ΣπίτιχειροτεχνίαΦτιάξτο μόνος σου επισκευή τρακτέρ Ugra με τα πόδια
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τρακτέρ Ugra με τα πόδια
Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή τρακτέρ Ugra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Όπως κάθε εξοπλισμός, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να επαναφέρετε το μηχάνημα σε λειτουργική ικανότητα.
Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για το πρώτο, η κανονική τιμή είναι 4000 m / h, αλλά τα τελευταία είναι σε θέση να παρέχουν μόνο 1500 m / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα, εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).
Όλες οι βλάβες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:
Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά αποτυχημένου μηχανήματος εξαρτάται από την ορθότητα της διάγνωσης. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών που στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε σοβαρές.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για τη συντήρηση και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!
Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα τα μπουζί.
Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ?
η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
Ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.
Για να διορθώσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει:
Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ.
Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στο καπάκι της δεξαμενής αερίου.
Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης που βρίσκεται στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε μέσα από αυτόν μαζί με τους πίδακες του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.
Εάν το καύσιμο μπαίνει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάνει στον κύλινδρο, το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτό το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει να ανανεώσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ στη μνήμη.
Σε περίπτωση που κατά τον έλεγχο των κεριών αποδεικνύονταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:
Βλάβη συστήματος ανάφλεξης:
υπάρχει μια χαρακτηριστική αιθάλη στα ηλεκτρόδια των μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να πλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο επιθυμητό μέγεθος).
οι μονωτές των μπουζί ή η καλωδίωση υψηλής τάσης έχουν υποστεί ζημιά (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να εξαλειφθεί).
οι επαφές στα τετράγωνα των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
Βρέθηκαν ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).
Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, του μπουζί και των κυλινδροκεφαλών και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.
Εάν εντοπιστεί αποσυμπίεση των συνδέσεων, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα κεριά και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των κεριών και των κυλίνδρων.
Ατελές κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ.
Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα του ενεργοποιητή. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.
Αστοχία συμπίεσης και αστοχία καρμπυρατέρ
Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει επαρκή ισχύ για κανονική λειτουργία.
Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:
αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
παραμόρφωση βαλβίδας εισαγωγής.
φθορά δακτυλίου εμβόλου.
Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:
Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με αιθάλη και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνεύεται περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια των κεριών ή τα ίδια είναι καλυμμένα με αιθάλη, αυτό σημαίνει ότι:
ένα μείγμα υπερκορεσμένου καυσίμου παρέχεται στο καρμπυρατέρ.
η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.
Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει:
ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
αντικαταστήστε μια βαλβίδα με διαρροή.
αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
καθαρίστε ή αντικαταστήστε το χαλασμένο φίλτρο αέρα.
Σε περίπτωση που όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ελαφρύς καπνός βγαίνει από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια των κεριών είναι στεγνά και καλύπτονται με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Οι κόμβοι και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικό μίνι εξοπλισμό υπόκεινται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.
Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων μπλοκ, είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιήσετε αμέσως τον κινητήρα και, στη συνέχεια, να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.
Εάν κατά τη λειτουργία ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. πηγαίνει "παγίδα", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση των μοχλών του ρυθμιστή και της ώσης έχει εξασθενήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τον ενεργοποιητή ελέγχου κινητήρα.
Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά μάλλον αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του.Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και να ελέγξετε την καθαρότητα των πτερυγίων επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.
Υπό αυξημένα φορτία στον κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
έχει σχηματιστεί ένα ναδίρ στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
η μπιέλα ή ο ψεκαστήρας λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.
Εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα έχει κολλήσει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. πρόκειται να αντικατασταθούν.
Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι διακοπτόμενος και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:
Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.
Τα υπολείμματα καυσίμου, καθώς και τα προϊόντα της καύσης του, σχηματίζουν μια παχιά επικάλυψη στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.
Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.
Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους και ακόμη και το πιο δυνατό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτες βλάβες στον ίδιο τον κινητήρα.
Σπάσιμο του περιβλήματος ή της καστάνιας
Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την απουσία κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.
Χαλαρώνοντας τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν το καλώδιο εκκίνησης δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, η μίζα πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.
Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για τον οποίο δεν επιστρέφει το καλώδιο της μίζας είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η σωστή συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού. Σημαντική αξία έχει επίσης η αποτελεσματικότητα της αντικατάστασης των φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, εάν παρουσιαστούν οι παραμικρές αστοχίες και δυσλειτουργίες, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.
Η συσκευή, η επισκευή και η συντήρηση του τρακτέρ Ugra είναι οι πιο συχνές ερωτήσεις σε εξειδικευμένα φόρουμ. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε λεπτομερώς αυτά τα ζητήματα.
Τα μοτομπλόκ της μάρκας Ugra συμμορφώνονται με όλα τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας και ανοχές, έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστοι και ανθεκτικοί βοηθοί αγροτών. Σε συνδυασμό με λειτουργικά εξαρτήματα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο.
Κατασκευαστής είναι η ρωσική επιχείρηση "Kaluga engine" ("KaDvi"), η οποία παράγει κινητήρες, ανταλλακτικά για τρακτέρ, εξαρτήματα και μοτομπλόκ "Ugra" και "Oka".
