Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μοτοποδηλάτου zid 50 pilot

Εικονογραφημένο εγχειρίδιο και κατάλογος ανταλλακτικών.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2,103 ("Pilot") που κατασκευάζεται από την Kovrov PO "Zid-Moto" JSC "Εργοστάσιο με το όνομα V.A. Degtyarev» από το 1995

Το βιβλίο περιέχει τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας ZiD-50, τη συσκευή της μοτοσυκλέτας, μια λεπτομερή περιγραφή των μηχανισμών της, ένα εγχειρίδιο με εικόνες για την αντιμετώπιση προβλημάτων, έναν λεπτομερή κατάλογο ανταλλακτικών.

Δωρεάν πρόγραμμα προβολής djvu - Λήψη
Σελίδα προγράμματος

Δημοσίευση: 10 Απριλίου 2014

Μερικές ακόμη συμβουλές για την επισκευή του ZiD 50 Pilot. Εδώ είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες και πώς να τις διορθώσετε.
Το ZiD έχει ένα πολύ κοντό εκκρεμές, το οποίο, κατά την εγκατάσταση ενός ελαστικού, οδηγεί στο σκούπισμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα. Ένας τρόπος είναι να μετακινήσετε το σημείο στήριξης του αμορτισέρ. Επιπλέον, μπορείτε να επιμηκύνετε το ίδιο το εκκρεμές. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε μια πλάκα και μια μηχανή συγκόλλησης. Είναι αλήθεια ότι τότε θα πρέπει να σχεδιάσετε μια μακρύτερη ράβδο φρένου και έναν βραχίονα αντίδρασης για να στερεώσετε το τύμπανο του φρένου.

Τι να κάνετε αν σπάσει το νήμα κάτω από το κερί; Πρώτα πρέπει να χαράξετε μια φουτόρκα από μπρούτζο ή ορείχαλκο. Απλώς να έχετε κατά νου ότι δεν χρειάζεται να κόψετε το νήμα ταυτόχρονα, αρκεί να δουλέψετε μόνο με την πρώτη βρύση και τελικά να το κόψετε μετά την εγκατάσταση στο κεφάλι.

Κατόπιν επαναφέρουμε το απογυμνωμένο νήμα σε διάμετρο 16,4 mm και κόβουμε το νήμα Μ18Χ1,5. Στο επάνω μέρος του κλειδιού, κάνουμε έναν ώμο για να διατηρήσουμε την απόσταση από τον θάλαμο καύσης μέχρι το άκρο προσγείωσης του κεριού.

Στη συνέχεια, θερμαίνουμε το futorka σε θερμοκρασία 70 ... 80 ° C και λιπαίνουμε το νήμα της τρύπας του κεριού με κόλλα. Μόλις σκληρύνει έντονα η κόλλα κόβουμε την κλωστή στη φουτόρκα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η ουσία του τρυπήματος κάτω από το έμβολο Diov είναι ότι το CPG έχει πεθάνει και δεν υπάρχει τίποτα για επισκευή. Τα πιστόνια από DIO AF-18 χωράνε και φαίνεται από AF-34. Στην πρώτη περίπτωση, απαιτείται πρόσθετος αποστάτης 1 mm κάτω από τον κύλινδρο, στη δεύτερη - 4. Ή, τρίψτε τον πυθμένα του εμβόλου με την ίδια ποσότητα.

Ήταν επίσης δυνατή η διάτρηση κάτω από τα έμβολα από τον καλλιεργητή Mole. Εκεί όμως, απ' όσο θυμάμαι, είναι απαραίτητο να μεταφερθεί τότε το δαχτυλίδι στοπ. Με πιστόνια από τη ΔΗΟ ο στόπερ είναι στα όρια του φάουλ, αλλά χωράνε.

Το καρμπυρατέρ από το k39 δεν βαριόταν σχεδόν καθόλου. Είναι αρκετά μεγάλος όπως είναι. Δεν ξέρω αν πήραν το τζετ, αλλά αυτό είναι το μέγιστο που μπορεί να γίνει. Το αντίγραφό μου απέτυχε. Ήρθε σε μένα με ένα πλωτήρα που στάζει. Άλλαξα τον πλωτήρα, αλλά πραγματικά δεν λειτούργησε. Φαίνεται να μπερδεύει τόσο με το επίπεδο καυσίμου όσο και με τους πίδακες. Βρέθηκε σε μια λακκούβα (πραγματικά σε μια λακκούβα!) κοντά στο γκαράζ Jikov 2912 (εγκαταστάθηκε επίσης στο εργοστάσιο!) - ουρανός και γη. Ρυθμίζεται και λειτουργεί. Για 70 κυβικά μέτρα - χρειάζεται μόνο να αυξήσετε σημαντικά τους πίδακες. Ένας φίλος μου με πιστόνι Krotovsky (60 κυβικά) έχει GTZh-100, αλλά έχει τροποποιηθεί και το φίλτρο αέρα, για μεγαλύτερη απόδοση.

Όσο για το εσωτερικό - αλλά δεν μπορούσαν να βάλουν τίποτα εκεί, όλα είναι εγγενή, ZIDovskoe. Το μόνο που μπορεί να αλλάξει είναι το κουτί DERBI. Αλλά 1.- ακριβό, 2- θα καταλάβαινες αμέσως σε 6 ταχύτητες. Αντιγράφοντας το DERBI, οι σχεδιαστές προβληματίστηκαν από την ασυμβατότητα των εξαρτημάτων. Αύξησαν ελαφρώς τη διαδρομή του εμβόλου, μείωσαν ελαφρώς τη διάμετρο, άλλαξαν την απόσταση μεταξύ των ακίδων, πέταξαν 2,4 και 6 ταχύτητες, μια μίζα, ένα ξεχωριστό σύστημα λίπανσης. Γενικά - όχι αντίγραφο, μην υπονομεύετε!

Το υλικό ετοιμάστηκε από το τμήμα
λειτουργία και δοκιμή.

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια από τότε που εμφανίστηκαν οι πρώτοι «Πιλότες» στους δρόμους. Όσο μεγαλύτερα είναι τα χιλιόμετρα τους, τόσο πιο συχνά οι ιδιοκτήτες έχουν ερωτήσεις σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή συσκευών, ειδικά όσον αφορά τον κινητήρα. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι από τους εγχώριους κινητήρες "πιλότος" - ο πιο σύγχρονος και υψηλής τεχνολογίας.Έχει πολλές άγνωστες στο παρελθόν τεχνικές λύσεις και λύσεις διάταξης. Και επομένως, θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με λεπτότητα, με γνώση του θέματος.

Ζητήσαμε από τους ειδικούς του Kovrov ZiD να μιλήσουν για τα χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του κινητήρα Pilat.

Οι έμπειροι μηχανικοί απλώνουν τον κινητήρα μέχρι την τελευταία βίδα σε μόλις δέκα λεπτά. Θα χρειαστείτε λίγο περισσότερο χρόνο για αυτό. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.

1. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα κινητήρα. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (έναν δίσκο με λαβή, από τον οποίο προεξέχουν οι βίδες), στερεώνουμε τον ρότορα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που στερεώνει τον ρότορα στον κορμό του στροφαλοφόρου άξονα με ένα κλειδί υποδοχής (τυπικό "κηροπήγιο").

2. Βιδώστε τον εξολκέα στον ρότορα. Στρίβοντας τη βίδα μέσα στον εξολκέα, αποσυναρμολογούμε τον ρότορα από τον κορμό. Φροντίστε να επιθεωρήσετε το εξάρτημα: λόγω της υπερβολικής σύσφιξης του παξιμαδιού της στερέωσής του, η επιφάνεια έδρασης σπάει μερικές φορές.

3. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον στάτορα. Υπάρχει κίνδυνος στην επιφάνεια της βάσης του. Αργότερα, κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τον με τον αντίθετο κίνδυνο στον στροφαλοθάλαμο. Αυτός είναι ο εργοστασιακός χρονισμός ανάφλεξης.

4. Ξεβιδώστε τον δακτύλιο συγκράτησης στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον. Ας γυρίσουμε και ας βγάλουμε τις επάνω και κάτω σγουρές ροδέλες κατά μήκος των υποδοχών και μετά τον οδοντωτό τροχό κίνησης.

5. Αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη από τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Προσέξτε: στον δακτύλιο έχουν τοποθετηθεί ελαστικοί δακτύλιοι, οι οποίοι μπορεί να καταστραφούν εάν εισχωρήσουν στην αυλάκωση κάτω από τον κυκλικό σύνδεσμο του οδοντωτού τροχού κίνησης.

6. Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια και αποσυνδέστε το σωλήνα του καρμπυρατέρ από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Στη συνέχεια αφαιρέστε τη βαλβίδα καλαμιού. Όταν συναρμολογείτε τον κινητήρα, μην ξεχνάτε: η φλάντζα πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και της βαλβίδας.

7. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και φέρτε το έμβολο στη θέση TDC. Σηκώστε λίγο τον κύλινδρο στα καρφιά. Με το αριστερό σας χέρι, πρέπει να κρατήσετε τη ράβδο σύνδεσης έτσι ώστε το έμβολο να μην χτυπήσει τον στροφαλοθάλαμο και να αφαιρέσετε εντελώς τον κύλινδρο.

8. Για να αποσυναρμολογήσετε τον μοχλό του kickstarter, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ροδέλα κλειδαριάς με ειδικούς «πλατύποδες». Ταυτόχρονα, ξεβιδώστε όλες τις βίδες που συγκρατούν το σωστό κάλυμμα κινητήρα.

9. Για να είναι πιο βολικό το «σκίσιμο» του δεξιού καλύμματος, γίνονται ειδικές αυλακώσεις στον στροφαλοθάλαμο. Έχοντας τοποθετήσει ένα κατσαβίδι σε ένα από αυτά, με το άλλο κατσαβίδι γυρίζουμε τον άξονα του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη αριστερόστροφα και διαχωρίζουμε το κάλυμμα.

10. Απελευθερώστε και γυρίστε το ελατήριο επιστροφής του άξονα εκκίνησης προς τα αριστερά. Γυρίστε ελαφρά τον άξονα αριστερόστροφα και αφαιρέστε τον ανασηκώνοντάς τον κάθετα προς τα πάνω. Προσοχή! Οι ροδέλες τοποθετούνται και στα δύο άκρα του άξονα του kickstarter. Μπορούν να κολλήσουν στο φιλμ λαδιού και μετά να χαθούν.

Ζώνη ώρας: UTC + 4 ώρες [DST]

Πέρυσι, ένας συνάδελφος αγόρασε έναν πιλότο για τον γιο του. Είδα αμέσως να πυροδοτείται για να φέρω στο μυαλό μου το μηχάνημα.
Αρκεί, έχοντας αφαιρέσει τον κύλινδρο, να κοιτάξετε το χιτώνιο με πάχος 7,5 mm για να καταλάβετε ότι το μοτέρ μπορεί να είναι και με μεγαλύτερο κυβισμό. Η διάτρηση με διάμετρο 41 mm (έναντι εγγενούς 38) είναι ανώδυνη. Ταυτόχρονα, ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 60 κυβικά μέτρα. Θα ήθελα να σπαταλήσω ακόμη περισσότερα, αλλά, δυστυχώς, αυτό είναι το όριο: αν συνεχίσετε να κόβετε τους τοίχους, ανοίγουν πρόσθετα κανάλια παράκαμψης.

Το σχέδιο καθαρισμού έχει διατηρήσει το εγγενές, αυξάνει μόνο τα τμήματα ροής των καναλιών αναλογικά με την αυξημένη κυβική χωρητικότητα. Αλλά στην οδό εξάτμισης πρόσθεσε δύο επιπλέον παράθυρα (Εικ. 1).

Όλοι γνωρίζουν ότι ο ευκολότερος τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ είναι να αυξήσετε τη μέγιστη ταχύτητα. Σε έναν σειριακό κινητήρα, αυτό, εκτός από τις φάσεις διανομής αερίου, αποτρέπεται από το σύστημα ανάφλεξης. Πιο συγκεκριμένα, ο διακόπτης BKS 2MK211, ο οποίος λόγω των χαρακτηριστικών του κυκλώματος δεν μπορεί να δώσει σπινθήρα σε ταχύτητες άνω των 6,5 χιλιάδων. Ανέλαβε να κατανοήσει τα ηλεκτρονικά - το όφελος του πατέρα μου σε αυτόν τον τομέα είναι μια μεγάλη αποβάθρα. Κόλλησαν έναν νέο διακόπτη, ο οποίος παρεμπιπτόντως ήταν μικρότερος από τον εργοστασιακό σε μέγεθος. Ναι, και ο σπινθήρας έχει γίνει πιο ισχυρός: όταν πατάς το λάκτισμα, τρυπάει το διάκενο αέρα του καπακιού (αν το βάλεις στο έδαφος).

Έχοντας αντιμετωπίσει την ανάφλεξη, επέστρεψε στην επένδυση του κυλίνδρου.Επεξεργάστηκα τα παράθυρα εξόδου κατά 6 mm και τα παράθυρα καθαρισμού κατά 2 mm. Μετά την αποσφαλμάτωση των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής (περισσότερα για αυτό αργότερα), προσπάθησα να γυρίσω τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία: ο κινητήρας ανέπτυξε 14.000 rpm! Αλλά ήταν πολύ νωρίς για να χαρούμε: παρόλο που οι καμπύλες ισχύος και ροπής ανέβηκαν, το εύρος λειτουργίας ήταν πολύ στενό και ήταν αδύνατο να συνειδητοποιήσουμε περισσότερη ισχύ με ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Τώρα, αν μπορούσατε να αποκτήσετε την πεντατάχυτη που αναπτύχθηκε από τη ZiD.

Έπρεπε να κάνω ένα βήμα πίσω. Στο νέο μανίκι, δεν άγγιξα το purge, έκοψα δύο επιπλέον παράθυρα εξάτμισης, όπως την πρώτη φορά, και τα ανέβασα 2 mm ψηλότερα από τα εργοστασιακά. Νόμιζα ότι το μοτέρ θα βγει "σάπιο". Αλλά όχι - ακόμα "στρίβει" κάτω από το 12000. Αλλά το mokik άρχισε να επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από το σειριακό.

Το έμβολο ελήφθη από κάποιο κορεάτικο σκούτερ, διαμέτρου 41 mm. Άνοιξε μια τρύπα στο δάχτυλο. Τα δαχτυλίδια (δύο τεμάχια) προήλθαν από το «Ντέρμπι», είναι τραπεζοειδούς σχήματος και πάχους 1,5 χλστ. Το "Pilot" έχει 1,7 mm, η μείωση του πάχους των δακτυλίων μειώνει την τριβή και συμβάλλει στην αύξηση των στροφών του κινητήρα. Πώματα Perepressoval — οι συγγενείς απέτυχαν αμέσως. Κυλινδροκεφαλή σφιγμένη κατά 1,5 mm. Πιθανώς, είναι δυνατό να σφίξετε ακόμη περισσότερο, αλλά στη συνέχεια, λόγω της υπερβολικής αύξησης των ρυθμών συμπίεσης, θα πρέπει να πάρετε πιο σπάνια βενζίνη 98ης. Και έτσι πάω στο 95ο, είναι παντού.

Η βαλβίδα πετάλου άφησε την εγγενή (άπλωσε μόνο τους περιοριστές), αλλά ακόνισε ξανά το σώμα της - έκανε ένα τμήμα ροής, σαν καρμπυρατέρ, με διάμετρο 25 mm. Αν και η διάμετρος του διαχύτη είναι μεγάλη, τα 24 mm θα ήταν καλύτερα για τη δεκαετία του '60. Το ίδιο το καρμπυρατέρ (ινδικό "Pakko" από το "Minsk") συνδέεται με έναν ελαστικό σωλήνα από το "Zhiguli". Το καρμπυρατέρ έπρεπε να πάρει πίδακες. Τα ακόνισα στο μηχάνημα και τρύπησα με μικρά βαθμονομημένα τρυπάνια από 0,6 έως 0,75 mm. Φίλτρο αέρα - χαρτί (ο φυσικός αφρός «πνίγει» το μοτέρ).

Το σύστημα εξάτμισης έχει ρυθμιστεί. Η πρώτη επιλογή είναι η εξής: Πήρα τον εγγενή μου σωλήνα και συγκόλλησα τον απλούστερο σωλήνα. Έβαλα τις διαστάσεις από μνήμης, όπως έκανα κάποτε για το Sh-52. Στη συνέχεια δοκίμασα τον σωλήνα εξάτμισης της εταιρείας tuning Polini για το σκούτερ Piaggio. Στην αρχή, απλώς το έβαλα και λαχάνιασα στη θέση του - μου άρεσε. Το έκοψε, και μετά ένωσε δαχτυλίδι με δαχτυλίδι και το έβρασε. Τέτοια επίπονη δουλειά δεν ήταν μάταιη - τώρα ο κινητήρας ανεβάζει ομαλά και γρήγορα ταχύτητα έως και 10.000 και μετά περιστρέφεται πιο αργά.

Τι μένει να κάνουμε; Πρέπει να παραγγείλετε καλά ρουλεμάν για την κάτω και την επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το διαχωριστικό είναι κορυφαίο, αλουμίνιο, είναι απλά αηδιαστικό - θρυμματίζεται γρήγορα. Το καλύτερο από όλα, πηγαίνει ένας διαχωριστής από σκληρυμένο χάλυβα επικαλυμμένο με ασήμι. Σε ακραίες περιπτώσεις, επιχαλκωμένο - αφαιρεί τους κραδασμούς και διατηρεί καλά το λίπος. Το κάτω ρουλεμάν μπορεί να παραγγελθεί από έναν κατάλογο από ξένες εταιρείες που ασχολούνται με τη ρύθμιση πενήντα δολαρίων. Δεν μου αρέσει το έμβολο και το μανίκι - θα φτιάξω καινούργια, αλλά ήδη σε μεγέθη κάτω από 80 κυβικά μέτρα. Τότε είναι που αποκτάς πραγματικά υπερσυσκευές!

Κινητήρας διαφράγματος ZiD-50 Pilot

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε έναν απλό εξολκέα. Το εξολκέα εισάγεται στη θέση της γεννήτριας και στερεώνεται με δύο μπουλόνια. Αν δεν έχετε τέτοιο εργαλείο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μεγάλο κλειδί ανοίγοντας τις κατάλληλες τρύπες.

Εξαρτήματα κινητήρα Zid pilot

Μετά την αποσυναρμολόγηση, πλένουμε όλα τα μέρη με βενζίνη ή κηροζίνη.

Ανταλλακτικά κινητήρα ο Zeed Pilot συνέχισε

Αλείφουμε όλους τους αρμούς των αξόνων και του στροφαλοθαλάμου με γράσο (λιθόλιο). Αυτό είναι απαραίτητο για να μην παραμορφωθούν τα εξαρτήματα κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα. Ρίξτε βραστό νερό πάνω από τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου αμέσως πριν από τη συναρμολόγηση. Θα επεκταθούν και ο στροφαλοθάλαμος θα είναι εύκολο να συνδεθεί. Η λίπανση θα αποτρέψει την είσοδο νερού στο ρουλεμάν.

Δώστε προσοχή στην παρουσία φλάντζας μεταξύ των στροφαλοθαλάμων του κινητήρα. Πρέπει να εγκατασταθεί, διαφορετικά μπορεί να διακοπεί η λειτουργία του κουτιού. Εάν η φλάντζα είναι κατεστραμμένη, μπορείτε να την κόψετε από χοντρό χαρτόνι.

κινητήρας διαφραγμάτων ZiD-50 πιλότος

Αφαιρούμε την περίσσεια στεγανοποιητικού και τα προεξέχοντα μέρη της φλάντζας του θαλάμου στροφάλου.

κάτω μέρος του κινητήρα ZiD-50 πιλότος

Συναρμολογούμε τον μηχανισμό συμπλέκτη και σκανδάλης. Κατά τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, σφίξτε ομοιόμορφα τα 5 μπουλόνια ελατηρίου. Το λοξό καλάθι είναι γεμάτο με ζημιά στο ρουλεμάν της βελόνας απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

συμπλέκτης κινητήρα ZiD-50 πιλότος

εκκινητής κινητήρα ZiD-50 πιλότος

Πριν συναρμολογήσουμε το CPG, βάζουμε ένα πανάκι στον θάλαμο του στρόφαλου.

εγκατάσταση εμβόλου στον πιλοτικό κινητήρα ZiD-50

εγκατάσταση εμβόλου στον πιλοτικό κινητήρα ZiD-50

εγκατάσταση εμβόλου στον πιλοτικό κινητήρα ZiD-50

Η νέα φλάντζα πρέπει να κοπεί έτσι ώστε να μην υπάρχουν προεξέχοντα μέρη των άκρων του θαλάμου εκκένωσης κυλίνδρου.

Ονομα: Επισκευάζουμε το mokik ZiD-50 Pilot

Μας φάνηκε ότι τα παρακάτω Βιβλία δεν θα σας ενδιαφέρουν λιγότερο. Μπορείτε επίσης να κατεβάσετε και να διαβάσετε αυτές τις εκδόσεις δωρεάν στον ιστότοπο!

Title: Equilateral Triangle Patchwork: Complete Instructions for 11 Quilts

Τίτλος: Ήρωες των Καυκάσιων Πολέμων

Τίτλος: Ιστορία της πόλης Glupov

Τίτλος: Money for Mary

Τίτλος: The Book of Life and the Practice of Dying

Τίτλος: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Τίτλος: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Όνομα: World of Fishing Έτος / μήνα: 2002 / Σεπτέμβριος - Οκτώβριος Αριθμός: 5 Μορφή: PDF Μέγεθος: 24,1 MB . .

Τίτλος: Modelism Today and Tomorrow No. 2 1997 Εκδότης: CJSC Publishing House Modelism Today and Tomorrow Έτος / μήνα: 1997 / Μάρτιος Τεύχος: Νο. 2 Μορφή: PDF Μέγεθος: 30MB Σελίδες: 32 Περιοδικό εγχώριας μόδας. . .

Εάν θέλετε να κατεβάζετε βιβλία, περιοδικά και ηχητικά βιβλία δωρεάν, χωρίς διαφημίσεις και χωρίς SMS, να αφήνετε σχόλια και κριτικές, να συμμετέχετε σε διάφορες ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις, να λαμβάνετε εκπτώσεις σε βιβλιοπωλεία και πολλά άλλα, τότε πρέπει να εγγραφείτε στην Ψηφιακή μας Βιβλιοθήκη.

Δυστυχώς, η Δωρεάν βιβλιοθήκη μας δεν έχει ακόμη κριτικές για Επισκευή βιβλίου mokik ZiD-50 Pilot.. Βοηθήστε εμάς και άλλους αναγνώστες να βουτήξουμε στην πλοκή του Βιβλίου και να πάρουμε τη γνώμη σας. Αφήστε τα σχόλιά σας ή την κριτική σας τώρα, θα σας πάρει μόνο λίγα λεπτά.

ο Κένι

ο Κένι

ο Κένι

Cubaalex

Δείτε τον σύνδεσμο: (Για 3 λίτρα βενζίνης. Για διαδρομή περίπου 100 χλμ. Δεν χρειάζεται σακίδιο. )

Μια πλήρως γεμάτη δεξαμενή Pilot είναι αρκετή

Είναι αστείο, αλλά από όλα τα παραπάνω έχω μόνο

Όλα εξαρτώνται από την τιμή που θα προσφέρουν, καθώς και από το αν έχετε ανταλλακτικά για αυτό στην πόλη.

Εάν προσφέρουν 2T για 20 χιλιάδες ή περισσότερα, τότε πρέπει να βρείτε σφάλματα σε όλα κατά την επιθεώρηση, ελέγξτε ότι η κατάσταση είναι πραγματικά καλή, ότι δεν υπάρχουν σημάδια παραμορφώσεων στο πλαίσιο, συγκόλληση, ότι τα βήματα δεν είναι κομμένα, την κατάσταση των αμορτισέρ κ.λπ. Σε κάθε περίπτωση, σχετικά με το μοτέρ, ακόμα κι αν το Pilot προσφέρεται μόνο με 10 χιλιάδες, θα έπρεπε τουλάχιστον να ξεκινήσει. Τα υπόλοιπα είναι στο χέρι σας. Δεν επιτρέπεται ακόμη η αποσυναρμολόγηση και η κατά το ήμισυ. Και θα ήταν επιθυμητό να αλλάξετε τους υδατάνθρακες για υδατάνθρακες από ένα yamaha jog, θα είναι αισθητά καλύτερο (απλώς κάντε το τζετ 0,9 mm) Αλλά αν αποφασίσετε να πάρετε ένα 2T, τότε φροντίστε να πάρετε αμέσως έναν εφεδρικό κύλινδρο και ένα εφεδρικός στροφαλοφόρος άξονας .. Το CPG σε δίχρονους κινητήρες είναι αναλώσιμο είδος. Και μετά, όταν πρέπει, δεν θα βρείτε κυλίνδρους για αυτό. Τα έμβολα είναι πιο εύκολα. Γιατί έμβολα από Honda Dio και Yamaha θα κυκλοφορούν για πολύ καιρό.

Έχω 2Τ, οπότε μπορώ να μιλήσω μόνο για αυτόν.

Pilot Boost!

Ο Pilot είναι ένα πολύ καλό ποδήλατο, αλλά είναι τόσο στραγγαλισμένο από κάθε είδους μηχανικούς μειωτήρες ταχύτητας, το κύριο καθήκον μας είναι να τους αφαιρέσουμε όλους και να διασκορπίσουμε τον Pilot.

Πρώτον: Μετάδοση!
Ας περάσουμε λοιπόν στη μετάδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων του Pilot είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας να στρίβει μετά την ταχύτητα των "50 KMCH", ναι, ναι, ακριβώς 50 km / h, λέτε, αλλά ο πιλότος οδηγεί ακόμα περισσότερο, ναι οδηγεί, αλλά το στροφές κινητήρα και πάρα πολύ. Το καθήκον μας είναι να επιταχύνουμε τον πιλότο σε ταχύτητα 70 km/h χωρίς υπερστροφή του κινητήρα. Για να το κάνουμε αυτό, πηγαίνουμε στην αγορά ή σε οποιοδήποτε κατάστημα μοτοσικλετών και αγοράζουμε ένα γρανάζι κίνησης με 16 δόντια (τυπικό 14 δόντια), αν θέλετε μπορείτε να αγοράσετε περισσότερα, για να αυξήσετε την ταχύτητα, πρέπει να αυξήσετε την κίνηση και να μειώσετε την κίνηση δόντι τροχού. Το οδηγημένο αστέρι με τα 16 δόντια μας θα ταιριάζει επίσης στο τυπικό (42 δόντια). Και έτσι τελειώσαμε με τη μετάδοση, αλλά η ισχύς δεν είναι αρκετή.

Δεύτερον: Φάσεις εισόδου και εξόδου!
Ας ξεκινήσουμε με τον σιγαστήρα.Ο σιγαστήρας του πιλότου, ας πούμε, είναι πολύ ηλίθιος, φωνάζει πολύ και δίνει λίγη δύναμη! Ας δούμε τι εμποδίζει τον εξαναγκασμό; Το πλαίσιο του "Pilot" είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αδύνατη η εγκατάσταση ενός συντονισμένου σιγαστήρα έντασης με μεγάλους κώνους. Επομένως, το «ταβάνι» της ώθησης είναι 4 ίπποι. Ακολουθεί ένα διάγραμμα ενός τυπικού σιγαστήρα Pilot:

Προσοχή: Όλες οι παραπάνω αλλαγές σε αυτόν τον ιστότοπο δεν μπορούν να γίνουν εάν δεν έχει λήξει η εγγύηση του Pilot σας. Επίσης, ο πόρος του κινητήρα είναι μειωμένος λόγω όλων των αλλαγών. Επίσης, να είστε προσεκτικοί με την τροχαία σε ένα τέτοιο πιλότο, σε καμία περίπτωση να μην ξεπεράσετε το η τροχαία τοποθετεί πάνω από 50 χλμ./ώρα, ακόμα κι αν επιτρέπονται εκεί τα 80 χλμ./ώρα και άνω, σύμφωνα με το διαβατήριό σας, ο πιλότος σας μπορεί να οδηγήσει το πολύ 50 χλμ./ώρα και σε καμία περίπτωση δεν πείτε σε κανέναν ότι ο πιλότος σας είναι οδηγώντας πάνω από 50 km/h.