εμπλοκή ή καταστροφή των ρουλεμάν του άξονα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων MTZ. Γυρίστε όλους τους άξονες που είναι διαθέσιμοι για επιθεώρηση με έναν λοστό. Πρέπει να ενεργήσετε πάνω τους στην ακτινική και αξονική κατεύθυνση. Οι ράβδοι ρουλεμάν δεν πρέπει να περιστρέφονται στις θέσεις τους. Εάν διαπιστωθεί: κίνηση των αξόνων, φθορά των ρουλεμάν, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το τρακτέρ, αποσυναρμολογείται με την αντικατάσταση ελαττωματικών ρουλεμάν.
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκληθεί από χτυπήματα που εξαφανίζονται κατά τη διάρκεια της αλλαγής στην επόμενη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζονται προβλήματα στα δόντια του γραναζιού. Ελέγξτε για φθορά σηκώνοντας έναν από τους κινητήριους τροχούς, περιστρέφοντάς τον και επιθεωρώντας τα ορατά δόντια του γραναζιού. Εάν το ελάττωμα είναι ορατό με γυμνό μάτι, τα εξαρτήματα αντικαθίστανται.
επιστροφή στο μενού ↑
