Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μοτοποδηλάτου

Η δημοτικότητα των σκούτερ αυξάνεται κάθε χρόνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το χαμηλό κόστος, η ευκολία συντήρησης, η καλή απόδοση κάνουν ένα μοτοποδήλατο απαραίτητο πράγμα στη ζωή πολλών.

Σε πολλά μέρη του κόσμου, ο αριθμός των σκούτερ στους δρόμους ξεπερνά τα αυτοκίνητα. Έχουν υψηλή ευελιξία, η οποία σας επιτρέπει να μην σκέφτεστε την κυκλοφοριακή συμφόρηση για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που το μοτοποδήλατο αστοχεί και δεν θέλει να ξεκινήσει.

Μπορείτε να επισκευάσετε το σκούτερ μόνοι σας ή να το πάρετε στο συνεργείο. Αυτή είναι προσωπική απόφαση του καθενός. Αφού αποφασίσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο για αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευές πραγματοποιούνται στο γκαράζ.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες σχετίζονται με αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Το λάθος λάδι μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του κινητήρα.

Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το παλιό λάδι μέσα από την οπή αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται πλήρως.

Η συσκευή και η επισκευή των κινεζικών μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να προκαλούν μεγάλα προβλήματα σε ένα άτομο που γνωρίζει τουλάχιστον λίγο για αυτό.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία με τη σειρά. Η απόδοση οποιουδήποτε σκούτερ εξαρτάται από την κανονική λειτουργία εξαρτημάτων όπως η συμπίεση, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Εάν ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί, το σκούτερ δεν θα πάει.

Το καύσιμο μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του μοτοποδηλάτου εάν η βενζίνη έχει γεμίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μελέτες δείχνουν ότι από πολύωρη παραμονή στο ρεζερβουάρ, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, δηλαδή η ποιότητά της υποβαθμίζεται αισθητά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα: μια σπίθα δεν ανάβει τέτοια βενζίνη. Εάν γνωρίζετε ότι τροφοδοτείτε με καύσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να το κάνετε Αδειάστε το παλιό καύσιμο και βάλτε νέο καύσιμο στη θέση του..

Ο δεύτερος λόγος που το σκούτερ δεν ξεκινά μπορεί να είναι ένα βρώμικο φίλτρο - καύσιμο ή αέρας. Το φίλτρο καυσίμου είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό της βενζίνης από διάφορες ακαθαρσίες, σκουριά. Πρέπει να παρέχεται καθαρή βενζίνη στον κινητήρα, καθώς από αυτό εξαρτάται η φθορά πολλών εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Χρειάζεται να αλλάζει αρκετά συχνά, γιατί πάνω του επικάθονται συνεχώς σκόνη, βρωμιά κ.λπ.

Ο τρίτος λόγος που δεν ξεκινά ο κινητήρας μπορεί να είναι η έλλειψη σπινθήρα. Το να ελέγξετε αν φταίνε τα κεριά για αυτό είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Αρκεί να αντικατασταθεί με νέα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση και η βενζίνη είναι γεμάτη φρέσκια, πρέπει να ψάξετε βαθύτερα για τους λόγους.

Έχοντας διαπιστώσει ότι ούτε τα κεριά ούτε η βενζίνη είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, προχωράμε.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετικά. Πολύ συχνά αυτά τα προβλήματα συνδέονται με κεριά ή με το καρμπυρατέρ. Ο σπινθήρας μπορεί να μην πηδήξει λόγω αιθάλης στο κερί, κάτι που συμβαίνει λόγω της χρήσης πλούσιου μείγματος.

Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό κενό, το οποίο επίσης δεν συμβάλλει στην εμφάνιση ενός κανονικού σπινθήρα. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, αυτό το κενό είναι 0,6-0,7 mm. Με μικρότερο διάκενο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να λιώσουν τα ηλεκτρόδια. Η αύξηση του διακένου προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος και απαιτείται περισσότερη τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το μοτοποδήλατο σταματά κατά την οδήγηση και στη συνέχεια συνεχίζει να προχωρά περαιτέρω. Αυτό συμβαίνει λόγω της αποκόλλησης αιθάλης από το ηλεκτρόδιο. Για λίγο χάνεται ο σπινθήρας και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Μετά τον αυτοκαθαρισμό, η απόδοση αποκαθίσταται.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με υγρασία σε ηλεκτρικές συσκευές και καλωδιώσεις. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια τάσης. Μετά ξήρανση αυτών των μερών, η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να αποκατασταθεί.

Μια αρκετά κοινή αιτία στο κλίμα μας είναι νερό που μπαίνει στο καύσιμο και μετά στο καρμπυρατέρ.

Οι λόγοι που εξετάζονται εξαλείφονται εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό. Ωστόσο, εάν αυτές οι ενέργειες δεν έφεραν την επιθυμητή λύση και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας του σκούτερ.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορεί να προκληθούν από ακατάλληλη ποιότητα μείγματος. Εάν το μείγμα είναι άπαχο ή πλούσιο, η απόδοση του μοτοποδηλάτου θα είναι σε κίνδυνο. Η ποιότητα του μείγματος μπορεί να ελεγχθεί από την κατάσταση του κεριού. Το μαύρο χρώμα θα υποδεικνύει ότι το μείγμα είναι πλούσιο, δηλαδή ότι το λάδι χρησιμοποιείται υπερβολικά. Το λευκό χρώμα θα υποδηλώνει τη φτώχεια του μείγματος και τη μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο.

Η επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Πριν από αυτό, εάν υπάρχει πιθανότητα απόφραξης, θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί. Η ίδια η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

1 ενέργεια - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.

Αυτή η ενέργεια εκτελείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, η βίδα σφίγγεται και για να μειωθεί, ξεβιδώνεται. Μετά το ζέσταμα του σκούτερ, με τη βοήθεια απλών χειρισμών, μπορείτε να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί του κινητήρα.

Βήμα 2 - ελέγξτε και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος για το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα.

Το εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ πρέπει να έχει σαφώς τις αναλογίες που ορίζει ο κατασκευαστής του σκούτερ. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το σκούτερ χάνει την ισχύ και υπερθερμαίνεται. Με ένα πλούσιο μείγμα, το καύσιμο χρησιμοποιείται αντιοικονομικά. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα περιστρέφοντας τη βίδα. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα εμπλουτίζει το μείγμα, αριστερόστροφα κλίνει. Το χρώμα του κεριού θα δείξει την ποιότητα του μείγματος. Το κερί έχει μαύρο χρώμα και αιθάλη, που σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο. Αν, αντίθετα, είναι λευκό, το μείγμα πρέπει να εμπλουτιστεί.

3 δράση - ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος μετακινώντας τη βελόνα.

Με τη βελόνα εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί: όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν χαμηλώνει, εξαντλείται.

4 δράση - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ο έλεγχος της στάθμης καυσίμου πραγματοποιείται από έναν διαφανή σωλήνα, ο οποίος βρίσκεται στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι η εξής: ξεβιδώστε τη βίδα κρέμας, ανασηκώστε το σωλήνα και ελέγξτε τη στάθμη του καυσίμου. Η στάθμη καυσίμου παρακολουθείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο σωλήνας πρέπει να συγκρατείται πάνω από το καρμπυρατέρ. Η στάθμη του καυσίμου πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από το κράσπεδο της τάπας του καρμπυρατέρ.

Η επισκευή κινεζικών κινητήρων δεν προκαλεί μεγάλη δυσκολία στους περισσότερους ιδιοκτήτες σκούτερ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κύριες συνδέσεις των "Κινέζων" είναι πιο ευαίσθητες από ό, τι στα οικιακά μοτοποδήλατα, επομένως δεν χρειάζεται να τραβήξετε τίποτα με όλη σας τη δύναμη.

Για παράδειγμα, μπορεί να προκληθούν απότομες κινήσεις κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ ενός κινέζικου σκούτερ ο σωλήνας θα καταστραφεί. Στη συνέχεια αφαιρείται ο σιγαστήρας. Πολλοί κατασκευαστές κινεζικών σκούτερ χρησιμοποιούν πλαστική συγκόλληση. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αποσυναρμολόγηση του μοτοποδηλάτου.

Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ θα θέλουν να κάνουν επισκευές μόνοι τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση τέτοιων σκούτερ. Το κινεζικό εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε όλα τα βήματα μόνοι σας. Όλοι θα μπορούν να αντιμετωπίσουν τα κύρια προβλήματα και να επισκευάσουν τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ.

Ένα βίντεο επισκευής σκούτερ θα απαντήσει στις περισσότερες από τις ερωτήσεις σας.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο οριακός διακόπτης της μανέτας του φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν είναι πατημένος ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Ενέργεια: Αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε το διακόπτη ορίου μοχλού φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Ενέργεια: Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την κύρια ασφάλεια και την ασφάλεια της μίζας.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλυτικά στοιχεία: Η μπαταρία δεν παράγει αρκετή τάση, κάτι που μπορεί να οφείλεται σε σφάλμα στο κύκλωμα ή σε περίπτωση οξείδωσης των ακροδεκτών της μπαταρίας.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: Ελαττωματικό κύκλωμα ηλεκτρικής εκκίνησης.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "βγάζετε" το ρελέ, την καλωδίωση, τις περιελίξεις της μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στην κίνηση του μοχλού της μίζας.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έσπασαν. Ενέργεια: Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - θα δείτε). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας καυσίμου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, ο σωλήνας καυσίμου είναι βουλωμένος, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού ελέγχου της βαλβίδας αερίου πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βαλβίδας καυσίμου, φυσήξτε τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί η αυτόματη βαλβίδα καυσίμου.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Αναλύσεις: Κολλάει η βαλβίδα πλωτήρα καυσίμου.
Ενέργεια: Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώσατε το κερί και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: Υπερβολικά πλούσιο μείγμα καυσίμου, το οποίο οφείλεται σε πολύ υψηλό επίπεδο καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή σε βουλωμένο φίλτρο αέρα.
Ενέργειες: μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν ρίξετε λίγη βενζίνη μέσα στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτιστής εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργεια: ελέγξτε την υγεία του αρχικού εμπλουτιστή (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: ένα μπουζί που ξεβιδώνεται από την πρίζα του δεν σπινθηρίζει (σε ​​θέση όπου το μεταλλικό τμήμα του μπουζί είναι σε αξιόπιστη επαφή με τη γείωση του σκούτερ).
Αναλύσεις: ελαττωματικό μπουζί: σπασμένο μονωτικό ή ηλεκτρόδια καλυμμένα με παχύ στρώμα αιθάλης.
Ενέργεια: καθαρίστε το μπουζί με γυαλόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν εξακολουθεί να μην εμφανίζεται σπινθήρας, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ένας σπινθήρας σχηματίζεται στο μπουζί, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: ο μονωτήρας έχει σπάσει στο μπουζί.
Ενέργεια: Αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟΣ ΝΑ ΕΚΚΙΝΗΣΕΙ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «γυρίζει», ακούγονται σκασμοί στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο εύφλεκτο μείγμα, μια πιθανή αιτία είναι η αναρρόφηση αέρα μέσω ενός χαλαρού σωλήνα εισαγωγής ή οι κατεστραμμένες τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Ενέργεια: τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται σπινθήρας σε ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα βρίσκεται σε αξιόπιστη επαφή με τη «μάζα» του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτιστής αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Δεν σχηματίζεται ένα κανονικό εύφλεκτο μείγμα. Βουλωμένο ρελαντί τζετ.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του αρχικού εμπλουτιστή (βλ. σημείο 1). Φυσήξτε τις διόδους τζετ και καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: στον μονωτή και τα ηλεκτρόδια του ξεβιδωμένου μπουζί, υπάρχουν σταγόνες νερού. Αναλύσεις: βενζίνη με διείσδυση νερού.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα βρίσκεται σε αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στο θερμικό καθεστώς του κινητήρα - ο αριθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που απαιτείται για αυτόν τον κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του κεριού είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με χαμηλότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου με την ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Ενέργεια: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου ή τους εύκαμπτους σωλήνες.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: εξαιρετικά φθαρμένο έμβολο, κύλινδρος, δακτύλιοι εμβόλου.
Ενέργειες: έλεγχος συμπίεσης - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή με μέτρηση εξαρτημάτων (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Όταν επιβεβαιωθεί η διάγνωση, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος από εκρήξεις αερίων, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: Κατεστραμμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής ή χαλαρή κεφαλή σε κύλινδρο.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (δύναμη) με τη σειρά που προτείνεται στο εγχειρίδιο επισκευής.

3. ΑΛΛΟΣ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: παραβιάζεται το θερμικό κενό στη μετάδοση της βαλβίδας (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: Ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: η αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας έχει χαλαρώσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: Ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία παραλλαγής, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα μέρη του μετατροπέα).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΟΤΑΝ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΞΑΦΝΙΚΑ
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις τέθηκε σε λειτουργία.
Ανάλυση: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Ενέργεια: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Analytics, έκδοση 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργεια: ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα μέτρησης (βλ. παράγραφο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός καυσαερίων, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρες εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας είναι η προετοιμασία ενός υπερβολικά πλούσιου μείγματος.
Ενέργειες: προσαρμόστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ κατά ένα τμήμα (αυλάκι) προς τα κάτω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα κύριο πίδακα καυσίμου με μικρότερη οπή.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, υπάρχει λευκή επίστρωση στα ηλεκτρόδια και στον μονωτή του μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για αρκετά δευτερόλεπτα (εκρήγνυται).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ είναι πολύ αδύνατο.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ κατά μία βαθμίδα προς τα πάνω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μεγάλης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και ξεκινά εύκολα), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα από αιθάλη (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: εάν είναι δυνατόν, καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς βουλωμένος (ο αέρας δεν περνάει), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ
Περίπτωση 1: Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος.

Έγκλημα: η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου δεν γίνεται αισθητή και ένα φύλλο χαρτιού δεν "κολλάει" στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν δοκιμάζετε με χαρτί).
Αναλυτικά στοιχεία: τα πτερύγια του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα περιβλήματα του συστήματος ψύξης δεν εφαρμόζουν σφιχτά ή είναι χωρισμένα σε σημεία.
Ενέργεια: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα περιβλήματα.

Περίσταση 2: υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρρέει ψυκτικό, η στάθμη του έχει πέσει στη δεξαμενή.
Αναλυτικά στοιχεία: τα εξαρτήματα του συστήματος είναι ελαττωματικά: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τους ελαττωματικούς κόμβους.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: το ταχύμετρο είναι βαθμονομημένο, ο περιοριστής ισχύος ή ταχύτητας δεν είναι εγκατεστημένος.
Analytics έκδοση 1: η σχεδίαση του σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια ταχύτητα.
Δράσεις: Όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργεια: δείτε το σημείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. σελ. σελ. 9, 10.

8. ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΕΚΚΙΝΕΙ ΟΤΑΝ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σπασμένο (για να το επαληθεύσετε, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώνεται κατά τον οπτικό έλεγχο μετά την αφαίρεση του καλύμματος του παραλλαγής) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΣΚΟΥΤΕΡ ΤΖΕΡΚ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Αναλυτικά: Ο ιμάντας CVT ολισθαίνει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή υπερβολικά φθαρμένες επιφάνειες τροχαλίας.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΣΚΟΥΤΕΡ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΑΡΓΑ, Οδηγεί ΑΡΓΑ
Αναλύσεις: Κατά τη διάρκεια ενός πρόσφατου συντονισμού, τα βάρη του φυγοκεντρικού ρυθμιστή ή του ελατηρίου της κινούμενης τροχαλίας δεν επιλέχθηκαν σωστά. Τα ελατήρια παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη είναι σπασμένα ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών του φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή έχουν λιπαρότητα.
Δράση: πραγματοποιήστε τον συντονισμό πιο προσεκτικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Τότε ακούστε με εδώ: Είναι λόγω αυτού του ιαπωνικού καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο σε αυτό. Πέτα το στο διάολο και πήγαινε στο μέρος που πουλάνε καρμπυρατέρ για τον μοτοσυκλετιστή Krot.

Αυτό το καρμπυρατέρ είναι στην πραγματικότητα σοβιετικό, αρχαίο, το οποίο τοποθετήθηκε σε σοβιετικά μοτοποδήλατα και είχε ένα «Σήμα Ποιότητας» που του αξίζει. Έψαχνα ένα σε γκαράζ εδώ και τρία χρόνια, αλλά δεν ήξερα ότι αυτά τα πράγματα εξακολουθούν να παράγονται και να χρησιμοποιούνται σε γεωργικά μηχανήματα. Έμαθα τυχαία, αγοράστηκε αμέσως. Παρήγγειλα έναν προσαρμογέα φλάντζας τορνερού από το carb στον κύλινδρο. Μου το έφτιαξε για 250 ρούβλια.

Καλώδιο γκαζιού: πετάμε έξω τον λυγισμένο σωλήνα με παξιμάδια έτσι ώστε να μείνει μόνο το συρματόσχοινο και το ίδιο το καλώδιο να προεξέχει από αυτό κατά 5 εκατοστά. Λυγίζουμε την άκρη του καλωδίου 5 χιλιοστά και το πιέζουμε πάνω στο καλώδιο, τυλίγουμε το λυγισμένο τμήμα με ισιωμένο συνδετήρα - έτσι παίρνουμε την άκρη του επιθυμητού σχήματος και τα βγάζουμε πέρα ​​χωρίς συγκόλληση. Το σφιχτά τυλιγμένο άκρο εφαρμόζει άνετα στο αυλάκι του τσοκ.

Λάβετε υπόψη ότι αυτό το καρμπυρατέρ δεν διαθέτει θερμαντήρα εκκίνησης. Για να ξεκινήσει ένας ψυχρός κινητήρας, έχει ένα μοχλό που πρέπει να πατηθεί. Θα διορθωθεί. Ταυτόχρονα, το μείγμα εμπλουτίζεται με τον περιορισμό της πρόσβασης αέρα στο καρμπυρατέρ. Η στερέωση επαναφέρεται αυτόματα όταν το γκάζι γυρίσει στο "γεμάτο". Αυτό το καρμπυρατέρ δεν έχει επίσης θάλαμο κενού για τη λειτουργία της βελόνας και του έμβολου τσοκ, καθώς και χωρίς βελόνα, και λειτουργεί τέλεια. Ο κινητήρας αναπνέει ομαλά. Το μοτοποδήλατο απλά πετάει. Η Google θα σας πει τη μέθοδο προσαρμογής, ώστε να μην παράγω περιττά γράμματα που υπάρχουν ήδη στο Διαδίκτυο.

Το ίδιο το καρμπυρατέρ κόστιζε 900 ρούβλια. Αυτό, ίσως, είναι όλο.

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα της μηχανικής του κινητήρα είναι «θαύματα δεν γίνονται». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό, κατά κανόνα, σημαίνει μόνο ότι ένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπει πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε τις επισκευές με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να εξαλείψετε βήμα προς βήμα τα στοιχεία του συστήματος, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Είναι απαραίτητο να κάνετε αναζήτηση και επισκευή αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η γεννήτρια είναι "ζωντανή" μαζί μας και, στη συνέχεια, δοκιμάστε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Μερικοί μήνες αποθήκευσης είναι αρκετοί για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να χάσει την ικανότητά της να αναφλέγεται.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε μια τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει εγκατασταθεί ένα μπουζί που λειτουργεί εν γνώσει του και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί επίσης κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στο ρελαντί) σχετίζεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων. Με άλλα λόγια, με τα συστήματα ισχύος, ανάφλεξης και CPG που λειτουργούν κανονικά, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε για βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη εμποτισμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν όλα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν, καθώς και τα κύρια βήματα για την επίλυσή τους. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Οποιοσδήποτε, ακόμη και ο πιο προηγμένος εξοπλισμός μοτοσυκλέτας χρειάζεται προσεκτικό χειρισμό και επαγγελματική φροντίδα. Ο κινητήρας είναι η καρδιά του μοτοποδηλάτου Alpha. Στο πλαίσιο του λανθασμένου χειρισμού του, οι συνέπειες μπορεί να είναι απρόβλεπτες.Προκειμένου να αποφευχθούν οι κίνδυνοι μη αναστρέψιμης ζημιάς στο μοτοποδήλατο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να αποσυναρμολογείτε και να συναρμολογείτε ανεξάρτητα τον κινητήρα αυτού του μοντέλου. Η πραγματοποίηση επισκευών είναι εύκολη. Αυτό θα απαιτήσει εμπειρία, καθώς και γνώση ορισμένων από τις αποχρώσεις.

Ο κινητήρας του κινεζικού μοτοποδηλάτου Alpha έχει χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, χάρη στα οποία οι λάτρεις της τεχνολογίας της μοτοσυκλέτας προτιμούν το συγκεκριμένο μοντέλο.

Μέγεθος κινητήρα - 72 cc. Με τη σωστή προσέγγιση, μπορεί να αναβαθμιστεί στα 110 κ.εκ. Επίσης, αν θέλετε, μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα κατά 10 χιλιόμετρα.

Το αδύναμο σημείο του κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απαιτεί μεγάλη προσοχή και λεπτή προσέγγιση.. Όταν επισκευάζετε την "καρδιά" ενός μοτοποδηλάτου, πρέπει να ξέρετε πώς να αποσυναρμολογείτε και να συναρμολογείτε σωστά αυτό το μέρος του "οργανισμού" της μοτοσικλέτας.

Η Alpha είναι εξοπλισμένη με έναν ισχυρό κινητήρα, το κύκλωμα του οποίου είναι πολύπλοκο. Εάν δεν μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο ειδικό. Το κόστος των επισκευών είναι αρκετά προσιτό.

Το κινέζικο μοτοποδήλατο Alpha, η τιμή του οποίου είναι δημοκρατική, δεν δημιουργεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Οι διακοπές στον κινητήρα του μοτοποδηλάτου έχουν διάφορους λόγους, έχοντας αντιμετωπίσει τους οποίους, μπορείτε να διορθώσετε γρήγορα τη βλάβη.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα του μοτοποδηλάτου

Έτσι, εάν ο κινητήρας ξεκινά με μεγάλη δυσκολία, ο σιγαστήρας «πυροβολεί» και βγαίνει καπνός από τον σωλήνα, τότε το μοτοποδήλατο είναι «άτακτο» λόγω προβλημάτων με το καρμπυρατέρ. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα του μοτοποδηλάτου Alpha, πρέπει:

• καθαρίστε το καρμπυρατέρ.
• καθαρίστε καλά το φίλτρο αέρα του μοτοποδηλάτου.
• σφίξτε τις βίδες?
• ρυθμίστε το καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου.

Εάν η Alpha ανεβάζει αργά ταχύτητα και ο κινητήρας της δεν είναι σε θέση να αναπτύξει τη δηλωμένη ισχύ, τότε ο λόγος έγκειται στη λανθασμένη λειτουργία των βαλβίδων του μοτοποδηλάτου. Μπορεί επίσης να «αρρωστήσει» λόγω κενών και λανθασμένης χρονικής φάσης. Για να λειτουργήσει κανονικά το μοτοποδήλατο Alpha, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις χρησιμοποιημένες βαλβίδες με νέες.

Εάν το μοτοποδήλατο Alpha δεν είναι σε θέση να αναπτύξει την επιθυμητή ταχύτητα, παρά το βρυχηθμό του κινητήρα και τη σταθερή ταχύτητα, είναι αδύνατο να σταματήσει ο περιστρεφόμενος τροχός και η αλλαγή ταχύτητας είναι διακοπτόμενη, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η φθορά του συμπλέκτη.

Για να διορθώσετε τη βλάβη, πρέπει να κάνετε τους ακόλουθους χειρισμούς:

• αφαιρέστε τον κινητήρα.
• αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα.
• ξεβιδώστε τη βίδα σύσφιξης.
• Ξεβιδώστε τον μηχανισμό ρύθμισης και σφίξτε τη βίδα σφιχτά.
• ξεκινήστε ένα μοτοποδήλατο?
• ανάψτε την πρώτη ταχύτητα και οδηγήστε λίγα μέτρα.

Μια άλλη αιτία βλάβης του κινητήρα του μοτοποδηλάτου μπορεί να είναι η φθορά των οδοντωτών τροχών κίνησης. Εάν είναι φθαρμένα, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Μπορεί να αντιμετωπίσετε πρόβλημα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση αφού προσθέσετε λάδι. Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, αναζητήστε αμέσως επαγγελματία σέρβις..

Υπερθέρμανση κινητήρα μοτοποδήλατο άλφα

Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα Alpha είναι αρκετά απλή. Για αυτό χρειάζεστε:

• "βραχίονα" με κλειδί.
• ξεβιδώστε τα μπουλόνια στην πολλαπλή εισαγωγής (κατά 10).
• ξεβιδώστε τα καλύμματα των κυλίνδρων και τα μπουλόνια που βρίσκονται εκεί (4 τεμάχια).
• αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.

