Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή τρακτέρ Ural με τα πόδια

Σε αυτό το θέμα, θα αναλύσουμε τις δυσλειτουργίες των τρακτέρ και των καλλιεργητών όλων των εμπορικών σημάτων, Salyut. Neva, Bison, κ.λπ., και η εξάλειψη και η επισκευή τους. Τα περισσότερα από τα προβλήματα είναι τυπικά για όλους τους τύπους τρακτέρ με τα πόδια, τους κινητήρες τους και άλλα εξαρτήματα.

Συχνά συμβαίνει ότι ένα τρακτέρ που είχε προηγουμένως επισκευαστεί και έχει λειτουργήσει για αρκετά χρόνια ξαφνικά χάνει την ισχύ του.

– Εάν πέσει η ισχύς μετά από μεγάλη περίοδο αποθήκευσης, είναι πιθανό ότι το τρακτέρ με τα πόδια ήταν αποθηκευμένο με υγρό καρμπυρατέρ και σύστημα καυσίμου, γεγονός που οδήγησε σε εναποθέσεις. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργεί, συχνά, μετά από αυτές τις ενέργειες, η ισχύς αποκαθίσταται. Εάν έχετε τις δεξιότητες, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε και να το καθαρίσετε, εάν δεν υπάρχουν δεξιότητες, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

- Πιθανώς βουλωμένο καρμπυρατέρ. ΚΑΘΑΡΗ

- Βουλωμένη γραμμή καυσίμου. Ανάγκη να φυσήξει.

– Πιθανή απώλεια της απόδοσης της περιχειρίδας του στροφαλοθαλάμου. Αφαιρέστε το περίβλημα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, επιθεωρήστε τη μανσέτα.

- Εναπόθεση άνθρακα στον κύλινδρο, σιγαστήρας. Καθάρισε.

– Βουλωμένο φίλτρο αέρα. Καθάρισε.

– Χωρίς συμπίεση. Αλλάξτε δακτυλίους εμβόλου, κύλινδρο, έμβολο.

– Εάν ο κινητήρας έχει κλίσηπρέπει να τοποθετηθεί οριζόντια.

– Πιθανόν να μην παρέχεται καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου με αέρα.

– Το φίλτρο μπορεί να είναι βουλωμένο. Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να καθαριστεί.

– Η έξοδος στην τάπα του ρεζερβουάρ μπορεί να είναι βουλωμένη. Πρέπει να καθαριστεί.

«Ίσως είναι το κερί».. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σύνδεση των καλωδίων, τα κουμπιά διακοπής του κινητήρα, να ξεβιδώσετε το κερί και να το καθαρίσετε. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

– Πιθανή αστοχία μαγνήτη. Αντικαθιστώ.

– Ο κινητήρας μπορεί να μην έχει ζεσταθεί ακόμα. Ανάγκη προθέρμανσης

– Πιθανή μόλυνση από μπουζί. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το κερί αφαιρώντας αιθάλη.

- Το άκρο του καλωδίου δεν εφαρμόζει σφιχτά στο μπουζί. Πιέστε το άκρο του καλωδίου σφιχτά πάνω στο μπουζί.

– Το διάκενο του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι πολύ μεγάλο. Κάντε ένα κενό 0,2-0,5

Λευκός καπνός ξεχύνεται από το τρακτέρ με τα πόδια, αρχίζει να δουλεύει στο «τσοκ».

- Είναι πιθανό να έχει γεμίσει βενζίνη χαμηλής ποιότητας ή, αυτό οφείλεται στην έντονη κλίση του τρακτέρ. Το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο τρέχει υπό γωνία και πάνω στη βαλβίδα μέχρι να καεί, ο καπνός έβγαινε σαν από σόμπα. Διαβάστε επίσης το υλικό "Επισκευή κινητήρα Motoblock"

- Μπορεί να τσιρίξει αν υπάρχει πολύ λίπος στις μπάλες. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις μπάλες και τις θέσεις στην καστάνια όπου εισάγονται.

Ο καλλιεργητής εξέπεμψε πολλά σκάσματα, οι επαναστάσεις άρχισαν να «επιπλέουν»

- Πιθανότατα, το σύστημα ισχύος δεν αντιμετωπίζει ή η στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή είναι χαμηλή, ο άξονας πλωτήρα μπορεί να είναι λοξός και τα συντρίμμια μπορεί να έχουν μπει κάτω από τη βαλβίδα της βελόνας, πρέπει να αφαιρέσετε τα πάντα και να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, τους πίδακες.

