Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τρακτέρ Neva

Μερικές από τις πληροφορίες που μπορεί να είναι χρήσιμες κατά την επισκευή ενός τρακτέρ με τα πόδια, δείτε το άρθρο Συσκευή Motoblock.

Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Εάν μιλάμε για βενζινοκινητήρα, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε διαδοχικά όλες τις πιθανές αιτίες δυσλειτουργιών, και συγκεκριμένα:

• Άνοιγμα της ανάφλεξης.
• Η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή.
• Άνοιγμα της στρόφιγγας καυσίμου.
• Η κατάσταση του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ (πρέπει να είναι κλειστός κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα).
• Τροφοδοσία καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γεμίσετε τον θάλαμο πλωτήρα πνίγοντας το κουμπί πλωτήρα (το καύσιμο πρέπει να αρχίσει να ξεχύνεται από την τρύπα στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα) ή να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ και να ελέγξετε εάν η βενζίνη λειτουργεί ελεύθερα. Εάν το καύσιμο είναι πολύ λεπτό ή δεν λειτουργεί καθόλου, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου στο ρεζερβουάρ ή μια βουλωμένη βαλβίδα αέρα στο καπάκι του ρεζερβουάρ. Η επισκευή του τρακτέρ σε αυτήν την περίπτωση θα περιοριστεί στον καθαρισμό του φίλτρου ή της βαλβίδας.

Η κατάσταση του μπουζί μπορεί να υποδεικνύει τη ροή του καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα, η οποία σε κάθε περίπτωση πρέπει να ελεγχθεί κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος ανάφλεξης. Το κερί ξεβιδώνεται από το κάλυμμα του κυλίνδρου, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει το καλώδιο και επιθεωρείται. Εάν είναι στεγνό, σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν τροφοδοτείται στον κύλινδρο. Και αν προηγουμένως είχε διαπιστωθεί ότι η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, τότε ο λόγος για την μη εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι στο καρμπυρατέρ - μόλυνση του πλέγματος φίλτρου του, απόφραξη του πίδακα ή κάποια άλλη δυσλειτουργία. Ό,τι κι αν είναι, το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί, αλλά αυτή η συσκευή είναι πολύ περίπλοκη και θα πρέπει τουλάχιστον να κοιτάξετε το κύκλωμα του καρμπυρατέρ πριν την επισκευάσετε.

Ένα βρεγμένο μπουζί δείχνει ότι το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο. Μερικές φορές το τρακτέρ δεν ξεκινά από περίσσεια μείγματος καυσίμου, οπότε αν υπάρχει πολύ βενζίνη στο κερί, πρέπει να στεγνώσετε τον κύλινδρο «αντλώντας» καλά τον κινητήρα με χειροκίνητη μίζα με το κερί αναμμένο. Πριν από αυτό, πρέπει να κλείσετε την παροχή καυσίμου.

Εάν το κερί είναι μολυσμένο με αιθάλη, θα πρέπει να καθαριστεί με βενζίνη και λεπτό γυαλόχαρτο. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων και, εάν είναι απαραίτητο, να το ρυθμίσετε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου οδηγιών. Συνήθως το κενό πρέπει να είναι περίπου 0,8 mm.

Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε για την παρουσία σπινθήρα - συνδέστε ένα καλώδιο στο κερί, πιέστε το μεταλλικό του τμήμα στο κάλυμμα του κυλίνδρου και προσομοιώστε την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα. Εάν το κερί λειτουργεί, θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων. Μερικές φορές συμβαίνει να εμφανίζεται ένας σπινθήρας, αλλά τόσο αδύναμος που δεν αρκεί για να ανάψει το καύσιμο. Εάν υπάρχει αμφιβολία για την αντοχή του σπινθήρα, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα με ένα νέο κερί.

Η απουσία σπινθήρα μπορεί να σημαίνει δυσλειτουργία του κεριού, έλλειψη επαφής στο ηλεκτρικό κύκλωμα, παραβίαση του κενού μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του μαγνητικού κυκλώματος, δυσλειτουργία του πηνίου ηλεκτρονικής ανάφλεξης. Όλα αυτά τα στοιχεία πρέπει να ελεγχθούν. Το ελαττωματικό μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης πρέπει να αντικατασταθούν.

Σε περίπτωση που το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω εκφόρτισης της μπαταρίας, καμένης ασφάλειας ή δυσλειτουργίας της μίζας. Πρέπει να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας, να αντικαταστήσετε την ασφάλεια, να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τη μίζα.

Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ. Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ ξεκινά, αλλά δεν αναπτύσσει ισχύ (λειτουργεί κατά διαστήματα, σταματά ή δεν ανεβάζει ταχύτητα υπό φορτίο), οι ακόλουθες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι πιθανές αιτίες μη ικανοποιητικής λειτουργίας.