Αφού πραγματοποιήσετε τους απαραίτητους χειρισμούς, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε σωστά τον κινητήρα τοποθετώντας όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους.

Ένα διάγραμμα μπορεί να σας βοηθήσει να καταλάβετε τις αποχρώσεις. Επίσης, πολλές χρήσιμες συμβουλές για την επισκευή του πιο σημαντικού «οργάνου» του μοτοποδηλάτου Alpha περιέχονται στο εκπαιδευτικό βίντεο.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε μεταχειρισμένα εξαρτήματα. Αυτό γίνεται αφού αποσυναρμολογηθούν τα ακόλουθα μέρη:

Η επισκευή αυτού του τμήματος του κινητήρα πραγματοποιείται ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή λεπίδα, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
2. Ξεβιδώστε προσεκτικά το μπουλόνι που στερεώνει το γρανάζι και αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
3. αφαιρέστε το πιρούνι και τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
4. αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα και το τύμπανο (συμπεριλαμβανομένου του πυρήνα).
5. αφού αντικαταστήσετε το φθαρμένο μέρος με ένα νέο, συναρμολογήστε (με αντίστροφη σειρά).

Για να πραγματοποιήσετε σωστά την αυτο-επισκευή του κινητήρα, πρέπει να εξοικειωθείτε με τα εκπαιδευτικά βίντεο. Το διάγραμμα κινητήρα αυτού του μοντέλου θα σας βοηθήσει να μην συγχέετε τη θέση των πιρουνιών και των γραναζιών. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση στο σχήμα, τότε είναι απαραίτητο να τα σημειώσετε σε ένα κομμάτι χαρτί.

Το μοτοποδήλατο Alpha σπάνια χρειάζεται επισκευή. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν είναι σίγουρος για τις ικανότητές του, τότε η επισκευή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από έναν επαγγελματία. Διαφορετικά, η τιμή του τεύχους θα είναι πολύ υψηλή.

Μια τυπική κατάσταση: Το ρολόι του σκούτερ Racer Taurus, όταν πιέζεται, κρέμεται στη θέση πίεσης και δεν γυρίζει τη μίζα του κινητήρα. Γυρίζει σαν να είναι σε αδράνεια, ενώ κάποιοι περίεργοι ήχοι προέρχονται από κάτω από το κάλυμμα του variator.

Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας έγκειται στη λανθασμένη συναρμολόγηση του μηχανισμού kickstarter που βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του μεταβλητού. Ή μάλλον, ακόμη και σε λάθος συναρμολόγηση, αλλά σε άγνοια ότι το κάλυμμα του variator πρέπει να αφαιρεθεί μόνο με το πέλμα του στρόφαλου να έχει αφαιρεθεί εκ των προτέρων, αφήνοντας τον άξονα του kickstarter στη θέση του.

Οι αρχάριοι συνήθως δεν το γνωρίζουν αυτό και αφαιρούν το κάλυμμα του μεταβλητού μαζί με τον στρόφαλο και τον άξονα, λυγίζοντας έτσι το στήριγμα του ελατηρίου επιστροφής και καταρρίπτοντας τη σωστή εγκατάσταση των αξόνων. Και μετά δεν μπορούν να συναρμολογήσουν σωστά τον μηχανισμό στο "σωρό", έτσι οδηγούν με μια μανιβέλα για πάντα σε αδράνεια.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του variator, ξεβιδώστε το μπουλόνι στο πόδι του στρόφαλου και αφαιρέστε το από τον άξονα.

Βγάζουμε τον άξονα εισόδου της μίζας της βούρτσας από το περίβλημα του καλύμματος.

Μην χάσετε τη ροδέλα ώθησης του άξονα του kickstarter.

Αφαιρούμε το μπροστινό variator. Η εργασία για την αφαίρεση της μεταβλητής σκούτερ περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο: Πώς να αφαιρέσετε τη μεταβλητή σκούτερ με διαθέσιμα εργαλεία

Βγάζουμε τον ενδιάμεσο άξονα, όπως βλέπετε δεν υπάρχουν ίχνη λίπανσης, κάτι που δεν είναι καλό. Όλα τα κινούμενα μέρη πρέπει να λιπαίνονται.

Για να λιπανθεί ο ενδιάμεσος άξονας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, γι 'αυτό αφαιρούμε τον πείρο.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα.

Λιπάνετε τον άξονα με γράσο (Litol-24).

Συναρμολογούμε τον ενδιάμεσο άξονα με την αντίστροφη σειρά. Λιπάνετε τη βάση στήριξης του ενδιάμεσου άξονα.

Λιπάνετε την επιφάνεια εργασίας του άξονα.

Αφού λιπανθεί τελείως ο ενδιάμεσος άξονας, αφήστε τον στην άκρη, δεν θα τον χρειαστούμε προς το παρόν.

Και τώρα, προσέξτε το στήριγμα στερέωσης του ελατηρίου επιστροφής, δεν είναι λυγισμένο και το λύγισαν από άγνοια όταν προσπάθησαν να βγάλουν το κάλυμμα του variator μαζί με τον άξονα του kickstarter (δεν λαμβάνουμε υπόψη την περίπτωσή μας, αφού ήταν ασυγκίνητο πριν από πολύ καιρό πριν από την παρέμβασή μου).

Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα στην τρύπα, ενώ φροντίζουμε να μπει ο πείρος στον άξονα σε ειδική αυλάκωση.

Φροντίζουμε να μπει στη θέση του και το στήριγμα στερέωσης.

Αναζητούμε σημάδια στον ενδιάμεσο άξονα - στην περίπτωσή μας, αυτό είναι ένα "βέλος" και τα γράμματα FT.

Γυρίζουμε το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα έτσι ώστε το "βέλος" να κατευθύνεται προς τον κορμό του στροφαλοφόρου άξονα και τα γράμματα FT να κατευθύνονται στον άξονα του kickstarter (μην μπερδεύουμε).

Αναζητούμε ένα «ζωοποιημένο δόντι» στον τομέα των kickstarter.

Με το ένα χέρι, κρατήστε το γρανάζι αντίστροφου άξονα από την ανάμειξη, με το άλλο χέρι, εισάγετε τον άξονα εκκίνησης έτσι ώστε το «συγκολλημένο δόντι» να πλησιάσει στο δόντι του ελικοειδούς γραναζιού του αντίθετου άξονα, δηλαδή, ο άξονας του κεντρικού άξονα να μην περιστρέφεται δεξιόστροφα «συγκολλημένος». δόντι" Πρέπει να το διορθώσετε από το γύρισμα .

Αφού τοποθετήσουμε τον άξονα του kickstarter, ξεκινάμε το ελατήριο επιστροφής στη θέση του, ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με πένσα.

Αφού τοποθετήσουμε το ελατήριο επιστροφής, στερεώνουμε τον προ-ευθυγραμμισμένο βραχίονα στερέωσης.

Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα του μεταβλητού, μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε τη ροδέλα ώθησης στον άξονα του kickstarter.

Μια ερώτηση. Έχω το ίδιο σκούτερ. Ο εσωτερικός μου δακτύλιος μισοφέγγαρου kickstarter έσκασε, το αποσυναρμολόγησα και το άλλαξα. Το λάκτισμα ξεκινά και λειτουργεί καλά, αλλά ένα πράγμα, όταν οδηγείτε, το μισοφέγγαρο πετάει από το σημείο και αρχίζει να κουδουνίζει στα χτυπήματα. Πες μου ποιος μπορεί να είναι ο λόγος; Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Πιθανότατα, ξεχάσατε να βάλετε μια ροδέλα ώθησης στον άξονα του kickstarter, η οποία επιτρέπει στον άξονα να "βαδίζει" γύρω από την αξονική κατεύθυνση. Νομίζω επίσης ότι η σύνδεση πλήμνης-άξονας έχει πολύ ακτινωτό παιχνίδι. Γενικά πρέπει να αφαιρεθεί ο μηχανισμός και να δούμε τι είναι τι.

Πείτε μου σε ποιο σημείο πρέπει να είναι το έμβολο κατά την συναρμολόγηση του kickstarter!Θα είμαι ευγνώμων για την απάντηση!

Vladimir, η θέση του εμβόλου δεν επηρεάζει τη λειτουργία του kickstarter. Αφήστε το ως έχει - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος.

Δεν μπορώ να βάλω το κάλυμμα του variator, κάτι δεν το αφήνει να φύγει. Και έτσι στράβωσε και δεν φεύγει. Βοήθεια!

Πώς δεν λειτουργεί. Το καπάκι πρέπει να κουμπώσει στη θέση του με το χέρι. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί, μήπως μπέρδεψες κάτι με τους άξονες του kickstarter;

Γιατί η μίζα μου γυρίζει πολύ δυνατά, πείτε μου

Zhenya, πιθανότατα είναι απλά σκουριασμένο μαζί σου. Αποσυναρμολογήστε το, λιπάνετε όλα τα μέρη και συναρμολογήστε το ξανά - δεν υπάρχει άλλη δουλειά για 15 λεπτά.

Μόλις το έκανα μετά την γενική επισκευή. Και πείτε μου ότι η καμπάνια πρέπει να είναι μεγάλη;

Και το αυλάκι στερέωσης αλλάζει ακόμα;

Δείτε τι κινητήρα. Εάν έχετε ένα τετράχρονο κινέζικο, τότε η συμπίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον δέκα. Θεωρητικά, το αυλάκι στερέωσης μπορεί να αντικατασταθεί, αλλά στην πράξη ...

Ευχαριστώ πολύ. Αύριο θα προσπαθήσω να κάνω κάτι με αυτό.

αφού πάτησε το πόδι του kickstarter, έσπασε και γυρίζει προς όλες τις κατευθύνσεις χωρίς να ξέρει πώς να το κάνει, μήπως το ελατήριο έχει απομακρυνθεί εκεί; Βοήθεια

Ευχαριστώ πολύ, βοήθησε πολύ, αλλιώς δεν μπορούσα να το βάλω για 3 μέρες)))))

Έχω μια ερώτηση, αν όλα τα δόντια του ενδιάμεσου και του πρωτεύοντος άξονα είναι σε συνεχή εμπλοκή με το γρανάζι του στροφαλοφόρου, τι γίνεται όταν ξεκινά ο κινητήρας; κάποια ταχύτητα απομακρύνεται από την άλλη;

Το ίδιο πρόβλημα, δεν μπορώ να βάλω το κάλυμμα του παραλλαγής και αφαίρεσα μόνο τον άξονα, αλλά σαν να παρεμβαίνει κάτι, τι να κάνω

Το κάτω μέρος του καθίσματος του άξονα με ένα μισοφέγγαρο στον στροφαλοθάλαμο έσπασε, τι μπορεί να γίνει; 157qmj 150cc

Ο όμορφος συγγραφέας τα κατάλαβε όλα την πρώτη φορά!

Γειά σου! Πείτε μου, έχω κινητήρα 157qmj 150 cc. Το πρόβλημα είναι ότι το μισοφέγγαρο μου στο kickstarter χάνεται συνέχεια, τα μάζεψα όλα όπως είναι γραμμένα. Μαζεύεται, πατιέται μια-δυο φορές, και κρέμεται στο κάτω μέρος. Το ξεχωρίζω, κοιτάζω, αλλά το μισοφέγγαρο έφυγε και έτσι συνέχεια! Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα;

σας ευχαριστώ
Συγγραφέας ανά άρθρο
Τίποτα
Φωτογραφία Lishnevo
Πολύ χρήσιμο
Πως
Σε ένα βιβλίο για
τεχνολογία

γιατί σπάει το κάλυμμα του kickstarter.

Περίεργο, γιατί δεν υπάρχουν δακτύλιοι στον άξονα του kickstarter; Θα πρέπει να είναι εκεί.

δείτε γιατί ο ενδιάμεσος άξονας είναι πιο μακριά από τον κορμό

Έκανα αυτή τη διαδικασία χωρίς να αφαιρέσω το μπροστινό variator.
Ο κινητήρας είναι 161 qmk, αλλά δεν λειτούργησε από το πόδι)))

Ευχαριστώ για μια τόσο λεπτομερή ανάλυση. Όλα λειτούργησαν.

πολύ καλογραμμένο και προσιτό. οι φωτογραφίες είναι ακριβείς σε 15 λεπτά Αφαίρεσα το κάλυμμα και το λίπανσα και το έβαλα ξανά στη θέση του, αν και για μερικά λεπτά το κάλυμμα δεν μπήκε λόγω του ενδιάμεσου άξονα, πρέπει να το ανακινήσετε λίγο, έγινε καλύτερο ακόμη παρά όταν αγοράσατε ένα σκούτερ

Είναι δυνατή η εκκίνηση του σκούτερ χωρίς κάλυμμα variator για τον οπτικό έλεγχο της λειτουργίας της ζώνης; Κινητήρας 157 qmj. Και είναι δυνατόν να αφαιρεθούν εντελώς όλα τα στοιχεία του kickstarter; Το Bendix είναι αρκετό για μένα.

Έβαλα τα πάντα όπως υποδεικνύεται εδώ, αλλά το κάλυμμα του variator δεν ταιριάζει, κάτι εμποδίζει τι να κάνω;

Απλά ένα τεράστιο ευχαριστώ))
Με βοήθησες πολύ, irbis rzr 170
Όλα είναι σαν ρολόι, έπεσα πάνω στο σφάλμα που υποδείξατε, πρώτα αφαίρεσα το κάλυμμα και λύγισα το στήριγμα αντί να αφαιρέσω πρώτα το λάκτισμα, το ίσιωσα, όλα είναι καλά)
Τώρα θα ξέρω))

Το μανίκι πρέπει να είναι μετά το πλυντήριο

Παρακαλώ βιαστείτε, αγόρασα όλα τα μέρη του tickstarter, το έβαλα όπως το βλέπετε στις φωτογραφίες, βάζω το καπάκι του variator, αρχίζω να το τραβάω, και απλά κάνει κύλιση στον ημιάξονα, δεν κάνει κολλήστε, παρακαλώ πηδήξτε για το κουκούλι

Βοηθήστε ευγενικά.
Όταν ασταρώνω το σκούτερ από τη λαβυάνα, κάθεται από πάνω και δεν θέλει να κατέβει, τι να κάνω;
δεν μπορώ να τη φτιάξω

Ευχαριστώ όλους όσους σχετίζονται με το φωτορεπορτάζ, βοηθήσατε όλοι πολύ.

Πείτε μου γιατί το kickstarter επιστρέφει αργά σε κρύο κινητήρα και γρήγορα σε ζεστό, ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα;

Ευχαριστώ, βοήθησες πολύ...

Αγόρασα ένα σκούτερ και δεν υπάρχει ενδιάμεσος εξοπλισμός ή τομέας εργαλείων. πώς να μάθετε το μήκος του τομέα και των ενδιάμεσων αξόνων γραναζιών. dvigun 150QMJ

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση των ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Μάθετε πώς γίνεται η επεξεργασία των δεδομένων των σχολίων σας.