Επισκευή τρακτέρ DIY Neva

Μερικές από τις πληροφορίες που μπορεί να σας φανούν χρήσιμες κατά την επισκευή ενός τρακτέρ με τα πόδια, δείτε το άρθρο Συσκευή τρακτέρ με τα πόδια.

Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει... Όταν πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να ελέγχετε με συνέπεια όλες τις πιθανές αιτίες της δυσλειτουργίας, και συγκεκριμένα:

• Άνοιγμα της ανάφλεξης.
• Καύσιμο στη δεξαμενή.
• Άνοιγμα της στρόφιγγας καυσίμου.
• Η κατάσταση του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ (κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, πρέπει να είναι κλειστός).
• Ροή καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γεμίσετε τον θάλαμο πλωτήρα πνίγοντας το κουμπί πλωτήρα (το καύσιμο πρέπει να αρχίσει να χύνεται από την τρύπα στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα) ή να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ και να ελέγξετε εάν η βενζίνη λειτουργεί ελεύθερα. Εάν το καύσιμο είναι πολύ λεπτό ή δεν λειτουργεί καθόλου, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου στο ρεζερβουάρ ή μια βουλωμένη βαλβίδα αέρα στο καπάκι του ρεζερβουάρ. Η επισκευή του τρακτέρ σε αυτή την περίπτωση θα περιοριστεί στον καθαρισμό του φίλτρου ή της βαλβίδας.

Η κατάσταση του μπουζί μπορεί να υποδεικνύει τη ροή του καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα, η οποία σε κάθε περίπτωση πρέπει να ελέγχεται κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος ανάφλεξης. Το κερί ξεβιδώνεται από το κάλυμμα του κυλίνδρου, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει το καλώδιο και επιθεωρείται. Εάν είναι στεγνό, σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν τροφοδοτείται στον κύλινδρο. Και αν προηγουμένως διαπιστώθηκε ότι η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, σημαίνει ότι ο λόγος για την μη εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι στο καρμπυρατέρ - μόλυνση του πλέγματος φίλτρου του, απόφραξη του πίδακα ή κάποια άλλη δυσλειτουργία. Ό,τι κι αν είναι, το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί, ωστόσο, αυτή η συσκευή είναι πολύ περίπλοκη και πριν την επισκευάσετε, θα πρέπει τουλάχιστον να δείτε το διάγραμμα του καρμπυρατέρ.

Ένα βρεγμένο κερί δείχνει ότι το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο. Μερικές φορές το τρακτέρ με τα πόδια δεν ξεκινά από περίσσεια μείγματος καυσίμου, επομένως εάν υπάρχει πολύ βενζίνη στο βύσμα, πρέπει να στεγνώσετε τον κύλινδρο «αντλώντας» καλά τον κινητήρα με μια χειροκίνητη μίζα με το βύσμα κλειστό. Πριν από αυτό, πρέπει να κλείσετε την παροχή καυσίμου.

Εάν το βύσμα είναι βρώμικο με εναποθέσεις άνθρακα, θα πρέπει να καθαριστεί με βενζίνη και λεπτό γυαλόχαρτο. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων και, εάν είναι απαραίτητο, να το ρυθμίσετε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου λειτουργίας. Συνήθως το κενό πρέπει να είναι περίπου 0,8 mm.

Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε για την παρουσία σπινθήρα - συνδέστε ένα καλώδιο στο κερί, πιέστε το μεταλλικό του τμήμα στο κάλυμμα του κυλίνδρου και προσομοιώστε την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Εάν το μπουζί είναι άθικτο, θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας ανάμεσα στα ηλεκτρόδια. Μερικές φορές συμβαίνει να εμφανίζεται ένας σπινθήρας, αλλά είναι τόσο αδύναμος που δεν αρκεί για να ανάψει το καύσιμο. Εάν έχετε αμφιβολίες για την αντοχή του σπινθήρα, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα με ένα νέο μπουζί.

Η απουσία σπινθήρα μπορεί να σημαίνει δυσλειτουργία του μπουζί, έλλειψη επαφής στο ηλεκτρικό κύκλωμα, παραβίαση του κενού μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του μαγνητικού κυκλώματος, δυσλειτουργία του πηνίου ηλεκτρονικής ανάφλεξης. Όλα αυτά τα στοιχεία πρέπει να ελεγχθούν. Το ελαττωματικό μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης πρέπει να αντικατασταθούν.

Σε περίπτωση που το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω εκφόρτισης της μπαταρίας, καμένης ασφάλειας ή δυσλειτουργίας της μίζας. Ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας, αντικαταστήστε την ασφάλεια, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τη μίζα.

Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ... Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ ξεκινά, αλλά δεν αναπτύσσει ισχύ (λειτουργεί κατά διαστήματα, σταματά ή δεν ανεβάζει ταχύτητα υπό φορτίο), οι ακόλουθες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι πιθανές αιτίες μη ικανοποιητικής λειτουργίας.

Το φίλτρο αέρα είναι βρώμικο, με αποτέλεσμα να εισέρχεται ανεπαρκής αέρας στο καρμπυρατέρ και το μείγμα καυσίμου να εμπλουτίζεται εκ νέου. Η σωστή συντήρηση του τρακτέρ απαιτεί περιοδικό καθαρισμό του φίλτρου αέρα, ωστόσο, σε εργασίες με πολύ σκόνη, μπορεί να απαιτείται πιο συχνός καθαρισμός. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου αέρα και, ανάλογα με το υλικό του, να το καθαρίσετε χρησιμοποιώντας μία από τις κατάλληλες μεθόδους. Το χάρτινο φίλτρο καθαρίζεται χτυπώντας ελαφρά πάνω σε κάτι στερεό και φυσώντας το με ηλεκτρική σκούπα, το αφρώδες φίλτρο πλένεται σε νερό με απορρυπαντικό και στεγνώνει, το φίλτρο πλέγματος φυσάται με ηλεκτρική σκούπα κ.λπ. Στο τέλος της ζωής τους, τα φίλτρα πρέπει να αλλάξουν.

Κακή ποιότητα καυσίμου. Το κακό καύσιμο πρέπει να αντικατασταθεί με αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής.

Ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης. Πρέπει να το ελέγξετε όπως περιγράφεται παραπάνω. Καθαρίστε το μπουζί και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων του, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα και το διάκενο μεταξύ του πηνίου και του μαγνητικού κυκλώματος (εάν παρέχεται από το εγχειρίδιο επισκευής του τρακτέρ).

Μερικές φορές ο κινητήρας δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ λόγω απόφραξης του σιγαστήρα με προϊόντα καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον σιγαστήρα και να ελέγξετε την κατάστασή του, εάν είναι απαραίτητο, να τον ξεπλύνετε με βενζίνη και να τον καθαρίσετε με νεροχύτη άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικά. Ο μη αποσυναρμολογούμενος σιγαστήρας στεγνώνει με στεγνωτήρα μαλλιών μετά το πλύσιμο. Θυμηθείτε ότι τα κοιτάσματα άνθρακα περιέχουν ουσίες που είναι καρκινογόνες και δεν πρέπει να καθαρίζονται με στεγνό καθάρισμα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν εισπνοή. Κατά την αφαίρεση του σιγαστήρα, βουλώστε την έξοδο του κινητήρα με ένα καθαρό πανί.

Ακαθαρσίες ή ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και στη συνέχεια να το ρυθμίσετε, εάν προβλέπεται από τις οδηγίες για το τρακτέρ με τα πόδια.

Η πτώση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από μείωση της συμπίεσης λόγω φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, σχηματισμό χαραγών και γρατσουνιών στον κύλινδρο και το έμβολο, "βύθιση" στις αυλακώσεις ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, ελέγξτε τη συμπίεση συνδέοντας έναν συμπιεστή στην οπή του μπουζί και περιστρέφοντας τον άξονα του κινητήρα με μια μίζα. Η κανονική συμπίεση χαρακτηρίζεται από μια τιμή τουλάχιστον 8 atm (η κανονική συμπίεση μπορεί να αναφέρεται στις προδιαγραφές του κινητήρα). Κατά τη μέτρησή του, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η παρουσία αποσυμπιεστή στον κινητήρα μπορεί να επηρεάσει τις μετρήσεις του συμπιεστή. Η τιμή συμπίεσης σε αυτή την περίπτωση είναι περίπου 5 atm. δεν θα σημαίνει χαμηλό βαθμό φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, αλλά ενεργοποίηση της βαλβίδας αποσυμπίεσης.

Ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά... Για τους περισσότερους χρήστες, η επισκευή και η ρύθμιση ενός τρακτέρ με κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολη από την επισκευή ενός τρακτέρ με βενζινοκινητήρα. Όχι τόσο, ίσως, λόγω της δομικής πολυπλοκότητας του κινητήρα ντίζελ, αλλά λόγω της έλλειψης εμπειρίας, αφού οι οικιακές συσκευές είναι συνήθως εξοπλισμένες με βενζινοκινητήρες.

Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ή καταστάσεις που μπορούν να προκαλέσουν τη μη εκκίνηση των κινητήρων ντίζελ περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα. Ένας λεπτομερής κατάλογος δυσλειτουργιών ντίζελ και τρόποι εξάλειψής τους παρατίθενται στις οδηγίες λειτουργίας για συγκεκριμένα μοτομπλόκ ντίζελ.

• Τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής δεν είναι σφιγμένα ή η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει υποστεί ζημιά.
• Φθαρμένο έμβολο, επένδυση κυλίνδρου ή δακτύλιοι εμβόλου.
• Οι δακτύλιοι εμβόλου κατασχέθηκαν ή σπασμένα.
• Το σωστό διάκενο βαλβίδας έχει παραβιαστεί.
• Το στέλεχος της βαλβίδας είναι μπλοκαρισμένο στον οδηγό.

• Σφίξτε ομοιόμορφα τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής με διαγώνια σειρά. Αντικαταστήστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
• Αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα.
• Ελέγξτε τους δακτυλίους εμβόλου, πλύνετε ή αντικαταστήστε τους.
• Ρυθμίστε την απόσταση.
• Αφαιρέστε τη βαλβίδα, ξεπλύνετε και τον οδηγό με καύσιμο.

Τα σφάλματα στον ίδιο τον συμπλέκτη εξαρτώνται από τον τύπο του. Εάν το τρακτέρ έχει ιμάντα κίνησης που λειτουργεί ως συμπλέκτης, μπορεί να προκληθεί ολίσθηση εάν υπάρχει μόλυνση λαδιού στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης ή στην τροχαλία, ο ιμάντας δεν είναι τεντωμένος ή είναι πολύ φθαρμένος. Οι λύσεις για αυτά τα προβλήματα είναι προφανείς - καθαρίστε τα στοιχεία μετάδοσης από βρωμιά, σφίξτε ή αντικαταστήστε τον ιμάντα.

Σε ξηρό συμπλέκτη δίσκου, μπορεί να προκληθεί ολίσθηση από μόλυνση λαδιού στους δίσκους κίνησης και κίνησης. Πρέπει να αφαιρεθεί ξεπλένοντας τους δίσκους με βενζίνη και στεγνώνοντας.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του συμπλέκτη (στεγνό ή λάδι), η ολίσθηση μπορεί να οδηγήσει σε φθορά του στρώματος τριβής των δίσκων, αποδυνάμωση του ελατηρίου συμπίεσης, έλλειψη κενού μεταξύ του στοιχείου πίεσης και του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Η θεραπεία εξαρτάται από τη φύση του προβλήματος. Οι φθαρμένοι δίσκοι και τα ελατήρια αλλάζουν, εάν παραβιαστούν τα κενά του συμπλέκτη, ρυθμίζεται ανάλογα ο συμπλέκτης του τρακτέρ με τα πόδια.

Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται εντελώς... Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει επίσης να ξεκινήσετε ελέγχοντας την τάση στο καλώδιο από τη λαβή ελέγχου έως τον συμπλέκτη.

Η ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη μπορεί επίσης να προκληθεί από παραμόρφωση των δίσκων τριβής, κόλλησή τους στις σφήνες, μη συμμόρφωση με τις απαιτούμενες παραμέτρους των χαρακτηριστικών του λαδιού που χύνεται στο περίβλημα του συμπλέκτη. Το τελευταίο ισχύει για συνδέσμους λουτρού λαδιού. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους παραμορφωμένους δίσκους, να εξαλείψετε τις αιτίες εμπλοκής τους στις σφήνες, να αλλάξετε το λάδι.

Αυξημένος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων)... Οι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκύψουν λόγω έλλειψης λαδιού σε αυτό ή αναντιστοιχίας της ποιότητάς του με τις απαιτούμενες παραμέτρους - όσον αφορά τη μάρκα και την καθαρότητα. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ με τα πόδια ή να το αντικαταστήσετε.

Οι μονάδες μετάδοσης μπορεί να κάνουν θόρυβο λόγω της συνηθισμένης μη σύσφιξης των συνδετήρων. Πρέπει να τα αναθεωρήσετε και να τα σφίξετε.

Τις περισσότερες φορές, ο θόρυβος εμφανίζεται λόγω φθαρμένων γραναζιών και ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προάγγελοι σοβαρότερων βλαβών. Η έγκαιρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ, που συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, θα βοηθήσει στην αποφυγή τους.

Αποτυχία ενεργοποίησης, αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας ή δυσκολία αλλαγής ταχυτήτων... Αυτά τα σφάλματα μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους:

• Λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων που εμπλέκονται στην αλλαγή ταχυτήτων. Συνήθως, εμφανίζεται φθορά (κύλιση) των άκρων των γραναζιών εμπλοκής, η οποία οδηγεί σε ατελή εμπλοκή και αυτο-απενεργοποίηση των ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ με τα πόδια και να ντύσετε τα δόντια του γραναζιού τρίβοντας ή, εάν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, να τα αντικαταστήσετε.
• Λόγω τριβής των σφηνών του άξονα, καθώς και αξονικής μετατόπισης των αξόνων λόγω φθοράς στα ρουλεμάν και στα κυκλώματα. Η αξονική θέση των αξόνων μπορεί να ρυθμιστεί με την εγκατάσταση πρόσθετων κυκλωμάτων. Τα υπερβολικά φθαρμένα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.
• Λόγω ακατάλληλης ρύθμισης του συμπλέκτη, που μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης δεν συμπιέζεται (απεμπλακεί) μέχρι το τέλος. Η απειρία του χειριστή να απελευθερώνει πολύ νωρίς τη μανέτα του συμπλέκτη όταν αλλάζει ταχύτητες μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αυτό. Πρέπει να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη και να μάθετε πώς να αλλάζετε σωστά ταχύτητες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα. Εάν η εργασία και η συσκευή του τρακτέρ είναι ένα απόλυτο μυστικό για τον χρήστη, δεν πρέπει να ξεκινήσετε να το επισκευάζετε μόνοι σας. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε αυτούς για τους οποίους η συντήρηση και η επισκευή μηχανημάτων είναι επαγγελματική υπόθεση.

Οι μονάδες μετάδοσης θερμαίνονται... Μεταξύ των βασικών αιτιών αυτής της δυσλειτουργίας είναι τα φθαρμένα ρουλεμάν, η ανεπαρκής στάθμη λαδιού μετάδοσης κίνησης στους στροφαλοθαλάμους και η ανεπάρκεια της κατάστασής του στις απαιτούμενες παραμέτρους.Διορθωτικά μέτρα: αντικατάσταση ρουλεμάν, συμπλήρωση ή αντικατάσταση λαδιού.

Διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων)... Αυτό συμβαίνει όταν φθαρμένα ή ακατάλληλα τοποθετημένα τσιμούχα λαδιού των συγκροτημάτων ρουλεμάν, μη σφιγμένα καπάκια ή κατεστραμμένα παρεμβύσματα κάτω από αυτά, απόφραξη της βαλβίδας αέρα (αναπνοή) της τάπας πλήρωσης λαδιού, πλήρωση λαδιού στον στροφαλοθάλαμο πάνω από το κανονικό. Η διαρροή εξαλείφεται, αντίστοιχα, αντικαθιστώντας και τοποθετώντας σωστά τις τσιμούχες λαδιού, αντικαθιστώντας τις φλάντζες και σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης του καπακιού, καθαρίζοντας τον αναπνευστήρα, φέρνοντας τη στάθμη του λαδιού στο κανονικό.

Αστάθεια του τρακτέρ κατά την οδήγηση (yaw)... Η διαφορετική πίεση στον δεξιό και τον αριστερό τροχό, η ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού, η ακατάλληλη ρύθμιση των ρυμουλκούμενων, ιδίως του άροτρου, οδηγεί σε αυτόν τον τύπο κίνησης του τρακτέρ με τα πόδια. Σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση του τρακτέρ θα πρέπει να μειωθεί ώστε να εξισορροπηθεί η πίεση στους τροχούς και να ρυθμιστούν τα ρυμουλκούμενα. Είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ελαστικά του ίδιου βαθμού φθοράς.

Αυξημένη δόνηση του τρακτέρ με τα πόδια... Αυξημένος κραδασμός εμφανίζεται συνήθως όταν λανθασμένη ρύθμιση ή χαλάρωση εξαρτημάτων (κόφτες, περιστροφικά χλοοκοπτικά κ.λπ.). Εάν εμφανιστούν κραδασμοί, σταματήστε αμέσως το τρακτέρ και τοποθετήστε τις συσκευές ρυμούλκησης σε τάξη - στερεώστε τους κόφτες ή τα τμήματα κοπής του περιστροφικού χλοοκοπτικού, αντικαταστήστε τα εάν είναι φθαρμένα ή σπασμένα.

Το άρθρο παραθέτει μόνο τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες. Η πρακτική της λειτουργίας των μοτοσικλετών είναι γεμάτη με έναν πολύ ευρύτερο κατάλογο δυσλειτουργιών - τόσο άτυπες, οι οποίες μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να διαγνωστούν όσο και εκείνων των οποίων η φύση και ο τόπος είναι αναμφίβολα.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθούν μόνοι σας οι δυσλειτουργίες του τρακτέρ με τα πόδια, η μόνη επιλογή μένει είναι να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις για τη συντήρηση και την επισκευή τρακτέρ με τα πόδια.

Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα του μηχανήματος μόνοι σας.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με το σασί?
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
• δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
• οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
• οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των μπουζί και των κυλινδροκεφαλών, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα μπουζί και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των βυσμάτων και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε τη βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικά μίνι-μηχανήματα εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση του ρυθμιστή και των μοχλών πρόσφυσης είναι χαλαρή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Με αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους και ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Κατεστραμμένο περίβλημα καστάνιας ή καστάνια

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Τα πρώτα τρακτέρ Neva walk-behind εμφανίστηκαν τη δεκαετία του '80. Σήμερα, όχι μόνο δεν έχουν χάσει τη δημοτικότητά τους, αλλά έχουν γίνει ακόμη πιο σε μεγάλη ζήτηση.

Χάρη στον συνεχή εκσυγχρονισμό των μοντέλων, οι μονάδες Neva ευχαριστούν τους πελάτες τους με προσιτή τιμή, καλή αντοχή, υψηλή ποιότητα όλων των εξαρτημάτων και μεγάλη διάρκεια ζωής. Μεταξύ των πολλών μοντέλων αυτής της μάρκας, θα μιλήσουμε για τα δύο πιο δημοφιλή: τα τρακτέρ MB-1 και MB-2. Θα μάθουμε όχι μόνο τα χαρακτηριστικά τους, αλλά και θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τις πιο κοινές αιτίες της διάσπασής τους.

Αυτό το τρακτέρ μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ο «πρωτότοκος» στην παραγωγή του Niva. Φυσικά, μέχρι τώρα έχει εκσυγχρονιστεί σε μεγάλο βαθμό και έχει αποκτήσει πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας μονάδας, μπορείτε να επεξεργαστείτε αποτελεσματικά τον ιστότοπο σε απολύτως οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Θα συστήνεται τέλεια τόσο σε εύκαμπτο αμμώδες έδαφος όσο και σε συμπαγές έδαφος. Η επένδυση κυλίνδρου από χυτοσίδηρο εξασφαλίζει την αξιοπιστία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής της.

Τώρα θα αναλύσουμε τις πιο συχνές περιπτώσεις βλαβών αυτής της μονάδας. Συνήθως, όλες οι οδηγίες επισκευής βρίσκονται στο εγχειρίδιο οδηγιών, οπότε αν το έχετε ακόμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια τις οδηγίες του. Αλλά αν αυτό το πράγμα χαθεί, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συμβουλή μας.

• Σε περίπτωση διαρροής λαδιού κατά μήκος του άξονα εξόδου, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα του άξονα του άξονα και να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού.
• Τι να κάνετε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων κολλήσει; Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το τρακτέρ με τα πόδια, όπου πρέπει να αντικαταστήσετε τη σπασμένη αλυσίδα.
• Εάν δεν υπάρχει κινηματική σύνδεση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί ο κρεμαστός τροχός στο μπλοκ.
• Δυσλειτουργία ταχυτήτων: μην ανάβετε καθόλου ή μην αλλάζετε. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για μια τέτοια κατάρρευση. Το πρώτο είναι ένα κατεστραμμένο κράκερ διακόπτη. Το δεύτερο - το τμήμα με σπείρωμα του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων κόβεται. Σε αυτές τις περιπτώσεις απλώς αντικαθιστούμε τα ελαττωματικά εξαρτήματα με καινούργια.
• Διαρροή λαδιού κατά μήκος του άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ελέγξουμε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν βρεθεί το πλεόνασμα του, τότε στραγγίστε το πλεόνασμα και αν, αντίθετα, συμπληρώστε.
• Φορέστε το χείλος του στεγανοποιητικού άξονα. Όλα είναι απλά εδώ: αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαθιστούμε τη φθαρμένη μανσέτα με μια νέα.
• Η αποκατάσταση του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού πρέπει να γίνει ως εξής: αφαιρέστε τη μίζα, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και τρίψτε τις αυλακώσεις για τις μπάλες. Χρειάζεται να χυθεί λίγο λάδι μέσα για να ελαχιστοποιηθεί η τριβή μεταξύ του συνδέσμου και του άξονα. Τα βάλαμε όλα πίσω.

Αυτή η μονάδα είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο του τρακτέρ MB-1. Διαθέτει ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, μπλοκέ διαφορικό, εισαγόμενο κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά. Όλα αυτά του επιτρέπουν να είναι ευέλικτο και βολικό στην εργασία, να έχει καλή ελκτική δύναμη και να είναι πολυλειτουργικό χρησιμοποιώντας εξαρτήματα.

Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, το MB-2 είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών.

• Δεν είναι δυνατός ο ημιαξονικός διαχωρισμός. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγχουμε τη ρύθμιση της μονάδας. Εάν είναι λάθος, αλλάζουμε την τάση του καλωδίου.
• Αυτόματη απενεργοποίηση ταχυτήτων ή έλλειψη στερέωσης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί σε τρεις περιπτώσεις ή το σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων είναι κατεστραμμένο. Στη συνέχεια, πρέπει να χαλαρώσετε τις βίδες που συγκρατούν την σανίδα, να βάλετε την 1η ταχύτητα και να σφίξετε τις βίδες πίσω. Είτε έχει σπάσει το ελατήριο είτε έχουν φθαρεί τα εξαρτήματα συγκράτησης της σανίδας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη. Είτε το μάγουλο του πιρουνιού έχει φθαρεί, τότε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε το σπασμένο μέρος.
• Εάν δεν υπάρχει κινητική σύνδεση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε το ίδιο το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια επιλογή ότι η συγκόλληση του γραναζιού με το μπλοκ-άξονα διακόπηκε.

Αξίζει να θυμάστε ότι προτού επισκευάσετε ανεξάρτητα το τρακτέρ Neva, θα πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες επισκευής που σας προσφέρει ο κατασκευαστής. Εάν δεν έχετε τέτοιες οδηγίες, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις παραπάνω συμβουλές. Φυσικά, εάν δεν έχετε ειδικές δεξιότητες για την επισκευή τέτοιου εξοπλισμού, τότε είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε το τρακτέρ Neva MB σε ειδικούς.Υπάρχουν πολλά κέντρα εξυπηρέτησης που θα προβούν σε πλήρη διάγνωση του εξοπλισμού και θα μπορέσουν να εντοπίσουν την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας.

Θυμηθείτε, για να σας εξυπηρετήσει το τρακτέρ με τα πόδια για πολλά χρόνια και να μην υποκύψει σε τυχόν δυσλειτουργίες, πρέπει να κάνετε έγκαιρη αλλαγή λαδιών και να τηρείτε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

Τα μοτομπλόκ είναι σε θέση να διευκολύνουν σημαντικά την εργασία σε μια προσωπική πλοκή. Πρόκειται για ένα συμπαγές γεωργικό μηχάνημα με υψηλή λειτουργικότητα και ευελιξία. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να χαλαρώσετε το έδαφος, αλλά και να πραγματοποιήσετε βασικές δραστηριότητες για τη φροντίδα των φυτών και τη συγκομιδή.

Όπως κάθε άλλη τεχνική, τα τρακτέρ με τα πόδια μερικές φορές αποτυγχάνουν. Ευτυχώς, έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό και μπορείτε ακόμη και να κάνετε απλές επισκευές με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μάθετε πώς να προσδιορίζετε ποιο μέρος του τρακτέρ είναι εκτός λειτουργίας και τι πρέπει να κάνετε για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του εξοπλισμού. Το άρθρο μας θα σας βοηθήσει με αυτό, το οποίο όχι μόνο περιγράφει την αρχή λειτουργίας του τρακτέρ με τα πόδια, αλλά και τις κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του εξοπλισμού και τον τρόπο εξάλειψής τους.

Τα περισσότερα μοντέλα αποτελούνται από τα ίδια εξαρτήματα, ώστε να μπορείτε να κάνετε μόνοι σας την επισκευή των κύριων εξαρτημάτων.

Εικόνα 1. Τυπικό σχέδιο ενός τρακτέρ με τα πόδια

Κάθε τρακτέρ με τα πόδια αποτελείται από ένα πλαίσιο βάσης, έναν κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ, μια δεξαμενή καυσίμου, έναν ρότορα για τη στερέωση κοπτικών, τροχούς και ένα στήριγμα για τη στερέωση εξαρτημάτων. Το πιο σημαντικό εξάρτημα είναι φυσικά ο κινητήρας, από την επιτυχή λειτουργία του οποίου θα εξαρτηθεί η λειτουργία του εξοπλισμού (Εικόνα 1). Επιπλέον, τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν συστήματα παροχής καυσίμου, ψύξης, ανάφλεξης και διανομής αερίου και η εμφάνιση δυσλειτουργιών σε αυτά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας της μονάδας.

Η κύρια λειτουργία του τρακτέρ είναι να χαλαρώνει το χώμα χρησιμοποιώντας ειδικούς κοπτήρες που είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο της συσκευής.

Σημείωση: Σε αντίθεση με ένα συμβατικό άροτρο, ο κόφτης δεν ανατρέπει το έδαφος και αποτρέπει τη διάβρωση του εδάφους.

Επιπλέον, η τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη χαλάρωση των αποστάσεων των σειρών κατά τη διαδικασία καλλιέργειας γεωργικών καλλιεργειών και ειδικά εξαρτήματα είναι χρήσιμα για τη συγκομιδή. Τα απλά μοντέλα (καλλιεργητές) αποτελούνται από πολλούς τροχούς και λαβές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του μηχανήματος. Στις λαβές υπάρχουν κουμπιά απαραίτητα για τον έλεγχο. Πιο ισχυρά και μοντέρνα μοντέλα είναι τα μίνι τρακτέρ χωρίς καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, ο έλεγχος πραγματοποιείται με κουμπιά και πεντάλ που βρίσκονται στο ταμπλό.

Παρά το γεγονός ότι τα τρακτέρ με τα πόδια κατασκευάζονται από μια μεγάλη ποικιλία κατασκευαστών, είναι συνηθισμένο να διαιρείται όλος αυτός ο εξοπλισμός σε τύπους ανάλογα με το βάρος και την ισχύ (Εικόνα 2).

Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, τα τρακτέρ με τα πόδια είναι:

• Εξαιρετικά ελαφρύ - βάρος έως 15 κιλά.
• Ελαφρύ (περίπου 40 κιλά).
• Μεσαίο - από 45 έως 60 κιλά.
• Βαρύ (πάνω από 60 κιλά).

