DIY επισκευή τρακτέρ με τα πόδια

Σε αυτό το νήμα, θα αποσυναρμολογήσουμε τις δυσλειτουργίες των motoblocks και των καλλιεργητών όλων των επωνυμιών, Salute. Neva, Bison κ.λπ., και η αφαίρεση και επισκευή τους. Τα περισσότερα από τα προβλήματα είναι τυπικά για όλους τους τύπους μοτομπλόκ, τους κινητήρες τους και άλλα εξαρτήματα.

Συχνά συμβαίνει ότι ένα τρακτέρ που είχε προηγουμένως επισκευαστεί και έχει λειτουργήσει για αρκετά χρόνια ξαφνικά χάνει την ισχύ του.

- Εάν το ρεύμα έχει πέσει μετά από μακροχρόνια αποθήκευση, είναι πιθανό ότι το τρακτέρ με τα πόδια ήταν αποθηκευμένο με υγρό καρμπυρατέρ και σύστημα καυσίμου, γεγονός που οδήγησε σε εναποθέσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργήσει, συχνά, μετά από αυτές τις ενέργειες, η ισχύς αποκαθίσταται. Εάν έχετε δεξιότητες, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε, εάν δεν υπάρχουν δεξιότητες, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

- Το καρμπυρατέρ μπορεί να είναι βουλωμένο... ΚΑΘΑΡΗ

- Βουλωμένος εύκαμπτος σωλήνας benzo... Πρέπει να καθαριστεί.

- Πιθανή απώλεια της λειτουργικότητας της περιχειρίδας... Αφαιρέστε το περίβλημα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, επιθεωρήστε τη τσιμούχα λαδιού.

- Εναπόθεση άνθρακα στον κύλινδρο, σιγαστήρας... Καθάρισε.

- Βουλωμένο φίλτρο αέρα... Καθάρισε.

- Χωρίς συμπίεση... Αλλάξτε δακτυλίους εμβόλου, κύλινδρο, έμβολο.

- Εάν ο κινητήρας είναι σε κλίση, πρέπει να το βάλετε οριζόντια.

- Το καύσιμο ενδέχεται να μην παρέχεται στο καρμπυρατέρ... Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου με αέρα.

- Το φίλτρο μπορεί να είναι βουλωμένο... Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να καθαριστεί.

- Η έξοδος στην τάπα του ρεζερβουάρ μπορεί να είναι βουλωμένη... Πρέπει να καθαριστεί.

- Ίσως είναι το κερί... Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σύνδεση των καλωδίων, τα κουμπιά διακοπής του κινητήρα, να ξεβιδώσετε το μπουζί και να καθαρίσετε. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

- Πιθανή αστοχία magneto... Αντικαθιστώ.

- Ο κινητήρας μπορεί να μην ζεσταθεί ακόμα... Ανάγκη προθέρμανσης

- Είναι δυνατή η μόλυνση από κεριά... Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το κερί αφαιρώντας τις εναποθέσεις άνθρακα.

- Το άκρο του σύρματος δεν εφαρμόζει σφιχτά στο κερί... Πιέστε σταθερά την άκρη του σύρματος πάνω στο κερί.

- Πιθανώς πολύ μεγάλο διάκενο από το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων... Κάντε ένα κενό 0,2-0,5

Λευκός καπνός ξεχύνεται από το τρακτέρ με τα πόδια, αρχίζει να δουλεύει σε «τσοκ».

- Πιθανώς χύνεται βενζίνη χαμηλής ποιότητας ή, αυτό οφείλεται στην έντονη κλίση του τρακτέρ. Το λάδι τρέχει από τον στροφαλοθάλαμο σε μια κλίση, και μέχρι να καεί, ο καπνός χύνεται σαν από τη σόμπα στη βαλβίδα. Διαβάστε επίσης το υλικό "Επισκευή τρακτέρ με τα πόδια"

- Μπορεί να τσιρίξει αν υπάρχει πολύ λίπος στις μπάλες. Πρέπει να καθαρίσετε τις μπάλες και τις θέσεις στην καστάνια όπου έχουν τοποθετηθεί.