Το φίλτρο αέρα είναι βρώμικο, με αποτέλεσμα να εισέρχεται ανεπαρκής αέρας στο καρμπυρατέρ και το μείγμα καυσίμου να είναι πολύ πλούσιο. Η σωστή συντήρηση του τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί περιοδικό καθαρισμό του φίλτρου αέρα, ωστόσο, σε εργασίες με πολύ σκόνη, μπορεί να απαιτείται πιο συχνός καθαρισμός. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου αέρα και, ανάλογα με το υλικό του, να το καθαρίσετε με έναν από τους κατάλληλους τρόπους. Το χάρτινο φίλτρο καθαρίζεται χτυπώντας ελαφρά σε κάτι σκληρό και φυσάται με ηλεκτρική σκούπα, το αφρώδες ελαστικό πλένεται σε νερό με απορρυπαντικό και στεγνώνει, το φίλτρο πλέγματος φυσάται με ηλεκτρική σκούπα κ.λπ. Τα φίλτρα πρέπει να αλλάξουν στο τέλος της ζωής τους.

Καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Το κακό καύσιμο πρέπει να αντικατασταθεί με αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής.

Ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης. Πρέπει να το ελέγξετε όπως περιγράφεται παραπάνω. Καθαρίστε το μπουζί και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων του, ελέγξτε για ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα και το διάκενο μεταξύ του πηνίου και του μαγνητικού κυκλώματος (αν προβλέπεται από το εγχειρίδιο επισκευής τρακτέρ με τα πόδια).

Μερικές φορές ο κινητήρας δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ λόγω του βουλώματος του σιγαστήρα με προϊόντα καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον σιγαστήρα και να ελέγξετε την κατάστασή του, εάν είναι απαραίτητο, να τον ξεπλύνετε με βενζίνη και να τον καθαρίσετε με νεροχύτη από εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικά. Ο μη διαχωριζόμενος σιγαστήρας στεγνώνει με στεγνωτήρα μαλλιών μετά το πλύσιμο. Θυμηθείτε ότι η αιθάλη περιέχει ουσίες που είναι καρκινογόνες και το στεγνό καθάρισμα, με αποτέλεσμα να είναι δυνατή η εισπνοή τους, είναι απαράδεκτο. Κατά την αφαίρεση του σιγαστήρα, συνδέστε την έξοδο του κινητήρα με ένα καθαρό πανί.

Βρώμικη ή λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και στη συνέχεια να το ρυθμίσετε, εάν αυτό προβλέπεται από τις οδηγίες για το τρακτέρ με τα πόδια.

Η πτώση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από μείωση της συμπίεσης λόγω φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, σχηματισμού χαραγών και γρατσουνιών στον κύλινδρο και το έμβολο, "υπόπτωση" στις αυλακώσεις ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, η συμπίεση ελέγχεται συνδέοντας ένα μετρητή συμπίεσης στην οπή του μπουζί και περιστρέφοντας τον άξονα του κινητήρα με μίζα. Η κανονική συμπίεση χαρακτηρίζεται από μια τιμή τουλάχιστον 8 atm (η κανονική συμπίεση μπορεί να αναφέρεται στις προδιαγραφές του κινητήρα). Κατά τη μέτρησή του, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η παρουσία αποσυμπιεστή στον κινητήρα μπορεί να επηρεάσει τις μετρήσεις του μετρητή συμπίεσης. Η τιμή συμπίεσης σε αυτή την περίπτωση είναι περίπου 5 atm. δεν θα σημαίνει χαμηλό βαθμό φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, αλλά τη λειτουργία της βαλβίδας αποσυμπίεσης.

Ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά. Για τους περισσότερους χρήστες, η επισκευή και ο συντονισμός ενός κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολο έργο από την επισκευή ενός βενζινοκινητήρα. Όχι τόσο, ίσως, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του κινητήρα ντίζελ, αλλά λόγω της έλλειψης εμπειρίας, αφού οι οικιακές συσκευές είναι συνήθως εξοπλισμένες με βενζινοκινητήρες.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες ή συνθήκες που μπορεί να προκαλέσουν τη μη εκκίνηση των κινητήρων ντίζελ παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα. Μια λεπτομερής λίστα με τις δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ και οι τρόποι εξάλειψής τους παρατίθενται στις οδηγίες λειτουργίας για συγκεκριμένα πετρελαιοκίνητα τρακτέρ.

• Τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής δεν είναι σφιγμένα ή η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει υποστεί ζημιά.
• Φθαρμένο έμβολο, επένδυση κυλίνδρου ή δακτύλιοι εμβόλου.
• Οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν μπλοκάρει ή έχουν σπάσει.
• Το σωστό διάκενο βαλβίδας έχει σπάσει.
• Το στέλεχος της βαλβίδας είναι κολλημένο στον οδηγό.

• Σφίξτε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής ομοιόμορφα και διαγώνια. Αντικαταστήστε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
• Αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα.
• Ελέγξτε τους δακτυλίους εμβόλου, καθαρίστε τους ή αντικαταστήστε τους.
• Ρυθμίστε την απόσταση.
• Αφαιρέστε τη βαλβίδα, πλύντε την και τον οδηγό με καύσιμο.

Οι δυσλειτουργίες του ίδιου του συμπλέκτη εξαρτώνται από τον τύπο του. Εάν το τρακτέρ έχει ιμάντα κίνησης που λειτουργεί ως συμπλέκτης, μπορεί να προκληθεί ολίσθηση εάν υπάρχει μόλυνση λαδιού στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης ή στην τροχαλία, ο ιμάντας δεν είναι σφιγμένος ή πολύ φθαρμένος. Οι τρόποι επίλυσης αυτών των προβλημάτων είναι προφανείς - καθαρίστε τα στοιχεία μετάδοσης από μόλυνση, σφίξτε ή αντικαταστήστε τον ιμάντα.

Σε ξηρό συμπλέκτη δίσκου, μπορεί να προκληθεί ολίσθηση από μόλυνση λαδιού στους δίσκους κίνησης και κίνησης. Πρέπει να αφαιρεθεί πλένοντας τους δίσκους με βενζίνη και στεγνώνοντας.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του συμπλέκτη (στεγνό ή λάδι), η φθορά του στρώματος τριβής των δίσκων, η αποδυνάμωση του συμπιεστικού ελατηρίου, η έλλειψη διάκενου μεταξύ του στοιχείου πίεσης και του ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση. Η μέθοδος διόρθωσης καθορίζεται από τη φύση της δυσλειτουργίας. Οι φθαρμένοι δίσκοι και τα ελατήρια αλλάζουν, εάν παραβιαστούν τα κενά του συμπλέκτη, ρυθμίζεται ανάλογα ο συμπλέκτης του τρακτέρ με τα πόδια.

Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται πλήρως. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει επίσης να ξεκινήσετε ελέγχοντας την τάση του καλωδίου από το κουμπί ελέγχου στον συμπλέκτη.

Η παραμόρφωση των δίσκων τριβής, η εμπλοκή τους στις σφήνες και η μη συμμόρφωση με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά του λαδιού που χύνεται στο περίβλημα του συμπλέκτη μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ατελή απεμπλοκή του συμπλέκτη. Το τελευταίο ισχύει για συνδέσμους που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους παραμορφωμένους δίσκους, να εξαλείψετε τις αιτίες της κόλλησής τους στις σφήνες, να αλλάξετε το λάδι.

Αυξημένος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Οι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκύψουν λόγω έλλειψης λαδιού σε αυτό ή αναντιστοιχίας της ποιότητάς του με τις απαραίτητες παραμέτρους - όσον αφορά τη μάρκα και την καθαριότητα. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ ή να το αντικαταστήσετε.

Οι μονάδες μετάδοσης μπορεί να κάνουν θόρυβο λόγω της απλής μη σύσφιξης των συνδετήρων. Πρέπει να τα αναθεωρήσετε και να τα σφίξετε.

Τις περισσότερες φορές, ο θόρυβος εμφανίζεται λόγω φθαρμένων γραναζιών και ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προάγγελοι σοβαρότερων βλαβών. Η έγκαιρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ, το οποίο συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, θα βοηθήσει στην αποφυγή τους.

Δεν ανάβει, αυθόρμητο σβήσιμο ή δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων. Αυτές οι δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους:

• Λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων που εμπλέκονται στις ταχύτητες μεταγωγής. Συνήθως υπάρχει φθορά (κύλιση) των άκρων των γραναζιών που ανάβουν, γεγονός που οδηγεί σε ατελή εμπλοκή και αυτο-απενεργοποίηση των ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ και να ισιώσετε τα δόντια του γραναζιού τρίβοντας ή, εάν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, να τα αντικαταστήσετε.
• Λόγω τριβής των σπονδύλων του άξονα, καθώς και μετατόπισης του άξονα στην αξονική διεύθυνση λόγω φθοράς των ρουλεμάν και των κυκλωμάτων. Μπορείτε να ρυθμίσετε την αξονική θέση των αξόνων τοποθετώντας πρόσθετους δακτυλίους συγκράτησης. Τα υπερβολικά φθαρμένα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.
• Λόγω ακατάλληλης ρύθμισης του συμπλέκτη, που μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολη αλλαγή. Ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκεται (απεμπλέκεται) σε όλη τη διαδρομή. Σε αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει η απειρία του χειριστή να απελευθερώνει τη μανέτα του συμπλέκτη όταν αλλάζει ταχύτητες πολύ νωρίς. Πρέπει να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη και να μάθετε πώς να αλλάζετε σωστά ταχύτητες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα. Εάν η εργασία και η συσκευή του τρακτέρ είναι απόλυτο μυστικό για τον χρήστη, δεν πρέπει να ξεκινήσετε να το επισκευάζετε μόνοι σας. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε αυτούς για τους οποίους η συντήρηση και η επισκευή μηχανημάτων είναι επαγγελματική υπόθεση.

Οι μονάδες μετάδοσης ζεσταίνονται. Μεταξύ των βασικών αιτιών αυτής της δυσλειτουργίας είναι η φθορά των ρουλεμάν, η ανεπαρκής στάθμη λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων στους στροφαλοθαλάμους και η ασυμφωνία μεταξύ της κατάστασής του και των απαιτούμενων παραμέτρων.Διορθωτικά μέτρα: αντικατάσταση ρουλεμάν, συμπλήρωση ή αλλαγή λαδιού.

Διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Αυτό συμβαίνει όταν τα στεγανοποιητικά των συγκροτημάτων ρουλεμάν έχουν φθαρεί ή έχουν τοποθετηθεί λανθασμένα, τα καλύμματα δεν σφίγγονται ή οι φλάντζες κάτω από αυτά έχουν καταστραφεί, η βαλβίδα αέρα (αναπνοή) της τάπας πλήρωσης λαδιού είναι βουλωμένη και το λάδι γεμίζει στον στροφαλοθάλαμο πάνω από το κανονικό. Η διαρροή εξαλείφεται, αντίστοιχα, με την αντικατάσταση και σωστή τοποθέτηση των στεγανοποιήσεων, την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και το σφίξιμο των μπουλονιών του καπακιού, τον καθαρισμό του αναπνευστήρα και τη φυσιολογική στάθμη λαδιού.

Αστάθεια του τρακτέρ κατά τη διάρκεια της κίνησης (yaw). Η διαφορετική πίεση στον δεξιό και τον αριστερό τροχό, η ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού, η λανθασμένη ρύθμιση των ρυμουλκούμενων, ιδίως το άροτρο, οδηγεί σε αυτή τη φύση της κίνησης του τρακτέρ με τα πόδια. Σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση του τρακτέρ θα πρέπει να μειωθεί ώστε να εξισορροπηθεί η πίεση στους τροχούς και να ρυθμιστούν τα ρυμουλκούμενα. Είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ελαστικά του ίδιου βαθμού φθοράς.

Αυξημένη δόνηση του τρακτέρ με τα πόδια. Η αυξημένη δόνηση εμφανίζεται συνήθως με ακατάλληλη ρύθμιση ή χαλάρωση των προσαρτημάτων (φρέζες, περιστροφικά χλοοκοπτικά κ.λπ.). Εάν εμφανιστούν κραδασμοί, σταματήστε αμέσως το τρακτέρ και τοποθετήστε τα ρυμουλκούμενα σε τάξη - στερεώστε τα κοπτικά ή τα τμήματα κοπής του περιστροφικού χλοοκοπτικού, αντικαταστήστε τα εάν είναι φθαρμένα ή σπασμένα.

Το άρθρο παραθέτει μόνο τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες. Η πρακτική του χειρισμού τρακτέρ είναι γεμάτη με έναν πολύ ευρύτερο κατάλογο δυσλειτουργιών - τόσο άτυπες, που μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να διαγνωστούν όσο και εκείνων των οποίων η φύση και ο τόπος είναι αναμφίβολα.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθούν μόνοι σας οι δυσλειτουργίες του τρακτέρ με τα πόδια, η μόνη επιλογή που απομένει είναι να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις για τη συντήρηση και την επισκευή τρακτέρ με τα πόδια.

Όπως κάθε εξοπλισμός, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να επαναφέρετε το μηχάνημα σε λειτουργική ικανότητα.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για το πρώτο, η κανονική τιμή είναι 4000 m / h, αλλά τα τελευταία είναι σε θέση να παρέχουν μόνο 1500 m / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα, εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Βλάβες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με τον εξοπλισμό λειτουργίας.
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού·
• δυσλειτουργίες συστημάτων motoblock (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά αποτυχημένου μηχανήματος εξαρτάται από την ορθότητα της διάγνωσης. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών που στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε σοβαρές.

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για τη συντήρηση και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ?
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• Ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στο καπάκι της δεξαμενής αερίου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης που βρίσκεται στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε μέσα από αυτόν μαζί με τους πίδακες του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο μπαίνει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάνει στον κύλινδρο, το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτό το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει να ανανεώσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ στη μνήμη.

Σε περίπτωση που κατά τον έλεγχο των κεριών αποδεικνύονταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική αιθάλη στα ηλεκτρόδια των μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να πλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο επιθυμητό μέγεθος).
• οι μονωτές των μπουζί ή η καλωδίωση υψηλής τάσης έχουν υποστεί ζημιά (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να εξαλειφθεί).
• οι επαφές στα τετράγωνα των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Βρέθηκαν ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, του μπουζί και των κυλινδροκεφαλών και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί αποσυμπίεση των συνδέσεων, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα κεριά και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των κεριών και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα του ενεργοποιητή. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Αστοχία συμπίεσης και αστοχία καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει επαρκή ισχύ για κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά δακτυλίου εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με αιθάλη και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνεύεται περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια των κεριών ή τα ίδια είναι καλυμμένα με αιθάλη, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα μείγμα υπερκορεσμένου καυσίμου παρέχεται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε μια βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε το χαλασμένο φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ελαφρύς καπνός βγαίνει από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια των κεριών είναι στεγνά και καλύπτονται με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Οι κόμβοι και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικό μίνι εξοπλισμό υπόκεινται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων μπλοκ, είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιήσετε αμέσως τον κινητήρα και, στη συνέχεια, να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν κατά τη λειτουργία ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. πηγαίνει "παγίδα", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση των μοχλών του ρυθμιστή και της ώσης έχει εξασθενήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τον ενεργοποιητή ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά μάλλον αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και να ελέγξετε την καθαρότητα των πτερυγίων επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Υπό αυξημένα φορτία στον κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• έχει σχηματιστεί ένα ναδίρ στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή ο ψεκαστήρας λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα έχει κολλήσει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. πρόκειται να αντικατασταθούν.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι διακοπτόμενος και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου, καθώς και τα προϊόντα της καύσης του, σχηματίζουν μια παχιά επικάλυψη στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους και ακόμη και το πιο δυνατό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτες βλάβες στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Σπάσιμο του περιβλήματος ή της καστάνιας

