Αναλυτικά: do-it-yourself ugr επισκευή τρακτέρ με τα πόδια από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για την αποκατάσταση της απόδοσης του μηχανήματος μόνοι σας.
Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).
Όλες οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:
Δυσλειτουργίες κινητήρα:
προβλήματα εκκίνησης?
δυσλειτουργίες.
Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:
ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
προβλήματα με το σασί?
δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).
Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!
Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.
Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.
Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:
Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ με τα πόδια.
Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.
Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.
Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:
Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:
υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).
Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των μπουζί και των κυλινδροκεφαλών, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.
Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα μπουζί και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των βυσμάτων και των κυλίνδρων.
Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.
Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.
Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ
Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.
Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:
αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.
Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:
Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:
ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.
Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει:
ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
αντικαταστήστε τη βαλβίδα με διαρροή.
αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.
Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.
Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικό μίνι εξοπλισμό εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.
Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.
Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση του ρυθμιστή και των μοχλών πρόσφυσης είναι χαλαρή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε έως ότου κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του.Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.
Με αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.
Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.
Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:
Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.
Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.
Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.
Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους, ενώ ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.
Κατεστραμμένο περίβλημα ή καστάνια καστάνιας
Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.
Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.
Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.
Η συσκευή, η επισκευή και η συντήρηση του τρακτέρ "Ugra" είναι οι πιο συχνές ερωτήσεις σε εξειδικευμένα φόρουμ. Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα ζητήματα.
Τα μοτομπλόκ της μάρκας Ugra συμμορφώνονται με όλα τα ευρωπαϊκά πρότυπα και τις ανοχές ασφαλείας, έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστοι και ανθεκτικοί βοηθοί για τον αγρότη. Σε συνδυασμό με λειτουργικά εξαρτήματα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο.
Κατασκευαστής είναι η ρωσική εταιρεία "Kaluga Engine" ("KaDvi"), η οποία παράγει κινητήρες, ανταλλακτικά για τρακτέρ, εξαρτήματα και μοτομπλόκ "Ugra" και "Oka".
Μια οδηγία είναι ένα έγγραφο που παρέχει στον κάτοχο πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή, συμπεριλαμβανομένων των εξής:
συσκευή μονάδας (με διαγράμματα κύριων μονάδων και περιγραφές).
χαρακτηριστικά του μοντέλου·
οδηγοί πρώτης εκτέλεσης.
περιγραφές της εκτέλεσης?
κατάλογος σταδίων συντήρησης·
λίστα πιθανών προβλημάτων.
Σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε εν συντομία με τις πληροφορίες που παρέχονται στις οδηγίες.
Το "Ugra" αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:
τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΡΕΞΙΜΑΤΟΣ;
μεταδόσεις?
χειριστήρια τρακτέρ με τα πόδια.
Το σχήμα δείχνει μια διατομή κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης:
Ας απαριθμήσουμε τα εξαρτήματα του κινητήρα του καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στο τρακτέρ "Ugra" με τα πόδια:
φίλτρα καυσίμου?
στροφαλοφόρος άξων;
Φίλτρο αέρα;
σύστημα ανάφλεξης?
4 κύλινδροι?
βαλβίδες?
ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Σύστημα παροχής καυσίμου.Παρέχει την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
καρμπυρατέρ?
δεξαμενή καυσίμων;
βρύση;
φίλτρο αέρα;
σωλήνας καυσίμου.
Μηχανισμός σκανδάλης. Η μίζα είναι μέρος του συστήματος εκκίνησης, με τη συμμετοχή της περιστρέφεται ο σφόνδυλος του κινητήρα και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας. Ορισμένα μοντέλα κινητήρων είναι εξοπλισμένα με αποσυμπιεστή για εύκολη εκκίνηση της μονάδας παραγωγής ενέργειας και ηλεκτρική μίζα, η οποία τροφοδοτείται από μπαταρία.
Σύστημα ανάφλεξης του τρακτέρ «Ugra». Χάρη σε αυτό το σύστημα, εμφανίζεται σπινθήρας στο μπουζί με προκαθορισμένο πλάτος. Τα ακόλουθα στοιχεία παρέχουν τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό σπινθήρα και την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου:
τροχός κανονίζων την ταχύτητα;
μαγνητικό παπούτσι?
μανιατό;
κερί.
Λάδωμα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πολλά μέρη τριβής, επομένως ένα σύστημα λίπανσης είναι απαραίτητο για τη σωστή και ομαλή λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Σύστημα ψύξης. Οι κύλινδροι του εργοστασίου θερμαίνονται πολύ κατά τη λειτουργία και για να προστατεύεται ο κινητήρας από υπερθέρμανση και πρόωρη φθορά, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την απομάκρυνση της θερμότητας και την ψύξη των κυλίνδρων. Αυτή η εργασία αντιμετωπίζεται από τις ροές αέρα που δημιουργούνται από την περιστροφή της πτερωτής του σφονδύλου όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
Σύστημα διανομής φυσικού αερίου. Υπεύθυνος για τη ροή του μείγματος καυσίμου στον κύλινδρο, καθώς και για την απομάκρυνση των καυσαερίων έξω. Ένας σιγαστήρας λειτουργεί ως έξοδος αερίου.
Σας προσφέρουμε να δείτε τον πλήρη κύκλο λειτουργίας ενός τετράχρονου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:
Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του καυσίμου. Λειτουργεί ως εξής: το έμβολο κινείται προς τα πάνω, δημιουργώντας ένα κενό. Το καρμπυρατέρ απορροφά τον αέρα που ρέει μέσω του σωλήνα. Το κενό που δημιουργείται επιτρέπει στο καύσιμο να ρέει από τη δεξαμενή στον κινητήρα μέσω του εξαρτήματος σύνδεσης. Στη συνέχεια, το καύσιμο ρέει γύρω από την κύρια βελόνα και μέσω της υποδοχής εισόδου πίσω στον σωλήνα.
Ενώ πιέζετε το μοχλό του γκαζιού, η βελόνα χαμηλής ταχύτητας ανοίγει την πρόσβαση στη βενζίνη, μετά την οποία η ροή του καυσίμου ελέγχεται μόνο από την κύρια βελόνα.
Η αστάθεια των στροφών του κινητήρα του τρακτέρ δείχνει ότι το καρμπυρατέρ χρειάζεται ρύθμιση. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να προθερμάνετε τον κινητήρα. Περαιτέρω:
Στο τέλος της διαδικασίας, ο κινητήρας ξεκινά και ζεσταίνεται για περίπου 10 λεπτά.
Η ακρίβεια της ρύθμισης του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προσδιοριστεί από το πώς φαίνεται το μπουζί μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα υπό φορτίο. Εάν το μείγμα εργασίας είναι ιδανικό, τότε δεν θα υπάρχουν ούτε εναποθέσεις άνθρακα ούτε ίχνη καυσίμου στο μπουζί, γεγονός που υποδηλώνει ότι το εύφλεκτο μείγμα είναι πολύ άπαχο ή, αντίθετα, πολύ πλούσιο.
Οι ιδιοκτήτες τρακτέρ Ugra με τα πόδια ενδιαφέρονται για το είδος του λαδιού που πρέπει να χυθεί στον κινητήρα; Απαντάμε: για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα της μάρκας TAD-17I ή TAP-15V (GOST 23652-79), υψηλής ποιότητας συνθετικά και ημισυνθετικά λιπαντικά κινητήρα.
Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο αλλαγής του λαδιού:
