Φτιάξτο μόνος σου δρομέας επισκευής μοτοποδηλάτων

Η δημοτικότητα των σκούτερ αυξάνεται κάθε χρόνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το χαμηλό κόστος, η ευκολία συντήρησης, η καλή απόδοση κάνουν το μοτοποδήλατο αναντικατάστατο πράγμα στη ζωή πολλών.

Σε πολλές χώρες του κόσμου, ο αριθμός των σκούτερ στους δρόμους ξεπερνά τον αριθμό των αυτοκινήτων. Έχουν υψηλή ευελιξία, η οποία επιτρέπει στους κατοίκους των μεγαλουπόλεων να μην σκέφτονται την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που το μοτοποδήλατο χαλάει και δεν θέλει να ξεκινήσει.

Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σκούτερ ή να το μεταφέρετε σε συνεργείο. Αυτή είναι προσωπική απόφαση του καθενός. Αφού αποφασίσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο για αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευές πραγματοποιούνται στο γκαράζ.

Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αλλαγή λαδιών και φίλτρων... Το λάθος επιλεγμένο λάδι μπορεί να είναι ο λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το παλιό λάδι μέσα από την οπή αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται πλήρως.

Η συσκευή και η επισκευή των κινεζικών μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να προκαλούν μεγάλα προβλήματα σε ένα άτομο που καταλαβαίνει τουλάχιστον λίγο γι 'αυτό.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία με τη σειρά. Η απόδοση οποιουδήποτε σκούτερ εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία εξαρτημάτων όπως η συμπίεση, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Εάν ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί, το σκούτερ δεν θα λειτουργήσει.

Το καύσιμο μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του μοτοποδηλάτου εάν έχει γεμίσει βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μελέτες δείχνουν ότι από πολύωρη παραμονή στο ρεζερβουάρ, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, δηλαδή η ποιότητά της υποβαθμίζεται αισθητά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα: μια σπίθα δεν ανάβει τέτοια βενζίνη. Εάν γνωρίζετε ότι έχετε ρίξει καύσιμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να το κάνετε Αδειάστε την παλιά βενζίνη και γεμίστε καινούργια στη θέση της.

Ο δεύτερος λόγος που το σκούτερ δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι ένα βρώμικο φίλτρο - καύσιμο ή αέρας. Το φίλτρο καυσίμου είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό της βενζίνης από διάφορες ακαθαρσίες και σκουριές. Ο κινητήρας πρέπει να τροφοδοτείται με καθαρή βενζίνη, αφού από αυτό εξαρτάται η φθορά πολλών εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Πρέπει να αλλάζεται αρκετά συχνά, αφού πάνω του επικάθονται συνεχώς σκόνη, βρωμιά κ.λπ.

Ο τρίτος λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι η έλλειψη σπινθήρα. Το να ελέγξετε αν φταίνε τα κεριά για αυτό είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Αρκεί να τα αντικαταστήσετε με νέα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση και η βενζίνη είναι γεμάτη με φρέσκο ​​αέριο, πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους βαθύτερα.

Έχοντας διαπιστώσει ότι ούτε τα κεριά ούτε η βενζίνη είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, ας προχωρήσουμε.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα προβλήματα απόδοσης του κινητήρα μπορεί να ποικίλλουν. Πολύ συχνά, αυτά τα προβλήματα σχετίζονται με κεριά ή με καρμπυρατέρ. Ο σπινθήρας μπορεί να μην παραλείψει λόγω εναποθέσεων άνθρακα στο κερί, κάτι που συμβαίνει λόγω της χρήσης ενός πλούσιου μείγματος.

Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό κενό, το οποίο επίσης δεν συμβάλλει σε μια κανονική σπίθα. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, αυτό το κενό είναι 0,6-0,7 mm. Με μικρότερο διάκενο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να λιώσουν τα ηλεκτρόδια. Η αύξηση του διακένου προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος και απαιτείται περισσότερη τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το μοτοποδήλατο σταματά κατά την οδήγηση και στη συνέχεια συνεχίζει να προχωρά περαιτέρω. Αυτό οφείλεται στην αποκόλληση των εναποθέσεων άνθρακα από το ηλεκτρόδιο. Ο σπινθήρας χάνεται για λίγο και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Μετά τον αυτοκαθαρισμό, η απόδοση αποκαθίσταται.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με εισροή υγρασίας σε ηλεκτρικές συσκευές και καλωδιώσεις. Αυτό οδηγεί σε απώλεια τάσης. Μετά ξήρανση αυτών των μερών, η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να αποκατασταθεί.

Ένας αρκετά κοινός λόγος στο κλίμα μας είναι νερό που εισέρχεται στο καύσιμο και στη συνέχεια στο καρμπυρατέρ.

Οι λόγοι που εξετάζονται εξαλείφονται εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό. Ωστόσο, εάν αυτές οι ενέργειες δεν έφεραν την επιθυμητή λύση και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας του σκούτερ.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορεί να προκληθούν από την ανεπαρκή ποιότητα του μείγματος. Εάν το μείγμα είναι φτωχό ή πλούσιο, η απόδοση του μοτοποδηλάτου θα διακυβευτεί. Η ποιότητα του μείγματος μπορεί να ελεγχθεί από την κατάσταση του κεριού. Το μαύρο χρώμα θα υποδηλώνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο, δηλαδή υπάρχει υπερκατανάλωση λαδιού. Το λευκό χρώμα θα υποδηλώνει κακό μείγμα και μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο.

Η επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Πριν από αυτό, εάν υπάρχει πιθανότητα απόφραξης, θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί. Η ίδια η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

1 ενέργεια - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.

Αυτή η ενέργεια εκτελείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, η βίδα σφίγγεται και για να μειωθεί, ξεβιδώνεται. Μετά το ζέσταμα του σκούτερ, χρησιμοποιώντας απλούς χειρισμούς, μπορείτε να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί του κινητήρα.

Βήμα 2 - ελέγξτε και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος για το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα.

Το εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ πρέπει να έχει σαφώς τις αναλογίες που ορίζει ο κατασκευαστής του σκούτερ. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το σκούτερ χάνει την ισχύ και υπερθερμαίνεται. Με ένα πλούσιο μείγμα, το καύσιμο χρησιμοποιείται αντιοικονομικά. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί περιστρέφοντας τη βίδα. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα εμπλουτίζει το μείγμα, αριστερόστροφα το εξαντλεί. Το χρώμα του κεριού θα δείξει την ποιότητα του μείγματος. Το κερί είναι μαύρο και αιθάλη, που σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο. Αν, αντίθετα, είναι λευκό, το μείγμα πρέπει να εμπλουτιστεί.

3 δράση - ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος μετακινώντας τη βελόνα.

Με τη βελόνα εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί: όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν η βελόνα χαμηλώνει, εξαντλείται.

4 δράση - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ο έλεγχος της στάθμης του καυσίμου γίνεται με ένα διαφανές σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι η εξής: ξεβιδώστε τη βίδα κρέμας, ανασηκώστε το σωλήνα και ελέγξτε τη στάθμη του καυσίμου. Η στάθμη καυσίμου παρακολουθείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο σωλήνας πρέπει να συγκρατείται πάνω από το καρμπυρατέρ. Η στάθμη καυσίμου πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από το κράσπεδο στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ.

Η επισκευή κινεζικών κινητήρων δεν δημιουργεί ιδιαίτερες δυσκολίες για τους περισσότερους ιδιοκτήτες σκούτερ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα κύρια εξαρτήματα των "Κινέζων" είναι πιο ευαίσθητα από ό, τι στα οικιακά μοτοποδήλατα, επομένως δεν χρειάζεται να τραβήξετε τίποτα με όλη σας τη δύναμη.

Για παράδειγμα, οι ξαφνικές κινήσεις κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ ενός κινέζικου σκούτερ μπορεί να προκαλέσουν ο σωλήνας θα καταστραφεί... Στη συνέχεια αφαιρείται ο σιγαστήρας. Πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές σκούτερ χρησιμοποιούν πλαστική συγκόλληση. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάλυση ενός μοτοποδηλάτου.

Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ θα θέλουν να κάνουν επισκευές μόνοι τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση τέτοιων σκούτερ. Το κινεζικό εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ θα σας επιτρέψει να κάνετε όλα τα βήματα μόνοι σας. Όλοι θα μπορούν να αντιμετωπίσουν τα κύρια προβλήματα και να επισκευάσουν τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ.