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την απουσία κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώνοντας τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο εκκίνησης δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, η μίζα πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για τον οποίο δεν επιστρέφει το καλώδιο της μίζας είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η σωστή συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού. Σημαντική αξία έχει επίσης η αποτελεσματικότητα της αντικατάστασης των φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, εάν παρουσιαστούν οι παραμικρές αστοχίες και δυσλειτουργίες, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Τα πρώτα τρακτέρ Neva walk-behind εμφανίστηκαν στη δεκαετία του '80. Μέχρι σήμερα, όχι μόνο δεν έχουν χάσει τη δημοτικότητά τους, αλλά έχουν γίνει ακόμη πιο σε μεγάλη ζήτηση.

Χάρη στον συνεχή εκσυγχρονισμό των μοντέλων, οι μονάδες Neva ευχαριστούν τους πελάτες τους με προσιτή τιμή, καλή αντοχή στη φθορά, υψηλή ποιότητα όλων των εξαρτημάτων και μεγάλη διάρκεια ζωής. Μεταξύ των πολλών μοντέλων αυτής της μάρκας, θα μιλήσουμε για τα δύο πιο δημοφιλή: motoblocks MB-1 και MB-2. Μαθαίνουμε όχι μόνο τα χαρακτηριστικά τους, αλλά και προσπαθούμε να αναλύσουμε τις πιο κοινές αιτίες της διάσπασής τους.

Αυτό το τρακτέρ με τα πόδια μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ο "πρωτότοκος" στην παραγωγή του Niva. Βέβαια, μέχρι τώρα έχει εκσυγχρονιστεί σε μεγάλο βαθμό και έχει αποκτήσει πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας μονάδας, μπορείτε να επεξεργαστείτε αποτελεσματικά τον ιστότοπο σε απολύτως οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Υπερέχει σε μαλακό αμμώδες έδαφος καθώς και σε σκληρό έδαφος. Η επένδυση κυλίνδρου από χυτοσίδηρο διασφαλίζει την αξιοπιστία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής.

Τώρα θα αναλύσουμε τις πιο συχνές περιπτώσεις βλαβών αυτής της μονάδας. Συνήθως, όλες οι οδηγίες επισκευής βρίσκονται στο εγχειρίδιο οδηγιών, οπότε αν το έχετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια τις οδηγίες του. Αλλά αν αυτό το πράγμα χαθεί, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συμβουλή μας.

• Σε περίπτωση διαρροής λαδιού στον άξονα εξόδου, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα του άξονα του άξονα και να αντικαταστήσετε τις μανσέτες.
• Τι να κάνετε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κολλήσει; Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το τρακτέρ με τα πόδια, όπου πρέπει να αντικαταστήσετε τη σπασμένη αλυσίδα.
• Εάν δεν υπάρχει κινηματική σύνδεση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ένα σπασμένο γρανάζι στο μπλοκ.
• Αστοχία ταχύτητας: δεν εμπλέκεται καθόλου ή δεν αλλάζει ταχύτητα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την αποτυχία. Το πρώτο είναι ένα κατεστραμμένο κράκερ μετάβασης. Το δεύτερο - το τμήμα με σπείρωμα του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων κόβεται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, απλώς αντικαθιστούμε τα ελαττωματικά εξαρτήματα με νέα.
• Διαρροή λαδιού κατά μήκος του άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ελέγξουμε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν βρεθεί το πλεόνασμα του, τότε στραγγίστε το πλεόνασμα, και αν το αντίστροφο - συμπληρώστε.
• Φθορά στην άκρη του στεγανοποιητικού άξονα. Όλα είναι απλά εδώ: αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάζουμε τη φθαρμένη μανσέτα σε νέα.
• Η αποκατάσταση του συμπλέκτη υπέρβασης πρέπει να εκτελείται ως εξής: αφαιρέστε τη μίζα, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και τρίψτε τις αυλακώσεις για τις μπάλες. Θα πρέπει να χυθεί λίγο λάδι μέσα για να ελαχιστοποιηθεί η τριβή μεταξύ του συνδέσμου και του άξονα. Εγκαθιστούμε τα πάντα πίσω.

Αυτή η μονάδα είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο του τρακτέρ MB-1. Διαθέτει ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, μπλοκέ διαφορικό, εισαγόμενο κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά. Όλα αυτά του επιτρέπουν να είναι ευέλικτο και εύκολο στη χρήση, να έχει καλή πρόσφυση και να είναι πολυλειτουργικό όταν χρησιμοποιεί εξαρτήματα.

Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, το MB-2 είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών.

• Είναι αδύνατο να αποσυνδεθούν οι ημιάξονες. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τη ρύθμιση της μονάδας. Εάν είναι λάθος, αλλάξτε την τάση του καλωδίου.
• Αυτόματη απενεργοποίηση γραναζιών ή έλλειψη στερέωσης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί σε τρεις περιπτώσεις ή το σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων είναι κατεστραμμένο. Στη συνέχεια, πρέπει να χαλαρώσετε τις βίδες που συγκρατούν την πλακέτα, να ενεργοποιήσετε την 1η ταχύτητα και να σφίξετε τις βίδες πίσω. Είτε έχει σπάσει το ελατήριο είτε έχουν φθαρεί τα εξαρτήματα συγκράτησης της σανίδας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη. Ή το μάγουλο του πιρουνιού έχει φθαρεί, τότε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε το σπασμένο μέρος.
• Εάν δεν υπάρχει κινητική σύνδεση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ίδιο το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί. Μπορεί επίσης να είναι μια επιλογή ότι η συγκόλληση του γραναζιού με τον άξονα μπλοκ διακόπηκε.

Αξίζει να θυμάστε ότι προτού επισκευάσετε μόνοι σας το τρακτέρ Neva, θα πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες επισκευής που σας προσφέρει ο κατασκευαστής. Εάν δεν έχετε τέτοιες οδηγίες, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις παραπάνω συμβουλές. Φυσικά, εάν δεν έχετε ειδικές δεξιότητες για την επισκευή τέτοιου εξοπλισμού, τότε είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε το τρακτέρ Neva MB σε ειδικούς.Υπάρχουν πολλά κέντρα εξυπηρέτησης που θα προβούν σε πλήρη διάγνωση του εξοπλισμού και θα μπορέσουν να εντοπίσουν την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας.

Θυμηθείτε, για να σας εξυπηρετήσει το τρακτέρ με τα πόδια για πολλά χρόνια και να μην υποκύψει σε τυχόν δυσλειτουργίες, πρέπει να κάνετε έγκαιρες αλλαγές λαδιών και να τηρείτε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

Τα μοτομπλόκ μπορούν να διευκολύνουν σημαντικά την εργασία στην πλοκή. Πρόκειται για ένα συμπαγές γεωργικό μηχάνημα που έχει υψηλή λειτουργικότητα και ευελιξία. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να χαλαρώσετε το έδαφος, αλλά και να πραγματοποιήσετε βασικές δραστηριότητες φροντίδας και συγκομιδής φυτών.

Όπως κάθε άλλη τεχνική, τα τρακτέρ με τα πόδια μερικές φορές αποτυγχάνουν. Ευτυχώς, έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό και απλές επισκευές μπορούν να γίνουν ακόμα και με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μάθετε πώς να προσδιορίζετε ποιο μέρος του τρακτέρ είναι εκτός λειτουργίας και τι πρέπει να κάνετε για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του εξοπλισμού. Το άρθρο μας θα σας βοηθήσει με αυτό, το οποίο όχι μόνο περιγράφει την αρχή της λειτουργίας του τρακτέρ με τα πόδια, αλλά και τις κύριες αιτίες της βλάβης του εξοπλισμού και τον τρόπο εξάλειψής τους.

Τα περισσότερα μοντέλα αποτελούνται από τα ίδια εξαρτήματα, επομένως η επισκευή των κύριων εξαρτημάτων μπορεί να γίνει με το χέρι.

Εικόνα 1. Τυπικό σχέδιο ενός τρακτέρ με τα πόδια

Κάθε τρακτέρ με τα πόδια αποτελείται από ένα πλαίσιο βάσης, έναν κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ, μια δεξαμενή καυσίμου, έναν ρότορα για την τοποθέτηση κοπτικών, τροχούς και ένα στήριγμα για τη στερέωση εξαρτημάτων. Το πιο σημαντικό εξάρτημα είναι φυσικά ο κινητήρας, από την επιτυχή λειτουργία του οποίου θα εξαρτηθεί η λειτουργία του εξοπλισμού (Εικόνα 1). Επιπλέον, τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν συστήματα παροχής καυσίμου, ψύξης, ανάφλεξης και διανομής αερίου και η εμφάνιση δυσλειτουργιών σε αυτά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας της μονάδας.

Η κύρια λειτουργία του τρακτέρ είναι η χαλάρωση του εδάφους με τη βοήθεια ειδικών κοπτικών που τοποθετούνται στο πλαίσιο της συσκευής.

Σημείωση: Σε αντίθεση με ένα συμβατικό άροτρο, ο κόφτης δεν αναποδογυρίζει το έδαφος και αποτρέπει τη διάβρωση του εδάφους.

Επιπλέον, ο εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη χαλάρωση των αποστάσεων των σειρών κατά τη διαδικασία καλλιέργειας των καλλιεργειών και ειδικά ακροφύσια είναι χρήσιμα για τη συγκομιδή. Τα απλά μοντέλα (καλλιεργητές) αποτελούνται από πολλούς τροχούς και λαβές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του μηχανήματος. Στις λαβές υπάρχουν τα κουμπιά που είναι απαραίτητα για τον έλεγχο. Πιο ισχυρά και μοντέρνα μοντέλα είναι τα μίνι τρακτέρ χωρίς καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, ο έλεγχος πραγματοποιείται με κουμπιά και πεντάλ που βρίσκονται στο ταμπλό.

Παρά το γεγονός ότι τα τρακτέρ με τα πόδια κατασκευάζονται από μια μεγάλη ποικιλία κατασκευαστών, είναι συνηθισμένο να διαιρείται όλος αυτός ο εξοπλισμός σε τύπους ανάλογα με το βάρος και την ισχύ (Εικόνα 2).

Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, τα τρακτέρ με τα πόδια είναι:

• Εξαιρετικά ελαφρύ - βάρος έως 15 κιλά.
• Ελαφρύ (περίπου 40 κιλά).
• Μεσαίο - από 45 έως 60 κιλά.
• Βαρύ (πάνω από 60 κιλά).

Εικόνα 2. Κύριοι τύποι μηχανημάτων και εξαρτημάτων

Κατά κανόνα, όλοι οι τύποι εξοπλισμού παρέχονται με κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρητικότητας 1,5 έως 10 ίππων. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ακόμη και ένα εξαιρετικά ελαφρύ μοντέλο να μπορεί να αντιμετωπίσει με επιτυχία τη χαλάρωση του εδάφους σε περιοχές με βαριά και πυκνά εδάφη.

Δεδομένου ότι το κύριο μέρος οποιουδήποτε εξοπλισμού είναι ο κινητήρας, ο κύριος αριθμός βλαβών σχετίζεται με αυτόν (Εικόνα 3). Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κακή απόδοση του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ή σε βρώμικο φίλτρο αέρα. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά λόγω ανεπαρκούς προθέρμανσης, δυσλειτουργιών στο σύστημα ανάφλεξης, στο καρμπυρατέρ ή στα έμβολα.

Εικόνα 3. Τα κύρια μέρη του κινητήρα

Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους κύριους τύπους ζημιών στο τρακτέρ με τα πόδια, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια μας. Ωστόσο, εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας ή φοβάστε ότι είναι αδύνατο να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τον ίδιο τον κινητήρα ή το σύστημα εκκίνησης του.

Για να αντιμετωπίσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, κάντε τα εξής:

1. Ελέγξτε τα μπουζί: εάν είναι στεγνά, σημαίνει ότι δεν μπαίνει καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί όταν δημιουργούνται μπλοκαρίσματα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου, όταν εισέρχονται θραύσματα στο σύστημα παροχής καυσίμου, όταν η βαλβίδα τροφοδοσίας είναι κλειστή ή υπάρχει συνηθισμένη έλλειψη βενζίνης.
2. Γεμίστε το ρεζερβουάρ με καύσιμο και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
3. Ελέγξτε τη στρόφιγγα καυσίμου: εάν είναι κλειστή, πρέπει να αλλάξετε τη θέση της για να την ανοίξετε.
4. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης της δεξαμενής καυσίμου.
5. Αδειάστε τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ, αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη.
6. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης κοντά στο καρμπυρατέρ και φυσήξτε μέσα από αυτόν (μαζί με πίδακες).

Εάν όλοι αυτοί οι χειρισμοί δεν βοήθησαν και το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον κύλινδρο, τότε η δυσλειτουργία βρίσκεται στο καρμπυρατέρ και αυτό το τμήμα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά.

Μια κοινή αιτία βλάβης του καρμπυρατέρ είναι τα μπλοκαρίσματα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, να αφαιρέσετε την πηγή μόλυνσης και να επανασυναρμολογήσετε. Αυτό θα σας βοηθήσει με οδηγίες, οι οποίες πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή (Εικόνα 4).

Εικόνα 4. Διάγραμμα του καρμπυρατέρ

Ο κύριος στόχος όλων των χειρισμών με το καρμπυρατέρ είναι η προσαρμογή της βύθισης του πλωτήρα, ο οποίος είναι στερεωμένος στο σύστημα του εμβόλου με ένα βραχίονα. Συμβαίνει συχνά το στήριγμα να παραμορφώνεται, ο πλωτήρας να μην βυθίζεται σωστά και το καρμπυρατέρ να μην λειτουργεί σωστά. Η ρύθμιση του βραχίονα πραγματοποιείται με ένα συμβατικό κατσαβίδι, τόσο με τη βαλβίδα της βελόνας ανοιχτή όσο και κλειστή.

Μετά τη στερέωση του καρμπυρατέρ, συνιστάται επίσης να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των βαλβίδων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την εφαρμογή καθενός από αυτά και, εάν είναι απαραίτητο, να αποκαταστήσετε το βέλτιστο κενό.

Συμβαίνει συχνά ότι κατά τη λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων του. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή ποσότητα λαδιού σε αυτό και για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, αρκεί απλώς να προσθέσετε υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων (Εικόνα 5).

Ωστόσο, εάν υπάρχει αρκετό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο θόρυβος παραμένει, η ποιότητα και η καθαρότητα του λαδιού ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για το μοντέλο σας. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί πλήρως, το σύστημα να ξεπλυθεί και να ξαναγεμιστεί με νέο, πιο κατάλληλο λάδι.

Εικόνα 5. Διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων

Επιπλέον, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκή στερέωση των στοιχείων μετάδοσης. Πρέπει να επιθεωρούνται και, εάν είναι απαραίτητο, να σφίγγονται πιο σφιχτά. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επιθεωρούνται και να αντικαθίστανται εγκαίρως όταν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια φθοράς. Έτσι μπορείτε να αποφύγετε πιο σοβαρές επισκευές στο μέλλον.

Δυσλειτουργίες κινητήρα μπορεί να παρουσιαστούν τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα μπουζί. Αν είναι στεγνά, υπάρχει πρόβλημα με την τροφοδοσία καυσίμου και αν είναι υγρά, η δυσλειτουργία είναι στον ίδιο τον κινητήρα.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα εκκίνησης είναι η αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε τα ηλεκτρόδια των κεριών και να αφαιρέσετε την αιθάλη που θα μπορούσε να σχηματιστεί πάνω τους με σμύριδα. Μετά από αυτό, τα κεριά πλένονται με βενζίνη και στεγνώνουν. Τα προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να σχετίζονται με λανθασμένη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει απλώς να κάμπτονται απαλά στην απόσταση που καθορίζει ο κατασκευαστής.

Επιπλέον, προβλήματα ανάφλεξης μπορεί να οφείλονται σε ζημιά στην καλωδίωση ή στους μονωτές του μπουζί. Αυτά τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν. Επίσης, η έλλειψη εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε ελαττώματα του στάτορα. Δυστυχώς, αυτό το εξάρτημα δεν μπορεί να επισκευαστεί μόνο του και απλά θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Πολύ πιο συχνά, ο κινητήρας εμφανίζει σημάδια δυσλειτουργίας απευθείας κατά τη λειτουργία.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μικρά αγροτικά μηχανήματα υπόκεινται σε μεγάλα φορτία και απαιτούν τακτικό έλεγχο και πρόληψη.

Σημείωση: Εάν το τρακτέρ άρχισε να κινείται σπασμωδικά ή να κάνει ξένους θορύβους, είναι απαραίτητο να το σβήσετε, να αφήσετε τον κινητήρα να κρυώσει και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσετε στην επιθεώρηση.

Τα συνήθη προβλήματα του κινητήρα είναι:

1. Μια ανεξάρτητη αύξηση στις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει ότι ο ρυθμιστής και οι μοχλοί πρόσφυσης έχουν αποδυναμωθεί και πρέπει να ρυθμιστούν εκ νέου.
2. Όταν πατάς το μοχλό του γκαζιού, ο κινητήρας δεν παίρνει ορμή, αλλά αντίθετα χάνει ισχύ. Αυτό υποδηλώνει υπερθέρμανση του κινητήρα, επομένως ο εξοπλισμός πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσει τελείως.
3. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με βουλωμένο φίλτρο αέρα ή σιγαστήρα. Ο εξοπλισμός πρέπει να απενεργοποιηθεί, να κρυώσει και να επιθεωρήσει τα εξαρτήματα για καθαρισμό και αφαίρεση μπλοκαρίσματος.

Επιπλέον, οι δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ ή με ανεπαρκές λάδι σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να επιθεωρηθεί και να γεμιστεί με νέο λάδι.

Είναι πιο δύσκολο να επισκευάσετε ένα τρακτέρ με κινητήρα ντίζελ παρά με βενζινοκινητήρα, καθώς ένας τέτοιος κινητήρας έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Κατά κανόνα, οι πιθανές δυσλειτουργίες και οι τρόποι επίλυσής τους αναφέρονται στις οδηγίες, επομένως θα επικεντρωθούμε μόνο στις πιο συνηθισμένες.

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ μπορεί να σχετίζονται με τέτοια προβλήματα.:

1. Απόφραξη ακροφυσίου: το εξάρτημα πρέπει να αφαιρεθεί, να καθαριστεί και να επανεγκατασταθεί.
2. Ασθενής πίεση ψεκασμού καυσίμου μπορείτε επίσης να το προσαρμόσετε μόνοι σας, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες για την τεχνική.
3. Ο κινητήρας στρίβει πολύ εύκολα με τη μίζα: αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή συμπίεση στον κύλινδρο. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να σφίξετε εναλλάξ όλα τα παξιμάδια στον κύλινδρο και να αντικαταστήσετε τη φλάντζα στην κεφαλή του. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου και να τους πλύνετε ή να τους αντικαταστήσετε εάν χρειάζεται.

Οι αστοχίες της μίζας μπορούν επίσης να προκαλέσουν δυσλειτουργία του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι βίδες που στερεώνουν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα χαλαρώνουν. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλώδιο εκκίνησης δεν θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να χαλαρώσετε τις βίδες και να ρυθμίσετε τη θέση του κορδονιού έτσι ώστε να επιστρέφει εύκολα στην αρχική του θέση (Εικόνα 6).

Εικόνα 6. Σχέδιο για την επισκευή ενός εκκινητή

Επιπλέον, δυσλειτουργίες μπορεί να σχετίζονται με φθορά στο ελατήριο εκκίνησης. Δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως το φθαρμένο μέρος πρέπει απλώς να αντικατασταθεί.

Εάν θέλετε να μάθετε τις πρακτικές δεξιότητες επισκευής των χεριών σας, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο που περιγράφει τις κύριες αιτίες βλάβης του εξοπλισμού και πώς να τις διορθώσετε.