Ο καλλιεργητής έκανε πολλά παλαμάκια, οι επαναστάσεις άρχισαν να «επιπλέουν»

- Πιθανότατα, το σύστημα τροφοδοσίας δεν λειτουργεί ή η στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή είναι χαμηλή, ο άξονας του πλωτήρα μπορεί να είναι λοξός και τα συντρίμμια μπορεί να έχουν μπει κάτω από τις βαλβίδες της βελόνας, πρέπει να αφαιρέσετε τα πάντα και να ελέγξετε το φίλτρο αέρα , πίδακες.

Το υλικό θα ενημερωθεί, περιμένουμε σχόλια με ερωτήσεις, ιστορίες σχετικά με τον εντοπισμό μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας και πώς να το διορθώσετε. Επίσης, δείτε τις απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με ένα συγκεκριμένο μοντέλο τρακτέρ με τα πόδια στη σελίδα περιγραφής του.

Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα του μηχανήματος μόνοι σας.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση.Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με το σασί?
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
• δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
• οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
• οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των μπουζί και των κυλινδροκεφαλών, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα μπουζί και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των βυσμάτων και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε τη βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικά μίνι-μηχανήματα εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση του ρυθμιστή και των μοχλών πρόσφυσης είναι χαλαρή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Με αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους και ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Κατεστραμμένο περίβλημα καστάνιας ή καστάνια

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Το Motoblock Ural παρήχθη από το 1990 έως το 1998 από την αμυντική επιχείρηση TsMPO, που βρίσκεται στο έδαφος της Μπασκιρίας. Η παραγωγή διακόπηκε λόγω της ανάπτυξης του εκσυγχρονισμένου μοντέλου Agros. Τα προϊόντα με την επωνυμία Ural ήταν από τις πιο δημοφιλείς μάρκες - πάνω από 8 χρόνια παραγωγής, παράγονται περισσότερα από 100 χιλιάδες αντίγραφα.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών για το τρακτέρ Ural walk-behind, το προϊόν αποτελείται από πλαίσιο κατασκευασμένο από χαλύβδινο προφίλ. Μια μονάδα ισχύος, ένας μηχανισμός συμπλέκτη και ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο. Η μονάδα ισχύος είναι τοποθετημένη μέσω ελαστικών αμορτισέρ για μείωση των κραδασμών στα χειριστήρια.

2 τροχοί χρησιμοποιούνται για κίνηση. Τα ελαστικά από μασίφ καουτσούκ με διάμετρο 430 mm και πλάτος 110 mm χρησιμοποιούνται στο τρακτέρ με τα πόδια. Σταθερό πλάτος τροχιάς - 540 mm. Το τρακτέρ με τα πόδια ελέγχεται από λαβές στερεωμένες στο πλαίσιο. Χρησιμοποιώντας τις λαβές, μπορείτε να στρίψετε, να αλλάξετε τις στροφές του κινητήρα και να αλλάξετε ταχύτητες. Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζει στο ύψος του χειριστή. Για ρύθμιση χρησιμοποιείται ράβδος με τρύπες.

• μήκος - 1880 mm;
• πλάτος - 690 mm;
• ύψος - 1280 mm.

Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου τοποθετείται ένας πείρος, ο οποίος χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση εξαρτημάτων. Ο πείρος στεγάζεται σε ένα χαλύβδινο σώμα βιδωμένο στο εγκάρσιο μέλος. Στο σώμα του πείρου υπάρχουν 2 οπές μέσω των οποίων στερεώνονται τα εξαρτήματα. Στο πίσω εγκάρσιο μέλος υπάρχει ένα στήριγμα για την προσάρτηση ρυμουλκούμενων εργαλείων.

Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο τρακτέρ χρειάζεται τακτική συντήρηση με μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση. Μετά από 250 ώρες λειτουργίας, απαιτείται περιτύλιξη και ρυθμίσεις βαλβίδας. Υπάρχουν σημάδια στα γρανάζια για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας. Το διάκενο μεταξύ των σωληνώσεων και των βαλβίδων ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα που βρίσκεται στο άκρο της στρόφιγγας.

Ο κατασκευαστής επιτρέπει μια διακύμανση στο μήκος και το ύψος των προϊόντων εντός 50 mm, σε πλάτος - εντός 20 mm. Το βάρος της εξοπλισμένης συσκευής είναι 120 kg, η μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου είναι 350 kg. Η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού είναι 11,5 km/h. Για την ταχύτερη δυνατή κίνηση, χρησιμοποιείται συνδυασμός της υψηλότερης ταχύτητας στον κινητήρα και υψηλότερης ταχύτητας στο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κινητήρας του τρακτέρ Ural UMZ-5V είναι μια τετράχρονη 1κύλινδρη μονάδα βενζίνης με όγκο 475 cm³. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε αυτοκινούμενα γεωργικά μηχανήματα και σταθερές εγκαταστάσεις. Η μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 4,5 λίτρων. Με. στις 2000 σ.α.λ.Η εγκατάσταση επιτρέπει βραχυπρόθεσμη αύξηση ισχύος έως και 5 λίτρα. Με. αυξάνοντας την ταχύτητα.

Δεν επιτρέπεται η μακροχρόνια λειτουργία με αυξημένη ισχύ, καθώς οδηγεί σε υπερθέρμανση.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αερόψυκτο σύστημα. Ένας ανεμιστήρας χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα και φυσά αέρα σε ένα κάλυμμα γύρω από τον κύλινδρο και την κεφαλή. Κατά τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, απαιτείται να επιθεωρείτε και να καθαρίζετε τακτικά τα πτερύγια ψύξης από σκόνη και λάδι. Η συσσωρευμένη σκόνη επηρεάζει τη μεταφορά θερμότητας και προκαλεί τοπική υπερθέρμανση, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτόματο ρυθμιστή ταχύτητας. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας φυγόκεντρος μηχανισμός, ο οποίος δεν επιτρέπει ταχύτητα περιστροφής μεγαλύτερη από 2350 rpm. Όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα, η βαλβίδα γκαζιού μετατοπίζεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας. Ο κατασκευαστής του κινητήρα απαγορεύει την αυτορύθμιση του περιοριστή ταχύτητας και τη χρήση του για έλεγχο ταχύτητας.

Το σύστημα διανομής αερίου αποτελείται από 2 βαλβίδες πυθμένα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας έχει χαμηλό λόγο συμπίεσης 6 μονάδων. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί βενζίνη αυτοκινήτου A-76 (A-80) ως καύσιμο. Η παροχή καυσίμου βρίσκεται σε μια δεξαμενή που βρίσκεται πάνω από το καρμπυρατέρ του κινητήρα, η παροχή υγρού είναι η βαρύτητα. Η παροχή καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι 6 λίτρα, που παρέχει χρόνο λειτουργίας έως και 4-4,5 ώρες. Ο χρόνος λειτουργίας εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα και τη φύση των εργασιών που εκτελούνται.

Ο κινητήρας του τρακτέρ Ural είναι εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων με γρανάζια ανίχνευσης. Η πρώτη ταχύτητα μειώνει την ταχύτητα περιστροφής κατά 6 φορές και χρησιμοποιείται για την εκτέλεση εργασιών με υψηλό συντελεστή αντίστασης (για παράδειγμα, όργωμα παρθένου εδάφους). Η δεύτερη ταχύτητα μειώνει τις στροφές κατά 2,91 φορές και χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του προϊόντος με ρυμουλκούμενο ή όταν οργώνετε μαλακό χώμα. Η εναλλαγή των ταχυτήτων του τρακτέρ UMB-K Ural σύμφωνα με τις οδηγίες πραγματοποιείται στον κινητήρα ρελαντί.