Ένα βίντεο επισκευής σκούτερ θα απαντήσει στις περισσότερες από τις ερωτήσεις σας.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον διακόπτη ορίου της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Analytics: Η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας στο μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται αξιόπιστα σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: το μπουζί έχει σπασμένο μονωτικό.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, ένας πιθανός λόγος - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένα τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένο ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία του μεταβλητού, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή ανθοφορία στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ προετοιμάζει ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα αν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου δεν γίνεται αισθητή και ένα φύλλο χαρτιού δεν "κολλάει" στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν δοκιμάσετε με χαρτί).
Αναλύσεις: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΘΕΣΗ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του variator) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΚΙΝΕΙ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΝΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλύσεις: κατά τη διάρκεια ενός συντονισμού που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας επιλέχθηκαν εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Τότε ακούστε με εδώ: Αυτό οφείλεται στο ιαπωνικό καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο σε αυτό. Πετάξτε το διάολο έξω και πηγαίνετε στο μέρος που πουλάνε καρμπυρατέρ για τον καλλιεργητή Mole.

Αυτό το καρμπυρατέρ είναι στην πραγματικότητα σοβιετικό, αρχαίο, το οποίο εγκαταστάθηκε σε σοβιετικά μοτοποδήλατα και διέθετε το "Σήμα Ποιότητας" που του αξίζει. Για τρία χρόνια έψαχνα ένα σε γκαράζ, αλλά δεν ήξερα ότι αυτά τα πράγματα εξακολουθούν να παράγονται και να χρησιμοποιούνται σε γεωργικά μηχανήματα. Το έμαθα τυχαία, το αγόρασα αμέσως. Παρήγγειλα στο τορναδόρο μια φλάντζα προσαρμογέα από carb σε κύλινδρο. Μου το έφτιαξε για 250 ρούβλια.

Καλώδιο γκαζιού: πετάμε έξω τον λυγισμένο σωλήνα με παξιμάδια έτσι ώστε να μείνει μόνο το περίβλημα του καλωδίου και το ίδιο το καλώδιο να προεξέχει από αυτό κατά 5 εκατοστά. Λυγίζουμε 5 χιλιοστά από το άκρο του καλωδίου και το πιέζουμε πάνω στο καλώδιο, τυλίγουμε το καμπύλο τμήμα με ισιωμένο συνδετήρα - έτσι παίρνουμε την άκρη του επιθυμητού σχήματος και δεν κάνουμε συγκόλληση. Το σφιχτά τυλιγμένο άκρο εφαρμόζει όμορφα στην αυλάκωση του αποσβεστήρα αέρα.

Λάβετε υπόψη ότι αυτό το καρμπυρατέρ δεν διαθέτει θερμαντήρα εκκίνησης. Για να ξεκινήσει ένας ψυχρός κινητήρας, έχει ένα μοχλό που πρέπει να πατηθεί. Θα κλειδώσει. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα εμπλουτίζεται περιορίζοντας την πρόσβαση του αέρα στο καρμπυρατέρ. Το κλείδωμα επαναφέρεται αυτόματα όταν γυρίσετε το κουμπί του γκαζιού στο τέρμα. Αυτό το καρμπυρατέρ επίσης δεν έχει θάλαμο κενού για τον έλεγχο της βελόνας και του εμβόλου-βαλβίδας, καθώς δεν έχει καμία βελόνα και ταυτόχρονα λειτουργεί άψογα. Ο κινητήρας αναπνέει ομοιόμορφα. Το μοτοποδήλατο απλά πετάει. Η Google θα σας πει τη μέθοδο προσαρμογής, ώστε να μην παράγω περιττά γράμματα που υπάρχουν ήδη στο Διαδίκτυο.

Το ίδιο το καρμπυρατέρ κόστιζε 900 ρούβλια. Αυτό, ίσως, είναι όλο.