Το υλικό θα ενημερωθεί, περιμένουμε σχόλια με ερωτήσεις, ιστορίες σχετικά με τον εντοπισμό μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας και πώς να το διορθώσετε. Επίσης, δείτε τις απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με ένα συγκεκριμένο μοντέλο τρακτέρ με τα πόδια στη σελίδα περιγραφής του.

Όπως κάθε εξοπλισμός, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να επαναφέρετε το μηχάνημα σε λειτουργική ικανότητα.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για το πρώτο, η κανονική τιμή είναι 4000 m / h, αλλά τα τελευταία είναι σε θέση να παρέχουν μόνο 1500 m / h.Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα, εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Βλάβες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με τον εξοπλισμό λειτουργίας.
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού·
• δυσλειτουργίες συστημάτων motoblock (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά αποτυχημένου μηχανήματος εξαρτάται από την ορθότητα της διάγνωσης. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών που στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε σοβαρές.

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για τη συντήρηση και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ?
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• Ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στο καπάκι της δεξαμενής αερίου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης που βρίσκεται στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε μέσα από αυτόν μαζί με τους πίδακες του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο μπαίνει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάνει στον κύλινδρο, το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτό το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει να ανανεώσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ στη μνήμη.

Σε περίπτωση που κατά τον έλεγχο των κεριών αποδεικνύονταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική αιθάλη στα ηλεκτρόδια των μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να πλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο επιθυμητό μέγεθος).
• οι μονωτές των μπουζί ή η καλωδίωση υψηλής τάσης έχουν υποστεί ζημιά (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να εξαλειφθεί).
• οι επαφές στα τετράγωνα των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Βρέθηκαν ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, του μπουζί και των κυλινδροκεφαλών και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί αποσυμπίεση των συνδέσεων, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα κεριά και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των κεριών και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα του ενεργοποιητή. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Αστοχία συμπίεσης και αστοχία καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει επαρκή ισχύ για κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά δακτυλίου εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με αιθάλη και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνεύεται περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια των κεριών ή τα ίδια είναι καλυμμένα με αιθάλη, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα μείγμα υπερκορεσμένου καυσίμου παρέχεται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε μια βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε το χαλασμένο φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ελαφρύς καπνός βγαίνει από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια των κεριών είναι στεγνά και καλύπτονται με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Οι κόμβοι και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικό μίνι εξοπλισμό υπόκεινται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων μπλοκ, είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιήσετε αμέσως τον κινητήρα και, στη συνέχεια, να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν κατά τη λειτουργία ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. πηγαίνει "παγίδα", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση των μοχλών του ρυθμιστή και της ώσης έχει εξασθενήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τον ενεργοποιητή ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά μάλλον αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και να ελέγξετε την καθαρότητα των πτερυγίων επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Υπό αυξημένα φορτία στον κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• έχει σχηματιστεί ένα ναδίρ στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή ο ψεκαστήρας λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα έχει κολλήσει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. πρόκειται να αντικατασταθούν.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι διακοπτόμενος και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου, καθώς και τα προϊόντα της καύσης του, σχηματίζουν μια παχιά επικάλυψη στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους και ακόμη και το πιο δυνατό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτες βλάβες στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Σπάσιμο του περιβλήματος ή της καστάνιας

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την απουσία κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώνοντας τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο εκκίνησης δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, η μίζα πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για τον οποίο δεν επιστρέφει το καλώδιο της μίζας είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η σωστή συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού. Σημαντική αξία έχει επίσης η αποτελεσματικότητα της αντικατάστασης των φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, εάν παρουσιαστούν οι παραμικρές αστοχίες και δυσλειτουργίες, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Το Motoblock Ural παρήχθη από το 1990 έως το 1998 από την αμυντική επιχείρηση TsMPO, που βρίσκεται στο έδαφος της Μπασκιρίας. Η κυκλοφορία διακόπηκε λόγω της ανάπτυξης ενός εκσυγχρονισμένου μοντέλου Agros. Τα προϊόντα με την επωνυμία Ural ήταν μεταξύ των δημοφιλών εμπορικών σημάτων - πάνω από 8 χρόνια παραγωγής, παράγονται περισσότερα από 100 χιλιάδες αντίγραφα.

Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του τρακτέρ Ural, το προϊόν αποτελείται από πλαίσιο κατασκευασμένο από χαλύβδινο προφίλ. Μια μονάδα ισχύος, ένας μηχανισμός συμπλέκτη και ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο. Η μονάδα ισχύος εγκαθίσταται μέσω ελαστικών αμορτισέρ που μειώνουν τους κραδασμούς στα χειριστήρια.

Για κίνηση χρησιμοποιούνται 2 τροχοί. Το τρακτέρ χρησιμοποιεί ελαστικά από συμπαγές καουτσούκ με διάμετρο 430 mm και πλάτος 110 mm. Στίβος σταθερού εύρους - 540 mm. Το τρακτέρ με τα πόδια ελέγχεται από λαβές στερεωμένες στο πλαίσιο. Με τη βοήθεια των χειρολαβών γίνεται περιστροφή, αλλαγή στροφών κινητήρα και εναλλαγή στροφών. Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το ύψος του χειριστή. Για τη ρύθμιση, χρησιμοποιείται μια ράβδος με τρύπες.

• μήκος - 1880 mm;
• πλάτος - 690 mm;
• ύψος - 1280 mm.

Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου τοποθετείται ένας πείρος, ο οποίος χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση εξαρτημάτων. Ο πείρος τοποθετείται σε μια χαλύβδινη θήκη βιδωμένη στο εγκάρσιο μέλος. Το σώμα του πείρου έχει 2 οπές μέσω των οποίων στερεώνονται τα εξαρτήματα. Ένα στήριγμα βρίσκεται στο πίσω εγκάρσιο μέλος για την τοποθέτηση ρυμουλκούμενου εξοπλισμού.

Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο τρακτέρ χρειάζεται τακτική συντήρηση με μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση. Μετά από 250 ώρες λειτουργίας, απαιτείται λείανση και ρύθμιση των βαλβίδων. Για να ρυθμίσετε το χρονισμό της βαλβίδας στα γρανάζια υπάρχουν σημάδια. Το διάκενο μεταξύ των ωστηρίων και των βαλβίδων ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα που βρίσκεται στο άκρο του ωστηρίου.

Ο κατασκευαστής επιτρέπει μια διακύμανση στο μήκος και το ύψος των προϊόντων εντός 50 mm, σε πλάτος - εντός 20 mm. Το βάρος της εξοπλισμένης συσκευής είναι 120 κιλά, το βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου είναι 350 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 11,5 km/h. Για την ταχύτερη δυνατή κίνηση, χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός της υψηλότερης ταχύτητας στον κινητήρα και της υψηλότερης ταχύτητας στο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κινητήρας Ural UMZ-5V motoblock είναι μια τετράχρονη 1κύλινδρη μονάδα βενζίνης με όγκο 475 cm³. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε αρχικά για λειτουργία σε αυτοκινούμενα γεωργικά μηχανήματα και σταθερές εγκαταστάσεις. Η μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 4,5 λίτρων. Με. στις 2000 σ.α.λ.Η μονάδα επιτρέπει βραχυπρόθεσμη αύξηση ισχύος έως και 5 λίτρα. Με. αυξάνοντας τον κύκλο εργασιών.

Δεν επιτρέπεται η παρατεταμένη λειτουργία σε υψηλή ισχύ, καθώς οδηγεί σε υπερθέρμανση.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψύξης αέρα. Ένας ανεμιστήρας χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα, ο οποίος ωθεί τον αέρα σε ένα περίβλημα που βρίσκεται γύρω από τον κύλινδρο και την κεφαλή. Κατά τη λειτουργία του τρακτέρ, απαιτείται τακτικός έλεγχος και καθαρισμός των πτερυγίων ψύξης από σκόνη και λάδια. Η συσσωρευμένη σκόνη επηρεάζει τη μεταφορά θερμότητας και προκαλεί τοπική υπερθέρμανση, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτόματο ρυθμιστή ταχύτητας. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας φυγοκεντρικός μηχανισμός, ο οποίος δεν επιτρέπει ταχύτητα μεγαλύτερη από 2350 rpm. Όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα, η βαλβίδα γκαζιού μετατοπίζεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας. Ο κατασκευαστής του κινητήρα απαγορεύει την ανεξάρτητη ρύθμιση του περιοριστή ταχύτητας, καθώς και τη χρήση του για έλεγχο ταχύτητας.

Το σύστημα διανομής αερίου αποτελείται από 2 κάτω βαλβίδες. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας έχει χαμηλό λόγο συμπίεσης 6 μονάδων. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί βενζίνη κινητήρα A-76 (A-80) ως καύσιμο. Η παροχή καυσίμου βρίσκεται σε μια δεξαμενή που βρίσκεται πάνω από το καρμπυρατέρ του κινητήρα, η παροχή υγρού γίνεται με τη βαρύτητα. Το απόθεμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι 6 λίτρα, το οποίο παρέχει χρόνο λειτουργίας έως και 4-4,5 ώρες. Ο χρόνος λειτουργίας εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα και τη φύση των εργασιών που εκτελούνται.

Ο κινητήρας του τρακτέρ Ural είναι εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων με μειωτήρες. Η πρώτη ταχύτητα μειώνει την ταχύτητα περιστροφής κατά 6 φορές και χρησιμοποιείται για την εκτέλεση εργασιών με υψηλό συντελεστή αντίστασης (για παράδειγμα, όργωμα παρθένου εδάφους). Η δεύτερη ταχύτητα μειώνει την ταχύτητα κατά 2,91 φορές και χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του προϊόντος με ρυμουλκούμενο ή όταν οργώνετε μαλακό χώμα. Η εναλλαγή των ταχυτήτων του τρακτέρ UMB-K Ural σύμφωνα με τις οδηγίες πραγματοποιείται σε κινητήρα ρελαντί.

Ο κινητήρας εκκινείται από ένα καλώδιο που τυλίγεται γύρω από τον σφόνδυλο. Πριν από την εκκίνηση, απαιτείται να ρυθμίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση του τέλους συμπίεσης. Η εκκίνηση του κινητήρα επιτρέπεται σε 1 ή 2 ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα.

Ο άξονας εξόδου του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με τροχαλία 2 κλώνων, σχεδιασμένη να μεταδίδει ροπή στο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων και να οδηγεί τα εξαρτήματα. Στην πλευρά του ανεμιστήρα, υπάρχει μια δεύτερη τροχαλία που χρησιμοποιείται για την οδήγηση εξαρτημάτων που απαιτούν υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής των στοιχείων εργασίας. Ο μηχανισμός συμπλέκτη αποτελείται από ιμάντες και ράουλα τάνυσης.

Σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε ποσότητα 1,5 λίτρων γεμίζεται στο στροφαλοθάλαμο κιβωτίου ταχυτήτων ενός τρακτέρ με κινητήρα UMZ-5V. Η πλήρωση της ουσίας πραγματοποιείται μέσω μιας οπής κλειστής με πλαστικό πώμα.

Το τυπικό σετ εξαρτημάτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια περιλάμβανε έναν καλλιεργητή. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων βάρους έως 350 κιλών χρησιμοποιήθηκε τρόλεϊ 2 τροχών TOP-350/350M. Όταν χρησιμοποιείτε άροτρο με ένα αυλάκι, απαιτείται ένας προσαρμογέας, ο οποίος είναι στερεωμένος στο πλαίσιο. Επιτρέπεται η χρήση άροτρου σε συνδυασμό με μεταλλικούς τροχούς εξοπλισμένους με ωτίδες. Μαζί με το άροτρο χρησιμοποιείται και τοποθετημένος πατατοσκαφέας.

Μικρές παρτίδες τρακτέρ με τα πόδια ήταν εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος μάρκας ZiD-4.5. Σχεδιαστικά, ο κινητήρας δεν διαφέρει πολύ από τον UMZ-5V. Στον στροφαλοφόρο άξονα υπάρχει μια τροχαλία και ένας αστερίσκος για την κίνηση της αλυσίδας. Η τροχαλία βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου, η κίνηση της αλυσίδας βρίσκεται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μηχανισμός κίνησης αλυσίδας χρησιμοποιείται για την οδήγηση σταθερών εγκαταστάσεων. Ο κινητήρας λιπαίνεται με πιτσίλισμα, το λάδι τροφοδοτείται από μια αντλία εμβόλου από ένα κάρτερ που χωρά 1,5 λίτρο υγρού.

Ένας ιμάντας κίνησης χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ζώνη για το τρακτέρ έχει μέγεθος 1120 * 17 * 11 mm.Το τρακτέρ με τα πόδια χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων, η συσκευή και ο έλεγχος του οποίου είναι παρόμοια με μηχανές με κινητήρα UMZ-5V. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 2 ταχύτητες, μειώνοντας την ταχύτητα κατά 17 και 7 φορές, αντίστοιχα. Η εναλλαγή των ταχυτήτων γίνεται από τη λαβή. Πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη και να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ονομαστική χωρητικότητα του στροφαλοθαλάμου είναι 1,5 λίτρο.

Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα περιλαμβάνει ένα μαγνήτη που παρέχει σταθερό χρονισμό ανάφλεξης. Καθώς φθείρεται, η γωνία αλλάζει, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία ανάφλεξης. Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του τρακτέρ με τα πόδια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στιγμή που αρχίζουν να ανοίγουν οι επαφές του διακόπτη και το μέγιστο διάκενο μεταξύ τους. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τον σφόνδυλο αφαιρούμενο συνδυάζοντας την εγκοπή στον στροφαλοφόρο άξονα με την εγκοπή στη βάση του μαγνητοοπλισμού.

Το σύστημα ισχύος περιλαμβάνει ένα καρμπυρατέρ K16N ή ZiD-12 και μια δεξαμενή καυσίμου που μπορεί να χωρέσει 8 λίτρα βενζίνης. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ με τα πόδια σάς επιτρέπει να διασφαλίζετε την ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου που δηλώνεται από το εργοστάσιο. Η ρύθμιση γίνεται με τον κινητήρα ζεστό περιστρέφοντας τη βίδα ρελαντί και τη βίδα στοπ του γκαζιού. Αυτό ορίζει την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί.

Πολλοί ιδιοκτήτες μοτομπλόκ Ural στερούνται την ισχύ μιας κανονικής μονάδας ισχύος. Αντίθετα, χρησιμοποιούνται συχνά κινεζικοί κινητήρες ή άλλοι εισαγόμενοι κινητήρες. Η εγκατάσταση του κινέζικου κινητήρα πραγματοποιείται σε κανονικό πλαίσιο μέσω πρόσθετων εγκάρσιων μελών. Οι εγκάρσιες ράβδοι συνδέονται στο πλαίσιο με συγκόλληση ή μπουλόνια. Οι εισαγόμενες μονάδες ισχύος έχουν αυξημένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, επομένως απαιτείται η χρήση αυτοσχέδιων τροχαλιών στον συμπλέκτη.

Η αυξημένη ισχύς της μονάδας ισχύος διευρύνει τις δυνατότητες τροποποίησης "κάντο μόνος σου". Ο εξοπλισμός μπορεί να λειτουργήσει το χειμώνα με εγκατεστημένο περιστροφικό ανεμιστήρα χιονιού.

Με βάση τις αναθεωρήσεις της σειράς μοντέλων των τρακτέρ Ural, μπορούν να διακριθούν ορισμένα πλεονεκτήματα:

• το βάρος του προϊόντος είναι 120 kg, επομένως κατά τη λειτουργία δεν χρειάζεται να ασκήσετε πρόσθετη φυσική επίδραση στις λαβές ελέγχου.
• τη δυνατότητα αλλαγής και εκσυγχρονισμού·
• ο κινητήρας για το τρακτέρ Ural με κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλο πόρο.
• αποτελεσματικό καθαριστικό αέρα που δεν απαιτεί αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου.
• απλότητα σχεδιασμού και δυνατότητα αυτοεπισκευής.

Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τα μειονεκτήματα:

• διαρροές λαδιού στις ενώσεις εξαρτημάτων κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
• την ανάγκη ελέγχου της στάθμης λαδιού.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού κινητήρα λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του μηχανισμού διανομής αερίου.
• το τρακτέρ με τα πόδια δεν είναι κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια με τρέιλερ λόγω της χαμηλής ταχύτητας.

Τα προϊόντα Ural με κινητήρες ZiD ή UMP αποτιμώνται από τους ιδιοκτήτες στο ποσό των 9.000 έως 15.000 ρούβλια. Τα μοτομπλόκ με κινεζικούς κινητήρες είναι σπάνια προς πώληση, το κόστος τους κυμαίνεται από 14-20 χιλιάδες ρούβλια.

Το μοτέρ-μπλοκ εφαρμόζεται σε ένα προσωπικό όργωμα. Κατά τη λειτουργία, υπήρχαν προβλήματα με την ανάφλεξη. Μετά την εγκατάσταση του πηνίου από την ανάφλεξη επαφής του αυτοκινήτου VAZ, η κατάσταση βελτιώθηκε. Αντί για μαγνητό, χρησιμοποιήθηκε μπαταρία από αδιάλειπτο τροφοδοτικό υπολογιστή. Η ανάφλεξη λειτουργεί σταθερά σε όλο το εύρος στροφών. Ο κινητήρας σταματά με το κλείσιμο της μπαταρίας.