Ο κινητήρας εκκινείται από ένα καλώδιο που τυλίγεται γύρω από τον σφόνδυλο. Πριν από την εκκίνηση, απαιτείται να ρυθμίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα στο τέλος της θέσης συμπίεσης. Ο κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί με 1 ή 2 ταχύτητες του κινητήρα με γρανάζια.

Ο άξονας εξόδου του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με μια τροχαλία 2 κλώνων που έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή στο βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων και να οδηγεί το εξάρτημα. Στην πλευρά του ανεμιστήρα, υπάρχει μια δεύτερη τροχαλία που χρησιμοποιείται για την οδήγηση εξαρτημάτων που απαιτούν αυξημένη ταχύτητα περιστροφής των εξαρτημάτων εργασίας. Ο μηχανισμός συμπλέκτη αποτελείται από ιμάντες και ράουλα τάνυσης.

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε όγκο 1,5 λίτρων γεμίζεται στον στροφαλοθάλαμο κιβωτίου ταχυτήτων ενός τρακτέρ με κινητήρα UMZ-5V, σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής. Η πλήρωση της ουσίας πραγματοποιείται μέσω μιας οπής κλειστής με πλαστικό πώμα.

Το τυπικό σετ εξαρτημάτων για το τρακτέρ με τα πόδια περιλάμβανε έναν καλλιεργητή. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων βάρους έως 350 κιλών χρησιμοποιήθηκε τρόλεϊ 2 τροχών TOP-350 / 350M. Όταν χρησιμοποιείτε άροτρο με ένα σώμα, απαιτείται να προσαρτηθεί ένας προσαρμογέας στο πλαίσιο. Η χρήση του άροτρου επιτρέπεται σε συνδυασμό με μεταλλικούς τροχούς εξοπλισμένους με γκρουζ. Σε συνδυασμό με το άροτρο χρησιμοποιείται τοποθετημένος πατατοσκαφέας.

Μικρές παρτίδες μοτομπλόκ ήταν εξοπλισμένες με μονάδα ισχύος ZiD-4.5. Σχεδιαστικά, ο κινητήρας δεν διαφέρει πολύ από τον UMZ-5V. Μια τροχαλία και ένα γρανάζι βρίσκονται στον στροφαλοφόρο άξονα για την κίνηση της αλυσίδας. Η τροχαλία βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου, η κίνηση της αλυσίδας στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μηχανισμός κίνησης αλυσίδας χρησιμοποιείται για την οδήγηση σταθερών εγκαταστάσεων. Ο κινητήρας λιπαίνεται με ψεκασμό, το λάδι τροφοδοτείται από μια αντλία εμβόλου από ένα κάρτερ που χωρά 1,5 λίτρο υγρού.

Ένας ιμάντας κίνησης χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ζώνη για το τρακτέρ έχει μέγεθος 1120 * 17 * 11 mm.Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων χρησιμοποιείται στο τρακτέρ με τα πόδια, η συσκευή και ο έλεγχος του οποίου είναι παρόμοια με αυτοκίνητα με κινητήρα UMZ-5V. Ο μειωτήρας έχει 2 ταχύτητες, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής κατά 17 και 7 φορές, αντίστοιχα. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με λαβή. Πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη και να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ονομαστική χωρητικότητα του στροφαλοθαλάμου είναι 1,5 λίτρο.

Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα περιλαμβάνει ένα μαγνήτη που παρέχει σταθερό χρονισμό ανάφλεξης. Με τη φθορά, η γωνία αλλάζει, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή ανάφλεξη. Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του τρακτέρ με τα πόδια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές του διακόπτη και το μέγιστο διάκενο μεταξύ τους. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τον σφόνδυλο αφαιρούμενο ευθυγραμμίζοντας την εγκοπή στον στροφαλοφόρο άξονα με την εγκοπή στη βάση του μαγνητοοπλισμού.

Το σύστημα ισχύος περιλαμβάνει ένα καρμπυρατέρ K16N ή ZiD-12 και μια δεξαμενή καυσίμου που μπορεί να χωρέσει 8 λίτρα βενζίνης. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ με τα πόδια σάς επιτρέπει να διασφαλίζετε την ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου που δηλώνεται από το εργοστάσιο. Η ρύθμιση γίνεται με τον κινητήρα ζεστό περιστρέφοντας τη βίδα ρελαντί και τη βίδα στοπ του γκαζιού. Αυτό ρυθμίζει την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί.

Πολλοί ιδιοκτήτες μοτομπλόκ Ural στερούνται την ισχύ μιας τυπικής μονάδας ισχύος. Αντίθετα, χρησιμοποιούνται συχνά κινεζικοί κινητήρες ή άλλοι εισαγόμενοι κινητήρες. Ο κινεζικός κινητήρας εγκαθίσταται σε τυπικό πλαίσιο μέσω πρόσθετων εγκάρσιων μελών. Τα εγκάρσια μέλη συνδέονται στο πλαίσιο με συγκόλληση ή μπουλόνια. Οι εισαγόμενες μονάδες ισχύος έχουν αυξημένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, επομένως απαιτείται η χρήση αυτοσχέδιων τροχαλιών στον συμπλέκτη.

Η αυξημένη ισχύς της μονάδας ισχύος διευρύνει τις δυνατότητες τροποποίησης DIY. Ο εξοπλισμός είναι ικανός να λειτουργεί το χειμώνα με εγκατεστημένο περιστροφικό φυσητήρα χιονιού.

Με βάση τις κριτικές της σειράς μοντέλων μοτομπλόκ Ural, μπορούν να διακριθούν ορισμένα πλεονεκτήματα:

• το βάρος του προϊόντος είναι 120 kg, επομένως δεν χρειάζεται να ασκήσετε πρόσθετη φυσική επίδραση στις λαβές ελέγχου κατά τη λειτουργία.
• τη δυνατότητα αλλαγής και εκσυγχρονισμού·
• ο κινητήρας για το τρακτέρ Ural με κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλο πόρο.
• αποτελεσματικό καθαριστικό αέρα που δεν απαιτεί αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου.
• απλότητα σχεδιασμού και δυνατότητα αυτοεπισκευής.

Οι ιδιοκτήτες επισημαίνουν τα μειονεκτήματα:

• διαρροές λαδιού στις ενώσεις εξαρτημάτων κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
• την ανάγκη ελέγχου της στάθμης λαδιού.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού κινητήρα λόγω του σχεδιασμού του μηχανισμού διανομής αερίου.
• Το τρακτέρ με τα πόδια δεν είναι κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια με ρυμουλκούμενο λόγω της χαμηλής του ταχύτητας.

Τα προϊόντα Ural με κινητήρες ZiD ή UMP υπολογίζονται από τους ιδιοκτήτες τους σε 9 έως 15 χιλιάδες ρούβλια. Τα μοτομπλόκ με κινεζικούς κινητήρες στην πώληση είναι σπάνια, το κόστος τους κυμαίνεται από 14-20 χιλιάδες ρούβλια.

Το motoblock χρησιμοποιείται για το όργωμα ενός προσωπικού οικοπέδου. Κατά τη διάρκεια της εργασίας υπήρξαν προβλήματα με την ανάφλεξη. Μετά την εγκατάσταση του πηνίου από την ανάφλεξη επαφής ενός αυτοκινήτου VAZ, η κατάσταση έχει βελτιωθεί. Αντί για μαγνητό, χρησιμοποιείται μπαταρία από μονάδα αδιάλειπτης τροφοδοσίας υπολογιστή. Η ανάφλεξη λειτουργεί σταθερά σε όλο το εύρος στροφών. Ο κινητήρας σταματά κλείνοντας την παροχή ρεύματος από την μπαταρία.