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα του μηχανικού της μοτοσικλέτας είναι «δεν υπάρχουν θαύματα». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό συνήθως σημαίνει μόνο ότι ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπουν πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε την επισκευή με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να αποκλείσετε τα στοιχεία του συστήματος βήμα προς βήμα, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Η αναζήτηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουμε μια "ζωντανή" γεννήτρια και μετά να δοκιμάσετε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Μερικοί μήνες αποθήκευσης είναι αρκετά για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να έχει χάσει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε την τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα κερί εργασίας σε αυτό, καθώς και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στις στροφές ρελαντί) συνδέεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων. Με άλλα λόγια, με κανονικά λειτουργικά συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και CPG, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη επεξεργασμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα πάντα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να τα διορθώσετε. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Οποιοσδήποτε, ακόμη και ο πιο προηγμένος εξοπλισμός μοτοσυκλέτας χρειάζεται προσεκτικό χειρισμό και επαγγελματική φροντίδα. Ο κινητήρας είναι η καρδιά του μοτοποδηλάτου Alpha. Στο πλαίσιο του ακατάλληλου χειρισμού του, οι συνέπειες μπορεί να είναι απρόβλεπτες.Προκειμένου να αποφευχθούν οι κίνδυνοι μη αναστρέψιμης ζημιάς στο μοτοποδήλατο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να αποσυναρμολογείτε και να συναρμολογείτε ανεξάρτητα τον κινητήρα αυτού του μοντέλου. Η επισκευή είναι εύκολη. Αυτό θα απαιτήσει εμπειρία, καθώς και γνώση ορισμένων από τις αποχρώσεις.

Ο κινητήρας του κινεζικού μοτοποδηλάτου Alpha έχει χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, χάρη στα οποία οι λάτρεις της τεχνολογίας της μοτοσυκλέτας προτιμούν το συγκεκριμένο μοντέλο.

Κυβισμός κινητήρα - 72 κ.εκ. Με τη σωστή προσέγγιση, μπορεί να αναβαθμιστεί στα 110 κ.εκ. Επίσης, αν θέλετε, μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα κατά 10 χιλιόμετρα.

Το αδύνατο σημείο του κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απαιτεί μεγάλη προσοχή και λεπτότητα.... Όταν επισκευάζετε την "καρδιά" ενός μοτοποδηλάτου, πρέπει να ξέρετε πώς να αποσυναρμολογείτε και να συναρμολογείτε σωστά αυτό το μέρος του "σώματος" μιας μοτοσικλέτας.

Το Alpha είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα, το κύκλωμα του οποίου είναι πολύπλοκο. Εάν δεν μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο ειδικό. Η τιμή επισκευής είναι αρκετά προσιτή.

Το κινέζικο μοτοποδήλατο Alpha, η τιμή του οποίου είναι δημοκρατική, δεν δημιουργεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Οι διακοπές στον κινητήρα του μοτοποδηλάτου έχουν διάφορους λόγους, έχοντας αντιμετωπίσει τους οποίους, μπορείτε να διορθώσετε γρήγορα τη βλάβη.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα του μοτοποδηλάτου

Έτσι, εάν ο κινητήρας ξεκινά με μεγάλη δυσκολία, ο σιγαστήρας «πυροβολεί» και βγαίνει καπνός από τον σωλήνα, σημαίνει ότι το μοτοποδήλατο είναι «ιδιότροπο» λόγω προβλημάτων με το καρμπυρατέρ. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα του μοτοποδηλάτου Alpha, πρέπει:

• καθαρίστε το καρμπυρατέρ.
• καθαρίστε καλά το φίλτρο αέρα του μοτοποδηλάτου.
• σφίξτε τις βίδες.
• ρυθμίστε το καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου.

Εάν το Alpha ανεβάζει αργά ταχύτητα και ο κινητήρας του δεν είναι σε θέση να αναπτύξει τη δηλωμένη ισχύ, τότε ο λόγος έγκειται στη λανθασμένη λειτουργία των βαλβίδων του μοτοποδηλάτου. Μπορεί επίσης να «αρρωστήσει» λόγω κενών και λανθασμένου συγχρονισμού. Για να λειτουργήσει κανονικά το μοτοποδήλατο Alpha, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις χρησιμοποιημένες βαλβίδες με νέες.

Εάν το μοτοποδήλατο Alpha δεν είναι σε θέση να αναπτύξει την απαιτούμενη ταχύτητα, παρά το βρυχηθμό του κινητήρα και τις σταθερές στροφές, είναι αδύνατο να σταματήσει ο περιστρεφόμενος τροχός και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι διακοπτόμενες, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η φθορά του συμπλέκτη.

Για να εξαλείψετε τη θραύση, πρέπει να κάνετε τους ακόλουθους χειρισμούς:

• αφαιρέστε τον κινητήρα.
• αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα.
• ξεβιδώστε τη βίδα σύσφιξης.
• Ξεβιδώστε τον μηχανισμό ρύθμισης και σφίξτε τη βίδα σφιχτά.
• ξεκινήστε ένα μοτοποδήλατο?
• ανάψτε την πρώτη ταχύτητα και οδηγήστε λίγα μέτρα.

Μια άλλη αιτία δυσλειτουργίας του κινητήρα του μοτοποδηλάτου μπορεί να είναι η φθορά των οδοντωτών τροχών κίνησης. Εάν έχουν φθαρεί πολύ, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Μπορεί να αντιμετωπίσετε πρόβλημα με την υπερθέρμανση του κινητήρα. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί μετά την προσθήκη λαδιού. Σε περίπτωση διαρροής λαδιού, είναι επείγουσα ανάγκη να επικοινωνήσετε με μια επαγγελματική υπηρεσία.

Υπερθέρμανση κινητήρα μοτοποδηλάτου Alfa

Είναι αρκετά εύκολο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα Alpha. Αυτό απαιτεί:

• "Οπλισμός" με κλειδί.
• ξεβιδώστε τα μπουλόνια στην πολλαπλή εισαγωγής (10).
• ξεβιδώστε τα καλύμματα των κυλίνδρων και τα μπουλόνια που βρίσκονται εκεί (4 τεμάχια).
• αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.

Αφού πραγματοποιήσετε τους απαραίτητους χειρισμούς, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε σωστά τον κινητήρα, επανατοποθετώντας όλα τα εξαρτήματα.

Ένα διάγραμμα μπορεί να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των αποχρώσεων. Επίσης, πολλές χρήσιμες συμβουλές σχετικά με την επισκευή του πιο σημαντικού «οργάνου» του μοτοποδηλάτου Alpha περιέχονται στο εκπαιδευτικό βίντεο.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε μεταχειρισμένα εξαρτήματα. Αυτό γίνεται αφού αποσυναρμολογηθούν τα ακόλουθα μέρη:

Η επισκευή αυτού του τμήματος του κινητήρα πραγματοποιείται ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή λεπίδα, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και το γρανάζι κίνησης.
2. Ξεβιδώστε προσεκτικά το μπουλόνι που στερεώνει το γρανάζι και αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
3. αφαιρέστε το πιρούνι και τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
4. αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα και το τύμπανο (συμπεριλαμβανομένου του πυρήνα).
5. αφού αντικαταστήσετε το φθαρμένο μέρος με ένα νέο, συναρμολογήστε ξανά (με αντίστροφη σειρά).

Για να πραγματοποιήσετε σωστά μια ανεξάρτητη επισκευή κινητήρα, πρέπει να εξοικειωθείτε με τα εκπαιδευτικά βίντεο. Το διάγραμμα κινητήρα αυτού του μοντέλου θα σας βοηθήσει να μην συγχέετε τη θέση των πιρουνιών και των γραναζιών. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση στο σχήμα, τότε πρέπει να τα επισημάνετε σε ένα φύλλο χαρτιού.

Το μοτοποδήλατο Alpha σπάνια χρειάζεται επισκευή. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν είναι σίγουρος για τις ικανότητές του, τότε η επισκευή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από έναν επαγγελματία. Διαφορετικά, η τιμή έκδοσης θα είναι πολύ υψηλή.

Τυπική κατάσταση: Το κουρδιστήρι του σκούτερ Racer Taurus, όταν πατηθεί, κρέμεται στη θέση πίεσης και δεν γυρίζει τον κινητήρα. Γυρίζει σαν να βρίσκεται σε αδράνεια, ενώ ακούγονται κάποιοι ακατανόητοι ήχοι κάτω από το κάλυμμα του βαριτεριστή.

Ο λόγος για αυτήν τη δυσλειτουργία έγκειται στην ακατάλληλη συναρμολόγηση του μηχανισμού kickstarter που βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του μεταβλητού. Ή μάλλον, ακόμα και σε λάθος συναρμολόγηση, και στην άγνοια του γεγονότος ότι το κάλυμμα του παραλλαγής πρέπει να αφαιρεθεί μόνο με την μανιβέλα να έχει αφαιρεθεί εκ των προτέρων, αφήνοντας τον άξονα του kickstarter στη θέση του.

Οι αρχάριοι συνήθως δεν το γνωρίζουν αυτό και αφαιρούν το κάλυμμα του μεταβλητού μαζί με τον στρόφαλο και τον άξονα, λυγίζοντας έτσι το στήριγμα του ελατηρίου επιστροφής και καταρρίπτοντας τη σωστή εγκατάσταση των αξόνων. Και τότε δεν μπορούν να συναρμολογήσουν σωστά τον μηχανισμό στο «σωρό», οπότε οδηγούν με το πάντα ανενεργό κουρδιστήρι.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του variator, ξεβιδώστε το μπουλόνι στη μανιβέλα και αφαιρέστε το από τον άξονα.

Βγάζουμε τον πρωτεύοντα άξονα της μίζας από το περίβλημα του καλύμματος.

Δεν χάνουμε τη ροδέλα ώθησης του άξονα του kickstarter.

Αφαιρέστε το μπροστινό μεταβλητό. Η εργασία για την αφαίρεση ενός μεταβλητού σκούτερ περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο: Πώς να αφαιρέσετε ένα παραλλαγή σκούτερ με διαθέσιμα εργαλεία

Βγάζουμε τον ενδιάμεσο άξονα, όπως βλέπετε λείπουν τελείως ίχνη γράσου, κάτι που δεν είναι καλό. Είναι επιτακτική η λίπανση όλων των εξαρτημάτων τριβής.

Για να λιπανθεί ο ενδιάμεσος άξονας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, για αυτό αφαιρούμε τον πείρο.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα.

Λιπάνετε τον άξονα με γράσο (λιθόλη-24).

Συναρμολογούμε τον ενδιάμεσο άξονα με την αντίστροφη σειρά. Λιπάνετε τη βάση στήριξης του ενδιάμεσου άξονα.

Λιπάνουμε την επιφάνεια εργασίας του άξονα.

Αφού λιπάνετε πλήρως τον ενδιάμεσο άξονα, αφήστε τον στην άκρη, δεν θα τον χρειαστούμε προς το παρόν.

Και τώρα, προσέξτε το στήριγμα συγκράτησης του ελατηρίου επαναφοράς, δεν είναι λυγισμένο και το λύγισαν από άγνοια όταν προσπάθησαν να αφαιρέσουν το κάλυμμα του variator μαζί με τον άξονα του kickstarter (δεν λαμβάνουμε υπόψη την περίπτωσή μας, μιας και ήταν άκαμπτος πριν από πολύ καιρό πριν από την παρέμβασή μου).

Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα στην τρύπα, φροντίζοντας ο πείρος στον άξονα να μπει σε ειδική αυλάκωση.

Φροντίζουμε να μπει στη θέση του και το στήριγμα στερέωσης.

Αναζητούμε σημάδια στον ενδιάμεσο άξονα - στην περίπτωσή μας, αυτά είναι το "βέλος" και τα γράμματα FT.

Γυρίζουμε το γρανάζι του αντίστροφου άξονα έτσι ώστε το "βέλος" να κατευθύνεται προς το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου άξονα και τα γράμματα FT να κατευθύνονται στον άξονα του kickstarter (μην μπερδεύουμε).

Αναζητούμε «συγκολλημένο δόντι» στον τομέα των kickstarter.

Με το ένα χέρι, κρατήστε το γρανάζι κόντρα άξονα ενάντια στην ανάμειξη, με το άλλο χέρι εισάγετε τον άξονα εκκίνησης έτσι ώστε το «συγκολλημένο δόντι» να πλησιάσει στο δόντι του ελικοειδούς γραναζιού του αντίθετου άξονα, δηλαδή, ο άξονας της εκκίνησης να μην περιστρέφεται δεξιόστροφα. συγκολλημένο δόντι» θα πρέπει να το διορθώσει από το γύρισμα ...

Μετά την εγκατάσταση του άξονα του kickstarter, τοποθετούμε το ελατήριο επιστροφής στη θέση του, ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με πένσα.

Αφού τοποθετήσετε το ελατήριο επιστροφής, βιδώστε τον προ-ευθυγραμμισμένο βραχίονα συγκράτησης.

Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα του μεταβλητού, μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε τη ροδέλα ώθησης στον άξονα του kickstarter.

Μια ερώτηση. Έχω το ίδιο σκούτερ. Έσκασε το εσωτερικό μου μανίκι του μισοφέγγαρου, το αποσυναρμολόγησα και το άλλαξα. Το λάκτισμα ξεκινά και λειτουργεί καλά, αλλά ένα πράγμα είναι ότι κατά την οδήγηση, το μισοφέγγαρο φεύγει από το σημείο και αρχίζει να κουδουνίζει στα χτυπήματα. Πες μου ποιος μπορεί να είναι ο λόγος; Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Πιθανότατα, ξεχάσατε να βάλετε τη ροδέλα ώθησης στον άξονα του kickstarter, που επιτρέπει στον άξονα να «βαδίζει» στην αξονική κατεύθυνση. Επίσης πιστεύω ότι η σύνδεση χιτώνιο με άξονα έχει πολύ ακτινωτό παιχνίδι. Γενικά πρέπει να αφαιρεθεί ο μηχανισμός και να δούμε τι είναι τι.

Πείτε μου που πρέπει να βρίσκεται το έμβολο κατά τη συναρμολόγηση του kickstarter!Θα ήμουν ευγνώμων για την απάντησή σας!

Vladimir, η θέση του εμβόλου δεν επηρεάζει τη λειτουργία του kickstarter. Βάλτε το όπως είναι - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος.

Δεν μπορώ να βάλω το κάλυμμα του variator, κάτι δεν ξεκινά. και το έστριψα έτσι, δεν πάει. βοήθεια!

Πώς δεν πάει. Το κάλυμμα πρέπει να κουμπώσει στη θέση του με το χέρι. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί, μήπως μπέρδεψες κάτι με τους άξονες του kickstarter εκεί;

Γιατί η μίζα μου γυρίζει πολύ δύσκολα, πείτε μου

Zhenya, πιθανότατα το έχεις σκουριάσει. Αποσυναρμολογήστε το, λιπάνετε όλα τα εξαρτήματα και επανασυναρμολογήστε το - δεν θα υπάρχει άλλη δουλειά για 15 λεπτά.

Μόλις έφτιαξα ένα μετά από ενδελεχή επισκευή. Και πες μου το campresia και να είναι μεγάλο;

Και το αυλάκι εγκατάστασης αλλάζει ακόμα;

Εξαρτάται από ποιος κινητήρας. Εάν έχετε ένα τετράχρονο κινέζικο, τότε η συμπίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον δέκα. Θεωρητικά, το αυλάκι εγκατάστασης μπορεί να αντικατασταθεί, αλλά στην πράξη ...

Ευχαριστώ πολύ. Αύριο θα προσπαθήσω να κάνω κάτι μαζί του.

αφού πάτησε το πόδι του kickstarter, έσπασε και στριφογυρίζει προς όλες τις κατευθύνσεις, χωρίς να ξέρεις πώς να το κάνω, μπορεί να ξεκολλήσει το ελατήριο εκεί; Βοήθεια

Ευχαριστώ πολύ, βοήθησε πολύ, αλλιώς βασανίστηκα να παραδώσω 3 μέρες)))))

Έχω μια απορία, αν όλα τα δόντια του ενδιάμεσου και του πρωτεύοντος άξονα είναι σε συνεχή εμπλοκή με το γρανάζι του στροφαλοφόρου τι γίνεται όταν ξεκινά ο κινητήρας;ποιο γρανάζι απομακρύνεται από το άλλο;

Το ίδιο πρόβλημα, δεν μπορώ να βάλω το κάλυμμα του variator, και αφαίρεσα μόνο τον άξονα, αλλά σαν να παρεμβαίνει κάτι, γιατί να το κάνω αυτό

Το κάτω μέρος του καθίσματος του άξονα με ένα μισοφέγγαρο στον στροφαλοθάλαμο έσπασε, τι μπορεί να γίνει; 157qmj 150cc

Ο συγγραφέας, όμορφος, τα κατάλαβε όλα την πρώτη φορά!