Η οδηγία είναι ένα έγγραφο που παρέχει στον κάτοχο πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή, συμπεριλαμβανομένων των εξής:
συσκευή μονάδας (με διαγράμματα των κύριων εξαρτημάτων και περιγραφές).
χαρακτηριστικά μοντέλου·
οδηγοί πρώτης εκκίνησης.
περιγραφές του run-in?
λίστα βημάτων συντήρησης·
λίστα πιθανών προβλημάτων.
Προσφέρουμε μια σύντομη ανασκόπηση των πληροφοριών που παρέχονται στις οδηγίες.
Το "Ugra" αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:
τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ.
τρέξιμο;
μεταδόσεις?
χειριστήρια motoblock.
Το σχήμα δείχνει μια τομή ενός κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης:
Παραθέτουμε τα εξαρτήματα του κινητήρα καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένα στο τρακτέρ Ugra:
φίλτρα καυσίμου?
στροφαλοφόρος άξων;
Φίλτρο αέρα;
σύστημα ανάφλεξης?
4 κύλινδροι?
βαλβίδες?
ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Σύστημα παροχής καυσίμου.Παρέχει προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου και αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
καρμπυρατέρ?
δεξαμενή καυσίμων;
βρύση;
φίλτρο αέρα;
σωλήνα παροχής καυσίμου.
Μηχανισμός εκκίνησης. Η μίζα είναι μέρος του συστήματος εκκίνησης, με τη συμμετοχή της, προωθείται ο σφόνδυλος του κινητήρα και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας. Ορισμένα μοντέλα κινητήρων είναι εξοπλισμένα με αποσυμπιεστή για τη διευκόλυνση της εκκίνησης της μονάδας παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρική μίζα που τροφοδοτείται από μπαταρία.
Το σύστημα ανάφλεξης του motoblock "Ugra". Χάρη σε αυτό το σύστημα, εμφανίζεται σπινθήρας στο μπουζί με προκαθορισμένο πλάτος. Οι απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό σπινθήρα και την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου παρέχονται από τα ακόλουθα στοιχεία:
τροχός κανονίζων την ταχύτητα;
μαγνητικό παπούτσι?
μανιατό;
κερί.
Γράσο. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πολλά μέρη τριβής, επομένως ένα σύστημα λίπανσης είναι απαραίτητο για τη σωστή και αδιάλειπτη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Σύστημα ψύξης. Οι κύλινδροι του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θερμαίνονται πολύ κατά τη λειτουργία και για να προστατευθεί ο κινητήρας από υπερθέρμανση και πρόωρη φθορά, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την απομάκρυνση της θερμότητας και την ψύξη των κυλίνδρων. Αυτή η εργασία αντιμετωπίζεται από τα ρεύματα αέρα που δημιουργούνται από την περιστροφή της πτερωτής του σφονδύλου κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Σύστημα διανομής φυσικού αερίου. Υπεύθυνος για τη ροή του μείγματος καυσίμου στον κύλινδρο, καθώς και για την απομάκρυνση των καυσαερίων προς τα έξω. Ένας σιγαστήρας λειτουργεί ως έξοδος αερίου.
Προσφέρουμε να δείτε τον πλήρη κύκλο του τετράχρονου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:
Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του καυσίμου. Συμβαίνει έτσι: το έμβολο κινείται προς τα πάνω, δημιουργώντας ένα κενό. Το καρμπυρατέρ απορροφά τον αέρα που περνά μέσα από το σωλήνα. Το κενό που δημιουργείται επιτρέπει στο καύσιμο να περάσει μέσα από το συνδετικό εξάρτημα από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Περαιτέρω, το καύσιμο περνά γύρω από την κύρια βελόνα και μέσω της υποδοχής εισόδου πίσω στον σωλήνα.
Ενώ πιέζετε το μοχλό του γκαζιού, η βελόνα χαμηλής ταχύτητας ανοίγει την πρόσβαση στη βενζίνη, μετά την οποία η ροή του καυσίμου ελέγχεται μόνο από την κύρια βελόνα.
Η αστάθεια των στροφών του κινητήρα του τρακτέρ υποδεικνύει ότι το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να προθερμάνετε τον κινητήρα. Περαιτέρω:
Στο τέλος της διαδικασίας, ο κινητήρας ξεκινά και ζεσταίνεται για περίπου 10 λεπτά.
Η ακρίβεια της ρύθμισης του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προσδιοριστεί από την εμφάνιση του μπουζί μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας υπό φορτίο. Εάν το μείγμα εργασίας είναι ιδανικό, τότε δεν θα υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα ή ίχνη καυσίμου στο κερί, που υποδηλώνουν πολύ φτωχό ή, αντίθετα, πολύ πλούσιο εύφλεκτο μείγμα.
Οι ιδιοκτήτες των μπλοκ Ugra ενδιαφέρονται για το είδος του λαδιού που πρέπει να χυθεί στον κινητήρα; Απαντάμε: για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα της μάρκας TAD-17I ή TAP-15V (GOST 23652-79), υψηλής ποιότητας συνθετικά και ημισυνθετικά λιπαντικά κινητήρα.
Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο αλλαγής του λαδιού:
