Επισκευή DIY πιλότου μοτοποδηλάτου zid 50

Εικονογραφημένο εγχειρίδιο και κατάλογος ανταλλακτικών.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilot") που παράγεται από την Ένωση Παραγωγής Kovrov "Zid-Moto" OJSC "Εργοστάσιο με το όνομα V.A. Degtyarev "από το 1995

Το βιβλίο περιέχει τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας ZiD-50, τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, μια λεπτομερή περιγραφή των μηχανισμών της, ένα εγχειρίδιο με εικόνες για την αντιμετώπιση προβλημάτων και έναν λεπτομερή κατάλογο ανταλλακτικών.

Δωρεάν πρόγραμμα προβολής djvu - Λήψη
Σελίδα προγράμματος

Δημοσίευση: 10 Απριλίου 2014

Μερικές ακόμη συμβουλές για την επισκευή του ZiD 50 Pilot... Εδώ είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες και πώς να τις επισκευάσετε.
Το "ZiD" έχει πολύ κοντό εκκρεμές, το οποίο, κατά την εγκατάσταση ενός ελαστικού, οδηγεί στο σκούπισμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα. Ένας τρόπος είναι να μετακινήσετε το σημείο στήριξης κραδασμών. Επιπλέον, μπορείτε να επιμηκύνετε το ίδιο το εκκρεμές. Αυτό απαιτεί μια πλάκα και μια μηχανή συγκόλλησης. Είναι αλήθεια, τότε θα χρειαστεί να σχεδιάσετε μια μακρύτερη ράβδο φρένου και έναν βραχίονα αντίδρασης για να στερεώσετε το τύμπανο φρένου.

Τι γίνεται αν κοπεί η κλωστή του κεριού; Αρχικά, πρέπει να χαράξετε μια φουτόρκα από μπρούτζο ή ορείχαλκο. Απλώς λάβετε υπόψη ότι δεν χρειάζεται να κόψετε όλα τα νήματα ταυτόχρονα, αρκεί να δουλέψετε μόνο με την πρώτη βρύση και τελικά να το κόψετε μετά την εγκατάσταση στο κεφάλι.

Στη συνέχεια τρυπάμε ξανά το σκισμένο νήμα σε διάμετρο 16,4 mm και κόβουμε το νήμα М18Х1,5... Στο επάνω μέρος του κλειδιού φτιάχνουμε ένα κολάρο για να κρατάμε την απόσταση από τον θάλαμο καύσης μέχρι το άκρο του καθίσματος του κεριού.

Στη συνέχεια, θερμαίνουμε τη θήκη σε θερμοκρασία 70 ... 80 ° C και λιπαίνουμε το νήμα της οπής για το κερί με κόλλα. Μόλις παγώσει η κόλλα με τόλμη, κόβουμε τις κλωστές στο ποδαράκι.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η ουσία του τρυπήματος κάτω από το έμβολο Diovsky είναι ότι το CPG έχει πεθάνει και δεν υπάρχει τίποτα για επισκευή. Τα πιστόνια χωράνε από DIO AF-18 και φαίνεται από AF-34. Στην πρώτη περίπτωση, απαιτείται πρόσθετος διαχωριστής 1 mm κάτω από τον κύλινδρο, στη δεύτερη - 4. Ή, τρίψτε το κάτω μέρος του εμβόλου με την ίδια ποσότητα.

Ήταν επίσης δυνατή η διάτρηση των εμβόλων από τον καλλιεργητή Mole. Εκεί όμως, από όσο θυμάμαι, τότε πρέπει να μεταφερθεί το πώμα του ring. Με έμβολα από το στόπερ του ΔΗΟ στο χείλος του φάουλ, αλλά ταιριάζει.

Το καρμπυρατέρ από το Κ39 δεν βαριόταν σχεδόν καθόλου. Είναι αρκετά μεγάλο πάντως. Δεν ξέρω αν επιλέχθηκε το τζετ, αλλά αυτό είναι το μέγιστο που μπορεί να γίνει. Το αντίγραφό μου ήταν ανεπιτυχές. Ήρθε σε μένα με μια διαρροή πλωτήρα. Άλλαξα το φλοτέρ, αλλά δεν λειτούργησε σωστά. Φαίνεται να μπερδεύει τόσο με το επίπεδο καυσίμου όσο και με τους πίδακες. Βρέθηκε σε μια λακκούβα (πραγματικά σε μια λακκούβα!) Κοντά στο γκαράζ Jikov 2912 (εγκαταστάθηκε επίσης στο εργοστάσιο!) - ουρανός και γη. Και ρυθμίζεται και λειτουργεί. Για 70 κυβικά μέτρα, χρειάζεται απλώς να αυξήσετε σημαντικά τους πίδακες. Γνωριμία με το πιστόνι Krotov (60 cc) GTZh-100, αλλά η αλήθεια είναι ότι έχει τροποποιηθεί και το φίλτρο αέρα για μεγαλύτερη απόδοση.

Όσο για το εσωτερικό, δεν μπορούσαν να βάλουν τίποτα εκεί, όλα εγγενή, ZIDovskoe. Το μόνο που μπορεί να αλλάξει είναι το κουτί DERBI. Αλλά 1.- ακριβό, 2- θα το καταλάβατε αμέσως με 6 ταχύτητες. Αντιγράφοντας το DERBI, οι σχεδιαστές προβληματίστηκαν από την ασυμβατότητα των εξαρτημάτων. Αύξησαν ελαφρώς τη διαδρομή του εμβόλου, μείωσαν ελαφρώς τη διάμετρο, άλλαξαν την απόσταση μεταξύ των καρφιών, πέταξαν 2,4 και 6 ταχύτητες, μια μίζα, ένα ξεχωριστό σύστημα λίπανσης. Γενικά, δεν είναι αντιγραφή, δεν κολλάς!

Υλικό που ετοιμάζει το τμήμα
λειτουργία και δοκιμή.

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια από τότε που εμφανίστηκαν οι πρώτοι «Πιλότες» στους δρόμους. Όσο περισσότερα είναι τα χιλιόμετρα τους, τόσο πιο συχνά οι ιδιοκτήτες έχουν ερωτήσεις σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή της συσκευής, ειδικά σχετικά με τον κινητήρα. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι μεταξύ των εγχώριων κινητήρων "Pilotovsky" είναι ο πιο σύγχρονος και υψηλής τεχνολογίας.Περιέχει πολλές τεχνικές και λύσεις διάταξης που δεν είχαν προηγουμένως εμφανιστεί. Και επομένως, θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με λεπτότητα, με γνώση του θέματος.

Ζητήσαμε από τους ειδικούς του εργοστασίου Kovrov ZiD να μας πουν για τις ιδιαιτερότητες της συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του κινητήρα Pilat.

Οι έμπειροι μηχανικοί απλώνουν τον κινητήρα μέχρι την τελευταία βίδα σε μόλις δώδεκα λεπτά. Θα χρειαστείτε λίγο περισσότερο χρόνο για αυτό. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.

1. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα κινητήρα. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή (έναν δίσκο με λαβή, από την οποία προεξέχουν οι βίδες), στερεώνουμε τον ρότορα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τον ρότορα στον στροφαλοφόρο άξονα με ένα κλειδί υποδοχής (τυπικό "κηροπήγιο").

2. Βιδώστε τον εξολκέα στον ρότορα. Βιδώνοντας τη βίδα μέσα στον εξολκέα, αποσυναρμολογούμε τον ρότορα από το ημερολόγιο. Φροντίστε να επιθεωρήσετε το εξάρτημα: λόγω της υπερβολικής σύσφιξης του παξιμαδιού της στερέωσής του, η επιφάνεια έδρασης σπάει μερικές φορές.

3. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον στάτορα. Υπάρχει κίνδυνος στην επιφάνεια της βάσης του. Αργότερα, κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τον με τον αντικίνδυνο στον στροφαλοθάλαμο. Αυτή είναι η εργοστασιακή ρύθμιση για το χρονισμό ανάφλεξης.

4. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να τραβήξετε τον δακτύλιο συγκράτησης στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρέστε τον. Γυρίστε και αφαιρέστε τις επάνω και κάτω ροδέλες κατά μήκος των υποδοχών και μετά τον οδοντωτό τροχό κίνησης.

5. Αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη από τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Προσοχή: στον δακτύλιο είναι τοποθετημένοι ελαστικοί δακτύλιοι, οι οποίοι μπορεί να καταστραφούν εάν εισχωρήσουν στην αυλάκωση κάτω από τον δακτύλιο συγκράτησης του οδοντωτού τροχού κίνησης.

6. Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια και αποσυνδέστε το σωλήνα του καρμπυρατέρ από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Στη συνέχεια αφαιρέστε τη βαλβίδα πετάλου. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, μην ξεχνάτε: η φλάντζα πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και της βαλβίδας.

7. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και φέρτε το έμβολο στη θέση TDC. Ανασηκώστε ελαφρά τον κύλινδρο κατά μήκος των φουρκέτες. Με το αριστερό σας χέρι, πρέπει να κρατήσετε τη ράβδο σύνδεσης έτσι ώστε το έμβολο να μην χτυπήσει τον στροφαλοθάλαμο και να αφαιρέσετε εντελώς τον κύλινδρο.

8. Για να αποσυναρμολογήσετε τον μοχλό του kickstarter, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ροδέλα κλειδαριάς με ειδικό "πλατύποδα". Ταυτόχρονα, ξεβιδώστε όλες τις βίδες που συγκρατούν το σωστό κάλυμμα κινητήρα.

9. Για να είναι πιο βολικό το «σκίσιμο» του δεξιού καλύμματος, γίνονται ειδικές αυλακώσεις στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθετήστε ένα κατσαβίδι σε ένα από αυτά, χρησιμοποιήστε το άλλο κατσαβίδι για να περιστρέψετε τον άξονα του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη αριστερόστροφα και να διαχωρίσετε το κάλυμμα.

10. Αποσυνδέστε και στρίψτε αριστερά το ελατήριο επιστροφής του άξονα του kickstarter. Γυρίστε τον άξονα λίγο αριστερόστροφα και αφαιρέστε τον ανασηκώνοντάς τον κάθετα προς τα πάνω. Προσοχή! Οι ροδέλες τοποθετούνται και στα δύο άκρα του άξονα του kickstarter. Μπορούν να κολλήσουν στο φιλμ λαδιού και μετά να χαθούν.

Ζώνη ώρας: UTC + 4 ώρες [Θερινή ώρα]

Πέρυσι, ένας συνάδελφος αγόρασε τον γιο του "Pilot". Όπως είδα, πυροβόλησα αμέσως για να φέρω στο μυαλό μου το μηχάνημα.
Αρκεί, αφού αφαιρέσετε τον κύλινδρο, να κοιτάξετε την επένδυση με πάχος 7,5 mm για να καταλάβετε ότι ο κινητήρας μπορεί να είναι και με μεγαλύτερο κυβισμό. Η διάτρηση με διάμετρο έως 41 mm (έναντι εγγενούς 38) είναι ανώδυνη. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 60 κυβικά μέτρα. Θα ήθελα να σπαταλήσω περισσότερα, αλλά, δυστυχώς, αυτό είναι το όριο: αν συνεχίσετε να κόβετε τους τοίχους, ανοίγουν πρόσθετα κανάλια παράκαμψης.

Το σχέδιο καθαρισμού διατηρήθηκε ως είχε, αυξάνει μόνο τις διατομές ροής των καναλιών αναλογικά με την αυξημένη κυβική χωρητικότητα. Αλλά στην οδό εξάτμισης πρόσθεσε δύο επιπλέον παράθυρα (Εικ. 1).

Όλοι γνωρίζουν ότι ο ευκολότερος τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ είναι να αυξήσετε τις στροφές. Σε έναν σειριακό κινητήρα, αυτό, εκτός από το χρονισμό της βαλβίδας, αποτρέπεται από το σύστημα ανάφλεξης. Πιο συγκεκριμένα, ο διακόπτης BCS 2MK211 που λόγω των ιδιαιτεροτήτων του κυκλώματος δεν μπορεί να δώσει σπινθήρα σε ταχύτητες άνω των 6,5 χιλιάδων. Άρχισα να καταλαβαίνω ηλεκτρονικά - ευτυχώς, ο πατέρας μου βρίσκεται σε αυτήν την περιοχή μιας μεγάλης αποβάθρας. Συγκολλήθηκε ένας νέος διακόπτης, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, ήταν μικρότερος σε μέγεθος από τον εργοστασιακό. Και ο σπινθήρας έχει γίνει πιο ισχυρός: όταν πατάς το λάκτισμα, διαπερνά το διάκενο αέρα του καπακιού (αν το βάλεις στο έδαφος).

Έχοντας αντιμετωπίσει την ανάφλεξη, επέστρεψε στην επένδυση του κυλίνδρου.Τρύπησα τις θύρες εξόδου κατά 6 mm και τις θύρες εξαγωγής κατά 2 mm. Μετά την αποσφαλμάτωση των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής (περισσότερα για αυτό αργότερα), προσπάθησα να γυρίσω τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία: ο κινητήρας ανέπτυξε 14.000 rpm! Αλλά ήταν πολύ νωρίς για να χαρούμε: παρόλο που οι καμπύλες ισχύος και ροπής ανέβηκαν, το εύρος λειτουργίας ήταν πολύ στενό και ήταν αδύνατο να επιτευχθεί υψηλότερη ισχύς με το κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Τώρα, αν μπορούσατε να αποκτήσετε ένα πενταστάδιο που αναπτύχθηκε από τη ZiD.

Έπρεπε να κάνω ένα βήμα πίσω. Δεν άγγιξα τον καθαρισμό στο νέο χιτώνιο, έκοψα δύο επιπλέον παράθυρα εξόδου, όπως την πρώτη φορά, και τα ανέβασα 2 mm ψηλότερα από το εργοστασιακό. Νόμιζα ότι το μοτέρ θα αποδειχτεί "σάπιο". Αλλά όχι - ακόμα "στρίβει" κάτω από το 12000. Αλλά το mokik άρχισε να επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από το σειριακό.

Το έμβολο ελήφθη από κάποιο κορεάτικο σκούτερ, διαμέτρου 41 mm. Άνοιξα μια τρύπα για το δάχτυλό μου. Τα δαχτυλίδια (δύο τεμάχια) προήλθαν από την Derby, είναι τραπεζοειδή και πάχους 1,5 χλστ. Το "Pilot" έχει 1,7 mm, η μείωση του πάχους των δακτυλίων μειώνει την τριβή και προάγει την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Υπερπίεσα τα στόπερ - οι συγγενείς μου απέτυχαν αμέσως. Η κυλινδροκεφαλή είναι τοποθετημένη κατά 1,5 mm. Πιθανώς, μπορείτε να πιέσετε ακόμα περισσότερο, αλλά στη συνέχεια, λόγω της υπερβολικής αύξησης των σχέσεων συμπίεσης, θα πρέπει να πάρετε την πιο σπάνια βενζίνη 98. Και έτσι οδηγώ το 95ο, είναι παντού.

Η βαλβίδα πετάλου άφησε τη δική της (άπλωσε μόνο τους περιοριστές), αλλά ακόνισε ξανά το σώμα της - έκανε ένα τμήμα ροής, όπως αυτό ενός καρμπυρατέρ, με διάμετρο 25 mm. Αν και η διάμετρος του διαχύτη είναι πολύ μεγάλη, τα 24 mm θα ταίριαζαν καλύτερα για το "εξήντα". Το ίδιο το καρμπυρατέρ (ινδικό "Pakko" από το "Minsk") συνδέεται με έναν ελαστικό σωλήνα από το "Zhiguli". Έπρεπε να επιλέξω πίδακες στο καρμπυρατέρ. Τα ακόνισα σε μηχανή και τρύπησα με μικρά βαθμονομημένα τρυπάνια από 0,6 έως 0,75 mm. Φίλτρο αέρα - χαρτί (φυσικό αφρώδες λάστιχο "πνίγει" τον κινητήρα).

Ρύθμισε το σύστημα εξάτμισης. Η πρώτη επιλογή είναι η εξής: Πήρα τον δικό μου σωλήνα και συγκόλλησα τον πιο απλό σωλήνα. Έβαλα τις διαστάσεις από μνήμης, όπως έκανα κάποτε για το Sh-52. Μετά δοκίμασα τον σωλήνα εξάτμισης της εταιρείας tuning Polini για το σκούτερ της Piaggio. Στην αρχή απλώς το έβαλα και το έπαιζα επί τόπου - μου άρεσε. Το άνοιξα, και μετά το ένωσα δαχτυλίδι δαχτυλίδι και το μαγείρεψα. Τέτοια επίπονη δουλειά δεν ήταν μάταιη - τώρα ο κινητήρας ανεβάζει ομαλά και γρήγορα ταχύτητα έως και 10.000, μετά περιστρέφεται πιο αργά.

Τι μένει να κάνουμε; Πρέπει να παραγγείλετε καλά ρουλεμάν του κάτω και του άνω άκρου της μπιέλας. Το επάνω διαχωριστικό, αλουμίνιο, είναι απλά αηδιαστικό - θρυμματίζεται γρήγορα. Ένα κλουβί από σκληρυμένο χάλυβα, επάργυρο, λειτουργεί καλύτερα. Σε ακραίες περιπτώσεις, επιχαλκωμένο - αφαιρεί τους κραδασμούς και συγκρατεί καλά το λιπαντικό. Το κάτω ρουλεμάν μπορεί να παραγγελθεί σύμφωνα με τον κατάλογο από ξένες εταιρείες που ασχολούνται με τον συντονισμό "πενήντα καπίκια". Δεν μου αρέσει το έμβολο και η επένδυση - θα φτιάξω καινούργια, αλλά ήδη σε μεγέθη κάτω από 80 κυβικά μέτρα. Τότε αποκτάς πραγματικά μια σούπερ συσκευή!

Διάφραγμα του κινητήρα ZiD-50 Pilot

Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε έναν απλό εξολκέα για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Το εξολκέα εισάγεται στη θέση της γεννήτριας και στερεώνεται με δύο μπουλόνια. Αν δεν έχετε τέτοιο εργαλείο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μεγάλο κλειδί ανοίγοντας τις κατάλληλες τρύπες.

Ανταλλακτικά κινητήρα Zid Pilot

Μετά την αποσυναρμολόγηση, πλένουμε όλα τα μέρη με βενζίνη ή κηροζίνη.

Εξαρτήματα κινητήρα Ο πιλότος Zid συνέχισε

Αλείφουμε όλους τους αρμούς των αξόνων και του στροφαλοθαλάμου με γράσο (λιθόλιο). Αυτό είναι απαραίτητο για να μην παραμορφωθούν τα εξαρτήματα κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα. Ρίξτε βραστό νερό πάνω από τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα λίγο πριν τη συναρμολόγηση. Θα επεκταθούν και ο στροφαλοθάλαμος θα είναι εύκολο να συνδεθεί. Το γράσο θα εμποδίσει την είσοδο νερού στο ρουλεμάν.

Δώστε προσοχή στην παρουσία φλάντζας μεταξύ των στροφαλοθαλάμων του κινητήρα. Πρέπει να εγκατασταθεί, διαφορετικά μπορεί να διακοπεί η λειτουργία του κουτιού. Εάν η φλάντζα είναι κατεστραμμένη, μπορείτε να την κόψετε από χοντρό χαρτόνι.

διάφραγμα κινητήρα ZiD-50 πιλότος

Αφαιρούμε την περίσσεια στεγανοποιητικού και τα προεξέχοντα μέρη της φλάντζας του θαλάμου στροφάλου.

κάτω μέρος του κινητήρα ZiD-50 πιλότος

Συναρμολόγηση του μηχανισμού συμπλέκτη και σκανδάλης. Κατά τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, σφίξτε ομοιόμορφα τα 5 μπουλόνια ελατηρίου. Η κακή ευθυγράμμιση του καλαθιού είναι γεμάτη με ζημιά στο ρουλεμάν της βελόνας απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

συμπλέκτης κινητήρα ZiD-50 πιλότος

Μηχανισμός εκκίνησης πιλοτικού κινητήρα ZiD-50

Πριν συναρμολογήσουμε το CPG, βάζουμε ένα πανάκι στον θάλαμο του στρόφαλου.

εγκατάσταση του εμβόλου στον πιλοτικό κινητήρα ZiD-50

εγκατάσταση του εμβόλου στον πιλοτικό κινητήρα ZiD-50

εγκατάσταση του εμβόλου στον πιλοτικό κινητήρα ZiD-50

Η νέα φλάντζα θα πρέπει να κοπεί έτσι ώστε να μην υπάρχουν προεξέχοντα άκρα του θαλάμου εξαέρωσης του κυλίνδρου.

Ονομα: Επισκευάζουμε το mokik ZiD-50 Pilot

Μας φάνηκε ότι τα παρακάτω Βιβλία δεν θα σας ενδιαφέρουν λιγότερο. Μπορείτε επίσης να κατεβάσετε και να διαβάσετε αυτές τις εκδόσεις δωρεάν στον ιστότοπο!

Title: Equilateral Triangle Patchwork: Complete Instructions for 11 Quilts

Τίτλος: Ήρωες των Καυκάσιων Πολέμων

Τίτλος: Ιστορία της πόλης Foolov

Τίτλος: Χρήματα για τη Μαρία

Τίτλος: The Book of Life and Practice of Dying

Τίτλος: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Τίτλος: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Όνομα: Svit ribalki Έτος / μήνας: 2002 / Σεπτέμβριος - Οκτώβριος Αριθμός: 5 Μορφή: PDF Μέγεθος: 24.1 MVO Η διαφορά ανάμεσα στο "κουτί" και το "κορυφή" είναι ότι αντί για μπαστούνια από πάνω, με χρησιμοποιούν ως δόλωμα. ... ...

Τίτλος: Μοντελισμός σήμερα και αύριο №2 1997 Εκδοτικός οίκος: ZAO Publishing house Μοντελισμός σήμερα και αύριο Έτος / μήνα: 1997 / Μάρτιος Αριθμός: №2 Μορφή: PDF Μέγεθος: 30 MWS Σελίδες: 32 Το εθνικό περιοδικό μόδας. ... ...

Εάν θέλετε να κατεβάζετε βιβλία, περιοδικά και ηχητικά βιβλία δωρεάν, χωρίς διαφημίσεις και χωρίς SMS, να αφήνετε σχόλια και κριτικές, να συμμετέχετε σε διάφορες ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις, να λαμβάνετε εκπτώσεις σε βιβλιοπωλεία και πολλά άλλα, τότε πρέπει να εγγραφείτε στην Ηλεκτρονική Βιβλιοθήκη μας.

Λυπούμαστε, δεν υπάρχουν ακόμη κριτικές στη Δωρεάν βιβλιοθήκη μας. Το βιβλίο Επισκευάζουμε το mokik ZiD-50 Pilot.... Βοηθήστε εμάς και άλλους αναγνώστες να βουτήξουμε στην πλοκή του Βιβλίου και να μάθουμε τη γνώμη σας. Αφήστε την κριτική ή την κριτική σας τώρα, θα σας πάρει μόλις λίγα λεπτά.

ο Κένι

ο Κένι

ο Κένι

cubaalex

Δείτε σύνδεσμο: (Για 3 λίτρα βενζίνη. Για χιλιόμετρα περίπου 100 χλμ. Δεν χρειάζεται σακίδιο.)

Μια δεξαμενή πιλότου με πλήρως καύσιμα είναι αρκετή

Είναι αστείο, αλλά από όλα τα παραπάνω, μόνο

Όλα εξαρτώνται από την τιμή που θα προσφέρουν, καθώς και από το αν έχετε ανταλλακτικά για αυτό στην πόλη.

Εάν προσφέρουν 2Τ για 20 χιλιάδες ή περισσότερα, τότε πρέπει να βρείτε λάθη σε όλα κατά την επιθεώρηση, ελέγξτε ότι η κατάσταση είναι πραγματικά καλή, ότι δεν υπάρχουν ίχνη παραμορφώσεων, συγκόλλησης στο πλαίσιο, ότι τα πατώματα δεν έχουν φθαρεί, κατάσταση των αμορτισέρ κ.λπ. Σχετικά με το μοτέρ σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι αν το Pilot προσφέρεται μόνο για 10 χιλιάδες, θα πρέπει τουλάχιστον να ξεκινήσει. Τα υπόλοιπα είναι εξίσου τυχερά. Αποσυναρμολόγηση και το μισό δεν θα επιτρέπεται ακόμα. Και θα είναι επιθυμητό να αλλάξετε τον υδατάνθρακες σε υδατάνθρακες από τον τροχό jog της Yamaha, θα είναι πολύ καλύτερο (απλώς κάντε το τζετ 0,9 χλστ.) Αλλά αν αποφασίσετε να πάρετε ένα 2Τ, τότε φροντίστε να πάρετε έναν εφεδρικό κύλινδρο και ένα εφεδρικός στροφαλοφόρος άξονας αμέσως Το CPG σε δίχρονο είναι αναλώσιμο. Και μετά, όταν πρέπει, δεν θα βρείτε κυλίνδρους για αυτό. Είναι πιο εύκολο με έμβολα. Γιατί έμβολα από τη Honda Dio και από τη Yamaha θα κυκλοφορούν για πολύ καιρό.

Έχω 2T, οπότε μπορώ μόνο να πω γι 'αυτό.

Δύναμη πιλότος!

Ο πιλότος είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα, αλλά είναι τόσο στραγγαλισμένος από κάθε είδους μηχανικούς μειωτήρες της μέγιστης ταχύτητας, το κύριο καθήκον μας είναι να τους αφαιρέσουμε όλους και να επιταχύνουμε τον πιλότο.

Πρώτον: Μετάδοση!
Ας φροντίσουμε λοιπόν τη μετάδοση. Η transsymia του Pilot είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε ο κινητήρας να στρίβει μετά την ταχύτητα των "50 KMCH", ναι, ναι, ακριβώς 50 km / h, λέτε στον εαυτό σας, αλλά ο πιλότος πηγαίνει ακόμα περισσότερο, αλλά πηγαίνει, αλλά ο κινητήρας στρίβει πολύ πολύ. Το καθήκον μας είναι να επιταχύνουμε τον πιλότο σε ταχύτητα 70 km/h χωρίς υπέρβαση κινητήρα. Για να το κάνουμε αυτό, πηγαίνουμε στην αγορά ή σε οποιοδήποτε κατάστημα μοτοσικλετών και αγοράζουμε έναν οδηγό γρανάζι με 16 δόντια (τυπικό 14 δόντια), αν θέλετε μπορείτε να αγοράσετε περισσότερα, για να αυξήσετε την ταχύτητα που χρειάζεστε για να αυξήσετε τον μπροστινό γρανάζι και να μειώσετε το κινούμενο γρανάζι. Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός με τα 16 δόντια μας θα ξεκολλήσει επίσης από το πρότυπο (42 δόντια). Και έτσι τελειώσαμε με τη μετάδοση, αλλά η ισχύς δεν είναι αρκετή.

Δεύτερον: Φάσεις εισαγωγής και εξαγωγής!
Ας ξεκινήσουμε με τον σιγαστήρα.Ο σιγαστήρας του πιλότου, ας πούμε, είναι πολύ ηλίθιος, ουρλιάζει πολύ και δίνει λίγη δύναμη! Ας δούμε τι εμποδίζει τον εξαναγκασμό; Το πλαίσιο του Pilot είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αδύνατη η εγκατάσταση ενός συντονισμένου ογκομετρικού σιγαστήρα με μεγάλους κώνους. Επομένως, το «ταβάνι» της ώθησης είναι 4 ίπποι. Ακολουθεί ένα διάγραμμα ενός τυπικού σιγαστήρα Pilot:

Προσοχή: Όλες οι αλλαγές σε αυτόν τον ιστότοπο δεν μπορούν να γίνουν εάν δεν έχετε λήξει η εγγύηση για τον πιλότο σας. Επίσης, η διάρκεια ζωής μειώνεται λόγω όλων των αλλαγών. Επίσης, να είστε προσεκτικοί με την τροχαία σε ένα τέτοιο πιλότο, σε καμία περίπτωση περάστε το σημείο της τροχαίας με ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km/h, ακόμα κι αν επιτρέπονται 80 km/h και άνω, σύμφωνα με το διαβατήριο ο πιλότος σας μπορεί να οδηγήσει μόνο 50 km/h και σε καμία περίπτωση δεν πείτε σε κανέναν ότι Ο πιλότος ταξιδεύει, πάνω από 50 km/h.