Εικόνα 2. Οι κύριοι τύποι μηχανημάτων και εξαρτημάτων

Κατά κανόνα, όλοι οι τύποι εξοπλισμού παρέχονται με κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρητικότητας 1,5 έως 10 ίππων. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου ακόμη και το εξαιρετικά ελαφρύ μοντέλο να αντιμετωπίσει με επιτυχία τη χαλάρωση του εδάφους σε περιοχές με βαριά και πυκνά εδάφη.

Δεδομένου ότι το κύριο μέρος οποιασδήποτε τεχνικής είναι ο κινητήρας, ο κύριος αριθμός των βλαβών σχετίζεται με αυτόν (Εικόνα 3). Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κακή απόδοση του κινητήρα μπορεί να σχετίζεται με κακής ποιότητας καύσιμο ή βρώμικο φίλτρο αέρα. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά λόγω ανεπαρκούς θέρμανσης, δυσλειτουργιών του συστήματος ανάφλεξης, του καρμπυρατέρ ή των εμβόλων.

Εικόνα 3. Κύρια μέρη κινητήρα

Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους κύριους τύπους ζημιών στο τρακτέρ με τα πόδια, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια μας. Ωστόσο, εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας ή φοβάστε ότι είναι αδύνατο να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τον ίδιο τον κινητήρα ή το σύστημα εκκίνησης του.

Για να αντιμετωπίσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, κάντε τα εξής:

1. Ελέγξτε τα μπουζί: εάν είναι στεγνά, δεν μπαίνει καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί όταν δημιουργούνται μπλοκαρίσματα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου, τα συντρίμμια εισέρχονται στο σύστημα παροχής καυσίμου, όταν η βαλβίδα τροφοδοσίας είναι κλειστή ή η συνηθισμένη έλλειψη βενζίνης.
2. Γεμίστε με καύσιμο το ρεζερβουάρ και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
3. Ελέγξτε τη στρόφιγγα καυσίμου: εάν είναι κλειστή, πρέπει να επανατοποθετηθεί για να ανοίξει.
4. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης του ρεζερβουάρ καυσίμου.
5. Αδειάστε το ρεζερβουάρ βενζίνης, αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη.
6. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης κοντά στο καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον (μαζί με τους πίδακες).

Εάν όλοι αυτοί οι χειρισμοί δεν βοήθησαν και το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον κύλινδρο, τότε η δυσλειτουργία βρίσκεται στο καρμπυρατέρ και αυτό το τμήμα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά.

Μια κοινή αιτία δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ είναι τα μπλοκαρίσματα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, να αφαιρέσετε την πηγή ρύπανσης και να επανασυναρμολογήσετε. Οι οδηγίες, που παρέχονται απαραίτητα από τον κατασκευαστή, θα σας βοηθήσουν σε αυτό (Εικόνα 4).

Εικόνα 4. Διάγραμμα του καρμπυρατέρ

Ο κύριος σκοπός όλων των χειρισμών με το καρμπυρατέρ είναι η προσαρμογή της βύθισης του πλωτήρα, ο οποίος συνδέεται με ένα βραχίονα στο σύστημα του εμβόλου. Συμβαίνει συχνά το στήριγμα να παραμορφώνεται, ο πλωτήρας να μην βυθίζεται σωστά και το καρμπυρατέρ να μην λειτουργεί σωστά. Το στήριγμα ρυθμίζεται με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι, τόσο με τη βελονοβαλβίδα ανοιχτή όσο και κλειστή.

Μετά τη διόρθωση του καρμπυρατέρ, συνιστάται να ελέγξετε επίσης τη δυνατότητα συντήρησης των βαλβίδων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα καθενός από αυτά και, εάν είναι απαραίτητο, να αποκαταστήσετε το βέλτιστο διάκενο.

Συμβαίνει συχνά ότι κατά τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, εμφανίζονται ξένοι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων του. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή ποσότητα λαδιού σε αυτό και για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, αρκεί απλώς να προσθέσετε υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων (Εικόνα 5).

Ωστόσο, εάν υπάρχει αρκετό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο θόρυβος παραμένει, η μάρκα και η ποιότητα του λαδιού ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για το μοντέλο σας. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί πλήρως, το σύστημα να ξεπλυθεί και να ξαναγεμιστεί με νέο, πιο κατάλληλο λάδι.

Εικόνα 5. Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων

Επιπλέον, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκή στερέωση των στοιχείων μετάδοσης. Πρέπει να επιθεωρούνται και, εάν είναι απαραίτητο, να σφίγγονται. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επιθεωρούνται και να αντικαθίστανται έγκαιρα όταν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια φθοράς. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αποφύγετε πιο σοβαρές επισκευές στο μέλλον.

Δυσλειτουργίες κινητήρα μπορεί να παρουσιαστούν τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα μπουζί. Αν είναι στεγνά, υπάρχει πρόβλημα με την τροφοδοσία καυσίμου και αν είναι βρεγμένα, το πρόβλημα είναι στον ίδιο τον κινητήρα.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα εκκίνησης είναι η αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε τα ηλεκτρόδια των κεριών και να αφαιρέσετε εναποθέσεις άνθρακα που θα μπορούσαν να έχουν σχηματιστεί πάνω τους με σμύριδα. Μετά από αυτό, τα κεριά πλένονται με βενζίνη και στεγνώνουν. Τα προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να σχετίζονται με λανθασμένη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Σε αυτή την περίπτωση, απλά πρέπει να τα λυγίσετε προσεκτικά στην απόσταση που καθορίζει ο κατασκευαστής.

Επιπλέον, προβλήματα ανάφλεξης μπορεί να σχετίζονται με κατεστραμμένα ηλεκτρικά καλώδια ή μονωτήρες μπουζί. Αυτά τα στοιχεία υπόκεινται σε αντικατάσταση. Επίσης, η έλλειψη εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να σχετίζεται με ελαττώματα του στάτη. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να επισκευάσετε αυτό το εξάρτημα μόνοι σας και απλά θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας εμφανίζει σημάδια δυσλειτουργίας απευθείας κατά τη λειτουργία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μικρά γεωργικά μηχανήματα εκτίθενται σε μεγάλα φορτία και χρειάζονται τακτικό έλεγχο και συντήρηση.

Σημείωση: Εάν το τρακτέρ άρχισε να κινείται με τραντάγματα ή να κάνει ξένους θορύβους, πρέπει να το απενεργοποιήσετε, να αφήσετε τον κινητήρα να κρυώσει και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσετε στην επιθεώρηση.

Συνήθη προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα είναι:

1. Ένα ανεξάρτητο σύνολο στροφών από τον κινητήρα υποδεικνύει ότι ο ρυθμιστής και οι μοχλοί σύνδεσης είναι χαλαροί και πρέπει να επαναρυθμιστούν.
2. Όταν πατάτε το μοχλό γκαζιού, ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα, αλλά, αντίθετα, χάνει ισχύ. Αυτό υποδηλώνει υπερθέρμανση του κινητήρα, επομένως ο τεχνικός πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένει μέχρι να κρυώσει τελείως.
3. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με βουλωμένο φίλτρο αέρα ή σιγαστήρα. Ο εξοπλισμός πρέπει να απενεργοποιηθεί, να ψυχθεί και να επιθεωρηθούν τα εξαρτήματα για τον καθαρισμό και την απομάκρυνση των μπλοκαρισμάτων.

Επιπλέον, οι δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ ή με ανεπαρκές λάδι σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να επιθεωρηθεί και να γεμιστεί με νέο λάδι.

Ένα τρακτέρ με κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολο να επισκευαστεί με τα χέρια σας από ένα βενζινοκίνητο, καθώς ένας τέτοιος κινητήρας έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Κατά κανόνα, οι πιθανές δυσλειτουργίες και οι τρόποι για να τις εξαλείψετε μόνοι σας περιγράφονται στις οδηγίες, επομένως θα επικεντρωθούμε μόνο στις πιο συνηθισμένες.

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ μπορεί να σχετίζονται με τέτοια προβλήματα:

1. Βουλωμένο ακροφύσιο: το εξάρτημα πρέπει να αφαιρεθεί, να καθαριστεί και να επανεγκατασταθεί.
2. Ασθενής πίεση ψεκασμού καυσίμου μπορείτε επίσης να το προσαρμόσετε μόνοι σας, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες για την τεχνική.
3. Ο κινητήρας γυρίζει πολύ εύκολα με τη μίζα: Αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή συμπίεση στον κύλινδρο. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, σφίξτε όλα τα παξιμάδια στον κύλινδρο ένα προς ένα και επανατοποθετήστε τη φλάντζα στην κεφαλή του. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου και να τους πλύνετε ή να τους αντικαταστήσετε εάν χρειάζεται.

Η δυσλειτουργία του κινητήρα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι βίδες που στερεώνουν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα χαλαρώνουν. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλώδιο εκκίνησης δεν θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, χαλαρώστε τις βίδες και ρυθμίστε τη θέση του κορδονιού έτσι ώστε να επιστρέφει εύκολα στην αρχική του θέση (Εικόνα 6).

Εικόνα 6. Σχέδιο για επισκευή εκκίνησης

Επιπλέον, οι δυσλειτουργίες μπορεί να σχετίζονται με φθορά στο ελατήριο εκκίνησης. Είναι αδύνατο να το επισκευάσετε, επομένως το φθαρμένο μέρος πρέπει απλώς να αντικατασταθεί.

Εάν θέλετε να κατακτήσετε τις πρακτικές δεξιότητες της επισκευής DIY, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο που περιγράφει τις κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του εξοπλισμού και πώς να τις διορθώσετε.