Γειά σου! Πείτε μου, έχω κινητήρα 157qmj 150 cc. Το πρόβλημα είναι ότι το μισοφέγγαρο μου στο kickstarter χάνεται συνέχεια, τα μάζεψα όλα όπως τα έγραψα. Μαζεύεται, πατιέται μια-δυο φορές, και κρέμεται στο κάτω μέρος. Αποσυναρμολογώ, κοιτάζω, και το μισοφέγγαρο έφυγε και ούτω καθεξής! Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα;

Blagadar
Συγγραφέας ανά άρθρο
Τίποτα
Φωτογραφία Lishnevo
Πολύ καλό βοήθησε
Πως
Στο βιβλίο για
Αναλύω πρόταση

γιατί σπάει το κάλυμμα του kickstarter.

Περίεργο, γιατί δεν υπάρχουν δακτύλιοι στον άξονα του kickstarter; Θα πρέπει να είναι εκεί.

δείτε γιατί ο ενδιάμεσος άξονας είναι πιο μακριά από τον κορμό

Έκανα αυτή τη διαδικασία χωρίς να αφαιρέσω το μπροστινό μεταβλητό.
Κινητήρας 161 qmk, αλλά δεν λειτούργησε για να ξεκινήσει από το πόδι)))

Ευχαριστώ για την τόσο λεπτομερή ανάλυση. Όλα λειτούργησαν.

πολύ καλογραμμένο και προσιτό. οι φωτογραφίες είναι ακριβείς σε 15 λεπτά, έβγαλε το καπάκι και το λάδωσα και το έβαλε στη θέση του, αν και για ένα-δυο λεπτά το καπάκι δεν μπήκε λόγω του ενδιάμεσου άξονα, χρειάστηκε να κουνηθεί λίγο, έγινε καλύτερο ακόμα και από όταν αγόρασα ένα σκούτερ

Μπορώ να ξεκινήσω το σκούτερ χωρίς το κάλυμμα του variator για να ελέγξω οπτικά τη λειτουργία της ζώνης; Κινητήρας 157 qmj. Και είναι δυνατόν να αφαιρεθούν εντελώς όλα τα στοιχεία του kickstarter; Το Bendix είναι αρκετό για μένα.

Εδώ έβαλα τα πάντα όπως υποδεικνύεται, αλλά το κάλυμμα του variator δεν φοράει, κάτι παρεμβαίνει στο τι να κάνω;

Απλά ένα τεράστιο ευχαριστώ))
Με βοήθησες πολύ, irbis rzr 170
Όλα είναι σαν ρολόι, συνάντησα το σφάλμα που υποδείξατε, πρώτα αφαίρεσα το καπάκι και λύγισα το στήριγμα αντί να αφαιρέσω πρώτα το λάκτισμα, το ίσιωσα, όλα είναι καλά)
Τώρα θα ξέρω))

Το μανίκι πρέπει να είναι μετά το πλυντήριο

Podskogite παρακαλώ αγόρασε όλα τα ανταλλακτικά του tikstarter βάλε το σαν uvas στις φωτογραφίες βάζω στο εξώφυλλο του variator ξεκινάω το twitch και απλά κυλάει στο πάτωμα ο άξονας δεν είναι πειθαρχημένος Θ για το fegnya podskogo παρακαλώ

Παρακαλώ βοηθήστε.
Όταν το σκούτερ είναι ενεργοποιημένο, το labi ana παραμένει στην κορυφή і δεν θέλει να κατέβει τι να κάνει;
Δεν μπορώ να την τιμήσω

Ευχαριστώ όλους όσους σχετίζονται με το φωτορεπορτάζ, βοηθήσατε πολύ όλους.

Πείτε μου γιατί το kickstarter σε κρύο κινητήρα επιστρέφει αργά και σε ζεστό γρήγορα τι μπορεί να είναι το πρόβλημα;

Ευχαριστώ, βοήθησες πάρα πολύ...

Αγόρασα ένα σκούτερ και δεν υπάρχει ενδιάμεσος εξοπλισμός ή τομέας εργαλείων. πώς να μάθετε το μήκος των αξόνων τομέα και του ενδιάμεσου γραναζιού. dvigun 150QMJ

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση των ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Μάθετε πώς γίνεται η επεξεργασία των δεδομένων των σχολίων σας.